Kuro įpurškimas. Dyzelino įpurškimo sistemos

Pagrindinis įpurškimo sistemos (kitas pavadinimas – įpurškimo sistema) tikslas – užtikrinti savalaikį degalų tiekimą į vidaus degimo variklio darbinius cilindrus.

Šiuo metu panaši sistema aktyviai naudojama dyzeliniuose ir benzininiuose varikliuose. vidaus degimas. Svarbu suprasti, kad kiekvieno tipo varikliams įpurškimo sistema labai skirsis.

Nuotrauka: rsbp (flickr.com/photos/rsbp/)

Taigi į benzininiai vidaus degimo varikliai injekcijos procesas skatina formavimąsi oro ir kuro mišinys, po kurio jis priverstas užsidegti nuo kibirkšties.

Dyzelinu ICE tiekimas degalai tiekiami esant aukštam slėgiui, kai viena kuro mišinio dalis susijungia su karštu suspaustas oras ir beveik akimirksniu užsidega savaime.

Įpurškimo sistema išlieka svarbiausia neatskiriama dalis bendra bet kurio automobilio degalų sistema. Centrinis tokios sistemos darbinis elementas yra degalų antgalis (purkštukas).

Kaip minėta anksčiau, naudojami benzininiai ir dyzeliniai varikliai Skirtingos rūšysįpurškimo sistemos, kurias apžvelgsime šiame straipsnyje ir išsamiai išanalizuosime vėlesniuose leidiniuose.

Benzino vidaus degimo variklių įpurškimo sistemų tipai

Naudojamas benzininiuose varikliuose sekančių sistemų degalų tiekimas - centrinis įpurškimas (mono įpurškimas), paskirstyta injekcija(daugiataškis), kombinuota injekcija ir tiesioginis įpurškimas.

Centrinė injekcija

Kuro tiekimas sistemoje centrinė injekcija atsiranda dėl degalų purkštuko, esančio įsiurbimo kolektorius. Kadangi yra tik vienas purkštukas, ši įpurškimo sistema dar vadinama mono-įpurškimu.

Tokio tipo sistemos šiandien prarado savo aktualumą, todėl jos nėra teikiamos naujuose automobilių modeliuose, tačiau kai kuriuose senesniuose kai kurių modeliuose automobilių markės galite su jais susitikti.

Vieno įpurškimo pranašumai yra patikimumas ir naudojimo paprastumas. Tokios sistemos trūkumai yra žemas lygis variklio ekologiškumas ir didelės degalų sąnaudos.

Paskirstyta injekcija

Daugiataškė įpurškimo sistema tiekia degalus atskirai į kiekvieną cilindrą, turintį savo kuro purkštuką. Šiuo atveju kuro rinklės formuojamos tik įsiurbimo kolektoriuje.

Šiuo metu dauguma benzininių variklių turi paskirstytą degalų tiekimo sistemą. Tokios sistemos privalumai – didelis ekologiškumas, optimalios degalų sąnaudos, saikingi reikalavimai suvartojamo kuro kokybei.

Tiesioginis įpurškimas

Viena pažangiausių ir progresyviausių įpurškimo sistemų. Tokios sistemos veikimo principas yra tiesioginis degalų tiekimas (įpurškimas) į cilindrų degimo kamerą.

Tiesioginio kuro tiekimo sistema leidžia gauti kokybišką kuro rinkinio sudėtį visais etapais vidaus degimo variklio veikimas degimo procesui pagerinti degus mišinys, didinant variklio darbinę galią, mažinant išmetamųjų dujų lygį.

Šios įpurškimo sistemos trūkumai yra sudėtinga konstrukcija ir aukšti degalų kokybės reikalavimai.

Kombinuota injekcija

Sistema šio tipo sujungia dvi sistemas – tiesioginį ir paskirstytą įpurškimą. Jis dažnai naudojamas toksiškų elementų ir išmetamųjų dujų emisijai sumažinti, taip pasiekiant didelio našumo variklio ekologiškumas.

Visos degalų tiekimo sistemos, naudojamos benzininiuose vidaus degimo varikliuose, gali būti aprūpintos mechaniniais arba elektroniniais valdymo įtaisais, iš kurių pastarasis yra pažangiausias, nes suteikia geriausias pasirodymas variklio efektyvumas ir ekologiškumas.

Kuro tiekimas į panašios sistemos gali būti vykdomas nuolat arba diskretiškai (pulsas). Specialistų teigimu, impulsinis degalų tiekimas yra tinkamiausias ir efektyviausias ir šiuo metu naudojamas visuose šiuolaikiniuose varikliuose.

Dyzelinių vidaus degimo variklių įpurškimo sistemų tipai

Šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose naudojamos įpurškimo sistemos, tokios kaip siurblys-purkštukas, „Common Rail“ sistema, sistema su linijiniu arba paskirstymo įpurškimo siurbliu (aukšto slėgio kuro siurblys).

