Visų kartų Honda Civic kėbulų indeksas. Specifikacijos

Šiuolaikinis „Civic“ yra egzotiškas, nes mažai kam patinka idėja įsigyti C klasės automobilį už verslo sedano kainą. Tačiau ankstesnės kartos modelis turėjo pavydėtiną paklausą, nors ir turėjo nemažai nemalonių dalykų silpnos vietos. Išsiaiškinkime, kur ieškoti laimikio.

Šiek tiek istorijos

Aštuntos kartos „Civic“ yra du viename. Na, pasakykite man, kur dar galiu rasti modelį, kuriame sedanas ir hečbekas taip skiriasi vienas nuo kito? Šis nepanašumas paaiškinamas tuo, kad sedano ir hečbeko dizainą kūrė skirtingi dizaineriai – atitinkamai Motoaki Minova ir Manabu Konaka. Abu jie savo darbą baigė 2003 metais, tačiau kėbulo modifikacijos į surinkimo liniją pateko tik 2005 metais.

Žinoma, „penkerių durų“ išvaizda yra futuristiškesnė ir, palyginti su griežtais europietiškais klasės draugais, atrodo kaip tik erdvėlaivis. Sedanas taip pat daug stipriau nei konkurentai kvepia japoniškomis aukštosiomis technologijomis, tačiau šalia hečbeko jis atrodo daug minkštesnis ir ne toks agresyvus.

Modelio versijos buvo surinktos visame pasaulyje, dalyvavo keliolika su puse gamyklų. Iš gamyklos Anglijoje mums buvo atvežtas hečbekas su gamykliniu pavadinimu 5D, o sedanai atkeliavo iš Japonijos iki 2008 m., po to „keturduris“ apsigyveno Turkijos krantuose.

Automobiliai turėjo nemažai variklių, tačiau į Rusiją oficialiai buvo tiekiami tik du – 1,8 l. benzie naujas variklis su 140 „arklių“ galia, su mechanine arba robotine pavarų dėže. Alternatyvus 2 litrų agregatas buvo sumontuotas tik „įkrautoje“ hečbeko versijoje su trimis durimis ir „Type-R“ indeksu. Jis buvo komplektuojamas su nealternatyvia „mechanika“.

Taip pat būtina paminėti hibridus su 1,3 l varikliu ir elektros sistema suporuota su CVT, kurie į mūsų šalį buvo importuojami daugiausia iš JAV. Be to, iš Europos pas mus atkeliavo labai nedaug hečbekų su 2,2 litro dyzeliniu varikliu.

Pasiūlymai rinkoje

Antrinėje rinkoje yra daug automobilių. Aštuntos kartos kainos prasideda nuo šiek tiek daugiau nei trijų šimtų tūkstančių rublių ir baigiasi aštuoniais šimtais tūkstančių rublių. Dabar naujos kartos kaina nuo milijono rublių.

Kiek daugiau nei 70% rinkoje parduodamų automobilių yra sedanai, likusieji, kaip galima spėti, yra hečbekai. Iš jų apie 75% yra su automatine pavarų dėže. Ir, beje, hibridai (nuostabu) rinkoje pasitaiko retai – kas dešimtas automobilis! Visoje šalyje yra vos keli „įkrauti“ Type-R agregatai, o dyzelinių variklių iš Europos – dar mažiau.

Vidutinės Honda Civic kainos

Variklis

Pagrindinis blokas, kurio tūris yra 1,8 litro (R18A2), gali atlaikyti iki 250 000 km „šviesoje“. Čia nėra turbinų ar sudėtingų įpurškimo sistemų, japonai nepašalino iš jo perteklinės galios, o jos nustatymai, atvirai kalbant, nėra būdingi vairuotojui.

Paskirstymo grandinė ir diržas priedai neturi pakeitimo taisyklių, tačiau, anot mechanikų, dėl to reikia susirūpinti atitinkamai arčiau 200 000 km ir 150 000 km.

O štai žvakės oficialūs pardavėjai reikia keisti kas 15 000 km. Yra išeitis, kaip išvengti keitimo dažniau nei 120 000 km: montuokite brangesnius iridžio.

Tačiau patikrinkite, ar jūsų automobilyje nebuvo atlikta daugybė serviso akcijų. Kai kuriuose pavyzdžiuose vandens siurblio skriemulio varžtai buvo pakeisti nemokamai, o 2008–2009 metais Turkijoje gaminamuose sedanuose pagrindiniai aušinimo radiatoriai pakeisti gamintojo lėšomis.

Paskambinkite bet kuriam pardavėjui ir jie naudos jūsų VIN numerį, kad pasakytų, ar jūsų automobiliui reikia kokių nors priežiūros. Pardavėjai neturi patikimos statistikos apie kitus variklius dėl mažo jų paplitimo. Tipas-R ir dyzelinas mūsų keliuose sutinkamas nedažnai, o hibridus retai aptarnauja pardavėjai, nes jie čia nebuvo oficialiai parduodami, o meistrai neturi su jais darbo patirties.

Iš sportinio automobilio retai kada reikalaujama tylos, tačiau 2,0 litrų 201 arklio galios agregatas „triukšmingas“ net iki 3000 aps./min., kai nėra nei galimybės, nei noro važiuoti. „Type-R“ greitai leidžia suprasti, kad pirmasis- netiesa, bet antrasisneilgam- keleivis akimirksniu pradės sirgti jūros liga.

svetainė, 2007 m

Užkrato pernešimas

Sankaba mechaninėje pavarų dėžėje gana patvari, 150 000 km diskams ir krepšiui atsargiai važiuojant – ne riba. Mechaninėse pavarų dėžėse tepalus reikia keisti kas 60 000 km. Retais atvejais iki 2009 m. automobiliai drebėjo įjungiant pirmą pavarą. Dizaino trūkumas, kaip aiškina bendrovė. Bet tai yra smulkmenos, automatinė pavarų dėžė turi daug daugiau problemų.

„Honda“ pirmenybę teikė robotinei „mechanikai“, o ne klasikinei „hidromechanikai“, su ta pačia pavarų dėže ir frikcinė sankaba, bet su elektroniniu valdymo bloku ir pavaromis. Kad sankabos diskai liktų nepažeisti 100 000 km, prie šviesoforo turite nepamiršti perjungti selektorius į neutralią padėtį. Tie, kurie nepaisė šios paprastos taisyklės, kai kuriais atvejais galėjo „nužudyti“ dėžę net už 10 000 km - buvo precedentų. Taip, beje, alyvą „robote“ reikia keisti bent kartą per 45 000 km.

