Įgyvendinant aukštos kokybės derinimas. Tačiau montuojant šį įrenginį reikia atsižvelgti į daugelį veiksnių. Vienu metu turėsime patobulinti keletą automobilio komponentų. Visų pirma būtina sustiprinti kūną, įdiegti naujus stabdžių mechanizmai, elementų montavimas užtikrinti šoninis stabilumas automobilis.
Kur prasideda derinimas?
Jei įsigijote automobilį, ypač naudotą, pirmiausia turėtumėte atkreipti dėmesį į jo būklę. Jei gerai išmanote jo struktūrą, galite jį visiškai išardyti į mažus varžtus. Tik šiuo atveju galite visapusiškai ištirti visus kūno elementus ir įvertinti jų būklę. pagrindinė problema Problema, su kuria susiduria dauguma vairuotojų, yra rūdžių buvimas. Jam jautrūs visi kūno elementai, bet ypač sparnai, dugnas ir slenksčiai.
Kūno problemos
8-osios ir 9-osios VAZ šeimų automobiliuose televizorius taip pat yra probleminė sritis. Įjungta buitinių automobilių, ypač ant Žigulių, naudojamas gana plonas metalas. Nebent, žinoma, tai yra pirmieji šeši klausimai. Todėl, jei padidinsite variklio galią, kėbulas bus apkrautas didelėmis apkrovomis ir metalas pradės plyšti.
Be to, nesvarbu, ar kūnas yra geros, ar blogos. Todėl prieš derinimą būtina įdiegti naują korpuso aparatūrą. Ir visas metalas, kuris yra variklio skyrius, pakeiskite patvaresniu. Tik baigus visus kūno tobulinimo darbus galima pradėti tobulėti.
Kokius variklius lengviau įkrauti turbokompresoriumi?
Net jei planuojate tobulinti „klasikinės“ serijos automobilį, geriau nepatingėti ir įsigyti 16 vožtuvų „Priora“ variklį. Laimei, dabar nereikia registruoti naujo variklio montavimo per kelių policiją, nes šis elementas yra atsarginė dalis. 16 vožtuvų variklio montavimo pranašumas yra tas, kad jį daug lengviau remontuoti, o derinimas taip pat atliekamas be jokių sunkumų. Tačiau svarbiausia yra tai, kad jis iš pradžių turi labai didelę galią, daug didesnę nei bet kurio kito „Lada“ automobilio.
Taip, ir įeikite į variklio konstrukciją, sureguliuokite tarpus vožtuvo mechanizmas, jums nebereikia reguliuoti OZ. Atkreipkite dėmesį, kad karbiuratoriaus varikliai negali būti su turbokompresoriumi, kad ir ką kas sakytų. Turbinos esmė ta, kad ji pumpuoja slėgį į įsiurbimo kolektorių ir sukuria oro slėgį, kuris su kuru patenka į degimo kameras.
Jei įjungsite turbiną karbiuratoriaus variklis, tada jis tiesiog nustos veikti. Gali tikti aštuoni vožtuvai įpurškimo varikliai, bet jie turi daug mažiau galios, ir jei vertinate kiekvieną arklio galių, tai yra reikšmingas minusas.
Ko dar reikia derinimui
Prieš montuodami turbiną ant VAZ, turite nuspręsti, kiek bendros galios norite išspausti iš variklio. Jei norite gauti daugiau nei 200 arklių, turite rasti kvartalą nuo Kalinos. Jis yra 2,3 mm didesnis nei standartinis. Galite naudoti variklio bloką iš 10-os šeimos automobilio, tačiau tai žymiai sumažins galią.
Turi būti įdiegta alkūninis velenas iš Automobilis Lada Kalina. Skersmuo alkūninis mechanizmas jis turi 75,6 mm. Būtinai naudokite ir iškirpkite juose įpjovą, kuri leis pasiekti reikiamą suspaudimo laipsnį. Norint padaryti šias įdubas, rekomenduojama kreiptis į kompetentingą specialistą arba tiuningo parduotuvėse įsigyti gatavų gaminių.
Turbokompresoriaus pasirinkimas
VAZ turbiną galite pasigaminti savo rankomis, tačiau tai labai sudėtinga užduotis, todėl geriau šiek tiek permokėti ir bent jau nusipirkti paruoštą įrenginį. antrinėje rinkoje. Reikia atkreipti dėmesį į tai, kad mažas turbokompresorius veikia tik esant mažam ir vidutiniam greičiui.
