Automašīnas ar piekabi vadīšanas iezīmes.

Vadības padomi vieglā automašīna ar piekabi no Augstākās braukšanas izcilības centra dibinātāja Tsygankov E.S.

Noteikumi braukšanai satiksmē

1. Kad sākat vilkt piekabi, vispirms jāsaka: "Es esmu kravas automašīnas vadītājs." Šis vienkāršais noteikums atturēs jūs no braukšanas pa kreiso joslu un mazinās rupjības no prestižu džipu vadītājiem. .
2. Viens no bīstamākajiem manevriem ir spēcīga bremzēšana uz slidena ceļa griežoties. piekabe bez bremžu iekārta, iespiež automašīnas aizmugurējo asi sānslīdē. Turpinot bremzēšanu, pastāv risks, ka automašīna var pagriezties, kamēr piekabe “klauvēs” pie vadītāja durvīm.
3. Pirms labā pagrieziena nepiekūpieties pie apmales. Pagriežoties, piekabe pārslēdzas uz iekšu un uzbrauc vienu riteni uz ietves. Gājēji ne vienmēr ir gatavi šādam situācijas pavērsienam, paturiet to prātā.
4. Ja pavedīsiet automašīnu ļoti plati pa kreisi pirms labā pagrieziena, kādam var būt laiks novietot savu automašīnu izveidotajā spraugā. Tajā pašā laikā būs iespēja ceļu policistam pierādīt, ka nenogriezies no otrās rindas.
5. Braucot pa piepilsētas šoseju, ieteicams braukt ar ieslēgtām tuvajām gaismām. Šī tehnikaļauj piesaistīt pretimbraucošo uzmanību un tādējādi dot viņiem iespēju agrāk novērtēt Jūsu automašīnas garenizmērus.
6. Ja jums ir piekabe ar zemu tentu, jums jāuzmanās no kravas automašīnu satiksmes apkārtnē, īpaši naktī. Lai pamanītu jūsu piekabi, vadītājam būs jāizliekas pa logu, ja atrodaties kreisajā pusē. Ja jūsu automašīna atrodas labajā pusē, vadītājs to nevarēs izdarīt un tāpēc jūs atradīs pārāk vēlu. Dažiem neuzmanīgajiem autovadītājiem vajadzētu paburkšķēt un norādīt ar pirkstu, ka jums aizmugurē ir neliels pārsteigums.
7. Mēs nolēmām izspiest starpību starp stāvošas automašīnas? Pēc tam skaidri kontrolējiet savu piekabi Sānu spogulis aizmugurējais skats. To darot, lūdzu, ņemiet vērā, ka piekabes trajektorija nesakrīt ar mašīnas trajektoriju. Šāda pastiprināta uzmanība piekabei ir garantija, lai izvairītos no svešas automašīnas remonta izmaksām.
8. Braucot prom, rīkojieties tā, it kā jums būtu automašīna uz virves, nevis stingra sakabe aiz muguras. Jums jāpārvietojas pēc iespējas vienmērīgāk, šī ir “priekšslodzes” tehnika. Tad jūs varat intensīvāk paātrināties. Šie ieteikumi ir īpaši aktuāli automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu, kuras remonts ir pārāk dārgs.
9. Pirms bremzēšanas ir vērts “izmest” un pēc nelielas pauzes jau bremzēt. Šis paņēmiens ļauj "aplenkt" piekabi (tas ir īpaši aktuāli uz slidenas vietas ceļi).
10. Sezonas sākumā piekabinot piekabi, neaizmirstiet par sava mini vilciena garumu. Bez piekabes jūs diezgan viegli “nirstāties” pa labi, dodot ceļu pretimbraucošai automašīnai. Bet ar piekabi šāds manevrs kļūst sarežģītāks: jums būs laiks “nirt”, bet piekabe paliks ieslēgta pretimbraucošā josla un visiem būs pilnīgs pārsteigums.
11. Velkot tukšu vai viegli piekrautu piekabi pa lauku ceļu zemes ceļš ieteicams pazemināt riepu spiedienu, lai samazinātu piekabes "atsitienu".
12. Autovilciens ļoti sāpīgi reaģē uz virkni asu manevru vai avārijas manevru. Tajā pašā laikā piekabe var nonākt sānslīdē un pēc tam sākt šūpoties kā svārsts, palielinot šķērsenisko svārstību amplitūdu. Šo parādību sauc par "dinamisko pātagu", un rezultāts var būt ritmiska slīdēšana automašīnas. To var apturēt, izstiepjot ceļa vilcienu un palielinot saķeri.
13. Ilgi pirms atjaunošanas manevra sākuma jums jāieslēdz pagrieziena rādītājs. Tātad jūs palīdzēsiet pamodināt guļošos autovadītājus un sagatavosiet neuzmanīgos tam, ka drīz bloķēsit viņiem ceļu. Gudrais vienmēr pateiks paldies par brīdinājumu, un muļķis varēs apturēt jūsu piekabi, pasargājot jūs no sitiena no aizmugures.
14. Pēc lēnas rāpošanas pāri ātrumvaļņam ir jāgaida ar paātrinājumu, līdz piekabe to izdarīs. Pretējā gadījumā jūs zaudēsiet visus krājumus, kurus aizmirsāt vispirms piestiprināt piekabei. Atšķirībā no automašīnas, piekabei nav augstas triecienu absorbcijas īpašības, un tāpēc tā ir neaizsargāta pret šķērsām šķēršļiem: pakalniem, dzelzceļa sliedēm, grāvjiem ...

