Pagrindinės pavaros reduktorius. Dvigubo galutinio važiavimo tikslas

Atlieka grupės Nr.2307 mokinys Vasiljevas S.V.

Laboratorinis darbas №5.

Pagrindinė pavara.

Pavarų mechanizmas, kuris didėja pavaros santykis automobilio transmisija vadinama finalinis važiavimas.

pagrindinė pavara tarnauja nuolat didinti varantiesiems ratams tiekiamą variklio sukimo momentą ir sumažinti jų sukimosi greitį iki reikiamų verčių.

pagrindinė pavara numato maksimalus automobilio greitis įjungus aukščiausią pavarą ir optimalios degalų sąnaudos pagal pavaros santykį. Pavarų skaičius pagrindinė pavara priklauso nuo automobilio tipo ir paskirties, taip pat nuo variklio galios ir greičio. Galutinis pavaros santykis paprastai yra 6,5 ​​... 9,0 sunkvežimiams ir 3,5 ... 5,5 automobiliai. Naudotas automobiliuose Įvairių tipų pagrindinė pavara ( 1 paveikslas).

1 paveikslas- Galutinių pavarų tipai

Pavieniai galutiniai važiavimai

Pavienės galinės pavaros susideda iš vienos pavarų poros.

Cilindrinė galutinė pavara naudojamas priekiniais ratais varomuose automobiliuose su skersiniu varikliu ir yra bendras karteris su greičių dėže ir sankaba. Jo pavarų skaičius yra 3,5 ... 4,2, o pavaros gali būti spiralinės, sraigtinės ir ševroninės. Cilindrinė galutinė pavara turi aukštą efektyvumą- bent jau 0,98 , tačiau sumažina automobilio prošvaisą ir yra triukšmingesnis.

kūginė galutinė pavara (2 pav., a) naudojamas mažos ir vidutinės talpos lengviesiems ir sunkvežimiams. Kūginėje galutinėje pavaroje varomųjų 1 ir varomųjų 2 krumpliaračių ašys yra toje pačioje plokštumoje ir susikerta, o krumpliaračiai gaminami su sraigtiniais dantimis. Transmisija turi padidintą krumpliaračio dantų stiprumą, mažą dydį ir leidžia nuleisti automobilio svorio centrą. efektyvumą kūginė galutinė pavara su sraigtiniu dantimi 0,97...0,98 . Kūginių galinių pavarų pavarų skaičiai 3,5...4,5 lengviesiems automobiliams ir 5...7 sunkvežimiams ir autobusams.

2 pav- Pagrindinės pavaros

a, b, c - vienas; d, d - dvigubas; e - pavarų dėžė; 1 - pavaros pavara; 2 - varomoji pavara; 3 - kirminas; 4 - sliekinė pavara; 5 - kūginės pavaros; 6 - cilindrinės pavaros; 7 - ašies velenas; 8 - saulės pavara; 9 - palydovas; 10 - ašis; 11 - žiedinė pavara; l - hipoidinis poslinkis

Hipoidinė pagrindinė pavara (2 pav., b) Tai turi platus pritaikymas ant lengvųjų automobilių ir sunkvežimių. Hipoidinės pagrindinės pavaros priekinės 1 ir varomos 2 pavaros ašys, priešingai nei kūginės, yra ne vienoje plokštumoje ir ne susikerta, o susikerta. Transmisija gali būti su viršutiniu arba apatiniu hipoidiniu poslinkiu l. Viršutinė hipoidinė pagrindinė pavara naudojama kelių ašių transporto priemonėse, nes varančiosios pavaros velenas turi būti kiauras, o priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, atsižvelgiant į išdėstymo sąlygas. Lengvuosiuose automobiliuose plačiai naudojama mažesnė hipoidinio darbinio tūrio pagrindinė pavara.

Hipoidinių galinių pavarų pavarų skaičiai lengvieji automobiliai 3,5...4,5, o sunkvežimiai ir autobusai 5...7. Hipoidinė galutinė pavara yra stipresnė ir tylesnė nei kitos, pasižymi dideliu sklandumu, mažo dydžio ir gali būti naudojama sunkvežimiuose vietoj dvigubos galutinės pavaros. Ji turi efektyvumą, lygus 0,96...0,97 . Esant mažesniam hipoidiniam poslinkiui, galima padėti žemiau kardaninė transmisija ir nuleiskite transporto priemonės svorio centrą, padidindami jos stabilumą. Tačiau hipoidinė galutinė pavara reikalauja didelio tikslumo gamybos, surinkimo ir reguliavimo. Taip pat dėl ​​padidėjusio krumpliaračio dantų slydimo reikia naudoti specialią hipoidinę alyvą su siera, švinu, fosforu ir kitais priedais, kurie sudaro stiprią alyvos plėvelę ant krumpliaračio dantų.

