Jei įpilsite kito aliejaus. Ar saugu maišyti skirtingas automobilių alyvas?

Vairuotojai turi daug nuomonių apie tai, ar galima maišyti variklines alyvas ir kaip tai gali paveikti variklio veikimą. Vieni į tokius įsipareigojimus žiūri itin kategoriškai, reikalaudami variklio plovimo etapo būtinumo, kiti, atvirkščiai, „mišiniuose“ nemato nieko blogo ir pateikia savo argumentus.

Teoriškai leidžiama maišyti variklines alyvas

Akivaizdu, kad šį klausimą reikia išaiškinti, privalomai pabrėžiant tvirtą įrodymų pagrindą.

Ar galima maišyti variklines alyvas?

Pradėkime nuo to, kad atsakymas į pagrindinį klausimą bus teigiamas, tačiau su įspėjimu. Taip, teoriškai leidžiama maišyti variklines alyvas. Norėdami tai kartą ir visiems laikams patikrinti, atkreipkite dėmesį į pusiau sintetinių variklinių alyvų egzistavimą. Galų gale, jei mineralinė alyva yra organinė, o „sintetika“ yra visiškai dirbtinės cheminės medžiagos, tai „pusiau sintetika“ yra ne kas kita, kaip paprasta jų simbiozė.

Tiesa, nesant tiesioginio draudimo maišyti aliejus, vis tiek nederėtų tuo piktnaudžiauti.

Vaizdo paskaita apie variklinių alyvų maišymo leistinumą

Kaip derinami skirtingo klampumo aliejai

Jei jūsų variklyje yra mineralinės alyvos, ją galima maišyti su pusiau sintetinėmis alyvomis, taip pat su alyvomis, kurios yra hidrokrekingo produktai. Panašiai galima derinti „mineralinį vandenį“ su sintetine alyva, pagaminta polialfaolefinų (PAO) pagrindu.

Kalbant apie kitų rūšių „sintetiką“, pavyzdžiui, poliesterį, glikolį ar silikoną, tokios alyvos pilti į mineralinę alyvą leidžiama ne visais atvejais, svarbi konkrečios sintetinės alyvos formulė. Šį klausimą būtinai reikėtų išsiaiškinti su oficialiu automobilių markės atstovu, kurio vardine plokštele buvo pagamintas jūsų automobilis.

Taip pat į „sintetiką“ arba „pusiau sintetiką“ galima įpilti mineralinių alyvų, o tai svarbu, kai staigiai nukrenta alyvos lygis ant matuoklio ir kai nėra reikiamo balionėlio.

Su kuo galima maišyti sintetinius aliejus?

Dauguma šiuolaikinių sintetinių variklinių alyvų markių yra patvirtintos pagal API (JAV) ir ACEA (Europa) standartus. Šių standartų reikalavimai numato, kad gaminama alyva turi būti visiškai maišoma su bet kurios kitos prekės ženklo API arba ACEA sertifikuota varikline alyva. Tokiu atveju neturėtų vykti jokios variklio dalims pavojingos cheminės reakcijos, dėl kurių gali susidaryti nuosėdos, putoti ir pan.

Tai reiškia, kad jei jūsų variklyje yra sintetinė alyva su API arba ACEA sertifikatu, kritiniu atveju galite be rūpesčių įpilti bet kokios kitos sertifikuoto gamintojo alyvos. Su šiuo mišiniu galima važiuoti į servisą sutvarkyti gedimo ir pakeisti alyvą į gamintojo rekomenduojamą.

Kas atsitiks, jei sumaišysite „pusiau sintetiką“ su „sintetika“

Galite maišyti 5W40 sintetinę alyvą su 10W40 pusiau sintetine alyva

Kai jums skubiai reikia įpilti sintetinės alyvos, pavyzdžiui, susidūrėte su darbinio skysčio lygio kritimu kur nors lauke, o bagažinėje yra tik nepilnas „pusiau sintetinės“ kanistras, tada neturėtumėte Liūdėti.

Galite maišyti, tarkime, 5W40 sintetinę alyvą su pusiau sintetine 10W40 ir gauti tinkamą mišinį, kurio klampumas yra 6W40 arba 8W40 (priklausomai nuo alyvos santykio). Tačiau geriausias variantas, leidžiantis važiuoti iki numatyto variklio alyvos keitimo, yra įpilti aukštesnės kokybės tepalo. Pavyzdžiui, į „pusiau sintetinę“ 10W40 galite įpilti 5W40 sintetinės alyvos.

Vieno gamintojo variklinės alyvos

To paties prekės ženklo gaminiai skirtinguose lygiuose dažniausiai daugeliu atžvilgių yra panašūs, turi daugiau bendrų elementų

Daugelis ekspertų laikosi nuomonės, kad į variklį geriau pilti ne visai tinkamo klampumo alyvą, jei ji yra to paties gamintojo, kaip ir pagrindinė, jau pilama į variklį. Ir, nepaisant minėto unifikavimo pagal API ar ACEA standartus, šios išvados turi savo racionalų grūdą.

Faktas yra tas, kad tame pačiame prekės ženkle skirtingų lygių produktai, kaip taisyklė, iš esmės yra panašūs, turi daugiau bendrų elementų nei skiriamieji. Tai reiškia, kad alyvos bazė yra tokia pati, o priedų sudėtis taip pat labai nesiskiria. Galite beveik garantuoti, kad maišant nebus jokių priedų konfliktų.

Be to, tos pačios firmos aliejus gali būti maišomas bet kokiomis proporcijomis. Taip pat reikia atkreipti dėmesį į tai, kad vienas gamintojas gali gaminti tą pačią alyvą su skirtingais prekių ženklais.

