Ff2 1.6 100 l ar lielisku auto. Visproblemātiskākās vietas Ford Focus

06.09.2016

Ford Focus 2 bija viens no visvairāk pārdotajiem golfa automobiļiem no 2005. līdz 2008. gadam. No Focus otrās paaudzes tika gaidīts, ka tas tiks pārdots tādā pašā daudzumā kā pirmā paaudze, un šodien mēs varam droši teikt, ka izstrādātāji neizdevās un auto kļuva ļoti populārs autobraucēju vidū un pilnībā attaisnoja viņu cerības. Ford Focus 2 ir pieejams trīs virsbūves veidos – sedans, trīs un piecu durvju hečbeks un universāls. Pārsvarā otrreizējā tirgū ir spāņu, vācu un krievu komplektācijas automašīnas.

Ford Focus 2 sāka ražot 2005. gadā, un gandrīz pēc pārdošanas sākuma auto kļuva par vienu no pārdošanas līderiem, pateicoties adekvātai cenai, kvalitatīvai montāžai un lielai apdares līmeņu izvēlei. 2008. gadā ražotājs veica pārveidošanu, pēc kuras automašīna ieguva harizmātiskāku un modernāku dizainu. Otrajā tirgū otrās paaudzes Focus var atrast dažādos apdares līmeņos no bāzes. Ambiente» uz augšu « Titāns”, kopumā klientiem tika piedāvātas piecas konfigurācijas, no kurām izvēlēties.

Detaļu un mezglu trūkumi Ford Focus 2.

Ford Focus 2 bija aprīkots ar četriem benzīna dzinējiem 1.4 (80 ZS), 1.6 (100 ZS), 1.8 (125 ZS) un 2.0 (145 ZS), kā arī dīzeļa versijām 1.6 (90 un 109 ZS), 1.8 (115). ZS) un 2,0 (136 ZS). 1,4 jaudas agregāts ir diezgan reti sastopams un tikai uz pamatkonfigurācijas automašīnām lielākā daļa automašīnu ar šādu dzinēju šodien ir praktiski izsmēluši savus resursus, jo šādas automašīnas galvenokārt tika iegādātas taksometru parkā. 1,8 dzinējs var radīt daudz negatīvu emociju, galvenā problēma ir droselē un vadības blokā, tāpēc dzinējs var apstāties un neiedarbināt pirmo reizi, un tukšgaitā tas pastāvīgi peld. Šī problēma tiek novērsta, instalējot programmaparatūru no divu litru dzinēja. Tāpat, izvēloties auto ar 1,8 dzinēju, ir jāpārliecinās, ka tas ir sauss, jo tas bieži izlaužas cauri vārstu vāka blīvēm un cilindru galvām.

Visus dzinējus, izņemot 1,4, varēja aprīkot ar automātisko pārnesumkārbu vai manuālo pārnesumkārbu, ar 1,4 dzinēju tika uzstādīta tikai manuālā pārnesumkārba. Visi Ford Focus 2 dzinēji pārī ar mehānisko pārnesumkārbu nodrošina labu dinamisku gaitu, diemžēl šos vārdus nevar teikt par automātisko pārnesumkārbu, jo tā darbojas diezgan lēni. Dzinējiem un pārnesumkārbām ir ievērojams darba resurss, un tie tiek uzskatīti par vienu no otrās paaudzes Focus galvenajām priekšrocībām, pat automašīnas, kuru nobraukums pārsniedz 150 000 km, īpašas sūdzības šajā sakarā nerada.

Manuālā pārnesumkārba var sagādāt nepatīkamu pārsteigumu sarežģītas atpakaļgaitas pārnesumu pārslēgšanas veidā, ko pavada krakšķēšana, šī problēma ir saistīta ar sinhronizatoru trūkumu, tāpēc pēc pastāvīgas nepareizas darbības atpakaļgaitas pārnesums sāk izlidot. Tieši šim trūkumam jāpievērš uzmanība, izvēloties Ford Focus 2 ar nobraukumu.

Ford Focus 2 ekspluatācijas laikā ar benzīna dzinēju jums jābūt gatavam augstām degvielas izmaksām. Tā, piemēram, 1,6 litru dzinējs, kas savienots ar mehāniku pilsētā, patērē 10-11 litrus uz simtu, un divu litru motorā ar aktīvu braukšanas māti patēriņš var būt līdz 15 litriem uz simts kilometriem. Dīzeļdzinēji demonstrē nepretenciozitāti darbībā, lielisku saķeri un mērenu degvielas patēriņu ( 6-8 litri uz 100 km), tomēr jāatceras, ka dīzeļdzinējs ir jutīgs pret dīzeļdegvielas kvalitāti.

Piekare Ford Focus 2.

Ja runājam par Ford Focus 2 balstiekārtu, tad vispirms jāpiemin, ka tās dizains ir visai neparasts, kā jau tā laika golfa klases auto, šeit priekšā uzstādīts MacPherson un aizmugurē daudzsvire. Šis izkārtojums nodrošina automašīnai lielisku vadāmību un labu gaitu.

