BMW varikliai Daugelio automobilių entuziastų mintyse gana tvirtai siejamos kaip „aukštųjų technologijų“ ir „patikimos“. Sąvokos, beje, dažnai viena kitą paneigia. Mano ilgametė darbo patirtis automobilių aptarnavimo ir bendravimo su savininkais srityje rodo miglotą idėją tikras ištekliusšios markės varikliai tiek apskritai, tiek kiekvieno modelio konkrečiai „viešoji nuomonė“. mano Asmeninė patirtis V santrauka, pagrįstas kelių šimtų BMW vidaus degimo variklių detaliu tyrimu per kelerius metus, pateikiamas žemiau.
M10, M20, M30, M40, M50
Varikliai yra sąlyginai pirmosios kartos. Primityvi karterio vėdinimo sistema, pagrįsta slėgio skirtumo principu. Termostato atidarymo taškas yra apie 80 laipsnių. Su rida 350-400 tkm jie gali turėti minimalų CPG susidėvėjimas. Vožtuvų sandarikliai praranda elastingumą važiuojant 250-300 tkm. Santykinė problemų su jais tikimybė yra net didesnė nei problemų su žiedais. Kai žiedai yra išdėstyti, tikimybė grįžti į vardinę būseną yra gana didelė. Aliejaus paklausa yra maža - ypač todėl, kad pagrindinis eksploatavimo laikotarpis įvyko aukštos kokybės „sintetikos“ kūrimo ir rinkos kūrimo metu. Paskutinė karta tikri be problemų "milijonieriai", suremontuoti "ant kelio" garaže.
Pirmosios kartos variklių charakteristikos:
M10 - vieno veleno, su uždegimo skirstytuvu, karbiuratoriumi, daugybe modifikacijų prailgino jo tarnavimo laiką iki beveik 30 metų. Jis randamas ant daugybės automobilių, kurių dauguma niekada nepateko į Rusiją.
M40 - „patogus modernizavimas“ M10 - diržinė pavara ir hidrauliniai kompensatoriai. Retas, bet gana problemų nekeliantis porūšis.
M20 - „šešiukas“ su diržine pavara, kuris pakeitė M10 ir užėmė tarpinę padėtį tarp jo ir senesnio modelio - M30. M10 plėtros potencialas struktūriškai apsiribojo poslinkiu, tai yra bendrojo ir specifinio cilindrų tūrio padidėjimu. Neviršijant 500 kubinių centimetrų „projektinio optimalumo“, su keturiais cilindrais nebuvo galimybės iššokti iš dviejų litrų. Papildomi du cilindrai užtikrino reikiamą galios potencialą. Esame gerai žinomi dėl 34 kėbulo automobilių, kur jie puikiai pasitvirtino.
M30 yra pagrindinis pirmosios kartos „šešetas“ su klasikiniu charakteristikų rinkiniu - vienu skirstomuoju velenu ir uždegimo skirstytuvu. Modifikacijų sąrašas taip pat platus, įskaitant pirmąjį sportinį variklį modernioji istorija BMW - M88, kuris buvo gerai žinomo S38 variklio M serijos automobiliams pagrindas. Jis taip pat rado pagrindinį pritaikymą daugelyje 32 ir 34 kėbulų automobilių modifikacijų - šios kartos automobilių, importuojamų į Rusiją, skaičiaus lyderių.
Tarp bendrų išskirtinėmis savybėmis Galima pastebėti žemą pirmos kartos variklių suspaudimo laipsnį – viena vertus, 8:1 ir 9:1 varikliai tapo nejautrūs oktaninis skaičius degalų, kita vertus, gamyklos modifikacijos su turbokompresoriumi tapo įmanomos be reikšmingų modifikacijų.
Formaliai pagal išteklių charakteristikas jis gali būti laikomas paskutiniu potencialiu pirmosios bangos „milijonieriumi“, tačiau jis turi nemažai pranašumų skirtumų nuo pirmosios kartos variklių, kurių pakanka, kad jį vertintume atskirai nuo aukščiau paminėtų dinozaurų. Pirma, variklis pagaliau rado tai, ko labai reikia BMW civilinės paskirties keturi vožtuvai viename cilindre, sukuriantys „sprogstamojo“ „vidutinės klasės“ charakterio madą ir tvirtai įtvirtinantys šią šlovę su BMW varikliais. Taip pat buvo pridėtos atskiros uždegimo ritės, o kartu su jomis naujo „patobulinto“ standarto uždegimo žvakės (čia tai tikras pramonės masto kartos kaitos ženklas). Būtent jis vėliau tapo beveik nepakitusios proporcijos „1 Nm 10 kubinių centimetrų tūrio“, kuri buvo nepasiekiama ankstesnės kartos atmosferiniams varikliams, įstatymų leidėju. Žinoma, tam reikėjo gerokai padidinti suspaudimo laipsnį nuo 10 iki 11:1 (sic!) – parametras vėliau pasikartojo tik N52 kartoje 2005 m. Nenuostabu, kad variklis paprastai dirba su labai dideliu benzinu ne mažiau 95, kuris yra staigmena daugeliui savininkų, o dviejų litrų modifikacijai, tiesą sakant, to neužtenka. Taip, tikrai, iš dalies kompensuoti tokį eksploatacinį „neišmanymą“ padeda dar viena nauja šio variklio savybė – trankymo jutikliai, tačiau uždegimo laiko reguliavimas tik po to padeda išlyginti degalų papildymo netinkamais degalais pasekmes: automobilis, deja. , nevairuoja geriau dėl jų buvimo. Be to, tai buvo paskutinė „civilinė“ modifikacija, kuri naudojo laiko patikrintą „nesunaikinamą“ derinį. ketaus blokas- aliuminio cilindro galvutė. Dėl to 1989 metais pasirodęs M50 tapo ir, ko gero, išliks sėkmingiausiu BMW agregatu pagal vartotojų charakteristikas.