Dėl standžios „Type-R“ pakabos, kuri neleidžia svyruoti nei išilgai, nei į šonus, net vairuotojas pradeda pykinti. Nutriušęs judesių ritmas ypač pabrėžia glotnumo trūkumą. Reguliuodami pakabą „Honda“ inžinieriai apie tai net nepagalvojo...

svetainė, 2007 m

Sustabdymas

Sedano ir hečbeko galinė pakaba skiriasi taip pat radikaliai kaip ir išvaizda. Priekyje jie abu turi „McPherson“ pakabintus ratus, tačiau gale sedanas turi daugiasvirtį, o liukas – elastingą siją. Su šia sija yra problemų: metalas stebėtinai minkštas ir lengvai lankstosi, todėl nedidelis smūgis nuo akmens nuo kelio – ir brangią detalę teks keisti. Tačiau jį galima ištaisyti ne firminėse degalinėse.

Taip pat yra problemų dėl kito brangaus komponento - elektrinio vairo stiprintuvo stovo. Labai dažnai pradeda belstis, tačiau net garantiniu laikotarpiu savininkams buvo atsisakyta pakeisti ar taisyti - dizaino savybė, patikino pardavėjai. Specifikacijose nurodyti leistini atstumai, kurie neturi įtakos saugai ar valdymui. Tačiau būtina diagnozuoti stovą, nes naujas kainuoja tikrai astronominius pinigus.

Jei pasukus vairą išgirstate ne beldimą, o girgždėjimą, metas jį keisti. atraminiai guoliai. Dažniausiai tai turėtų būti daroma nuvažiavus maždaug 80 000 km. Apatinė priekinės pakabos svirtis gali atlaikyti tiek pat.

Tačiau ne viskas taip liūdna po dugnu: amortizatoriai, pavyzdžiui, itin patikimi. Įprastais keliais jie gali atlaikyti 150 000 – 200 000 km. Stabdžių kaladėlės keisti maždaug kas 30 000 km, ir stabdziu diskai- kas 60 000 km.

Kėbulas ir vidus

Pilietiškas interjeras- kaip peizažas iš mokslinės fantastikos filmas apie ateivius užpuolikus. Tačiau tam, kuris stovi prie „Civic“ vairo, nereikia turėti keliolikos čiuptuvų ar tobulos telekinezės: „Honda“ dizaineriai pasirūpino, kad viskas, ko reikia pilotui, būtų per pusę sulenktos rankos.

svetainė, 2007 m

Elektros įranga

Elektros Civic pusėje pagrindinis trūkumas- silpna standartinė baterija. Jo vidutinė gyvenimo trukmė yra apie dvejus metus. Ypač dažnai nepavyksta žiemą. Yra buvę atvejų, kai šaltu oru užvedę variklį savininkai įjungdavo salono šildytuvus, visus išorinius ir apšvietimas ir automobilis akimirksniu „išgėrė“ visą akumuliatorių ir tiesiog užgeso. Todėl patarimas: jei ankstesnis savininkas nepakeitė baterijos nauja, stiprus šalnas, užvedę visus apšvietimo ir šildymo įrenginius įjunkite ne iš karto, o palaipsniui, varikliui šylant.

Prie bėdų priskiriami valytuvai, kurie veikimo metu gali užšalti absoliučiai bet kurioje padėtyje. Dėl to kalti oksiduoti kontaktai ant valytuvo variklio. Problema gali būti išspręsta arba pakeitus variklį (ką dažniausiai siūlo pardavėjai), arba nuvalius kontaktus (tai galima padaryti bet kuriame servise).

Priežiūros išlaidos iš oficialių pardavėjų

Skaičiuojame 1,8 litro variklio techninės apžiūros išlaidas.

Techninės priežiūros taisyklės- kas 15 000 km arba 1 metus.

Rida	Darbų sąrašas	Darbo ir atsarginių dalių kaina, patrinti.
IKI-1 15 000 km		7 800
IKI-2 30000km	Alyvos keitimas ir alyvos filtras, keičiant oro filtrą ir uždegimo žvakes	12 700
IKI-3 45000km	Alyvos ir alyvos filtro keitimas, uždegimo žvakių keitimas, stabdžių skystis ir alyvos „robote“	14 100
IKI -4 60000km	Alyvos ir alyvos filtro keitimas, oro filtro ir uždegimo žvakių keitimas, alyvos keitimas mechaninėje pavarų dėžėje	16 000
IKI-5 75000km	Alyvos ir alyvos filtro keitimas, uždegimo žvakių keitimas	7 800
IKI-6 90000km	Alyvos ir alyvos filtro keitimas, oro ir kuro filtrų keitimas, uždegimo žvakių, stabdžių skysčio ir alyvos keitimas „robote“	26 900

Ir nepamirškite, kad prekiautojai taiko 25-40% nuolaidas darbams negarantinėms mašinoms ir 10-15% atsarginėms dalims.

Kainos už kai kurias atsargines dalis

(1995-2000);
„Honda Civic VII“ (2000–2006 m.);
„Honda Civic VIII“ (2006–2012 m.);

Honda Civic
Specifikacijos:
kūnas	Keturių durų sedanas
Durų skaičius	4
sėdimų vietų skaičius	5
ilgio	4545 mm
plotis	1755 mm
aukščio	1435 mm
ratų bazė	2675 mm
priekinis takelis	1505 mm
galinis takelis	1530 mm
prošvaisa	150 mm
bagažinės tūris	440 l
variklio vieta	priekinis skersinis
variklio tipas	4 cilindrų, benzininis, įpurškimas, keturtaktis
variklio darbinis tūris	1799 cm3
Galia	142/6500 AG esant aps./min
Sukimo momentas	174/4300 N*m esant aps./min
Vožtuvai vienam cilindrui	4
KP	penkių greičių automatas
Priekinė pakaba	nepriklausomas
Galinė pakaba	nepriklausomas
Amortizatoriai	hidraulinis, dvigubo veikimo
Priekiniai stabdžiai	diskas, ventiliuojamas
Galiniai stabdžiai	diskas
Degalų sąnaudos	6,7 l/100 km
Maksimalus greitis	200 km/val
gamybos metų	2012-dabar
pavaros tipas	priekyje
Eksploatacinis svoris	1200 kg
įsibėgėjimas 0-100 km/val	10,7 sek