Priekšējās piekares detaļu resurss:

• Oriģinālo stabilizatora statņu un buksu resurss ir 50 - 70 tūkstoši km.
• Klusie bloki spēj apkalpot 90 - 100 tūkstošus km.
• Vilces gultņi darbojas līdz 90 000 kilometru.
• Lodīšu gultņi 100 - 120 tūkstoši km.
• Riteņu gultņi kalpos ne vairāk kā 100 000 km.
• Amortizatori 120 - 150 tūkstoši km.

Aizmugurējā piekare, ja braucat lielā pilsētā pa labu ceļu un laiku pa laikam nobraucat pa lauku ceļu, izturēs līdz 100 tūkstošiem km, un, ja uz sliktiem ceļiem, tad servisa līniju nebūs vairāk par 70 000 km. Un, ja aizmugurējai balstiekārtai bija nepieciešams remonts, tad labāk ir veikt kapitālo remontu, ja nevēlaties reizi nedēļā apmeklēt degvielas uzpildes staciju.

Salons.

Ford Focus 2 interjers ir estētisks un kodolīgs, un tajā būs diezgan ērti sēdēt vidēja auguma autovadītājam, tomēr ir daudz atsauksmju no gariem īpašniekiem (185 cm un vairāk), ka nepietiks vietas kājām, un būs maz vietas arī pasažierim, kas sēž aiz vadītāja. Forumos īpašnieki savos pārskatos apgalvo, ka laika gaitā Krievijas rūpnīcā saliktajā Ford Focus 2 salonā apmetas daudzi kriketi, un automašīnām, kas atvestas no Spānijas vai Vācijas, šāda trūkuma nav. Bet, kā rāda pašmāju ekspluatācijas pieredze, Eiropas Savienībā saliktām automašīnām tiešām ir labāki salona apdares materiāli, taču ar laiku tajos parādās svešas skaņas, un jo vecāks auto, jo vairāk skaņu.

Rezultāts:

Ford Focus 2 ir neliels skaits trūkumu, un cenas un kvalitātes attiecību ziņā auto joprojām ir pievilcīgākais savā klasē. Visticamāk, tieši tāpēc šī automašīna ir diezgan pieprasīta otrreizējā tirgū līdz pat šai dienai. Izvēloties Ford Focus 2 ar nobraukumu, jums jābūt īpaši uzmanīgam, jo ​​šīs markas automašīnas tiek izmantotas taksometros un nomā, un tur tās tiek nežēlīgi izmantotas.

Priekšrocības:

• Dzinēju un transmisijas uzticamība.
• Vadāmība.
• Vīnaina un ērta piekare.
• Ietilpīgs interjers.
• Nav dārgi uzturēt.
• Tirgū ir liels skaits neoriģinālo rezerves daļu.

Trūkumi:

• Vāja krāsas apdare.
• Augsts degvielas patēriņš benzīna dzinējiem.
• Trokšņains salons.
• Mazs bagāžnieks.

Ja esat vai ir bijis šīs markas auto īpašnieks, lūdzu, dalieties pieredzē, norādot auto stiprās un vājās puses. Iespējams, ka jūsu pārskats palīdzēs citiem pareizi .

Ford Focus 2 dzinējs 1.6 100zs no Duratec sērijas (vai pēc citas Zetec-SE specifikācijas) ir dvīņu brālis, bet ar tilpumu 1,4 litri. Strukturāli Duratec 1.6 un Duratec 1.4 ir gandrīz vienādi, tāpēc šis raksts interesēs 1,4 litru dzinēja īpašniekus. Vienīgā atšķirība ir virzuļa, pārējo klaņu un kloķvārpstas izmērs un gājiens. Tātad tie ir benzīna atmosfēras 16 vārstu dzinēji ar alumīnija cilindru bloku un zobsiksnu. Krievijā ražotos fokusus aprīkoja ar Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1,6 litru dzinēju. 100 ZS. Spēka agregāts izrādījās vispieprasītākais Ford Focus 2.

Ford Focus 2 1.6 dzinēja ierīce

Focus 2 1,6 litru dzinējs ar 100 zirgspēkiem- benzīns, četrtaktu, četru cilindru, rindas, sešpadsmit vārstu, ar divām sadales vārpstām. Atrašanās vieta motora nodalījumā ir šķērsvirziena. Cilindru darbības secība: 1-3-4-2, skaitīšana - no palīgpiedziņas skriemeļa.

Piegādes sistēma- fāzu sadalīta degvielas iesmidzināšana (Euro-4 toksicitātes standarti). Dzinējs ar pārnesumkārbu un sajūgu veido spēka agregātu - vienotu agregātu, kas piestiprināts motora nodalījumā uz trim elastīgiem gumijas-metāla balstiem. Labais balsts ir piestiprināts pie kronšteina, kas atrodas uz cilindru bloka labās sienas, bet kreisais un aizmugurējais - pie pārnesumkārbas korpusiem.