Atsižvelgiant į šį variklį kaip evoliucinį M50 patobulinimą, teisingiau būtų pastraipą pavadinti „M50TU-M52“. Būtent M50, atnaujintas 1992 m. su gamykliniu indeksu M50TU, gavo gana patikimą vožtuvo laiko valdymo mechanizmą. įsiurbimo velenas, šiandien žinomas kaip VANOS. Pridėjus du vožtuvus, srauto plotas padvigubėjo, o tai, kaip tikimasi, turėjo įtakos baliono pripildymo pajėgumo pablogėjimui. žemų apsukų. Savo ruožtu tai lėmė sukimo momento charakteristikos poslinkį „sukimo“ link, tačiau tokia variklio „charakteristika“ yra nepatogi laisvo judėjimo metu. VANOS buvo sukurtas taip, kad kompensuotų šį „trūkumą“ šiek tiek patempiant sukimo momento charakteristiką. Priešingai populiariems įsitikinimams, tai nepadidėjo variklio galios tankio. Galia buvo padidinta gerai žinomu būdu - galingiausios modifikacijos darbinis tūris buvo 2,8 litro - mechanikai „pridėjo“ 300 kubų. Yra versija, kad pasaulinei variklių pramonei neįprastos 2,3 ir 2,8 litro modifikacijos buvo priderintos prie tuo metu Vokietijoje galiojusių mokesčių reikalavimų. M52 blokas buvo pagamintas iš aliuminio, o cilindro sienelės buvo padengtos tvirta Nikasil danga. Visi kiti pokyčiai daugiausia paveikė aplinką: M52 tapo pirmuoju varikliu su „ekologiška“ karterio ventiliacijos sistema - buvo naudojamas vožtuvas su etaloniniu atmosferos slėgiu, dabar atidaromas tik „pagal poreikį“. Termostato atidarymo temperatūra buvo padidinta iki 88-92 laipsnių – kas aukštesnė ICE pirmasis kartos.
Šios modifikacijos eksploatavimo laikas, mano duomenimis, sutrumpėjo maždaug perpus: problemos su dangteliais ir CPG prasideda 200-250 tkm posūkyje ir toliau, esant numatomam ICE šaltinis apie 450-500 tkm. Priklausomai nuo darbo režimo (miestas / greitkelis), skaičius skiriasi +-100 tkm. Net ir esant vidutiniam žiedo mobilumo praradimui, alyvos sąnaudos gali nebūti arba jos gali būti labai nereikšmingos. Paprastai tai yra paskutinis potencialus „milijonierius“, tinkamai prižiūrimas. Specialios „Nikasil“ problemos Tikras gyvenimas nepastebima, taip pat daug sieros turinčio kuro didieji miestai nuo 2000-ųjų pradžios...
Šių variklių veikimo ypatybės pirmiausia yra susijusios su nedidelėmis problemomis, kurios dar nėra visiškai išspręstos elektronines sistemas ir variklyje naudojamos brangios eksploatacinės medžiagos ir jų senėjimas – pavaros kabeliai tempiasi droselio vožtuvas ir antislydimo sistemos valdymas, brangūs srauto matuokliai ir vienodai brangūs titano deguonies jutikliai, ABS blokai ir kt. Tačiau tinkamai prižiūrėdami, jūs vis tiek galite gauti „beveik milijoną“ tinkamai prižiūrint ir šiek tiek daugiau išleisdami savo BMW E39 ar E36 gale – būtent jie daugiausia gavo šį variklį.
M52TU, M54
Tolimesnis „apželdinimas“ ir kova už akimirkos elastingumą. Pirmasis reikšmingas skirtumas tarp šių modelių yra valdomas termostatas su 97 laipsnių atidarymo tašku – režimu efektyvus darbas galutinai pasislinko link dalinių apkrovų, o tai užtikrina visiškas degimas mišiniai miesto darbo režimu. BMW buvo tokio tipo sistemų naudojimo novatorius ir vis dar išlieka ištikimas šiai tradicijai – nuo 2011 m. nedaugelis konkurentų „rūko“ alyvą iki 100 laipsnių aukštesnės temperatūros. Miesto eksploatavimo sąlygomis alyva oksiduojasi dar intensyviau nei ankstesnės kartos varikliuose ir neišvengiamas rezultatas buvo maždaug du kartus – iki 150–180 tkm – sumažėjusi numatoma „be problemų“ rida. Problemos su dangteliais prasideda nuo 250-280 tkm. Pirmasis BMW variklis, kuris yra tikrai išrankus alyvos kokybei – jo pasirinkimo nepaisymas artimiausioje ateityje reikš didelių išlaidų. Dizaino skirtumai išreiškiami dizainerių noru formaliai padidinti galią didinant tūrį ir „išplėsti“ sukimo momento charakteristiką iki didžiausio įmanomo diapazono - dabar VANOS valdo išmetimo veleną, o įsiurbimo angoje pasirodo labai brangus amortizatorius, keičiantis ilgį. įsiurbimo takas- DISA. Skirtingai nuo „sportinio“ S38B38, čia visa konstrukcija yra plastikinė, todėl nėra amžina. Variklis dabar tikrai linksmai traukia platų sūkių diapazoną, tačiau charakteris labai skiriasi nuo M50 eros „sukimo momento“ variklių. Beje, dujų pedalas tampa elektroninis - dabar programinė įranga nustato jo „jautrumo“ laipsnį, reguliuoja „ekologiją“ ir apsaugo „dėžutę“. Aliuminio blokas paskutinį kartą naudojo ketaus įdėklus. Variklį galima vadinti labiausiai paplitusiu Rusijoje – populiarūs kėbulai E46, E39, E53 gana dažni miesto eisme.
