Vai man vajag platonu 3 tonnu kravas automašīnai. Satelītu navigācijas sistēmu izmantošana

21.05.2019

Dzinējs

Krievijas Federācijas Satiksmes ministrija apsver iespēju uzstādīt Platon sistēmu, lai savāktu līdzekļus ceļošanai pa federālajiem ceļiem kravas automašīnām, kuru svars ir 3,5 tonnas un vairāk. Vedomosti. Līdz šim ziedojumu vākšanai varēja piedalīties tikai kravas automašīnas, kuru svars bija 12 tonnas un vairāk. /vietne/

Saskaņā ar Eiropas klasifikācija, "Platon" uzstādīšanas perspektīva apdraud kravas automašīnas ar N2 apakškategoriju. Starp tiem ir KamAZ (43253), Ivego (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum). Kravas automašīnas, kuru svars ir no 3,5 tonnām, tiek izmantotas preču pārvadāšanai nelielos attālumos, piemēram, no Maskavas uz Tulu, Rjazaņu, Tveru, Klinu un citām pilsētām. Priekš tālsatiksmes mazo kravas automašīnu izmantošana ir nerentabla.

Publisko iepirkumu vietnē zakupki.gov.ru tika publicēts līgums “Zinātniskais pamatojums par nodevas iekasēšanas sistēmas ieviešanas iespējamību Krievijas teritorijā lielceļi kopīgs lietojums Transportlīdzeklis ar atļauju maksimālais svars no 3,5 līdz 12 tonnām ieskaitot, lai pakāpeniski pārietu uz principu “lietotājs maksā”. Līgums tika noslēgts šā gada jūnijā starp FKU "Rostransmodernizatsiya" un Ekonomikas augstskolu.

Darbs pie līguma izpildes 10,8 miljonu rubļu apmērā vēl nav pabeigts, izdevumam skaidroja Mihails Blinkins. "Droši vien tas tiks ieviests visā pasaulē, jo e-ceļu cenu sistēma ir daudz godīgāka par degvielas akcīzēm," viņš teica. Eksperts ir pārliecināts, ka nodeva par kilometru jāievieš visiem vieglajiem – vieglajiem, kravas auto, elektriskajiem.

Publikācija no Satiksmes ministrijas komentārus nesaņēma. Uzņēmums Platon - RT-Invest Transport Systems ziņoja, ka vēl nav iepazinies ar plāniem. Arī premjerministra vietnieka Arkādija Dvorkoviča pārstāvis no komentāriem atteicās.

Ekspertu viedoklis

Nodevas ieviešana kravas automašīnām, kuru svars pārsniedz 3,5 tonnas, radīs ražošanas pašizmaksu. Rezultātā nosūtītājs no šāda pārvadājuma atteiksies, uzskata Valērijs Aleksejevs. Pēc viņa domām, nodevas no mazajiem kravas automobiļiem diez vai būs ievērojamas, taču tas novedīs pie lielāka tirgus. Uzņēmumi atteiksies no transporta un izmantos pakalpojumus komerciālie pārvadātāji, kas var samazināt ražošanas pašizmaksu salikto kravu veidošanās dēļ.

Maksas ieviešana 3 tonnu kravas automašīnām izraisīs pārvadātāju sašutumu un neapmierinātību, jo jebkuras izmaiņas rada stresu uzņēmējiem, atzīmēja Aleksejs Čerkašins. Viņš atgādināja, ka šobrīd pieprasītas ir mazās kravas automašīnas.

Varas iestādēm bizness jāizturas kā partneris, nevis jāizmanto kā naudas avots, uzskata Vladimirs Matjagins. Visi jauninājumi ir jāizskaidro ar ieguvumiem biznesam, ko tas saņems pretī.

Platona sistēma

Platon sistēma kravas automašīnām, kuru svars pārsniedz 12 tonnas, tika ieviesta 2015. gada 15. novembrī. Tas ir paredzēts, lai iekasētu naudu par kilometru uz federālajiem lielceļiem. "Platona" palaišanu pavadīja sistēmas kļūmes, kā arī kravas automašīnu vadītāju masu protesti. Viņi norādīja, ka jau maksā transporta nodokli, kā arī degvielas cenā iekļautās akcīzes.

Pastāvīgā kravas automašīnu vadītāju protesta nometne Himkos. Fotoattēlu nodrošina vietnes opr.com.ru administrācija

Sākotnēji tika pieņemts, ka līdz 2016. gada 1. martam kravas automašīnu īpašnieki par katru ceļa kilometru maksās 1,53 rubļus, bet pēc tam līdz 2018. gada beigām - 3,06 rubļus. Taču autopārvadātāju protesta akcijas pārliecināja valdību līdz 2017. gada vasarai “iesaldēt” 1,53 rubļu tarifu. Tajā pašā laikā naudas sodi par nodevas nemaksāšanu tika samazināti no 450 tūkstošiem līdz 5 tūkstošiem rubļu.