Pereinant iš vieno klampumo į kitą, geriau naudoti tos pačios markės aliejus

Įprasto variklio alyvos keitimo metu variklyje lieka apie 5-10% senos sudėties

Ne visi apie tai galvoja, tačiau net ir reguliariai keičiant variklio alyvą, variklyje lieka apie 5–10% senos sudėties. Nors tai nėra daug, vis tiek prasminga variklio dalis apsaugoti nuo galimų priedų konfliktų. Norėdami tai padaryti, naudokite tik vienos prekės ženklo aliejų.

Šios taisyklės ypač svarbu laikytis pereinant nuo vieno klampumo prie kito. Idealiu atveju, jei buvote užpildyti „pusiau sintetika“ iš „X“, tada „sintetika“, kurią nusprendėte pakeisti, turėtų būti to paties prekės ženklo.

Ar galima derinti skirtingų gamintojų variklines alyvas?

Labai rizikinga maišyti skirtingų gamintojų variklines alyvas.

Rizikingiausias laikinai leidžiamas variantas yra maišyti skirtingų gamintojų variklines alyvas. Viskas apie priedus, kurių sudėtis kiekvienai korporacijai skiriasi ir yra saugoma patentais. Žinoma, tai nereiškia, kad aliejams sąveikaujant viskas būtinai suputos, o paskui nusodins.

Be to, daugelis vairuotojų šiai galimybei visiškai nepritaria ir naudojasi viskuo, ką jiems patariama daryti, dažnai pirmenybę teikdami naujam gamintojui. Reikia pasakyti, kad praktikoje skirtingų markių variklinių alyvų neteisingos reakcijos atvejai yra labai reti, nors cheminė sąveika tarp jų komponentų yra neišvengiama.

Šiuo atveju niekas negali garantuoti, kad seni ir pridėti aliejai veiks kaip viena visuma ir nesunaikins tam tikros dalies vienas kito naudingų savybių.

„Shell“ prekės ženklo aliejų maišymas

Vienu metu „Za Rulem“ žurnalistai nusprendė pasidomėti, kaip elgtųsi ta ar kita variklinė alyva, jei ji įvairiomis proporcijomis būtų sumaišyta su kitu panašiu produktu. Dėl to buvo atrinkti keli populiarūs produktai, tarp kurių visų pirma buvo „Shell“ prekės ženklo aliejus.

Laboratorinių tyrimų metu buvo nustatyta, kad į Shell tepalo cheminę sudėtį įpylus net nedidelį kiekį ne Shell variklinės alyvos, įvyksta tam tikros cheminės reakcijos. Tačiau galiausiai tokios metamorfozės neatnešė jokių neigiamų pokyčių.

Taip pat niekada nebuvo oficialių draudimų maišyti darbinius skysčius tiesiogiai iš naftos produktų gamintojų. Įmonės, kaip taisyklė, apsiriboja tik rekomendacijomis, kokią alyvą pageidautina naudoti konkrečiomis eksploatavimo sąlygomis.

Tuo pačiu metu nė vienas prekės ženklas niekada atvirai nepareikš, kad jų aliejų galima saugiai maišyti su kitų prekių ženklų skysčiais, nes tai jiems nėra naudinga. Tai yra, „Shell“ visada rekomenduoja papildyti tik „Shell“, o „Mobil“, savo ruožtu, visais įmanomais būdais užtikrins vairuotoją, kad reikia išlikti ištikimam vieninteliam prekės ženklui - „Mobil“. Tai yra prekybos įstatymai.

Alyvų 5w30 ir 5w40 derinys – ką mes turime apačioje?

Maišant variklines alyvas, aukštos temperatūros klampos koeficientas gali šiek tiek sumažėti

O dabar aiškus galimo maišymo pavyzdys. Tarkime, kad pastebėjote didelį variklio alyvos lygio nuokrypį variklyje. Nuvykus į parduotuvę paaiškėja, kad „sintetinio“ 5w40 prekės ženklo laikinai nėra arba yra tinkamas žymėjimas, tačiau pati alyva yra kito prekės ženklo.

Šiuo atveju nėra nieko blogo į variklį įpylus 5w30 sintetinės alyvos. Žinoma, jei turima omenyje reikšmingas aliejaus įpylimas, galų gale klampumas šiek tiek pasikeis. Bet tai visai nėra kritiška. Naudojant kelių laipsnių alyvą 5w30 arba 5w40, šalto variklio be problemų užvedimo temperatūra yra -35 ºC.

Skirtumas tik tas, kad sumaišius aukštatemperatūrinio klampumo koeficientas (skaičius po raidės „W“) šiek tiek sumažės, o tai svarbu esant itin aukštai darbo temperatūrai.

• žinios
• Seminaras

Generalinė prokuratūra pradėjo tikrinti automobilių teisininkus

Generalinės prokuratūros teigimu, Rusijoje smarkiai padaugėjo teismų, kuriuos atlieka „nesąžiningi automobilių teisininkai“, kurie dirba „ne tam, kad apgintų piliečių teises, o siekdami išgauti perteklinį pelną“. Anot „Vedomosti“, departamentas informaciją apie tai išsiuntė teisėsaugos institucijoms, Centriniam bankui ir Rusijos automobilių draudikų sąjungai. Generalinė prokuratūra aiškina, kad tarpininkai naudojasi nepakankamo atidumo...

„Tesla“ krosoverių savininkai skundėsi dėl konstrukcijos kokybės

Pasak vairuotojų, problemų kyla atidarant duris ir elektra valdomus langus. Apie tai savo straipsnyje pranešė „The Wall Street Journal“. „Tesla Model X“ kaina siekia apie 138 000 USD, tačiau, pasak pirmųjų savininkų, krosoverio kokybė palieka daug norimų rezultatų. Pavyzdžiui, keli savininkai atsidarė į viršų...