Manevrēšana atpakaļgaitā

Kustībai atpakaļgaitā Ir trīs nosēšanās veidi:

1. Ja jūs pieredzējis autovadītājs, jums ir jākontrolē gan piekabe, gan trajektorija atpakaļskata spoguļos. Tāpat priekšā ir priekšējie izmēri, ar kuriem var “uzķerties” uz šķēršļa;
2. Ja vēl neesat apguvis braukšanu ar spoguļiem, ieteicams veikt “reverso nosēšanos”. Jums ir jāpagriežas pa labi sēdeklī, lai aizmugurējais stikls stūrējot ar kreiso roku, un novietojiet labo roku uz pasažiera sēdekļa aizmugures.
3. Ekstrēmākajā gadījumā ir atļauts izliekties pa logu, taču tas palīdzēs tikai tad, ja briesmas ir jūsu kreisajā pusē. Un šeit Labā puse ar šādu kārtību paliek nekontrolēta.

Lai jūsu autovilciens brauktu atpakaļ taisnā līnijā, nevicinot no vienas puses uz otru, ņemiet vērā šādus ieteikumus:

1. Ja pārvietojaties ap spoguļiem, turiet stūri ar abām rokām desmit vai divos punktos (uz pulksteņa ciparnīcas). Tātad jūs varat skaidri kontrolēt riteņu stāvokli "taisni";
2. Ja pārvietojaties atpakaļgaitā, ar kreiso roku jātur stūre divpadsmitajā punktā (uz pulksteņa ciparnīcas).
3. Ja nepieciešams pārvietot piekabi uz sāniem, pagrieziet stūri nelielā leņķī un nekavējoties atgrieziet to “taisnajā” pozīcijā, negaidot piekabes reakciju. Ja tajā pašā laikā piekabes reakcija nav pietiekama, darbība ir jāatkārto daudzas reizes;
4. Pagriežot stūri un turot to šajā pozīcijā, uz piekabes izvilkšanu reaģēsiet vēlu un tad nāksies mainīt stūres virzienu;
5. Mēģiniet reaģēt pirms piekabes reakcijas, pretējā gadījumā palielināsies stūres amplitūda.
6. Negrieziet stūri stacionāra automašīna, sākot manevru no stāvus stāvokļa. Riteņu stāvokli šajā gadījumā var noteikt tikai braukšanas virzienā.
7. Ja jūsu piekabe "salocās", sāciet no jauna un "izstiepiet" ceļa vilcienu taisnā stāvoklī.
8. Vai esat nervozs un zaudējat kontroli pār savu treileri? Mēs iesakām izmantot “start-stop” tehnoloģiju, vienlaikus negriežot stūri vietā. Pauzes kustībās sniedz iespēju atrast laiku, lai kontrolētu situāciju.
9. Ja pārvietojaties pa sarežģītām trajektorijām, stūre ir vienmērīgi jāgriež un strauji jāizlīdzina.
10. Uzmanīgi vērojot piekabes manevrus, neaizmirstiet par automašīnas izmēriem, priekšējo riteņu apstāšanos un virsbūves nobīdi.

Reizēm nav nemaz tik viegli izņemt mašīnu. Process kļūst sarežģītāks, ja automašīnai tiek piestiprināta piekabe. Praktizējoties, ar piekabi varēsi braukt atpakaļgaitā diezgan viegli. Ja jūs iepriekš pārdomājat savas darbības, tad atpakaļgaita pārvērtīsies par parastu darbību.

Soļi

Gatavošanās braukšanai atpakaļgaitā ar piekabi

Izstrādājiet stratēģiju. Atcerieties, ka, braucot atpakaļgaitā ar piekabi, transportlīdzeklis ir jāvada noteiktā veidā. Tas nozīmē piekabes trajektorijas un automašīnas trajektorijas aprēķinu, ņemot vērā tuvumā esošo objektu klātbūtni un automašīnas virzienu ar piekabi attiecībā pret šiem objektiem.

Trenējies tukšā autostāvvietā. Iegādājieties satiksmes konusus, lai ar tiem ierobežotu noteiktu reljefa daļu. Iemācieties braukt atpakaļgaitā ar garu piekabi un pēc tam pārslēdzieties uz īsāku piekabi. Trenējoties, dariet visu lēnām. Īsās piekabes ir manevrētspējīgākas, un tāpēc tās ir grūtāk vadīt, braucot atpakaļgaitā. Garu piekabi ir vieglāk vadīt, taču, lai tiktu ap stūri, būs jāpieliek lielākas pūles.

Palūdziet kādam būt novērotājam. Novērotājs stāv aiz piekabes un redz kaut ko tādu, ko nevar redzēt no automašīnas. Apsveriet arī iespēju iegādāties pāris pamata rācijas, lai atvieglotu saziņu starp jums un novērotāju.

• Novērotājam jāuzrauga, vai transportlīdzekļa ar piekabi ceļā nav šķēršļu. Bieži vien cilvēki koncentrējas uz objektiem uz zemes un aizmirst par koku zariem un karājošajiem vadiem. Atcerieties, ka zemu koku zari nav šķērslis piekabei, bet var viegli sabojāt jūsu automašīnas jumtu.