Saskaņā ar Satiksmes ministrijas jauno projektu no 2017. gada 1. februāra tarifs būs 2,61 rublis par kilometru, bet no 1. jūnija - 3,06 rubļi.

2015. gadā Platons kasē ienesa 14 miljardus rubļu, sacīja satiksmes ministrs Maksims Sokolovs. Sākotnēji bija plānots, ka Platona nauda tiks izmantota ceļu remontam. No 2015. gada ieņēmumiem valdība ceļu remontdarbiem jau piešķīrusi 10,85 miljardus rubļu 24 reģioniem.

Satiksmes ministrija ir sākusi pārbaudīt sistēmas darbības paplašināšanas iespējamību, un eksperti ir pārliecināti, ka tuvākajā laikā tiek runāts par tās paplašināšanu uz visām automašīnām

Pagaidām Satiksmes ministrija tikai pēta ekonomiku Platona paplašināšanai uz citām automašīnu kategorijām. Departaments ir pasūtījis Nacionālās pētniecības universitātes Ekonomikas augstskolas pētījumu par problēmu. Kāpēc ierēdņus satrauc problēma, kas saistīta ar kravas automašīnu no 3,5 līdz 12 tonnām iekļaušanu sistēmā, nav zināms. Pārvadātāji apliecina, ka šīs kategorijas automašīnas pārvietojas tikai nelielus attālumus un visbiežāk nebrauc pa federālajiem ceļiem. Tomēr HSE eksperts ir pārliecināts, ka mēs runājam par fundamentāliem jauna sistēma autobraucēju aplikšana ar nodokļiem.

Satiksmes ministrija gatavojas slepeni

Krievijas Federācijas Transporta ministrija sāka gatavošanos Platona sistēmas paplašināšanai. Tās darbību var paplašināt, lai ceļotu tālāk federālie lielceļi kravas automašīnas, kuru svars ir no 3,5 līdz 12 tonnām. Tas kļuva zināms Vedomosti no saviem avotiem valdībā.

Satiksmes ministrija šo informāciju steidza atspēkot, sakot, ka negatavojas ieviest maksu automašīnām no 3,5 tonnām. Tomēr vietnē zakupki.gov.ru var atrast līgumu par "zinātnisku pamatojumu, lai Krievijā ieviestu nodevu iekasēšanas sistēmu uz koplietošanas ceļiem transportlīdzekļiem ar maksimālo pieļaujamo masu no 3,5 līdz 12 tonnām ieskaitot, lai pakāpeniski pārietu uz princips" lietotājs maksā. Izpildītājs ir Ekonomikas augstskola (HSE) (cena - 10,8 miljoni rubļu, pabeigšana - 2016. gada 15. novembrī).

Nacionālās pētniecības universitātes Ekonomikas augstskolas Transporta ekonomikas un transporta politikas institūta direktors Mihails Blinkins aģentūrai Realnoe Vremya apstiprināja, ka līgums ir izpildīts: “Līdz gada beigām mēs to pabeigsim. zinātniskais darbs. Vai tam ir kādas praktiskas sekas, tas nav jautājums man, bet gan deputātiem un amatpersonām. Mūsu darbs ir veikt dažus aprēķinus, salīdzinājumus ar starptautisko pieredzi un tā tālāk.

Mihails Blinkins: “Šo zinātnisko darbu pabeigsim līdz gada beigām. Vai tam ir kādas praktiskas sekas, tas nav jautājums man, bet gan deputātiem un amatpersonām.” Foto Oļegs Tihonovs

"Tā būtu niecīga summa."

Automašīnas, kas sver no 3,5 līdz 12 tonnām, rupji sakot, ir starpkategorija, ko pārvadātāji neizmanto bieži.

Šajā kategorijā ietilpst viss, kas ir lielāks par Gazelle - tās ir mazas kravas automašīnas, Valdai, Lawns, MAZiki, - stāsta Sergejs Sotņikovs, tirdzniecības centra Reverse direktors. - Visa viņu funkcija ir tāda liela mašīna atved, un tad tas viss vairāk tiek piegādāts pa pilsētu un ciemiem mazās automašīnas. Ja runājam par šo transportlīdzekļu īpatsvaru kravu pārvadājumos, tad tie ir 10 procenti no kopējās masas.

Arī Starptautisko autopārvadātāju asociācijas (ASMAP) pārstāvis Kazaņā Aleksandrs Lindvals uzskata, ka viņu īpatsvars ir mazs un maksu nopietni palielināt nevarēs: «Ar šādiem auto mēs praktiski nestrādājam. Mazās automašīnas 99% gadījumu veic piegādes funkcijas. Viņi īpaši nebrauc pa federālajiem lielceļiem - viņi piegādā preces, ko atveduši uz pilsētām no noliktavām lielas mašīnas. Aptuveni runājot, no Zeļenodolskas līdz Kazaņai. Nu viņš brauks 100 kilometrus pa "federālo" - tā ir niecīga summa gribu. Un ja iedos aparātu par velti, atļaus arī pēcapmaksu, ja šoferis būs likumpaklausīgs, tad summas izrādīsies ļoti mazas.