Už automobilių stovėjimą Maskvoje galite sumokėti „Troikos“ kortele

„Troikos“ plastikinės kortelės, kuriomis buvo atsiskaitoma už viešąjį transportą, šią vasarą gaus vairuotojams naudingą funkciją. Jų pagalba galima susimokėti už automobilio stovėjimą mokamo stovėjimo zonoje. Šiuo tikslu parkomatuose yra įrengtas specialus modulis, skirtas susisiekimui su Maskvos metro transporto operacijų apdorojimo centru. Sistema galės patikrinti, ar likute yra pakankamai lėšų...

Apie spūstis Maskvoje bus įspėta prieš savaitę

Šios priemonės centro specialistai ėmėsi dėl darbo Maskvos centre pagal programą „Mano gatvė“, praneša oficialus sostinės mero ir vyriausybės portalas. Duomenų centras jau analizuoja srautus Centrinėje administracinėje apygardoje. Šiuo metu yra sunkumų keliuose centre, įskaitant Tverskaya gatvę, Boulevard and Garden Rings ir Novy Arbat. Skyriaus spaudos tarnyba...

„Volkswagen Touareg“ apžvalga pasiekia Rusiją

Kaip teigiama oficialiame „Rosstandart“ pranešime, atšaukimo priežastis buvo galimybė atlaisvinti pedalo mechanizmo atraminio laikiklio fiksavimo žiedą. Anksčiau dėl tos pačios priežasties „Volkswagen“ paskelbė atšaukianti 391 tūkstantį tuaregų visame pasaulyje. Kaip aiškina Rosstandart, vykdant atšaukimo kampaniją Rusijoje, visi automobiliai turės...

„Mercedes“ savininkai pamirš, kokios yra parkavimo problemos

„Autocar“ cituojamo Zetsche teigimu, artimiausiu metu automobiliai taps ne tik transporto priemonėmis, bet ir asmeniniais pagalbininkais, kurie labai supaprastins žmonių gyvenimą, nebekels streso. Visų pirma, „Daimler“ generalinis direktorius teigė, kad netrukus „Mercedes“ automobiliuose pasirodys specialūs jutikliai, kurie „stebės keleivių kėbulo parametrus ir ištaisys situaciją...

Paskelbta vidutinė naujo automobilio kaina Rusijoje

Jei 2006 metais vidutinė svertinė automobilio kaina buvo maždaug 450 tūkstančių rublių, tai 2016 metais – jau 1,36 milijono rublių. Šiuos duomenis pateikia analitinė agentūra „Autostat“, tyrusi situaciją rinkoje. Kaip ir prieš 10 metų, užsienietiški automobiliai išlieka brangiausi Rusijos rinkoje. Dabar vidutinė naujo automobilio kaina...

Įvardijami Rusijos regionai su seniausiais automobiliais

Tuo pačiu metu jauniausias transporto priemonių parkas yra Tatarstano Respublikoje (amžiaus vidurkis – 9,3 metų), o seniausias – Kamčiatkos teritorijoje (20,9 metų). Tokius duomenis savo tyrime pateikia analitinė agentūra „Autostat“. Kaip paaiškėjo, be Tatarstano, tik dviejuose Rusijos regionuose lengvųjų automobilių amžiaus vidurkis yra mažesnis...

„Mercedes“ išleis mini „Gelendevagen“: naujos detalės

Naujasis modelis, sukurtas tapti alternatyva elegantiškajam Mercedes-Benz GLA, įgaus brutalią išvaizdą „Gelendevagen“ - Mercedes-Benz G klasės - stiliaus. Vokiečių leidiniui „Auto Bild“ pavyko sužinoti naujų detalių apie šį modelį. Taigi, jei tikite viešai neatskleista informacija, Mercedes-Benz GLB bus kampuoto dizaino. Kita vertus, užbaigti...

GMC visureigis virto sportiniu automobiliu

„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų žirgų į „pripumpuotą“ automobilį, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, laimei, tai leidžia padaryti 6,2 litro „aštuoni“, tačiau Hennessey variklių inžinieriai apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindami variklio galią...

Nuo tada, kai 1769 m. buvo sukurtas pirmasis garo varomasis įrenginys Cagnoton, automobilių pramonė padarė didelę pažangą į priekį. Prekių ženklų ir modelių įvairovė šiais laikais yra nuostabi. Techninė įranga ir dizainas patenkins bet kurio pirkėjo poreikius. Tam tikro prekės ženklo perkamumas, tiksliausias...

KAIP išsirinkti automobilio markę, kokią automobilio markę pasirinkti.

Kaip išsirinkti automobilio markę Renkantis automobilį, reikia išstudijuoti visus automobilio privalumus ir trūkumus. Ieškokite informacijos populiariose automobilių svetainėse, kuriose automobilių savininkai dalijasi savo patirtimi, o profesionalai išbando naujus gaminius. Surinkę visą reikiamą informaciją, galėsite priimti sprendimą...

KAIP išsirinkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.

Kaip išsirinkti automobilį Šiandien rinka pirkėjams siūlo didžiulį automobilių pasirinkimą, todėl jiems tiesiog atsiveria akys. Todėl prieš perkant automobilį reikia atsižvelgti į daugybę svarbių dalykų. Dėl to, nusprendę, ko tiksliai norite, galite pasirinkti automobilį, kuris...