Kalbant apie „Civic“, vis dar geriau atrodo trijų tūrių kėbulas: sedano pagrindas yra 8 cm ilgesnis nei hečbeko, todėl sofos keleiviai turi daugiau vietos kojoms. Be to, sedanas „pagal nutylėjimą“ turi erdvesnę bagažinę - tai yra, penkių vietų salono konfigūracijoje. Galiausiai, sedanas yra daug geriau paruoštas kankinimams mūsų keliuose: jis turi neįtikėtinai patogią ir kartu gana daug energijos sunaudojančią pakabą. Tačiau svarbiausias 4D privalumas – kaina: esant visiems kitiems dalykams, turkiškas sedanas yra 50 tūkst. pigesnis už anglišką hečbeką. Nebanali ir itin įspūdinga išvaizda yra stiprus argumentas„Civica-5D“. Tiesa, dėl to dizaineriai turėjo pasiduoti kompromisų galiai: susiaurinti šoniniai langai o penktųjų durų „ambrazažas“, padalintas į dvi dalis, klastingai pažeidė matomumą. Ir vis dėlto, nepaisant objektyvių trūkumų, hečbekas mums patinka labiau: gražesnis interjeras, geresnis valdymas ir plačios bagažinės transformavimo galimybės. Tik klausimas, kas labiau sušildo sielą: sutaupyti penkiasdešimt tūkstančių ar įdomiai atrodantis automobilis su kilnia salono apdaila. Kaip ir pridera japoniškos kilmės automobiliui, „Civic“ siūlo fiksuotų komplektacijų pasirinkimą. Pagrindinis „Comfort“ galimas tik sedanui. Iš principo net ir ši versija įrengta gana gerai: turi kondicionierių, radiją, elektrinius langus ir šildomus veidrodėlius. „Honda“ negailėjo saugos įrangos: „Civic“ gausu šešių oro pagalvių, ABS, ESP, pajudėjimo į kalną pagalbinių sistemų ir padangų slėgio jutiklio. Jei jus tenkina „mechanika“, šis konkretus automobilis gali būti laikomas optimaliu. Bet jei nepamainomas atributas modernus automobilis yra jums „automatas“, teks pabandyti bent jau „Lifestyle“ versiją. Pats toks automobilis yra 50 tūkstančių brangesnis, o už automatinę pavarų dėžę reikėtų sumokėti dar 30 000 rublių. Tačiau gausite lengvojo lydinio ratlankius, signalizaciją, rūko žibintus, klimato kontrolę, lietaus jutiklį ir USB garso prievadą. Be to, hečbekas prasideda nuo Lifestyle paketo. Tiems, kurie pasiruošę pakloti dar 50 tūkst., japonai pasiūlys „Civic“, atliekamą „Executive-AT“. Toks automobilis dar patogesnis smulkmenose, tačiau vieninteliai tikrai naudingi dalykai čia yra ksenonas ir galinio vaizdo kamera. Tuo pačiu nesunku pastebėti, kad pagal kainą ši „Honda“ jau priartėja prie vidutinės klasės automobilių.

Varikliai:
1,8 (142 AG)

Vėlesnės kartos: Nr

Nesenstantis japonų simbolis automobilių pramonė, „Honda Civic“ jau daugiau nei keturiasdešimt metų džiugina vairuotojus visame pasaulyje. Atsiliepimai apie jį prieštaringi, bet "skonis ir spalva...", kaip sakoma, bendraminčių nerasite. Debiutas įvyko 1972 m., Nuo tada automobilis sulaukė sėkmės tarp gėrio žinovų Japoniška kokybė. Jis atvedė įmonę į numatytą šlovę, tapdamas rimtu konkurentu automobilių verslo „šviesuolių“ „Ford“ ir „Chevrolet“ gaminių rinkoje. Daugiausia šio modelio dėka „Honda“ yra tokia, kokią šiandien žinome.

Iki šiol buvo dešimt „Honda Civic“ kartų. Pažvelkime į juos eilės tvarka.

1 karta (1972-1978)

Pirmosios kartos Honda Civic gimė 1972 m. liepos mėn. Pirmiausia buvo išleista dviejų durų versija, kiek vėliau - trijų durų hečbekas. Pirmoji karta buvo aprūpinta 1,2 litro 4 cilindrų varikliu, kurio galia siekė 50 AG. Tuo pačiu metu automobilis svėrė tik 650 kilogramų, o tai suteikė jam gerą pagreičio dinamiką. Galima buvo rinktis iš dviejų tipų transmisijos: 4 greičių mechaninės ir automatinės Hondamatic. Degalų sąnaudos siekė tik 5,8 litro šimtui. Tokios charakteristikos kartu su maža kaina – tik 2200 USD – lėmė tai, kad „Civic“ buvo itin populiarus, taip pat ir tarp jaunimo. Trejus metus iš eilės (nuo 1972 iki 1974 m.) automobilis gavo Japonijos metų automobilio apdovanojimą.

Išanalizavusi automobilio populiarumą, „Honda“ vadovybė nusprendė jį eksportuoti į JAV. Tai įvyko tais pačiais 1972 m. Kaip parodė istorija, tai buvo automobilių gamintojo ir šio modelio transformacijos į tai, ką žinome dabar, pradžia. Sėkmingai techniniai sprendimai ir maža kaina, o nuo 1976 iki 1978 metų pirmosios kartos Honda Civic tapo populiariausiu ir perkamiausiu automobiliu pasaulyje!

1973 metais į rinką pasirodė Civic modelis su 1,5 litro 53 arklio galių CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) varikliu ir kintamu automatine pavarų dėže/5 greičių mechanine. Šis automobilis JAV tapo tikra sensacija. Jį lydėjo sportinė Civic RS versija su dviejų kamerų varikliu ir praktišku universalu.

2 karta (1979-1983)

1979 metais buvo išleistas antrosios kartos „Civic“. Nors pirmosios kartos modelis tuo metu turėjo gana gerą sėkmę, konkurentai nemiegojo ir buvo nuspręsta išleisti patobulintą versiją pagal pirmąjį modelį.