Kai tik sukimosi greitis alkūninis velenas padidėja, turbina išsijungia. Priešingai, dideli turbokompresoriai veikia tik esant dideliam ir vidutiniam greičiui, tačiau esant mažam greičiui, jie išsijungia. Yra keletas populiarių modelių:
- TD05 pagamino Mitsubishi. Stiprinimas nustatytas ties 3 tūkstančiais aps./min., leidžiančiu išspausti 250-300 AG. Su.
- Subaru pagamintas TD04L, stiprintuvas sumontuotas esant 3 tūkst. aps./min., galia 200-250 AG. Su.
- IHI VF10 šis turbokompresorius yra žymiai didesnis nei Subarov, jis leidžia išspausti 250 arklių ar daugiau.
Yra daug kiniškų turbokompresorių, jų kokybė labai prasta, bet kaina priimtina. VAZ turbinos kaina antrinėje rinkoje svyruoja labai plačiame diapazone - nuo 5000 rublių iki kelių dešimčių tūkstančių.
Kaip atlikti vėsinimą
Atnaujinant automobilį, būtina įdiegti naujus elementus aušinimo sistemoje. Jums reikės dviejų eilių varinio radiatoriaus. Jis naudojamas VAZ-2110 automobiliuose. Jis veikia daug geriau nei kiti radiatoriai.
Pabandykite naudoti įprasto dydžio tarpinį aušintuvą. Jei jis labai didelis, iškils turbo lag problema. Taip būna, kai praeina ilgam laikui tarp atidarymo droselio vožtuvas ir sukuria slėgį. Tačiau labai mažas tarpinis aušintuvas negalės tinkamai atvėsinti oro.
Kuro sistemos savybės dirbant su turbina
Net jei įdiegiate savadarbė turbina VAZ būtina visiškai persvarstyti visą kuro sistemą. Reikalinga grąžinimo linija ir slėgio reguliatorius. kuro mišinys. Galima naudoti išorinį reguliatorių, tačiau jis turi būti prijungtas vakuumine žarna prie imtuvo, sumontuoto už droselio.
Standartinis kuro siurblys akivaizdžiai netinka, nes turi labai mažas našumas. Patartina naudoti degalų siurblį iš „Volga“, „Gazelle“ ar „Walbro“ automobilių – jo našumas viršija 255 l/val.
Taip pat reikia pašalinti purkštukus, kurie yra sumontuoti ant variklių. Stenkitės naudoti tik tuos įrenginius, kurie skirti veikti varikliuose, kurių galia didesnė nei 200 Arklio galia. Puikus pasirinkimas yra DEKA-630CC gaminami elektromagnetiniai purkštukai. Visus darbus galite atlikti patys, bet jei nenorite, bet kuri tarnyba suteiks jums visą įmanomą pagalbą.
Turbinos veikimo nustatymas
Paprasta VAZ elektrinė turbina gali padidinti galią, bet tik šiek tiek. Mechaninių turbokompresorių naudojimas bus daug efektyvesnis. Turbininis variklis sureguliuojamas naudojant atvartą. Slėgis į Degalų sistema bus didesnis, kuo mažiau jo bus išleista į atmosferą. Slėgio lygiui reguliuoti patartina naudoti specialios konstrukcijos padidinimo valdiklius.
Su šiuo paprastas prietaisas gali būti rodomas tiesiai iš automobilio vidaus reikalingas slėgis. Su jo pagalba ant kolektoriaus sumontuotas apsauginis vožtuvas nesumažina slėgio. Todėl jis palaipsniui auga.
Būtina „atsiliepti“ elektroninis blokas valdymas, nes variklio darbo režimai labai pasikeis. Patartina šį darbą patikėti patyrusiems specialistams, kitu atveju neteisingas veikimas variklis turės įtakos ne tik galiai, bet ir dujų bei alyvos sąnaudoms. Be to, visi variklio komponentai gali susidėvėti šimtus kartų greičiau nei esant įprastiems nustatymams.
Siekdami išnaudoti visas automobilio galimybes, automobilių gamintojai naudojasi variklio turbokompresoriumi, tačiau pakeliui naujos rūšies turbokompresorius, galintis pakeisti žaidimą.
Automobilio variklio sumažinimas yra vienas iš pagrindinių sprendimų, kuriuos naudoja automobilių gamintojai, norėdami sumažinti automobilio degalų sąnaudas (iš Audi). Tačiau, kad sumažinto dydžio variklis veiktų aukštai, automobilių įmonės dažniausiai naudoja turbokompresorių, kurį skatina išmetamosios dujos(skaitykite daugiau apie tai, kaip veikia turbokompresorius). Klasikinė turbokompresoriaus schema turi vieną rimtą problemą, dėl kurios vėluoja reakcija. Šis reiškinys paprastai vadinamas turbo lag. Kad būtų aišku, paaiškinkime paprasčiau, lenkiate, spaudžiate dujų pedalą prie grindų, turbokompresorius įsijungia, tačiau automobilis trūkčioja tik po poros sekundžių dėl vadinamojo turbo lago.