Populiariausios ir pažangiausiomis laikomos sistemos yra: Common Rail ir siurblio purkštukai, kuriuos plačiau aptarsime toliau.

Įpurškimo siurblys yra pagrindinis bet kurios dyzelinio variklio degalų sistemos elementas.

Dyzeliniuose varikliuose degusis mišinys gali būti tiekiamas į pirminę kamerą arba tiesiai į degimo kamerą (tiesioginis įpurškimas).

Šiandien pirmenybė teikiama tiesioginio įpurškimo sistemai, kuri išsiskiria padidintas lygis triukšmas ir ne toks sklandus variklio darbas, lyginant su įpurškimu į pirminę kamerą, tačiau tuo pačiu suteikia daug daugiau svarbus rodiklis- efektyvumas.

Siurblio-purkštuko įpurškimo sistema

Panaši sistema naudojama kuro mišinio tiekimui ir įpurškimui esant aukštam slėgiui. centrinis įrenginys- siurblio purkštukai.

Iš pavadinimo galima atspėti Pagrindinis bruožasŠi sistema yra ta, kad viename įrenginyje (siurblyje-purkštuve) vienu metu sujungiamos dvi funkcijos: slėgio kūrimas ir įpurškimas.

Šios sistemos konstrukcijos trūkumas yra tas, kad siurblyje yra pastovaus tipo pavara iš variklio skirstomojo veleno (neperjungiama), todėl greitas nusidėvėjimas dizaino. Dėl šios priežasties gamintojai vis dažniau renkasi Common Rail įpurškimo sistemą.

Common Rail įpurškimo sistema (baterijos įpurškimas)

Daugeliui tai yra pažangesnė transporto priemonių pristatymo sistema dyzeliniai varikliai. Jo pavadinimas kilęs iš pagrindinio konstrukcinis elementas - kuro bėgelis, bendras visiems purkštukams. Common Rail išvertus iš anglų kalbos reiškia tik bendrą rampą.

Tokioje sistemoje kuras į degalų purkštukus tiekiamas iš rampos, kuri dar vadinama aukšto slėgio akumuliatoriumi, todėl sistema turi antrą pavadinimą – akumuliatoriaus įpurškimo sistema.

„Common Rail“ sistema numato tris įpurškimo etapus – preliminarų, pagrindinį ir papildomą. Tai leidžia sumažinti variklio triukšmą ir vibraciją, efektyvinti savaiminio kuro užsidegimo procesą ir sumažinti degalų kiekį. kenksmingų išmetimų atmosferoje.

Dyzelinių variklių įpurškimo sistemoms valdyti, mechaninėms ir Elektroniniai prietaisai. Mechaninės sistemos leidžia valdyti darbinis slėgis, degalų įpurškimo tūris ir laikas. Elektroninės sistemos užtikrina efektyvesnį valdymą dyzeliniai vidaus degimo varikliai apskritai.

Mieli skaitytojai ir prenumeratoriai, smagu, kad toliau tyrinėjate automobilių struktūrą! O dabar jūsų dėmesiui elektronine sistema kuro įpurškimas, kurio veikimo principą pabandysiu paaiškinti šiame straipsnyje.

Taip, kalbėsime būtent apie tuos įrenginius, kurie pakeitė laiko patikrintus maitinimo šaltinius iš po automobilių gaubtų, taip pat išsiaiškinsime, kiek bendro turi šiuolaikiniai benzininiai ir dyzeliniai varikliai.

Galbūt nebūtume aptarę šios technologijos, jei prieš porą dešimtmečių žmonija nebūtų rimtai susirūpinusi aplinka, o nuodingos automobilių išmetamosios dujos pasirodė viena rimčiausių problemų.

Pagrindinis automobilių su varikliais su karbiuratoriais trūkumas buvo nepilnas degalų degimas, o šiai problemai išspręsti prireikė sistemų, kurios galėtų reguliuoti tiekiamo kuro kiekį į cilindrus priklausomai nuo variklio darbo režimo.

Taip automobilių arenoje atsirado įpurškimo sistemos arba, kaip jos dar vadinamos, įpurškimo sistemos. Šios technologijos ne tik pagerino ekologiškumą, bet ir pagerino variklio efektyvumą ir galios charakteristikas, todėl inžinieriams tapo tikra dovana.

Šiandien degalų įpurškimas naudojamas ne tik dyzeliniuose varikliuose, bet ir ant benzino vienetų, kas juos neabejotinai vienija.

Juos vienija ir tai, kad pagrindinis šių sistemų darbinis elementas, kad ir kokio tipo jos būtų, yra antgalis. Tačiau dėl degalų deginimo metodų skirtumų šių dviejų tipų variklių įpurškimo blokų konstrukcijos, žinoma, skiriasi. Todėl mes juos apsvarstysime paeiliui.