Paskutinis kirminas (2 pav) gali būti su viršutine arba apatine slieko 3 padėtimi, palyginti su sliekine pavara 4, jo perdavimo skaičius yra 4 ... 5 ir šiuo metu naudojamas retai. Jis naudojamas kai kuriose kelių ašių kelių pavarų transporto priemonėse. Palyginti su kitais tipais, sliekinė galutinė pavara yra mažesnė, tylesnė, užtikrina sklandesnę pavarą ir minimalias dinamines apkrovas. Tačiau transmisija turi mažiausią efektyvumą (0,9...0,92 ) ir pagal gamybos sudėtingumą bei naudojamas medžiagas (alavo bronza) yra brangiausia.

Dvigubi galutiniai važiavimai

Šie pervedimai taikyti vidutinės ir sunkios apkrovos sunkvežimiuose, keturiais ratais varomose 3 ašių transporto priemonėse ir autobusuose, siekiant padidinti perdavimo koeficientą, kad būtų užtikrintas didelis sukimo momentas. Dvigubų galutinių pavarų efektyvumas yra neribotas 0,93...0,96 .

Dvigubi galutiniai važiavimai turi dvi pavaras ir paprastai susideda iš poros kūginių krumpliaračių su sraigtiniais dantimis ir poros krumpliaračių su tiesiais arba sraigtiniais dantimis. Cilindrinės krumpliaračių poros buvimas leidžia ne tik padidinti pagrindinės pavaros perdavimo santykį, bet ir padidinti kūginių krumpliaračių poros stiprumą ir ilgaamžiškumą.

IN centrinė galutinė pavara (2 pav., d) kūginės ir cilindrinės pavarų poros yra viename karteryje centre varomoji ašis. Sukimo momentas iš kūginės poros per diferencialą tiekiamas į automobilio varomuosius ratus.

IN atskirta pagrindinė pavara (2 pav., e) kūginių krumpliaračių pora 5 yra karteryje varančiosios ašies centre, o cilindrinės krumpliaračiai 6 yra ratų krumpliaračiuose. Šiuo atveju cilindrinės krumpliaračiai yra sujungti pusiau ašimis 7 per diferencialą su kūginių krumpliaračių pora. Sukimo momentas iš kūginės poros per diferencialą ir ašies veleną 7 tiekiamas į ratų pavaras.

Platus pritaikymas tarpais išdėstytos pagrindinės pavaros gavo vienos eilės planetinių ratų reduktorius. Toks reduktorius 2 pav., e) sudaro krumpliaračiai – saulės 8, karūną 11 ir trys palydovai 9. Saulės pavara varoma per pusašį 7 ir sujungiama su trimis palydovais, laisvai pritvirtintais ant ašių 10, standžiai sujungtų su spinduliu. tiltas. Palydovai susijungia su žiedine pavara 11, pritvirtinta prie rato stebulės. Sukimo momentas iš centrinės kūginių krumpliaračių poros 5 į varomųjų ratų stebules perduodamas per ašies diferencialą 7, saulės pavaras 8, palydovus 9 ir žiedines pavaras 11.

Kai atsiskiria pagrindinė pavara ašies velenų ir diferencialo dalių apkrovos sumažintos dviem dalimis, taip pat karterio ir vidurinės dalies matmenys varomoji ašis. Dėl to padidėja prošvaisa ir taip padidėja transporto priemonės visureigis. Tačiau tarpais išdėstyta pagrindinė pavara yra sudėtingesnė, jai sunaudojama daug metalo, jos priežiūra yra brangi ir reikalauja daug laiko.

Dvigubos pagrindinės pavaros plačiai naudojamos vidutinės ir vidutinės transporto priemonėse sunkaus darbo kai negalima gauti reikiamo perdavimo skaičiaus naudojant viena pavara. Vienas iš pagrindinių dvigubų galinių pavarų naudojimo tikslų taip pat yra būtinybė iškrauti kūginę porą ir varančiojo veleno guolius nuo didelių apskritimo, radialinių ir ašinių jėgų. Dviguba galutinė pavara gali perduoti didelį sukimo momentą. Kūginės poros pavaros santykis paprastai yra nuo 1,5 iki 2,5. Vadinasi, pagrindinė sukimo momento transformacija vyksta cilindrinėje poroje.