Šis lėtas atsakas jau daugelį metų kamuoja automobilius su turbokompresoriumi ir yra dažnas skundas. Tokie dalykai kaip dvigubo slinkties turbokompresorius ar mažos turbinos dažnai naudojami kaip priemonė kovoti su šiuo atsilikimu, tačiau jie taip pat nėra tobuli. Bandymai pažaboti šį trūkumą vadinamųjų, apie kuriuos rašėme anksčiau, pagalba, taip pat, deja, nieko neprivedė, neatlaikę išbandymų praktikoje. Paprasčiau tariant, labai sunku sukurti variklį su turbokompresoriumi ir nedelsiant reaguoti.
Elektrinio turbokompresoriaus veikimo principas 
Viskas liks vietoje, kol nepradėsime naudoti elektrinių komponentų. Nors automobilių gamintojai iš visų pusių ištyrė visiškai elektrinių jėgos agregatų privalumus ir trūkumus, jie pastebėjo, kad kalbant apie elektros variklius, reaguojama nedelsiant. Paimkite, pavyzdžiui, klasiką Toyota Prius, greitesnio atsako į pagreitį nerasite jokiame panašių parametrų automobilyje. Žinoma, elektromobiliai yra brangūs dėl savo variklių ir akumuliatorių dydžio, o dėl riboto važiavimo diapazono jie nėra visiškai praktiški. Tačiau nepaisant to, automobilių gamintojai gali naudoti mažus elektros variklius ir komponentus savo reikmėms. Vienas iš tokių atvejų yra turbokompresoriaus maitinimas, kuris pagreitina automobilio variklį, nepasitikėdamas išmetamosiomis dujomis.
Elektros variklis reaguoja akimirksniu, per 250 milisekundžių. Naudodami tokį mechanizmą galite sumažinti degalų sąnaudas 10 procentų. Kadangi šio tipo turbokompresorius nenaudoja išmetamųjų dujų, tai techniškai yra tik kompresorius. Kad sąvoka būtų aiški vartotojams šis mechanizmas, tai dažnai vadinama elektriniu turbokompresoriumi.
Volkswagen ir susijusios įmonės automobilių markės aktyviai investuoja į šią elektrinę turbo technologiją.
Audi demonstruoja E-Turbo
Neseniai Audi kompanija ją pristatė naujausius pokyčius elektrinio turbokompresoriaus pasaulyje su Clubsport TT Turbo Concept, kuris savininkui suteikia 600 arklio galių ir 479 Nm sukimo momentą dėka turbokompresoriaus 2,5 litro penkių cilindrų variklio. Vienas turbokompresorius yra tradicinis ir yra varomas išmetamosios dujos, antra turbo veikia su elektros bloku.
Bendrovė sukūrė koncepciją, kad parodytų potencialą elektriniai turbokompresoriai, sakydamas, kad technologija yra paruošta naudoti serijiniuose automobiliuose. 48 voltų elektros posistemis, maitinantis elektrinį turbokompresorių, yra automobilio bagažinėje ir prireikus pagreitina variklį, nelaukdamas kaip tradicinio turbokompresoriaus.
"Turbokompresorius su varomas elektra suteikia didelę naudą“, – sakė „Audi“ atstovas. „Tai greitai ir tolygiai padidina variklio sūkius iki maksimalus kiekis revoliucijos, be didesnių vėlavimų“.
Šis veikimo principas leidžia sukurti įprastą turbokompresorių, skirtą specialiai varikliams Aukšta įtampa- „e-turbo“ užtikrina greitą reakciją ir galingą spurtą esant mažam variklio sūkių skaičiui.
Tai ne pirmas kartas, kai „Audi“ susidomėjo elektriniu turbokompresoriumi. Praėjusiais metais Vokietijos automobilių gamintojas prie 3,0 litrų darbinio tūrio pridėjo elektrinį turbokompresorių dyzelinis variklis V-6 twin-turbo ir įkišo visą mišinį į RS5. Rezultatas buvo nerimą keliantis greitas automobilis kupė kėbule, kuris nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 4 sekundes. Dėl to jis greitesnis nei įprastas RS5, o degalų sąnaudos sumažėja perpus.