Paši pārvadātāji ir pārliecināti, ka šādā veidā drīz sasniegs Gazeles.

Aleksandrs Lindvals: “Šīs sistēmas galvenais mērķis ir apkopot un analizēt informāciju par to, kā mēs braucam, kur un cik automašīnu, pa kādiem ceļiem, lai jebkurā brīdī varētu noteikt jebkuras automašīnas atrašanās vietu - kur viņš braucis. Pagājušais gads vai divi." Foto temptrans.ru

Jaunais autobraucēju nodokļu uzlikšanas princips

Tomēr, acīmredzot, "Platona" darbības paplašināšanas galvenais uzdevums nav ienākumu palielināšana.

Kopumā "Platonam", kā to izdomājuši veidotāji, vajadzētu segt 100% transporta (ir sapnis - līdz automašīnas), – stāsta Aleksandrs Lindvals. - Šīs sistēmas galvenais mērķis ir apkopot un analizēt informāciju par to, kā mēs braucam, kur un cik automašīnu, pa kādiem ceļiem, lai jebkurā laikā varētu noteikt jebkuras automašīnas atrašanās vietu - kur viņš braucis pēdējā gada laikā vai divi. Un tas, ko šī sistēma iekasē par ceļiem, tur ir niecīga summa. Lai kā paaugstinātu tarifu, summa tik un tā būs nožēlojama salīdzinājumā ar ceļu būves izmaksām Krievijā. Sistēmas jēga ir nevis iekasēt naudu ceļiem, bet gan iegūt darba statistiku autotransports RF. Un uz pašu autobraucēju rēķina.

Mihails Blinkins kopumā apliecina, ka mēs pat nerunājam par statistiku, bet gan par pāreju uz principiālu jauns formāts autobraucēju aplikšana ar nodokļiem. Pēc viņa domām, attīstītajām valstīm tas būtu jāatjauno tuvāko trīs līdz piecu gadu laikā.

Pēdējo 100 gadu laikā šī aplikšana ir gājusi caur nodokļiem, kas iestrādāti mūsu iegādātajā benzīnā (saskaņā ar valsts likumdošanu – akcīzes), – skaidro Ekonomikas augstskolas pārstāvis. - Pērku benzīnu, maksāju 35 rubļus par litru, un ir akcīzes nodoklis par kādiem 4 rubļiem, kas aiziet uz ceļiem. Šis mehānisms visā pasaulē tagad mainās uz citu. Elektronika izmērīs, cik kilometru esmu nobraucis, un piešķirs man samaksu, kā par elektrību - uz to patiesībā virzās visa pasaule. Mums ir tāda shēma, un tad daļēji, kaut kā vadīt 12 tonnu kravas automašīnas. Un mēs meklējam, vai to var attiecināt uz citām kravas automašīnām. Pēc dažiem gadiem visi maksās tikai tā – ar elektroniskajiem maksājumiem. Cik kilometru nobraucu un pa kuru ceļu, tik maksāšu. Visa pasaule virzās uz to, un mēs virzāmies lēnām, bet nedaudz atpaliekam.

Pēc Lindval teiktā, naudu maksā ne vairāk kā 60% automašīnu, kas regulāri iebrauc uz federālās šosejas. Foto trucksale.ru

Tikai 60% autopārvadātāju maksā nodevu

Tomēr līdz šim pat esošā sistēma nedarbojas pareizi.

Nesen mēs rīkojām pasākumu uz CCI bāzes, tikāmies ar Platona pārstāvi (pasākums notika Volgas federālā apgabala ietvaros), - stāsta Aleksandrs Lindvals no ASMAP. – Tur runāja par saviem panākumiem, pārvadātāji izteica vēlmes darbam. Galvenā vēlme ir pagaidām nevis paaugstināt likmes, kā no nākamā gada plānoja Satiksmes ministrija, bet gan panākt, lai šī sistēma 100% aptvertu vismaz to automašīnu klāstu, ko viņi ir ierādījuši, un visi maksā. Lieta tāda, ka šobrīd vairāki pārvadātāji nemaksā un nesaņem sodus. 12 tonnu kravas automašīnu 100% pārklājums vēl nav sasniegts. Pēc mūsu aplēsēm, ne vairāk kā 60% automašīnu, kas regulāri iebrauc federālajā maģistrālē, maksā naudu.

Šis sistēmas stāvoklis atdzīvina diskusijas par tās lietderību. Pārvadātāji tieši saka, ka, tā kā sistēma vēl nav darbojusies, tā ir darbnespējīga.

