Šiandien toks prekės ženklas kaip „Volvo“ („Volvo“) yra žinomas visame pasaulyje. Bet kaip viskas prasidėjo?
„Vovlo“: prekės ženklo istorija
„Volvo“ („Volvo“) istorija prasidėjo 1924 m., kai susitiko kolegijos draugai Assaras Gabrielsonas ir Gustavas Larsonas. Kartu jie įkūrė automobilių įmonę. Tai jiems padėjo įmonė SKF, kuri specializuojasi guolių gamyboje.
1927 m. buvo sukurtas pirmasis jų palikuonis Volvo OV4/Jacob. Tai buvo kabrioletas su įjungtu 4 cilindrų varikliu benzininis kuras. Šiek tiek vėliau jie išleido sedaną ir jo pratęstą versiją. Dėl to per dvejus metus buvo parduota apie pusantro tūkstančio automobilių.
Grupės prezidento pareigas pradėjus eiti Gunnarui Ingelau, prasideda įmonės veiklos aušra. Reikalai ėjo į kalną. Švediški automobiliai buvo eksportuojami į Jungtines Amerikos Valstijas.
Padidėjo ir gamyba. Buvo pristatytos naujoviškos technologijos, pavyzdžiui, Niels Ivar Bolin trijų taškų saugos diržai. Taip pat buvo patobulinta stabdžių sistema ir deformacijos zonos.
Volvo: kilmės šalis
„Volvo“ prekės ženklo istorija prasidėjo Švedijoje. Apklausiant praeivius į klausimą: „Volvo – kieno automobilis? Šio prekės ženklo gamybos šalis? rezultatai buvo tokie:
70 % – Vokietija;
20% - Švedija;
15 % – JAV;
5% nežino atsakymo į šį klausimą.
„Volvo“ koncernas šiandien
1999 m. koncernas parduoda gamyklas Ford gaminti lengvųjų automobilių mobiliuosius telefonus. Ir dar vėliau, 2010 m. Ford variklis parduoda prekės ženklą Kinijos įmonei „Geely“. „Volvo“ istorija išgyveno ne vieną krizę. Tačiau, išgyvenęs juos, prekės ženklas išplėtė gamybą. Automobilių pramonėje jis buvo perprofiliuotas ir paliko lengvųjų automobilių gamybą. Šiandien rinkoje galite pamatyti platų „Volvo“ prekės ženklo produktų ir paslaugų asortimentą:
transporto priemonės (sunkvežimiai, autobusai ir kt.);
varikliai;
automobilių įranga;
statybinė įranga;
kosmoso komponentai.
„Volvo“ automobilių prekės ženklas dabar daugeliui asocijuojasi su gera sauga ir surinkimo kokybe. Sujungia puikų stilių, galią ir patikimumą. — Riedu! - taip yra išverstas prekės pavadinimas, kuris jį visiškai pateisina. Visi, kurie jau yra ar buvo šios markės automobilio savininkas, rekomenduoja jį kitiems.
„Volvo“ lotyniškai reiškia „aš riedu“, o rodyklių ratas yra tik patogus plieno, didžiausios Švedijos pramonės prieš iKEA, simbolis. Apskritimas ir rodyklė simbolizuoja Marso skydą ir ietį, kurie taip pat yra alcheminiai geležies simboliai.
1924 m. Stokholmo restorane „Sturehof“ liepos 25 d., švedų kalendoriuje vadinamą Jokūbo diena, Assaras Gabrielssonas ir Gustafas Larsonas nusprendė sukurti „Volvo“.
„Volvo“ gimtadienis yra 1927 m. balandžio 14 d., kai iš gamyklos Geteborge išvažiavo pirmasis automobilis, vadinamas Jakob. Tačiau tikra istorija Koncerno plėtra prasidėjo po kelerių metų. 1920-iesiems būdinga tikrosios automobilių pramonės plėtros pradžia vienu metu JAV ir Europoje. Švedijoje automobiliais jie iš tikrųjų susidomėjo 1923 metais po parodos Geteborge. 1920-ųjų pradžioje į šalį buvo įvežta 12 000 automobilių. 1925 metais jų skaičius siekė 14,5 tūkst. Įjungta tarptautinė rinka gamintojai, siekdami padidinti savo apimtis, ne visada selektyviai artėjo prie komponentų, todėl galutinio produkto kokybė dažnai palikdavo daug norimų rezultatų, todėl daugelis šių gamintojų greitai bankrutavo. „Volvo“ kūrėjams kokybės klausimas buvo esminis. Todėl pagrindinė jų užduotis buvo tinkamai pasirinkti tiekėjus. Be to, po surinkimo buvo atlikti bandymai. Šiuo principu „Volvo“ vadovaujasi iki šiol.
