Mechaninių pavarų dėžių tipai automobilyje. Kokie yra pavarų dėžių tipai: pagrindiniai automobilių transmisijų tipai

Šiek tiek daugiau nei prieš šimtmetį varikliai vidaus degimas ir Dyzelinas buvo „nuteisti“ elektros ir garo varikliai. Jie turėjo didžiulį pranašumą - ant degalų bako su skystu benzinu arba dyzelinis kuras buvo galima keliauti daug ilgiau nei baterija. O baką pildyti buvo lengviau ir greičiau. Naftos kainos tuo metu buvo labai pigios, gamybos apimtys nuolat augo ir skystojo kuro varikliai užvaldė pasaulį.

Tačiau vidaus degimo varikliai ir dyzeliniai varikliai buvo mažiau pažengę ir reikalavo papildomų sistemų: aušinimo, galios, tepimo, uždegimo, išmetamųjų dujų šalinimo, oro įsiurbimo ir pan. Be to, tokie varikliai galėjo perduoti sukimo momentą tik labai siaurame sūkių diapazone, todėl reikėjo įvesti transmisiją.

Egzistuoti Skirtingos rūšys pavarų dėžės, kurių kiekviena bus išsamiau aptarta toliau

Mechaninė pavarų dėžė

Pirmoji pristatyta transmisija buvo paprasta ir pažįstama mechaninė pavarų dėžė. Mechaninė pavarų dėžė yra pavarų dėžė su žingsninės transmisijos ir jos valdymo organas. Mechaninės pavarų dėžės yra labai paprastos, pigios gaminti, patikimos ir patvarios. Naudojant juos, atsiranda galimybė maksimaliai išnaudoti variklį ir rankiniu būdu valdyti pavarų perjungimą.

Tačiau vairuojant automobilį su mechanine pavarų dėže reikia skirti papildomo dėmesio: valdyti sankabos pedalą, pavarų perjungimo rankenėlę, stebėti greitį ir variklio sūkius. Tam reikia susiformuoti tam tikrus refleksus ir įgūdžius bei atitraukia vairuotojo dėmesį nuo kelio. Miesto spūstyse naudojant mechaninę pavarų dėžę labai sumažėja naudojimosi automobiliu patogumas. Todėl XX amžiaus pradžioje automobilių gamintojai pradėjo galvoti, kaip nuimti šią naštą nuo automobilių entuziasto ir padaryti automobilį patogesnį. Taip atsirado automatinės pavarų dėžės (automatinės transmisijos).

Hidraulinė automatinė pavarų dėžė

Hidraulinė automatinė pavarų dėžė pasirodė pati pirmoji ir, patyrusi daugybę modernizacijų, vis dar yra populiariausia automatinės pavarų dėžės rūšis. Sukimo momentas iš variklio į automobilio ratus perduodamas skysčių srautais, sukamais dviem ratais, tai yra, transmisija ir variklis nėra sujungti. Pirmosiose hidraulinėse mašinose nebuvo jokios elektronikos valdymas buvo pagrįstas hidraulika ir mechanika. Tačiau devintojo dešimtmečio pradžioje į jų dizainą buvo pradėta diegti vis daugiau elektronikos, o valdymas buvo suteiktas kompiuteriui. Nuo to laiko jie tapo vis sudėtingesni ir modifikuojami, tapo patogesni, ekonomiškesni, didina efektyvumą ir dinamines charakteristikas automobilis. Bet, deja, jie tapo vis mažiau patikimi.

Kompiuterių įdiegimas kuriant automatines pavarų dėžes turėjo teigiamos įtakos jų veikimui. Yra galimybė įgyvendinti papildomi režimai pavarų dėžės veikimas: sportiškas, ekonomiškas ir skirtas važiuoti sudėtingomis sąlygomis kelio sąlygos(sniegas, purvas, ledas).

Tiptronic ir steptronic pasirodė kaip atskiri patobulinimai, tačiau jų esmė ta pati. Jie prideda prie automatinės pavarų dėžės rankinio pavarų perjungimo režimą, įjungiamą perjungiant selektorius. Šis režimas nėra visiškai „rankinis“; kompiuteris vis tiek atidžiai stebi jutiklius ir neperjungs pavarų be reikalo.

Hidraulinės automatinės pavarų dėžės privalumai

Hidraulinės automatinės pavarų dėžės trūkumai

• brangu gaminti;
• gedimo tikimybė yra didesnė nei mechaninės pavarų dėžės;
• brangus ir sudėtingas remontas;
• Nuo transmisijos sėkmės ir naujumo priklauso automobilio dinamika, efektyvumas ir sąnaudos. Senos automatinės pavarų dėžės žymiai sumažino automobilio dinamiką ir padidino sąnaudas;
• Neįmanoma jo paleisti „nuo stūmiklio“, nes sistemoje reikia alyvos slėgio ir veikiančio alyvos siurblio.

Robotinės ir iš anksto pasirenkamos pavarų dėžės (robotinė dėžė arba tiesiog robotas)

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje ir 2000-ųjų pradžioje pasaulis buvo apsėstas ekologijos ir degalų taupymo. Kai kurie automobilių gamintojai manė, kad hidraulinės automatinės pavarų dėžės paseno ir nebeturi plėtros perspektyvų. Nepriklausomai vienas nuo kito keli gamintojai pradėjo kurti Robotų dėžės Pavarų perjungimas (mechaninė pavarų dėžė).

Struktūriškai jie buvo įprastinė mechaninė pavarų dėžė, tačiau dabar sankabos veikimą ir pavarų keitimą valdė kompiuteris, judantis servosistemomis. Mechanines pavarų dėžes gaminti buvo pigiau nei automatines, jos buvo perjungtos greičiau nei bet kurios kitos su mechanine arba automatine pavarų dėže ir užtikrino geriausią degalų ekonomiją iš visų esamų transmisijų tipų.

Bet ne viskas taip rožiškai. Hidraulinė automatinė pavarų dėžė buvo sukurta ir tobulinama beveik šimtmetį. Rankinės pavarų dėžės konstrukcijose iki tobulumo dar toli. Rankinė pavarų dėžė negali normaliai veikti didelis greitis o esant agresyviam vairavimo stiliui, prasideda trūkčiojimai ir spyriai, būdingi mirštančiam žmogui. hidraulinė transmisija. Dizainas, kuris atrodė labai patikimas, iš tikrųjų labai greitai miršta nuo nepatyrusio ar kūdikiško vairuotojo ir priežiūros.