Vispār domāju, ka laikam jau laiks beigt ar šo "Platonu", atzīt, ka projekts izgāzies, - pārliecināts Sergejs Sotņikovs. – Cilvēki nemaksā, un pat tie, kas maksāja sākumā, ir pārtraukuši maksāt. Sodi nenāk no visiem reģioniem, un tādu ir ļoti maz. Galvenokārt iesaistīts centrālā daļa Krievija. Sistēma nav atkļūdota, attiecīgi, vai nu maksāt cilvēkam 15 tūkstošus rubļu mēnesī no kravas automašīnas, vai nemaksāt. Cilvēks redz, ka nav sodu, un nemaksā. Visa šī projekta būtība sākotnēji ir balstīta uz nepareizu vēstījumu. Ir izveidota struktūra, kas darbojas pati par sevi, un, protams, rodas jautājums: “Kāpēc tas ir vajadzīgs?”. Gada laikā viņi savāca 16 miljardus rubļu, no kuriem 11 miljardus iztērēja tai pašai struktūrai. Viņa strādā sev. Šie papildu funkcijas izdomāt, lai varētu teikt, ka "mēs ne tikai eksistējam un pat nesam kādu labumu."

Līna Sarimova, Dmitrijs Semjagins

Ažiotāža, kas ir pieaugusi ap smago transportlīdzekļu maksājumiem par braukšanu pa federālajām maģistrālēm, nav norimusi 2 gadus.

Vispirms vienā, pēc tam citā reģionā periodiski tiek rīkoti protesta pasākumi autovadītāju un uzņēmēju vidū. To daļēji veicina likumdevēja uzvedība, kas sistemātiski paaugstina tarifus un pastiprina sankcijas par izvairīšanos no maksāšanas.

Situāciju veicināja arī nodevu iekasēšanas operators, vietnē platon.ru ievietojot transportlīdzekļu tipu sarakstu, tostarp pat vieglos auto.

Mēģināsim noskaidrot, kas ir Plato sistēma un kuras automašīnas ietilpst tajā.

Kā vairāk automašīnu ceļo pa mūsu Dzimtenes ceļiem, jo vairāk nolietojas to pārklājums, jo biežāk nepieciešams remonts.

Tiek uzskatīts, ka galvenos bojājumus nodara lielas ietilpības kravas automašīnas, kas ne tikai noberž asfalta virsmu, bet arī izspiežas cauri smilšu, grants un īpaši materiāli, kas rada rievas un negadījumu pieaugumu uz ceļiem.

Visi ceļi mūsu valstī ir vai nu federālā, vai reģionālā pakļautībā. Ja reģionos par remontiem iekasē transporta nodokli, tad ceļus, par kuru stāvokli ir atbildīga valsts, būvē un uztur par valsts budžeta līdzekļiem. Un, palielinoties kravu pārvadājumiem, piešķirtie līdzekļi kļuva nepietiekami.

Tieši tāpēc Krievijas Federācijas valdības uzdevumā tika izstrādāta un ieviesta apmaksas sistēma par braucieniem pa federālās nozīmes automaģistrālēm "Platons". Tās nosaukums cēlies no vārdiem "maksa" un "tonna".

"Platon" būtība ir tāda, ka ar satelītnovērošanas iekārtu palīdzību tiek izsekots automašīnas maršruts, ievadīti dati sistēmā, aprēķināts nobrauktais attālums, kā arī tiek norakstīti līdzekļi no šai automašīnai piešķirtā konta. .

Tādējādi valsts budžets ikdienā saņem finanšu injekcijas, novirzot tās gan sistēmas uzturēšanai, gan investoru ienākumiem, gan ceļu remontam.

Jāpiebilst, ka maksas braucieni pa valsts autoceļiem kravu un pasažieru pārvadājumos jau ir spēkā gandrīz visās Eiropas valstīs.

Pirmo reizi šī ideja īstenota Austrijā - kopš 2004.gada tur ar atbilstošu aprīkojumu aprīko šosejas, darbojas tarifu sistēma.

Krievijā kravas automašīnu nodevu sistēma tika ieviesta tikai 15.11.2005., bet ilgi pirms šī datuma kravas automašīnu vadītāji un kravas automašīnu un smago kravas automašīnu īpašnieki sāka protestēt.

Video: kā darbojas Platona sistēma

Katrs kravas vagons ar maksimālo atļauto masu vairāk nekā 12 tonnas uz vienu bez neveiksmēm aprīkots ar GLONASS/GPS satelītnavigācijas sistēmām un datu pārraides moduli, kura pamatā ir GSM/GPRS.

Ja nu kādas mašīnas ar tādu masu vismaz reizēm iziet no robežas vieta, tajās tiek uzstādītas speciālas ierīces un Platon sistēmā reģistrēts konts.

Nu, ja viņi regulāri nodarbojas ar kravu pārvadājumiem, ir jēga iekšpusē uzstādīt īpašu borta ierīci, kas fiksē faktiski nobraukto maršrutu un nosūta datus uz vadības sistēmu.

