Į mūsų redakciją kreipėsi sunkvežimio vairuotojas (Aleksejus Amelinas). sunkiasvorė transporto priemonė Per aštuonerius metus be avarijų nuvažiavo beveik 1,3 mln. Aštuonerius metus Aleksejus keliavo beveik po visą Rusiją, gabendamas įvairias prekes tarp regionų Rusijos Federacija. Mums atsiuntė vairuotojas, kuris gali padėti daugeliui vairuotojų žiemos laikas.
Staiga kelyje atsidūrus automobiliu, priimdamas sprendimus reikia būti labai atsargiems. Juk nuo to priklauso jūsų saugumas. Jei sustojote laukti sniego audros, neišlipkite iš automobilio, nebent su savimi turite pagalbos rinkinį, kuris padės jums žiemą. Tai ypač pasakytina apie šiltus drabužius ir daiktus, kurie gali padėti išvalyti sniegą.
Vairuodami automobilį turite žinoti keletą svarbias taisykles kaip vairuoti blogu žiemos oru.
1. Atsipalaiduokite
Jei vairuodami automobilį atsidūrėte sunkiomis kelio sąlygomis, svarbiausia išlikti ramiems ir nepanikuoti. Jei labai susinervinsite, tai gali turėti įtakos jūsų reakcijai, kuri gali tapti pernelyg stipri arba nepakankama.
2. Sulėtinkite
Jei važiuoji per greitai, tada kai pablogės oro sąlygos dvigubai greitį. Jei turite įgūdžių sulėtinti automobilį ant sniego ar ledo, galite saugiai sumažinti transporto priemonės greitį per trumpą laiką. Atminkite, kad niekas nepanaikino fizikos įstatymų. Štai kodėl . Jei greitai sulėtinate greitį, padidėja slydimo ir sukibimo praradimo rizika.
Jei jūsų automobilis turi mažą prošvaisa, tuomet sumažindami greitį sumažinsite po automobilio dugnu besikaupiančio sniego susidarymą, kuris neleidžia automobiliui laisvai judėti kelyje.
3. Būkite atsargūs
Jūsų veiksmai tęsiasi žiemos kelias turi būti visiškai kontroliuojamas ir apgalvotas. Prisiminti, kad greitas pagreitis, stiprus stabdymas o dėl staigių vairo apsisukimų transporto priemonė gali nesuvaldyti ir paslysti.
Važiuodami išlaikykite optimalų mažą greitį. Laikykitės atstumo nuo kitų transporto priemonių, reikalingų avariniam stabdymui. Visi judesiai turi būti sklandūs ir atsargūs.
4. Tebūnie šviesa
Esant blogam orui, būtinai įjunkite artimųjų šviesų žibintus. Tai padės kitiems vairuotojams pamatyti jūsų automobilį. Taip pat nepamirškite visada įtraukti stovėjimo žibintai padėti kitiems vairuotojams jus pamatyti kelyje.
5. Naudokite šviesos signalus
Daugelis sunkvežimių vairuotojų visame pasaulyje naudoja specialią techniką persirikiuoti važiuodami greitkeliu. Sausu ar lietingu oru rudenį, vasarą ir pavasarį, prieš persirikiuodamas vilkiko vairuotojas įjungia posūkio signalą ir persirikiuoja tik posūkio signalui sumirksėjus tris kartus. Tai yra, trečią kartą sumirksėjus antkakliui, vairuotojas pradeda atstatyti. Žiemos metu geriau pradėti atstatyti posūkio signalui sumirksėjus 4-5 kartus.
Jei dėl kokių nors priežasčių jūsų greitis žiemą yra mažesnis nei kitų dalyvių eismo, tada pereikite į dešinę juostą ir įjunkite avarinę gaują. Tokiu būdu įspėjate kitus vairuotojus, kad judate ne tik lėtu greičiu. Taip apsaugosite ne tik jus, bet ir kitus eismo dalyvius.
Be to, įskaitant signalizacija užkirsite kelią automobiliams kauptis iš paskos ir neerzinsite daugumos vairuotojų.
6. Būkite atsargūs slidžiame kelyje
Važiuodami šaltu oru atkreipkite dėmesį į vandenį po kitų transporto priemonių ratais. Jei kelyje yra daug purslų, tada. Tokiu atveju reikia imtis papildomų priemonių atsargumo priemonės. Faktas yra tas, kad esant neigiamai temperatūrai, sniegas ir ledas, ištirpęs nuo ratų arba nuo reagento, greitai pradeda veikti, paversdamas kelią čiuožykla. Jei matote, kad kelias šlapias, bet purslų praktiškai nėra, būkite dar atidesni ir atsargesni, nes ši kelio danga yra pavojingiausia. Jokių purslų šlapias kelias gali reikšti, kad didžioji dalis vandens asfaltą padengė plonu ledo sluoksniu.
7. Saugokitės sunkvežimių vairuotojų
Jei oras pradeda prastėti ir sunkvežimiai sulėtina greitį, turėtumėte daryti tą patį. Jei pradėjote pastebėti, kad daugelis vairuotojų sunkiasvorių transporto priemonių bandant pasitraukti, patariame tai padaryti Blogas oras taip pat daryti. Šis patarimas jokiu būdu nerekomenduoja vairuoti taip, kaip vairuotojai. Faktas yra tas, kad sunkiosios transporto priemonės turi didesnę prošvaisą, dideli ratai ir padangos, ir, žinoma, bendras svoris. Atminkite, kad kuo lengvesnis automobilis, tuo lengviau praranda sukibimą. Taip pat nepamirškite, kad dauguma sunkvežimių vairuotojų yra profesionalai už nugarų, kurių nuvažiuota milijonai kilometrų. Štai kodėl jie labiau pasitiki savimi prie vairo.
8. Nesustok
Jei vairuojant jus netikėtai užklumpa sniego audra ar rūkas ir nesimatote toliau už automobilio kapoto, nedelsdami sustokite. Norint sustoti, reikia pasirinkti optimalų ir tinkama vieta. Juk sustojus gali atnešti sniego ir mašina užstrigs. Kaip taisyklė, net per stiprus sniegas daug federaliniai greitkeliai nuvalyti nuo sniego (įskaitant pakraščius ir išvažiavimus).
9. Palaukite blogo oro
Dauguma geriausias patarimas pablogėjus matomumui žiemą, tai nuvažiuoti nuo kelio ir važiuoti į išvalytą teritoriją, degalinę, viešbutį, kavinę ar restoraną. Pastatę automobilį galite palaukti audros būtiniausių prekių parduotuvėje, degalinėje ir pan.
Važiuoti stipriai sningant yra labai pavojinga. Ir beveik visi vairuotojai tai supranta. sunkvežimiai.