Cilindru bloks Ford Focus 2 Duratec 1.6 atliets alumīnija sakausējumā, izmantojot Open-Deck metodi ar brīvi stāvošām (bloka augšdaļā) slapja tipa piedurknēm. Cilindru bloka apakšējā daļā ir kloķvārpstas gultņi - piecas galvenās vārpstas gultņu gultnes ar visām gultnēm kopīgu plāksni (noņemamu vāku), kas piestiprināta pie bloka ar desmit skrūvēm. Kloķvārpstas galvenie gultņi tiek apstrādāti kā komplekts ar plāksni.

Dzinēja kloķvārpsta- izgatavots no augstas stiprības čuguna, ar pieciem galvenajiem un četriem klaņi. Vārpsta ir aprīkota ar astoņiem pretsvariem, kas izgatavoti uz tā "vaigu" turpinājuma. Pretsvari ir paredzēti, lai līdzsvarotu spēkus un inerces momentus, kas rodas no kloķa mehānisma kustības dzinēja darbības laikā. Kloķvārpstas galvenā un savienojošā stieņa gultņu ieliktņi ir tērauda, ​​plānsienu, ar pretberzes pārklājumu.

Kloķvārpstas galvenie un klaņi savieno kanālus, kas urbti vārpstas korpusā, kas kalpo ne tikai motoreļļas padevei no galvenās uz klaņa gultņiem, bet arī eļļas centrbēdzes attīrīšanai no cietajām daļiņām un nosēdumiem darbības laikā. vārpstas rotācija. Kloķvārpstas priekšējā galā (pirkstā) ir uzstādīts: laika zobrata piedziņas skriemelis (laiks) un papildu piedziņas skriemelis.

Cilindra galva Ford Focus 2 1.6 dzinējam

Cilindra galva Focus 2 1.6 izgatavots no alumīnija sakausējuma. Vārsti cilindra galvā ir izvietoti divās rindās, V formā, ar diviem ieplūdes un diviem izplūdes vārstiem katram cilindram. Vārsti ir tērauda, ​​izplūdes - ar plāksni, kas izgatavota no karstumizturīga tērauda un metinātu slīpumu. Ieplūdes vārstam ir lielāks diametrs nekā izplūdes vārstam. Sēdekļi un vārstu vadotnes ir iespiesti cilindra galvā. Virs vārsta vadotnes buksēm ir uzliktas vārsta kāta blīves no eļļas izturīgas gumijas. Vārsts aizveras atsperes iedarbībā. Tās apakšējais gals balstās uz paplāksni, bet augšējais gals balstās uz šķīvja, ko tur divi krekeri. Kopā salocītajiem krekeriem ir nošķelta konusa forma, un uz to iekšējās virsmas ir lodītes, kas iekļūst vārsta kāta rievās.

Eļļas sūkņa dzinējs Ford Focus 2 1.6

Dzinēja eļļošana Duratek 1.6 apvienots. Zem spiediena eļļa tiek piegādāta uz kloķvārpstas galvenajiem un savienojošajiem stieņa gultņiem, pāriem "balsts - sadales vārpstas žurnāls". Spiedienu sistēmā rada eļļas sūknis ar iekšējiem zobratiem un spiediena samazināšanas vārsts. Eļļas sūknis ir piestiprināts pie cilindru bloka labajā pusē. Sūkņa piedziņas zobrats ir uzstādīts uz kloķvārpstas purngala plaknēm. Sūknis ņem eļļu no eļļas pannas caur eļļas uztvērēju un caur eļļas filtru piegādā to uz cilindru bloka galveno līniju, no kuras eļļas kanāli iziet uz kloķvārpstas galvenajiem gultņiem un eļļas padeves kanāli uz cilindra galvas sadales vārpstas gultņiem. .

Laika piedziņas dzinējs Ford Focus 2 1.6

Sadales vārpstas tiek virzītas ar zobsiksnu no kloķvārpstas skriemeļa. Automātiskais spriegotājs nodrošina nepieciešamo siksnas spriegojumu darbības laikā. Laika mehānisma piedziņas iezīme ir tāda, ka kloķvārpstas un sadales vārpstas zobrati netiek piestiprināti pie vārpstām ar atslēgu vai tapu palīdzību, bet tikai berzes spēku dēļ, kas rodas uz skriemeļu un vārpstu gala virsmām, kad skriemeļa stiprinājuma skrūves ir pievilktas. Laika piedziņas shēma Ford Focus 2 1.6 attēlā nedaudz augstāk. Uz šī dzinēja kad plīst zobsiksna, vārsts saliecas, tāpēc ar nomaiņu labāk neaizkavēt. Saskaņā ar noteikumiem zobsiksna tiek nomainīta pret Focus 2 1,6 16 vārstiem ik pēc 100 000 kilometriem.

Ford Focus 2 1,6 100 ZS dzinēja tehniskie parametri.