1980 metais įmonė pristatė naują CVCC-II variklį, kurio tūris – 1,3 litro, o galia – 55 AG. s., s. modernizuota sistema degimo kameros. Buvo kitas, galingesnis, 67 arklio galių 1,5 litro variklis. Jie buvo su viena iš trijų pavarų dėžių: 4 greičių mechanine, 5 greičių mechanine ir nauja 2 greičių Hondamatic robotine pavarų dėže. Po metų pasirodė patobulintas trijų pakopų „robotas“. Praėjus dvejiems metams po hečbeko premjeros, bendrovė parodė dar du kėbulus: erdvus universalas(Kaimo stotis) ir klasikinis sedanas.

Antroji karta žengė dar vieną žingsnį ergonomikos, komforto ir estetikos link.

Naujasis „Civic II“ gavo „US. Importuoti 1980 metų automobilį“ iš Amerikos žurnalo „Motor Trend“.

3 karta (1983-1987)

Trečioji „Civics“ karta buvo tolesnė logiška plėtra populiarus modelis. Naujasis „Civic“ tapo solidesnis, didesnis, jo ratų bazė išaugo 125 mm.

1983 metų modelis

Bazinėje versijoje automobilis buvo komplektuojamas su 60 arklio galių 1,3 litro varikliu ir 4 arba 5 laipsnių mechanine arba 3 laipsnių automatine pavarų dėže. Taip pat buvo pasiūlytas naujas 1,5 litro 12 vožtuvų variklis, išvystantis 76 AG.

Šios kartos Civics buvo gaminamas 3, 4 ir 5 durų versijomis

1983 metų sedanas

1987 m. Civic pirmą kartą gavo keturių ratų pavara— buvo įrengta universalo versija.

Galima sakyti, kad nuo trečios kartos „Civic“ įsigijo charakterio bruožai pasirodymai, atpažįstami visose vėlesnėse kartose. Tai gana žemas siluetas, susiaurinti priekiniai žibintai, plona radiatoriaus grotelių linija. „Civic“ tapo atpažįstamas, be to, 1984 m. laimėjo „Torino-Pjemonto automobilių dizaino apdovanojimą“ Europoje, o Japonijoje dar kartą gavo „Japonijos metų automobilio“ apdovanojimą.

4 karta (1987-1991)

Ketvirtosios kartos „Civic“ pirkėjus pasiekė 1988 m., nuspėjamai padidindamas kėbulo ir salono dydį. Stogo linija šiek tiek sumažėjo, stiklo plotas tapo didesnis, automobilio dizainas tęsė ankstesnių kartų evoliuciją – šiek tiek solidesnis ir šiek tiek sportiškesnis. „Civic IV“ įgavo siaurus priekinius žibintus ir santūresnį europietiško stiliaus išorinį dizainą, kuris labiausiai išryškėjo galiniuose žibintuose, išoriniuose veidrodėliuose ir ratlankiuose.

KAM ketvirta karta„Honda“ inžinieriai susidūrė su neatidėliotinu klausimu, kaip sukurti itin efektyvų variklį, kuris žymiai padidintų modelio techninį lygį. Ir jie tai sukūrė! Tai 16 vožtuvų variklis, kurį kūrėjai pavadino Hyper. Naujojoje kartoje jis buvo siūlomas iš karto penkiais variantais: nuo 1,3 iki pusės litro. Didžiausia galia viršutinis variklis turėjo 92 AG, o bazinis – 62 AG.

1987 m Honda automobiliai Ketvirtosios kartos „Civic“ pirmasis iš šios klasės automobilių pradėjo naudoti variklius su kintamo vožtuvo laiko ir vožtuvo atidarymo laipsnio (VTEC) sistema. Ši naujovė buvo pritaikyta „Civic SiR“ variacijoje su priverstiniu DOHC VTEC varikliu (legendinis B16A variklis). Automobilis išvystė 125-130 AG, o tai tais laikais buvo nemaža. Amerikoje automobilis buvo tiekiamas tik su elektroniniu degalų įpurškimu, Europoje ir Japonijoje – jo karbiuratorinėmis versijomis.

Be hečbekų, taip pat buvo pristatytas aukštas universalas (Shuttle) ir CRX kupė.

Buvo įvertintos didelės vartotojiškos ir technologinės automobilio savybės. 4-osios kartos „Civic“ gavo „Auksinio vairo“ apdovanojimą iš didžiausio Vokietijos leidinio „Bild“, o prancūzai automobilių žurnalasŽurnalas „L'Automobile Magazine“ pripažino „Civic 4“ geriausios kokybės ir patikimiausiu 1989 metų mažu automobiliu.

5 karta (1991-1997)

5 kartos „Civics“ išsiskiria ryškia ir įsimintina išvaizda. Ji įkūnijo ir kampinį 80-ųjų dizainą, ir suapvalintą 90-ųjų dizainą. „Civic V“ vis tiek neatrodo archajiškai: kompaktiškas, lengvas, greitas.

Penktoje kartoje buvo gaminamas 4 durų sedanas, 3 durų hečbekas (nuo 1991 m. pabaigos) ir 2 durų kupė.

Automobilio matmenys vėl padidėjo. Pasikeitė ir variklis – garsusis Honda VTEC buvo kruopščiai modifikuotas ir pristatytas 70 arklio galių versija. Variklis išsiskyrė savo efektyvumu ir ištverme. Buvo ir galingesnių versijų: 92 ir 125 AG. Jūsų žiniai: miesto cikle 92 arklio galių sunaudojo tik 4,8 litro šimtui!

Naujoji karta pasižymėjo patikimomis apsaugos sistemomis. Pagrindinėje versijoje automobilyje buvo priekinė vairuotojo oro pagalvė ir ABS sistema.

1993 metais prekyboje pasirodė dviejų durų kupė. Buvo aukštos kokybės garso sistema ir 125 Arklio galia po gaubtu.

Vėliau, 1994 m., gimė dar vienas variklis: 1,6 litro DOHC su 160 arklio galių, aprūpintas pažangia DOHC VTEC sistema (du skirstomieji velenai, kintamo vožtuvo paskirstymo sistema). Jis buvo įdiegtas speciali serija Sol, kuris buvo įrengtas sportinė pakaba ir stabdžiai. Šios serijos važiuoklės kūrimo darbuose dalyvavo garsus brazilų lenktynininkas Ayrtonas Senna. Dėl šių savybių penktos kartos Civic pasižymėjo pavydėtina dinamika.

Tarp šios kartos pranašumų galima paminėti gera dinamika, ekologiškas variklis, gera ergonomika ir išvaizda.