Įpurškimo sistemos ir benzinas

Elektroninė kuro įpurškimo sistema. Pradėkime nuo benzininių variklių. Jų atveju injekcija išsprendžia kūrimo problemą oro ir kuro mišinys, kuris paskui uždegamas cilindre nuo uždegimo žvakės kibirkšties.

Priklausomai nuo to, kaip šis mišinys ir kuras tiekiami į cilindrus, įpurškimo sistemos gali būti kelių rūšių. Injekcija vyksta:

Centrinė injekcija

Pagrindinis technologijos bruožas, esantis sąraše, yra vienas purkštukas visam varikliui, kuris yra įsiurbimo kolektoriuje. Reikėtų pažymėti, kad tokio tipo įpurškimo sistema savo charakteristikomis nelabai skiriasi nuo karbiuratoriaus , todėl šiandien jis laikomas pasenusiu.

Paskirstyta injekcija

Paskirstyta injekcija yra progresyvesnė. Šioje sistemoje kuro mišinys jis taip pat susidaro įsiurbimo kolektoriuje, tačiau, skirtingai nei ankstesnis, čia kiekvienas cilindras gali pasigirti savo antgaliu.

Ši įvairovė leidžia patirti visus įpurškimo technologijos privalumus, todėl yra labiausiai pamėgta automobilių gamintojų ir aktyviai naudojama šiuolaikiniuose varikliuose.

Tačiau, kaip žinome, tobulumui ribų nėra, o siekiant dar daugiau didelis efektyvumas, inžinieriai sukūrė elektroninę degalų įpurškimo sistemą, būtent tiesioginio įpurškimo sistemą.

Ji Pagrindinis bruožas yra purkštukų vieta, kuri, in tokiu atveju, su savo purkštukais išeina į cilindrų degimo kameras.

Oro ir kuro mišinys, kaip jau galima spėti, susidaro tiesiai cilindruose, o tai turi teigiamą poveikį eksploataciniai parametrai variklius, nors ši parinktis nėra tokia ekologiška kaip paskirstytas įpurškimas. Kitas pastebimas šios technologijos trūkumas – aukšti reikalavimai benzino kokybei.

Kombinuota injekcija

Pažangiausias išmetamųjų teršalų atžvilgiu kenksmingų medžiagų yra kombinuota sistema. Tiesą sakant, tai yra tiesioginio ir paskirstyto degalų įpurškimo simbiozė.

Kaip sekasi dyzeliams?

Pereikime prie dyzelinių agregatų. Jų kuro sistemai tenka užduotis tiekti degalus esant labai aukštam slėgiui, kuris, susimaišęs cilindre su suslėgtu oru, užsidega savaime.

Yra daug galimybių išspręsti šią problemą - naudojamas tiesioginis įpurškimas į cilindrus, o su tarpine jungtimi išankstinės kameros pavidalu, be to, yra įvairių aukšto slėgio siurblių (HHP), kurie taip pat prideda įvairovės.

Tačiau šiuolaikiniai vairuotojai teikia pirmenybę dviejų tipų sistemoms, kurios tiekia dyzelinį kurą tiesiai į cilindrus:

• su siurblio purkštukais;
• Common Rail įpurškimas.

Siurblio antgalis

Siurblys-purkštukas kalba pats už save – jame kurą į cilindrą įpurškiantis antgalis ir įpurškimo siurblys struktūriškai sujungti į vieną bloką. pagrindinė problema tokių įrenginių yra padidėjęs nusidėvėjimas, nes siurblio purkštukai yra prijungti nuolatinis važiavimas su skirstomuoju velenu ir niekada nėra nuo jo atjungtos.

IN modernių automobilių benzine elektrinės Maitinimo sistemos veikimo principas yra panašus į naudojamą dyzeliniuose varikliuose. Šiuose varikliuose jis yra padalintas į du - įsiurbimo ir įpurškimo. Pirmasis užtikrina oro tiekimą, o antrasis - kurą. Tačiau dėl konstruktyvių ir eksploatacinės savybėsįpurškimo veikimas labai skiriasi nuo naudojamo dyzeliniuose varikliuose.

Atkreipkite dėmesį, kad dyzelinių ir benzininių variklių įpurškimo sistemų skirtumas vis labiau išnyksta. Už gavimą geriausios savybės dizaineriai skolinasi dizaino sprendimus ir juos pritaiko skirtingi tipai elektros energijos sistemos.

Įpurškimo sistemos konstrukcija ir veikimo principas

Antrasis benzininių variklių įpurškimo sistemų pavadinimas yra įpurškimas. Pagrindinis jo bruožas yra tiksli degalų dozė. Tai pasiekiama naudojant purkštukus projektuojant. Įrenginys injekcijos injekcija Variklis susideda iš dviejų komponentų – vykdomojo ir valdymo.