10. Automobilio sukibimas
Žiemą daugelis automobilių dažnai praranda sukibimą dėl slidžių kelių. Bet jei manote, kad ledas yra visko priežastis, tada taip nėra. Tiesą sakant, sukibimas sumažėja dėl to, kad tarp padangų ir kelio dangos trūksta vandens, todėl sumažėja automobilio sukibimas. Verta paminėti, kad esant nedideliam šalčiui ant kelio susidaro plona vandens plėvelė, kuri gali prisidėti prie automobilio mikrohidroplanavimo, kuris yra kupinas netikėto slydimo.
Su giliu protektoriumi. Be to, ant gumos protektoriaus turi būti mažų įpjovų, kurios pagerina sukibimą su sniegu ar ledu padengtais keliais.
11. Didelis šaltis nebūtinai yra jūsų priešas.
Didžiausia rizika prarasti sukibimą žiemą stebima esant temperatūrai nuo +1 iki -3 laipsnių. Su daugiau šaltas oras Nuo -6 iki -12 laipsnių ar šalčiau, automobilis turi didesnę sukibimą ir daug mažesnę slydimo riziką nei esant šiltesnei oro temperatūrai.
Netiki? Išbandyti šį: Paimkite du ledo kubelius. Vieną įdėkite į stiklinę vandens, kitą įdėkite į šaldiklį 30 minučių. Dabar pabandykite pirštu ištraukti ledo kubelį iš stiklo. Atkreipkite dėmesį, koks slidus yra ledo kubas. Po 30 minučių pirštais palieskite ledo kubelį. Pirštai praktiškai prilips prie jo.
Tas pats principas galioja ir vairuojant. Ledas viduje labai šalta labai lipni. Tačiau automobiliui važiuojant greitai arba lėtai, ledas patenka kur kas daugiau šilumos, o tai prisideda prie didesnio ledo plutos tirpimo. Natūralu, kad tai sumažina automobilio sukibimą.
Galiausiai tik jūs esate asmeniškai atsakingas už savo sprendimus kelyje. Tik nuo jūsų priklauso, ar kelyje priimsite teisingą sprendimą. Jei kelias per blogas, priimkite sprendimą sustoti. Tegul kelių tarnybos dirba savo darbą, valo kelią.
Autotraukiniui taikomi visi vieno automobilio vairavimo būdai, tačiau dėl didelio svorio ir gabaritų yra keletas savybių. Autotraukinys – tai vilkikas su viena puspriekabe arba su viena ar daugiau priekabų.
Autotraukinio stabdymo kelias yra daugiau nei stabdymo atstumai vienas traktorius. Judėjimo metu priekaba nuolat nukrypsta į šonus nuo transporto priemonės-vilkiko trajektorijos, o tai padidina pavojų lenkiant ir atvažiuojant. Todėl vairuoti autotraukinį yra daug sunkiau nei vairuoti vieną automobilį. Autotraukinio manevringumas yra blogesnis nei vienos transporto priemonės.
Vairuotojas turėtų atsižvelgti į tai, kad autotraukinio posūkyje priekaba pasislenka link posūkio centro ir padidės autotraukinio eismo koridorius. Ši aplinkybė ypač reikšminga, kai autotraukinys juda miesto gatvėmis, o posūkiai sankryžose yra nedidelio spindulio. Kyla pavojus, kad priekaba užvažiuos ant šaligatvio, kur gali sužaloti pėsčiuosius, nuversti apšvietimo stiebą ar šviesoforą, apgadinti žaliąsias erdves.
Kai kurios priekabos ir puspriekabės turi vairuojami ratai, kurios įjungia posūkį ir užtikrina priekabos ratų judėjimą traktoriaus vikšre. Važiuoti autotraukiniais su tokiomis priekabomis yra kiek lengviau. Kelių traukinių judėjimas atbulai kelia ypatingų sunkumų. Tokiu atveju priekabą veikia stūmimo jėga, kuri linkusi nukrypti į šoną. Vairuotojui tenka nuolat keisti traktoriaus vairuojamų ratų padėtį, o dėl mažų paklaidų dideli priekabos traukimai į šoną. Reikia daug patirties, kad pirmą kartą pamėgintumėte priekabą tiksliai į reikiamą vietą.
Pradėti traukinio judėjimą galite tik pirmąja pavara, atsargiai įjungdami sankabą.
Kelių traukinį galite sustabdyti tik tiesiose atkarpose, kad jis būtų vienoje linijoje. Stabdant posūkyje, priekaba gali paslysti arba traukinys susilenkti, o po to gali apsivirti, velkančioji transporto priemonė nustumti į griovį arba pažeisti vilkimo įtaisą.
- Prieš ilgą kopimą reikia iš anksto įjungti pavarą, kuria galėtumėte įveikti visą įkalnę, kad neperjungtumėte pavarų įkalnėje, prarandant greitį.
- Ilguose nusileidimuose būtina neleisti traukiniui įsibėgėti iki didelio greičio.
Šiuo tikslu galima įjungti stabdymą varikliu arba įjungti pagalbinę stabdžių sistemą (jei tokia yra). Jei to nepakanka, įjunkite: darbinį stabdį. Važiuojant reikia periodiškai atkreipti dėmesį į priekabos judėjimą (per galinio vaizdo veidrodėlį), į krovinio tvirtinimo patikimumą. Spontaniškai pasikeitus važiavimo režimui, išsiaiškinkite jo priežastį ir imkitės priemonių. Galbūt priekaba nusuko į kelio pusę, galbūt vienas iš priekabos ratų išleido orą, buvo žinomi atvejai, kai priekaba atsikabino nuo vilkiko.
Smegenys žmogui duotos ne tik būti, bet ir mąstyti. Pageidautina dažnai, o ne kartais. Nešališka statistika rodo, kad didžiąją visų avarijų dalį (85 proc.) kalti vairuotojai ir pėstieji. Dar 5% avarijų dėl techninė būklė transporto priemonių (turime didesnį skaičių), o 10% – nenumatytų situacijų (pavyzdžiui, gyvūno pasirodymo kelyje) pasekmė. 85% skaičių galima parašyti taip:
46 % - klaidingas vairuotojo eismo situacijos įvertinimas;
25% - miegas prie vairo;
15% – alkoholio ar narkomanijos būsenos (pagal Vokietijos statistiką);
14% – kita.
Daug lengviau užkirsti kelią avarijai nei pašalinti jos pasekmes. Norėdami tai padaryti, svarbu žinoti teoriją. Praktika kursų forma ekstremalus vairavimas padės, bet ne dažnai. Įprasta, kad žmogus, ypač rusas, painioja priežasties-pasekmės ryšį. Todėl mūsų vairuotojai pirmiausia išmoksta eiti per posūkius slydėdami arba praleisti sankryžą degant raudonam šviesoforo signalui autobuse (autobuse, mikroautobuse, automobilyje, motocikle), o tada braižosi „ropes“ ir galvoja, kas atsitiko, žiūrėdami metalo laužo, o dar blogiau – lavonų.
