Europoje jie gana skeptiškai žiūri į C klasės sedanus. Na, kompaktiškų keturių durų automobilių Senajame pasaulyje jie neperka, ir viskas! Galbūt todėl gamintojai dažnai neskiria pakankamai dėmesio tokių automobilių išvaizdai - bagažinę „priklijuoja“ prie hečbeko ir pateikia pardavimui. „Audi“ padarė kažką kitaip: A3 sedanas praktiškai neturi bendro kūno dalys su A3 hečbeku. Išorė buvo sukurta nuo nulio ir pasirodė esanti daugiau nei sėkminga. Daugelis žmonių Audi A3 sedaną vadina „premium Jetta“. Onliner.by korespondentas išsiaiškino, kas skiriasi kompaktiškas sedanas su žiedais ant radiatoriaus grotelių iš „liaudiško“ Volkswagen.
Dizainas
Pirmas dalykas, kuris išskiria keturių durų A3 nuo Jetta, yra jo išvaizda. „Volkswagen“ dizaineriams reikia duoti savo pareigas: jie taip pat nepadarė „Golf Sedano“ iš automobilio ir sukūrė unikalų „Jetta“ išorę. Automobilis atrodo solidžiai, bet nuobodžiai. Viskas lyg ir vietoje, linijos išbaigtos, ir bagažinė neatrodo iš vietos, ir proporcijos optimalios... Bet nėra ko traukti į akis.
Audi modelis šiuo atžvilgiu yra daug pranašesnis. Tik priekiniai žibintai, radiatoriaus grotelės ir durų rankenos. Greitu žvilgsniu automobilį galima lengvai supainioti su A4 formatu. Žvelgiant iš tolo, kai kurie „trojką“ supainios su A6. Linkiu, kad gamintojas jau atskirtų savo automobilių išvaizdą!
Bet jei atidėtume panašumus su kitais modeliais, A3 sedaną nesunkiai galima pavadinti gražiausiu mažos-vidutinės klasės sedanu. Puikios proporcijos ir dinamiška išvaizda papildyta bagažine, dailiai integruota į kėbulo siluetą su aštriais žibintais. Sedanas labiau suvokiamas kaip atskiras modelis nei kaip modifikacija A3.
matmenys
Kitas reikšmingas skirtumas tarp „Audi A3 Sedan“ ir Volkswagen Jetta yra bendri matmenys. „Audi“ yra beveik 19 cm trumpesnis už „Volkswagen“, tačiau šiek tiek platesnis (+18 mm) ir žemesnis (–66 mm). „Jetta“ yra artimesnis A4 dydžiui. Savo ruožtu A3 sedanas tęsia Audi 80 filosofiją, kurią formaliai pakeitė A4 modelis, kuris jau toli nuo savo „senelio“ pabėgo. bendri matmenys. Svarbu atsiminti, kad dabartinė „Jetta“ yra pastatyta ant seno Golfo platforma VI, o A3 sedanas yra pagrįstas MQB vežimėliu nuo Golfas VII c galinė daugialypė jungtis(versijos su sija mūsų rinkai nėra tiekiamos).
Interjeras
Viduje matome du visiškai skirtingus interjerus. „Volkswagen“ turi klasikinę centrinę konsolę su pažįstamais valdymo blokais klimato sistema ir magnetofonas. Centriniame tunelyje yra du puodelių laikikliai ir tradicinis rankinis stabdys. Visi oro kanalai yra teisingi stačiakampio formos. Ant trijų stipinų vairo brangios konfigūracijos turi klavišus įvairioms funkcijoms valdyti.
Audi pasižymi sportišku minimalizmu! Pusę centrinės konsolės užima du apvalūs ortakiai. Iškart po jais – klavišų „fortepijonas“, kurių dauguma buvo pakeisti kištukais bandomojoje (beveik pigiausioje) A3 versijoje. Centriniame tunelyje yra du puodelių laikikliai, S-Tronic svirtis ir elektroninis rankinio stabdžio mygtukas. Įdomu tai, kad skirtingos modifikacijos rankinis stabdis yra skirtingos vietos. Taigi, jei A3 neturi MMI daugialypės terpės sistemos, tada „P“ klavišas yra arčiau pavarų perjungimo svirties.