Vykdomosios dalies užduotis – tiekti benziną ir jį purkšti. Jame nėra daug komponentų:

1. Siurblys (elektrinis).
2. Filtro elementas (smulkus filtras).
3. Kuro linijos.
4. Rampa.
5. Purkštukai.

Tačiau tai tik pagrindiniai komponentai. Vykdomąjį komponentą gali sudaryti daugybė papildomų komponentų ir dalių - slėgio reguliatorius, perteklinio benzino nuleidimo sistema, adsorberis.

Šių elementų užduotis – paruošti kurą ir užtikrinti jo tekėjimą į purkštukus, kuriais jie įpurškiami.

Vykdomosios dalies veikimo principas yra paprastas. Kai pasukate uždegimo raktelį (kai kuriuose modeliuose - atidarant vairuotojo durys) įsijungia elektrinis siurblys, kuris pumpuoja benziną ir užpildo juo likusius elementus. Kuras išvalomas ir per kuro linijas teka į rampą, jungiančią purkštukus. Dėl siurblio degalai visoje sistemoje yra spaudžiami. Tačiau jo vertė yra mažesnė nei dyzelinių variklių.

Purkštukų atidarymas atliekamas dėl elektros impulsų, tiekiamų iš valdymo dalies. Šį degalų įpurškimo sistemos komponentą sudaro valdymo blokas ir visas sekimo įtaisų rinkinys – jutikliai.

Šie jutikliai stebi indikatorius ir veikimo parametrus – sukimosi greitį alkūninis velenas, tiekiamo oro kiekis, aušinimo skysčio temperatūra, droselio padėtis. Rodmenys siunčiami į valdymo bloką (ECU). Šią informaciją jis lygina su atmintyje saugomais duomenimis, kurių pagrindu nustatomas į purkštukus tiekiamų elektros impulsų ilgis.

Kuro įpurškimo sistemos valdymo dalyje naudojama elektronika reikalinga norint apskaičiuoti laiką, kuriam purkštukas turi atsidaryti tam tikru jėgos agregato veikimo režimu.

Purkštukų tipai

Tačiau atkreipkite dėmesį, kad tai bendras dizainas benzininių variklių tiekimo sistemos. Tačiau buvo sukurti keli purkštukai, kurių kiekvienas turi savo dizainą ir veikimo ypatybes.

Variklio įpurškimo sistemos naudojamos automobiliuose:

• centrinis;
• platinamas;
• tiesioginis.

Centrinis įpurškimas laikomas pirmuoju purkštuvu. Jo ypatumas – naudojamas tik vienas purkštukas, kuris į visų cilindrų įsiurbimo kolektorių vienu metu įpurškė benziną. Iš pradžių jis buvo mechaninis ir projektuojant nebuvo naudojama jokia elektronika. Jei atsižvelgsime į mechaninio purkštuko konstrukciją, ji yra panaši į karbiuratoriaus sistema, tik tas skirtumas, kad vietoj karbiuratoriaus, antgalis su mechaninė pavara. Laikui bėgant centrinis tiekimas buvo elektroninis.

Dabar šis tipas nenaudojamas dėl daugybės trūkumų, iš kurių pagrindinis yra netolygus kuro pasiskirstymas tarp cilindrų.

Paskirstyta injekcija Šis momentas yra labiausiai paplitusi sistema. Šio tipo purkštukų konstrukcija aprašyta aukščiau. Jo ypatumas yra tas, kad kiekvienas cilindras turi savo kuro purkštuką.

Šio tipo konstrukcijoje purkštukai yra sumontuoti įsiurbimo kolektoriuje ir yra šalia cilindro galvutės. Kuro paskirstymas tarp cilindrų leidžia užtikrinti tikslią benzino dozavimą.

Tiesioginis įpurškimas dabar yra pažangiausias benzino tiekimo tipas. Ankstesniuose dviejuose tipuose benzinas buvo tiekiamas į praeinantį oro srautą, o įsiurbimo kolektoriuje pradėjo formuotis mišinys. To paties purkštuko konstrukcija kopijuoja dyzelino įpurškimo sistemą.

Tiesioginio tiekimo purkštuve purkštukų antgaliai yra degimo kameroje. Dėl to oro ir kuro mišinio komponentai į cilindrus patenka atskirai, o jie maišomi pačioje kameroje.

Šio purkštuko veikimo ypatumas yra tas, kad norint įpurkšti benziną reikia aukšto kuro slėgio. O jo sukūrimą užtikrina dar vienas agregatas, pridėtas prie vykdomosios dalies įrenginio - aukšto slėgio siurblys.