Šios problemos iš dalies buvo išspręstos sukūrus mechaninę pavarų dėžę su dviem sankabomis. Viena sankaba valdo lygines, antra – nelygines, jos veikia beveik vienu metu, užvesdamos vieną pavarą dar prieš sustojus ankstesnei. Jie buvo vadinami išankstiniais. Tokios dėžės veikia patogiai ir neįtikėtinai greitai persijungia. Jų perjungimo greitis yra šimtosios sekundės dalys. Tačiau jos yra brangesnės nei hidraulinės automatinės pavarų dėžės ir jų tarnavimo laikas trumpesnis.

Roboto dėžės privalumai

• pigu gaminti;
• greičiausios pamainos;
• kuro efektyvumas.

Roboto dėžės trūkumai

• Automobilis elgiasi patogiai tik važiuojant tyliai;
• Išankstinio pasirinkimo pavarų dėžės yra labai brangios, brangesnės už visų kitų tipų automatines pavarų dėžes;
• nestabilus slydimui;
• atšaukimas judesio pradžioje;
• vėlavimai keičiant pavaras;
• atleidžia mažiau klaidų nei automatinės pavarų dėžės ir turi trumpesnį tarnavimo laiką;
• prisitaikymo ir prisitaikymo poreikis.

CVT transmisijos (nuolat kintamoji transmisija arba CVT)

Pirmieji CVT pasirodė devintojo dešimtmečio viduryje kaip alternatyva hidraulinėms automatinėms pavarų dėžėms. Skirtingai nuo kitų tipų, šios transmisijos yra nuolat keičiamos. Vietoj pavarų rinkinių, turinčių konkretų perdavimo skaičių, jie naudoja kitą principą. Mechanizmas susideda iš dviejų kūgio formos ratų ir tarp jų ištempto diržo (arba grandinės). Priklausomai nuo variklio darbo režimo, servo pavara perkelia diržą tarp ratų, sklandžiai didindama arba mažindama. pavaros santykis. Išradingas sprendimas supaprastino transmisijos dizainą iki neįtikėtino lygio. Dabar automobilis važiavo optimaliai bet kokiu režimu. Arba greitai, arba lėtai. Degalų ekonomija buvo didesnė nei hidraulinių automatinių pavarų dėžių. Bet viskas nebuvo taip sklandu.

Veikiant variatoriui variklis visada išlikdavo tame pačiame sūkių diapazone, skleisdamas vienodą monotonišką garsą, nuo kurio neįpratę vairuotojai labai greitai pavargdavo. Tiesa, šiuolaikiniai CVT jau turi specialius režimus, dėl kurių transmisijos veikimas yra labiau pažįstamas ausiai.

Dėl paprasto dizaino reikėjo sudėtingo ir subtilaus kompiuterio valdymo, kuris ne visada veikia tinkamai. Pats variatoriaus veikimo principas neleidžia automobiliui judėti. Todėl į jo konstrukciją reikėjo įdiegti sukimo momento keitiklį, kaip ir hidraulinėse automatinėse pavarų dėžėse.

CVT naudojama labai brangi pavarų alyva, kurią reikia keisti kas 30 tūkstančių kilometrų. Grandinė ar diržas yra labai apkrautas elementas ir retai trunka ilgiau nei 120 tūkstančių kilometrų, pakeitimas yra gana brangus.

CVT privalumai

• variklis visada dirba optimaliai;
• maksimalus komfortas, nėra trūkčiojimų, trūkčiojimų, vėlavimų, automobilis gerai įsibėgėja;
• ekonomiškesnis nei hidraulinė automatinė pavarų dėžė;
• paprastas dizainas.

CVT trūkumai

• brangu gaminti;
• brangus remontas ir priežiūra;
• techninė priežiūra atliekama dvigubai dažniau nei su hidraulinėmis automatinėmis pavarų dėžėmis;
• Pagrindinio variatoriaus mechanizmo resursas yra tik 120 tūkstančių kilometrų. Būtinybė kapitalinis remontas adresu įprasta automatinė pavarų dėžė atsiranda po 250 tūkst.;
• netoleruoja galingų ir didelių variklių. Jie dar labiau sumažina diržo ar grandinės patvarumą;
• nemėgsta perkaitimo ir slydimo;
• akustinė monotonija (praktiškai nesusidūrė);
• už valdymą atsakingas kompleksas kompiuterio sistema, kuris ne visada gali gerai veikti.

3252 peržiūros

Automatinė pavarų dėžė, dar vadinama automatine, veikia kaip automobilio pavarų dėžės tipas, leidžiantis sumažinti vairuotojo apkrovą vairuojant. Taip nutinka todėl, kad pavarų parinkimas atliekamas mechaniškai, priklausomai nuo vairavimo sąlygų, be vairuotojo pagalbos. Standartiniai automatiniai režimai:

• stovėjimo aikštelė (P);
• neutralus (N);
• galinis (R);
• vairuoti arba važiuoti (D).

Režimų keitimas vyksta perkeliant rankeną į reikiamą padėtį.

Automatinių pavarų dėžių tipai

Struktūros įvairios transmisijos panašus, tačiau yra tam tikrų surinkimo skirtumų. Juos galima suskirstyti į keletą tipų, kurie skiriasi valdymo ir testavimo būdu. Vieni valdomi hidrauliniu įtaisu, kiti – elektroniniu skirstytuvu.

Tradicinis variantas – hidraulinė automatinė

Labiausiai paprasta dėžutė, kuris pašalina tiesioginį ryšį tarp ratų ir variklio. Sukimo momentą darbinis skystis siunčia per 2 turbinas. Vėliau mechanizmas buvo patobulintas naudojant elektroninį įrenginį, kuris leido pridėti „sporto“, „ekonomiško vairavimo“ ir „žiemos“ režimus, taip pat „rankinį režimą“, leidžiantį atlikti nepriklausomas perjungimas vairuotojo transmisija (Tiptronic).

Pagrindinis trūkumas – lyginant su mechanine pavarų dėže, kuro sąnaudos didesnės, o automobilis įsibėgėja per kiek daugiau laiko.

CVT dėžė

Jis neturi konkretaus perdavimo skaičiaus. Įprastai veikiantis variatorius švelniai keičia sukimo momentą, dėl to variklio garsas nekinta ir išlieka tolygus. Šis procesas pašalina galimybę iš ausies stebėti perjungimo iš vienos pavaros į kitą momentą.

Robotinė transmisija

Kitaip vadinamas " robotas DSG“, labiausiai panašus į mechaninę pavarų dėžę, tačiau valdymas panašus į automatinę. Nepaisant to, ji sveria daug mažiau nei standartinė automatinė pavarų dėžė, kainuoja pigiau, o svarbiausia – degalų sąnaudų požiūriu yra daug ekonomiškesnė nei mechaninė.