Kada galime tikėtis elektrinio turbokompresoriaus serijiniuose automobiliuose?
Visų akivaizdoje teigiamų atsiliepimų Tikėtina, kad „Audi“ bus vieni iš pirmųjų automobilių gamintojų, pradėjusių naudoti elektrinį turbokompresorių serijinėse transporto priemonėse, tačiau bendrovė vis dar nekalba apie tai, kada šiuos automobilius galime pamatyti prekybos salonuose.
Daugiau efektyvus darbas Tavo jo transporto priemonė, automobilių gamintojai dažnai imasi turbokompresoriaus sistemų. Bet ar tai taip teigiama? naujo tipo Ar turbokompresorius turės įtakos variklio veikimui? Į degalų sąnaudos automobilis tapo daug mažesnis, gamintojai dažnai naudoja tokį pagrindinis sprendimas– apimties mažinimas energijos vienetas. Tačiau, be kita ko, norėdami, kad tokių variklių našumas išliktų tinkamo lygio, jie dažniausiai montuoja turbokompresorius, kuriuos valdo išmetimas ir kurių vėlavimas yra geriau žinomas kaip „turbo lag“.
Ši problema su automobiliais susiduria jau daug metų iš eilės, kurią lydėjo nuolatiniai savininkų skundai ir nepasitenkinimas. Buvo rasta tai, kas atrodė kaip panacėja – vienu metu sumontuotos dvi turbinos, kurios sumažino turboduobės poveikį. Tačiau tai, deja, netapo pagrindiniu sprendimu.
Elektros turbinos istorija
Po ilgo kūrimo laikotarpio elektros turbina yra paruošta masiniam naudojimui. Bendrovė apie tai pranešė pirmoji Kontroliuojamos energijos technologijos (CPT) iš Didžiosios Britanijos. Elektrinis turbokompresorius, anot jų, jau paruoštas masinė produkcija. SRT vadovybė jau pasirašė sutartį su „Switched Reluctance Drives Limited“ dėl šios technologinės bazės pagrindu sukurto OEM modulio.
Switched Reluktance Drives pasirūpins serijinė gamyba elektriniai kompresoriai. Tuo tarpu britų kūrėjams jau pavyko sukurti tikrus elektrinius kompresorius varikliams vidaus degimas. CPT turbokompresorius bus montuojamas ant bet kurio variklio: atmosferinio, su turbokompresoriumi dyzelinu ar benzinu.
„Controlled Power Technologies“ elektros turbiną kūrė beveik aštuonerius metus, jos darbai pradėti XXI amžiaus pradžioje. Elektros turbinos kūrėjai teigia, kad ji gali veikti iš borto elektros tinklo, kurio įtampa yra 12 voltų, o jos naudojimas atleis variklį nuo turbo lag efekto, o taip pat veiks kompresorių net žemų apsukų. Šios technologijos ypatumas – regeneracinės energijos panaudojimas. Priešpriešinis slėgis, kuris anksčiau buvo išleistas per išpūtimo aplinkkelio vožtuvą, kai akceleratorius nustatomas iš naujo, dabar nukreipiamas į smagračio turbinos mentes, leidžiančią generuoti energiją ir įkrauti akumuliatorių.
Mašinos prototipas su elektros turbina išvystyta Vokietijos įmonė AVL sąrašas. Elektrinis kompresorius pritaikytas prie dviejų litrų benzininis variklis su tiesiogine kuro įpurškimas. Toks jėgos agregatas, kuris buvo sumontuotas „Volkswagen Passat“, atmosferą teršia labai subtiliai, galima sakyti, tik 159 gramus kilometrui, ir tai yra net 20 procentų mažiau nei panašus tradicinis 2.0 TFSI su tokia pat galia, o mažiau, nei 170 arklio galių turbodyzelinis tokio pat tūrio.
Kūrėjai teigia, kad ši technologija padeda automobilių gamintojai investuoti į įsteigtą aplinkosaugos standartus, kuris įsigaliojo š.m. Controlled Power Technologies sukūrė starterio generatorių „SpeedStart“. su diržine pavara, kuria valdoma Start\Stop sistema, kuri trumpų sustojimų metu išjungia variklį, o tai tikrai sutaupys važinėjant mieste kamščiuose.