Dyzelinių variklių maitinimo sistemos

O dyzelinės sistemos modernizuojamos. Jei anksčiau tai buvo mechaninė, dabar dyzeliniai varikliai aprūpinti elektroniniu valdymu. Jis naudoja tuos pačius jutiklius ir valdymo bloką kaip ir benzininis variklis.

Šiuo metu automobiliuose naudojami trijų tipų dyzelino įpurškimai:

1. Su paskirstymo įpurškimo siurbliu.
2. Common Rail.
3. Siurblio purkštukai.

Kaip ir benzininiai varikliai, dizainas dyzelino įpurškimas susideda iš vykdomosios ir valdymo dalių.

Daugelis vykdomosios dalies elementų yra tokie patys kaip ir purkštukų – bakas, kuro linijos, filtrų elementai. Tačiau yra ir komponentų, kurių nėra benzininiuose varikliuose - degalų užpildymo siurblys, įpurškimo siurblys, degalų transportavimo aukštu slėgiu linijos.

Jie naudojo mechaninėse dyzelinių variklių sistemose linijiniai įpurškimo siurbliai, kuriame degalų slėgis kiekvienam purkštukui buvo sukurtas atskira stūmoklio pora. Šie siurbliai skyrėsi didelis patikimumas, bet buvo sudėtingos. Įpurškimo laikas ir įpurškiamo dyzelinio kuro kiekis buvo reguliuojami siurbliu.

Varikliuose, kuriuose yra paskirstymo įpurškimo siurblys, siurblio konstrukcijoje naudojama tik viena stūmoklio pora, kuri pumpuoja degalus į purkštukus. Šis mazgas yra kitoks kompaktiškas dydis, tačiau jo ištekliai yra mažesni nei tiesioginių. Ši sistema naudojama tik keleiviniuose automobiliuose.

„Common Rail“ yra laikomas vienu efektyviausių dyzelinių sistemų variklio įpurškimas. Jo bendra koncepcija iš esmės pasiskolinta iš atskiro pašarų purkštuko.

Tokiame dyzeliniame variklyje tiekimo pradžios momentą ir degalų kiekį „tvarko“ elektroninis komponentas. Aukšto slėgio siurblio užduotis yra tik siurbti dyzelinį kurą ir sukurti aukštą slėgį. Be to, dyzelinis kuras tiekiamas ne tiesiai į purkštukus, o į rampą, jungiančią purkštukus.

Siurblio purkštukai yra dar vienas dyzelino įpurškimo tipas. Šioje konstrukcijoje nėra kuro įpurškimo siurblio ir stūmoklio poros, sukurdami dyzelinio kuro slėgį, įeikite į purkštuko įrenginį. Tai konstruktyvus sprendimas leidžia sukurti daugiausiai didelės vertės kuro slėgis tarp esamų veisliųįpurškimas dyzeliniuose agregatuose.

Galiausiai atkreipiame dėmesį, kad čia pateikiama bendra informacija apie variklio įpurškimo tipus. Norint suprasti šių tipų dizainą ir savybes, jie nagrinėjami atskirai.

Vaizdo įrašas: kuro įpurškimo sistemos valdymas

Naudojant degalų įpurškimo sistemą, jūsų variklis vis tiek čiulpia, tačiau, užuot pasikliaujantis tik įsiurbiamu degalų kiekiu, degalų įpurškimo sistema į degimo kamerą išleidžia tiksliai reikiamą kuro kiekį. Degalų įpurškimo sistemos jau perėjo kelis evoliucijos etapus, prie jų buvo pridėta elektronika – tai buvo bene didžiausias žingsnis kuriant šią sistemą. Tačiau tokių sistemų idėja išlieka ta pati: elektra įjungiamas vožtuvas (purkštukas) išpurškia išmatuotą degalų kiekį į variklį. Tiesą sakant, pagrindinis skirtumas tarp karbiuratoriaus ir purkštuko yra elektroninis valdymas ECU – tiksliai borto kompiuteris tiekia tiksliai reikiamą kuro kiekį į variklio degimo kamerą.

Pažiūrėkime, kaip veikia kuro įpurškimo sistema ir ypač purkštukas.

Taip atrodo kuro įpurškimo sistema

Jei automobilio širdis yra jo variklis, tai jo smegenys yra variklio valdymo blokas (ECU). Jis optimizuoja variklio darbą, naudodamas jutiklius, kad nuspręstų, kaip valdyti tam tikras variklio pavaras. Visų pirma, kompiuteris yra atsakingas už 4 pagrindines užduotis:

1. kontroliuoja kuro mišinį,
2. valdo tuščiosios eigos greitį,
3. yra atsakingas už uždegimo laiką,
4. kontroliuoja vožtuvo laiką.