- Taisyklė numeris viena: automobilis yra padidėjusio ir dažnai mirtino pavojaus šaltinis. Visuomet reikia atsiminti, kad valdote labai masyvų sviedinį, kuris priešinasi sukimuisi dideliu greičiu, bet svarbiausia – greitai nesustoja.
- Antra taisyklė: žiūrėkite į priekį ne tik metrą nuo gaubto, bet ir tiek, kiek užtenka regėjimo, kad matytumėte ir, vadinasi, prognozuokite situaciją „keliais žingsniais“ į priekį. Be to, pasukite galvą ir pasukite akis 360 laipsnių kampu. Vairuotojas, kaip ir šachmatininkas, turi apskaičiuoti situaciją. Galiu užtikrinti, kad turėdami vairavimo patirties ne tik paskaičiuosite, bet ir pajusite situaciją įdomi vieta. Kai kuriems žmonėms gebėjimas analizuoti ateina su tėvų genais, o kiti išsivysto per gyvenimą. Turiu draugą, kuris beveik neturėdamas vairavimo patirties skaičiuoja eismo situacija kad jūs tiesiog nustebtumėte. Bet aš nemėgstu su juo važinėtis, nes jis, kaip pažengęs šturmanas, visą laiką murma už ausies, pasakodamas, kas bus ateityje numatoma, tiesiogine prasme, ateityje. Tiesa, jis baigė Maskvos valstybinio universiteto Mechanikos ir matematikos katedrą.
Svarbu mokėti ne tik pasukti vairą pirmyn ir atgal, bet ir teisingai apskaičiuoti stabdymo kelią. Ant sausos dangos tai daro beveik visi. Bet ant šlapios ar slidžios, ypač rudenį ar žiemą po išdžiūvimo vasaros sezonas, ne visiems. Jei paslydote ir nukritote, penktasis taškas išlygins pasekmes. Jei 40 tonų sveriantis „sunkvežimis“ „paslys“, tai dramblys porceliano parduotuvėje pasirodys kaip vaikiškas burbuliavimas, ką darys autotraukinys. O dabar teorija.
Jei Europoje pagrindiniuose kelių traukiniuose pirmenybė teikiama diskiniams stabdžiams „ratu“, tai pas mus dėl parko techninės būklės specifikos kol kas būgniniams stabdžiams. „Būgnai“ yra žymiai prastesni už diskinius stabdžius ne tik informacijos turiniu apie lėtėjimo laipsnį, bet ir efektyvumu. Kelių traukinys, važiuojantis 80 km/h greičiu, turi stabdymo kelią: - su būgniniai stabdžiai ant visų ratų - 60 m; - tik priekinis diskas - 45 m; - diskiniai stabdžiai ant visų ratų - 42 m.
„Diskai“ ant priekinės ašies iš karto sumažina stabdymo kelią 25%, palyginti su „būgneliais“, nors ir toliau montuojama diskiniai stabdžiai jau ant visų ašių sumažina stabdymo kelią tik 6,5%. Tai reiškia, kad didžiausias stabdymo efektas perduodamas per priekinę ašį. Praktika rodo, kad priekinės ašies apkrova stabdant gali siekti 13 tonų (autotraukiniui). Dabar jau aišku, kad ne tik padangų būklė, bet ir visa pakabos bei atramos elementai priekinė ašis vaidina didžiulį vaidmenį stabdant. Kiek sunkvežimių su sugedusiais amortizatoriais atraminiai guoliai ir sulūžę šerdesai siaučia mūsų keliuose! Naivu manyti, kad padangos turi geriausia būklė. Iš to, kas pasakyta, aišku, kad guma (jos dydis ir būklė) gali žymiai sumažinti stabdymo kelią.
Rusų išradimas – žiemai išjungti priekinės ašies stabdžius. Tai praktikuojama ant „labirintų“ ir „kamazų“ ir motyvuojama tuo, kad stabdant toliau slidus kelias priekiniai ratai greitai užsiblokuoja ir automobilis praranda kontrolę. Be to, galiniai ratai patenka ant vandens plėvelės, kuri susidaro po priekinio slydimo. stabdymo efektas galinė ašis tokiais atvejais nulis. Visa tai tiesa ir čia nėra ką patarti, išskyrus nevažinėti jais šiuo metų laiku ir nepirkti naujų sunkvežimių su antiblokavimo sistemomis.
Pagrindinis ABS privalumas yra išsaugojimas valiutos kurso stabilumas avarinio stabdymo metu. Iki šiol visi sunkvežimiai Europoje nukeliauja nuo surinkimo linijos su ABS, o eksploatuoti juos su žinomai sugedusia sistema yra kalėjimas. Radau tuos laikus, kai važinėjau autotraukiniu po Europą su priekaba be ABS, bet su ja aprūpintu traktoriumi. Lenkai į tai užmerkė akis, kol nepateko į EEB, o vokiečiai taip ir nepagavo. Be to, jei traktorius būtų be ABS, o priekaba su juo, tai net lenkai būtų neįleidžiami, nes tokiame derinyje yra elementaru sulankstyti kablį.
Kitas mitas, kad stabdymas tik „parašiuto“ pagalba yra efektyvus ir yra panacėja sulankstant autotraukinį. Priminsiu, kad „parašiutas“ – tai į vairuotojo kabiną įvestas stabdžių vožtuvas, kurio pagalba stabdymo momentas perduodamas tik priekabos ratams. Maždaug prieš 10 metų jis buvo plačiai paplitęs ant visų importuojamų automobilių. Dabar, įdiegus naujos kartos stabdžių sistemas, Europos sunkvežimiuose jis praktiškai neįrengiamas. Kadangi Rusijoje yra daug senų užsienietiškų automobilių, tai gana įprasta. Taigi daugelis „patyrusių“ pataria tik jiems sulėtinti greitį slidžiame kelyje, ypač nusileidime. Pabandžiau ir sulėtinau – kabliukas pasisuka mielai sielai.
Išmaniosiose knygose rašoma, kad autotraukinio stabdymas gali vykti trimis būdais:
- traktoriaus ir priekabos stabdymas sinchroniškai. Tai idealu, bet praktiškai nepasiekiama.
- priekaba sustiprina traktoriaus stabdymą. Tokiu atveju numatytas kelių traukinio ištempimas, kuris neįtraukia jo sulankstymo. Tai įmanoma tik padidinus traktoriaus stabdžių sistemos reakcijos laiką, o tai žymiai sumažina viso traukinio stabdymo efektyvumą, nes didžiausias stabdymo efektas turėtų nukristi ant priekinės traktoriaus ašies. Be to, padidėja tikimybė pasiekti visišką priekabos ratų slydimą. Pagal fizikos dėsnius, priekaba tokiais atvejais būtinai pradeda slysti žemyn, dažniausiai į kelio pusę. Kas nutinka stabdant tik „parašiutu“.