Patikimumo įvertinimas: 3/5. Žiedai: 3/5. Dangteliai: 3/5.
M serijos varikliai, modeliai M52, M52TU, M54, pasižymi dumblo susidarymu viduje alyvos pildymo angos dangteliai yra kontrastingos temperatūros zonoje, kuri parodo naudojamos alyvos kokybę. Kuo sausesnis ir plonesnis sluoksnis, tuo didesnė tikimybė sugauti variklį gyvą. Šios funkcijos aktualumas yra tiesiogiai susijęs su darbo režimu – „miesto“ automobiliai patikimai atpažįstami su itin didele tikimybe, o „miestiški“ automobiliai su „greitkelio“ darbo režimu gali neturėti problemų dėl vienodai aiškių dumblo susidarymo požymių. viršelis.
Iš esmės nauja (jei skaičiuoti iš esmės – tik trečioji) karta, išleista 2005 m. Variklis „karštas“ ne tik dėl temperatūros reguliavimo režimo, bet ir dėl ankšto variklio skyriaus išdėstymo. Evoliucinis vystymasis gavo beveik visas anksčiau žinomas sistemas: deguonies jutikliai dabar yra plačiajuosčiai, ilgis įsiurbimo kolektorius keičiasi dviem etapais, visa tai vienu ar kitu pavidalu buvo ir anksčiau. Buvo pridėti nedideli dizaino patobulinimai alyvos siurblys kintamos talpos, patikimesnis karterio ventiliacijos vožtuvas, alyvos puodelio šilumokaitis ir kt. Blokas taip pat pagamintas iš kito „pažangaus“ magnio-aliuminio lydinio, bet dabar vietoj šlifuotų įdėklų ketaus rankovės jame naudojama chemiškai išgraviruota alyvą sulaikanti danga. Revoliucija paveikė oro tiekimo sistemą - Valvetronic sistemą, kuri debiutavo 2001 m. ekonomišku „keturkampiu“ (tiesioginis oro tiekimo į cilindrus valdymas per vožtuvo angą, apeinant). droselio mazgas) dabar perkelta į pagrindinį rikiuotė varikliai. Su jo pagalba išspręsta vadinamoji problema. „akceleratoriaus nuostoliai“ tariamai leido sumažinti degalų sąnaudas vidutiniškai 12% (norėtųsi pridėti „teoriškai“), tačiau reikėjo pridėti sudėtingas mechanizmas, įskaitant papildomą ekscentrinį veleną su papildomomis vožtuvų jungtimis, skirtingą nuo ankstesnės kartos variklių. Posakis „pateko į valvetronic“ tarp BMW savininkaiŠios kartos varikliams tai dažniausiai reiškia nestabilią tuščiąją eigą ir kainuoja 1000 eurų. Vienintelė paguoda gali būti bandymas įsivaizduojamus 12% sutaupytų degalų paversti rida. „N“ kartos varikliams taip pat būdingos specifinės variklio veikimo problemos, susijusios su valdymo bloko mikroprograma. Kelias, pasirinktas šiek tiek padidinti galią, pasirodė visiškai nereikšmingas - variklis buvo tiesiog „sukamas“ iki 7000 aps./min. „Sąžiningai“ jie nepadidino tūrio - optimali maždaug 0,5 litro vienam cilindrui vertė jau buvo pasiekta jo pirmtako trijų litrų versijoje.
Žiedo klijavimo problemos (laipsnis visada didesnis nei vidutinis) turi įtakos beveik visoms mieste naudojamoms transporto priemonėms, kurių rida yra didesnė nei 40 tkm, o amžius yra 2 metai ir daugiau, visiškas apverčiamumas stebimas tik iki 60 metų ridos -65 tkm. Iki 50-60 tkm, problemų su vožtuvo koto sandarikliai. Nuvažiavus 80–100 tkm ir sulaukus 4–5 metų, abi problemos iškyla ir suteikia kumuliacinį efektą, garantuojantį apie 1 litro sunaudojimą 1000 km ar daugiau – tai dar neregėtai anksti. Nuvažiavus 110–120 tkm, kaip taisyklė, katalizatorius užsikemša. Buvo aptikti keli mažos ridos egzemplioriai, kuriuos apdorojus, stūmoklio žiedų paketų matavimai parodė, kad nėra normalaus įvažiavimo (!) - žiedai gulėjo nespėję „įsilaužti“. Numatomas išteklius standartinio veikimo metu yra ne didesnis kaip 150–180 tkm. Didžiulį tirtų egzempliorių skaičių nerekomenduojama pirkti jau 80-120 tkm posūkyje ir 5-6 metų amžiaus. Trijų litrų modelio eksploatavimo laikas yra maždaug trečdaliu ilgesnis, greičiausiai dėl skirtingos alyvos grandiklio žiedų medžiagos. Variklis yra beveik toks pat paplitęs kaip ir jo pirmtakas ir daugiausia randamas 1,3,5 serijos automobiliuose, taip pat kupė ir BMW serija X.
Priešingai populiariems įsitikinimams, nei modifikuota žiedų versija, nei šiek tiek pakeista stūmoklio sienelės forma neturėjo jokios įtakos variklio tarnavimo laikui. N52N pasirodžiusi modifikuota karterio ventiliacija per į dangtelį integruotą vožtuvą taip pat negarantuoja jokio pagerėjimo.