Prieš kalbėdami apie tai, kaip ECU atlieka savo užduotis, pakalbėkime apie svarbiausią dalyką - atsekime benzino kelią nuo dujų bako iki variklio - tai yra degalų įpurškimo sistemos darbas. Iš pradžių nuo degalų bako sienelių palikus benzino lašą, jis elektriniu kuro siurbliu įsiurbiamas į variklį. Elektrinis kuro siurblys, kaip taisyklė, susideda iš paties siurblio, taip pat filtro ir perdavimo įtaiso.

Degalų slėgio reguliatorius, esantis vakuuminio degalų bėgio gale, užtikrina, kad degalų slėgis būtų pastovus siurbimo slėgio atžvilgiu. Dėl benzininis variklis Degalų slėgis paprastai yra 2–3,5 atmosferos (200–350 kPa, 35–50 PSI (svarai kvadratiniame colyje)). Degalų purkštukai yra prijungti prie variklio, tačiau jų vožtuvai lieka uždaryti tol, kol ECU leidžia degalus siųsti į cilindrus.

Bet kas nutinka, kai varikliui reikia degalų? Čia pradeda veikti purkštukas. Paprastai purkštukai turi du kontaktus: vienas gnybtas yra prijungtas prie akumuliatoriaus per uždegimo relę, o kitas kontaktas eina į ECU. ECU siunčia pulsuojančius signalus į purkštuką. Dėl magneto, kuriam siunčiami tokie pulsuojantys signalai, atsidaro purkštuko vožtuvas ir į jo purkštuką tiekiamas tam tikras kiekis kuro. Kadangi purkštuko slėgis yra labai aukštas (vertė nurodyta aukščiau), atidarytas vožtuvas nukreipia degalus iš didelis greitisį purkštuko purškimo antgalį. Trukmė, kurią purkštuko vožtuvas yra atidarytas, turi įtakos tam, kiek kuro tiekiama į cilindrą, ir ši trukmė atitinkamai priklauso nuo impulso pločio (t. y. nuo to, kiek laiko ECU siunčia signalą į purkštuką).

Atsidarius vožtuvui, kuro purkštukas siunčia degalus per purkštuką, kuris skystą kurą išpurškia į miglą tiesiai į cilindrą. Tokia sistema vadinama sistema su tiesioginis įpurškimas . Bet purškiamas kuras gali būti tiekiamas ne tiesiai į cilindrus, o pirmiausia į įsiurbimo kolektorius.

Kaip veikia purkštukas?

Bet kaip ECU nustato, kiek degalų šiuo metu reikia tiekti varikliui? Vairuotojas, paspaudęs akceleratoriaus pedalą, iš tikrųjų pedalo spaudimo dydžiu atidaro droselio sklendę, per kurią į variklį tiekiamas oras. Taigi dujų pedalą galime drąsiai vadinti „oro tiekimo į variklį reguliatoriumi“. Taigi, automobilio kompiuteris, be kita ko, vadovaujasi atidarymo verte droselio vožtuvas, bet neapsiriboja šiuo indikatoriumi – jis nuskaito informaciją iš daugelio jutiklių ir sužinokime apie juos visus!

Jutiklis masės srautas oro

Visų pirma, oro srauto (MAF) jutiklis nustato, kiek oro patenka į droselio korpusą, ir siunčia šią informaciją į ECU. ECU naudoja šią informaciją, kad nuspręstų, kiek degalų įpurkšti į cilindrus, kad mišinys būtų idealios proporcijos.

Akseleratoriaus padėties daviklis

Kompiuteris nuolat šiuo jutikliu tikrina droselio sklendės padėtį ir taip žino, kiek oro patenka per oro įsiurbimo angą, kad galėtų reguliuoti į purkštukus siunčiamą impulsą, užtikrinant, kad į sistemą patektų tinkamas degalų kiekis.

Deguonies jutiklis

Be to, ECU naudoja O2 jutiklį, kad sužinotų, kiek deguonies yra išmetamosios dujos automobilis. Deguonies kiekis išmetamosiose dujose rodo, kaip gerai dega kuras. Naudodamas susijusius dviejų jutiklių duomenis: deguonies ir masės oro srautą, ECU taip pat stebi kuro ir oro mišinio, tiekiamo į variklio cilindrų degimo kamerą, prisotinimą.

Alkūninio veleno padėties jutiklis

Tai, ko gero, pagrindinis degalų įpurškimo sistemos jutiklis - būtent iš jo ECU sužino apie variklio apsisukimų skaičių tam tikru metu ir reguliuoja tiekiamo kuro kiekį priklausomai nuo apsisukimų skaičiaus ir, žinoma, dujų pedalo padėtis.

Tai yra trys pagrindiniai jutikliai, kurie tiesiogiai ir dinamiškai įtakoja į purkštuką ir vėliau į variklį tiekiamo kuro kiekį. Tačiau yra keletas kitų jutiklių:

• Įtampos jutiklis automobilio elektros tinkle reikalingas tam, kad ECU suprastų, kiek išsikrovęs akumuliatorius ir ar reikia didinti greitį norint jį įkrauti.
• Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis – ECU padidina apsisukimų skaičių, jei variklis šaltas ir atvirkščiai, jei variklis šiltas.