- stabdant priekaba užrieda ant traktoriaus. Kartais tai veda prie kelių traukinio sulankstymo. Tačiau iš dviejų blogybių dizaineriai pasirinko mažiausiai – trečiąjį stabdymo variantą. Iš to, kas pasakyta, aišku, kad stabdymas tik su priekaba slidžiame kelyje yra mirtinas.
Todėl „parašiutas“ skirtas tik iškrauti traktoriaus stabdžių sistemą ilgais nusileidimais sausu asfaltu, kad būtų išvengta gedimų. darbo sistema kai perkaito. Bet patyrusių vairuotojų meistriškai ištiesinkite su jais kablį, gresia sulankstyti.
Įdiegus efektyvias modernias pagalbines stabdžių sistemas (variklio stabdys, hidrauliniai retardai ir pritardukai), „parašiuto“ poreikis išnyko. Tačiau, kaip rodo mano patirtis, daugelis vairuotojų išvis nemoka tokiomis sistemomis naudotis. Prie to prisideda ir transporto žurnalistai. Kai kurie „ekspertai“, išbandę modernų variklio stabdį esant 1000-1200 aps./min., rašo apie mažą jo efektyvumą. Piliečiai-vairuotojai, variklio stabdys efektyviausias, kai variklio sūkiai yra 1800-2100 aps./min, tai yra maksimaliai. Todėl, norėdami efektyviai juos sulėtinti, turite nuolat pereiti prie perjungimai žemyn. Tik tada neturėsite nė gramo abejonių dėl jo veiksmingumo. Nepamirškite, kad šiuolaikiniai įvairių konstrukcijų motoriniai stabdžiai taip pat turi keletą stabdymo etapų. Nebandykite stabdyti paties pirmojo – jis skirtas tik stabdymui.
Kalbant apie autotraukinio stabdžių sistemą, ne kartą teko girdėti iš „patyrusių“, kad parkavimas stabdžių sistema traktoriaus stabdžiai ir priekaba. Todėl daugelis vairuotojų, atsijungę, net ir nuokalnėje nepakiša batų po priekabos ratais, naiviai manydami, kad ant jos ašių yra energijos akumuliatoriai. Tiesą sakant, priekabose yra stabdžių kameros, o tik jos letenos veikia kaip inkaras. Todėl nepatingėkite pasidėti batus po priekiu ir galinis ratas priekabą, kad išvengtumėte problemų atkabinant.
Kitas ilgos praktikos pastebėjimas – vairuotojai nemoka skubiai stabdyti.
Kritinėse situacijose didžioji dauguma automobilių užstringa. Beveik visi vairuotojai iš visų jėgų spaudžia stabdžius, pamiršdami nuspausti sankabą – tai gresia variklio užgesimu. Visada reikia kontroliuoti situaciją, o jei avarinis stabdymas netinkamas, užgesęs variklis blokuoja varančiuosius ratus ir automobilis bet kokiu atveju nevaldo – manevruoti negalima. Teisingas avarinis stabdymas – tai stiprus smūgis vienu metu abiem kojomis į stabdžių ir sankabos pedalus. Tik tada galėsite valdyti automobilio judėjimą. Beje, sunkvežimiuose su sistema automatinis perjungimas greičius avarinio stabdymo metu, elektronika automatiškai išjungia sankabą (Scania automobiliuose su opticruise sistema būtina nuspausti sankabą).
Daugelyje straipsnių buvo iškeltas klausimas apie ABS pajėgumų neatitikimą Kelių eismo taisyklėms Rusijoje. Apie tai paklausiau ir vokiečių instruktorių. Kaip bebūtų keista, dėl vokiško kruopštumo ir punktualumo ši problema Vokietijoje yra dar didesnė. Pagrindinis principas avarinės situacijos - visada kaltas sunkvežimio vairuotojas, nes jis puikiai žino, kaip suvaldyti šaltinį padidintas pavojus. Nekaltumo prezumpcija čia visiškai neveikia, net jei girtuoklis pasimetė ar pavažiavo po jūsų sunkvežimiu. Tokiais atvejais padės tik advokatas, kurio paslaugos, beje, jau automatiškai įtraukiamos į draudimą. Atrodo, turi gerus teisininkus, kitaip Vokietijoje nebūtų profesionalaus vairuotojo profesijos.
Pagrindiniai stabdymo kelią įtakojantys veiksniai: greitis, apkrova, reakcijos laikas. Padidinus greitį dvigubai, stabdymo kelias padidėja keturis kartus. Pieštuką rankoje laikontys vokiečių instruktoriai gana įtikinamai parodė, kaip greitis veikia sunkvežimio stabdymo kelią. Įsivaizduokite, kad 40 tonų sveriantis autotraukinys, važiuojantis 50 km/h greičiu, pradeda skubiai stabdyti. Prisiminkime vietą, kai vairuotojas ėmėsi veiksmų stabdyti. Aiškumo dėlei pastatykime lengvąjį automobilį prieš sustojusio sunkvežimio buferį. Pakartokime tą patį veiksmą, bet autotraukinio greičiu 70 km/h. Vairuotojas pradeda skubiai stabdyti iš tos pačios vietos, kur ir pirmą kartą. Greičių skirtumas nedidelis, tik 20 km. Kaip manote, kokiu greičiu traukinys atsitrenks į mašiną? Dauguma mūsų grupės narių nusprendė, kad greitis bus apie 20 km/val. Kai vokiečiai paskelbė skaičių, susidūrimo metu 58 km / h, buvau labai nustebęs. Jį sudaro vairuotojo reakcijos laikas (maždaug 1 sekundė), kelių traukinio nuvažiuotas atstumas per vairuotojo reakcijos laiką ir stabdymo kelias. Šis pavyzdys aiškiai parodo, koks svarbus yra automobilio greitis ir kokios pasekmės ištinka net ir nežymiai jį viršijus, mūsų supratimu. Pasidaro logiška riboti judėjimo greitį miestuose, kur susidūrimo tikimybė yra labai didelė – 60 ar net 50 km/val.
Neįtikina? Kitas pavyzdys:
Lengvojo automobilio stabdymo kelias važiuojant 100 km/h yra toks pat kaip ir 40 tonų sveriančio autotraukinio važiuojant 80 km/val. Greičio skirtumas tik 25%, svorio skirtumas 2700%. Atrodytų, lengvasis automobilis turėtų stabdyti daug efektyviau, tačiau šis minimalus greičio skirtumas paneigia milžinišką svorio skirtumą. Taip pat reikia atsiminti, kad trasos nuolydis žymiai padidina stabdymo kelią. Pavyzdžiui, esant 9% nuolydžiui, jis padidėja 2,5 karto.