• Darba tilpums - 1595 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs - 79,0 mm
• Gājiens - 81,4 mm
• Zobpiedziņa - siksna
• ZS jauda (kW) - 100 (74) pie 6000 apgr./min min.
• Griezes moments - 145 Nm pie 4000 apgr./min. min.
• Maksimālais ātrums - 180 km/h
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 11,9 sekundes
• Degvielas veids - benzīns AI-95
• Kompresijas pakāpe - 11
• Kombinētais degvielas patēriņš - 9,4 litri

Mainot eļļu ar filtru, nepieciešami 4,25 litri.

Automašīnas dzinēja resurss ir viens no svarīgākajiem raksturlielumiem, kam vispirms jāpievērš uzmanība, izvēloties automašīnu. Tieši no šī rādītāja tieši atkarīgs, cik ilgi automašīnas īpašnieks varēs bezrūpīgi un mierīgi vadīt transportlīdzekli.

Ir viena tieša saistība - jo vairāk, jo ilgāk automašīna kalpos savam īpašniekam, vienlaikus ietaupot ievērojamu daļu laika un budžeta. Un tas ir tieši tas, ko vēlas daudzi automašīnu īpašnieki. Kāds ir Ford Focus dzinēja resurss?

Automašīnas Ford Focus 2 dzinēja resursu nosaka automašīnas "sirds" galveno komponentu un daļu stāvoklis. Strāvas bloka darbības laikā visas tā sastāvdaļas tiek pakļautas mehāniskai slodzei, kas galu galā izraisa pilnīgu nodilumu. Tāpēc, kad drošības robeža izsīkst, transportlīdzekļa īpašnieks sāk pamanīt dažas novirzes mašīnas darbībā.

Šīs novirzes raksturo trešo pušu skaņu parādīšanās dzinēja aktīvās darbības laikā, tiek atzīmēta arī eļļa. Bet tas nenozīmē, ka iekārta ir pilnībā novecojusi un tās turpmākā darbība nav iespējama. Ford Focus 2 īpašniekam šajā situācijā ir divi risinājumi:

• Veikt spēka agregāta kapitālo remontu;
• Uzstādiet lietotu maza nobraukuma dzinēju.

Ir arī vērts atzīmēt, ka principā nav iespējams viennozīmīgi atbildēt uz jautājumu: “Kāds ir otrās paaudzes Ford Focus dzinēja kalpošanas laiks”? Reālā aina par šo raksturlielumu parādās, ja analizējam automašīnu īpašnieku sniegumu. Ford Focus 2 ir sešu dažādu dzinēju veidu izvēle. Tomēr ražotājs nesniedz oficiālus datus par to paredzamo dzīves ilgumu.

Lielākā daļa Ford Focus 2 ar 1,6 un 1,8 litru dzinēju īpašnieku atzīmē, ka viņu automašīnai bija jānobrauc aptuveni 350–400 tūkstoši km, lai izsmeltu dzinēja kalpošanas laiku. Bet tas ir vidējais rādītājs. Ir arī iespaidīgāki skaitļi – 500 tūkstoši kilometru un vairāk. Strāvas bloka kalpošanas laiku ietekmē daudzi faktori:

• braukšanas stils;
• Regulāra apkope (filtru, eļļas maiņa);
• Degvielas kvalitāte.

Ir zināms, ka otrās paaudzes Ford Focus dīzeļdzinēji ir pārāk jutīgi pret uzpildāmās degvielas kvalitāti. Tāpēc, ja jūs uzpildīsit savu automašīnu ar apšaubāmas kvalitātes dīzeļdegvielu, jūs nebrīnīsities, ja automašīnas “sirds” izsmēs savus resursus pēc 200–250 tūkstošiem km.

Trešā Focus 1,6 litru dzinējs, kā to sauc arī par Duratec Ti-VCT, ir diezgan populārs un pieprasīts spēka agregāts. Šim motoram ir divas versijas - 105 un 125 zirgspēki. Abiem motoriem nav kardinālu atšķirību, jaudas atšķirība tika panākta, izmantojot dažādas sadales vārpstas ar atšķirīgu vārstu laiku. Gāzes sadales mehānisma piedziņa, kā likums, tiek mainīta pēc 60-80 tūkstošiem kilometru.

Ražotājs iesaka uzpildīt Ford Focus 3 dzinēju ar augstas kvalitātes AI-95 degvielu. Vispiemērotākā eļļa ir 5W30. Ar pareizu un savlaicīgu apkopi oficiālais ražotājs garantē, ka dzinējs darbosies vismaz 250 tūkstošus kilometru. Patiesa informācija no automašīnu īpašniekiem liecina, ka Ford Focus 3 1,6 dzinēja resurss sevi izsmeļ, nobraucot aptuveni 350 tūkstošus km vai vairāk.