Vienreizējiem braucieniem vadītājs var izmantot Maršruta karti – dokumentu, kurā ir dati par automašīnu, maršrutu un ceļojuma datumiem. Pamatojoties uz to, tiek aprēķināta maksājuma summa.

Novirze no norādītā maršruta nav pieļaujama. Kontrolei tiek izmantoti stacionārie rāmji un mobilie punkti - automašīnas ar speciālu aprīkojumu.

Pašreizējā Plato lietošanas posmā maksājums tiek nodrošināts pēc fakta. Taču nauda ir jāiemaksā jau iepriekš, pirms brauciena, individuālā kontā, ko sistēma piešķir konkrētai smagajai mašīnai.

Saņemot signālu no borta ierīce, sistēma aprēķina izmaksas un noraksta līdzekļus automātiskais režīms.

Brauciena režīma pārkāpuma vai reģistrācijas trūkuma gadījumā Platon sistēmā, kā arī bojātas borta ierīces gadījumā lieltonnāžas transportlīdzekļa vadītājam un/vai īpašniekam tiks piemērots iespaidīgs naudas sods.

Sākotnēji tam bija paredzēts uzlikt naudas sodu juridiskām personām līdz 1 miljonam rubļu. Bet pēc autopārvadātāju protestiem sodu apmēri tika pārskatīti, to lielums un uzlikšanas kārtība aprakstīta Art. 12.21.3. Administratīvo pārkāpumu kodekss un kompensācija par 2019.

primārā pārkāpuma gadījumā (privātam autovadītājam, Krievijas Federācijas pilsonim) - 5000 rubļu;
primārā pārkāpuma gadījumā (transportlīdzekļa īpašniekam, juridiska persona reģistrēts Krievijas Federācijas teritorijā) - 5000 rubļu;
primārā pārkāpuma gadījumā (par ārzemju automašīnas vadītājam tiek uzlikts naudas sods) - 5000 rubļu;
atkārtota pārkāpuma gadījumā (privātam autovadītājam, Krievijas Federācijas pilsonim) - 10 000 rubļu;
atkārtota pārkāpuma gadījumā (transportlīdzekļa īpašniekam, juridiskai personai, kas reģistrēta Krievijas Federācijas teritorijā) - 10 000 rubļu;
atkārtota pārkāpuma gadījumā (ārzemju automašīnām vadītājam tiek uzlikts naudas sods) - 10 000 rubļu.

Līdz šim kravas automašīnu vadītājiem ir jāmaksā nodevas uz federālajiem lielceļiem. transportlīdzekļiem kuru maksimālā atļautā masa pārsniedz 12 tonnas.

Šis skaitlis ietver pašas automašīnas svaru, maksimālo iespējamo kravas svaru, vadītāja, pasažieru un viņu bagāžas svaru. Euro kravas automašīnas un kravas piekabes tiek automātiski iekļautas sarakstā.

Turklāt kravas autovilcieniem un automātiskajām sakabēm būs jānogriežas. Pasažieru pārvadājumiem, piemēram, autobusam, kura maksimālais atļautais svars ar pasažieriem un visu bagāžu ir lielāks par 12 tonnām, braukšanas maksa netiek piemērota.

Bet tikai tad, ja norīkojums ir reģistrēts dokumentācijā - Pasažieru pārvadājumi. Ja tiks deklarēta pasažieru un kravu pārvadājumu funkcija, tad vadītājam jau būs jāmaksā par nobraukto attālumu.

Visbeidzot, vienmēr pastāv kārdinājums samazināt izmaksas, iekraujot vairāk nekā 12 tonnas kravas automašīnā ar mazāku pilno masu.

Piemēram, daudzas gan Āzijas, gan Eiropas ražotās automašīnas ir paredzētas 10-11,9 tonnu pārvadāšanai. Taču jebkuram ceļu policijas inspektoram stacionārā punktā ir tiesības pārbaudīt šādas automašīnas reālo masu un pārkāpēju sodīt.

No nodevām uz federālajiem lielceļiem ir atbrīvoti:

Vai var nemaksāt "Platonu"?

Atgādiniet, ka maksājums Platon sistēmā attiecas tikai uz braukšanu pa federālajiem lielceļiem, kuriem ir burtciparu numerācija, kas sākas ar burtu M.

Ikvienam smagās kravas automašīnas vadītājam/īpašniekam ir tiesības izmantot šādus veidus, kā izvairīties no braukšanas maksas:

Sistēma neiekasē maksu par braucieniem maksas ceļu posmos nevienam autotransportam;
Brauciens pa reģionālajiem autoceļiem, šaursliežu un grants dzelzceļiem netiek apmaksāts, lauku ceļi un apdzīvotās vietās;
Jūs varat pārvadāt preces ar autotransportu bez maksas pieļaujamais svars mazāk nekā 12 tonnas.