1. Noregulējiet atpakaļskata spoguļus. Braucot atpakaļgaitā, ir svarīgi labi pārredzēt zonu aiz automašīnas. Tāpēc noregulējiet atpakaļskata spoguļus tā, lai jūs varētu redzēt piekabes aizmugurējo sienu.

   Centieties pārliecināties, ka, braucot atpakaļgaitā, piekabe pagriežas virzienā, kas sakrīt ar vadītāja atrašanās vietu. Šajā gadījumā jums būs vieglāk kontrolēt piekabes kustību atpakaļskata spogulī, kas atrodas vadītāja pusē; turklāt, braucot atpakaļgaitā, jūs varat skatīties pār plecu un redzēt piekabes aizmugurējo sienu. Ja jums ir nepieciešams braukt pa kempingu, lai piebrauktu tuvāk īstā vieta pa kreisi, dari to!

   Uzlieciet vienu roku stūre un pagrieziet galvu, lai redzētu piekabi un vietu aiz sava transportlīdzekļa. Labajai rokai jāatrodas stūres rata apakšā (6 stundu pozīcijā). Braucot atpakaļgaitā, virziet roku virzienā, kurā vēlaties braukt piekabei. Novietojot roku šajā pozīcijā, jūs izvairīsities no riteņu pagriešanas pareizais virziens(braucot atpakaļgaitā ar piekabi).

   Braukšana atpakaļgaitā ar piekabi

   1. Pagrieziet stūri pa labi, lai pārvietotu piekabi pa kreisi (ja skatāties uz automašīnas pārsegu). Vai arī turiet pie stūres apakšas un virziet roku virzienā, kurā jāpārvietojas piekabei; šī vadības metode ir ļoti ērta, ja paskatās aizmugurē (uz piekabi).

      • Ja jums ir nepieciešams noapaļot stūri, pagrieziet piekabi līdz stūrim un pēc tam uzmanīgi manevrējiet pretējā virzienā, lai sasniegtu vēlamo pagrieziena leņķi.

   2. Braucot atpakaļgaitā, pagrieziet piekabi vadītāja, nevis pasažiera virzienā (piemēram, pa kreisi, ja automašīnai ir stūre kreisajā pusē); tādējādi jums būs vieglāk redzēt piekabi. Parasti visgrūtākais ir pagrieziens taisnā leņķī (braucot atpakaļgaitā).

      Pēc atkāpšanās un tuvošanās stūrim pagriezieties pa labi, lai atrastos ceļa vidū.Šeit mēs aplūkojam automašīnu ar stūri kreisajā pusē. Pēc tam strauji pagrieziet stūri pa kreisi, lai automašīna atrastos leņķī pret kreiso plecu (kā veicot kreiso pagriezienu, braucot uz priekšu).

      Aptiniet rokas ap stūres rata apakšdaļu. Pagriežot stūri no šīs pozīcijas, būs vieglāk vadīt piekabi. Dariet visu lēnām. Ieteicams izkāpt no automašīnas un pārliecināties, ka virzāties pareizajā virzienā. Necenties visu darīt ar pirmo reizi – labāk upurēt pašcieņu, nekā salauzt treileri.

      • Centieties pārliecināties, ka automašīna un piekabe "nesakraujas" viena ar otru (kā domnazis). Šim nolūkam nesteidzieties. Parasti ņem pareiza pozīcija var izdarīt vienā vienmērīgā manevrā. Vairumā gadījumu jums būs jāapstājas un nedaudz jānoliecas uz priekšu, lai piekabe būtu pareizā stāvoklī attiecībā pret transportlīdzekli.

   3. Brauciet atpakaļgaitā un brauciet uz priekšu, līdz piekabe atrodas pareizajā stāvoklī. Dažreiz šī ir procesa grūtākā daļa, kas piesaista skatītājus. Ja svešinieki vēro jūsu rīcību, neuztraucieties – atšķirībā no viņiem jūs interesē gala rezultāts tāpēc esiet koncentrējies.

   • Apstājieties, izkāpiet no automašīnas un pārliecinieties, ka virzāties pareizajā virzienā. Labāk ir būt drošam, nekā maksāt par automašīnas, piekabes vai kāda cita īpašuma remontu.
   • Negrieziet stūri pārāk ātri.
   • Ir daudz vieglāk braukt atpakaļgaitā, ja automašīna un piekabe atrodas vienā taisnē. Nebrauciet atpakaļgaitā, ja piekabe ir vērsta pret transportlīdzekli taisnā leņķī. Ja iespējams, noliecieties uz priekšu, lai atbrīvotos no leņķa starp piekabi un transportlīdzekli. Ja ir vietas, brauciet uz priekšu, līdz piekabe atrodas tieši aiz transportlīdzekļa.
   • Nesteidzies! Ja notiek kas neparedzēts, apstājieties un padomājiet par turpmākajiem soļiem.
   • Ar garu piekabi ir vieglāk atkāpties, nekā ar īsu.
   • Iedomājies šo aizmugurējie riteņi automašīna spēlē piekabes stūres lomu; tas ir, ja piekabei būtu četri riteņi, tad automašīnas aizmugurējie riteņi būtu stūres. Tāpēc, lai piekabi pārvietotu pareizajā virzienā, ir nepieciešams, lai automašīnas aizmugurējie riteņi būtu novietoti noteiktā leņķī pret piekabes riteņiem. Tāpēc vispirms pagrieziet stūri tā, lai piekabes riteņi būtu “pareizā” leņķī pret aizmugurējie riteņi automašīnu un tikai tad atdod to atpakaļ.
   • Ja piekabe un transportlīdzeklis sāk “sakraut”, nekavējoties apstājieties. Pakāpieties uz priekšu un mēģiniet vēlreiz atkāpties.
   • Nekavējoties apstājieties, ja virzāties nepareizā virzienā. Pakāpieties uz priekšu un mēģiniet vēlreiz
   • Vēlreiz pārbaudiet sakabes āķi, drošības ķēdes un elektrisko kabeli.