Visiškai bet kokia didelės talpos įranga kelia padidintą pavojų kelyje. Vairuoti kelių tonų sunkvežimį mūsų karterio žaidime yra taip pat sunku, kaip ir vairuoti Tikras gyvenimas. Tas, kuris vairavo geras automobilis po bėgimo jis žino, kad net ir ten gali pajusti skirtumą, kad vairuoji mažą, veržlią mašiną ir kad vairuoji laivą.
Todėl vairuojant sunkvežimių traktorius yra daug niuansų, kuriuos iš realaus gyvenimo perkėlėme į savo sampo žaidimą. Taip sukuriamas pilnas sunkvežimių vairuotojo simuliatorius.
Pirmoji taisyklė vairuojant vilkiką – jokie staigūs judesiai su vairu, stabdžiu, dujomis. Niekada nepamirškite, kad už jūsų automobilio iš paskos važiuoja priekaba su kroviniu. Be to, kaip taisyklė, priekaba visada yra daug sunkesnė už ją traukiantį automobilį. Prie vilkiko prikabintos puspriekabės specifika tokia, kad ji gyvena savo gyvenimą ir turi savo fiziką, kurią vilkikas gali valdyti labai silpnai. Tai yra sava priekabos ir joje esančio krovinio inercija, kuri stumia ir priekabą, ir jį į priekį traukiantį automobilį tam tikra kryptimi, kurią sunku pakeisti. Ir tai dažnai neįmanoma. Todėl stabdymo kelias gali ilgėti kaip tik nori.
Pavojingiausias dalykas vairuojant puspriekabę yra posūkiai. Priekaba turi ypatumų griauti arba slysti. Kas kartais būna taip rimta, kad perlenkia automobilį per pusę. Bet kokiu atveju, net jei priekabą vairuoja nebe sunkvežimis, o priekaba – jokių staigių vairavimo judesių, įsibėgėjimų ar stabdymo. Iš bet kokio išvažiavimo nuo slydimo tiek lengvajame automobilyje, tiek sunkvežimyje su priekaba padės tik sklandus vairavimas ir stabilūs variklio sūkiai.
Jei be patirties smarkiai paspausite dujas ir sujauksite jau slystančius varančiuosius ratus į slydimą, tai nieko gero nesibaigs. Taip pat ir su stabdžiais. Ant užstrigusių ratų automobilis iš slydimo į dreifą pereis dar aktyviau. Tokiose situacijose automobilis ir priekaba gali susilenkti per pusę arba priekaba tiesiog išskris iš traktoriaus kablio ir nuskris ta kryptimi, kur ją judės fizikos dėsniai. Kas gali pridaryti bėdų ir vairuotojui, ir sunkvežimiui su priekaba, ir kroviniui, ir tretiesiems asmenims. Taigi aišku, ką gali padaryti nevaldoma kelių tonų plyta ant ratų.
Važiuodami sunkvežimiu visada turėtumėte iš anksto sulėtinti greitį. Norėdami turėti stabdymo kelio ribą. Iš tolo ne visada galite teisingai įvertinti kokybę šaligatvis arba kelio kampe. Ir net nedidelis kelio kampo pasikeitimas posūkyje gali apvirsti priekabą, o tai savo ruožtu apvirs vilkiko vilkiką. Apie tai, kas atsitiks, jei posūkyje pakrautam automobiliui su puspriekabe bus taikomas avarinis stabdymas – geriau neminėti ir geriau to niekada neleisti. Ar šokinėjote ant batuto? Taip elgiasi vilkikas su puspriekabe stabdydamas posūkyje. Gali būti išmestas ne ten, kur tikėtasi.
Taip pat reikia atsiminti, kad nuo lietaus, sniego, ledo aprėpties - bet kokių fizikos dėsnių, veikiančių automobilį ir šioje situacijoje prieš sunkvežimio vairuotoją, poveikis žymiai padidėja. Todėl judėjimo greitį reikėtų rinktis atsižvelgiant į kelio dangos kokybę ir oro sąlygas.
Be to, didėjant greičiui, net ir ant sausos dangos, stabdymo kelias žymiai padidėja. Taigi važiuojant į kitus potencialiai pavojingus objektus, nesvarbu, ar tai vienišas medis, pėstysis ar kitas automobilis – verta sulėtinti greitį, kad prireikus galėtumėte sustabdyti automobilį prieš atsitrenkiant ar atsitrenkiant į kelyje esantį objektą ar eismo dalyvį.
Važiuodami judriose vietose visada atsižvelkite į kitų eismo dalyvių klaidas ir galimus eismo situacijų pokyčius. Visada atminkite, kad vikrūs automobiliai mėgsta „žaisti šaškėmis“ ir užimti bet kurį laisva vieta kelyje ir ypač eisme. Taip, tokiu atveju jie stabdys keturiais ratais, o jūsų automobilis – mažiausiai šešiais. Ar net dešimt ar daugiau. Bet jūsų automobilyje yra krovinys. Kurie stabdant ir manevruojant gali elgtis visai ne taip, kaip planuota. Todėl visada geriau žaisti saugiai ir važiuoti, atsižvelgiant į galimas kitų eismo dalyvių klaidas. Juk net ir antrojo automobilio vairuotojas kaltas, nuo to nepalengvės nei jam, nei tau. Be to, priekaboje turite skubų krovinį, kuris turi būti pristatytas laiku ir nepažeistas.
Vienas iš svarbius veiksnius vairuojant vilkiką su puspriekabe atsižvelgiama į mašinos ilgį. Niekada nepamirškite pažvelgti į veidrodžius. Juk be vilkiko yra ir puspriekabė. Kuris turi savo trajektoriją. Todėl visada turėtumėte pasirinkti didesnį apsisukimo spindulį, kad neliestumėte šaligatvio krašto. Kad puspriekabė, kurią velka automobilis, manevro metu neužvažiuotų ant šaligatvio ir nepažeistų kelio atitvarų bei elementų.
Taip pat visada reikia atsiminti, kad kitos transporto priemonės, kurios gali stovėti sankryžoje, labai dažnai pradeda judėti dar nepravažiuojant puspriekabei. Todėl manevruojant posūkyje visada verta pažvelgti į veidrodėlius, kad pamatytumėte, kas vyksta aplink jūsų automobilį. Kad neįsižeistų ir neištemptų, kad meilužis išlįstų anksčiau laiko.