Pēdējā laikā plašsaziņas līdzekļos intensīvi tiek apspriests jautājums par obligāto nodevu ieviešanu uz federālajām maģistrālēm automašīnām, kuru maksimālā pieļaujamā masa nepārsniedz 12 tonnas, un pat automašīnu īpašniekiem.

Bailes ir saprotamas: ja pilsētnieks reti dodas ārpus pilsētas, tad daudzi piepilsētas iedzīvotāji katru dienu brauc uz darbu tuvākās pilsētas. Šāds jauninājums viņiem maksās, kā saka, "diezgan santīmu".

Operatora vietnē parādījās baumas par obligātu reģistrāciju Platon sistēmā automašīnām jau 2019. pilns saraksts autotransporta veidi, ieskaitot automašīnas. Sistēmas pārstāvji šo faktu pagaidām nav komentējuši.

Taču, pat ja šāds pienākums agri vai vēlu tiks uzlikts visiem auto īpašniekiem, valstij nāksies attīstīt normatīvo regulējumu kas pats par sevi ir lēns process.

Piemēram, Krievijas Federācijas konstitūcija garantē privātumu, un Krievijas Federācijas likumi aizliedz izmantot sistēmas un ierīces personu izsekošanai bez atbilstošas tieslietu sistēmas atļaujas.

Turklāt būs jāpārskata auto īpašniekiem obligātā aprēķināšanas principi transporta nodoklis. Tātad iekšā drīzumā jūs nevarat baidīties no ievada nodeva visiem.

Tagad jūs zināt, uz kurām automašīnām attiecas Platons, kas ir šī sistēma kurš un kādos gadījumos var izvairīties no braukšanas maksas. Izmantojiet savu brīvību saprātīgi un nepārkāpjiet Platona sistēmas noteikumus. Gludus ceļus jums!

Jūs interesēs:

12 komentāri

Esiet gatavi maksāt milzīgu naudu, jo Platons maksā šīs nodevas par visiem iedzīvotājiem, jo visu patēriņa preču, kas tiek pārvadātas ar autotransportu, cena tiek palielināta par šo nodevu summu. Un, protams, tā ir kārtējā krāpšana, kā uzskata komunistiskā partija. Platons gadā visā valstī iekasē vairāk nekā 300 simtus miljardus rubļu, nevis 12-15, kas nonāk budžetā, un ir skaidrs, ka atlikušie 280 miljardi vai vairāk tiek atmazgāti. Un vārds Platons nav atvasināts no vārdi “maksa” un “tonna. ”, un Platons ir nosaukts viena Putina drauga Platona Arkadjeviča Rotenberga dēla vārdā. Mēģiniet pierādīt, ka tā ir nejaušība? .., un Rotenbergiem pieder šis bizness. Neraugoties uz to, ka šī rekvizīcija ir aizliegta, jo Dome to nav pieņēmusi likumdošanas ceļā, šiem krāpniekiem mēs, cilvēki, “ir” pilnībā.

KAS PILSONIS, TU PILSONIS Alekson, RAKSTĪTS? TU ESI TIKAI PROVOKĀTORS!!! KILOMETRS MAKSĀ 1,91 COP! JA AUTOMAŠĪNA, KAS VEDZ 20000 KG AUGĻU, NOBRĪDZ 1000 KM. BŪS JĀMAKSĀ 1910 RUBĻI! NESTĒŠANA 20000 KG.! UN CIK PIEVIENOS VIENA KILOGRAMA CENA? JA TU ESI STULBS ŠOVĒTĀJS UN ESI CEĻOJUMĀ "UZ SAVU BĀBU" UZ HABAROVSKU, KAS TU IR LAVE? JA ĪSĀ CEĻA VIETĀ IZVEIDOJAT KRUGAL, KAS TU IR LAVE?! TĀPĒC NEBRAD!

- Anonīmais, vai tu ilgi skatījies spogulī? Kurš no mums abiem ir “bots”, kurš ir šifrēts? PLATONS ... Bet pie visa vainīgi grieķi, nevis Rotenbergi! Platons bija viņu filozofs! Tātad "Platons ir mans draugs, bet patiesība ir dārgāka!" Un patiesība ir tāda, ka ceļi kļūst labāki un tiek būvēti jauni TILTI, un ātri tiek būvēti! Un tas ir no tās pašas naudas.
  - Vai tu runā patiesību? Ceļu Vladivostokas virzienā vismaz vienu reizi nebija, un neviens tos nedara, un tilti sabrūk. Kanskas pilsētā vienkārši vispār nevar tikt garām ceļam, vienu grunti mētājas ar ķieģeļiem.Amūras apgabalā vispār ir tikai viļņi. Un Platons ir samaksāts. Un par šo naudu tiek celta Maskava.

Pamatdati

Sistēma Platon nodrošina datu vākšanu, apstrādi, uzglabāšanu un automātisku pārsūtīšanu par transportlīdzekļa ar maksimālo atļauto masu virs 12 tonnām kustību un attiecas uz visiem federālās nozīmes koplietošanas ceļiem.