Galimo sedano pasirinkimas: Zaz Change, Lada Granta ir Renault Logan

Dar prieš 2–3 metus a priori buvo manoma, kad įperkamas automobilis turėtų turėti mechaninę pavarų dėžę. Jų likimu buvo laikoma penkių greičių mechaninė transmisija. Tačiau dabar viskas kardinaliai pasikeitė. Iš pradžių kulkosvaidį jie sumontavo ant „Logan“, kiek vėliau – „Ukrainiečių šansai“ ir...

Kaip pakeisti seną automobilį į naują 2010 metų kovą mūsų šalyje startavo senų automobilių perdirbimo programa, pagal kurią bet kuris automobilio savininkas, gavęs finansinę valstybės pagalbą, gali pasikeisti seną automobilį į naują. Pramonės ir prekybos ministerijos asmuo 50 ...

Hits2018–2019 krosoverių įvertinimas pagal kainą ir kokybę

Jie yra genetinio modeliavimo rezultatas, jie yra sintetiniai, kaip vienkartinis puodelis, jie praktiškai nenaudingi, kaip pekinai, bet yra mylimi ir laukiami. Tie, kurie nori kovinio šuns, įsigyja bulterjerą; tie, kurie nori atletiško ir liekno šuns, pirmenybę teikia afganų skalikams; tiems, kuriems reikia...

Keturių sedanų testas: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 ir Kia Cerato

Prieš testą galime drąsiai teigti, kad tai bus „Trys prieš vieną“: 3 sedanai ir 1 liftbekas; 3 varikliai su kompresoriumi ir 1 atmosferinis variklis. Trys automobiliai su automatine pavarų dėže ir tik vienas su mechanine. Trys automobiliai yra Europos markės, o vienas...

• Diskusija
• Susisiekus su

2016 m. gruodžio 26 d

Šiuolaikinis automobilis sukurtas taip, kad tinkamai naudojamas tarnautų ilgai. Tačiau kartais pasitaiko gedimų ar nenumatytų situacijų – nuteka alyva. Priežastys gali būti įvairios: sugedę guminiai tarpikliai, avarijos pasekmės, sistemos sandarumo trūkumas. Tokiais atvejais vairuotojas yra priverstas ieškoti vilkiko, kad galėtų patekti į artimiausią servisą arba papildyti tepalą. Identiški daiktai ne visada yra prieinami. Ką daryti, paklaus skaitytojai. Sumaišykite – toks būtų lakoniškas atsakymas. Ar galima maišyti variklines alyvas?! Toliau kalbėsime apie visas "kokteilio" subtilybes.

Aliejų rūšys ir rūšys

Šiuolaikinė automobilių pramonės rinka užpildyta įvairiais automobiliniais tepalais, kurių rūšių skaičius viršija 40–50. Jie skiriasi klase, rūšimi, cheminių priedų sudėtimi, temperatūros parametrais. Transporto priemonės tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo to, kaip laikomasi keitimo intervalų. Rekomenduojama rida 10000km.

Kiekvienas transporto priemonių gamintojas pagal numatytuosius nustatymus užpildo variklius mineraliniais tepalais. Jei neatsižvelgsite į „premium“ klasę, kur pasirinkimas yra sintetinis arba pusiau sintetinis. Tai daroma siekiant sumažinti mašinos kainą ir padidinti pelną. Po pirkimo naujasis savininkas nusprendžia pakeisti skystį arba toliau pildyti tą patį. Kiekvienam automobiliui parenkama konkreti markė, siekiant ją reklamuoti ir reklamuoti. Vėlesnių planinių techninių apžiūrų metu specialistai ir toliau pildo tepalą neplaudami variklio. Jie vadovaujasi tuo, kad pagrindas yra to paties tipo ir nebus krešėjimo. Papildymas taip pat bus atliekamas be baimės.

Pagrindinės priežastys

Maišymas ir pasekmės – štai koks klausimas. Visada turėtumėte atsiminti, kad net geriausias nuplovimas neužtikrins 100% visų atliekų nutekėjimo. Kaip rodo praktika, apie 400 ml. visada lieka variklio kanaluose. Norime to ar ne, naujų ir senų tepalų mišinys. Vairuotojai plačiai mano, kad skirtingų gamintojų alyvos negali būti suderinamos. Toks mišinys gali tik pakenkti maitinimo blokui. Nesvarbu, ar tai tiesa, ar ne, pažvelkime atidžiau.

Suderinamumo klausimas kyla tik tada, kai vairuotojas nusprendžia pakeisti prekės ženklą. Savarankiškai arba degalinėje, nors ir ne visada sertifikuota.

Veiksniai, skatinantys pokyčius

Dažnai vairuotojas lieka vienas su problema. Blogiausia, kai lauke naktis, o pravažiuojantis eismas nesustoja. Nedaug vairuotojų yra įpratę bagažo skyriuje neštis atsarginę alyvos skardinę. Maksimalus, kurį galima rasti, yra plastikinis butelis su cheminio priedo likučiais. Net ir dabartinėmis sąlygomis ne visada galite nusipirkti tepalų šalia kelio esančiose degalinėse. Tokiomis nevilties akimirkomis turi įsipilti tai, ką turi.

Priedai

Ką daryti, jei savininkas užpildo variklį cheminių priedų, kurie garantuoja variklio darbą net esant minimaliam skysčio lygiui. Be jokios abejonės, skaitytojas teisus. Tačiau ne visi ženklai garantuoja saugumą ir ne visi rekomenduoja važiuoti žemu lygiu. Žmonija žino faktus, kai vienas ar kitas vairuotojas nuvažiuodavo kelias dešimtis kilometrų be tepalo. Ar tai tiesa, ar ne, tiksliai nežinoma. Taip pat nėra jokios papildomos informacijos apie tepalo tipą. Aiškus atsakymas – nerekomenduojama. Niekas oficialiai to neuždraudė.