Kaip ir kiti, šio tipo dėžės turi savo trūkumų. Vienas iš jų – padidėjęs jautrumas greitam agresyviam vairavimui. Skirtingai nuo kitų automatinių pavarų dėžių, stipriai paspaudus dujų pedalą, kažkaip neteisingai persijungia pavaros ir atsiranda aštrūs smūgiai. Dėl tokio veikimo pažeidžiamos dalys ir dėl to visiškai sugenda visas mechanizmas.

Automatinės pavarų dėžės elementai ir jų veikimo principas

Dėžė veikia kartu su sukimo momento keitikliu, kuris nėra dėžės dalis, o tik perduoda sukimo momentą į centrinį veleną ir perjungiant pavaras slopina smūgius. Jis iš tikrųjų pakeičia sankabą.

Pavarų blokas įdėtas, pakeistas Automatinė pavarų dežėį planetinę pavarą. Skirtingai nuo mechanikos, kur naudojami lygiagretūs velenai ir krumpliaračiai, kurie priglunda vienas prie kito, automatinėje pavarų dėžėje yra tik vienas velenas, o pavarų keitimas atliekamas atrakinant kai kurias dalis, o kitas – užrakinant.

Blokavimas vyksta dėl sankabų (priekinės ir galinės) ir stabdžių juostos. Sankabos blokuoja judančias dalis, o juosta prilaiko užblokuotus elementus ant stacionarios pavarų dėžės korpuso. Taigi viena pavara įjungiama, o kitos laikomos „pristabdytos“, kol to prireiks.

Ir paskutinė, pagrindinė dalis yra valdymo įtaisas. Tai savotiškos smegenys, kurios įrašo duomenis ir duoda komandą visiems mechanizmo dalyviams veikti.

Kaip nustatyti automatinės pavarų dėžės tipą?

Norint sužinoti, kokio tipo mašina sumontuota automobilyje, yra 3 pagrindiniai būdai.

1. Lengviausias būdas – kreiptis į automobilio techninės priežiūros vadovą. Instrukcijose turėtų būti nurodyta: AT - automatinė pavarų dėžė su hidraulinė pavara, CVT – variatoriaus tipas – robotizuotas automatinis.

Vairuojant lengviausia suprasti, kokio tipo automatinė pavarų dėžė sumontuota automobilyje. Norėdami tai padaryti, turite pagreitinti automobilį ir pasiruošti reaguoti į tai, kaip vyksta pagreitis.

1. Hidraulinės automatinės pavarų dėžės atveju automobilis padidina greitį ir važiuoja sklandžiai, tačiau vis tiek jaučiamas pavarų perjungimas. CVT, kaip aprašyta anksčiau, veiks sklandžiai ir nekeičiant variklio tono. O „DSG robotas“ pasirodys didinant kelionės greitį aštriais trūktelėjimais ir stumia.
2. Galite naudotis internetu. Iš tiesų, šiandien nėra nieko lengviau, kaip įvesti automobilio modelį į tinklą, norint nustatyti automatinės pavarų dėžės tipą.

Automobilių su mechanine pavarų dėže vairuotojai karts nuo karto, norėdami įjungti norima pavara, jūs turite valdyti automobilį tik viena ranka. Priešingai, laimingi transporto priemonių su automatine pavarų dėže savininkai vairas, viso judesio metu, galima laikyti abiem rankomis. O dabar pažvelgsime į pagrindinius automatinių pavarų dėžių tipus.

Santrauka :

Automatinės pavarų dėžės tipai | Automatinių pavarų dėžių tipai

Klasikinė hidraulinė „Automatinė“ (automatinė pavarų dėžė) | Hidraulinis automatinis

Ryškus pavyzdys klasikinė automatinė pavarų dėžė yra tiksliai hidraulinis tipas Automatinė pavarų dežė, dar žinomas hidraulinė automatinė mašina. Tai, kad nėra tiesioginio ryšio tarp variklio ir ratų, yra ypatumas šio tipo Automatinė pavarų dežė Kyla klausimas: kaip perduodamas sukimo momentas? Atsakymas paprastas – dvi turbinos ir darbinis skystis. Dėl tolesnės šio tipo „automatinių mašinų“ „evoliucijos“ valdymo vaidmenį jose perėmė specializuoti Elektroniniai prietaisai, kuri leido prie tokių automatinių pavarų dėžių pridėti specialių „žiemos“ ir „sporto“ režimų, atsirado ekonomiško vairavimo programa ir galimybė perjungti pavaras „rankiniu būdu“.
Skirtingai nuo mechaninės pavarų dėžės, hidrauliniam „automatui“ reikia šiek tiek daugiau degalų ir greičiau įsibėgėti. Tačiau tai yra kaina, kurią turite sumokėti už komfortą. Ir būtent „hidraulika“, iššaukianti „mechaniką“, iškovojo triuškinamą pergalę daugelyje šalių, išskyrus „senąją Europą“.

Kaip veikia automatinė pavarų dėžė?

Ilgą laiką vairuotojai Europoje turi viską automatinių pavarų dėžių tipai buvo kategoriškai nepriimtas. Inžinieriai turėjo daug nuveikti, kol galiausiai automatinę pavarų dėžę pritaikė Europai. Bet visa tai galiausiai padėjo padidinti efektyvumą ir tokių režimų kaip „žiema“ ir „sportas“ atsiradimą. Be to, dėžė išmoko individualiai prisitaikyti prie vairuotojo vairavimo stiliaus ir tapo įmanoma rankiniu būdu perjungti pavaras su automatine pavarų dėže - tai buvo svarbu Europos vairuotojams.

Kiekvienas gamintojas tokias transmisijas norėjo vadinti savaip, tačiau pats pirmasis pasirodęs vardas buvo - Autostick. Šiuo metu vienu iš labiausiai paplitusių išradimų laikomas AUDI kompanijos išradimas – Tiptronic. Pavyzdžiui, BMW pavadino tokią transmisiją - Steptronic, Volvo jį laikė tinkamu pavadinimu automatinei pavarų dėžei Geartronic.

Tačiau, nors vairuotojas pats įjungia pavaras, jis nėra laikomas visiškai rankiniu. Tai labiau pusiau automatinė, nes transmisijos kompiuteris ir toliau valdo automobilio darbą nepriklausomai nuo pasirinkto režimo.

Robotinė pavarų dėžė | Automatinis robotas

MTA (angl. Manual Transmission Automatically Shifted) – arba taip vadinama liaudiškai, struktūriškai galbūt daugeliu atžvilgių yra panaši į „mechaniką“, tačiau valdymo požiūriu tai yra ne kas kita, kaip automatinė pavarų dėžė. Ir nors degalų sąnaudos čia nuosaikesnės nei su ta pačia mechanine pavarų dėže, yra ir niuansų. „Robotas“ yra labai efektyvus tik esant labai vidutiniam važiavimo tempui. Kuo agresyvesnis vairavimas, tuo skausmingesnis bus pavarų perjungimas. Kartais perjungiant gali net atrodyti, kad kažkas tave stumia galinis bamperis. Tai yra skirtumas tarp roboto (DSG) ir automatinės mašinos slypi pirmojo veikimo principe. Tačiau maža automatinės pavarų dėžės kaina ir mažas svoris visiškai kompensuoja šį trūkumą.