Visproblemātiskākā

Ford Focus sēdekļi

Balstoties uz šī gada 11 mēnešu rezultātiem, Focus ieņēma 6. vietu pašmāju auto tirgus bestselleru reitingā. Šis modelis ir pieprasīts arī otrreizējā tirgū, taču šeit auto jāizvēlas saprātīgi. Noskaidrojām, kādām problēmzonām jāpievērš uzmanība, pērkot lietotu Focus

teksts: Ivans Sokolovs / 22.12.2013

Jā, uz mūsu ceļiem ir pat vairāk otro “fokusu” nekā pašmāju automobiļu rūpniecības ražojumi. Un lai skeptiķiem patīk šim Fordam pārmest individualitātes trūkumu - viņi saka, tipisks biroja planktona transports. Bet galu galā šī iekārta ir kļuvusi populāra kāda iemesla dēļ! Nu, kurš vēlas kaut ko "dzīvisku", vienmēr var pievērst uzmanību "Mazda 3" - tehniski tas pats auto, bet citā apvalkā. Vai ir godīgi tā uzskatīt, mēs to uzzināsim šodien.

Apturēšana

Tā arī ir, strukturāli automašīnas ir ļoti līdzīgas - tas ir C1 universālās platformas nopelns, kas tika izmantota vairākos modeļos: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... Tas, starp citu, attiecas gan uz "trīs rubļu" Mazda pirmo, gan otro paaudzi, kuru atšķirība ir saistīta ar dažādiem amortizatoru, stabilizatoru, atsperu un kluso bloku iestatījumiem. Tādējādi otrā Mazda paaudze nedaudz zaudēja to, ar ko tā bija tik ļoti mīlēta: savu agrāko asumu un dzīvīgumu. No otras puses, pat otrā "trīs rubļu banknote" joprojām ir nedaudz aizraujošāka braukšanai nekā otrā "Focus". Bet, ja pēkšņi nolemjat "uzmest" Mazda Ford balstiekārtu, nekas labs no tā neiznāks: atšķirības, lai arī minimālas, joprojām pastāv. Tas galvenokārt attiecas uz priekšpusi: Mazda ir nedaudz atšķirīgs apakšrāmis un zemākas vadības sviras.

Gan "Focus", gan "Mazda 3" ir aptuveni vienāds resurss visiem šasijas elementiem. Un, protams, jūs nekad nevarat precīzi paredzēt, cik ilgi balstiekārta darbosies - to ietekmē ļoti daudz faktoru. Bet vispārējā tendence ir zināma: gan priekšējā, gan aizmugurējā piekare normālos apstākļos ir diezgan izturīga: to vidējais kalpošanas laiks sasniedz 80 tūkstošus km (ar nosacījumu, ka ir uzstādītas oriģinālās rezerves daļas). Kad šis periods ir sasniegts, parasti tiek nomainīti visi balstiekārtas klusie bloki, kas tiek mainīti kopā ar svirām. Ir iespējas atsevišķi aizstāt ar “neoriģinālu”, taču, kā liecina prakse, šis pasākums nav ilgs. Lūdzu, ņemiet vērā: pat ja iegādājaties salīdzinoši vecu automašīnu (5–6 gadi) ar mazu nobraukumu, pat ja tā ir ideālā stāvoklī, nerēķiniet ar to pašu resursu: pēc dažiem gadiem gumijas bukses zaudē savas īpašības un var salūzt par 25 -30 tūkstoši km.

Priekšējie amortizatori ir arī jutīgi pret ekspluatācijas apstākļiem: sliktos ceļa apstākļos šie elementi var sabojāties gan pie 60 tūkstošiem km, gan pie 120 km, ja kustība tika veikta pa līdzeniem ceļiem. Kopā ar priekšējiem amortizatoriem tiek “apsegti” vilces gultņi, tāpēc labāk tos mainīt kopā. Līdz tam laikam priekšējo riteņu gultņi, kas ir samontēti kopā ar rumbu, parasti nolietojas. Aizmugurējie kalpo gandrīz divreiz ilgāk.

Vēl viena iezīme: lodīšu gultņi uz mūsu ceļiem izrādījās ļoti izturīgi - vidēji to resursam vajadzētu pārsniegt 150 tūkstošus. Ja Mazda tie ir jāmaina kopā ar svirām, tad Ford tos var mainīt atsevišķi - šim nolūkam jums ir jānogriež rūpnīcas kniedes un jāuzstāda daļa uz skrūvēm. Remontējot darbojošos "Focus", starp citu, diez vai var iztikt bez "dzirnaviņas": visi vītņotie savienojumi "pielīp". Savādi, bet Mazda šīs problēmas praktiski nav: acīmredzot, problēma ir citos komponentos.

Arī ar bremzēm lielu problēmu nav. Bet, ja aizmugurējie bremžu diski var izturēt aptuveni 100 tūkstošus km, tad priekšējie padodas agrāk - jau pie 60. Bremžu kluči noskrien vidēji ap 30 tūkstošiem un metropolē vēl mazāk.