1,53 ₽/km
3,73 ar koeficientu 0,41 maksa no 15.11.2015 līdz 15.04.2017

1,90 RUB/km
3,73 ar koeficientu 0,51 maksa no 15.04.2017*

50 774 km Federālais
ceļi sistēmā

15/11/2015 Palaišanas datums
Sistēmas

2 000 000 Vairāk nekā divi miljoni transportlīdzekļu

Sistēmas objekti un elementi

Centri
Informatīvs
atbalsts
lietotājiem

Sistēma
mobilais
kontrole

Gaisa desanta
ierīces

Internets
- vietne

Vadības centrs
un uzraudzību
ieskaitot centru
datu apstrāde

Ģeogrāfiskās informācijas sistēma
un automātiski
norēķinu sistēma

Sistēma
stacionārs
kontrole

Zvanu centrs
visu diennakti

Projekta mērķi
Ceļu nodevas iekasēšanas sistēma Platon tika izveidota, lai nodrošinātu nodevas iekasēšanas kārtību no transportlīdzekļiem, kuru maksimāli pieļaujamā masa ir lielāka par 12 tonnām, lai kompensētu to radītos bojājumus ceļa segumam.

Saņemtie līdzekļi ikdienā nonāk Krievijas Federācijas federālajā budžetā un tiek izmantoti ceļu uzturēšanas nodrošināšanai, būvniecības un remontdarbu finansēšanai, ceļu un transporta infrastruktūras uzlabošanai.

Projekta īstenošana nodrošinās programmas „Attīstība transporta sistēma Krievija (2010-2020)" (apakšprogramma - "Ceļi"), vienlaikus samazinot slogu valsts budžetam, kā arī turpināt uzlabot federālo ceļu transporta un ekspluatācijas stāvokli.
Dokumenti un noteikumi
Nodevu iekasēšanas sistēmas izveides pamatā ir šādi dokumenti un noteikumi

2. Samaksa par faktiski nobraukto attālumu

Transportlīdzekļa īpašnieks maksā nodevu par kaitējuma atlīdzību par katru kilometru pa federālo šoseju, izmantojot vienu no maksas aprēķināšanas iespējām:
- vienreizējas maršruta kartes izsniegšana;
- borta ierīces izmantošana.
Maršruta kartes izsniegšana paredz nodevas samaksu par vienreizējo maršrutu.

Izmantojot borta bloku, norakstīšana Nauda no transportlīdzekļa īpašnieka norēķinu uzskaites līdz samaksai notiek automātiski, kas novērš kļūdu esamību cilvēka faktora ietekmē.

3. Satelītu navigācijas sistēmu izmantošana

Transportlīdzekļu ar maksimālo atļauto masu virs 12 tonnām pozicionēšana tiek veikta, izmantojot borta ierīces, kas nodrošina signālu uztveršanu no globālajām navigācijas satelītu sistēmām GLONASS un GPS.

4. Transportlīdzekļu kustības uzraudzība un transportlīdzekļu, kuru svars pārsniedz 12 tonnas, identificēšana

Maksājumu kontroli veic stacionārās un mobilās kontroles sistēmas:
- karkasa konstrukcijas ar pielikumus, kas atrodas virs federālās šosejas gultnes;
- mobilā vadība - automašīnas ar speciālu aprīkojumu.
5. Rostransnadzor lēmumu pieņemšana par administratīvajiem pārkāpumiem par braukšanu pa federālajiem ceļiem, nemaksājot nodevu par transportlīdzekļiem, kuru maksimālā pieļaujamā masa pārsniedz 12 tonnas.

Automātiskās fiksācijas centrs administratīvais pārkāpums̆ Rostransnadzor, pamatojoties uz automātiska fotogrāfija un video ierakstā tiek identificēti pārkāpēji uz federālajiem lielceļiem, lai pieņemtu lēmumus par administratīvo pārkāpumu.
Sistēmas apraksts
Lai samaksātu nodevu, Kravas automašīnas īpašniekam ir jāreģistrē sevi un transportlīdzekli Nodevu sistēmas reģistrā.
Reģistrācija iekšā
sistēma
Izmantojot personīgo kontu, pašapkalpošanās termināļus vai Lietotāju informācijas atbalsta centros
Personīgā zona
Pēc datu pārbaudes lietotājs saņem pieteikumvārdu un paroli, lai piekļūtu Personīgajam kontam
Maksājiet maksu
Auto īpašniekam ir jāpapildina konts un jāizsniedz Maršruta karte pirms kustības sākuma.
Maksājumu veic transportlīdzekļa īpašnieks pirms kustības sākuma pa federālajiem lielceļiem vai pēcapmaksas kārtībā.
Ceļu nodevu sistēma nodrošina divus veidus, kā aprēķināt nodevu:
Maršruta karte
Vienreizēja reģistrācija maršruta karte V Personīgais konts, Mobilā lietojumprogramma vai Lietotāja informācijas centrs
borta ierīce
Izmantojot borta ierīci, lai aprēķinātu maksu automātiskajā režīmā
Naudu norēķinu kontam varat iemaksāt caur Personīgo kontu Platon sistēmas vietnē vai mobilo aplikāciju visu veidu viedtālruņiem, Lietotāju informācijas atbalsta centrā, caur pašapkalpošanās termināļiem, caur aģentu termināļiem.