Vaizdo įrašas apie DSG dėžutę

Kodėl robotui reikia dviejų sankabų?

Volkswagen Golf R32 DSG su 2 sankabomis

Esami trūkumai labai apsunkina eksploataciją, ypač didelę įtaką vairavimo komfortui. Todėl dizaineriai ilgų „paieškų“ metu galiausiai rado sprendimą, kuris išsprendė problemas - „robotą“ aprūpino dviem sankabomis. 2003 m. pasirodė Volkswagen masinė produkcija robotizuota transmisija su dviem sankabomis, pirmą kartą ją montuojant Golf R32 automobiliuose. Vardas jam buvo suteiktas DSG(Tiesioginis Pavarų dėžė). Čia lygias pavaras valdė vienas sankabos diskas, o nelygines – sekundę. Tai gerokai sušvelnino dėžės veikimą, tačiau atsirado dar vienas rimtas trūkumas – šios automatinės pavarų dėžės kaina gana aukšta. Nors masinis tokios transmisijos priėmimas automobilių entuziastų gali išspręsti šią problemą.

CVT | CVT pavarų dėžė

CVT transmisija (Continuously Variable Transmission) – sklandžiai keičia sukimo momentą, tokia jos savybė. Šio tipo automatinė pavarų dėžė neturi laiptelių; O jei palyginsime su „hidraulika“, tai pastarosios darbą galime stebėti pagal tachometro rodmenis, bet kintamo greičio pavara labai saikingai paima pavarų perjungimo momentus, o greičio balansas išlieka nepakitęs.

CVT | Nuolat kintama transmisija

Naudingas vaizdo įrašas apie tai, kas yra CVT transmisija

Savybės | Skirtumai tarp CVT ir automatinės pavarų dėžės.

Tie vairuotojai, kurie įpratę „klausytis“ savo automobilio, tokios dėžės pamilti negalės, nes, kaip ir troleibusas, variklio tono nekeičia. Tačiau dėl šios priežasties atsisakyti CVT tikriausiai neverta. Inžinieriai rado išeitį iš šios situacijos pridėdami režimą, kai „virtualias pavaras“ galima pasirinkti rankiniu būdu. Pavarų perjungimo režimas yra imituojamas, todėl vairuotojas gali patirti vairavimą kaip su įprasta automatine pavarų dėže.

Kaip nustatyti, kuri pavarų dėžė sumontuota automobilyje, CVT ar hidraulinė automatinė:

1. Jei įmanoma, išstudijuokite automobilio techninę dokumentaciją. Daugeliu atvejų automatinė pavara žymima kaip AT (automatinė pavarų dėžė), variatorius – CVT;
2. Ieškokite informacijos internete. Paprastai į Techninės specifikacijos Atsakymą tikrai rasite populiariose svetainėse;
3. Bandomasis važiavimas. Jei automobilyje sumontuotas variatorius, tuomet nepajusite jokių, net ir subtilių trūktelėjimų ar trūkčiojimų, įsibėgėjimas panašus į „troleibuso“ įsibėgėjimą. Ant klasikinės automatinės pavarų dėžės jauti pavarų perjungimus, nors ant veikiančios jų beveik nesimato, jų „nepajusti“ neįmanoma.

Kas patikimesnis ir geresnis: CVT, robotas ar automatas?

Pirkdamas automobilį, tiek naują, tiek naudotą, kiekvienas automobilių entuziastas tikrai pagalvoja, kurį geriau pasirinkti. Iš tiesų, pavarų dėžės pasirinkimas yra labai svarbus dalykas. Juk kiekvienas iš mūsų nori važiuoti patogiai ir manevringai, o tuo pačiu ir minimalias degalų sąnaudas. Todėl pavarų dėžės pasirinkimo klausimą verta apsvarstyti išsamiai ir iš anksto, skiriant tam laiko. Išstudijavę šį klausimą, ateityje žymiai sutaupysite nervų ir pinigų.

Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, kas yra pavarų dėžė, kokia jos paskirtis, kokie yra pavarų dėžių tipai, kiekvieno tipo privalumus ir trūkumus ir atsakysime į klausimą, kaip tai padaryti. teisingas pasirinkimas? Mes apie tai kalbėsime profesionaliai, bet prieinamu būdu, kad jūs, nepaisant jūsų lygio techninis mokymas, galėtų suprasti problemos esmę ir nuspręsti, kuris perdavimas jums tinka asmeniškai.

Visi gyvename nuolatinio laiko stokos sąlygomis. Štai kodėl mes tai padarėme puikus darbas surinkti ir išanalizuoti reikiamą informaciją šiuo klausimu ir paruošė jums šią medžiagą.

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie mechaninę ir automatinę pavarų dėžę

KAS YRA PAVARŲ DĖŽĖ? JOS TIKSLAS

Mechaninė pavarų dėžė

Sukimo momento keitiklio pavarų dėžė šiandien yra labiausiai paplitusi transmisija pasaulyje. Sukimo momento keitiklis nėra pavarų dėžės dalis, jis veikia kaip sankaba. At didelis greitis greičiu jį užrakina sankaba, kuri leidžia. Sukimo momento keitiklis puikiai slopina vibracijas, padidindamas variklio ir transmisijos tarnavimo laiką.

Sukimo momentas sukimo momento keitiklio pavarų dėžėse perduodamas naudojant transmisijos alyva, cirkuliuoja uždaru ratu esant aukštam slėgiui. Vožtuvo korpusas yra atsakingas už pavarų perjungimą, kuris modernūs modeliai valdomas elektroniniu būdu. Tai leidžia transmisijai veikti įvairiais režimais: ekonomišku, standartiniu ar sportiniu.

Sukimo momento keitiklio automatinės transmisijos mechaninė dalis yra remontuojama ir gana patikima. Labiausiai pažeidžiamas taškas yra vožtuvo korpusas (smūgiai perjungiant rodo sutrikimas vožtuvai). Transformatorių alyva turi didelę reikšmę, nors šiandien jau yra automatinių pavarų dėžių, kurių nereikia keisti.

Vairavimo savybės labai priklauso nuo valdymo elektronikos (smegenų). Perjungimo sklandumas, dinamika ir degalų ekonomija labai priklauso nuo transmisijos pavarų skaičiaus (nuo keturių greičių iki aštuonių greičių automatinės pavarų dėžės).

Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot ir Citroen C4, C5, 308, 3008 komplektuojami su sukimo momento keitikliu automatine pavarų dėže.

1. Lengvas valdymas ir komfortas: pats važiuoja, pats perjungia, nereikia rinktis norimos pavaros;
2. Automatinė pavarų dėžė gali perjungti pavaras pilna jėga variklis;
3. Pradedant ant lygaus paviršiaus nėra riedėjimo atgal;
4. Variklis ir važiuoklė sukimo momento keitiklio dėka jie yra apsaugoti nuo gedimų ir perkrovų dėl neprofesionalaus pavarų perjungimo, todėl pailgėja jų tarnavimo laikas;
5. Automobiliuose su automatine pavarų dėže įrengta sistema pasyvioji sauga, neleidžiantis automobiliui savarankiškai judėti nelygiu pagrindu.

1. Padidėjusios degalų sąnaudos lyginant su mechanika ir mažesnis efektyvumas dėl nuostolių transformatoriuje. Nors kai kuriuose vairavimo režimuose modernios automatinės pavarų dėžės pasiekia didesnį efektyvumą dėl išmanaus valdymo;
2. Didesnė kaina;
3. Didesnės remonto ir priežiūros išlaidos;
4. Blogesnė dinamika, trūkčiojimai pradžioje (ne visuose modeliuose);
5. Vėluoja pavarų perjungimas;
6. Prasideda tik nuo starterio;
7. Pradedant nuo šlaito, automobilis rieda atgal.

Yra paprastas robotų mechanika ir pažengusiems.

Paprastoji robotų mechanika (SRM) yra mechaninės struktūros ir automatinio valdymo. Tie. Mechaninė pavarų dėžė, kuriame pavaras perjungia robotas (elektronika). Todėl sankabos pedalo nėra. Perjungiant pavaras nutrūksta sukimo momento srautas, todėl įsibėgėjimo metu pastebimi kritimai.

Dėžė sveria mažiau nei klasikinė automatinė ir kainuoja pigiau. Paprastai jis montuojamas nebrangiuose modeliuose. Galima perjungti pavaras Rankinis režimas. Paprasčiausias pigus robotas su viena sankaba (Alfa Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) perjungimui sugaišta 1-2 sekundes.

Patobulintas transmisijos tipas, gautas iš sporto, yra iš anksto pasirenkama pavarų dėžė. Tai robotų mechanika su dviem sankabomis ir tiesioginiu įjungimu. Viena sankaba aptarnauja lygines pavaras, kita – nelygines. Pagreitis yra sklandus ir greitas, perjungimas įvyksta per sekundės dalį. Šio tipo transmisija sujungia MT dinamiką ir efektyvumą su klasikinės automatinės sistemos patogumu.

Kiekvienas gamintojas turi savo pavadinimą pažangiam robotui, iš kurių labiausiai paplitęs yra DSG iš Volkswagen. Kai kurie modeliai su pasirinkta pavarų dėže: Volkswagen Golfas DSG, Audi A4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG ir kt.

1. Didelis efektyvumas: robotai yra ekonomiškesni už mechaniką arba yra tokio pat lygio kaip jie;
2. Robotas pigesnis nei automatinė pavarų dėžė;
3. Turi mažą svorį;
4. Kai kurie automobilių modeliai aprūpinti vairo perjungikliais, leidžiančiais labai greitai perjungti pavaras. Todėl automobilis turi puikią dinamiką.

1. Perjungimo momentai yra labai pastebimi, veikimo sklandumas palieka daug norimų rezultatų;
2. Pavarų perjungimo vėlavimas;
3. trūkčiojimai ir trūkčiojimai perjungiant;
4. Nedidelis atsitraukimas judesio pradžioje;
5. Kiekviename kelių sekundžių sustojime robotas turi išsijungti į neutralią padėtį;
6. Nemėgsta slysti.

Apskritai pirmosios kartos robotinės transmisijos turi daugiau trūkumų nei privalumų. Kalbant apie išankstines atrankos dėžes, jos taip pat turi savo trūkumų: sudėtingas dizainas, didelė įrenginio kaina ir jo remontas.

CVT automatinė pavarų dėžė

Kylančios degalų kainos, rūpestis aplinka ir didesnio komforto poreikis paskatino CVT automatinės pavarų dėžės atsiradimą. CVT (CVT) – nuolat kintama transmisija, kuriame nėra jokių perdavimų. Variatorių sudaro dvi poros kūgio formos skriemulių (varomasis ir varomasis), tarp kurių diržas sukasi išilgai kintamasis spindulys. Pavarų skaičiai keičiasi nuolat, nepriklausomai nuo automobilio įsibėgėjimo ar lėtėjimo. Tai užtikrina absoliučiai sklandų pavarų dėžės darbą, visišką komfortą ir jokių smūgių ar smūgių nebuvimą. Tiesa, kai kurie modeliai turi imitacines pavaras (tiptronic), kurios perjungia variatoriaus darbo režimus.

CVT yra aprūpinti atitinkama mikroelektronika (valdymo sistema). Valdymo kompiuteris analizuoja visas važiavimo sąlygas, parenka tinkamesnį perdavimo skaičių ir derina transmisijos bei variklio veiksmus.

Automobilių su CVT pavyzdžiai: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

1. Variklis visą laiką dirba optimaliu režimu;
2. Maksimalus komforto lygis ir sklandus judėjimas;
3. Efektyvumas (vidutinės degalų sąnaudos: daugiau nei mechaninė, mažesnė nei automatinė);
4. Dinaminis pagreitis;
5. Paprastas dizainas;
6. Greitas veikimas (negaištama laiko perjungiant pavaras. Įsibėgėjant iš karto pasiekiamas didžiausias sukimo momentas, taip užtikrinamas maksimalus transporto priemonės įsibėgėjimas).

1. Auksta kaina;
2. Brangus remontas ir priežiūra;
3. Kategoriškai nemėgsta slysti;
4. Nesuderinamas su galingas variklis dėl diržų trapumo;
5. Dėl atvirkščiai ir paleidimas, reikalingi papildomi mechanizmai;
6. Variatorius bijo perkaisti, tad darbui reikia labai specialaus brangus aliejus kai reikia keisti kas 50-60 000 km. Po 100 000 dažniausiai reikia pakeisti diržą;
7. Pirmuosiuose modeliuose automobiliuose su CVT yra monotoniškas variklio ūžesys, kurį sunku atlaikyti psichologiškai;
8. Mažesnė dinamika, palyginti su mechanine pavarų dėže.

KURIĄ TRANSMISIJĄ TURIU PASIRINKTI?