Be ko neturėtumėte nusipirkti A3 formato... multimedijos sistema. Galvos blokas, esantis priekinio skydelio viršuje, yra toks nuobodus, kad norisi jį paslėpti. Laimei, vokiečiai šios galimybės iš mūsų neatėmė. Kai garso sistemos valdymo blokas yra paslėptas gelmėse, ne patys patogiausi garso mygtukai ir takelių/radijo stočių perjungimas lieka „virš vandens“.
Abiejų automobilių konstrukcijos kokybė yra puiki. aukštas lygis. Akimis matomų klaidų nėra. Tiek A3, tiek Jetta priekiniame skydelyje yra minkštas plastikas ir kietas „apvalkalas“ ant durelių. „Audi“ apdailos medžiagos tiek liečiant, tiek žiūrint atrodė brangesnės. Bandomojoje A3 versijoje vairas neturėjo nė vieno mygtuko - net negalite pakeisti radijo garsumo.
Prietaisų skydelis adresu Audi modeliai Pagaminta klasikiniu VAG stiliumi: spidometras, tachometras ir borto kompiuterio ekranas atgal, svarbu atsiminti, kad jūs nevažinėjate hečbeku.
Galinė eilė ir bagažinė
Pagrindinis skirtumas tarp A3 sedano ir Jetta yra praktiškumas. „Volkswagen“ tradiciškai sukūrė šeimyninis automobilis, kuriame galite eiti į darbą ir atsinešti sodinukų į vasarnamį. „Audi“ išėjo su tipišku jaunystės sedanu kelionėms į prekybos centrus ir naktinius klubus. Atsisėdęs „už manęs“ antroje A3 eilėje, atsirėmiau į kelius priekinė sėdynė(mano ūgis 186 cm). Galva tuoj pasieks lubas. Atvirai pasakius, ankšta. Antroje Jetta eilėje – kaip lėktuve avarinis išėjimas: Bent sukryžiuokite kojas. Tiesa, norėtųsi daugiau erdvės galvai. „Volkswagen“ patogiau įlipti į antrą eilę.
A3 Sedano bagažinė, nors ir didesnė nei hečbeko (425 litrai, palyginti su 380), yra daug mažesnė nei Jetta, kuri gali pasigirti 510 litrų „bedugne“. Volkswagen savininkas Sergejus, dalyvavęs mūsų bandomajame važiavime, atsinešė televizoriaus dėžutę, kuri tilpo į Jetta bagažinę ir užėmė beveik visas grindis. Bandėme šį daiktą įdėti į A3 bagažinę – tai buvo beprasmiška. Dėžutė net neatitiko pločio. Galinę eilę, žinoma, galima sulankstyti, bet tai jau nebus 5 vietų automobilis. Liukas ilgiems daiktams yra galimybė.
1,4 TFSI+S-Tronic
Bet kaip gražiai važiuoja „Audi“! Elastingas 122 arklio galių variklis įsibėgėja nuo bet kokio greičio, o „S-Tronic“ pavaromis žongliruoja vos pastebimai vairuotojui. Jokio galios praradimo. Jokio trūkčiojimo. Neužšąla, kai „neaiškiai“ paspaudžiamas dujų pedalas. Atrodo, kad perdavimas skaito mano mintis.
Bazinis variklis paliko malonų įspūdį. 1.4 TFSI galima įsigyti tik su robotu. Mechaninės pavarų dėžės mėgėjams teks pasiimti 1,8 l turbininį variklį (180 AG), kurį galima įsigyti tiek su S-Tronic, tiek su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Pilnas Quattro pavara taip pat galima tik su 1.8 TFSI (ir tik su robotizuota pavarų dėže).
A3 pakaba yra minkštesnė nei Jetta. Kelio siūlės, tradicinės spyruoklinės skylės asfalte, kampuoti „miegantys policininkai“ - Audi sedanas su pasimėgavimu "praryja" bet kokius nelygumus. Tuo pačiu metu kūno pasukimas yra minimalus. Malonu naršyti posūkius įvažiuojant/išvažiuojant iš žiedinės sankryžos neatleidžiant dujų pedalo.