IN vidaus automobilių pramonė dažniausias centrinė dviguba pagrindinė pavara, kuriame abi pavarų poros dedamos į karterį, esantį centrinėje varančiosios ašies dalyje.

Ant pav. 14.9 parodyta pagrindinė KamAZ-4310 pavara. Pirmoji pavarų pora yra kūginė, antroji – cilindrinė. Kūginiai krumpliaračiai turi sraigtinius dantis, cilindriniai – sraigtinius. Bendras transmisijos perdavimo skaičius yra 7,22.

Ryžiai. 14.9. Pagrindinė KamAZ-4310 automobilio pavara: 1 - pagrindinės pavaros dėklas; 2 - užpildymo kamštis; 3 - varoma kūginė pavara; 4 - kaištis; 5 - varomoji cilindrinė pavara; 6 , 9, 16 - kūginiai guoliai; 7 - stiklas; 8 - guolio dangtis; 10 , 19, 24 - atraminės poveržlės; 11 - varžtas; 12 - reguliavimo poveržlė; 13 - reguliavimo tarpiklis; 14 - padas; 15 - reguliavimo veržlė; 17 - diferencialinis puodelis; 18 - palydovas; 20 - kirsti; 21 - pusiau ašinė pavara; 22 - diferencialo tvirtinimo varžtas; 23 - varoma cilindrinė pavara; 25 - palydovinė įvorė;

26 - cilindrinis guolis

Galinės ašies reduktoriaus varomoji kūginė pavara sumontuota ant varančiojo veleno spygliuočių. varoma kūginė pavara 3 sumontuotas ant varomosios svirtinės pavaros veleno ant rakto 4. Vairavimo smaigalys 5 pagamintas viename bloke su velenu. varoma krumplinė pavara 23 varžtai 22 pritvirtintas prie puodelių //diferencialas. Spyruoklinio krumpliaračio velenas sumontuotas dviejuose kūginiuose ritininiuose guoliuose 6 Ir 9, esantis stiklinėje 7, ir viename cilindriniame 26, sumontuotas karteryje.

Kūginių krumpliaračių poros guolių išankstinė apkrova nustatoma pasirenkant tarpiklių storį 12, tarp vidinių guolių eilių.

Kūginių krumpliaračių sujungimas (kontaktinis plotas) reguliuojamas pasirenkant tarpiklių paketų storį 13, kurie sumontuoti po stiklų flanšais 7 kūginiai guoliai. Varomos krumpliaračio padėtis priešakinės pavaros atžvilgiu reguliuojama reguliavimo veržlėmis 15, esantis abiejose diferencialo pusėse. Agregatų guoliams sutepti pavarų dėžės karteryje yra alyvos rinktuvai, iš kurių alyva karterio sienelėse esančiais kanalais teka į guolius.

Pagrindinės vidurinės ir galinės ašių pavaros dažniausiai yra unifikuotos. Pagrindinės pavaros korpusas yra pritvirtintas prie priekinės ašies flanšu, esančiu vertikalioje plokštumoje. Todėl pagrindinės pavaros priekinė ašis nekeičiama su pagrindinėmis vidurinės ir galinės ašies pavaromis.

Galutinės pavaros centrinės reduktoriaus matmenys tiesiogiai įtakoja vertę prošvaisa, taigi ir automobilio pralaidumas minkštame grunte. Be to, nuo priekinės varančiosios ašies pagrindinės pavaros matmenų priklauso variklio aukštis ir visos transporto priemonės išdėstymas. Todėl, siekiant padidinti pagrindinės pavaros perdavimo skaičių, kai centrinės pavarų dėžės matmenys nesikeičia, antroji dvigubos pavaros pakopa dedama į varomųjų ratų sritį (14.10 pav.).

Dviguba galutinė pavara, kai antroji pavarų pora yra varoma ant kiekvieno varančiojo rato, vadinama padalinta pagrindine pavara. Jį sudaro centrinis kūgis 1 arba hipoidinė pavara ir du ratai planetinės pavaros 2 (14.10 pav., A). Tokios pavaros leidžia iškrauti kūginę pavarą ir kardaninė transmisija nuo didelių sukimo momentų ir dėl to šie įrenginiai yra patikimi, kompaktiški ir palyginti mažo svorio. Sukimo momentas daugiausia didėja ratų pavarose (14.10 pav., b) kuriuose yra saulės įranga 4, epiciklinė pavara 8, trys palydovai 5, besisukantys ant ašių 6, fiksuotas laikiklyje 7. Epiciklinė pavara prijungta prie automobilio varančiojo rato stebulės. Laikiklis tvirtai pritvirtintas prie pusašių rankovių flanšų. Iš centrinės kūginės pavaros sukimo momentas per ašių velenus perduodamas saulės krumpliaračiams, kurie suka palydovus, o tie, savo ruožtu, į epiciklines pavaras su stebulėmis.