Sužinokime šio prekės ženklo istoriją plačiau...
1927
Volvo OV4 „The Jokūbas"
„Volvo“ kūrėjai
Assaras Gabrielssonas ir Gustafas Larsonas yra „Volvo“ kūrėjai. Assaras Gabrielssonas, biuro vadovo Gabrielsson Gabrielsson ir Annos Larson sūnus, gimė 1891 m. rugpjūčio 13 d. Kosberge, Skaraborgo apskrityje. 1909 m. baigė aukštąją Lotynų kalbos mokyklą Norra Stokholme. 1911 m. Stokholmo ekonomikos mokykloje įgijo ekonomikos ir verslo bakalauro laipsnį. Pradėjęs dirbti valdininku ir stenografu Švedijos parlamento žemuosiuose rūmuose, Gabrielssonas 1916 m. įsidarbino pardavimų vadybininku SKF. Jis įkūrė „Volvo“ ir ėjo prezidento pareigas iki 1956 m.
Gustafas Larsonas – ūkininko Larso Larsono ir Hildos Magnesson sūnus – gimė 1887 m. liepos 8 d. Vintrose, Jerebro grafystėje. 1911 m. baigė technikos studijas pradinė mokykla Erebre; 1917 m. gavo inžinieriaus laipsnį Karališkajame technologijos institute. Anglijoje 1913–1916 m. dirbo projektavimo inžinieriumi įmonėje White and Popper Ltd.
Baigęs Karališkąjį technologijos institutą, Gustafas Larsonas 1917–1920 m. dirbo SKF Geteborgo ir Katrinholmo perdavimo skyriaus vadovu ir vyriausiuoju inžinieriumi. Dirbo gamyklos vadovu, vėliau Nya techniniu direktoriumi ir vykdomuoju viceprezidentu. AB „Gaico“ su 1920–1926 m. Bendradarbiavo su Assaru Gabrielssonu „Volvo“ sukūrimas. 1926–1952 m. – technikos direktorius ir vykdomasis viceprezidentas Volvo.
„Volvo“ istorija prasidėjo nuo vėžių
Kaip pasakoja knyga Volvo automobiliai“, „Volvo“ istorija prasideda 1924 m. birželį, kai būsimasis prekės ženklo generalinis direktorius Assaras Gabrielsonas atsitiktinai kavinėje susitiko su buvusiu koledžo klasės draugu Gustavu Larsonu, vėliau tapusiu „Volvo“ technikos direktoriumi. Tą dieną jie vienoje kavinėje turėjo trumpą pokalbį ir Gabrielsonas pasiūlė idėją Gustavas Larsonas sutiko, kad jie turėjo išsamiau aptarti šią temą, tačiau patį pasiūlymą jis laikė vargu ar rimtu ir jo nepateikė. ypatingą reikšmę. Gal ši idėja nebūtų išsiplėtusi, jei tų metų rugpjūtį jie nebūtų susitikę antrą kartą.
Štai kaip Gustavas Larsonas aprašo šį susitikimą, prisimindamas Asarą Gabrielsoną (straipsnis buvo paskelbtas žurnale „Volvo“ po Gabrielsono mirties 1962 m.): Pamačiau Gabrielių, sėdintį vieną prieš visą kalną raudonųjų vėžių. Prisėdau prie jo ir ėjome. dirbti su dideliu apetitu“. Taigi jie sėdėjo prie vieno stalo. Gabrielsonas turėjo puikią galimybę dar kartą aptarti savo idėją. Žodinis susitarimas, kurį jie pasiekė 1924 m. rugpjūčio mėn., buvo įformintas 1925 m. gruodžio 16 d.