Kainos
Už nugaros bazinė versija„Audi A3 Sedan“ Minske prašo 21 950 eurų (maždaug 30 tūkst. dolerių). Už „Volkswagen Jetta“ teks sumokėti mažiausiai 26 870 USD. „Audi“ sedanas turi 1,4 litro TFSI, S-Tronic, Stop/Start, ESC, lengvo lydinio ratlankiai R16, odinė vairas, pilnos galios priedai, kondicionierius, septynios oro pagalvės, galinė priešrūkiniai žibintai ir tt Iš Volkswagen gausime tą patį 1,4 l variklį, bet su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, plieniniai ratai, kondicionierius, odinis vairas, ABS, pilnos galios priedai, pilnas oro pagalviu komplektas ir t.t.. Apskritai viskas labai panašu.
Išvada paprasta. Jei turite šeimą, vaikus, anytą, didelį televizorių, geriau pasidomėkite „Volkswagen Jetta“. Tačiau nepamirškite, kad automobilis jau gana senas (2010 m.) ir greitai šioje šeimoje įvyks kartos kaita. Audi A3 sedanas savo ruožtu yra madingas ir labai stilingas automobilis jaunam klientui. Kažkodėl man atrodo, kad pagrindinės jo pirkėjos bus pasiturinčios merginos, kurios automobilius renkasi ne pagal bagažinės plotį, o pagal „akis“.
Sergejus, savininkasVolkswagenJetta (2013):
Kai Onliner.by kreipėsi į mane su pasiūlymu dalyvauti Audi bandomasis važiavimas A3 Sedanas, aš nedvejojau nė minutės ir sutikau. Apie šį automobilį žinau iš pirmų lūpų sekantis automobilis. Kažkada turėjau Audi 80 B4 (jo įpėdinis – A3 Sedanas), pirmąjį aukščiausios klasės automobilį, į kurį persėdau po 2-ojo Golf, patyręs visus šios markės malonumus. Todėl A3 sedaną išsamiai apžiūrėjau Minsko automobilių parodoje. Bet aš negalėjau keliauti. Dabar ši spraga panaikinta, ko pasekoje susidarė daugiau ar mažiau holistiniai įspūdžiai.
Išoriškai automobilis gražus, belieka pagerbti Audi dizainerius. Retai galima rasti C klasės sedanų, tokių įspūdingų ir harmoningų. Beje, tiems, kurie taip galvoja šis modelis- tai A3 hečbekas su pritvirtinta bagažine, rekomenduoju paieškoti internete, kaip aprašyta kūryba šio automobilio Markusas Gleicas. Tikrai atsiras tokių, kurie sakys, kad A3 sedanas per daug panašus į aukštesnės klasės kolegas. Nemanau, kad tai yra joks trūkumas. Audi kompanijos Man pavyko rasti savo stilių, įdomų ir savaip unikalų. Ir kiekvienas jų modelis pasižymi pripažinimu ir neabejotina prabanga.
Jei sėsi už šio konkretaus vairo bandomasis automobilis, tuomet patirsite tik neviltį - pagrindinėje konfigūracijoje tikrai beveik nėra nieko viduje, prie ko akiai prikibtų. Sėdynės pačios paprasčiausios, nėra net juosmens atramos reguliavimo. Garso sistema būtų geriau paslėpta toliau ir giliau, pavyzdžiui, nišoje prie cigarečių žiebtuvėlio. Nėra skyrelio akiniams. Nėra valdymo mygtukų borto kompiuteris ir garso sistema ant vairo. Ant kieto plastiko durų kortelės. Nėra foninio apšvietimo atviros durys. Tiesą sakant, nėra nieko, kas galėtų būti būdinga aukščiausios kokybės automobiliui. Išskyrus tai, kad klimato kontrolės blokas gali šiek tiek pagyvinti priekinio skydelio išvaizdą: jo „rankenėlės“ sukelia malonų lytėjimo pojūtį, o sektorių apšvietimas yra ryškus ir sodrus.