Ryžiai. 14.10. Padalinta pagrindinė pavara: A - grandinės schema; b - planetinis ratų reduktorius; / - centrinė kūginė pavara; 2 - ratų reduktorius; 3 - ašies velenas; 4 - Apranga nuo saulės; 5 - palydovas; 6 - palydovo ašis; 7 - nešiklis; 8 - epiciklinė pavara

Ant numerio svetimų automobilių Planetinėje rato reduktoriaus pavaroje epiciklinis krumpliaratis yra nejudantis, o laikiklis prijungtas prie rato stebulės. Tai leidžia jums gauti šiek tiek didesnį pavaros santykį su tuo pačiu bendri matmenys. Ratų reduktoriai gali būti cilindrinė pavarų pora su vidine pavara, kaip UAZ-469B automobilyje, arba kūginė pavara, kaip tarpratis diferencialas, kaip MAN automobiliuose.

Dvigubos pagrindinės pavaros trūkumai yra konstrukcijos sudėtingumas, didelis priežiūros sudėtingumas.

Medžiaga iš žurnalo „Už vairo“ enciklopedijos

Pagrindinė pavara yra mechanizmas, automobilio transmisijos dalis, perduodantis sukimo momentą iš pavarų dėžės į automobilio varomuosius ratus. Pagrindinė pavara gali būti pagaminta kaip atskiras blokas - varančioji ašis (galiniais ratais varomi klasikinio išdėstymo automobiliai) arba sujungta su varikliu, sankaba ir pavarų dėže į vieną. maitinimo blokas(transporto priemonės su galiniais varikliais ir priekiniais ratais).
Pagal sukimo momento perdavimo būdą pagrindinės pavaros skirstomos į dantytas(pavarų) ir grandine. Grandinės galutinės pavaros šiuo metu naudojamos tik motociklams ir dviračiams.
Grandinės galutinė pavara susideda iš dviejų žvaigždžių - varančiosios, sumontuotos ant pavarų dėžės išėjimo veleno, ir varomos, sujungtos su motociklo varančiojo (galinio) rato stebule. Kiek sudėtingesnis dizainas yra pagrindinė dviračio su planetine pavarų dėže pavara. Varoma žvaigždutė, varoma grandinės, varo pavaras planetinė dėžė, įmontuotas į rato stebulę ir per ją – vedantis galinis ratas.
Kartais klasikinio išdėstymo motocikluose pagrindinėje pavaroje vietoj grandinės naudojamas dantytas sustiprintas diržas (pavyzdžiui, Harley-Davidson motociklų pagrindinėje pavaroje). Šiuo atveju dažniausiai kalbama apie diržinę pavarą kaip atskirą galutinės pavaros tipą.
Diržas pagrindinis transmisija plačiai naudojama lengvuose motocikluose ir motoroleriuose (motoroleriuose) su nuolat kintamu variatoriumi. Šiuo atveju variatorius tarnauja kaip galutinė pavara, nes diržo variatoriaus varomas skriemulys yra integruotas su motociklo varančiojo rato stebule.

Pavarų galinių pavarų klasifikacija

Dvigubas galutinis važiavimas

Pagal įjungimo porų skaičių pagrindinės pavaros skirstomos į vienišas Ir dvigubai. Automobiliuose ir sunkvežimiuose sumontuotos pavienės pagrindinės pavaros, jose yra viena kūginių krumpliaračių pora su nuolatiniu susijungimu. Dvigubos pagrindinės pavaros įrengiamos sunkvežimiuose, autobusuose ir sunkiasvoriuose automobiliuose transporto priemones specialus tikslas. Dviguboje galutinėje pavaroje nuolat įjungiamos dvi pavarų poros - kūginė ir cilindrinė. Dviguba pavara gali perduoti daugiau sukimo momento nei viena pavara.
Ant triašių ir daugiaašių sunkvežimių transporto technologija naudojamos pagrindinės pavaros, kuriose sukimo momentas perduodamas ne tik vidurinei varančiai ašiai, bet ir kitai, taip pat pavarai. Daugumoje lengvųjų ir dviašių sunkvežimių, autobusų ir kitos transporto technikos su viena varomąja ašimi naudojamos fiksuotos pagrindinės pavaros.
Plačiausiai naudojamos vienos pagrindinės pavaros pagal įjungimo tipą skirstomos į:

• 1. Sliekas, kuriame sukimo momentą sliekas perduoda sliekiniam ratui. Sliekinės pavaros savo ruožtu skirstomos į pavaras su apatine ir viršutine slieko vieta. Sliekų galutinės pavaros kartais naudojamos kelių ašių atveju transporto priemonių su per pagrindine pavara (arba su keliomis pagrindinėmis pavaromis) ir automobilių pagalbinėse gervėse.