Pasirodo, kad įpylus į variklį cheminį priedą, esi apsaugotas nuotėkio atveju?! Vairuotojas atleidžiamas nuo būtinybės ieškoti skysčio.

Pirmiausia prisiminkime skysčių rūšis:

• mineralinis (100% organinis);
• pusiau sintetinis - organinių ir neorganinių bazių mišinys, santykiu 40/60%;
• sintetinis arba hidrokrekingas – 100% dirbtinis.

Kiekvienam iš išvardytų tipų sukuriama speciali bazė su chemine sudėtimi. Tik pirmajam jis ekologiškas, likusiems dirbtinis. Kiekvienas iš jų įdarytas įdaru. Šiek tiek panašu į įdarytų paprikų gaminimą. Visi laikosi priedų sudėties griežčiausiai. Asmenų ratas griežtai ribotas. Todėl iš kur paprastas pirkėjas ar serviso meistras turi informacijos apie sudedamąsias dalis?

Maišymas nėra draudžiamas įstatymu

Kiekvienas naftos produktų gamintojas tik rekomenduoja ir nurodo tam tikrus patobulinimus. Savininkas turi teisę savarankiškai pasirinkti: klausytis ar ne. Sąvoka „leidžiama“ neturėtų būti aiškinama pažodžiui. Leidžiama, kai būtina. Teisinga reikšti cheminių priedų, o ne organinių bazių nesuderinamumo cheminę reakciją.

Taigi mineralinis ir pusiau sintetinis gali būti „trukdomas“, o hidrokrekingas – ne. Kadangi pusiau sintetikoje iš esmės yra daugiau nei 40% mineralinės alyvos. Skirtingai nuo sintetikos, derinio tikimybė yra didelė.

Pirmaujantys alyvų bazių gamintojai JAV (API) ir Europoje (ACEA) sutiko gaminti tepalą, turintį tokias charakteristikas, kad jį būtų galima pakeisti. Kitaip tariant, nebūtų neigiamos cheminės nesuderinamumo reakcijos. Neatmetama kritulių ir fosilijų praradimo tikimybė, taip pat molekulinio vientisumo sutrikimas, takumo pablogėjimas ir jautrumas neigiamai temperatūros sąlygų įtakai. Tačiau reikšmingos pažangos nepadaryta. Kliūtis išlieka pardavimo rinka, finansinis komponentas ir pasaulinė šlovė. Kai viskas bus identiška, gamybos prasmė išnyks.

• šiandien visiškai priimtina pridėti kito tipo tepalą ir toliau eiti į artimiausią aptarnavimo centrą;
• Tada būtinai pakeiskite likučius, kruopščiai nuplaukite maitinimo bloką specialiu plovikliu;
• pakeisti filtro elementus;
• patikrinkite guminių tarpiklių vientisumą. Jei reikia, pakeiskite, sutepkite karščiui atspariu sandarikliu;
• supilkite naują mišinį. Patikrinkite suspaudimą cilindrų grupėje.

Patarimas. Jei jūsų automobiliui vis dar galioja garantija, sutrumpinkite laiką iki kitos apžiūros per pusę. Tai būtina perdraudimo ir automobilio saugumo sumetimais. Apie įvykį būtinai praneškite centro specialistams. Jie geriau žino, kokius papildomus tyrimus atlikti.

Kaip pavyzdį naudojant „Shell“.

Visame pasaulyje žinomas prekės ženklas „Shell“ atvirai rekomenduoja visiems savininkams pildyti ir papildyti tik jo prekės ženklo aliejus. Suderinamumo klausimas net nekeliamas. Kaip užtikrina gamintojas, jo produktai yra visiškai suderinami vienas su kitu.

Daugelį metų trukusių bandymų rezultatai tik patvirtino aukščiau pateiktą informaciją. Prekės ženklo skysčiai neturėjo jokių cheminių reakcijų. Kiti prekių ženklai, maišydami, davė teigiamų reakcijų, tačiau nereikšmingos. Tie, kurie negalėjo sugadinti maitinimo bloko. Kaip matote, nebuvo oficialaus patvirtinimo maišymui, net iš Shell. Viskas lieka taip pat, „Mobile“ patars „Mobile“, „Castrol“ – „Castrol“ ir t. t. išilgai įmonių pavadinimų. Kiekvienas prekybininkas giria savo prekes.

Apibendrinant tai, kas išdėstyta pirmiau, rekomendacija yra tokia. Esant kritinei situacijai, pridėkite bet kokį aliejinį pagrindą. Važiuokite į artimiausią aptarnavimo centrą. Apskritai save gerbiantis vairuotojas bagažinėje visada nešiojasi litrą identiškos alyvos. Sėkmės tau. Viskas kas geriausia. Greitai pasimatysime kitame straipsnyje.

Labai populiarus klausimas yra: Ar galima maišyti variklines alyvas?, ar turi skirtingus priedus, kuo skiriasi variklinės alyvos, ar atitinka skirtingų gamintojų klampos ir kokiomis proporcijomis galima pilti.
Ekspertai į tokius klausimus atsakys kategoriškai „ne“, ir jie gali būti suprasti. Vargu ar kas išdrįsta išsiaiškinti pirkėjo raštingumo lygį, suprasti konkrečią situaciją ir prisiimti galimos problemos riziką. Bet mes, pirštais ir prieinama forma, pabandysime suprasti šio mokslo pagrindus.