Na, o oda aptrauktas vairas ir DSG rankenėlė byloja, kad vis dar nesame pačiame pigiausiame automobilyje. Mano kuklia nuomone, bazinė įranga A3 sedaną verta pasiimti tik tiems, kurie nori pasipuikuoti kitų akimis. Kaip, žiūrėk – aš vairuoju „Audi“. Įprasti aukščiausios klasės automobilio pojūčiai prasideda nuo Ambition apdailos lygio su MMI parinktimi.
Bandomoji transporto priemonė buvo automobilis su 1,4 TFSI 122 AG varikliu. Su. Mano Jetta yra panašus, o dinamikos atžvilgiu nieko naujo neatradau. Variklis puikus, visai ne „daržovė“, užtikrintai traukia iš apačios ir beveik iki raudonojo tachometro sektoriaus (maksimalus 200 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 1500-3900 aps./min.). To užtenka važinėjant mieste ir užmiestyje (ir yra 1,8 TFSI tiems, kurie nori pagerinti situaciją). Būtent ant šio variklio supratau, ką reiškia terminas „elastinis“, vartojamas automobilių žurnalistų apžvalgose.
Pagal pasą įsibėgėjimas iki šimtų su S-Tronic yra keliomis dešimtosiomis sekundės greičiau nei su mechanine pavarų dėže. Manau, kad sutiksiu. Pagal jausmus įsibėgėjimas vyksta greičiau nei judindamas Jetta su lazda. Nepastebėjau jokio trūkčiojimo perjungiant pavaras režimu „Važiavimas kamštyje“, kuris neva būdingas šiam „robotui“ ir apie kurį visi rašo. S-Tronic veikė gana adekvačiai tiek važiuojant gatvėmis, tiek važinėjant žiedine sankryža.
Galima pastebėti, kad „Audi“ nusprendė nekreipti daug dėmesio į garso izoliaciją. Iš gatvės sklinda tiek pat triukšmo, kiek ir mano „Jetta“, o pastarosios „triukšmas“ yra grynai vardinis. Tai taip pat patvirtinama tikrieji savininkai A3 Sedan savo tinklaraščiuose. Papildoma garso izoliacija– apie tai pirmiausia susimąsto įsigiję automobilį.
A3 sedano pakaba tikrai patogesnė nei mano Jetta. Sąmoningai kelis kartus gana neblogu greičiu pervažiavau greičio kalnelį, kad palyginčiau pojūčius: „Audi“ per jį pravažiuoja daug sklandžiau. Ir „Jetta“ yra gana skausmingų gedimų. Galbūt priežastis yra ta, kad turiu paketą blogi keliai su padidinta prošvaisa. Arba galbūt MQB platforma demonstruoja savo pranašumus prieš savo pirmtaką.
| KŪNAS | |
| Tipas | Sedanas |
| Durų skaičius | 4 |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Ilgis | 4456 mm |
| Plotis | 1796 mm |
| Aukštis | 1416 mm |
| Ratų bazė | 2637 mm |
| Bagažinės tūris | 425 l |
| VARIKLIS | |
| Tipas | Benzinas TFSI |
| Apimtis | 1395 cm3 cm |
| Galia | 122 l. Su. |
| Esant aps./min | 5000 |
| Sukimo momentas | 200 Nm esant 1500-4000 aps./min |
| Cilindrų išdėstymas | in-line |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 |
| Kuro | Benzinas |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | |
| Pavaros blokas | Priekyje |
| Pavarų skaičius (mechaninė pavarų dėžė) | – |
| Pavarų skaičius (automatinė pavarų dėžė) | 7 |
| PAKABA | |
| Priekyje | Nepriklausomas, pavasaris, McPherson |
| Už nugaros | Nepriklausomas, spyruoklinis, kelių grandžių |
| VAIRAVIMAS | |
| Vairo stiprintuvas | Elektrinis stiprintuvas |
| VEIKLOS RODIKLIAI | |
| Maksimalus greitis | 217 km/val |
| Pagreičio laikas (0–100 km/h) | 9,3 s |
| Kombinuotos kuro sąnaudos |
4,7 l/100 km |
Perspausdinti Onliner.by tekstą ir nuotraukas be redaktorių leidimo draudžiama. [apsaugotas el. paštas]
Pirmieji Audi A3 automobiliai gimė dar 1996 m. Tuo metu automobilis patiko daugeliui automobilių entuziastų ir užkariavo jų širdis. 2003 m. „treshka“ buvo labai pakeista, taip suteikdama impulsą naujoms idėjoms ir antrosios kartos „Audi A3“ išleidimui. Visai neseniai, tiksliau 2012 m. Ženevos automobilių paroda pasirodė trečias modelis. Taip pat Šveicarijoje „Audi A3“ buvo demonstruojamas su trijų durų liuku, o po kurio laiko Paryžiuje automobilis buvo pristatytas visuomenei penkių durų kėbulo versija. Pabandykime pažvelgti į šį legendinis automobilis nuodugniau.