Šis dokumentas skelbė taip: „Aš, Gabrielsonas, ketindamas Švedijoje kurti automobilių gamybos įmonę, siūlau G. Larsonui bendradarbiauti su manimi kaip inžinieriumi“. – Aš, Larsonas, priimu šį pasiūlymą. Gustavas Larsonas turėjo sukurti naują automobilį. Atlyginimas už šį darbą būtų nuo 5 000 iki 20 000 SEK su sąlyga, kad gamyba pasieks pramoninį lygį – bent 100 automobilių per metus iki 1928 m. sausio 1 d. Jei nebus pasiektas tikslinis gamybos lygis, Larsonas sutiko nepretenduoti į mokėjimas. Naujojo automobilio važiuoklės brėžiniai buvo parengti jau prieš šešis mėnesius iki šios sutarties pasirašymo.
1927 metų balandžio 14 dieną pirmasis atsarginis automobilis Volvo – tai buvo Švedijos automobilių pramonės gimimo metai. Tą dieną Hisingeno saloje, Geteborge, plačiai atsivėrė gamyklos vartai. Pirmasis „Volvo“ automobilis išvažiavo pro vartus. Tai buvo faetonas atviras viršus ir keturių cilindrų variklis. Pardavimų vadovas Hilmeris Johanssonas vairavo.
Kurdamas jį dizaineris Mass-Olle (Mass-Olle) vadovavosi amerikietiškais metodais. Automobilyje buvo sumontuotas 1,9 litro 4 cilindrų variklis su šoniniais vožtuvais. „OV-4“ pavadinimu jis buvo siūlomas su atviru kėbulu, „PV-4“ variantas buvo sedanas.
Trumpas važiavimas iki tos vietos, kur spauda laukė automobilio, praėjo be jokių įvykių. Tačiau už automobilio surinkimą atsakinga naktis nebuvo lengva. Paskutinės surinkimui reikalingos dalys traukiniu iš Stokholmo buvo atgabentos praėjusį vakarą. Automobilio surinkimą lydėjęs skubėjimas leido pasijusti: ryte inžinieriui Ericui Carlbergui nusprendus apžiūrėti ir patikrinti automobilį paaiškėjo, kad jis gali judėti tik atgal. Pagrindinis komponentas pavarų dėžėje galinė ašis buvo nustatytas neteisingai. Tokia pradžia buvo priimta kaip geras ženklas: nuo šiol judėjimas turėjo būti tik į priekį.
Automobilis vadinosi paprastai ir nesudėtingai – ÖV4 ir turėjo meilų Jokūbo (Jokūbo) slapyvardį. Raidės ÖV reiškė, kad modelis buvo atviras automobilis, o skaičius 4 – variklio cilindrų skaičių. „Volvo Jacob“ buvo sukurtas amerikietiškai, turėjo galingą važiuoklę ir nepriklausoma pakaba su ilgomis lakštinėmis spyruoklėmis priekyje ir gale. Variklis išvystė 28 AG galią. esant 2000 aps./min. Maksimalus automobilio greitis tuo metu buvo visai neblogas – 90 km/val.
Iš pradžių Švedijos pirkėjai nenorėjo įsigyti naujų automobilių.
Keturių skylių automobilio kėbulas buvo nudažytas tamsiai mėlyna spalva, o šiame fone išsiskyrė juodi purvasaugiai. Jokūbo atviras 5 vietų kėbulas turėjo keturias duris ir buvo pagamintas iš lakštinio plieno ant uosio ir vario buko rėmo. Apmušalai buvo odiniai, priekinis skydas – medinis. Skirtingai nuo daugelio kitų automobilių sėdynių, pirmojo Volvo sėdynės buvo spyruoklinės. Šio automobilio rato konstrukcija buvo nuimamas ratlankis, kuris buvo sumontuotas ant lakuotų medinių stipinų. Tarp smulkios prabangos salone buvo galima įžvelgti maža vaza gėlėms – peleninė ir (sedano modifikacija) užuolaidos ant visų langų.