Į ką pirmiausia reikia atsižvelgti maišant variklio alyvą:

• Kokia bazė (organinė, pusiau sintetinė ar sintetinė)
• Kriterijai ILSAC, ACEA, API, variklio tipas ir degalų tipas
• Klampumas pagal SAE

Prieš išleisdamas alyvą į rinką, gamintojas turi atlikti šios variklinės alyvos maišymosi su kitų gamintojų alyvomis analizę, jei jos atitinka nurodytus kriterijus. Pagrindinė užduotis - taip siekiama išvengti prieštaravimų tarp priedų paketų ir sintetinio tepalo laipsnio atitikimas.
Mažomis proporcijomis galima maišyti skirtingų gamintojų tos pačios klampos variklines alyvas, Pavyzdžiui:
Sumaišykite Shell 10w40 ir Elf 10w40, atsižvelgiant į tai, kad jie rekomenduojama vieno tipo varikliui(benzinas arba dyzelinas), nukreipti į tą patį transporto tipą(lengvasis variklis arba krovininis), abiejų variklių alyvos yra panašios sudėties- pusiau sintetinis. Maišydami atkreipkite dėmesį į antrąjį klampos numerį (pavyzdys: x w40). Jei alyva vieno gamintojo, bet nėra tinkamo klampumo, tuomet galite maišyti sintetinę su pusiau sintetiniu pagrindu (5w40 ir 10w40), arba mineralinę ir pusiau sintetinę. (15w40 ir 10w40), bet ne 10w40 ir 5w30.

Patariame kuo kruopščiau maišyti variklines alyvas, nes... Gana lengva padaryti klaidą, dėl kurios galima atlikti ankstyvą kapitalinį remontą.

Jei vis tiek reikia papildyti, reikėtų kuo greičiau nuvykti į servisą ir pasikeisti alyvą (pirmiausia išsiaiškinus tepalo sunaudojimo priežastį). Tai yra būtent tas atvejis, kai nepakenktų sistemos valymas praplovimo alyva, nes... Jei pildant vis tiek susidaro nepageidaujamų produktų, tuomet turėtumėte kuo greičiau jų atsikratyti.
Primygtinai nerekomenduojame maišyti variklinės alyvos su skirtingomis bazėmis (sintetinėmis ir mineralinėmis). Tokie priedai beveik garantuotai sukels nepageidaujamą poveikį ir variklis suges!
Neseniai buvo išspausdintas straipsnis apie alyvos savybių pasikeitimus įpylus į ją panašaus tepalo. Teste dalyvavo keli gerai žinomi prekių ženklai. Rezultatai buvo gana optimistiški: pilant užsienio markės variklinę alyvą cheminių reakcijų tikrai įvyko, tačiau esminių savybių pokyčių nerasta, o priedai nekonfliktavo. Išvada rodo pati savaime: skirtumas tarp tos pačios rūšies variklinių alyvų nėra toks didelis ir yra kontroliuojamas atitinkamų tarnybų.

Ir svarbiausia. Neleiskite nekontroliuojamai sunaudoti variklio alyvos tiek, kad jos nereikėtų papildyti ir maišyti. Jei variklį pradeda sistemingai papildyti virš normos, turite eiti trumpiausiu keliu į degalinę ir išsiaiškinti priežastį.

Šis klausimas jau daugelį metų kamuoja daugybę automobilių entuziastų, o informacija apie šią problemą yra prieštaringa. Atsakymo pradėjau ieškoti būdamas komandiruotėje. Man reikėjo įpilti alyvos į variklį, bet degalinės neturėjo man tinkamos markės.

Ideali situacija yra tada, kai jūsų automobilis visą savo gyvenimą dirba su viena vienos markės veisle. Tačiau realybė toli gražu nėra ideali idėja. Rinkoje nuolat atsiranda naujų, geresnių prekių ženklų patraukliomis kainomis arba iš lentynų dingsta patikrintos veislės.

Net patys automobilių gamintojai dėl aršios konkurencijos ir eksploatacinių medžiagų tiekimo minimaliomis maržomis keičia rekomenduojamus naujų automobilių modelių markes. Todėl yra daug priežasčių, kodėl neaišku, ar galima maišyti skirtingų markių variklines alyvas. Pavyzdžiui, įvyko gedimas, kurio metu lygis greitai nukrenta ir nėra kitos išeities, kaip tik įpilti alyvos ir atvykti į degalinę. Esant tokiai situacijai, būsite pasiruošę bet ką supilti į automobilį, kad tik nuvyktumėte į vietą.

Todėl pirmiausia turėtumėte įgyti pagrindinių žinių apie automobilių alyvas. Yra įvairių rūšių aliejų. Bet koks tepalas susideda iš pagrindo ir priedų, kurie turi įtakos kokybės savybėms. Pagrindas gali būti dviejų tipų:

• sintetinis;
• mineralinis;
• pusiau sintetinis.

Yra ir kitų skiriamųjų bruožų:

1. Klampumo klasė (žymima SAE simboliais, gali būti nuo 0W-60 iki 15W-40).
2. Pagal variklio tipą (benzinas, dyzelinas, sunkvežimis, keleivinis, komercinis ir kt.).
3. API klasifikacija.

Prieš patenkant į rinką, bet kokia alyva yra išbandoma dėl suderinamumo su kitais prekių ženklais. Norint gauti sertifikatą, prieštaraujantys komponentai iš jo neįtraukiami. Yra keletas „standartų“, su kuriais lyginamas bet koks naujas produktas. Tai padeda sužinoti, kokias variklines alyvas galima maišyti. Be to, bet koks tepalas neturėtų pakenkti guminėms ir metalinėms mašinos dalims.

Ko negalima maišyti?

Dabar siūlau išsiaiškinti, ar verta rizikuoti maišyti sintetiką su pusiau sintetika ir skirtingų kompanijų aliejais. Atminkite, kad tai toli gražu nėra idealu. Bet kuriuo atveju jūs darote žalą savo automobiliui. Pagrindo gamyba gali radikaliai skirtis nuo bet kurio gamintojo. Visa priežastis yra priedų, kurie pasiekia norimas savybes, naudojimas.