Sliekinėse pavarose varomasis krumpliaratis turi tokio paties tipo įtaisą (visada didelio skersmens, kuris priklauso nuo pavarų dėžės konstrukcijoje įmontuoto perdavimo skaičiaus, ir visada pagamintas su įstrižais dantimis). Ir kirminas gali turėti kitokį dizainą.
Pagal formą kirminai skirstomi į cilindrinius ir rutulinius. Posūkio linijos kryptimi - į kairę ir į dešinę. Pagal griovelių skaičių sriegiai skirstomi į vieno paleidimo ir kelių paleidimo sriegius. Pagal srieginio griovelio formą - sliekams su Archimedo profiliu, su vingiuotu profiliu ir evoliuciniu profiliu.

• 2. Cilindrinis pagrindinės pavaros, kuriose sukimo momentas perduodamas cilindrinių krumpliaračių pora – sraigtinėmis, spiralinėmis ar ševroninėmis. Cilindrinės pagrindinės pavaros įrengiamos priekiniais ratais varomose transporto priemonėse su skersiniu varikliu.
• 3. hipoidinė(arba spiroidinės) galinės pavaros, kuriose sukimo momentas perduodamas pavarų pora su įstrižais arba išlenktais dantimis. Pora hipoidinių pavarų yra arba bendraašė (rečiau), arba krumpliaračių ašys yra paslinktos viena kitos atžvilgiu - su apatiniu arba viršutiniu poslinkiu. Dėl sudėtingos dantų formos padidėja įjungimo sritis, o pavarų pora gali perduoti daugiau sukimo momento nei kitų tipų galutinės pavaros. Hipoidinės pavaros įrengiamos automobiliuose ir sunkvežimiai klasikinis (galiniais varomais ratais su priekiniu varikliu) ir galinio variklio išdėstymais.

Dvigubos galutinės pavaros pagal įjungimo tipą skirstomos į:

• 1. Centrinis vieno ir dviejų pakopų. Dviejų pakopų galutinėse pavarose perjungiamos pavarų poros, kad būtų pakeistas varantiesiems ratams perduodamas sukimo momentas. Tokios pagrindinės pavaros naudojamos specialios paskirties vikšrinėse ir sunkiasvorėse transporto priemonėse.
• 2. Tarpais pagrindinės pavaros su ratais arba galinėmis pavaromis. Tokios pagrindinės pavaros yra sumontuotos Automobiliai(džipai) ir sunkvežimiai, skirti padidinti prošvaisą kariniuose ratiniuose transporteriuose.

Be to, dvigubos pagrindinės pavaros suskirstyti pagal pavarų porų įjungimo tipą į:

• 1. Kūginis-cilindrinis.
• 2. Cilindrinis-kūginis.
• 3. Kūginė planetinė.

Automobiliuose krumpliaračių pagrindinės pavaros yra pagamintos kaip vienas blokas su diferencialu - mechanizmu, skirtu paskirstyti sukimo momentą tarp dviejų varančiosios ašies ratų. Sunkiuose motocikluose su kardanine pavara ir galinių ratų pavara diferencialas nenaudojamas. Ant motociklų su šonine priekaba ir Visais ratais varoma(ant motociklo galinio rato ir ant šoninės priekabos rato) diferencialas pagamintas kaip atskiras mechanizmas. Tokiuose motocikluose sumontuotos dvi nepriklausomos pagrindinės pavaros, sujungtos diferencialu.

Hipoidinės galinės pavaros veikimo principas

Sukimo momentas perduodamas iš variklio per sankabą, pavarų dėžę ir kardaninį veleną į hipoidinės galutinės pavaros pavaros ašį. Varomosios pavaros ašis sumontuota koaksialiai su variklio pavaros velenu ir pavarų dėžės varomuoju velenu. Sukimosi metu varomoji pavara, kurios skersmuo yra mažesnis nei varomoji, perduoda sukimo momentą varomos krumpliaračio dantims, todėl ji sukasi. Kadangi danties paviršiaus kontaktas padidėja dėl jų ypatingos formos – įstrižos ar išlenktos – perduodamas sukimo momentas gali siekti labai didelės vertės. Tačiau sudėtinga dantų forma lemia tai, kad jų paviršių veikia ne tik smūginės apkrovos, bet ir trinties jėgos (dėl dantų slydimo vienas kito atžvilgiu). Todėl naudojant hipoidinę pagrindinę pavarą, specialus aliejus, kuri pasižymi aukštomis tepimo savybėmis ir suteikia ilgas terminas pavarų porų servisas.