Akivaizdu, kad tobulos pavarų dėžės nėra. Jei esate aktyvus vairuotojas, mėgstate manevrus ir greitį, jums tiks mechanikas ar robotas. Jei norite komforto mieste, bet dažnai išvažiuojate iš miesto ne tik greitkeliu – jūs tiks visureigis su tradicine hidromechanine automatine pavarų dėže. Paprastas robotas tiks ramiam vairuotojui, kuris renkasi efektyvumą ir lygūs keliai. CVT tinka komforto ir ypatingo glotnumo mėgėjams.

Taigi, pavarų dėžės pasirinkimas visiškai priklauso nuo jūsų asmeninių prioritetų. Nuspręskite, kas jums svarbiau: dinamika, kaina, efektyvumas ar komfortas? Ir padaryk teisingą pasirinkimą.

• žinios
• Seminaras

Tyrimas: Automobilių išmetamosios dujos nėra pagrindinis oro teršalas

Kaip skaičiavo Milane vykusio energetikos forumo dalyviai, daugiau nei pusė CO2 emisijų ir 30% kenksmingų kietųjų dalelių į orą patenka ne dėl vidaus degimo variklių veikimo, o dėl gyvenamųjų patalpų šildymo, skelbia „La Repubblica“. Šiuo metu Italijoje 56 % pastatų priskiriami žemiausiems aplinkosaugos klasė G ir...

Keliai Rusijoje: net vaikai negalėjo to pakęsti. Dienos nuotrauka

Paskutinį kartą ši svetainė, esanti mažame Irkutsko srities miestelyje, buvo atnaujinta prieš 8 metus. Vaikai, kurių vardai neįvardijami, nusprendė pataisyti Ši problema savarankiškai, kad galėtumėte važinėtis dviračiais, praneša portalas UK24. Vietos administracijos reakcija į nuotrauką, kuri jau tapo tikru hitu internete, nepranešama. ...

Įvardijami Rusijos regionai su seniausiais automobiliais

Tuo pačiu metu jauniausias transporto priemonių parkas yra Tatarstano Respublikoje ( Vidutinis amžius- 9,3 metų), o seniausias yra Kamčiatkos teritorijoje (20,9 metų). Tokius duomenis savo tyrime pateikia analitinė agentūra „Autostat“. Kaip paaiškėjo, be Tatarstano, tik dviejuose Rusijos regionuose vidutinis amžius lengvųjų automobilių mažiau...

Helsinkyje jis bus uždraustas asmeninius automobilius

Siekdamos tokį ambicingą planą paversti realybe, Helsinkio valdžia ketina sukurti patogiausią sistemą, kurioje būtų nustatytos ribos tarp asmeninio ir viešasis transportas bus ištrintas, praneša „Autoblog“. Kaip sakė Helsinkio rotušės transporto specialistė Sonja Heikkilä, naujosios iniciatyvos esmė gana paprasta: piliečiai turėtų...

Limuzinas prezidentui: atskleista daugiau detalių

Federalinės patentų tarnybos svetainė tebėra vienintelis atviras informacijos apie „prezidento automobilį“ šaltinis. Pirma, NAMI užpatentavo pramoninius dviejų automobilių modelius - limuziną ir krosoverį, kurie yra „Cortege“ projekto dalis. Tada mūsiškiai užregistravo pramoninį dizainą pavadinimu „Car Dashboard“ (greičiausiai...

GMC visureigis virto sportiniu automobiliu

„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų žirgų į „pripumpuotą“ automobilį, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, laimei, tai leidžia padaryti 6,2 litro „aštuoni“, tačiau Hennessey variklių inžinieriai apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindami variklio galią...

Dienos vaizdo įrašas: elektromobilis 100 km/h įsibėgėja per 1,5 sekundės

Elektromobilis, vadinamas Grimsel, nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėjo per 1,513 sekundės. Šis pasiekimas užfiksuotas ant Diubendorfo oro bazės kilimo ir tūpimo tako. Grimsel automobilis yra eksperimentinis automobilis, kurį sukūrė ETH Ciuricho ir Liucernos taikomųjų mokslų universiteto studentai. Automobilis buvo sukurtas dalyvauti...

Kelių policija paskelbė naujus egzamino bilietus

Tačiau kelių policija šiandien nusprendė savo svetainėje paskelbti naujus „A“, „B“, „M“ kategorijų ir „A1“, „B1“ subkategorijų egzaminų bilietus. Primename, kad pagrindinis pokytis, kuris laukia kandidatų į vairuotojus nuo 2016 m. rugsėjo 1 d., yra tai, kad teorijos egzaminas taps sunkesnis (todėl reikia atidžiau pastudijuoti bilietus). Jei dabar...

Sankt Peterburge pavogtas automobilis be variklio ir stogo

Kaip rašo leidinys Fontanka.ru, į policiją kreipėsi verslininkas ir pasakė, kad iš jo namo Energetikovo prospekte kiemo buvo pavogtas dar 1957 metais pagamintas ir sovietiniais numeriais turėjęs žalios spalvos automobilis GAZ M-20 Pobeda. Nukentėjusiojo teigimu, automobilis iš viso neturėjo nei variklio, nei stogo ir buvo skirtas restauruoti. Kam reikėjo mašinos...

„Mercedes“ išleis mini „Gelendevagen“: naujos detalės

Naujas modelis, sukurta tam, kad taptų elegantiško alternatyva Mercedes-Benz GLA, gaus brutalią išvaizdą „Gelendevagen“ stiliaus - Mercedes-Benz G klasės. Vokiečių leidiniui „Auto Bild“ pavyko sužinoti naujų detalių apie šį modelį. Taigi, jei tikite viešai neatskleista informacija, Mercedes-Benz GLB bus kampuoto dizaino. Kita vertus, užbaigti...

Vidaus degimo varikliai, tiek benzininiai, tiek dyzeliniai, turi gana siaurą veikimo diapazoną. Norint užtikrinti, reikalinga mechaninė pavarų dėžė optimalus režimas dirbti energijos vienetas.

Pavarų skaičiaus keitimas atliekamas rankiniu būdu, dažniausiai perkeliant svirtį iš vienos padėties į kitą. Siekiant užtikrinti perjungimą, galios srautas nutraukiamas naudojant mechaninę sankabą.

Ekskursija į istoriją

Pirmieji automobiliai neturėjo įprastos pavarų dėžės su krumpliaračiais, jėga į varančiuosius ratus buvo perduodama diržu. Aš naudojau šį įrenginį Karlas Benzas— norint padidinti greitį, vairuotojui reikėjo žiedą perkelti iš vienos skriemulių poros į kitą. Wilhelmas Maybachas pirmasis panaudojo pavaras jo konstrukcijos automobiliuose su mechaninėmis pavarų dėžėmis.