Tačiau kartu su tyrėjais iš Didžiosios Britanijos vokiečių kūrėjai sukūrė prieinamą idėją siurbti orą už minimalias išlaidas, kuri tapo pripažinta visoje Europoje. Iš esmės efektyvus būdas pagerinti oro įpurškimą į variklį yra KAMANN mini turbina, kuri sumontuota įsiurbimo sistemoje. KAMANN elektrinis turbokompresorius – tai miniatiūrinė turbina, kuri veikia kaip įmontuota elektrinė oro įpurškimo sistema variklio skyrius. Šis elektros turbinos įrengimas padidina variklio sukimo momentą, savo ruožtu padeda sumažinti degalų sąnaudas. Tai pagerina išmetamųjų dujų kokybę, sumažina anglies dioksido kiekį ir pailgina katalizatorių tarnavimo laiką, o tai pagerina bendrą greičio charakteristikos automobilis.
Elektros turbinos veikimo principas
Elektrinės turbinos veikimo principas nuo klasikinio turbokompresoriaus skiriasi tik dėl ašies, jungiančios klasikos sparnuotės, konstrukcijos. Kai turbokompresorius pasiekia Maksimalus greitis, valdiklis įsijungia Elektrinis variklis generatoriaus režimu. Tai neleidžia varikliui viršyti didžiausio greičio. Tais atvejais, kai greitis mažėja per retai, movos jungtys leidžia sparnuotėms suktis nepriklausomai viena nuo kitos, savo ruožtu sumažinant guolių apkrovą.
Elektros turbinos privalumai ir trūkumai
Kuo daugiau galios, tuo mažiau emisijų
Daug įprastiniai varikliai vidaus degimo varikliuose įrengiamos turbinos, kad gautų daugiau galios ir geresnis pagreitis. Jie išleidžia mažiau degalų ir todėl teršia atmosferą išmetamosiomis dujomis taip pat daug mažiau, palyginti su panašiais agregatais be kompresoriaus ir kompresoriaus. Visa tai, žinoma, daro puikų įspūdį teoriniu požiūriu, tačiau praktika rodo skirtingus rezultatus. Didelis sukimo momentas dažnai būna tik siaurame variklio sūkių diapazone. Dažnai su kai kuriais turbo dyzeliniais varikliais galite stebėti blogas rodiklis pagreitis, kai pasikeičia akceleratoriaus pedalo padėtis, varikliui reikia šiek tiek laiko padidinti galią reikiamam pagreičiui. Šis reiškinys šiame straipsnyje jau buvo vadinamas turbo lag.
Taupymas ir greitas atsakymas
Atlikus rinkos analizę modernių automobilių, KAMANN teigia, kad iki 2020 metų automobilių, kuriuose bus sumontuotos elektros turbinos, dalis išaugs. 50-60% viso nuo surinkimo linijos nuvažiuojančių automobilių. Taip pat jie sukūrė įrenginį, kuris padeda greičiau reaguoti į akceleratoriaus pedalo pokyčius ir tuo pačiu išlikti ekonomiškas. Šiuos reikalavimus labai sunku įgyvendinti variklyje su įprastinė sistema turbokompresorius Tokia turbo sistema efektyvi tik tam tikrame variklio sūkių diapazone.
Neabejotinas elektrinių turbinų pranašumas yra efektyvus oro įpurškimas visame automobilio variklio sūkių diapazone, net ir variklio užvedimo momentu, nes priverstinis oras jau yra įsiurbimo kolektorius. Oro įpurškimo momentu, užvedus variklį, elektros turbina akimirksniu reaguoja į akceleratorių net esant mažam greičiui. Net ir siurbdami orą perjungdami pavaras, nuolat gausite papildomos energijos judėti ir įsibėgėti.
Turbokompresorius kaip turbo sistemos priedas
Dauguma turbinų pradeda efektyviai veikti tik virš 3000 aps./min, o tai reiškia, kad sukimo momentas žemiau šio skaičiaus nebedidėja, o tai nesuteikia jūsų automobiliui dinamiškumo, o suteikia variklio galią. Todėl klasikinės turbinos tampa praeitimi. Elektros turbinos montavimas leidžia varikliui, jau esant 1200 aps./min., iš karto paspaudus dujų pedalą, neeikvodamas reikiamos energijos gauti daugiau švaraus oro. Šiuo metu „nomai“ šokteli 12%, palyginti su klasika!
Padidėjusi galia reiškia taupymą
Pagrindinis elektrinės turbinos įrengimo pranašumas yra nuolatinis ir daug greitesnis transporto priemonės įsibėgėjimas. Kamann Autosport palygino automobilius su benzininis variklis tūrio 1,4 su sumontuota elektros turbina ir panašiu automobiliu, bet su 1,6 tūriu ir be turbinos. Rezultatas buvo toks: abu automobiliai pagamino maždaug vienodą galią ir sukimo momentą su tokiomis pačiomis degalų sąnaudomis. Todėl šie du varikliai vienodai galingi, tačiau pirmasis sunaudoja 10% mažiau degalų! Tai reiškia, kad kartu su padidėjusia galia degalų sąnaudos nė kiek nepadidės!