Automobilio dizainas tapo dar sportiškesnis. 2014 metų Audi A3 tapo pastebimai jaunesnis ir įgavo malonaus agresyvumo. Dabar jį galima lengvai pamatyti intensyviame eisme, jis išsiskiria drąsiu charakteriu ir „Audi“ būdingomis stilistinėmis savybėmis. Dabartinė išorė, žinoma, labai skiriasi nuo ankstesni modeliai. Pavyzdžiui, LED apšvietimas ir ratlankiai suteikia automobiliui neįprasto aukščiausios klasės žavesio, taip patobulindami automobilio išorę. Kėbulo kontūrai tapo lygūs, dėl to padidėjo aerodinaminės savybės, pagerėjo dinamika, o degalų sąnaudos sumažėjo.
Kūrėjai naujai trečiajai kartai pridėjo šiek tiek potraukio. Dėl didelio stiprumo plieno ir tvirto aliuminio gaubto buvo galima žymiai sumažinti automobilio svorį.
Automobilio salonas tapo daug erdvesnis. Norėčiau atkreipti dėmesį į galinę eilę, kuri pažeminta 10 milimetrų, sėdynių atlošai turi visiškai kitokią formą ir didesnį pasvirimo kampą patogus važiavimas. „Audi“ interjeras tapo daug gražesnis viduje galite pamatyti naujus trimačius intarpus ant priekinio skydelio ir durelių. Paprastesnėse versijose ši funkcija pakeičiama tekstūruotu plastiku su 3D užpildu ir į brangūs variantai yra apdirbtas aliuminis Aukštos kokybės. Bagažo skyrius Trečiosios kartos „Audi A3“ sedanas yra gana erdvus ir talpina beveik 425 litrus naudingosios apkrovos, hečbeko – 365 litrų, sportbeko – 380 litrų.
Audi A3 Rusijoje bus komplektuojamas su šiais agregatais:
1. Keturių cilindrų benzininis turbokompresorius 1,4 l, galia 122 AG, su 7 greičių S-tronic robotu.
2. Keturių cilindrų agregatas, tūris 1,8 litro, po gaubtu 180 arklių
Benzininiame variklyje taip pat yra septynių greičių robotas, tačiau su dviguba sankaba.
Artimiausiu metu planuojama gauti dviejų litrų tūrio turbodyzelinį agregatą ir variklio skyrius prie 143 arklių. Rusijos visuomenė taip pat gali tikėtis sedano su 6 greičių Mechaninė pavarų dėžė ir visų varančiųjų ratų versija su 1,8 litro varikliu. Visi elektrinės buvo gerokai perkurti ir perkonfigūruoti nauju būdu, siekiant padidinti efektyvumą. Taigi sedano degalų sąnaudos yra maždaug 5-6,6 litro šimtui, o sportbeko neviršija 5,2-5,6 litro.
Trečioji AudiA3 karta atitinka griežčiausius saugos reikalavimus. Avarijos testuose automobilis gavo visas penkias žvaigždes. Bandymai buvo atlikti pagal EuroNCAP standartus. Rezultatas – 95 % sauga suaugusiems, 86 % - aktyvioji sauga, vaikų apsauga salone – 87 proc., galiausiai, po automobilio ratais papuolęs pėsčiasis yra mažiau apsaugotas, jis įvertintas 74 proc.