Sukimo momentas iš jo į varomuosius ratus buvo perduotas naudojant plieninė grandinė. XX amžiaus pradžioje koaksialinė dėžė ant automobilių pasirodė Louis Renault, kuris taip pat buvo kardaninio veleno išradėjas.

Iš pradžių automobilių pramonėje vyravo išdėstytas agregatų išdėstymas, kai pavarų dėžė buvo išdėstyta atskirai nuo jėgos agregato. Sukimo momentas buvo perduodamas per specialų veleną, kaip ir BMW 501 modelyje.

Pirmųjų laidų mechaninės transmisijos buvo labai sudėtingos, pareikalavo daug pastangų ir gerų įgūdžių. 1928 metais amerikiečių inžinierius Charlesas Ketteringas iš General motors pasiūlė įrenginį sinchronizuoti. Pirmas laimės dėžutė, aprūpintas tokiu mechanizmu, buvo sumontuotas ant Corvette automobilio. Europos žemyne ​​ZF tapo transmisijų kūrimo lydere.

Tvirtai nusistovėjęs mechaninės pavarų dėžės pavadinimas turi tokį santrumpą - mechaninė pavarų dėžė. Anksčiau pirmoji raidė P pavadinime reiškė žodžio pasikeitimą, tačiau laikui bėgant ji buvo pakeista tinkamesne prasme. Sutrumpintas mechaninės pavarų dėžės pavadinimas techninius aprašymus dažnai pasirodo su skaičiumi, rodančiu žingsnių skaičių.

Šiuolaikinė mechaninė pavarų dėžė turi gana pažangų įrenginį, kuris, be pavarų perjungimo judant, atlieka daugybę funkcijų:

• užtikrinti, kad transporto priemonė judėtų atbuline eiga;
• transmisijos ir veikiančio automobilio variklio atskyrimas trumpų sustojimų metu;
• neutrali dėžutės padėtis leidžia užvesti variklį.

Automobiliai su tokio tipo transmisija, visi kiti dalykai yra vienodi ekonomiškesnis nei automobiliai su automatine pavarų dėže.

Rankinės pavarų dėžės veikimo principas

Automobilis pradeda judėti, lėtai važiuoja blogas kelias sukelia didelį pasipriešinimą. Automobilis su mechanine pavarų dėže šiuo režimu reikalauja didžiausio įmanomo sukimo momento.

Šiuo atveju pavarų dėžė atlieka reduktoriaus funkcijas ir netgi su didelis greitis transporto priemonė juda palyginti mažu greičiu. Sustojus pagreičiui, vairuotojas perjungia režimą, o alkūninio veleno sukimosi greitis grįžta į optimalų diapazoną.

Vienodas judėjimas išilgai plokštumos reikalauja mažiau pastangų, o tai užtikrina aukštesnės pavaros.

Rankinės pavarų dėžės veikimo principas yra sukurti jungtis tarp varančiojo (įvesties) veleno ir varomojo (išėjimo) veleno naudojant pavarų su skirtingu dantų skaičiumi derinius. Tai leidžia transmisiją pritaikyti prie besikeičiančių transporto priemonės vairavimo sąlygų.

Manekenams, kaip paprastai vadinami nespecialistai, mechaninės pavarų dėžės veikimo principą galima paaiškinti vos keliais žodžiais. Prietaisas suteikia normalus darbas variklį, keičiant greitį, didinant arba mažinant varančiuosius ratus veikiančią jėgą. Tai leidžia laikyti geriausias režimas maitinimo bloko veikimas paleidžiant, greitinant ir lėtėjant.

Šis mechaninės pavarų dėžės veikimo principas išsaugomas visuose automobiliuose: su visais, galiniais ir priekiniais ratais. Transmisijos konstrukcija kiekvienu atveju turi savo ypatybes, tačiau išsaugomi pagrindiniai dizaino elementai ir jų paskirtis. Pavarų skaičiaus keitimas atsiranda dėl tam tikro krumpliaračių su skirtingu dantų skaičiumi derinio įvedimo.

Šie koeficientai kiekvienam varikliui parenkami individualiai projektavimo darbų ir pilno masto bandymų metu. Šiuo atveju atsižvelgiama į daugelį veiksnių ir, visų pirma, variklio parametrus. Fizinis mechaninės pavarų dėžės veikimo principas išlieka nepakitęs, vairuotojas režimo keitimą valdo rankiniu būdu, perkeldamas svirtį iš vienos padėties į kitą.

Vaizdo įrašas - mechaninė pavarų dėžė, veikimo principas:

Pažiūrėję vaizdo klipą galite aiškiai suprasti mechaninės pavarų dėžės veikimo principą. Scheminis animuotas vaizdas puikiai parodo dalių sąveiką tarpusavyje. Tokios medžiagos leidžia suprasti vykstančius procesus, ypač perjungiant darbo režimus.

Įrenginys

Mechaninės pavarų dėžės dizainas mažai pasikeitė nuo tada, kai buvo pagaminti ir užpatentuoti pagrindiniai jos elementai. Mechaninė pavarų dėžė susideda iš šių dalių ir mazgų:

• karteris;
• įėjimo, išėjimo ir tarpiniai velenai;
• sinchronizatoriai;
• vairavimo ir varomosios pavaros;
• pavarų perjungimo mechanizmas.

Viename korpuse surinktos dalys sąveikauja viena su kita, užtikrindamos sukimo momento perdavimą. Mechaninės pavarų dėžės konstrukcija priklauso nuo konstrukcijos ypatybių ir velenų skaičiaus – pagal šią savybę jie skirstomi į dviejų ir trijų velenų. Pastarasis išdėstymas vadinamas bendraašiu, o techninėje literatūroje paprastai vadinamas klasikiniu.

Velenai ir pavarų blokai

Šioje konstrukcijoje pavaros ir varomieji velenai dedami į dėžės korpusą vienas po kito. Blauzdoje įvesties velenas sumontuotas guolis, ant kurio remiasi antrinio galas. Standžios jungties nebuvimas leidžia jiems suktis nepriklausomai vienas nuo kito skirtingais dažniais ir skirtingomis kryptimis. Po jais yra tarpinis velenas, kuris perduodamas per pavarų blokus, sumontuotus ant nurodytų dalių.

Siekiant sumažinti pavarų dėžės keliamą triukšmą, krumpliaračiai joje yra sraigtiniai. Šių dalių gamyboje naudojama griežta tolerancijos sistema ir didelis dėmesys yra mokama už sutampančių paviršių apdirbimo kokybę.

Ant klasikinės mechaninės pavarų dėžės varančiojo veleno yra tvirtai pritvirtintos kelios skirtingo skersmens ir atitinkamai su skirtingu dantų skaičiumi pavaros. Kai kuriais atvejais mazgas yra vientisas, o tai suteikia jam maksimalų stiprumą.