Naujas automobilis su faetoniniu kėbulu kainavo 4800 kronų, o kiek vėliau buvo pristatytas PV4 sedanas, kurio kainą papildė dar 1000 kronų. Planuojama, kad gamykla turėtų pagaminti po 500 kiekvieno modelio automobilių, tačiau, priešingai nei tikėtasi, Švedijos pirkėjai nesiekė supirkti naujų automobilių. Pirmaisiais metais buvo parduoti tik 297 automobiliai. Viena iš tokio mažo kiekio priežasčių buvo labai aukšto lygio tiekiamų komponentų kokybės reikalavimas ir griežta gamintojo kontrolė.
Didžiausias PV4 greitis buvo visai neblogas – 90 km/val
Po metų pristatomas naujas modelis – tai Volvo Special, prailginta PV4 sedano versija. „Volvo Special“ pasižymėjo ilgesniu gaubtu, plonais A statramsčiais ir stačiakampiu galiniu stiklu. Šis automobilis jau buvo su buferiais. Šiuo metu buferiai dar netapo standartinė įranga automobilis.
Tik po dvejų metų bendrovė sugebėjo uždirbti pirmąjį kuklų pelną. 1929 metais Volvo pardavė 1383 automobilius. Tačiau 1920 m automobilis padarė tikrą proveržį tiek Europos rinkoje, tiek Amerikoje.
Keletą metų dirbdamas SKF, Assaras Gabrielssonas pastebėjo, kad švediški rutuliniai guoliai yra nebrangūs, palyginti su tarptautinių standartų kainomis, ir kilo mintis sukurti švediškų automobilių gamybą, kuri galėtų konkuruoti su Amerikietiški automobiliai. Assaras Gabrielssonas keletą metų dirbo su Gustafu Larsonu SKF ir abu vyrai, taip pat keletą metų kartu dirbę Didžiosios Britanijos automobilių pramonėje, išmoko atpažinti ir gerbti vienas kito patirtį ir žinias.
Gustafas Larsonas taip pat planavo sukurti savo Švedijos automobilių pramonę. Jų panašus požiūris ir užduotys paskatino bendradarbiavimą po kelių pirmųjų atsitiktiniai susitikimai 1924 metais. Dėl to jie nusprendė įkurti Švedijos automobilių įmonę. Kol Gustafas Larsonas samdė jaunus mechanikus automobiliams surinkti, Assaras Gabrielssonas tyrinėjo jų vizijos ekonomiką. 1925 m. vasarą Assaras Gabrielssonas buvo priverstas panaudoti savo santaupas 10 lengvųjų automobilių bandomajam eksploatavimui finansuoti.
Automobiliai buvo surinkti Galco Stokholmo gamykloje, dalyvaujant SKF, kurio kapitalo dalis „Volvo“ buvo 200 000 Švedijos kronų, interesus.
Visi darbai buvo perkelti į Geteborgą ir kaimyninį Hisingeną, o SKF įranga galiausiai buvo perkelta į „Volvo“ gamybos vietą. Assaras Gabrielssonas nustatė 4 pagrindinius kriterijus, kurie prisideda prie sėkmingos švedų kalbos raidos automobilių įmonė: Švedija buvo išsivysčiusi pramonės šalis; žemas lygis darbo užmokesčioŠvedijoje; Švediškas plienas turėjo stiprią reputaciją visame pasaulyje; Švedijos keliuose buvo akivaizdus lengvųjų automobilių poreikis.
Gabrielssono ir Larsono sprendimas pradėti lengvųjų automobilių gamybą Švedijoje buvo aiškiai suformuluotas ir pagrįstas keliomis verslo koncepcijomis:
— Lengvųjų automobilių gamyba Volvo automobiliai. „Volvo“ bus atsakinga ir už mašinos projektavimą, ir už surinkimą, o medžiagos ir komponentai bus tiekiami iš kitų įmonių;
— Strategiškai saugūs pagrindiniai subrangovai. Volvo turi rasti patikimą palaikymą ir, jei reikia, partnerius šioje srityje geležinkelių transportas;
— Koncentracija į eksportą. Eksporto pardavimas prasidėjo praėjus metams po pristatymo konvejerio gamyba;
– Dėmesys kokybei.