Visada atminkite, kad puspriekabės ilgis iškreipia daugybę pažįstamų dalykų, kurie vairuojant lengvąjį automobilį atrodo visiškai kitokie. Vienas iš tų dalykų yra tai, kad šviesa apgaudinėja. IN tamsus laikas dieną, lenkdami, išvažiavimuose iš kelio, sankryžose visada įsitikinkite, kad jūsų automobilis turi pakankamai vietos, galios ir greičio manevrui atlikti netrukdydamas kitiems eismo dalyviams. Visada pasilik sau atsarginę dalį. Geriau stovėti papildomai porą sekundžių, nei priversti keliu lekiantį automobilį, turintį judėjimo pranašumą, priversti jį pakeisti judėjimo trajektoriją ar taikytis. avarinis stabdymas. Tai nėra labai malonu. Pats įstojau panašias situacijas ne tik mūsų žaidime, bet ir realiame gyvenime. Labai nemalonu matyti spidometro rodyklę toli nuo 5-10 km per valandą ir šviesos spindulį iš priekinių žibintų už pusės metro nuo variklio dangčio ant išlėkusio sunkvežimio priekabos smūgio. pasukti nepraleisdamas automobilio ir įvažiuodamas visu keliu.
Viena iš sunkvežimio – vilkiko su puspriekabe – posūkių ir apvalinimo ypatybių yra posūkio kampo nupjovimas. Taip visi vairuoja. Ir motociklų, dviračių, motorolerių, lengvųjų automobilių, sunkvežimių, sunkvežimių, autobusų vairuotojai. Kad viskas būtų lengviau išcentrinė jėga, darant įtaką automobiliui posūkyje, lengviau nukreipti automobilį apvaliu greičiu mažesniu spinduliu. Tai prieštarauja taisyklėms, jei yra tvirta skiriamoji linija. Kitais atvejais visada turėtumėte būti atsargūs ir žiūrėti taip, kad nesukeltumėte nepatogumų ar kūrimo rizikos Skubus atvėjis kiti eismo dalyviai.
Ypač atidūs turėtų būti sunkvežimių vairuotojai, vairuojantys didelius sunkvežimius. Kadangi įvykus labai lengva vairus pasukti į išorinį spindulį. Bet už nugaros dar stovi priekaba, kuri nespės iš karto sekti automobilio ir dar kurį laiką bus priešpriešinio eismo juostoje. Be to, apvalinant greičiu, pakeisti judėjimo kryptį į išorinį spindulį - grąžinti automobilį į teisingą judėjimo trajektoriją gali būti ne taip paprasta. Su visais vėlesniais griovimais, dreifais ir apsivertimais. Todėl visada turėtumėte būti atsargūs su judėjimo greičiu ir apsisukimo spindulio pasirinkimu. Kad jums nereikėtų taisyti klaidų, kurias padarėte, kad ištaisytumėte ankstesnes klaidas.
Viena iš populiariausių sunkvežimių vairuotojų klaidų – lenkimas, kai reljefas nėra pakankamai matomas. Prieš išvažiuodami teisingai lenkti – visada pasverkite situaciją kelyje. Jūsų automobilio galia. Ir svarbiausia – nepamirškite, kad už jūsų lenkiamo automobilio vairo gali sėsti ožka su kopūsto galva, o ne galva. Kuris, matydamas, kad automobilis ketina aplenkti, pradės spausti dujas, bandydamas kažkam kažką įrodyti.
Niekada nelenkite, jei yra mažai vietos lenkti, o kelias nepažįstamas. Kelias ne šaudykla – jei yra atvažiuojantis kelias, sėkmė nenusišypsos, o delnais užmerk akis. Bet jei atsitiktų taip, kad matote, kad neturite laiko – prieš grįždami į savo eismo juostą – visada prisiminkite, kad palei ją važiuoja automobilis, kurį lenkiate. Ir jūs turite ilgą anonsą. Nepamirškite pažiūrėti į veidrodį, kad jo neįsipjautumėte. Tačiau ilgai nesižvalgykite. Prieš jus taip pat yra automobilis. Nors ir normalus vairuotojas, matydamas, kad kitas nespėja jo aplenkti. o priešais atvažiuojantį - visada sulėtins greitį ir leis automobiliui važiuoti į priekį, kad išvengtų avarinės situacijos. O tada lenkiant mirksės, kad jau galite grįžti į savo eismo juostą. Bet mes nežinome. Ar vairuotojas kelyje normalus? Todėl kelyje visada geriau pasikliauti tik savimi ir visada prisiminti, kad jie jūsų laukia namuose.
Nuoširdžiai tikimės, kad mūsų patarimai jums bus naudingi ne tik tuo atveju, jei esate mūsų samp žaidimo - realaus gyvenimo simuliatoriaus - žaidėjas. kur, be kita ko, yra sunkvežimio vairuotojo simuliatorius. Bet net jei vairuojate sunkiai sunkvežimių vilkikai su puspriekabėmis realiame gyvenime. Jei vairuojate – kviečiame į mūsų žaidimą atsipalaiduoti po skrydžio!
Ir visada tai prisimink geras vairuotojas už 100 metrų mato, kas vyksta priešais jo automobilį. O puikus vairuotojas iš visų pusių mato, kas vyksta aplink jo automobilį! Sėkmės kelyje ir geros kelionės iš Žigulių į Manovą ir KamAZ!
Kaip žinote, valdykite automobilis daug lengviau nei specializuoti kroviniai. Apsieikite be šių geležiniai milžinaižemės ūkio ar pramonės srityje netiks, todėl norint naudoti šią techniką, reikia išmanyti visą koordinavimo ir vairavimo specifiką.