» Kuro įpurškimo sistema - schemos ir veikimo principas

Įvairios degalų įpurškimo sistemos ir tipai.

Kuro purkštukas yra ne kas kita, kaip automatiškai valdomas vožtuvas. Kuro purkštukai yra mechaninės sistemos dalis, kuri tam tikru intervalu įpurškia degalus į degimo kameras. Kuro purkštukai gali atsidaryti ir uždaryti daug kartų per vieną sekundę. IN pastaraisiais metais Karbiuratoriai, anksčiau naudojami degalams tiekti, praktiškai buvo pakeisti purkštukais.

• Droselio vožtuvo purkštukas.

Droselio korpuso įpurškimas yra paprasčiausias injekcijos būdas. Kaip ir karbiuratoriai, droselio korpuso purkštukas yra variklio viršuje. Tokie purkštukai labai panašūs į karbiuratorius, išskyrus savo veikimą. Kaip ir karbiuratoriai, jie neturi kuro bako ar purkštukų. Šioje formoje purkštukai perduoda jį tiesiai į degimo kameras.

• Nepertraukiamo įpurškimo sistema.

Kaip rodo pavadinimas, iš purkštukų nuolat teka degalai. Jo patekimas į cilindrus ar vamzdelius kontroliuojamas naudojant įsiurbimo vožtuvai. Nepertraukiamo įpurškimo metu kintamu greičiu teka nuolatinis degalų srautas.

• Centrinė įpurškimo anga (CPI).

Šioje grandinėje naudojama speciali jungtis, vadinamieji „vožtuvų padėklai“. Vožtuvų vožtuvai yra vožtuvai, naudojami degalų patekimui ir išleidimui į cilindrą valdyti. Taip į kiekvieną šūvį purškiamas kuras, naudojant vamzdelį, pritvirtintą prie centrinio purkštuko.

• Kelių angų arba kelių taškų kuro įpurškimas – veikimo schema.

Viena iš pažangesnių degalų įpurškimo schemų šiais laikais vadinama „daugiataškiu arba kelių angų įpurškimu“. Tai dinaminis įpurškimo tipas, kuriame kiekvienam cilindrui yra atskiras purkštukas. Kelių angų degalų įpurškimo sistemoje visi purkštukai be jokio delsimo purškia degalus vienu metu. Vienalaikis kelių taškų įpurškimas yra vienas iš pažangiausių mechaninių nustatymų, leidžiantis cilindre esantiems degalams akimirksniu užsidegti. Todėl su kelių taškų injekcija kuro, vairuotojas gaus greitą atsakymą.

Šiuolaikinės degalų įpurškimo grandinės yra gana sudėtingos kompiuterizuotos mechaninės sistemos, kurie susiję ne tik su degalų purkštukais. Visas procesas valdomas kompiuteriu. IR įvairios dalys reaguoti pagal šias instrukcijas. Yra daugybė jutiklių, kurie prisitaiko naudodami siuntimą svarbi informacija kompiuteris. Yra įvairių jutiklių, kurie stebi kuro sąnaudas, deguonies lygį ir kt.

Nors ši kuro sistemos schema yra sudėtingesnė, jos skirtingų dalių veikimas yra labai rafinuotas. Tai padeda kontroliuoti deguonies lygį ir degalų sąnaudas, o tai padės išvengti nereikalingų degalų sąnaudų variklyje. Kuro degiklis suteikia jūsų automobiliui galimybę atlikti užduotis aukštas laipsnis tikslumu.

Skirtingoms kuro sistemoms dažnai reikia praplauti specialia įranga.

Tiesioginio įpurškimo į degimo kamerą schemos esmė

Žmogui, neturinčiam techninio proto, suprasti šį klausimą yra nepaprastai sunki užduotis. Tačiau vis tiek reikia žinoti apie skirtumus tarp šios variklio modifikacijos ir įpurškimo ar karbiuratoriaus modifikacijos. Pirmą kartą buvo naudojami varikliai su tiesioginiu įpurškimu Mercedes-Benz modeliai 1954 m., bet labai populiarus ši modifikacija pirktas dėka Mitsubishi kompanija vadinamas tiesioginiu benzino įpurškimu.

Ir nuo tada šį dizainą naudojo daugelis žinomų prekių ženklų, toks kaip:

• begalybė,
• Fordas
• General motors,
• Hyundai
• Mercedes-Benz
• Mazda.

Šiuo atveju kiekviena iš įmonių naudoja savo atitinkamos sistemos pavadinimą. Tačiau veikimo principas išlieka tas pats.