Norēķinu veidi par maršruta kartēm:
- no Nodevas iekasēšanas sistēmā atvērtā Transportlīdzekļa īpašnieka konta
Konta papildināšanas metodes:
- bezskaidras naudas bankas pārskaitījums pēc Nodevu iekasēšanas sistēmas operatora rekvizītiem
- ar bankas/degvielas karti Personīgajā kontā un Mobilajā aplikācijā Platon, Platon pašapkalpošanās termināļos, Nodevu iekasēšanas sistēmas Lietotāju informācijas atbalsta centros, caur Qiwi e-maku, kā arī internetbankā un mobilā lietotne"Sberbank Online"
- skaidrā naudā partneraģentūru terminālos: Qiwi, Sberbank, Moskovsky kredītbanka, Eleksnet, salonu tīklā Euroset
- izmantojot Mobilais telefons izmantojot maksājumu pakalpojumu MOBI.Money

23.11.2016

Platon sistēma nākotnē var tikt paplašināta, iekļaujot mazos kravas automobiļus ar masu 3,5 tonnas vai vairāk. Saskaņā ar Vedomosti, atsaucoties uz vienu no federālajām amatpersonām, šī iespēja Šis brīdis studē Satiksmes ministrijā.

Saskaņā ar publikāciju publisko iepirkumu tīmekļa vietnē ir ievietots līgums “Zinātnisks pamatojums par iespējamību ieviest Krievijā nodevu iekasēšanas sistēmu uz koplietošanas ceļiem transportlīdzekļiem ar maksimālo atļauto masu no 3,5 līdz 12 tonnām ieskaitot. pārejā uz principu “lietotājs maksā”. Tā noslēgta starp FKU "Rostransmodernizatsiya" un Ekonomikas augstskolu (HSE).

Savukārt Satiksmes ministrijas rīcībā ir informācija par iespējamu Platon sistēmas ieviešanu mazajiem kravas automobiļiem ar masu 3,5 tonnas un vairāk. Kā aģentūras TASS pastāstīja departamenta preses dienestā, šobrīd viņi nekādas darbības šajā virzienā neveic.

“Pētniecības darbs (P&A) ir vērsts tikai uz šādu darbību iespējamības un lietderības apzināšanu. Šāda darba veikšana ir globāla prakse, kas tiek īstenota daudzās attīstītajās valstīs. Jāgaida pētnieciskā darba rezultāti, taču pagaidām nevar teikt, ka šāda maksa tiks ieviesta, un vēl jo vairāk par kādiem termiņiem, jo. Darba rezultāts, cita starpā, var būt šādu lēmumu pieņemšanas nelietderīguma un pāragruma apzināšana,” teikts Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas paziņojumā.

Atgādinām, ka Platon sistēmas tarifu, kas iekasē nodevas no 12 tonnu kravas automašīnām par braucieniem pa federālajiem lielceļiem, plānots palielināt līdz 2,61 rublim. uz km no 2017. gada 1. februāra līdz 2017. gada 1. jūnijam. Pēc tam izmaksām vajadzētu pieaugt līdz 3,06 rubļiem. uz kilometru. Par to paziņojis Satiksmes ministrijas vadītāja pirmais vietnieks Jevgeņijs Dītrihs. Pēc viņa teiktā, pakāpeniskas Platona tarifa maiņas gadījumā budžeta ieņēmumi no sistēmas varētu sasniegt aptuveni 33 miljardus rubļu. nākamgad, raksta autonews.ru.

“No 1. februāra piedāvājām paaugstināt tarifu līdz 2,61 rublim. Šis tarifs, pēc mūsu priekšlikuma, var būt spēkā līdz 2017.gada 1.jūnijam. No 1.jūnija tika piedāvāts paaugstināt tarifu līdz 3,06 rubļiem,” stāstīja amatpersona. Viņš piebilda, ka indeksācija pēc Platona tarifa atlikta līdz 2018.gada 1.jūlijam, lai neradītu papildu slogu uzņēmējdarbībai.

No 15. novembrī Krievijā tika ieviesta nodevu iekasēšanas sistēma no kravas automašīnām, kuru svars pārsniedz 12 tonnas, par braucieniem pa federālajām maģistrālēm "Platon". Tās ieviešana ir izraisījusi neskaitāmus kravas automašīnu vadītāju protestus. Pēc RBC aplēsēm, kopš nemieru sākuma protesti notikuši vismaz 24 reģionos.