Iš elektros turbinos atimti visi trūkumai įprastinė turbina, o jo dydis daug mažesnis. Be akivaizdžių pranašumų, žinoma, yra ir trūkumų. Elektros turbinos modulis, priklausomai nuo gamintojo, yra gana alkanas energijos, todėl reikia sumontuoti papildomą įrangą.
Kas yra turbokompresorius, žino tie, kurie mėgsta stumti vieną dalį į kitą, tai yra tu ir aš. Visai neseniai pasirodė elektrinės turbinos ir kompresoriaus versijos mechaninė pavara(arba kompresorius). Kokios yra elektrinės šių kompresorių versijos ir kaip jie veikia?
Prieš pradėdami diskusiją, pataikykime savo žinias apie turbinų ir kompresorių veikimą. Iš esmės abu šie įrenginiai padidina tankį oro ir kuro mišinys, kuris patenka į vidaus degimo variklį, kur vyksta suspaudimas ir mišinio degimas. Kuo didesnis oro ir kuro mišinio tankis, tuo galingesnis bus stūmoklio eiga ir variklio veikimas, net nepadidinus variklio cilindrų fizinio tūrio.
Štai kodėl maži varikliai varikliai su turbokompresoriumi yra galingesni nei didesni jų kolegos: variklis gauna daugiau galios nuo kiekvieno stūmoklio eigos. Kaip galima padidinti šį tankį? Suspaudžiant įeinantį orą naudojant kompresorių. Jei kompresorius yra varomas variklio diržu, tai yra mechaniškai varomas kompresorius. Jei iš turbinos, kuri išgauna energiją iš išmetamųjų dujų srauto, tai yra .
Turbokompresoriaus trūkumas yra tas, kad variklio gamyba užtrunka šiek tiek laiko pakankamas kiekis išmetamosios dujos. Šis erzinantis kabliukas vadinamas turbo lag. Kompresorius neturi tokio atsilikimo, tačiau varikliui vis tiek reikia laiko, kad susuktų turbiną, o tai turi įtakos jo efektyvumui.
Galima daryti prielaidą, kad jei prie šių sistemų būtų pridėta „elektrinė“ funkcija, šių trūkumų nebeliktų. Ir tai bus tiesa.
Iš tikrųjų noriu pakalbėti apie tris mechanizmus: elektrinį mechaninį kompresorių, elektrinį turbokompresorių ir tą šūdą, kurį jie parduoda internete. Iš karto atsikratome to, kas siūloma internete. O ką konkrečiai jie siūlo, pavyzdžiui, eBay, rasite nuorodoje.
Iš karto pasakysiu, kad tai nėra galimybė padaryti jūsų PT Cruiser dar galingesnį. Taip nenaudingą išmetimo siurblį ar ventiliatorių iš kompiuterio galima pritvirtinti prie oro įsiurbimo angos kažkokiam nežinomam tikslui. Vis tiek nematysite jokių pakeitimų. Visi tie dalykai, kurie prijungiami prie jūsų 12 voltų elektros sistemos, kad paleistų „kompresorių“, yra visiškas šūdas.
IN geriausiu atveju, šie technologijų stebuklai prisijungs prie generatoriaus, kad paleistų nenaudingą ventiliatorių, kuriam vis tiek neužteks galios normaliam suspaudimui. Greičiausiai, priešingai, prarasite šiek tiek galios dėl riboto priverstinio oro srauto. Kaip sakoma, neapsigaukite.
Taigi, tikri elektriniai mechaniniai pūstuvai vis dar egzistuoja ir iš tikrųjų tai yra tokie patys kompresoriai, prie kurių esame įpratę. Jie taip pat suka kompresorių, kad padidintų oro tankį, tačiau užuot varomi diržu, juos maitina elektros variklis.
Tačiau elektrinis variklis nėra toks 12 voltų iš eBay. Tam reikės bent 48 voltų sistemos. Oro suspaudimas sunaudoja daug energijos, todėl sunku vystytis elektros sistemos.
Dauguma akumuliatorių ir tradicinių automobilių elektros sistemų paprasčiausiai negalės tiekti tiek energijos pakankamai greitai, kad būtų galima maitinti elektrinį kompresorių. Dėl šios priežasties elektriniai kompresoriai dažniausiai būna su superkondensatoriais. didelės talpos, kuris gali kaupti energiją ir tada labai greitai išleisti elektros energiją. Tokius kondensatorius taip pat galima įkrauti, pavyzdžiui, elektrinius ir hibridiniai automobiliai remiantis regeneracinio stabdymo principu.