Autovadītāji dažkārt ieslēdz mirgojošās galvenās gaismas, lai parādītu, ka piekabe ir droši pabraukusi garām viņu transportlīdzeklim. Šāda prakse Eiropā ir izplatīta. Diemžēl tas nav saņēmis pienācīgu izplatīšanu. Tomēr vadītājam ir jāpārliecinās, ka viņa transportlīdzeklis ar piekabi apdzen lēnāko transportlīdzekli, skatoties atpakaļskata spoguļos.

autostāvvieta

Automašīnas vadīšana ar piekabi parasti ietver nakšņošanu vai atpūtas pieturu. Daži moteļi un ceļmalas restorāni piedāvā īpaša autostāvvieta transportlīdzekļiem ar velkoņiem. Tomēr vairumā gadījumu autovadītājiem stāvvieta būs jāatrod pašiem. Ieteicams to darīt tā, lai neviens cits transportlīdzeklis nevarētu pa priekšu, tas ir, ar iespēju braukt taisni uz ceļa. To var panākt, novietojot automašīnu un piekabi gar stāvvietām vai novietojot to tādā leņķī, kas ļaus brīvi izbraukt.

Apgrieztā kustība

lielākā daļa liela problēma piekabes vadība ir . Tāpat kā citos braucienos ar velkoni, arī prakse ir ļoti svarīga. Tāpēc, ja pirmo reizi nepieciešams sēsties pie automašīnas stūres ar velkamo piekabi, noteikti trenējieties atklātā vietā.

Pirmajā nodarbībā jāiekļauj šādas definīcijas: rādiuss un leņķis. Sākotnējā posmā jums rūpīgi jāuzrauga piekabes atrašanās vieta attiecībā pret automašīnu (caur atpakaļskata spoguļiem) taisnā līnijā. Tad jācenšas ievērot to pašu rādiusu pretējā virzienā un veikt nelielas korekcijas, ja piekabe novirzās no izvēlētā kursa.

Noteikti sākumposmā braukt ar automašīnu ar piekabi ir grūts uzdevums. Taču, kad viņš apgūst pamatus, viņš var justies pārliecinātāks, lai tiktu galā ar jebkuru braukšanas situāciju.

Visbeidzot, lai gan rakstā ir aprakstīti braukšanas pamati, ko var piemērot lielākajai daļai piekabju, lasītājam ir jāapzinās, ka katra "- piekabe" kombinācija ir nedaudz atšķirīga. Tāpēc katram no tiem nepieciešama īpaša piesardzība. Tas attiecas uz pāreju no braukšanas ar divriteņu piekabi uz braukšanu ar četru riteņu piekabi.

Daudzi automašīnu īpašnieki darbojas dažādas piekabes - kravas platformas, kemperi, auto pārvadātāji utt. Protams, braukšanai ar automašīnu ar piekabi ir savas īpatnības, par kurām es vēlos runāt šajā sadaļā.

Pats svarīgākais, kas jāatceras pirms braukšanas ar piekabi, dīvainā kārtā, ir tas, ka piekabei jābūt droši piestiprinātai pie transportlīdzekļa. Savā dzīvē ne reizi vien esmu bijis liecinieks, cik nekvalitatīvi piekabes kļuva par iemeslu tam, ka piekabe automašīnai braucot atdalījās (5.19. att.). Un labi, ja šādā situācijā piekabe vienkārši aizlido kaut kur grāvī, nevienam neiesitot. Tāpēc pirmais, kas jāparūpējas pirms piekabes ekspluatācijas uzsākšanas, ir pareizas un ekspluatējamas sakabes ierīces un drošības ķēdes vai troses. Piekabe ir jāpiestiprina pie transportlīdzekļa, stingri ievērojot tās ekspluatācijas instrukcijas.

Attēls 5.19 Pirmā lieta, kas jāparūpējas pirms piekabes ekspluatācijas uzsākšanas, ir pareizas un izmantojamas vilkšanas ierīces un drošības ķēdes vai troses, lai piekabe nenokristu, kamēr transportlīdzeklis pārvietojas.

nākamais, ne mazāk svarīgs punkts, ir piekabes lukturu pārbaude. Tas ir, ja piekabe ir aprīkota ar bremžu lukturiem un virzienrādītājiem, tiem noteikti jābūt pieslēgtiem borta tīkls automašīnu, lai laikus informētu visus satiksmes dalībniekus par vadītāja nodomiem (5.20. att.). Šķiet, ka tās visas ir banālas lietas, taču no tām ir atkarīga cilvēku drošība. Un jums ir jāsaprot, ka viss sākas no brīža, kad piekabe ir savienota ar automašīnu.