Tarp trūkumų – vidutinė garso izoliacija, prasta vidaus įranga ir prasta antikorozinė danga. Tvirta pakaba, kuri leido pakaitomis važiuoti adresu didelis greitis nebuvo palanki patogus važiavimas bloguose keliuose. Taip pat šį automobilį turėjo labai kuklią bagažinę – tik 230 litrų.

Nepaisant to, kas išdėstyta aukščiau, 5-osios kartos „Honda Civic“ gavo du „Japonijos metų automobilio“ apdovanojimus iš eilės 1991 ir 1992 m.

6 karta (1995–2000 m.)

1995 metų modelis

Populiarus šeštoji karta Honda modeliai„Civic“ buvo pristatytas 1996 m. (1995 m. Japonijoje). Šeštosios kartos pasirodymas pažymėjo perėjimą nuo paprastas automobilis visiems į aukštųjų technologijų šedevrą. Važiuoklės konstrukcijoje buvo plačiai panaudota Honda lenktynių padalinio patirtis. Priekinė pakaba buvo ant dvigubų svirčių, galinė - kelių svirčių. Keturių cilindrų variklių linijoje dabar yra abu variantai su vienu skirstomuoju velenu (SOHC VTEC) ir galingas dviejų velenų DOHC VTEC (1,5 l/125 AG, 1,6 l/160 AG). Be to, pirmą kartą „Civic“ gavo bepakopę pavarų dėžę (CVT), todėl automobilis tapo ekonomiškesnis. Buvo siūlomi variantai su 5 greičių mechanine pavarų dėže ir tradicine 4 greičių automatine. Specialiai Japonijai „Honda“ išleido ekstremalią „Civic VI“ versiją pavadinimu „Honda Civic Type-R“. Modifikaciją buvo galima įsigyti tik hečbeko kėbule su B16B varikliu (1,6 l/185 AG esant 8200 aps./min.), 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę ir riboto praslydimo diferencialą (LSD). B16B variklis savo ruožtu buvo „civilinė“ „blogojo“ variklio iš „Honda Integra Type-R“ (B18C) versija.

Tačiau įprasto 6-osios kartos „Civic“ dinamika buvo šiek tiek prastesnė, palyginti su penktos kartos. Tai buvo paaiškinta tuo, kad Honda dizaineriai padidino automobilio svorį dėl padidėjusio vartotojų apetito interjero dydžiui, automobilio saugumui ir komfortui.

1996 m. Honda Civic tapo pirmuoju serijiniu automobiliu, kuris atitiko labai griežtus reikalavimus aplinkosaugos reikalavimus LEV (mažos emisijos transporto priemonė). buvo pagamintas šeštosios kartos Honda Civic šiuos organus: trijų ir penkių durų hečbekas, kupė, sedanas ir universalas Aero Deck. Gamyba buvo įkurta trijose šalyse: Japonijoje (trijų durų hečbekai ir sedanai), Anglijoje (penkerių durų hečbekai ir universalai) ir JAV (kupė).

Apskritai galime pasakyti, kad modelis pasirodė gana sėkmingas, nepaisant to, kad jame nebuvo nieko revoliucingo, tai buvo „Civic“ evoliucija.

7 karta (2000–2003 m., 2003–2005 m. pertvarkymas)

Septintoji modelio karta į rinką pateko 2001 m. Išleidus šį modelį, vis dažniau pasigirdo balsai, nepatenkinti tuo, kad „Honda“ pradėjo gaminti „visiems“, o ne „žiebtuvėlius“. Išraiška išnyko ir atsirado paguoda. Ir iš tiesų, automobilis pasirodė visai beveidis. Kartu su atnaujintas dizainas Automobilį gavau pilnai nauja pakaba MacPherson tipo ir lengvas 1,7 litro variklis, išvystantis 117 AG. Nepaisant „Honda“ ekspertų patikinimų, kad McPherson sukonfigūruotas kaip įmanoma „Honda“ tipo, automobiliu tapo nuobodu vairuoti. Dingo ankstesnis reakcijų į vairo judesį tobulinimas, automobilis labiau pasviro posūkiuose.

Varikliai liko tie patys: SOHC VTEC ir DOHC VTEC, 1,4 l ir 1,6 l (Japonijai - 1,5 l ir 1,7 l).
Formaliai naujas Civic tapo geresnis: padidėjo erdvė gale sėdintiems keleiviams, dingo tunelis grindyse, pagerėjo kėbulo sukimo charakteristikos. Varikliai tapo ekonomiškesni, variatorius patikimesnis. Pastebimai pagerėjo salono garso izoliacija. Tačiau sėdynės prarado ryškų šoninį atramą, varikliai prarado jiems būdingą galingą VTEC pikapą po 5500 aps./min., o Civic VII išvaizda tapo visuotinai europietiška, neprimena modelio sportinių pretenzijų.

Tačiau 2002 metais pasirodė „Civic Si“ versija su 160 arklio galių varikliu ir ralio stiliaus 5 laipsnių mechanine pavarų dėže, kad bent jau patiktų šio modelio gerbėjams.

Praėjus metams po išleidimo, pirmasis pasirodė rinkoje hibridinė versija Civic, aprūpintas benzininiu 1,3 litro 4 cilindrų varikliu, išvystančiu 65 AG, kartu su 13 arklio galių elektriniu. Šis variklių derinys leido sumažinti sąnaudas mieste iki 5,1 litro šimtui.

2004 m. modelis buvo pakeistas, tačiau tai nebuvo būtina dramatiški pokyčiai. IN nauja versijaŠiek tiek pasikeitė buferis, optika ir radiatoriaus grotelės.

Pertvarkyta versija

Tradicinė pergalė Japonijos metų automobilio konkurse buvo iškovota 2001 ir 2002 m.

8 karta (2006–2008 m., 2008–2012 m. pertvarkymas)

Aštuntos kartos „Civic“ pasirodė visiškai kitokia versija. Ypač skyrėsi sedano ir hečbeko dizainas. Kokie jų skirtumai?

• Civic sedanas– reprezentacinės klasės automobilis, kuriame neabejodami galite sutikti verslo partnerius, kad išsiskirtumėte iš kitų transporto priemonių savininkų. Ši versija debiutavo 2015 m. Jo „ryškiausias akcentas“ buvo sportiška dizaino orientacija. Priekinis bamperis buvo kiek pažemintas, prie slenksčių buvo pridėtas kėbulo komplektas. Produktas atrodo kaip sportinis automobilis galinis bamperis ir spoileris.