N53/N54/N55
Vėlesnių kartų varikliuose tas pats pašėlęs troškimas dar labiau ekologiškinti variklius, sumažinti specifines metalo sąnaudas ir pan. Tikras nusivylimas konservatyviems prekės ženklo gerbėjams.
Atsiradus N53, BMW benzininiai varikliai žengė dar vieną žingsnį dyzelino link - dėl kito „ekologijos procento“ (bet ne sutaupyti!) pirkėjai gavo tikslius purkštukus. aukštas spaudimas, įpurškimo siurblys ir viskas galimas problemas dyzelinas pakrauti. Tiesa, „Valvetronic“ netilpo į N53. Tačiau ir N54, tačiau su šiuo modeliu BMW pradėjo platų „apgaulę“ - kanoninėje eilėje šešiose, net dviejose, vėl pasirodė turbina. N55 buvo grąžintas Valvetronic, pašalinta sudėtinga nuosekli turbinų sistema - ten yra tik viena. Tačiau N55 variklis dabar yra „dyzeliškiausias“ iš visų benzininių variklių.
Juokinga, kad BMW iš pradžių nedrįso visose rinkose masiškai reklamuoti pirmojo variklio su tiesioginiu įpurškimu N53, nes bijojo intensyvaus kokso susidarymo prie purkštukų. Tuo pačiu metu BMW-SIEMENS purkštukų konstrukcija iš esmės skiriasi nuo konkurentų, kurie naudoja „atvirą“ angą, kuri yra jautri koksavimui. BMW purkštukai „purškiami“ šiek tiek atidarant vožtuvą, kuris yra smailus piramidės viršus – šis purškimas „išvalo“ vožtuvo lizdą pačiu purškimo procesu lygiai taip pat, kaip ir įsiurbimo vožtuvų angos varikliams su įprastiniu išvaloma įpurškimo sistema. Tačiau šiai visų variklių su tiesioginiu įpurškimu ligai vaistas dar nebuvo išrastas.
Dėl kitokio dizaino vožtuvo dangtelis, pirminės savidiagnostikos metodas kardinaliai skiriasi nuo M serijos variklių. Pirmasis blogos sveikatos požymis – raudonai rudas vazelino lakas ant dangtelio žiedlapių, kuris iš pradžių lengvai pašalinamas mechanine jėga. Antrasis etapas yra rudas smėlis aplink centrinės dangčio dalies perimetrą. Trečias ir ketvirtas yra smėlis visame užpakaliniame paviršiuje, o rečiau - aliejaus „želė“ po juo. Torsioninės spyruoklės būklė, aiškiai matoma po dangteliu, taip pat suteikia naudotos alyvos savybę - pirmoje stadijoje ji vis dar išlaiko metalinę (pilką) spalvą po drumsta tamsiai geltona alyvos plėvele, antroje įgauna charakteristikas. raudonai rudas atspalvis. Trečiasis etapas – kai ilgalaikė eksploatacija ant alyvos su dideliu rūgštingumu ji vizualiai tampa „laisva“, „rūdija“ - greičiausiai toks variklis jau turi negrįžtamai susidėvėjusią CPG. Pavyzdžiui, tikimybė nusipirkti senesnį nei 5 metų N52B25 serijos variklį be problemų, eksploatuojant Maskvoje, praktiškai nėra.
Tęsinys ruošiamas...
3 serijos BMW - populiarus automobilisįjungta antrinėje rinkoje. Savininkai labai vertina darbo kokybę, sportiškus važiuoklės nustatymus, dinamiką ir gana sėkmingus variklius. Būtent apie juos ir kalbėsime toliau.
1. BMW M30 V23, 140 l.Su. (E30, E36 318is)
1,8 litro darbinio tūrio variklis gali turėti tik 4 cilindrus, tačiau su BMW E30 ir E36 serijų svoriu jis atlaiko įspūdingai. Viskas dėl ypatingo dizaino. Šį variklį bavarai sukūrė įkvėpti lenktyniniai automobiliai 80-ieji ir 90-ieji. Visų pirma tai paveikė įrenginio masę. Be to, 16 vožtuvų variklis yra patikimas ir mėgstamas aukštų apsukų. Vairuotojas patiria didelį vairavimo malonumą su vidutinėmis degalų sąnaudomis.
Variklis lengvai pakeliamas. Viena vertus, tai naudinga dinamiško vairavimo mėgėjams. Tačiau, kita vertus, „darbas ties riba“ galiausiai labai nualina variklį.
2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30
Šie varikliai daugiausia buvo naudojami E30 modelyje. M20 - žymi įrenginio techninę bazę, kuri yra įvairių modifikacijų pagrindas. Skaičiai su raide „B“ nurodo darbinį tūrį (B20 - 2,0 l, B23 - 2,3 l ir kt.).
Visi jie yra šešių cilindrų agregatai, kurių galia svyruoja nuo 129 iki 170 AG. (kas šiandien nėra labai įspūdinga). Tačiau juos visus vienija didelis veikimo minkštumas ir patikimumas (dėl paprastos konstrukcijos).
3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46
Tai vienas geriausių BMW sukurtų dyzelinių variklių. Jis turi aukštas technines charakteristikas ir yra gana patikimas. Be „troikos“, šis agregatas buvo naudojamas BMW 5, BMW 7, BMW X3 ir BMW X5.