Būtent dėl ​​įvairios sudėties daugelis ekspertų teigia, kad variklines alyvas galima maišyti, tačiau jos negarantuoja saugaus veikimo. Niekas nežino, koks mišinys baigsis ir kaip tai paveiks agregatų veikimą, be to, rinkoje yra daug gamintojų su individualiomis formulėmis. Svarbiausia nenaudoti skirtingų gamintojų tepalų vienu metu, asmeniškai ar iš patikimų šaltinių neįsitikinus, kad tai leidžiama.

Daugelis specialistų atsako, kad visiškai draudžiama maišyti skirtingus aliejus. Pirmasis pavyzdys, kai draudžiama papildyti, yra bandymas derinti sintetinį pagrindą su mineraliniu, nes jų sudėtis visiškai kitokia. Be to, juose esantys priedai tiesiog negalės tinkamai ištirpti arba elgsis nežinomai. Netinkamo maišymo pasekmės gali būti šios:

• variklio šlakas: nuosėdos, žiedinis koksavimas ir nuosėdos;
• kai kurie priedai gali nusodinti;
• padidės klampumas, jis gali susisukti ir užkimšti visus kanalus;

Asmeniškai man buvo įdomu, kokios variklinės alyvos leidžia maišyti sintetiką su pusiau sintetika, nes aš daugiausia naudoju Castrol. Pavyko išsiaiškinti, kad „sintetinės“ bazės sudėtis yra sunkieji augaliniai alkoholiai, o pusiau sintetikai naudojami naftos produktai. Jei derinsite šias parinktis, mišinys gali veikti maždaug 500–1000 km. Tai atsarginis variantas kelyje, kai nėra ko pridėti prie pusiau sintetikos, išskyrus sintetiką. Gali būti, kad važinėjant ilgesniam laikui, variklį teks siųsti rimtam remontui arba automobilį išvis atiduoti į metalo laužą.

Sumaišykite be žalos

Dabar pateiksiu pavyzdžių, kai maišymas praktiškai nekenkia varikliui. Tai saugesnis pasirinkimas. Skirtingų gamintojų alyvos su ta pačia baze gali būti panašios klampos ir taip pat skirtos tiems patiems varikliams. Bet geriau eikite į dirbtuves, kur galėsite užpildyti atitinkamą medžiagą.

Nereikia naudoti skirtingo klampumo „sintetikos“ net ir to paties gamintojo, geriau rinktis tuos pačius rodiklius. Sužinojau, kokias skirtingų gamintojų variklių alyvas galite maišyti pas savo pardavėją, kad patektumėte į aikštelę. Jei kas nors atsitiks jūsų automobiliui kelyje, būtinai paimkite ragelį ir paskambinkite pardavėjui. Gauname reikiamą informaciją ir veikiame pagal situaciją. Tai būtina, kad gedimo atveju nereikėtų mokėti už remontą.


Užpildžiau sintetinį Castrol 5W-40. Pirmasis skaičius rodo klampumą esant minusinei temperatūrai už lango, o antrasis skaičius rodo klampumą karštoje aplinkoje. Rusijai tai priimtinas pasirinkimas. Kai kurie žmonės perka 10W-40. Nelabai skiriasi nuo mano įsigytos versijos, tačiau derinti nerekomenduojama dėl klampumo parametrų skirtumų.

Aš tęsiu. Deja, tuo metu parduotuvėse neradau 5W-40. Teko pirkti "sintetiką" iš Mobile su tais pačiais klampumo rodikliais. Aš net nepirkau pusiau sintetinės iš Castrol su skirtingomis klampumo charakteristikomis, kad nepakenkčiau automobiliui. Žinoma, jei jame yra „mineralinio vandens“, tuomet jį reikia papildyti tokiu pat kiekiu. Naudojant mineralinį pagrindą, nėra kitos galimybės sutaupyti.

Net savo variante supratau, kad taip ilgai važiuoti negalima, tik iki serviso. Ten reikia išpilti susidariusį kokteilį, nuplauti variklį ir visiškai pakeisti tepalą. Štai sąrašas veiksmų, kuriuos atlikau po to, kai užpyliau tokio pat klampumo sintetinę medžiagą.

1. Nuėjau į parduotuvę nuplauti alyvos. Skalbimui taip pat galite naudoti kokį nors priedą.
2. Paruošė indą nusausinimui.
3. Išpyliau gautą kokteilį.
4. Į variklį įpyliau skalavimo alyvos. Dėmesio! Nepamirškite, kad nuplovimas turėtų būti naudojamas tik rimtose situacijose, kai pažeidėte naudojimosi automobiliu taisykles. Pavyzdžiui, mano atveju tai yra sintetikos ir pusiau sintetikos derinys. Man taip atsitiko ne pirmą kartą, todėl nusprendžiau nuplauti variklį. Žemiau aš jums pasakysiu, kada neturėtumėte naudoti skalavimo.
5. Išplovus nusausinau likučius.
6. Užpiltas naujos, kokybiškos alyvos.

Vaikinai, niekada neskubėkite sekti šių žingsnių. Skalavimas turėtų būti atliekamas ekstremaliose situacijose. Jei nesate šio klausimo ekspertas, susisiekite su mumis iškilusiais klausimams. Faktas yra tas, kad pačios alyvos gali išvalyti variklį, svarbiausia jas keisti dažniau.