Automobilio kūrimo procese negailima nei pastangų, nei išlaidų. Pigiau kelionės pradžioje viską nukreipti tinkama linkme, nei daryti klaidas ir jas ištaisyti pabaigoje. Tai vienas pagrindinių Assaro Gabrielssono postulatų. Jei Assaras Gabrielssonas buvo gudrus versle, tai puikus finansininkas ir prekybininkas Gustafas Larsonas buvo mechaninis genijus. Gabrielsson ir Larson kartu valdė dvi pagrindines „Volvo“ verslo sritis – ekonomiką ir mechanikos inžineriją. Dviejų žmonių pastangos buvo pagrįstos ryžtu ir disciplina – dviem savybėmis, kurios dažnai buvo raktas į verslo sėkmę pramonėje pirmoje XX amžiaus pusėje. Toks buvo jų bendras požiūris kuris padėjo pagrindą pirmajai ir svarbiausiai Volvo vertybei – kokybei.
Volvo pavadinimas
SKF įmonė buvo rimtas pirmojo tūkstančio automobilių gamybos garantas: 500 nuo kabrioletas ir 500 – su kietu. Kadangi viena pagrindinių SKF veiklų buvo guolių gamyba, automobiliams buvo pasiūlytas Volvo pavadinimas, kuris lotyniškai reiškia „aš riedu“. Taigi 1927-ieji buvo „Volvo“ gimimo metai.
Norint apibūdinti jūsų vaiką, reikėjo simbolio. Jie pasirinko plieną ir Švedijos sunkiąją pramonę, nes automobiliai pradėti gaminti iš švediško plieno. „Geležies simbolis“ arba „Marso simbolis“, kaip buvo vadinamas romėnų karo dievo vardu, buvo dedamas pirmojo lengvojo „Volvo“ automobilio grotelių centre, o vėliau ir visose. sunkvežimiai Volvo mobilieji telefonai. „Marso ženklas“ prie radiatoriaus buvo tvirtai pritvirtintas paprasčiausiu būdu: per radiatoriaus groteles įstrižai pritvirtintas plieninis ratlankis. Dėl to įstrižainė juostelė tapo patikima ir gerai garsus simbolis„Volvo“ ir jos gaminiai iš tikrųjų yra vienas stipriausių prekių ženklai automobilių pramonėje.
Kai sportiniam automobiliui Volvo P1800 sukako 50 metų, Švedijos automobilių gamintojas nusprendė automobilį „modernizuoti“. Tiesa, tik ant popieriaus – paleisti į masinę gamybą atnaujinta versija„Volvo“ vyriausiojo dizainerio Christopherio Benjamino nupieštas modelis dar turi būti surinktas.
Tuo pačiu metu kai kurie ekspertai pažymi, kad toks automobilis galėtų rasti savo pirkėją. Raktas į komercinę sėkmę būtų originalaus sportinio automobilio P1800, kuris buvo laikomas patraukliausiu „Volvo“ Švedijos prekės ženklo istorijoje, šlovė. „Volvo P1800“ kupė išvaizdą 1957 metais sukūrė dizaineris Pelle Pettersson, tuo metu dirbęs italų studijoje Pietro Frua. Iš pradžių švedai ketino pradėti šio modelio gamybą koncernui „Volkswagen“ priklausiusioje Vokietijos įmonėje „Karmann“, tačiau derybų metu kilę nesutarimai paskatino ieškoti kito partnerio. Dėl to serijinė automobilio gamyba buvo pradėta tik 1961 m., o automobiliai buvo surinkti JK, Jensen gamykloje.
Pirmieji Volvo P1800 buvo aprūpinti benzininis variklis 100 arklio galių galios, tačiau 1966 metais jį pakeitė 115 arklio galių agregatas. Be kupė, automobilį buvo galima užsisakyti ir kabrioleto, ir universalo kėbulus. Bendras P1800 tiražas per 13 metų siekė 37,5 tūkst.
Lygiagrečiai „Volvo“ pradeda gaminti savo pirmuosius sunkvežimius, kurių pagrindas buvo tas pats Jokūbas.