8 kartos sedanas
8 kartos sedano interjeras

• Dėl Civic hečbekas, su penkeriomis durimis, pasižymi futuristinėmis savybėmis su sportiška užuomina. Upelyje jo nepastebėti neįmanoma. Kaip gerinama aerodinamika? Šios savybės koreguojamos dėl padidinto priekinio stiklo nuolydžio, formos kūno dalys. „Liukas“ primena erdvėlaivis, dizaineriai taip norėjo pakeisti dizainą. Nenuostabu, kad žmonės jį vadino „Cosmocivik“.

Tamsaus metalo atspalviai suteikia interjerui kilnaus kuklumo ir išskirtinumo. „Honda“ su antiplagiato patikra susidorotų šimtu procentų. „Civic“ išorėje yra kompaktiškas, tačiau viduje jaučiasi erdvus. 415 litrų talpos bagažinėje telpa daug daiktų, todėl ant šio „plieninio arkliuko“ galima važiuoti į užmiestį, iškylą ar kelionę.

Kalbant apie variklius, tada Europos versijos modeliuose buvo sumontuoti ekonomiški 1,4 l ir 1,8 l (113 AG) VTEC agregatai, mieste sunaudojantys vos 10-12 litrų 100 km. Sportinė versija„Type-R“ buvo aprūpintas 2,0 litrų jėgos agregatu. Be to, buvo galima įsigyti ir 2,2 litro dyzelinį 140 AG galios variklį kartu su 5 greičių mechanine arba automatine pavarų dėže, kuri iki šimtų pakilo per 8,6 sekundės.

2009 m. atnaujinta versija išorėje pasikeitė minimaliai, o viduje – jokių. Forma šiek tiek pasikeitė galiniai žibintai(jie tapo rombo formos) ir rūko žibintų forma.

9 karta (2012–2015 m.)

Tokia forma „Honda“ buvo žinoma iki 2012 m. dar nepasirodė naujas modelis. Modifikuota pakaba ir pažangi garso izoliacija leido patobulinti vartotojų savybes. Iki to laiko „japonai“ jau turėjo patikima sistema saugumas: pažangus krypties stabilumas, lengviau pradėti. Variklis čia veikia benzinu, kurio tūris yra 1,8 litro. Padaugėjo ir arklių – jų buvo 142.

Pavarų dėžę pirkėjas renkasi savo nuožiūra: penkių greičių automatinė, šešių greičių mechaninė. Konfigūracijos pateikiamos trimis variantais: „LifeStile“, „Premium“, „Elegance“. EcoAssist sistema leidžia vairuotojui pasirinkti patogų vairavimo formatą su optimaliomis degalų sąnaudomis.

Salonas ankštas, neužtenka vietos tiek keliuose, tiek virš galvos, aukšti keleiviai ir vairuotojas gali patirti nepatogumų. Be to, centrinio tunelio galinės sėdynių eilės grindyse praktiškai nėra, o trys keleiviai čia nesispiečia, nespaudžia vienas kito alkūnėmis.

„Honda Civic“ bagažinės tūris – 440 litrų, o tai nėra blogai sedanui.

Pagrindiniai modelio privalumai

• efektyvumą
• patikimumas
• dizainas
• saugumo

Minusai

• silpnas dažymas
• brangios atsarginės dalys
• kaina

  10-oji karta (2015 m. iki dabar)

2015 metais pasirodęs dešimtosios kartos „Civic“ ėmė atrodyti dar futuristiškesnis. Miesto eisme šis modelis patraukia dėmesį. Šios kartos dizaineriai stengėsi, kad apie jo įsigijimą galvotų ne tik aktyvus ir pažengęs jaunimas. Daug „Civic“ variantų yra aukštesnės klasės modeliuose. IN pagrindinė konfigūracija, pavyzdžiui, galite rasti pilną LED optiką (įskaitant rūko žibintus) ir beraktį įvažiavimą bei bagažinės atidarymą, dvigubą duslintuvą ir sportinį režimą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos ir daug kitų malonių smulkmenų. Tai yra, „Civic“ nustojo žaisti golfo klasėje. Automobilis tapo tvirtesnis ir turtingesnis.

Išsiskiria nepaprastas kėbulas, įdomiai atrodo išmetimo sistemų trikampiai. Išorė išsiskiria biksenoniniais priekiniais žibintais, galinčiais keisti šviesos srauto diapazoną dėl specialių užuolaidų. Naudodami optiką galite daugiau dėmesio skirti kelio danga net esant blogam matomumui dėl oro sąlygų. Kūnui buvo suteiktas sportiškumas. Kartu jam netrūksta ir elegancijos. LED dienos šviestuvai suteikia dizainui funkcionalumo ir naudojimo paprastumo bei madingo stiliaus. Įvairios situacijos Vairuotojui lengviau išgyventi, nes visi mechanizmai yra apgalvoti ir suformuoti taip, kad jis galėtų vairuoti.

Siūlomi šie varikliai:

• 16 vožtuvų atmosferinis i-VTEC, kurio tūris 2,0 litrų, 158 arklio galių esant 6500 aps./min. ir 188 Nm maksimalus sukimo momentas esant 4200 aps./min. Jis veikia kartu su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže arba bepakopis variatorius. Vidutinis suvartojimas jo – 6,7–7,6 litro šimtui.
• 1,5 litro Earth Dreams VTEC Turbo su tiesioginio maitinimo sistema, 174 AG. esant 6000 aps./min. ir 220 Nm sukimo momentui. Komplektuojamas su varikliu CVT variatorius. Šiame derinyje automobilis iki šimtų įsibėgėja greičiau nei per 8 sekundes, o kombinuotame važiavimo cikle sunaudoja 6,7 ​​litro degalų.

Priekinė salono dalis suprojektuota su asimetriškais elementais. Viskas tiesiog „kvėpuoja“ kosminiu magnetizmu: didelis tachometras „automobilio“ centre, ryškus apšvietimas. Vairuotojas turi viską po ranka!

Kėdės atrodo stilingai dėl brangios odinės apdailos. IN maksimali konfigūracija Vairuotojo komfortą užtikrina elektra reguliuojama juosmens atrama.