Pavyzdžiui, „Mazda“ savo „i-eLoop“ sistemoje jau naudoja superkondensatorių. Ir nors tai nėra elektrinis kompresorius, tai vis tiek yra gana didelis kondensatorius, kuris jau gaminamas ir montuojamas į automobilius. Tai suteikia vilties, kad ši technologija greitai taps visur.
Elektriniai turbokompresoriai kelia painiavą ir leidžia manyti, kad jie skiriasi nuo elektrinių kompresorių. Tiesą sakant, jie neturi daug bendro su elektriniu turbokompresoriumi. Tai tiesiog nedideli elektriniai kompresoriai, prijungti prie įprasto turbokompresoriaus, veikiančio išmetamųjų dujų srautu.
Net pagal apibrėžimą turbokompresorius energiją gauna iš išmetamųjų dujų, todėl pamėgtas terminas „elektrinis turbokompresorius“ tiesiog neturi prasmės.
Autorius iš esmės, pagrindinis elektrinio turbokompresoriaus darbas yra atsikratyti turbo lag ir padėti įprastiniam turbokompresoriui, kol variklio sūkiai pasieks tašką, kai turbina veikia efektyviausiai. Norėdami tai padaryti, elektrinis (kuris gali būti toje pačioje vietoje kaip ir įprastas turbokompresorius arba atskirai, bet varomas tuo pačiu sparnuote) sukasi kompresorių paleidžiant ir esant mažam greičiui bei kai pakanka išmetamųjų dujų kiekio. , jis perkelia darbą į įprastą turbokompresorių.
Kokie yra elektrinio turbokompresoriaus privalumai?
Kokia yra elektrinio turbokompresoriaus samprata, kuri vis dažniau sutinkama Naujausios naujienos automobilių pramonė? Išsiaiškinkime. Siekdami, kad automobiliai būtų kuo ekonomiškesni, automobilių gamintojai vis dažniau mažina variklių dydį, aprūpindami juos turbokompresorine technologija. Juk tam, kad kompaktiškas variklis išliktų galingas, reikia jam „padėti“ į cilindrus, esant slėgiui, prispaudžiant orą.
„Variklio sumažinimas yra vienas iš pagrindinių būdų sumažinti automobilio degalų sąnaudas“, – sako tiekiančios prancūzų bendrovės „Valeo“ atstovas. automobilių komponentai. "Į mažas variklis galėtų išvystyti daugiau galios, gamintojai dažniausiai naudoja išmetamosiomis dujomis varomas turbinas. Tačiau, deja, varikliai su turbokompresoriumi pasižymi prastu reagavimu važiuojant mažu greičiu, vadinamu „turbo lag efektu“ arba „turbo lag“.
Šis turbinos inercijos sukeltas „gedimas“ pakylant sūkiams tapo turbininių variklių „Achilo kulnu“. Problema iš dalies buvo išspręsta naudojant dvigubo slinkties turbiną su kintamoji geometrija, arba naudoti antrą mažą turbiną, kad padėtų pirmajai. Abiem atvejais turbinos veikia platesniu variklio sūkių diapazonu, tačiau visiškai pašalinti „turbo lag“ vis tiek nepavyko. Deja, agregatams su turbokompresoriumi labai sunku akimirksniu reaguoti paspaudus dujų pedalą, o tai yra natūralu atmosferiniams varikliams.
O dabar į pagalbą atėjo naujo tipo turbokompresorius – elektrinis. Kas yra šis „žvėris“ ir ar elektrinis turbokompresorius gali būti „žaidimų keitiklis“?
Tyrinėdami elektromobilių veikimo principus, automobilių gamintojai atrado, kad elektros varikliai pasižymi momentiniu reagavimu. Šiandien visiems pereiti prie elektrinio transporto vis dar nerealu. Elektromobilių varikliai ir akumuliatoriai dėl savo didelių gabaritų yra brangūs, o ribotas elektromobilių asortimentas vienu akumuliatoriaus įkrovimu tinka ne visiems.
Bet kodėl kompresoriui maitinti nenaudojus nedidelio elektros variklio? turbokompresorinis variklis? Juk tuomet bus galima pumpuoti orą į variklį be išmetamųjų dujų pagalbos! Būtent toks yra elektrinio kompresoriaus veikimo principas.