Taigi, nuo XX amžiaus 30-ųjų „Volvo“ pristato naujas mechanikos inžinerijos įžangas. Buvo išrastas, išbandytas ir pradėtas gaminti naujas šešių cilindrų variklis, stabdžių kaladėlės sumontuota ant visų 4 ratų, salono garso izoliacija, sumontuotas duslintuvas, atsiranda radiatoriaus grotelės - ir po visų šių naujovių automobilio galia niekaip nekrenta! Nenuostabu, kad bendrovė išgyvena pasaulinę ekonomikos krizę. Prieš Antrąjį pasaulinį karą „Volvo“ savo klientus džiugina aerodinaminiu kėbulu.
40-ieji praėjo po pasaulinio karo ženklu. Tačiau „Volvo“ nepraranda savo pozicijų, o priešingai – išsilaiko, sugalvoja naujų naujovių. Išgyvenę karą ir baigę gaminti automobilių modifikacijas kariniams poreikiams, Volvo grįžta prie civilinių automobilių gamybos. Modelis PV444 po visų modifikacijų užkariauja rinką. Bendrovė didina gamybą, taigi ir automobilių eksportą.
50-aisiais „Volvo“ daug dėmesio skyrė saugumui. Patobulinti stabdžiai, saugos diržai. Įvairioms avarijoms tirti sudaromas specialus komitetas.
60-70-aisiais. įmonė sudaro sutartis su DAF ir Renault, dėl ko didėja automobilių našumas ir galia. Išleidžiamos naujos modifikacijos ir modeliai - Amazone, modeliai 240 ir 345. 80-aisiais automobilių gamyba per metus siekia 400 000! Nereikia pamiršti, kad įmonei ir toliau rūpi saugumas, ką liudija daugybė apdovanojimų už saugos diržo modifikavimą – tai pirmasis pasaulyje trijų taškų diržas, padidinantis saugumą 50%.
90-ieji vėl atneša įmonei sėkmę. Užmegzti ryšiai su prancūzų įmone Renault lengvųjų, sunkvežimių ir autobusų gamybos srityje; buvo pasirašytas pelningas susitarimas su Mitsubishi ir Nyderlandų vyriausybe sukurti naują prekės ženklą. Bet pagrindinis faktasšį dešimtmetį išleidžiamas 960 modelis, kuriame buvo sumontuota automatinė pavarų dėžė. Naujasis automobilis buvo modifikuotas padedant japonų kolegoms iš Mitsubishi – atsirado gražus dizainas.
Šiuo metu „Volvo“ prekės ženklas yra saugos prekės ženklas. Gatvėmis važinėja populiarūs modeliai, tokie kaip S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Automobiliai parenkami dėl patogumo, saugumo ir patikimumo. Kiekvienais metais prekės ženklas džiugina naujovėmis ir naujovėmis tiek saugos, tiek automobilių robotų patikimumo srityje. Be to, „Volvo“ gamina patikimus variklius valtims ir laivams.
O dabar apsvarstykite Volvo istorija chronologine tvarka:
1924 m. – idėja sukurti pirmąją mašinų gamybos gamyklą Švedijoje.
1927 – po trejų metų pasiruošimo į pasaulį išleidžiamas pirmasis Volvo markės automobilis – OV4 „Jakob“, surinkta 300 automobilių.
1937 – išleisti nauji panašūs modeliai – PV51 ir PV52, pagaminta 1800 automobilių.
1940-ieji – automobilių modernizavimas karinėms reikmėms, paskui darbininkų streikas, medžiagų trūkumas. Projektuojant ir surenkant PV444, per metus vidutiniškai pagaminama 3000 automobilių.
1953 – išleistas naujas šeimyninis automobilis – Volvo Duett.
1954 metai - precedento neturintis įmonės žingsnis - automobiliui suteikiama garantija net 5 metams! Pagamintas pirmasis Volvo sportinis automobilis, kuris niekada nebuvo madingas.
1956 – pradėtas gaminti Amazon prekės ženklas.
1958 – „Volvo“ eksportas pasiekė 100 tūkst.
1959 m. įvyko įvykis, dėl kurio vėliau „Volvo“ buvo susirūpinta labiausiai saugus automobilis- buvo išrastas trijų taškų diržai saugumo.
1960–1966 m — pristatomi naujieji Volvo 1800 ir Volvo P 144 automobiliai, kurie teisėtai buvo laikomi saugiausiais automobiliais pasaulyje.
1967 m. - vaikiška kėdutė buvo modernizuota, dabar ją galima pastatyti nuo judėjimo.