3 serijos BMW buvo 184 ir 204 AG galios versijos. 3 litrų turbodyzelinis variklis pasižymi dideliu 390 ir 410 Nm sukimo momentu. Tai leidžia greitai įsibėgėti nuo mažų apsisukimų. Rinkoje yra labai nedaug pavyzdžių su šiuo geros būklės dyzeliniu varikliu, nes dauguma jų buvo atvežti iš užsienio, kur kažkada įveikė bent šimtus tūkstančių kilometrų. Laimei, šie varikliai gali lengvai atlaikyti daugiau nei pusę milijono kilometrų ridą, tačiau su sąlyga, kad jie naudojami teisingai ir kokybiškas aptarnavimas. Verta ieškoti versijų su Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas Tiesa, jie yra šiek tiek lėtesni, tačiau pašalina problemas, kylančias dėl dvigubos masės smagračio susidėvėjimo, kuris versijose su mechanine pavarų dėže gali patuštinti kišenę 700 USD.
4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325aš, 328aš, 330aš, E46
Verta paminėti M50 ženklintą benzininį variklį, kuris laikomas vienu geriausių tarp naudotų BMW. Labiausiai paplitęs gavo tris variantus: 2,5 l, 2,8 l ir 3,0 l, kurių galia atitinkamai 170 arba 192 AG. , 193 ir 231 AG. Paskirstymo diržas yra varomas priežiūros nereikalaujančia grandine. Tačiau variklis yra linkęs perkaisti. Todėl „karštų vaikinų“ automobiliai dažnai turi „įsuktus“ variklius. Variklis išsiskiria itin geru elastingumu ir stebėtinai mažomis (jo tūriui) degalų sąnaudomis – vidutiniškai iki 8,5 l/100 km.
5. BMWN54 (335i)
Šis variklis 2007 ir 2008 metais pelnė „Geriausio metų variklio“ titulą. Nieko keisto, kad 3 litrų 6 cilindrų BMW variklis išvysto 306 AG galią, o energiją taupančių technologijų dėka 100 km sunaudoja mažiau nei 9 litrus degalų. Tai jau dyzelinio variklio parametro riba.
Jėgos agregatas buvo naudojamas ne tik 3 serijos BMW, bet ir BMW 5, 7, X3, X5, X6 ir Z4. 3 serijos BMW šis variklis dažniausiai randamas kupė ir kabrioletuose ir, kaip taisyklė, su automatine pavarų dėže.
6. BMWS65 –M3E90
O desertui – V formos aštuntukas ankstesnės kartos BMW M3 (E90). Tai buvo pirmieji „trys“ su M raide be 6 cilindrų variklio, kurie vėl buvo naudojami kitoje kartoje.
Sėkmės receptas yra trivialus. BMW iš M5 paėmė 5 litrų V10 ir nupjovė du cilindrus. Viskas išradinga yra paprasta. Rezultatas – 420 AG galios variklis, dirbantis didžiuliu – 8400 – greičiu, ir tuo pačiu atitinkantis Euro-5 standartą.
Variklio konstrukcija naudoja kosmoso technologija. Variklio blokas yra išlietas iš eutektinio aliuminio ir silicio lydinio BMW Formulės 1 skyriuje Landshute. O bloko galvutė pagaminta iš aliuminio lydinių Austrijoje. Be to, aliuminio stūmokliai dengti plienu, švaistikliai – iš magnio ir plieno lydinio, o alkūninis velenas – iš plieno. Šis derinys leido gauti 187 kg sveriantį variklį, kuris yra 15 kg lengvesnis nei 6 cilindrų pirmtakas, skirtas BMW M3 E46.
Straipsnis apie geriausius BMW variklius – jų technines charakteristikas ir svarbias savybes. Straipsnio pabaigoje - įdomus video apie tai, kaip Kinijoje gaminami BMW varikliai.
Straipsnio turinys:
Nuomonės, kad variklio kokybė ir našumas priklauso nuo jo tūrio, seniai nebeliko - šiuolaikinės tendencijos Mechaninė inžinerija pagrįsta variklio tūrio mažinimu, tuo pačiu padidinant jo galią.
BMW kompanija Daugelį metų ji užėmė lyderio poziciją automobilių rinkoje. Varikliai, kuriuos sukūrė žinomo Vokietijos automobilių pramonės atstovo inžinieriai, atitinka visus šiuolaikiniai reikalavimai. Dar praėjusio amžiaus viduryje prekės ženklo kūrėjai suformulavo koncepciją, atspindinčią jų, kaip automobilių kūrėjų, egzistavimo prasmę. Tai skambėjo taip: „Automobilis skirtas vairuotojams“.
Prekės ženklo istorija
BMW kompanija datuojama 1913 m. Tuometiniame nedideliame Vokietijos miestelyje Miunchene susijungė dvi nedidelės įmonės, užsiimančios aviacijos pramonei skirtų variklių gamyba. Naujoji įmonė buvo pavadinta Bayerische Flugzeugwerke (BFW).
1917 metais buvo sukurtas logotipas, kuris mūsų laikais yra ženklas Aukštos kokybės. Tačiau ne visi žino jo reikšmę. Kadangi prekės ženklo istorija prasidėjo nuo orlaivių pramonės, sukurtas logotipas yra tiesiogiai susijęs su lėktuvais – jame pavaizduotas lėktuvo propeleris mėlyname danguje.
BMW pavadinimas, kuriuo įmonė žinoma šiuolaikiniams vartotojams, atsirado 1920 m., Versalio sutartimi uždraudus bet kokių orlaivių gamybą Vokietijoje. Kurį laiką BMW gamykla gamino stabdžius lėktuvams. Tačiau įmonės įkūrėjai nusprendė neužsibūti aviacijos pramonėje – 1923 metais buvo sukurtas pirmasis BMW motociklas.
Reikia pasakyti, kad dviratė transporto priemonė pagaminta vokiečių automobilių milžinas, vis dar užkariauja ekstremalaus sporto ir didelio greičio gerbėjų širdis. Pirmasis automobilis nuo surinkimo linijos nuriedėjo tik 1929 m.