Vairuoti pristatymo furgonus, traktorius ir bortinių sunkvežimių nebus sunku. Čia reikia sutelkti dėmesį į automobilio svorį ir dydį bei būti atsargesniems manipuliuojant akceleratoriumi ir vairu. Vairuojant priekabas ir puspriekabes, pagrindinis dalykas valdant bus galimybė valdyti konteinerį už krovinio. Visos manipuliacijos su vairu turi būti sklandžiai, be staigių judesių. Kadangi krovinio masė dažnai yra daug didesnė už paties automobilio masę, staigiai judant, priekabą galite tiesiog nukelti nuo balno. Norėdami tai padaryti, krovinys turi būti dedamas kuo arčiau balno – tai užtikrins papildomo stabilumo balneliai. Visi manevrai turi būti atsargūs. Stabdymui būtina palikti kelio ribą. Vairuojant reikia atkreipti dėmesį į tachometro skalę. Ekonomiškesnis vairavimas atitinka žaliąjį sektorių, didžiausia galia retarderis vystosi juodajame sektoriuje, o didžiausias leistinas alkūninio veleno dažnis atsiranda raudonajame sektoriuje, vadinasi, į šį sektorių įeiti negalima. Jei turite vėl įjungti sunkvežimį (pavyzdžiui, tai bus iškrovimo vieta) ir pastatyti automobilį, tada prie įėjimo į tinkama vietaįjunkite atitinkamą posūkio signalą ir tada avarinį įjungimą. Tokiu būdu jus sekanti transporto priemonė žinos, kad statote automobilį, ir aplenks jūsų automobilį. Prie iškrovimo vietos rekomenduojama artėti atbuline eiga. Turite atidžiai įvertinti situaciją ir apžiūrėti vietą, kur planuojate skambinti, prisiminti kitų transporto priemonių ir kitų objektų buvimo vietą. Kai automobiliai pravažiuoja važiuojamąja dalimi, galite manevruoti, kad įvažiuotumėte į savo vietą. Jei kai kurie automobiliai bando aplenkti jūsų sunkvežimį, geriausia sustoti ir leisti jiems pravažiuoti. Po to įsitikinę, kad visi pėstieji sustojo, galite skambinti. Važiuojant iš šviesaus dienos šviesaį tamsią erdvę, atidarykite langus, kad geriau matytumėte veidrodžiuose, kur judate. Kai tampa būtina palikti siaurą antraeilis kelias iki pagrindinės, tada privažiavus ją reikia stovėti sankryžoje kelio centre. Jei negalite susicentruoti, gali kilti problemų sukant į dešinę. Dešinėje pusėje važiuojantis automobilis Pagrindinis kelias, sukant į mūsų kelią, sankryžos kampe užstrigs, o į dešinę pasukti nepavyks. Jei stovite kelio centre, šis automobilis jus praleis.
Vairuojant sunkvežimį, visada reikia atsiminti vieną paprastą taisyklę: būkite nuspėjamas kitų eismo dalyvių atžvilgiu, stenkitės visada duoti kelią ir visada laikytis atstumo nuo kitų. transporto priemonių kad galėtų manevruoti.
Visiškai bet kokia didelės talpos įranga kelia padidintą pavojų kelyje. Vairuoti kelių tonų sunkvežimį mūsų karterio žaidime yra taip pat sunku, kaip ir realiame gyvenime. Kas yra važiavęs gerą mašiną po mažą mašiną, žino, kad net ir ten galima pajusti skirtumą tarp vairavimo mažo viklaus automobilio ir laivo vairavimo.
Todėl vairuojant sunkvežimių traktorius yra daug niuansų, kuriuos iš realaus gyvenimo perkėlėme į savo sampo žaidimą. Taip sukuriamas pilnas sunkvežimių vairuotojo simuliatorius.
Pirmoji taisyklė vairuojant vilkiką – jokie staigūs judesiai su vairu, stabdžiu, dujomis. Niekada nepamirškite, kad už jūsų automobilio iš paskos važiuoja priekaba su kroviniu. Be to, kaip taisyklė, priekaba visada yra daug sunkesnė už ją traukiantį automobilį. Prie vilkiko prikabintos puspriekabės specifika tokia, kad ji gyvena savo gyvenimą ir turi savo fiziką, kurią vilkikas gali valdyti labai silpnai. Tai yra sava priekabos ir joje esančio krovinio inercija, kuri stumia ir priekabą, ir jį į priekį traukiantį automobilį tam tikra kryptimi, kurią sunku pakeisti. Ir tai dažnai neįmanoma. Todėl stabdymo kelias gali ilgėti kaip tik nori.
Pavojingiausias dalykas vairuojant puspriekabę yra posūkiai. Priekaba turi ypatumų griauti arba slysti. Kas kartais būna taip rimta, kad perlenkia automobilį per pusę. Bet kokiu atveju, net jei priekabą vairuoja nebe sunkvežimis, o priekaba – jokių staigių vairavimo judesių, įsibėgėjimų ar stabdymo. Iš bet kokio išvažiavimo nuo slydimo tiek lengvajame automobilyje, tiek sunkvežimyje su priekaba padės tik sklandus vairavimas ir stabilūs variklio sūkiai.
Jei be patirties smarkiai paspausite dujas ir sujauksite jau slystančius varančiuosius ratus į slydimą, tai nieko gero nesibaigs. Taip pat ir su stabdžiais. Ant užstrigusių ratų automobilis iš slydimo į dreifą pereis dar aktyviau. Tokiose situacijose automobilis ir priekaba gali susilenkti per pusę arba priekaba tiesiog išskris iš traktoriaus kablio ir nuskris ta kryptimi, kur ją judės fizikos dėsniai. Kas gali pridaryti bėdų ir vairuotojui, ir sunkvežimiui su priekaba, ir kroviniui, ir tretiesiems asmenims. Taigi aišku, ką gali padaryti nevaldoma kelių tonų plyta ant ratų.
Važiuodami sunkvežimiu visada turėtumėte iš anksto sulėtinti greitį. Norėdami turėti stabdymo kelio ribą. Iš toli ne visada galima teisingai įvertinti kelio dangos kokybę ar kelio kampą. Ir net nedidelis kelio kampo pasikeitimas posūkyje gali apvirsti priekabą, o tai savo ruožtu apvirs vilkiko vilkiką. Geriau nepaminėti, kas bus, jei posūkyje pakrautam automobiliui su puspriekabe bus taikomas avarinis stabdymas, o geriau to niekada neleisti. Ar šokinėjote ant batuto? Taip elgiasi vilkikas su puspriekabe stabdydamas posūkyje. Gali būti išmestas ne ten, kur tikėtasi.
Taip pat reikia atsiminti, kad nuo lietaus, sniego, ledo aprėpties - bet kokių fizikos dėsnių, veikiančių automobilį ir šioje situacijoje prieš sunkvežimio vairuotoją, poveikis žymiai padidėja. Todėl judėjimo greitį reikėtų rinktis atsižvelgiant į kelio dangos kokybę ir oro sąlygas.
Be to, didėjant greičiui, net ir ant sausos dangos, stabdymo kelias žymiai padidėja. Todėl artėjant prie kitų potencialiai pavojingų objektų, nesvarbu, ar tai vienišas medis, pėstysis ar kitas automobilis, vertėtų sulėtinti greitį, kad prireikus būtų galima sustabdyti automobilį prieš atsitrenkiant ar atsitrenkiant į kelyje esantį objektą. arba eismo dalyvis.
Važiuodami judriose vietose visada atsižvelkite į kitų eismo dalyvių klaidas ir galimus eismo situacijų pokyčius. Visada atminkite, kad vikrūs automobiliai mėgsta „žaisti šaškėmis“ ir užima bet kokią laisvą vietą kelyje, ypač eisme. Taip, tokiu atveju jie stabdys keturiais ratais, o jūsų automobilis – mažiausiai šešiais. Ar net dešimt ar daugiau. Bet jūsų automobilyje yra krovinys. Kurie stabdant ir manevruojant gali elgtis visai ne taip, kaip planuota. Todėl visada geriau žaisti saugiai ir važiuoti, atsižvelgiant į galimas kitų eismo dalyvių klaidas. Juk net ir antrojo automobilio vairuotojas kaltas, nuo to nepalengvės nei jam, nei tau. Be to, priekaboje turite skubų krovinį, kuris turi būti pristatytas laiku ir nepažeistas.