Dzinēji

Krievu "Focus" tika pārdots ar piecām dzinēju iespējām, kuras var iedalīt divās grupās: ar zobsiksnas piedziņu ar tilpumu 1,4 un 1,6 litri un 1,8 un 2 litru "ķēdi". Visuzticamākie un vienkāršāk kopjamie ir 1,4 un 1,6 litru dzinēji (80 un 100 ZS), kas strukturāli maz atšķiras viens no otra. Viss, kas nepieciešams to apkopei, ir nomainīt zobsiksnu ar rullīšiem ik pēc 80-90 tūkstošiem km un ik pēc 30 tūkstošiem - aizdedzes sveces. Sveču nomaiņu labāk neaizkavēt - bieži notiek to saskābšana, īpaši 1,6 litru dzinējiem. Atskrūvēšanas brīdī svece var nolūzt, kas draud ar bloka galvas salabošanu vai nomaiņu. Modeļu klāstā ir vēl viens 1,6 litru Ti-VCT dzinējs (115 ZS). Šī iekārta ir aprīkota arī ar siksnas piedziņu, taču tā atšķiras no saviem kolēģiem ar vārsta laika maiņas mehānisma klātbūtni. Šī mehānisma sajūgi nav slaveni ar savu uzticamību, it īpaši pirmajās versijās, tāpēc tie noteikti jāuzglabā, otro reizi nomainot zobsiksnu (uz 160–180 tūkstošiem km).

Jaudīgākie Duratec 1.8 un 2.0 (125 un 145 ZS) var radīt nedaudz vairāk problēmu. Tas jo īpaši attiecas uz 1,8 dzinēju: problēmas var radīt nepabeigta ECU vienības programmaparatūra. Simptomi ir vienkārši: neregulāra tukšgaita, vilces trūkums un otrais vai trešais iedarbinājums. Arī šiem motoriem, nobraucot 100 tūkstošus km, ģenerators var neizdoties - bieži šīs problēmas rodas pēc dzinēja mazgāšanas. Pēc tam, kad rūpnīca palielināja starpservisu nobraukumu līdz 20 tūkstošiem km, parādījās vēl viens traucēklis: dzinēji pamazām sāka “apēst” eļļu un ievērojamās devās - dažreiz īpašniekiem bija jāpapildina litrs nedēļā. Ar šādiem braucieniem, īpaši satiksmes sastrēgumos, eļļa zaudē savas īpašības, kas noved pie eļļas skrāpju gredzenu un to "paliktņu" efektivitātes samazināšanās. Profilakse - eļļas maiņas laiku samazināšana līdz 10 tūkstošiem km. Tās pašas problēmas var skart Mazda īpašnieku: 2 litru agregāts ir gandrīz identisks Ford. Bet 1,6 litru dzinējs jau ir atšķirīgs. 105 zirgspēku agregāts gandrīz neprasa servisa iejaukšanos: šeit ir uzstādīta arī sadales ķēdes piedziņa, kas normālos apstākļos var nobraukt līdz 300 tūkstošiem km.

Vēl viena svarīga Ford dzinēju nianse: tiem nav atsevišķa degvielas filtra. Šajā gadījumā tas ir iebūvēts degvielas sūknī, kuram var piekļūt, noņemot gāzes tvertni. Ja tiek izmantota augstas kvalitātes degviela, tas ilgs vismaz 150 tūkstošus km.

Pārnešana

Kopumā Focuses un Mazdas transmisija ir diezgan uzticama. “Mehāniķiem” galvenās pretenzijas tiek izteiktas pret “Fordiem” ar 1,8 litru dzinējiem: retos gadījumos agresīvas braukšanas dēļ diferenciāļa satelītu ass sabojājas. Lai izvairītos no lieliem ieguldījumiem pilnīgai kastes salikšanai, pie pašiem pirmajiem nesaprotamajiem trokšņiem, kas nāk no “kaut kur apakšā”, jāsazinās ar servisu. Par automātisko pārnesumkārbu vispār nav sūdzību: laika pārbaudīta 4 pakāpju automātika, lai arī ātrumā neatšķiras, priecē ar apskaužamu uzticamību. Abās kastēs eksperti iesaka mainīt eļļu jau pie 50-60 tūkstošiem km, neskatoties uz ražotāja norādījumiem. 2 litru "Focus" ar automātisko pārnesumkārbu ir vēl viena problēma: kaut kādu iemeslu dēļ iekšējie CV savienojumi ātri nolietojas ar vidējo nobraukumu 100 tūkstoši km, lai gan citās versijās resurss ir gan ārējie, gan iekšējie CV savienojumi pārsniedz 200 tūkst .

Stūrēšana

Ford un Mazda stūres statņi ir atšķirīgi (dažādi stiprinājumi un raksturlielumi), taču tie šeit un tur ir bez problēmām. Bezavārijas braukšanas apstākļos eļļas noplūdei nevajadzētu parādīties pirms 200 tūkstošiem km, un stūres uzgaļi mierīgi dzīvo līdz 100 vai pat līdz 150 tūkstošiem. Uz "ķēdes" motoriem ir elektriskie hidrauliskie pastiprinātāji, kas reti kaut ko traucē. Bet vienkāršākajās 1,4 un 1,6 litru versijās ir klasisks stūres pastiprinātājs, kas var būt “nerātns”: tas notiek galvenokārt ar pavasara iestāšanos. Tas viss ir par sistēmā uzkrājušos kondensātu, kura dēļ apvada vārsti sasalst: šajā gadījumā, pagriežot stūri, eļļas caurules var “noplūst”. Lai no tā izvairītos, jums jāgaida, līdz motora nodalījums nedaudz uzsilst, stūre sāk brīvi griezties, un tikai tad sāciet darbu. Tāpat nebūs lieki mainīt eļļu sistēmā (ik pēc 50 tūkstošiem km).