Dabar visada su savimi nešiojuosi atsarginį balionėlį - tai pigiau. Gyvenimo patirtis moko, kad geriau nusipirkti porą skardinių atsargai. Štai dar kelios alyvų maišymo taisyklės:

• po pratybų su „kokteiliu“ dėl likučių variklyje kelis kitus kartus reikia pakeisti alyvą anksčiau laiko;
• svarbiausia pasirinkti tas pačias charakteristikas, nesvarbu, kuris gamintojas;
• Juoda „veikianti“ spalva taip pat rodo, kad reikia pakeisti filtrus;
• žinokite alyvos tūrį savo automobilyje, kad ją keisdami galėtumėte kontroliuoti technikų darbą (išsiurbus paprašykite atidaryti kanalizaciją).

Net patyrę vairuotojai dažnai nesutaria: ar variklinių alyvų maišymas yra geras ar blogas? Šiame straipsnyje atskleisime kai kuriuos jūsų automobilio variklio priežiūros niuansus.

1 Kokių tipų variklių tepalai naudojami lengvuosiuose automobiliuose?

Variklio tepalas turi atitikti gamintojo nurodytus parametrus. Yra keletas šių vartojimo prekių klasifikacijų. Vairuotojai yra susipažinę su Amerikos API sistema, Europos ACEA, tarptautiniu ISLAC ir kai kuriomis kitomis.. Klasifikacija, orientuota į naftos bazės tipą, mums artimesnė ir aiškesnė:

• sintetika – visiškai dirbtinė konsistencija;
• mineralinis – pagamintas iš natūralių produktų, dažniausiai aliejaus;
• pusiau sintetika – pirmųjų dviejų kategorijų variklinių alyvų simbiozė.

Sintetiniai gaminiai pasižymi padidintomis apsauginėmis savybėmis, yra atsparūs variklyje vykstantiems procesams. Tokios eksploatacinės medžiagos puikiai susidoroja su padidėjusiomis apkrovomis ir leidžia be jokių problemų užvesti automobilį esant dideliam šalčiui. Ant sintetinių medžiagų pakuotės visada nurodoma, kad ji pagaminta iš dirbtinai gautų medžiagų. Visiškai sintetinis.

Mineralinės alyvos gaminamos iš natūralių ingredientų. Šio tipo tepalai yra mažiau atsparūs apkrovoms. Jis nemėgsta aukštos temperatūros, šalčio ir reikalauja didesnio dėmesio. Vienintelis mineralinių medžiagų pranašumas yra maža kaina. Pusiau sintetiniai gaminiai turi sintetinių ir mineralinių komponentų savybių. Dažnai šis tepalas naudoja specialius priedus, kurie pagerina gaminio kokybę. Pavyzdžiui, pusiau sintetika apima Pietų Korėjos įmonę SK korporacija.

2 Maišyti ar ne – ką daryti?

Iš karto pasakykime, kad galima maišyti įvairių tipų variklyje naudojamas alyvas. Tačiau norint nepakenkti varikliui, tai turi būti padaryta laikantis tam tikrų taisyklių. Mineralinį lubrikantą geriausia skiesti pusiau sintetiniais produktais arba sintetika polialfaolefinų (PAO) pagrindu. Tinka ir eksploatacinės medžiagos, pagamintos hidrokrekingo būdu.

Jei reikia, į sintetiką įpilkite mineralų. Nėra nieko blogo. Tačiau pažiūrėkite, kokio tipo lubrikantą naudojate. Tai turėtų būti poliesterio, glikolio arba silikono alyvos. Jei įmanoma, nepatingėkite ir paieškokite internete, kurį gaminį galima maišyti su jūsų sintetika.

Šiuo metu pirmaujantys variklinių alyvų gamintojai sukūrė specialius API ir ACEA standartus, kurie leidžia maišyti skirtingus tepalus be menkiausios rizikos. Jei pakuotėje yra ši santrumpa, nedvejodami pridėkite buteliuko turinį į savo variklį, net jei produktą gamina kita įmonė. Pusiau sintetika taip pat gali būti maišoma su sintetika. Sėkmingas derinys pasiekiamas, kai į žemesnės kokybės alyvą dedama aukštos kokybės eksploatacinių medžiagų.

3 Ypatingas dėmesys skirtingiems gamintojams

Dažnai skirtingų tipų tepalų maišymas nėra labai svarbus varikliui. Tačiau jei įmanoma, nenaudokite skirtingų gamintojų automobilių eksploatacinių medžiagų varikliui papildyti. Tokiuose gaminiuose gali būti priedų, kurie prieštarauja vienas kitam dėl sudėties ir gamybos technologijos skirtumų. Retais atvejais priedai sukelia chemines reakcijas, dėl kurių pagrindinis produktas putoja ir susidaro nuosėdos.

Net ir visiškai pakeitus alyvą, variklyje lieka šiek tiek seno tepalo. Yra priedų nesuderinamumo galimybė.

Jei dėl kokių nors priežasčių neturite galimybės į sintetiką dėti sintetikos, tuomet pabandykite maišyti tos pačios firmos gaminius. Atlikus tokį pakeitimą, daugumoje variklių tepalų komponentų bus mažiausiai įvairių priedų ir jie nesukels neigiamų procesų.

Iš viso to, kas išdėstyta pirmiau, galime padaryti išvadą. Galite maišyti variklines alyvas, tačiau nepamirškite paprastų taisyklių. Sintetiką skiesti pusiau sintetiniu gaminiu, pusiau sintetiką – mineraliniu analogu, o mineralines eksploatacines medžiagas – pusiau sintetiniais. Geriausias variantas būtų, jei aliejus būtų gaminamas tos pačios įmonės. Ir nepamirškite turėti nedidelį kiekį tepalų, kuriuos rekomenduoja jūsų automobilio gamintojas.