Modelio pliusai

1. Užtikrina gerą greitį ir valdomumą
2. Patikimumas
3. Tvarkingas, brangus interjeras
4. Gana talpi bagažinė

Minusai

• ABS gedimai lietingu oru. Automobilis lyja kelias valandas – atsiranda problema sistemos gedimų forma. Rezultatas yra tas, kad po trejų metų jūs turite pakeisti jutiklį.
• Snieguotą žiemą nėra pakankamai prošvaisos. Esant rimtiems gedimams, tenka ieškoti originalių atsarginių dalių.
• Įjungta blogi keliai pakaba kenčia.
• Automobilių entuziastai atkreipia dėmesį į mikroklimato bloko pasirinkimo nepatikimumą. Sunku iš naujo sukonfigūruoti dėl žemos vietos prietaisų skydelyje.
• Automobilių transporto „širdis“ nėra pritaikyta didelėms lenktynėms. Nepaisant sportinio originalumo, jis nėra „pritaikytas“ važiavimui dideliu greičiu: pavaros keičiasi lėtai, o elektronika sugenda starto metu.
• Geriau iš viso nesirinkite "roboto", kitaip turėsite brangų remontą.
• Ne visiems patiko matomumas dėl buvimo negyvosios zonos, nepaisant didelių veidrodžių.
• „Opos“ galima vadinti blogas darbasįrengė „robotą“ kamščiuose. Automobilis nemėgsta mažo greičio ir praktiškai stringa spūstyse.
• Prietaisų skydelis sugauna saulės spindesį, trukdantį jūsų kelionei. Kai kurie vairuotojai pastebi prastas garso izoliacijos savybes.
• Patartina praktikuoti dažnas koregavimas vožtuvai, kad neprarastų dinamikos.

Apatinė eilutė

Nepaisant to, kad m naujausios versijos„Civic“ nutolo nuo „lengvesnio“ automobilio jaunimui koncepcijos, jis vis dar išlieka Japonijos aukštųjų technologijų pramonės sumanymu. Patikimumas, reprezentatyvi išvaizda, efektyvumas, didelis našumas garantuoja klientų meilę ir pasitikėjimą. Patvirtinimas, kad automobilio laukia puiki ateitis – šis modelis jau išgyveno dešimt kartų ir tuo nesiruošia sustoti. Ir mes toliau atidžiai tai stebėsime žavi istorija pagal vardas Honda Pilietinis.

Naujos kartos Civic 5D debiutas įvyko Frankfurto automobilių parodoje 2011 metų rudenį. Pardavimas Rusijoje prasidėjo 2012 m. pavasarį. „Naujasis gaminys išlaikė savo pirmtako sportiškumą, bet kartu įgavo dar didesnę dinamiką ir eleganciją“, – pažymi automobilių gamintojas. Anot jo, naujam „Civic“ modeliui sukurti bendrovė užtruko 4 metus.

Beveik kiekvienas komponentas, panaudotas kuriant Civic buvo arba visiškai naujas, arba perkurtas, daugiausia dėmesio skiriant stiliui, pakabai, interjero medžiagoms, naujam išorės stiliui ir aerodinamikai bei varikliui.

Rusijoje siūlomas Civic hečbekas yra trijų komplektacijos lygių: Lifestyle, Executive ir Premium. Jau pagrindinėje konfigūracijoje automobilis turi lengvojo lydinio ratų diskai, padangos dydis 205/55R16, šildomi veidrodėliai ir priekinės sėdynės, klimato kontrolė. Apmušalai audiniai. Daugiafunkcinis vairas Reguliuojamas tiek polinkis, tiek pasiekiamumas. Gamintojo teigimu, automobilio interjeras buvo modifikuotas „kad vairuotojas būtų jo centre“. Pagrindinė eismo informacija rodoma tiesiai prieš vairuotojo akis, kad būtų galima greitai ir saugiai skaityti. Daugiafunkcinis informacijos ekranas (i-MID) suteikia papildomos informacijos. „Civic 5D“ papildomi lietaus ir šviesos jutikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema, atlenkiamas šoninio veidrodėlio mechanizmas ir dviejų zonų klimato kontrolė. Aukščiausios klasės Premium versija automobiliui suteikia ypatingo prašmatnumo odinis vidus(vairas ir pavarų svirtis taip pat aptraukti oda), tamsinti stiklai, panoraminis stogas. Tai taip pat apima išmaniąją įvažiavimo ir užvedimo sistemą, leidžiančią vairuotojui uždaryti ir atidaryti duris, taip pat užvesti variklį neištraukus raktelio iš kišenės ar krepšio, biksenoninius priekinius žibintus su automatiniu niveliavimu, Bluetooth laisvų rankų įrangą. Bagažinė yra gana padoraus dydžio (477 litrai sulenkus galinę eilę, ją galima padidinti iki 1210 litrų - o „Magic Seats“ galima sulankstyti įvairiomis konfigūracijomis).

Automobilyje sumontuotas 1,8 l i-VTEC variklis su Econ sistema, kurio galia siekia 142 AG, kuris (priklausomai nuo pavarų dėžės tipo – automatinė ar mechaninė) sunaudoja mažiausiai 4,9-5 litrus degalų 100 km. užmiesčio cikle ir 5,8-6,3 litro mišriu režimu. Mieste degalų sąnaudos padidėja iki 7,3-8,7 litro. Hečbeko išdėstymas išlieka toks pat, kai kuro bakas perkeltas į kėbulo centrą, o jo 50 litrų, atsižvelgiant į automobilio efektyvumą, pakanka neblogam nuotoliui. Papildomą degalų taupymą, beje, užtikrina puiki aerodinamika – koeficientas 0,27. Tai vienas aerodinamiškiausių automobilių savo klasėje.

Hečbeko pakaba struktūriškai išlieka nepakitusi – čia, kaip ir ankstesnės kartos, priekyje yra MacPherson statramstis, o gale – pusiau nepriklausoma pakaba (torsioninė sija). Tačiau dizainas buvo patobulintas, ypač padidintas galinės sijos standumas. Dar viena išskirtinė savybė galinė pakaba— skysčiu užpildytų stabilizatoriaus įvorių naudojimas vietoj įprastų guminių įvorių. Tai daroma siekiant užtikrinti patogų judėjimą neprarandant valdymo. Apskritai gamintojas teigia, kad norint pasiekti savo važiavimo kokybė„Civic“ buvo išbandytas griežtai – Didžiosios Britanijos keliais įveikė apie 35 000 km. Akivaizdu, kad vietiniai pirkėjai turėtų būti pasirengę padidėjusiam pakabos „stangrumui“.