Virsbūve un interjers

Ford un Mazda virsbūves ir ļoti izturīgas pret mūsu ziemām. Lai gan bez “pušumiem” neiztikt: Ford krāsojums ātri kļūst duļķains, un krāsa raksturīgajās vietās (bamperis, motora pārsegs, arkas, sliekšņi) var sākt lobīties pēc dažiem gadiem. Bet tas parasti neizraisa koroziju - korpuss ir labi cinkots. Mazdā situācija ir līdzīga, izņemot to, ka pats metāls šeit ir mīkstāks. Līdzīga situācija ir arī salona apdares ziņā: gan Focus, gan Mazda 3 saglabā savu “prezentāciju” pat ar ievērojamu nobraukumu, tāpēc arī auto ar 350 000 nobraukumu var izskatīties visai pieklājīgi, tāpēc pērkot jābūt modriem.

secinājumus

Līdz ar trešās paaudzes parādīšanos Focus ir kļuvis mazāk budžeta un strukturāli sarežģītāks. Un šajā gadījumā "Focus 2" ir zelta vidusceļš: gandrīz visas pirmā modeļa slimības ir novērstas, un spēka agregāti vēl nav kļuvuši tik tehnoloģiski sarežģīti kā trešajā modelī, kas ir tikai pluss "lietota" automašīna.

Šo iemeslu dēļ otrs "Focus" un "Mazda 3" ir vieni no labākajiem piedāvājumiem Golf klasē otrreizējā tirgū: diezgan uzticami dzinēji un transmisijas, pret bojājumiem izturīga salona apdare, kā arī pateicoties automašīnu pārpilnībai tirgū. , iespēja izvēlēties "tiešraides" opciju. Turklāt servisa pakalpojumi ir diezgan pieņemami, un daži konkurenti var lepoties ar tik lielu rezerves daļu (gan oriģinālo ražotāju, gan neoriģinālo) pārpilnību. Jautājums par “lietota” modeļa izvēli galu galā ir saistīts ar cenu: biežāk sastopamais Ford ir daudz pieejamāks.

Pārsega bloķēšanas piedziņa sabojājas galvenokārt pēc avārijas. Foto: Ford un Mazda

Lielākajai daļai Focus tika uzstādītas aizmugurējās disku bremzes. Foto: Ford un Mazda

Aizmugurējais daudzsavienojums uz mūsu ceļiem ir sevi labi pierādījis. Foto: Ford un Mazda

Aizmugurējās svirās pirmie padodas priekšējie klusie bloki. Foto: Ford un Mazda

Priekšējai balstiekārtai jāpārvietojas vismaz 80 tūkstošus km. Foto: Ford un Mazda

Ārējais hidrobalsts nolietojas divreiz ātrāk nekā divi parastie. Foto: Ford un Mazda

Mazda 3, tāpat kā Focus, ir veidota uz globālās C1 platformas, lai gan daži piekares elementi nav savstarpēji aizvietojami.

4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba, kaut arī novecojusi, izrādījās pat uzticamāka nekā “mehānika”. Foto: Ford un Mazda

Tipisks mazo C klases pilsētas automašīnu pārstāvis ir Ford Focus, kas tika izveidots uz C1 platformas bāzes no Ford, uz tā tika radīti arī Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkurē ar Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus bija aprīkots ar dažādu modeļu dzinējiem, tostarp gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem. Modeļu klāsts ir ievērojams no 1,4, 1,6 eco-boost dzinējiem līdz 2,5 turbo dzinējiem ar 300 ZS. saskaņā ar RS versiju. Apsveriet šādu dzinēju uzticamības pakāpi, resursus, noteikumus. Šajā rakstā ir sniegts pārskats par dzinējiem, kas tika uzstādīti pirmās paaudzes Ford Focus automašīnām.

DURATEC 16 V SIGMA (ZETEC-SE)

Ford 1.4 Duratec 16V 80 ZS dzinējs lielākoties tika uzstādīts mazām automašīnām, piemēram, Fiesta un Fusion. Tomēr dzinējs, atklāti sakot, vāji vilka pat šīs mazās automašīnas, nemaz nerunājot par lielākiem modeļiem. Ņemot vērā nelielo darba tilpumu, dzinējam ir labs praktisks resurss. Laika piedziņa izmanto siksnu, un ir nepieciešams savlaicīgi nomainīt veltņus un siksnu.

No mīnusiem tiek atzīmēta dzinēja neelastība un zemā jauda.