Galutinės sliekinės pavaros veikimo principas
Dėl dizaino elementai, didelis pavarų skaičius (nuo 8 vairo pavarose, iki 1000 ypač galingose ​​gervėse) ir mažas efektyvumas, sliekinė pora automobilių pagrindinėse pavarose (su retomis išimtimis) nenaudojama. Labiausiai paplitęs ji pateko į gerves.
Sukimo momentas į sliekinį ratą perduodamas per galios kilimą, prijungtą prie perdavimo dėžė sumontuotas (paprastai yra ir kitų kinematinių schemų) už automobilio pavarų dėžės. Slieko ašys ir varomoji pavara (varomasis ratas) yra išdėstytos stačiu kampu (tačiau yra ir kitoks sliekų poros ašių išdėstymas). Sliekinis ratas susijungia su varomu sraigtiniu (siekiant užtikrinti sandarų kontaktą ir padidinti sujungimo paviršių) krumpliaračiu. Sukimo momentas perduodamas iš sliekinio spiralinio griovelio į varomos krumpliaračio dantis. Slieko greitis yra daug didesnis nei varančiojo rato greitis. Dėl to sukimo momentas proporcingai didėja - tuo daugiau pavaros santykis, tuo daugiau pastangų gervė gali išvystyti.
Sliekinė pavara turi daug privalumų, palyginti su kitų tipų galutinėmis pavaromis. Jis yra labai atsparus dilimui ir nereikalauja aukštos kokybės lubrikantai. Jis gali perduoti itin didelį sukimo momentą. Jis pasižymi mažu triukšmu ir sklandžiu veikimu (dėl to, kad nėra smūginės apkrovos ant slieko griovelio ir varančiosios pavaros dantų paviršiaus). Galiausiai, sliekinė pavara turi savaiminio stabdymo savybę – sustojus sukimo momento perdavimui sliekinei, varančiojo rato sukimasis automatiškai sustoja.
Sliekinės pavaros trūkumai yra polinkis įkaisti dėl trinties jėgų, mechanizmo sugriebimas mažai nusidėvėjus ir didesni reikalavimai sliekinės poros surinkimo tikslumui.
Slieko galutinė pavara reiškia negrįžtamas pavarų dėžes. Jei jėga perduodama iš varančiojo krumpliaračio į varantįjį slieką, tai yra, in Atvirkštinė tvarka, sliekas nesisuks. Vadinasi, sliekinė pagrindinė pavara pašalina automobilio judėjimą inercijos būdu, riedėjimą. Todėl jis naudojamas mažo greičio transporto įrangoje ir specialios paskirties transporto priemonėse. Ant gervių, siekiant užtikrinti laisvą būgno sukimąsi, sliekų poroje yra laisva (atbulinės eigos) sankaba, kuri atjungia būgną ir varomą pavarą, kai ji sukasi priešinga kryptimi – išvynioja gervės trosą.

Šiame straipsnyje mes jums pasakysime apie pagrindinį pavarų įtaisą ir kodėl jums reikia automobilio diferencialo, pagrindinius jų gedimus.

Kam jis reikalingas?

Sukimo momentas iš variklio alkūninio veleno per sankabą, greičių dėžę ir pavarą perduodamas spiralinių pavarų porai, kurios yra nuolat tinkle. Abu ratai suksis vienodai kampinis greitis. Bet juk tokiu atveju automobilio pasukti neįmanoma, nes. šio manevro metu ratai turi nuvažiuoti nevienodą atstumą!

Pažvelkime į šlapių automobilio ratų paliktas vėžes. Su susidomėjimu žvelgiant į šias vėžes matyti, kad išorinis ratas nuo posūkio centro nuvažiuoja kur kas didesnį atstumą nei vidinis.

Jei kiekvienam ratui būtų perduotas vienodas apsisukimų skaičius, tuomet automobilio pasukimas be juodų žymių būtų neįmanomas. Vadinasi, bet kuris automobilis turi tam tikrą mechanizmą, leidžiantį atlikti posūkius „nepiešant“ guminių ratų ant asfalto. Ir šis mechanizmas vadinamas diferencialu.