Pavaros įjungtos antrinis velenas galima montuoti dviem būdais:

• kilnojamas ant spygliuočių;
• pritvirtinti prie stebulių.

Sujungimas su pavaros velenu pirmame įgyvendinimo variante atsiranda dėl varančiosios krumpliaračio išilginio judėjimo išilgai įdubų, kol ji įsijungia į varomąją pavarą. Ši schema yra paprasta ir patikima ir tapo gana plačiai paplitusi.

Kitoje konstrukcijoje pašalinamas išilginis dalių judėjimas, o sujungimas vyksta naudojant slankiojančią movą.

Vaizdo įrašas - kaip sukimo momentas perduodamas mechaninėje pavarų dėžėje:

Varančiojo ir varančiojo veleno kampiniai greičiai išlyginami naudojant specialų įrenginį, vadinamą sinchronizatoriumi. Pavarų dėžėse sportinių automobilių arba automobiliai specialus tikslas Vietoj šių agregatų gali būti naudojamos movos.

Valdymo mechanizmai

Per visą automobilių transporto plėtros istoriją buvo sukurta daug originalių dizainų. Labiausiai paplitęs gavo šiuolaikiniuose padaliniuose naudojamą maketą.

Mechaninė pavarų dėžė valdoma specialiu dizainu, kurį sudaro šie elementai:

• svirtis;
• diskai;
• slankikliai;
• šakės;
• pilis;
• pavarų perjungimo sankabos.

Įrenginio darbo režimų pakeitimus vairuotojas atlieka perkeldamas svirtį iš vienos padėties į kitą. Slankikliai aktyvuojami per diskus. Apsauga nuo vienalaikio įjungimo yra specialus blokavimo mechanizmas – užraktas. Trijų krypčių dėžėse neįmanoma perkelti dviejų slankiklių, o judant trečiąjį.

Šis mazgas valdo perjungimo šakę, dėl kurios sankaba juda. Ši dalis yra storasienis žiedas su plyšiais vidiniame paviršiuje. Jie nuolat jungiasi su varomojo veleno žiedine pavara, išilgai jo juda mova. Varomosios pavaros šoniniame paviršiuje yra panašių įdubimų.

Perjungiant pavaras, svirtis pirmiausia perkeliama į neutralią padėtį, iš kurios pasirenkamas norimas režimas. Per šį laiką sinchronizatorius sulygiuoja kampiniai greičiai, o pavara blokuojama sankaba. Sukimo momentas iš pirminio veleno perduodamas antriniam velenui ir toliau pagrindinė pavarų dėžė prie varomųjų ratų.

Sinchronizatorius užtikrina bešokį perjungimą, o jo reakcijos laikas neviršija kelių šimtųjų sekundės dalių.

Vaizdo įrašas – sankabos ir mechaninės pavarų dėžės įtaisas, vaizdinė „Toyota“ istorija:

Sklandus mechaninės pavarų dėžės veikimas labai priklauso nuo bendra būklė dalys ir ypač šis įrenginys.

Sinchronizatorius yra bronzinis žiedas su pavaros žiedu viduje. Kai sankaba juda, ji pirmiausia prispaudžia detalę prie kūginio paviršiaus, esančio varomosios krumpliaračio šoninėje sienelėje, ir susidariusios trinties jėgos pakanka, kad išlygintų velenų sukimosi greitį. Po sinchronizacijos pavarų ratas užfiksuojamas perjungimo sankaba.

Kaip perjungti pavaras ant mechaninės pavarų dėžės

Turi transporto priemonių su mechanine pavarų dėže valdymą ir valdymą visa linija funkcijas, kurias vairuotojas turi žinoti. Kyla natūralus klausimas: kaip naudotis mechanine pavarų dėže? Mokymasis tai daryti prasideda pačioje pradžioje – nuo ​​instruktoriaus demonstravimo iki automatinio pavarų perjungimo įgūdžių.

Kaip perjungti mechaninės pavarų dėžės pavaras, paprastai nurodoma diagramoje, išspausdintoje ant svirties rankenos išorinio paviršiaus. Apskritai procesas atrodo taip:

• vairuotojas kaire koja spaudžia sankabą;
• ranka perkelia svirtį iš vienos padėties į kitą;
• sklandžiai atleidžia sankabos pedalą ir sklandžiai nuspaudžia akceleratorių.

Mechaninės pavarų dėžės pavarų perjungimas atliekamas pagal schemą, kuri nurodyta automobilio techninėje dokumentacijoje. Patyrę vairuotojai Rekomenduojama laikytis šių taisyklių, kurios padidins įrenginio išteklius:

• tiesioginės transmisijos naudojimas (dažniausiai ketvirtas) žymiai sumažins degalų sąnaudas;
• mechaninės pavarų dėžės pavarų perjungimas turėtų būti atliekamas griežtai pagal gamintojo parengtas instrukcijas;
• Atbulinę pavarą įjunkite tik visiškai sustojus automobiliui;
• sankabos pedalas nuspaudžiamas greitai ir iki pat grindų, tačiau jį reikia atleisti sklandžiai be trūkčiojimo;
• ant ledo arba šlapias kelias riedėjimas yra nepriimtinas;
• Posūkiuose nerekomenduojama keisti pavarų;
• efektyvi laisvajame kelyje yra stabdymo varikliu technika nuosekliai nuleidžiant pavarą iki minimumo;
• periodiškai stebėti alyvos lygį dėžėje ir savalaikis pakeitimas vyksta Priežiūra užtikrins savo išteklių didinimą.

Vaizdo įrašas - patarimai, kaip pakeisti mechaninės pavarų dėžės pavaras:

Automobilio vairavimo technikos įvaldymas reikalauja nuolatinės praktikos. Instruktoriaus veiksmai rodomi labai detaliai, juos stebint, pradedantysis vairuotojas suformuos teisingas raumenų reakcijas.

Mechaninės pavarų dėžės alyva

Transmisijos agregatų techninė priežiūra atliekama pagal serviso knygą. Daugumoje mechaninių pavarų dėžių, keitimas veikimo skystis atliekami kas 50-60 tūkstančių kilometrų. Per šį laikotarpį jame kaupiasi dėvėjimosi produktai ir prarandamos jo tepimo savybės.

Atliekant techninę priežiūrą, reikia pilti skysčio, skirto mechaninei pavarų dėžei, kaip nurodyta naudojimo instrukcijoje. Tai ypač pasakytina apie automobilius užsienio produkcija, naudojant netinkamą alyvą, įrenginys gali susidėvėti ir netgi sugesti.

Norėdami atsakyti į klausimą, kokia alyva yra mechaninėje pavarų dėžėje, turėtumėte perskaityti serviso knygelės įrašus, kur yra padaryta pastaba apie techninio skysčio markę.