Attēls 5.20 Ja piekabe ir aprīkota ar bremžu lukturiem un virzienrādītājiem, tiem jābūt savienotiem ar automašīnas borta tīklu, lai laikus informētu visus satiksmes dalībniekus par vadītāja nodomiem.

Kā zināms no noteikumiem satiksme, autovadītājam ar "B" kategorijas tiesībām ir tiesības vadīt automašīnu ar piekabi ar maksimālo atļauto masu 750 kg. Parasti tās ir mazas piekabes ar ne vairāk kā divām asīm. Kāpēc tika izvēlēts šis numurs? Fakts ir tāds, ka, vadot automašīnu ar lielākas masas piekabi (5.21. att.), ir nepieciešamas īpašas prasmes un izpratne par daudziem braukšanas procesiem, kuriem nepieciešama atsevišķa apmācība (“E” kategorijas tiesībām) - mēs šajā jautājumā neiedziļināsimies.

5.21. attēls. Vadītājam ar "B" kategorijas apliecību ir tiesības vadīt automašīnu ar piekabi ar maksimālo atļauto masu 750 kg. Lai vadītu automašīnu ar lielākas masas piekabi, nepieciešamas īpašas prasmes un atsevišķa apmācība (“E” kategorijas tiesībām).

Tātad, jūs esat pievienojis piekabi automašīnai un tagad gatavojaties to piekraut ar kaut ko (galu galā, nav viegli tā tusēt aiz automašīnas). Šajā sakarā nākamais svarīgais punkts, kas jāatceras, ir pareiza piekabes iekraušana. Jebkurā piekabes lietošanas instrukcijā var atrast tādu raksturlielumu kā maksimālā slodze uz āķi. Un, kā likums, šī vērtība nav pārāk liela - kaut kur diapazonā no 30 līdz 70 kg (atkarībā no piekabes izmēra un pašas automašīnas kravnesības).

Fakts ir tāds, ka var iekraut tikai piekabes aizmugurējo daļu (5.22. att. c), kā rezultātā tā, tāpat kā svira, pacels velkošā transportlīdzekļa aizmugurējo asi, tādējādi pasliktinot tās vadāmību. ka uz kāda nelīdzena ceļa automašīna ar piekabi var viegli ielidot grāvī. Ja gluži pretēji, visa krava piekabē ir koncentrēta tās priekšējā daļā (5.22. att. b), tad velkošā transportlīdzekļa aizmugurējā ass tiks nospiesta pret ceļu vairāk nekā nepieciešams, tāpēc šoreiz priekšējā celsies riteņi, kuri, kā zināms, ir vadāmi – auto spēcīgi "pļāpās" no vienas puses uz otru, un bieži vien šādā situācijā auto noturēt uz ceļa vienkārši nav iespējams. Turklāt priekšējo riteņu saķeres vājināšanās dēļ bremzēšana nerada pietiekamu bremzēšanas spēku, kas ir īpaši nepieciešams, braucot ar piekabi, un tieši uz priekšējiem riteņiem veidojas daudz lielāks bremzēšanas efekts nekā uz aizmugure. Tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi, lai slodze piekabē būtu vienmērīgi sadalīta (5.22. att. a).

Attēls 5.22 Ir svarīgi, lai slodze piekabē būtu vienmērīgi sadalīta.

Tātad, jūs pievienojāt piekabi, pareizi to ielādējāt un aizbraucāt. Jums jāsaprot, ka treileris ir cits transportlīdzeklis ar savu balstiekārtu un spēju pretoties dažādiem triecieniem bruģis, kā rezultātā viņš iedarbojas uz viņu velkošo automašīnu. Tāpēc jums jāatceras par tiem riteņiem, kas atrodas uz piekabes. Tas ir, ja jūs apbraucāt bedri ar automašīnu, jums ir jāpaspēj ap to apbraukt arī piekabes riteņi.

Īpaši svarīgi ir atcerēties par piekabi pagriezienos. Nav noslēpums, ka pagriezieni bieži noved pie piekabes apgāšanās, kas, iekrītot grāvī, velk sev līdzi automašīnu (5.23. att. a). Alternatīvi, braucot garām pagriezienam uz liels ātrums piekabe turpina kustību taisni pēc inerces, kamēr automašīna jau griežas, kas noved pie autovilciena salocīšanas, kam seko apgāšanās (5.23. att. b). Tāpēc, iebraucot pagriezienā ar piekabi, nav nevietā samazināt ātrumu.

Attēls 5.23 Iebraucot pagriezienā ar piekabi, samaziniet ātrumu, lai izvairītos no piekabes apgāšanās.

Vēl viena iezīme līkumos ar piekabi ir tā, ka piekabes riteņi sagriež līkumus pat vairāk nekā automašīnas aizmugurējie riteņi. Tas ir, ja, braucot bez piekabes, ir jāgaida, līdz automašīnas vidējais statnis ir vienā līmenī ar šķērsli, tad, griežoties ar piekabi, ir jāvelk vēl platākas trajektorijas un neaizmirstiet skatīties. spoguļus tā, lai piekabe nesaskartos pret šķērsli, kas atrodas pagrieziena iekšpusē (5.24. att.).