Idėja yra naudoti elektrinis turbokompresorius nėra naujiena – tokios kompanijos kaip Mercedes-Benz, BMW ir Ferrari pranešė apie pokyčius šioje srityje prieš keletą metų. Bet galbūt labiau nei kiti elektrinis pūstuvas susidomėjo Volkswagen koncernas– VW grupė šiuo metu daug investuoja į elektrinio turbokompresoriaus technologijos plėtrą arba elektrinis turbokompresorius.
Markas Gillesas, kuriantis technologijų komunikacijas Šiaurės Amerikoje Volkswagen padalinys, pagrindiniu elektrinio turbokompresoriaus privalumu vadina tai, kad jis užtikrina įsibėgėjimą esant žemoms apsukoms, o įprastos išmetamųjų dujų turbinos sukuria reikalingas slėgis oras esant ne mažesniam kaip 1500 variklio aps./min.
„Elektros variklis gali akimirksniu (per 250 milisekundžių) reaguoti į dujų pedalą“, – sako Valeo ir priduria, kad naudojant elektrinį turbokompresorių „degalų sąnaudas galima sumažinti 7–20 procentų“.
„Audi“, priklausanti grupei Volkswagen grupė, neseniai ją pademonstravo naujausi pasiekimai elektrinio turbokompresoriaus srityje naudojant Clubsport TT Turbo koncepcijos pavyzdį. Keturiais ratais varoma transporto priemonė išvysto 600 AG galią. ir 649 Nm sukimo momentą dėl to, kad jo 2,5 litro penkių cilindrų variklis buvo aprūpintas dviem turbinomis – tradicine ir elektrine.
Elektrinį kompresorių maitina 48 voltų posistemis, sumontuotas bagažinėje, ir, skirtingai nei įprastos turbinos, suteikia sukimo momentą „pagal poreikį“. Dėl to „Clubsport TT Turbo“ iki 100 km/h įsibėgėja vos per 3,6 sekundės.
„Elektra varomas kompresorius turi didelių privalumų“, – sako Bradas Sturtzas, elektrinėsŠiaurės Amerikos „Audi“ padalinyje. „Jis greitai sukasi iki maksimalaus greičio, be jokio pastebimo vėlavimo ir toliau generuoja oro slėgį, kai tradicinėje turbinoje trūksta išmetamųjų dujų energijos.
„Šis veikimo principas leidžia sukurti tradicinius turbokompresorius, specialiai „pritaikytas“ tiekti daugiau aukštas spaudimas ir atitinkamai suteikiant daugiau variklio galios, o elektrinis kompresorius bus atsakingas už momentinį atsaką ir galingus trūktelėjimus nuo žemų sūkių bet kuriuo metu“, – priduria Sterz.
Beje, „Clubsport TT Turbo“ koncepcija nėra pirmasis „Audi“ bandymas eksperimentuoti su elektriniu kompresoriumi. Praeitais metais Vokietijos gamintojas aprūpintas 3,0 litrų dyzeliniu varikliu su elektriniu kompresoriumi, pridedant jį prie tradicinės turbinos. Šis dizainas buvo įdiegtas sportinis kupė RS5. Rezultatas buvo automobilis, galintis „iškeisti pirmąjį šimtą“ per 4 sekundes, sunaudodamas tik 5 litrus degalų 100 km. Tai yra, RS5 su elektriniu įkrovimu pasirodė esąs greitesnis ir dvigubai ekonomiškesnis nei jo „įprastas“ brolis.
Taigi kada turėtume tikėtis, kad elektrinis turbokompresorius pateks į pagrindinį srautą? Jau kitais metais! Elektrinių kompresorių gamintojo „Valeo“ teigimu, pirmasis gamybos automobilis, kurioje jis bus įgyvendintas nauja technologija, bus sportinis visureigis „Audi SQ7“, kuriame apie 4 litrų tūrio V8 dyzelinis variklis gaus elektrinį turbokompresorių. Šio jėgos agregato galia turėtų siekti daugiau nei 400 AG, o įsibėgėjimas nuo nulio iki 100 km/h – 5,5 sekundės. SQ7 bus parduodamas 2016 m.
Tokios įmonės kaip „Volvo“, „Hyundai“, „Kia“ ir Amerikos gamintojas Honeywell.
Taigi galbūt netrukus elektrinis turbokompresorius taps norma, o automobilių su turbokompresoriumi savininkai pamirš „turbo lagą“, mėgaudamiesi puikiu sukibimu su beveik tuščiosios eigos greitis ir kuklūs degalų sąnaudų skaičiai.