Nuo pat jo įkūrimo automobilio markė BMW kompanija patyrė keletą didelių nesėkmių. Tačiau nepaisant to, jie sugebėjo pakilti į „auto-olimpą“ ir ten užimti savo garbės vietą. Koncerno gaminami varikliai jau keletą metų užima lyderio pozicijas autoritetingiausiose pasaulio varžybose. Kurie Vokietijos gamintojo varikliai teisėtai laikomi geriausiais pasaulyje?
Pirmas pirmas
1999-ieji buvo reikšmingi visiems automobilių verslo ir gamybos atstovams. Būtent tais metais pirmą kartą buvo surengtas konkursas geriausiems nustatyti automobilio variklis. Tarp nominantų buvo pagrindinės įmonės iš viso pasaulio. Pirmąją vietą visiškai pelnytai užėmė BMW gaminami dyzeliniai varikliai:
Prietaisas buvo gaminamas dviem versijomis: 3,9 ir 4,4 litro. Cilindrų blokas ir karteris buvo pagaminti iš ketaus, o tai žymiai padidino variklio svorį, tačiau kartu suteikė variklio dalims didelį tvirtumą.
Geriausias tarp benzininių variklių
Automobiliai su benzininiais varikliais yra labai populiarūs tarp automobilių entuziastų. Ši paklausa paaiškinama gamybos paprastumu ir dėl to santykinai mažomis variklio sąnaudomis.
Kitas svarbus vieneto privalumas – galimybė tobulėti didelis greitis per trumpą laiką.
Benzininiai varikliai laikomi ne itin ekonomiškais, tačiau pastaruoju metu šią problemą išsprendžia sumontavus ir naudojant dujinę įrangą, kuri puikiai funkcionuoja kartu su benzininiu vidaus degimo varikliu.
Tarp benzininiai varikliai, pagamintas BMW, galima išskirti šiuos modelius:
Inovatyvi VANOS dujų paskirstymo sistema gali ženkliai pagerinti įrenginio veikimą, o degalų sąnaudos žymiai sumažėja.
Aliuminio lydinio naudojimas labai supaprastina variklio konstrukciją.Šis variklio modelis pasižymi tepimo proceso sudėtingumu.
Pats geriausias dyzelinis variklis
Automobiliai su dyzeliniu varikliu jau seniai tvirtai įsitvirtino automobilių entuziastų širdyse ir garažuose visame pasaulyje. Tai tikrai universalus įrenginys. Jis „puikiai“ susidoroja su „traukos“ apkrovomis ir gali atlaikyti transportavimą dideli kroviniai nuolat. Tuo pačiu metu jis puikiai susidoroja su „miesto“ darbo režimu.
Begalinį stabdymą ir staigius paleidimus dyzelinis variklis toleruoja be problemų. Tačiau greitkeliams ir lenktyniniai automobiliai tai toli gražu ne pats geriausias variantas.
Ekonomiškumas taip pat yra aiškus dyzelino pranašumas - dyzelinis kuras pigiau nei benzinas.
Kuris dyzelinis variklis iš BMW tarptautinių ekspertų pripažino geriausiu?
16 vožtuvas N47, gana sėkmingai pakeitęs savo pirmtaką dyzelinį M47. 4 cilindrai, 2 skirstomasis velenas, įpurškimo sistema, pasiekianti 2200 barų slėgį, aliuminio karteris - tai dar ne viskas techniniai privalumai, o tai leido mums užimti pirmąsias vietas kategorijose „Geriausios naujovės“ ir „ Geriausias variklis tūris nuo 1,8 iki 2,0 litrų.
Šis variklis pateikiama dviem konfigūracijomis - 1,6 ir 2,0 litro. Tačiau minėtus apdovanojimus pelnė dviejų litrų jėgos agregatas. Variklis montuojamas daugumoje E ir F klasių modelių.
Pastarųjų metų pasiekimai
Šiuolaikinė visuomenė diktuoja vis naujas taisykles. Tai turėjo įtakos ir vidaus degimo varikliams keliamiems reikalavimams. XXI amžiaus automobilių entuziastas nori išgauti maksimalią variklio galią su minimaliomis finansinėmis investicijomis.
Svarbus veiksnys yra transporto ekologiškumas.„Mažiau emisijų – daugiau švaraus oro“ – štai ko vartotojai reikalauja iš automobilių gamintojų. O BMW koncernas savo automobilių gerbėjams suteikė galimybę „padaryti pasaulį švaresnį“.
BMW B58– benzininis 6 cilindrų variklis su turbokompresoriumi, kuris automobilių savininkų akims pasirodė 2015 metų gegužės pradžioje. Per tokį trumpą gyvavimo laikotarpį ji sugebėjo gauti keletą aukščiausios kategorijos apdovanojimų tarptautiniuose konkursuose. Tarp vartotojų tai vadinama „Proveržiu variklių inžinerijoje“ ir nieko daugiau.
Aliuminio lydinių ir polimerinių kompozitų naudojimas žymiai sumažino bendrą variklio svorį. Skirtumas su N55, kurį pamažu keičia B58, yra apie 100 kg. Anglies dioksido emisijų lygis visiškai atitinka Euro 6 kategoriją.
Siekiant sumažinti degalų sąnaudas, B58 naudojamas naujoviškas siurblio valdymo žemėlapis ir tiesioginio įpurškimo sistema. Pagal koncepciją TwinPower Turbo Tai reiškia, kad vienu metu naudojamos kelios technologijos: VANOS, Valvetronic, Turbocharging ir Tiesioginis įpurškimas.