Ja dzinējs tiek rūpīgi un rūpīgi darbināts, tas uzticami kalpo tā īpašniekam. Arī dzinējs izceļas ar labu efektivitāti. Runājot par dzinēja trūkumiem, visizplatītākie ir šādi.

Dažkārt var iestrēgt termostats, kā rezultātā dzinējs var pārkarst, vai, gluži pretēji, ir problēmas ar uzsilšanu līdz darba temperatūrai. Dzinējs var klauvēt. Nav hidraulisko pacēlāju, tāpēc ir nepieciešama periodiska vārstu regulēšana. Dažkārt rodas problēmas ar pareizo dzinēja stiprinājumu, kā rezultātā var rasties vibrācijas. Reizēm ir situācijas ar dzinēja atslēgšanu, bet kopumā dzinējs ir diezgan pieklājīgs.

DZINĒJS DURATEC 16V SIGMA

Ford Focus Duratec 1.6l dzinējs. gaismu ieraudzīja 1998. gadā, kopš 2004. gada tas tika pārdēvēts, un Zetec vietā sāka saukt Duratec. Griezes moments palielinājās un sāka būt 150 Nm, tajā pašā laikā motors tika nožņaugts, lai atbilstu Euro-4 vides standartam.

Īpašnieki atzīmē dzinēja augsto uzticamību un nepretenciozitāti. Tāpēc galveno trūkumu var saukt tikai par zemu jaudu. Lai izvairītos no problēmām, ir nepieciešama savlaicīga rullīšu un zobsiksnas nomaiņa.

Retos gadījumos tiek novērota dzinēja iedarbināšana, vibrācija, klauvēšana un pārkaršana.

Pārējais dzinējs ir diezgan labs un uzticams. Tirgū ir pieejamas dažādas dzinēja versijas ar Ti-VCT 1,6 litru vārstu laika noteikšanas sistēmu.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA DZINĒJS

Spēka agregāts 1.6 duratec ti vct atšķirībā no 1.6 100 ZS ir vārsta laika maiņas sistēma, ieplūdes kolektors, rievas uz virzuļiem. Zetec SE tiek ražots kopš 1995. gada, Yamaha inženieri piedalījās dzinēja izstrādē. Dzinējam ir labs praktisks resurss.

Laika piedziņa izmanto siksnu, kas ir jānomaina savlaicīgi. Turklāt dažreiz viņi sūdzas par laika sajūgu. Nav hidraulisko pacēlāju, šī iemesla dēļ ir nepieciešama periodiska vārstu regulēšana. Dzinējs var klauvēt un radīt troksni. Dažos gadījumos tiek novērota dzinēja pārkaršana. Pārējais dzinējs ir diezgan uzticams.

DURATEC-HE/MZR L8 DZINĒJS

Ford Duratec HE 1.8L dzinējs. 125 ZS, kas pazīstams arī kā Mazda MZR L8, ir Mazda "F" dzinēju sērijas evolūcija. Sākotnēji tas tika izmantots Mondeo, bet vēlāk tika modernizēts, iekļaujot ieplūdes kolektora kanālu vadību, spoles tiešo aizdedzi, elektronisko droseļvārstu un daudzas citas izmaiņas. Pieejama sadales ķēdes piedziņa.

Tomēr ir arī trūkumi. RPM var peldēt. Šajā gadījumā ir nepieciešams izskalot droseļvārstu vai mainīt programmaparatūru. Ir darbības traucējumi, kas raksturīgi visiem Duratec / Duratec HE, dzinējs var trīskāršoties, vibrēt, klauvēt un radīt troksni. Tas viss kopā ir novedis pie tā, ka starp Durateks tieši šis spēka agregāts tiek uzskatīts par problemātiskāko.

DURATEC HE 2.0/MZR LF DZINĒJS

Ford Duratec HE 2.0L dzinējs. 145 ZS Strukturāli tas ir tas pats 1,8 litri ar palielinātu cilindra diametru. Dzinējs ir elastīgs un tam ir laba jauda. Pataupīts no tā priekšgājēju trūkuma - peldošām revolūcijām. Laika piedziņa izmanto ķēdi, kurai ir labs resurss.

Ja mēs runājam par dzinēja trūkumiem, mēs varam atzīmēt ātru sadales vārpstas blīvējumu nodilumu.

Turklāt ir problēmas ar termostatu, kā rezultātā rodas pārkaršana vai otrādi grūtības ar sasilšanu līdz darba temperatūrai. Ir jāuzrauga sveču aku stāvoklis, ja tajās ir eļļa, būs jāpievelk vārsta vāks vai jānomaina blīve. Ir situācijas, kad, sasniedzot 3000 apgr./min, automašīna nebrauc un ir ieslēgts Check Engine, tādā gadījumā ir jāmaina ieplūdes kolektora aizbīdņa vadības vārsti. Nav hidraulisko pacēlāju, kas nozīmē, ka ir nepieciešama periodiska vārstu regulēšana.