Automobilio diferencialas skirtas paskirstyti sukimo momentą tarp varomųjų ratų ašių velenų sukant automobilį ir važiuojant nelygiais keliais. Diferencialas leidžia ratams suktis skirtingu kampiniu greičiu ir važiuoti skirtingu keliu neslystant kelio dangos atžvilgiu.

Kitaip tariant, 100% sukimo momento, kuris patenka į diferencialą, gali būti paskirstytas tarp varomųjų ratų 50 x 50 arba kita proporcija (pavyzdžiui, 60 x 40). Deja, proporcija gali būti – 100 x 0. Tai reiškia, kad vienas iš ratų yra vietoje, o kitas šiuo metu slysta. Bet tokia konstrukcija leidžia automobiliui apsisukti neslystant, o vairuotojas susidėvėjusių padangų nekeičia kasdien.

Struktūriškai diferencialas pagamintas viename mazge kartu su pagrindine pavara ir sudaro:

• dvi pusašių pavaros
• dvi krumpliaračiais

1 - pusės velenai; 2 - varomoji pavara; 3 - pavaros pavara; 4 - pusašių krumpliaračiai; 5 - palydovinės pavaros.
At priekiniais ratais varomi automobiliai mobiliuosius telefonus pagrindinė pavara ir diferencialas yra pavarų dėžės korpuse. Tokių automobilių variklis yra ne išilgai, o skersai judėjimo ašies, o tai reiškia, kad iš pradžių variklio sukimo momentas perduodamas ratų sukimosi plokštumoje. Todėl nereikia keisti sukimo momento krypties 90 O, kaip nurodyta galiniais ratais varomų automobilių mobiliuosius telefonus. Tačiau sukimo momento didinimo ir paskirstymo pagal ratų ašis funkcija ir šiuo atveju išlieka nepakitusi.

Pagrindiniai gedimai

Triukšmas (pagrindinės pavaros „kauksmas“) važiuojant toliau didelis greitis atsiranda dėl pavarų susidėvėjimo, neteisingo jų reguliavimo arba dėl alyvos nebuvimo galutinės pavaros korpuse. Norint pašalinti gedimą, būtina sureguliuoti pavarų perjungimą, pakeisti susidėvėjusias dalis ir atkurti alyvos lygį.

Alyva gali nutekėti per sandariklius ir laisvas jungtis. Norėdami pašalinti gedimą, pakeiskite sandariklius, priveržkite tvirtinimo detales.

Kaip paslauga?

Kaip ir bet kokia pavara pagrindinė pavara ir diferencialinės pavaros reikalauja „tepimo ir glostymo“. Nors visos pagrindinės pavaros ir diferencialo detalės atrodo kaip masyvios geležies gabalai, jie taip pat turi saugumo ribą. Todėl rekomendacijos dėl staigių užvedimų ir stabdymo, grubaus sankabos įjungimo ir kitos mašinos perkrovos lieka galioti.

Frikcinės dalys ir krumpliaračių dantys, įskaitant, turi būti nuolat tepami. Todėl alyva pilama į galinės ašies karterį (galiniais ratais varomiems automobiliams) arba į bloko karterį - greičių dėžę, pagrindinę pavarą, diferencialą (automobiliams su priekiniais ratais), kurio lygis turi būti periodiškai. stebimas. Alyva, kurioje veikia krumpliaračiai, linkusi „nutekėti“ per sandarumą jungtyse ir per susidėvėjusius sandariklius.

Jei įtariate kokių nors problemų su transmisija, pakelkite vieną iš automobilio varomųjų ratų. Užveskite variklį ir, įjungę pavarą, priverskite šį ratą suktis. Pažiūrėkite į viską, kas sukasi, klausykite visko, kas skleidžia įtartinus garsus. Tada pakelkite ratą kitoje pusėje. At padidėjęs triukšmas, vibracijos ir tepalų nutekėjimai – pradėkite ieškoti autoserviso.

Kad ir koks būtų automobilis Mieli draugai, neįtikėtinai prabangus ar spartietiško biudžeto, jo viduje visada vyksta vienintelis pagrindinis procesas – sukimo momento perdavimas iš variklio į ratus. Tai dalyvauja įvairūs mazgai ir vienetai, kurių kiekvienas prisiima tam tikrą dalį atsakomybės už mūsų patogų ir vidutiniškai greitą judėjimą keliuose. O pagrindinė automobilio pavara yra mazgas, kurio dėka sukasi transporto priemonės ratai ir mes įgyjame nepamirštamą skrydžio pojūtį net ir itin mažame aukštyje.