Attēls 5.24 Ja, braucot bez piekabes, ir jāgaida, līdz automašīnas vidējais statnis ir vienā līmenī ar šķērsli, tad, griežoties ar piekabi, ir jāveido vēl plašākas trajektorijas un neaizmirstiet skatīties spoguļi, lai piekabe nesaskartos ar šķērsli, kas atrodas pagrieziena iekšpusē.

Dažreiz piekabe var būt nedaudz platāka par transportlīdzekli, kas to velk. Tāpēc, ja velciet, piemēram, dzīvojamo māju, tad attiecīgi būs ievērojami ierobežota redzamība atpakaļskata spoguļos. Līdz ar to jebkura pārbūve būs jāveic daudz rūpīgāk, vai arī jāuzstāda papildu atpakaļskata spoguļi uz iegareniem statīviem (5.25. att.), lai varētu redzēt satiksmes situācija aiz jūsu transportlīdzekļa. Turklāt neaizmirstiet, ka šaurā vietā, kur var pabraukt garām jūsu automašīna, piekabes platums var būt pārāk liels.

Attēls 5.25 Ja velkat, piemēram, dzīvojamo māju, redzamība atpakaļskata spoguļos būs ievērojami samazināta. Jebkura pārbūve būs jāveic daudz rūpīgāk, vai arī jums būs jāuzstāda papildu atpakaļskata spoguļi uz iegareniem statīviem.

Visbeidzot, lielākais izaicinājums, braucot ar piekabi, ir braukšana atpakaļgaitā. Nav noslēpums, ka piekabi (īpaši vienass) "stumt" kaut kur stāvlaukumā vai garāžā, vienkārši sēžot pie stūres, ir ļoti grūts uzdevums, turklāt reizēm arī pilnīgi neiespējams. Tāpēc, ja nebraucat bieži ar piekabi, tad vismaz mēģiniet izvēlēties maršrutu tā, lai pēc iespējas brauktu tikai uz priekšu. Ja ir jāieslēdz atpakaļgaita, atcerieties sekojošo: atpakaļgaitā, pagriežot stūri, piemēram, pa kreisi, aizmugures gals automašīna arī sāks griezties pa kreisi, un piekabe sāks braukt pa labi; un otrādi - pagriežot stūri pa labi, piekabe brauks pa kreisi (5.26. att.).

Attēls 5.26 Ņemiet vērā sekojošo: braucot atpakaļgaitā, piemēram, pagriežot stūri pa kreisi, arī automašīnas aizmugure pagriezīsies pa kreisi, un piekabe sāks braukt pa labi; un otrādi - pagriežot stūri pa labi, piekabe brauks pa kreisi.

Ja gatavojaties braukt atpakaļgaitā ilgu laiku taisni, maz ticams, ka tas izdosies - piekabe sāk “aizbēgt” pa kreisi vai pa labi. Attiecīgi ir jāveic profilaktiskas darbības ar stūri, kā rezultātā Jūsu auto trajektorija atgādinās mikroskopisku viļņotu līniju (5.27. att.). Tas ir, apzināti nedaudz pagriežot stūri pa labi, pamanīsit, ka arī automašīnas aizmugure iet pa labi, savukārt piekabe sāk braukt pa kreisi. Tiklīdz jūtat šīs vilkšanas sākumu, nekavējoties pagrieziet stūri nedaudz pa kreisi - automašīnas aizmugure virzīsies pa kreisi, un piekabe izlīdzināsies un turpinās kustību atpakaļ, līdz tā sāk kustēties labā puse. Tādējādi, smalki manevrējot stūri, sākotnēji var ietekmēt piekabi ar izpratni par to, ko tā darīs nākamajā brīdī. Tas ir līdzīgi tam, kā turēt vertikālu nūju atvērtā plaukstā – ja smalki pārvietojat plaukstu no vienas puses uz otru, varat turēt šo nūju pietiekami ilgi, lai tā nenokristu; ja turēsi plaukstu nekustīgu un mēģināsi skriet pēc nūjas ar visu ķermeni, tad tam būs nepieciešama ļoti liela teritorija. Tas pats ir ar piekabi - ja mēģināsit slaucoši pagriezt stūri, piekabe kādā brīdī vienkārši “salocīsies”, tas ir, vienkārši vairs nebūs iespējams pārvietoties atpakaļgaitā, bet jums būs jābrauc tikai uz priekšu. lai vēlreiz izlīdzinātu piekabi.

Attēls 5.27 Ja gatavojaties braukt atpakaļgaitā ilgu laiku taisni, maz ticams, ka tas izdosies - piekabe sāk “aizbēgt” pa kreisi vai pa labi. Attiecīgi jums ir jāveic profilaktiskas darbības ar stūri, kā rezultātā jūsu automašīnas trajektorija atgādinās mikroskopisku viļņainu līniju.

Saistībā ar šādām vadāmības īpašībām ļoti iesaku tiem, kas gatavojas braukt ar auto ar piekabi, doties kaut kur uz diezgan plašu teritoriju un tur ir labi vingrināties braukšanā taisni atpakaļ ar piekabi, kā arī iemācīties braukt ar piekabi. piekabi, liekot tai pagriezties par 90 grādiem. Apgūstot šīs pamatprasmes, autovilciena vadīšana kļūs daudz vienkāršāka un saprotamāka.