Kalbant apie kainas, hečbeką su priekiniais varančiaisiais ratais galima įsigyti nuo 1 050 tūkst. rublių, o pilnas visų varančiųjų ratų A3 su automatine pavarų dėže kainuos apie 1 270 tūkst. rublių, sportbekas kainuos mažiau - 850 tūkst. siūloma nuo 870 tūkstančių rublių. Minimali kaina už dyzelinis modelis viršys 1150 tūkstančių rublių.
Didelis Vokiečių trejetas- Audi, BMW ir Mercedes-Benz
Šios markės tokios populiarios, kad vien pavadinimas byloja apie brangų, prestižinį automobilį su moderniu techninis įdaras. Tai taip pat taikoma mūsų Audi A3 ir pagrindiniams jo konkurentams: 1 serijos BMW ir Mercedes-Benz A klasės. Jau keletą metų šie modeliai varžosi, bando užkariauti masių širdis, tačiau kas iš tiesų to nusipelnė?
Kalbant apie išvaizdą, negalima vienareikšmiškai pasakyti, kas čia geresnis ar blogesnis. Tačiau Mercedes atrodo įdomiausia, jo išvaizda dar nebuvo pažįstama. Bent jau taip mano kai kurie žmonės. Nors kiti mano, kad jis labiausiai panašus į 1 serijos BMW, ypač žiūrint iš šono. BMW su jam būdingu veidu, žinoma, kelia prieštaringų emocijų, bet vis tiek išliks atmintyje ilgam. Tačiau Audi, kaip visada, ištikimas senosioms tradicijoms: tiksliomis proporcijomis ir lakoniškomis detalėmis.
Įėję į vidų pamatysite reikšmingus skirtumus. Mercedes A klasė atrodo stilingiau nei kiti modeliai: patogus vairas, sportinės kėdės, stilingas prietaisų skydelis. Tačiau pasirodo, kad tai tik iliuzija. Pradedi visu tuo naudotis ir supranti, kad salone yra daug trūkumų ir trūkumų: grafika, apšvietimas, oro kondicionavimo valdikliai, matomumas, neinformatyvi tvarka ir t.t. „Audi A3“ salone jaučiama kokybė, santūrumas ir rafinuotumas, o medžiagos – daug geresnės. Prietaisų skydelis yra paprastas, palyginti su Mercedes, tačiau jį lengva perskaityti. BMW išsiskiria žemiausia sėdėjimo padėtimi ir per apkūniu vairu visame salone. Interjeras funkcionalus be nereikalingų dizainerių varpelių ir švilpukų. „Mercedes“ salonas itin erdvus, o ir „Audi“ vietos užtenka, ko apie BMW nepasakytum – gale gana ankšta.
BMW taip pat turi tvirtas vairas, su nedideliais nukrypimais dėl to skundžiamasi daug, o suporavus su netobula automatine pavarų dėže situacija pablogėja. Tačiau, kita vertus, ekspertai sako, kad tai yra lošimo automatas - puikus variantas aktyviems vairuotojams, o įprasta automatinė yra daug geriau nei šiuolaikinės konkurentų pavarų dėžės.
Prie Mercedes puikūs varikliai, puikus valdymas ir manevringumas bei aiškus vairavimas, bet pakaba nelabai gera, o automatas šiek tiek sulėtina. Garso izoliacija taip pat palieka daug norimų rezultatų. Kalbant apie dinamiką, „Audi A3“ čia tampa aiškiu lyderiu – gyvesnis ir prisitaikantis. Galingi varikliai o greita greičių dėžės reakcija atlieka savo darbą. „Vienas“ nėra toks žaibiškas ir staigus, tačiau pagreitis taip pat yra lygus.
Pradinės kainos nesiskiria per daug. Už A3 jie prašys 850 tūkstančių rublių, už A klasės Mercedes - apie 880 tūkstančių rublių, tačiau BMW, pagal konservatyviausius standartus, kainuos 800 tūkstančių rublių.