Naujajame „Civic“ standartiškai komplektuojamas visas saugos sistemų komplektas. Tai išplėstas aktyvios įrangos sąrašas: ABS (stabdžių antiblokavimo sistema), VSA ( dinaminis stabilizavimas), prisitaikantis EPS (prisitaikantis elektrinis vairo stiprintuvas), HSA (pagalbinė pajudėjimo įkalnė pagalba), DWS (padangų slėgio stebėjimas). Be to, „Civic“ komplektuojamas su daugybe oro pagalvių, įskaitant šonines ir užuolaidines oro pagalves, taip pat aktyvias galvos atramas. Ačiū saugus dizainas kėbulo, Civic 5D gavo puikių rezultatų susidūrimo testuose.

Penkerių durų hečbekas, nepaisant kainos, kai kam gali pasirodyti įdomesnis ir naudingesnis nei sedanas, bent jau dėl praktiškesnio interjero. O pusiau nepriklausoma pakaba, pasirodžiusi ant paskutinės kartos hečbeko, kaip vėliau paaiškėjo, jokiu būdu nėra mirties nuosprendis. Tuo pačiu metu čia nėra utilitarizmo, būdingo daugeliui 5 durų brolių. Naujasis „Civic“ pasižymi šiuolaikišku dizainu, kuris tapo... tolimesnis vystymas revoliucinė ankstesnės kartos transformacija, aukštas komforto ir garso izoliacijos lygis.

„Kodėl tu lenktyniauji? Nes manote, kad galite tai padaryti dar geriau? Geriau nei praėjusį sezoną, geriau nei vakar. Tačiau tavyje vis dar yra kažkas, kas svajoja būti išlaisvintas. O tu vis dar nepasiekei savo viršūnės...“

Ši citata puikiai apibūdina Honda Civic modelio, modelio, kuriam skirtas tinklaraštis, esmę ir prigimtį. Civicui jau per 30, bet jis vis dar tas pats chuliganas. Būtent tokią reputaciją prisirišo kadaise tiesiog vikrus automobilis. Šiandien jis subrendo ir vis dar turi tą entuziazmą, įžūlumą savo charakteryje, tą chuliganišką natą. Automobilis sielai? Taip, tai Honda Civic.

Gimdymas

„Honda Civic“ istorija prasidėjo daugiau nei prieš 30 metų, 1973 m. Būtent tuo laikotarpiu nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis „Civic“ - subkompaktiškas automobilis, skirtas pasaulinei rinkai ekonomiški automobiliai„Honda“ inžinierių ilgamečio darbo rezultatas, kurį iš karto priėmė klientai visame pasaulyje.

Honda Civic 1-oji (kairėje) ir 2-oji (dešinėje) kartos

Pagrindiniu automobilio privalumu, be kompaktiško dydžio, buvo laikomi CVCC serijos varikliai, kurių pagrindinis bruožas buvo prieškamerinis uždegimas, leidžiantis varikliui dirbti liesu mišiniu, todėl sumažėjo jo kiekis. kenksmingų medžiagų išmetamosiose dujose ir pagerintas efektyvumas.

Beje, likus metams iki „Honda Civic“ debiuto, kilo pasaulinė naftos krizė ir „Honda“ pačiu laiku pristatė savo naująjį sumanymą. Tokiomis sąlygomis mažas, vikrus automobilis su priekiniais ratais buvo pasmerktas sėkmei. Taip pat 1973 metais Honda Civic modelis prestižiniame Europos metų automobilio konkurse užėmė trečiąją vietą, o po metų tapo geriausiu. importuotas automobilis JAV.

3-ioji (kairėje) ir 4-oji (dešinėje) kartos „Honda Civic“.

1979 metais pasirodė 2-oji Honda Civic modelio karta, o po metų šiuose automobiliuose pradėti montuoti CVCC II varikliai, kurie tapo dar ekonomiškesni ir galingesni. 1983 metais buvo išleista 3-ioji Honda Civic šeimos karta. 4-osios kartos Honda Civic buvo parodytas visuomenei 1987 m. ir tais pačiais metais įėjo į istoriją Honda kompanija Williams-Honda komandos pergalė F1 konstruktorių čempionate. Na, o „Civic“ gavo nepriklausomą visų ratų pakabą ir naują 16 vožtuvų variklį iš formulės technologijos.

Tampa

Susprogdinusi visuomenę dar viena technologine patirtimi (), „Honda“ 1992 m. pristatė 5-osios kartos „Honda Civic“. Būtent nuo to laiko „Civic“ įgijo naują populiarumo bangą. Varikliai, puikus valdymas kartu su šiuolaikiškais lygiais kūno kontūrais davė nuostabių rezultatų. Beje, šio automobilio kūrime netiesiogiai dalyvavo ir didžiausias formulių lenktynininkas Ayrtonas Senna, ir būtent iš šios kartos „Honda“ grįžta į tikrąją motociklų lenktynių praeitį, nepakeitusi efektyvumo kanonų.

Honda Civic 5-oji (kairėje) ir 6-oji (dešinėje) kartos

7 kartos Honda Civic. Dešinėje

2001 m. 7-osios kartos automobiliai taip pat gavo titulą „ Japoniškas automobilis metų". Nors daugelis sutinka, kad septintojo „Civic“ dvasia atšalo, automobilis vis dar vertas dėmesio. Šioje kartoje „European Civic“ pirmą kartą buvo pradėtas gaminti po ženkleliu.

Branda

8 kartos Honda Civic. Kairė europietiškas sedanas, dešinėje yra amerikietis

2006 m. iki šiol pasirodė naujausia 8-oji karta. Tačiau skirtingai nuo ankstesnių, 8-oje kartoje buvo nedidelis skilimas – dabar Amerikos rinkai yra Honda Civic ir Honda Civic. Pastarasis savo dizainu šiek tiek skyrėsi nuo pagrindinio Honda Civic. Beje, gerai žinoma ir sensacinga erdvė Honda dizainasŠios kartos atstovas „Civic 5d“ Šiaurės Amerikoje oficialiai nepristatomas.

Futuristinis 8 kartos Honda Civic 5D hečbekas

* * *

Susidomėjimas esama „Honda Civic“ karta dar neatvėso, o kitos, 9-osios kartos, premjera jau yra už kampo. Juk, kaip taisyklė, vienos kartos „Honda Civic“ gyvavimo ciklas neviršija 5 metų. Todėl laukiame ikigamybinės koncepcijos 2009 m. ir gamybos modelis 2010 metų pabaigoje.

P.S. Taupykite pinigus ir stokite į eilę anksti ;)