Padoms
Ir arī vienkāršāka iespēja, ko izmanto daudzi piekabju īpašnieki - piekabe tiek vienkārši atvienota no automašīnas un manuāli novietota labajā pusē, pēc tam viņi apgriežas automašīnā un atkal pievieno piekabi. Ja kāda iemesla dēļ nevēlaties apgrūtināt pareizi braukt, šī iespēja ir pilnīgi pieņemams risinājums.

Starp citu...
Internetam ir liels skaits video, kas demonstrē prasmi vadīt transportlīdzekļus ar piekabi. Dažreiz viņiem izdodas apgriezties uz tāda ielāpa, ka šķiet, ka tā ir tikai maģija. Tomēr jums ir jāsaprot, ka uz ceļa nav burvju, un viss, ko vadītājs dara, ir ilgstošas ​​apmācības un iegūto prasmju un refleksu rezultāts. Arī braukšana ar piekabi ir atsevišķa prasme un atsevišķa pieredze. Tāpēc, lai sāktu, jums vismaz ir jāsaprot, kur un kā notiek piekabe. Praktiskā iepazīšanās jāsāk no treniņu vietas.

Autovadītāja eksāmenu nokārtošana ir viens no auto īpašnieka dzīves pavērsieniem, jo ​​bez atbilstoša vadītāja prasmes apliecinoša dokumenta ir aizliegts vadīt automašīnu.

Augstākā klase tiek uzskatīta, ja var iegūt vadītāja apliecība vadīt transportlīdzekli ar piekabi. Šīs ir šādas kategorijas un apakškategorijas:

• BE kategorija - vieglā automašīna ar piekabi, kas sver vairāk par 750 kilogramiem;
• C1E kategorija - "vieglie" kravas automobiļi ar piekabi, kas sver vairāk par 750 kilogramiem;
• CE kategorija - kravas automašīna ar piekabi, kas sver vairāk par 750 kilogramiem u.c.

Faktiski ir daudz dažādu transportlīdzekļu, kurus var papildināt ar piekabi. Katram transportlīdzeklim, ja to papildina piekabe, ir savas īpašības un nianses, par kurām mēs runāsim tālāk.

Piekabes vadīšanas pamatnoteikumi

Piekabes izmantošanas noteikumi katram vadītājam ir vienādi:

• Pirmkārt, jums vajadzētu parūpēties par visuzticamāko piekabes stiprinājumu. Prakse rāda, ka iemesls ārkārtas, Kad piekabes uzstādīšana ir atslēgts pilnā ātrumā, tā var būt automašīnas īpašnieka nolaidība, kurš nav parūpējies par tā sakārtošanu. Vislabāk ir piestiprināt piekabi, vispirms izpētot konkrēta dizaina lietotāja rokasgrāmatu.
• Gaismas signāli piekabei jābūt labā darba kārtībā, jo in Šis gadījums lomu aizmugurējie izmēri un pagrieziena rādītājiem būs gaismas uz piekabes pakaļgala. Savienojot šos elementus ar sānu panelis vadībai jābūt droši un pareizi sinhronizētai.

Tādējādi tieši piekabes pieslēgšanas kvalitāte un pareizība transportlīdzeklim nosaka visu satiksmes dalībnieku drošību. Arī atbilstība šiem vienkārši noteikumi novērš jebkādus konfliktus ar ceļu policiju, kas rodas, pārbaudot automašīnu vai avārijas laikā (pat bez piekabes īpašnieka vainas). Vēl viens vienkāršs noteikums, lai atrisinātu jautājumus, kas saistīti ar piekabes darbību uz ceļa un īpašumtiesībām uz to, ir obligāta reģistrācija Ceļu policijas (GAI) reģistrācijas nodaļā.

Kustības sākums un galvenās tehniskās nianses

Pēc tam, kad aiz muguras ir autoskola un iegūta autovadītāja apliecība, ir vērts pāriet uz braukšanas praksi.

Viens no atskaites punkti ir automašīnas vienass piekabes iekraušana un kravas nostiprināšana, jo tieši viņa nosaka sajūga mehānismiem radīto spriegumu. Būtība ir tāda, ka piekabe pārvietosies optimāli tikai tad, ja slodze būs vienmērīgi sadalīta visā tās laukumā. Ja svars nokrīt uz piekabes aizmugurējo asi, tad pacelsies automašīnas aizmugurējā ass, kas, protams, negatīvi ietekmēs vadāmību. No otras puses, kad priekšējā ass ir noslogota, pašu piekabi var padarīt nevadāmu, kas patvaļīgi nokarās. Kad automašīnas saķere ar ceļu samazinās, ātri bremzēt kļūst gandrīz neiespējami, kas ievērojami sarežģīs vadītāja dzīvi un drošību uz ceļa.

Braucot ar piekabi, ir ļoti svarīgi saprast, ka patiesībā tas ir cits transportlīdzeklis. Tam ir arī piekare, zināma spēja pārvarēt ceļa seguma nelīdzenumus utt., kas neapšaubāmi ietekmē tā vilkšanas īpašības. Augstākā prasme vadīt auto ar piekabi ir apbraukt jebkuru bedri ne tikai ar auto, bet arī ar piekabi.