Išvada
Raidžių derinys BMW jau seniai yra aukštos kokybės ir novatoriškų technologijų ženklas automobilių gamybos pasaulyje. Tai taikoma visiems gaminiams, kurie gaminami iš Vokietijos prekės ženklų gamyklų surinkimo linijų. Kaip ir pirmieji XIX amžiaus pradžioje sukurti modeliai, modernūs varikliai su turbokompresoriumi stebina savo techninėmis charakteristikomis.
Nuo pat pirmojo 303 sukūrimo iki šių dienų išliko aktuali sąvoka „automobilis vairuotojui“. Juo vadovaujasi ir prekės ženklo dizaineriai, ir dizaineriai. Stilingas dizainas ir technologijos – derinys, suteikiantis teisę BMW automobiliai turi didžiuotis pasaulinės automobilių pramonės lyderio titulu.
Vaizdo įrašas, kaip jie tai daro BMW varikliai Kinijoje:
BMW AG – garsus ir labai populiarus Vokietijos gamintojas automobilių iš Miuncheno miesto, Bavarijos. Kartu su kompanijomis „Audi“ ir „Mercedes-Benz“ ji yra vadinamojo didžiojo vokiško trejeto dalis ir visi jos gaminami automobiliai priklauso premium klasei. BMW taip pat priklauso „Mini“ ir „Rolls-Royce“.
BMW varikliai dažniausiai yra labai patikimi, gana technologiškai pažangūs, patvarūs ir ne kartą gavę „Metų variklio“ titulą. Valdovas jėgos agregatai labai platus: tai turbokompresorinis trijų cilindrų B38, keturių cilindrų (nuo M10/M40 iki N20/B48), legendinis BMW šešių eilių (nuo M20/M50 ir senesnių, iki N54/N55). Kartu su aukščiau aprašytų konfigūracijų BMW varikliais geriausiems bendrovės modeliams buvo pagaminta dar daugiau dideli varikliai: V8 (nuo M60 iki N63) ir V12 pavyzdinėms serijoms. Kartu su įprastomis miesto versijomis BMW M GmbH filialas gamino ir toliau gamina sportines modifikacijas pagal standartą. elektrinės. Nuo 2005 metų pradėti gaminti savieji M varikliai: S85 su V10 konfigūracija, o vėliau jo supaprastinta versija V8 S65. Lygiagrečiai su benzininiai varikliai Buvo gaminami ir dyzeliniai. BMW dyzelinių variklių šeima nėra tokia plati: trijų cilindrų B37, keturių cilindrų M41/M47/N47/B47, šešių cilindrų M21/M51/M57/N57 ir didelio V8 M67.
BMW automobiliai užsitarnavo ypatingą NVS šalių gyventojų meilę, todėl pirkėjui nebus sunku rasti modelį su bet kokios šeimos, versijos ir modifikacijos BMW varikliu. Ir norint suprasti visą šią įvairovę, būtų gera idėja pasinaudoti „Wikimotors“ apžvalgomis.
Žemiau rasite BMW benzininių ir dyzelinių variklių, senų ir naujų, atmosferinių ir turbokompresorinių, įprastų ir sportinių M serijų BMW variklių apžvalgas ir aprašymus, jų technines charakteristikas, kur jie gaminami, kokią alyvą rekomenduojama pilti į BMW. variklis. Be to, aprašomos pagrindinės ligos (beldimas, tepalų sąnaudos, galios praradimas ir kt.), trūkumai ir problemos, taip pat BMW variklių (benzininių ir dyzelinių) remontas, tiuningas, teisingas požiūris padidinti galią ir daug daugiau.
Perskaitę viską apie BMW variklius WikiMotors, nesunkiai suprasite, kurį Bavarijos modelį turėtumėte pasirinkti arba kurį BMW pagal sutartį įsigyti variklį.
Ši apžvalga apima BMW benzininius ir dyzelinius variklius, naudotus per pastaruosius 15 metų. Dėl didžiulio Bavarijos įmonės galios agregatų asortimento negalime aprėpti visų variklių ir jų variantų. Tačiau mes išsamiai gyvensime prie garsiausių ir populiariausių variklių.
BMW yra vienas iš pirmaujančių gamintojų pasaulyje, siūlantis moderniausius ir pažangiausius jėgos agregatus rinkoje. Todėl turite būti pasirengę didelėms sąskaitoms už priežiūrą ir remontą. Pavyzdžių toli ieškoti nereikia – daugeliui savininkų stebina, kad jiems reikia periodiškai keisti paskirstymo grandinės pavarą, naudojamą visuose šiuolaikiniuose BMW varikliuose. Grandinė ir įtempiklis, kaip taisyklė, tarnauja apie 200–300 tūkstančių km. Tai sukelia triukšmą ir variklis dirba netolygiai. Norėdami pakeisti paskirstymo grandinę, turite paruošti apie 20-30 tūkstančių rublių. Senų kopijų atveju kyla sunkumų bandant atlikti kapitalinė renovacija– balionų įdėklų gamybai panaudotos medžiagos neleidžia jų restauruoti.
Kokios išlaidos jūsų laukia įsigijus naudotą BMW priklauso nuo automobilio būklės ir variklio versijos po gaubtu. Mūsų apžvalga tikrai padės jums padaryti teisingą pasirinkimą.
Variklio žymės
Vokietijos rūpestis BMW jau daugelį metų yra vienas iš gamybos lyderių automobilių technologija, dalys ir mazgai. BMW varikliai nėra išimtis. Šios įmonės jėgos agregatų asortimentas yra gana didelis. Norint nustatyti konkrečią variklių seriją, naudojamos raidės:
- M - standartiniam serijiniai varikliai;
- S – už sportiniai varikliai Automobilių sportas;
- N - moderniems naujos kartos varikliams;
- P – prototipams.