Vienas iš svarbių veiksnių vairuojant vilkiką su puspriekabe yra mašinos ilgio įvertinimas. Niekada nepamirškite pažvelgti į veidrodžius. Juk be vilkiko yra ir puspriekabė. Kuris turi savo trajektoriją. Todėl visada turėtumėte pasirinkti didesnį apsisukimo spindulį, kad neliestumėte šaligatvio krašto. Kad puspriekabė, kurią velka automobilis, manevro metu neužvažiuotų ant šaligatvio ir nepažeistų kelio atitvarų bei elementų.
Taip pat visada reikia atsiminti, kad kitos transporto priemonės, kurios gali stovėti sankryžoje, labai dažnai pradeda judėti dar nepravažiuojant puspriekabei. Todėl manevruojant posūkyje visada verta pažvelgti į veidrodėlius, kad pamatytumėte, kas vyksta aplink jūsų automobilį. Kad neįsižeistų ir neištemptų, kad meilužis išlįstų anksčiau laiko.
Visada atminkite, kad puspriekabės ilgis iškreipia daugybę pažįstamų dalykų, kurie vairuojant lengvąjį automobilį atrodo visiškai kitokie. Vienas iš tų dalykų yra tai, kad šviesa apgaudinėja. Naktį, lenkdami, išvažiavimuose iš kelių, sankryžose visada įsitikinkite, kad jūsų automobilis turi pakankamai vietos, galios ir greičio manevrui užbaigti netrukdant kitiems eismo dalyviams. Visada pasilik sau atsarginę dalį. Geriau stovėti papildomai porą sekundžių, nei priversti keliu lekiantį automobilį, turintį judėjimo pranašumą, priversti keisti judėjimo trajektoriją ar staigiai stabdyti. Tai nėra labai malonu. Aš pats ne kartą patekau į panašias situacijas ne tik mūsų žaidime, bet ir realiame gyvenime. Labai nemalonu matyti spidometro rodyklę toli nuo 5-10 km per valandą ir šviesos spindulį iš priekinių žibintų už pusės metro nuo variklio dangčio ant iš posūkio išlėkusio sunkvežimio priekabos smūgio. nepraleisdamas automobilio ir nuvažiavęs visą kelią.
Viena iš sunkvežimio – vilkiko su puspriekabe – posūkių ir apvalinimo ypatybių yra posūkio kampo nupjovimas. Taip visi vairuoja. Ir motociklų, dviračių, motorolerių, lengvųjų automobilių, sunkvežimių, sunkvežimių, autobusų vairuotojai. Siekiant supaprastinti išcentrinės jėgos, kuri veikia automobilį posūkyje, veikimą, lengviau nukreipti automobilį apvaliu greičiu mažesniu spinduliu. Tai prieštarauja taisyklėms, jei yra tvirta skiriamoji linija. Kitais atvejais visada turėtumėte būti atidūs ir žiūrėti, kad nesukeltumėte nepatogumų ar pavojaus sukelti avarinę situaciją kitiems eismo dalyviams.
Ypač atidūs turėtų būti sunkvežimių vairuotojai, vairuojantys didelius sunkvežimius. Kadangi įvykus labai lengva vairus pasukti į išorinį spindulį. Bet už nugaros dar stovi priekaba, kuri nespės iš karto sekti automobilio ir dar kurį laiką bus priešpriešinio eismo juostoje. Be to, apvalinant greičiu, pakeisti judėjimo kryptį į išorinį spindulį - grąžinti automobilį į teisingą judėjimo trajektoriją gali būti ne taip paprasta. Su visais vėlesniais griovimais, dreifais ir apsivertimais. Todėl visada turėtumėte būti atsargūs su judėjimo greičiu ir apsisukimo spindulio pasirinkimu. Kad jums nereikėtų taisyti klaidų, kurias padarėte, kad ištaisytumėte ankstesnes klaidas.
Viena iš populiariausių sunkvežimių vairuotojų klaidų – lenkimas, kai reljefas nėra pakankamai matomas. Prieš išvažiuodami teisingai lenkti – visada pasverkite situaciją kelyje. Jūsų automobilio galia. Ir svarbiausia – nepamirškite, kad už jūsų lenkiamo automobilio vairo gali sėsti ožka su kopūsto galva, o ne galva. Kuris, matydamas, kad automobilis ketina aplenkti, pradės spausti dujas, bandydamas kažkam kažką įrodyti.
Niekada nelenkite, jei yra mažai vietos lenkti, o kelias nepažįstamas. Kelias ne šaudykla – jei yra atvažiuojantis kelias, sėkmė nenusišypsos, o delnais užmerk akis. Bet jei atsitiktų taip, kad matote, kad neturite laiko – prieš grįždami į savo eismo juostą – visada prisiminkite, kad palei ją važiuoja automobilis, kurį lenkiate. Ir jūs turite ilgą anonsą. Nepamirškite pažiūrėti į veidrodį, kad jo neįsipjautumėte. Tačiau ilgai nesižvalgykite. Prieš jus taip pat yra automobilis. Nors ir normalus vairuotojas, matydamas, kad kitas nespėja jo aplenkti. o priešais atvažiuojantį - visada sulėtins greitį ir leis automobiliui važiuoti į priekį, kad išvengtų avarinės situacijos. O tada lenkiant mirksės, kad jau galite grįžti į savo eismo juostą. Bet mes nežinome. Ar vairuotojas kelyje normalus? Todėl kelyje visada geriau pasikliauti tik savimi ir visada prisiminti, kad jie jūsų laukia namuose.
Nuoširdžiai tikimės, kad mūsų patarimai jums bus naudingi ne tik tuo atveju, jei esate mūsų samp žaidimo - realaus gyvenimo simuliatoriaus - žaidėjas. kur, be kita ko, yra sunkvežimio vairuotojo simuliatorius. Bet taip pat ir tuo atveju, jei realiai vairuojate sunkiasvorius vilkikus su puspriekabėmis. Jei vairuojate – kviečiame į mūsų žaidimą atsipalaiduoti po skrydžio!
Ir visada atsiminkite, kad geras vairuotojas mato 100 metrų priekyje savo automobilį. O puikus vairuotojas iš visų pusių mato, kas vyksta aplink jo automobilį! Sėkmės kelyje ir geros kelionės iš Žigulių į Manovą ir KamAZ!