Pagrindinis Mercedes argumentas yra mielas ir ryškus dizainas, bet jo lygumas, ergonomika ir garso izoliacija silpnosios pusės. BMW ar A3 - čia sunkiau pasirinkti lyderį. Tiems, kurie mėgsta vairuoti, emocinį vairavimą su malonumu, patogumą ir kasdienį naudojimą, gali būti nuleistas į antrąją vietą. A3, priešingai, yra praktiškesnis ir universalesnis, be nereikalingos kibirkšties. Kiekvienas modelis savaip geras, rinkitės patys, nes, kaip sakoma, pagal skonį ir spalvą bendražygių nėra.
„Audi A3“ specialių pristatymų nereikia. Dar 1996 metais modelis tapo įėjimo bilietasį pasaulį prestižinių automobilių iš Ingolštato. Sėkminga „Golf“ važiuoklė, stiprūs varikliai, gerai sukonstruotas ir skoningai suprojektuotas interjeras – tai dar ne visi jo koziriai.
Tiesa, iki trečios kartos A3 gamoje sedano nebuvo. Pirmą kartą jis buvo „pritaikytas“ 2013 m. pavasarį, o tų pačių metų pabaigoje pasiekė Rusiją. Tradiciškai populiarus trijų tūrių korpusas greitai atkeliavo į kiemą, Modelis pelnė miniatiūrinės verslo klasės titulą ir šiandien parduodami geriau nei 3 ir 5 durų hečbekai kartu.
Tačiau net minimali pagrindinės 1,4 litro versijos kaina yra 1 036 000 rublių. Daugeliui golfo klasės automobilių pirkėjų tai tampa neįveikiama kliūtimi.
„Automatinis“, kurį žaidžia „robotas“ su dviem sankabomis, pakelia šią kartelę dar 71 000 rublių. Be to, tokio maitinimo bloko negalima pavadinti idealiu. S-Tronic nepasižymi sklandžiais perjungimais, o važiavimas spūstyse nedideliu greičiu kartais pasirodo erzinančiai trūkčiojantis.
Trumpas A3
- geriausias pagreičio laikas
- daugiau Maksimalus greitis
- valdiklis centriniame tunelyje
Deja, su tinkamu prestižinis automobilis odinė apdaila, klimato kontrolė ir biksenoniniai žibintai, 1,8 TFSi S-Tronic kaina pakils iki 1 431 000 RUB.
„Audi“ pasirinkimai tradiciškai brangūs. Tuo pačiu ir už vaidmenį vienintelis automobilis A3 seimoje kandidatas ne pats geriausias - sofa ankšta ir nelabai didelė bagažinė.
Rasti Audi sedaną be šių trūkumų nėra sunku – laimei, įmonė turi platus pasirinkimas didesnius automobilius.
Pirmasis kandidatas yra A4. Dar visai neseniai šis automobilis su panašia įranga 1.8TFSI Multitronic kainavo 1 684 000 RUB. Tačiau šį rudenį „Comfort“ linijos apdailos linijos „keturios“ pasirodė „skaniai“ už 1 508 000 rublių.
Taip, A4 šiandien baigia savo karjerą, kitais metais jis bus "nutrauktas". Bet tai tas pats atvejis, kai amžius nėra kliūtis laimei. Pusantro milijono už prestižinį patogų vidutinės klasės sedaną su vokiečių kilmės dokumentais šiandien yra pelningas pasiūlymas ir gera alternatyva išpūstos ambicijos A3.
A4 privalumai
- erdvi sofa
- erdvi bagažinė
- solidus interjeras
A3 gana sėkmingai sugeba atrodyti kaip suaugusiųjų automobilis, tačiau iš esmės tai lieka tik „Golfas“ su uodega, prestižine vardine lentele ir išpūsta kaina. Turėsime taikstytis su trūkumais energijos vienetas 1.4TFSi yra „robotas“, bet geriau palaukti nuolaidos 1.8TFSI versijai.
Ketvertas, nors ir gaminamas jau septintus metus, visomis prasmėmis pasirodė darnesnis aparatas. Patogus sedanas kiekvienai dienai arba vienintelis automobilisį šeimą - A4 puikiai susidoros su bet kokiu vaidmeniu ir, be to, šiandien tapo beveik labiausiai pigus pirkimas premium klasėje.