Didėjantį kuro įpurškimo sistemos populiarumą skatina jos efektyvumas ir ekologiškumas, nes naudojant ją žymiai sumažėja kenksmingų medžiagų išmetimas į atmosferą.

Pagrindinės degalų įpurškimo sistemos savybės

Pagrindinis šios sistemos veikimo principas – degalai įpurškiami tiesiai į variklio cilindrus. Kad sistema veiktų, paprastai reikalingi du kuro siurbliai:

1. pirmasis yra benzino bake,
2. antrasis yra ant variklio.

Be to, antrasis yra aukšto slėgio siurblys, kartais tiekiantis daugiau nei 100 barų. Tai būtina sąlyga dirbti, nes suspaudimo takto metu kuras patenka į cilindrą. Aukštas slėgis yra pagrindinė ypatingos purkštukų struktūros, pagamintų iš tefloninių sandarinimo žiedų, priežastis.

Tai Degalų sistema, skirtingai nuo sistemos su įprastu įpurškimu, yra sistema su vidinio mišinio susidarymas su sluoksnis po sluoksnio arba homogeniško kuro-oro masės formavimosi. Mišinio formavimo būdas keičiasi keičiantis variklio apkrovai. Supraskime variklio veikimą sluoksniais ir vienodai formuojant oro ir kuro mišinį.

Darbas su degalų mišinio formavimu sluoksniu po sluoksnio

Dėl kolektoriaus konstrukcinių ypatybių (amortizatorių, dengiančių dugną), priėjimas prie dugno blokuojamas. Įsiurbimo takto metu oras patenka į viršutinę cilindro dalį po tam tikro alkūninio veleno sukimosi suspaudimo eigoje, įpurškiamas kuras aukštas spaudimas siurblys Tada gautas mišinys oro sūkuriu užpučiamas ant žvakės. Tuo metu, kai duodama kibirkštis, benzinas jau bus gerai susimaišęs su oru, o tai skatina kokybišką degimą. Tuo pačiu metu oro tarpas sukuria savotišką apvalkalą, kuris sumažina nuostolius ir padidina koeficientą naudingas veiksmas, taip sumažinant degalų sąnaudas.

Reikėtų pažymėti, kad darbas su sluoksniuotu degalų įpurškimu yra perspektyviausia kryptis, nes šiuo režimu galima pasiekti optimaliausią kuro degimą.

Homogeniškas kuro mišinio susidarymas

Tokiu atveju vykstančius procesus suprasti dar lengviau. Degalai ir oras, reikalingi degimui, beveik vienu metu patenka į variklio cilindrą įsiurbimo takto metu. Net stūmokliui nepasiekus top miręs taške, oro ir kuro mišinys yra mišrios būsenos. Aukštos kokybės mišinys susidaro dėl aukštas kraujo spaudimas injekcija. Sistema persijungia iš vieno darbo režimo į kitą dėka gaunamų duomenų analizės. Tai galiausiai padidina variklio efektyvumą.

Pagrindiniai kuro įpurškimo trūkumai

Visi tiesioginio kuro įpurškimo sistemos privalumai pasiekiami tik naudojant tam tikrus kokybės kriterijus atitinkantį benziną. Jie turėtų būti sutvarkyti. Sistemos oktaninio skaičiaus reikalavimai puikios savybės Neturi. Geras aušinimas oro ir kuro mišinys taip pat pasiekiamas naudojant benziną su oktaniniai skaičiai nuo 92 iki 95.

Griežčiausi reikalavimai keliami būtent benzino valymui, jo sudėčiai, švino, sieros ir nešvarumų kiekiui. Sieros iš viso neturėtų būti, nes jos buvimas greitai susidėvės. kuro įranga ir elektronikos gedimas. Trūkumai taip pat apima padidėjusią sistemos kainą. Tai lemia sudėtingas dizainas, o tai savo ruožtu padidina komponentų kainą.

Rezultatai

Analizuodami aukščiau pateiktą informaciją, galime drąsiai teigti, kad sistema su tiesioginiu kuro įpurškimu į degimo kamerą yra perspektyvesnė ir modernesnė nei paskirstymo įpurškimas. Tai leidžia žymiai padidinti variklio efektyvumą dėl Aukštos kokybės oro ir kuro mišinys. Pagrindinis sistemos trūkumas yra aukšti reikalavimai benzino kokybei, didelės remonto ir priežiūros išlaidos. O naudojant benziną Prastos kokybės reikia daugiau dažnas remontas ir aptarnavimas labai išauga.

Kur yra EGR vožtuvas - valymas arba kaip išjungti EGR Rotorinio dyzelinio variklio konstrukcija
Stabdžių sistema automobilis - remontas arba keitimas Dyzelinas neužsiveda, gedimai ir priežastys
Automobilio variklio aušinimo sistema, veikimo principas, gedimai