Taigi, pagrindinė automobilio pavara yra mazgas, be kurio variklio ir pavarų dėžės pastangos būtų energijos švaistymas. Kodėl? Faktas yra tas, kad ji yra atsakinga už sukimo momento perdavimą iš tiesiogiai varomų ratų.

Be to, sukimasis, kaip taisyklė, vis tiek turi keisti kryptį - iš išilginės (išilgai automobilio ašies) į skersinę, kad būtų galima patekti į ratus. Ir visa tai iš tikrųjų daro vienas pavarų mechanizmas, dar žinomas kaip pavarų reduktorius. Be viso to, pavarų santykiai parenkami taip, kad padidėtų variklio sukimo momentas.

Kur yra?

Atrodo, išsiaiškinome pagrindinės automobilio pavaros paskirtį, dabar būtų malonu ją rasti. Tai gali būti sudėtinga užduotis, nes šio mazgo vieta yra skirtinga ir priklauso nuo mašinos pavaros tipo bei kūrimo inžinierių vaizduotės.

Laimei, minties polėkį čia riboja ašių skaičius. Taigi, pavyzdžiui, jei turime priekinių ratų pavara, tuomet tokiu atveju verta ieškoti pagrindinės automobilio pavaros patikros punkte kartu, transporto priemonėse su galiniais varančiais ratais – tiesiai galinė ašis. Jei , tada pasirinkite vieną iš aukščiau pateiktų parinkčių.

Pagrindinių pavarų įvairovė

Kaip jau supratome, pagrindinė automobilio pavara yra labai rimtas mazgas. Akivaizdu, kad tokiai atsakingai užduočiai, kuri jam patikėta, reikia patikimo ir tuo pačiu nesudėtingo inžinerinis sprendimas, ir čia dizaineriams atsivėrė plačios veiklos galimybės. Pažvelkime į pagrindinių automobilių pavarų tipus. Priklausomai nuo pavarų skaičiaus, šis mazgas yra toks:

• vienišas;
• dvigubai.

Pirmasis tipas yra dviejų pavarų dalių derinys – varomoji ir varomoji. Tai dažniausiai pasitaiko lengvuosiuose ir mažuose automobiliuose sunkvežimiai. Dvigubos pagrindinės pavaros turi, kaip galima spėti, kelias pavarų poras ir dažniausiai naudojamos ten, kur reikia padidinti pavarų santykį, pavyzdžiui, autobusams ir specialiajai įrangai.

Paveikslėlis būtų neišsamus, nenurodant tipų krumpliaračių jungtys. Jų yra daug, ir jie išsiskiria:

• cilindrinis;
• hipoidinis;
• kūginis;
• kirminas.

Cilindrinė galutinė automobilio pavara yra populiariausias priekinių ratų pavaros tipas, taip pat skersai sumontuotas variklis ir pavarų dėžė. Jame, kaip matyti iš pavadinimo, naudojami cilindriniai sraigtiniai, spyruokliniai arba spyruokliniai krumpliaračiai. Tokių mazgų pavaros santykis yra nuo 3,5 iki 4,2 - jis nebeveikia, nes matmenys ir darbo triukšmas nepaprastai padidėja.

Ne mažiau populiarus, tačiau, tačiau su klasikinėmis galiniais ratais varomomis transporto priemonėmis, vadinamasis hipoidinės pavaros. Jų Pagrindinis bruožas yra lenkti dantys, kurių dėka galima perduoti didelių verčių sukimo momentą.

Be to, pavaros šiuo atveju gali būti perjungtos viena kitos atžvilgiu, o tai leidžia, pavyzdžiui, sumažinti mašinos grindų lygį. Šios veislės automobilio pagrindinės pavaros perdavimo skaičius yra 3,5–4,5.

Kalbant apie kūginę sliekiniai mechanizmai, jie yra mažiau paplitę. Galite pamatyti pagrindinę šių tipų automobilio pavarą įvairios technikos su galinių ratų pavara, tačiau dėl savo dizaino ypatumų šiuo metu jie naudojami vis rečiau. Pirmųjų trūkumai yra didelis dydis ir triukšmingumas, o antrieji reikalauja didelio tikslumo gaminant, o tai reikalauja papildomų išlaidų.

Na, mieli mūsų tinklaraščio skaitytojai, jūs ir aš susipažinome su pagrindinės automobilio pavaros paskirtimi, sužinojome, koks gali būti šis mazgas ir kur jis yra. Kitame leidinyje apsvarstysime kitą, ne mažiau svarbų mašinos mazgą. Kuris? Prenumeruokite mus ir sužinokite apie tai pirmas!