1974 – paskelbta Volvo modelis 240, kuris apėmė visus tuo metu egzistavusius saugumo tipus.
1976-1982 m - įmonė gamina rinką užkariaujančius Volvo 343 ir Volvo 760, Volvo garsėja visame pasaulyje.
1985 – pasirodė pirmasis priekiniais ratais varomas automobilis – sportinis automobilis Volvo 480 ES.
1990–1991 m - Sukurta ir sumontuota Volvo automobilis 850 šoninio smūgio apsauga. Pradėtas gaminti Volvo 960 modelis, kuris turėjo 6 cilindrų variklį ir 240 AG galią.
1995 – išėjimas garsių automobilių Volvo S40 ir V40.
1996 m. – dabar „Volvo“ džiugina savo klientus gražiu „Volvo C70“.
1998 – Volvo S80 išleidimas ne tik patogus automobilis bet ir vienas iš labiausiai saugius automobilius pasaulyje dėl apsaugos nuo plakimo.
1999 m. – „Volvo“ nupirko „Ford“, kuriai jis priklauso iki šiol.
2002 – didelių Volvo gaminių pokyčių metai. Buvo paskelbtas pirmasis visureigis XC90, atliktas s40, s80 modelių pertvarkymas. „Volvo“ jau žengė tvirtą žingsnį į itin galingų automobilių rinką su S60R ir V70R. Įmonės dizaino studija jau kurį laiką kuria savo visureigį. Visi pirmaujantys Europos gamintojai, net Posrsche, paruošė arba pradėjo gaminti savo parketo „džipus“. Ir galiausiai, 2002 m. rugpjūtį, buvo pradėta masinė XC90 modelio gamyba.
2003 m. – Ženevos automobilių parodoje Volvo pristatė kitą koncepcinį automobilį iš serijos „Volvo dizainerių ateities automobilių vizija“. Koncepcinis automobilis VCC (Versability Concept Car – „Adaptive Concept Car“).
Švedijos kompanijos „Volvo“ modelių gama pasipildė dar vienu visais ratais varomu automobiliu – po „Volvo S60“ ir „V70“ visų varančiųjų ratų pavarą gavo ir kompanijos flagmanas – sedanas „Volvo S80“. Šiame automobilyje naudojama sistema, panaši į „Volvo S60“.
2004 – pasirodė ilgai laukti nauji Švedijos kompanijos gaminiai: automobiliai Volvo S40 ir Volvo V50. Naujasis „Volvo S40“ yra 50 mm trumpesnis nei jo pirmtakas, tačiau nepaisant to, „Volvo“ siūlo didesnių „Volvo“ modelių savybes ir savybes.
2005 – japonai Yamaha išleido pirmąjį variklį naujajam Volvo XC90 V8.
2007 – „Volvo“ jubiliejiniai metai prasidėjo automobilių parodoje Detroite, kur buvo pristatytas naujas XC60 konceptas. Žvelgiant atgal ir žiūrint būdingi bruožai automobilių, kuriuos įmonė gamino per pastaruosius dešimtmečius, naujame automobilyje sunkiai atpažinsite „Volvo“. koncepcinis modelis XC60 yra ryškus krosoveris. Automobilio dizainas pasižymi neįprastais sprendimais, dėl kurių XC60 yra unikalus. išvaizda. Tais pačiais metais „Volvo“ pristato naujas savo flagmanų – V70 ir XC70 – versijas, kurios debiutavo Ženevos automobilių parodoje.
Na, apie modernūs modeliai Tikriausiai visi žinote iš reklaminių straipsnių žiniasklaidoje.
šaltiniai
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru
„Volvo“ koncernas, kuris pasitvirtino kaip aukštos kokybės ir patikima technologija, yra vienas įtakingiausių atstovų Europoje, ypač aukščiausios klasės automobilių segmente. Jame yra keletas gamyklų, kurios specializuojasi skirtingų automobilių gamyboje. Modelis XC90 Rusijai surenkamas Švedijoje ir Belgijoje. Kinijoje surinkti automobiliai parduodami Azijos rinkoje.
Tarp 2000 ir 2007 m švediškas prekės ženklas практически не раз