Manevrēšanas māksla, braucot tik sarežģītā sakabē, ir tas, kas auto instruktoram jāiemāca autovadītājam autoskolā, lai MREO ceļu policijas eksaminētājam, kārtojot praktisko eksāmenu, nebūtu pamata šaubīties par autovadītāja kandidāta braukšanas prasmēm. . Neuzmanīga pagrieziena rezultātā piekabe var ievilkt transportlīdzekli grāvī un gūt traumas citiem satiksmes dalībniekiem. Gudrākā rīcība automašīnas ar piekabi vadītājam ir izvēlēties pareizs ātrums pagriezienos un pagrieziena rādiusā.

Vēl viena pagrieziena iezīme ir stūru griešana, mainot virzienu. Jāpatur prātā, ka piekabe nogriež stūri, griežoties pat vairāk nekā riteņi aizmugurējā ass auto. Ir jāievēro, cik vien iespējams liels rādiuss pagriežot kustības trajektoriju un pārliecinieties, ka visa sakabe šķērso pagriezienu, nepievienojoties apmalei vai tuvumā esošajām automašīnām.

Visgrūtāk izturēt praktiskais eksāmens auto vadīšana ceļu policijā - iespēja novietot automašīnu šaurā vietā, atceroties, ka piekabe nepārvietojas pa ideāli līdzenu ceļu. Ir vērts atcerēties šādu kustību kombināciju: auto pa kreisi - piekabe pa labi, auto pa labi - piekabe pa kreisi. Šādi kustas sakabe, braucot atpakaļgaitā. Tādējādi, braucot atmuguriski, vadītājam savas darbības jākontrolē ar dubultu piesardzību.

Pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs varam secināt, ka jebkurai autoskolai ir vienkārši jāsniedz vadītājam šādas zināšanas:

• braucot ar auto ar piekabi, iemācīt ne tikai stāvēt šaurās vietās, bet arī pārvietoties atpakaļgaitā;
• mācīt novērtēt situāciju, jo automašīnas ar piekabi kustības dinamika atšķiras no automašīnas vadīšanas.

Iesācējam īstais noslēpums , Centrālajā autoskolā atklājuši braukšanas apmācības meistari, kā šaurā laukumā veikt apgriešanos ar piekabi, jo standarta secība “atpakaļ un brauc uz priekšu” nedarbosies. Tieši šīs nianses instruktori autoskolā māca saviem audzēkņiem, un viņu pieredze ļaus viņiem dot ne vienu vien dzīvības uzlauzienu, kā tiek pārvarēti šķēršļi un veikti sarežģīti manevri piekabes sakabē.

Viens no šiem life hacks, kas atvieglo dzīvi nepieredzējušam auto entuziastam, ir unikāls veids, kā mainīt automašīnas virzienu par 180 grādiem. Pietiek atkabināt piekabi, pagriezt to manuāli un apbraukt ar automašīnu. Pēc tam sakabe tiek atjaunota, un kustību var turpināt. Bet, protams, nav ieteicams to darīt visu laiku, un tāpēc ir vērts iemācīties manevrēt automašīnu aizķeršanās gadījumā.

Tikai transportlīdzekļa vadītājs, kurš ne tikai pārzina tehniskās īpašības vadot automašīnu ar piekabi, bet arī apzinoties automašīnas un piekabes kustības fiziku, kā divas atsevišķi elementi sakabe, var bez grūtībām pārvietoties pat ļoti intensīvas satiksmes apstākļos un pa līkumotiem ceļiem.

Maskavas Centrālā autoskola Skolkovā tika apbalvota par aktīvs darbs drošības jomā

Starptautiska balva drošības jomā no foruma "Drošības līderi" ekspertiem nominācijā "Gada labākā izglītības programma" kategorijā "Ceļu satiksmes dalībnieku drošība".

Krievijas NP "Autoskolu ģilde" Goda diploms

Krievijas NP "Autoskolu ģilde" piešķīra Izglītības holdingu "Maskavas Centrālā autoskola" ar goda rakstu un diplomu par profesionalitāti, sekmīgu darbu vadītāju apmācības kvalitātes uzlabošanā un jaunu apmācības tehnoloģiju ieviešanu.

Pelnīts apbalvojums no Krievijas Autobraucēju federācijas

Krievijas Autobraucēju federācija piešķīra Maskavas Centrālās autoskolas direktoram goda balvu "Par ieguldījumu sabiedriski izdevīgā darbībā" ceļu satiksmes drošības jomā.

Krievijas bezpeļņas partnerība "AUTSKOLAS ĢILDE" iesaka:

Mācību centri izglītības holdings "Maskavas Centrālā autoskola" - kvalitatīvas un drošas braukšanas izglītības garantija!

PIEZĪME! NP "AUTOSKOLAS ĢILDE" Krievija brīdina:

Ja apmācības izmaksas Maskavas autoskolā ir zem 19 tūkstošiem rubļu, iespējams, ka šai autoskolai nav ceļu policijas slēdziena, tā strādā pēc vecām programmām, pilnībā neveic apmācību, un jums var rasties grūtības nokārtot eksāmenus. ceļu policijā.