Verta paminėti, kad antrosios kartos X5 modelyje naudojami BMW varikliai turi N klasifikaciją, kuri nurodo naujovių panaudojimą ir naujausius pokyčius. Šiuolaikiniai modeliai X5 komplektuojamas su kelių tipų benzininiais ir dyzeliniais varikliais.
Variklis M21 2,5 litro (dyzelinas) 82-91. (E28, E30)
M21, 6 cilindrų dyzelinis variklis, buvo pirmasis dyzelinis variklis BMW istorijoje. Gamyba pradėta 1982 m., siekiant aprūpinti 524td naujai pristatytu E28 kėbulo stiliumi. M21 buvo sumontuotas turbokompresorius, kuris leido dyzelinei versijai išlaikyti savo įvaizdį dinamiškas automobilis, būdingas visiems BMW modeliams. Išleidus naują 3 serijos E30 kėbulo stilių, M21 turi kitą pritaikymą – 324td modelį.
1985 metais buvo bandoma pagaminti ekonomišką versiją be turbokompresoriaus. Tačiau neskubantys 524d ir 324d nebuvo pirkėjų skonio. Jau kitais metais atmosferinių dyzelinių variklių gamyba buvo nutraukta ir niekada nebuvo atnaujinta.
M30 variklis 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litro
BMW grupė išviliojo Bernardą Osvaldą Ford kompanijašeštojo dešimtmečio viduryje sukurti antrosios kartos šešių cilindrų variklius. Pirmieji buvo šešių cilindrų varikliai su septyniomis alkūninio veleno atramomis. Jie buvo naudojami naujuose E3 serijos sedanuose 1968 m. Vėl buvo panaudota sėkminga M10 formulė – ketaus blokas, aliuminio galvutė su grandininio skirstomojo veleno pavara. Po 1972 m. plėtra vyko prižiūrint Gustav Ederer ir tada pasirodė pirmasis modelis su 4 vožtuvais - M88
M30 variklis yra didelis 6 cilindrų eilės variklis, kurio modifikacijos yra 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 ir 3,5 litro darbinio tūrio. Jį galima rasti 5 serijose (E12, E28 ir E34), 6 serijose (E24) ir 7 serijose (E23 ir E32), taip pat garsiajame BMW M1.
Variklis pasirodė esąs labai sėkmingas tiek dizaino, tiek patvarumo požiūriu. Žinoma, variklio išgyvenamumą iš dalies užtikrino jo Aukšta įtampa. Dėl to, kad daugiau galingi varikliai ir apkrauti mažiau.
Vienintelė modifikacija, kuri buvo nesėkminga, buvo M30B35, kurio cilindro skersmuo buvo 93,4 mm - jis pasirodė per daug energijos reikalaujantis. Tačiau nepainiokite su M30B34, kuris buvo sumontuotas beveik visuose 3,5 litro automobiliuose.
M30 yra variklis, skirtas ramus važiavimas, jo stūmoklis per sunkus ir taip pat dideli judesiai stūmoklis, kuris neleidžia jam greitai suktis ir sukuria dideles apkrovas guoliams (įdėklams).
Be to, dėl didelės stūmoklinės sistemos masės variklis yra labai reiklus alyvai, jei ji tiekiama mineralinis aliejus ir tuo pačiu nuolat laikyti jį 4-6 tūkst., po kelių tūkstančių teks šlifuoti alkūninį veleną. Į šį variklį reikia pilti tik sintetinę alyvą, o jei mėgstate jį apsukti, tuomet, kai tūris didesnis nei 2,8 litro, reikia sumontuoti alyvos aušintuvas.
Kita vertus, balanso nauda tiesus šeši ir didelė galia esant mažam greičiui daugiau nei kompensuoja šiuos trūkumus.
Taip pat M30 buvo antrasis ir paskutinis variklis kuriame buvo standartiškai sumontuotas turbokompresorius – M30 modifikacijos su turbokompresoriumi buvo naudojamos tik 745i modeliuose E23 korpuse. Tiesą sakant, jų tūris buvo 3,2 ir 3,4 litro, priklausomai nuo modifikacijos. Tačiau abi parinktys buvo pažymėtos M102. Galia ta pati – 252 AG. Pagrindinis skirtumas yra uždegimas ir maitinimo sistema.
Variklis buvo sumontuotas trečios, penktos, šeštosios ir septintosios serijos automobiliuose.
3 serija:
E30 - 333i - 3.2. litrų, su Motronic įpurškimo sistema. Pristatomas tik į JAE.
5 serija:
E12 - 525 - 2,5 litro su karbiuratoriumi, 528 - 2,8 litro. su karbiuratoriumi ir purkštuvu, 535i - 3,5 litro, tik su purkštuku.
E28 - modeliai 525i, 528i ir nuo '85 535i ir M535i. Pradedant nuo E28 kėbulo, buvo sumontuotos tik įpurškimo modifikacijos.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Taip pat tik purkštukas su Motronic įpurškimo sistema ir alkūninio veleno padėties jutikliu, esančiu ant alkūninio veleno amortizatoriaus, o ne ant pavarų dėžės.
6 serija:
E24 - 628CS su karbiuratoriumi ir įpurškimu (628CSi), 633CSi, 635CSi - tik purkštuvu. 
7 serija:
E23 - 728 purkštukas/karbiuratorius, 730 karbiuratorius, 732i/733i, 735i, 745i - 745i modelyje buvo sumontuota variklio versija su turbokompresoriumi.
E32 – 730i, 735i – atitinkamai 3,0 ir 3,5 litro.
BMW M47 – eilinis 4 cilindrų dyzelinis variklis
Pirmą kartą išleistas 1998 m., M47D20 turėjo 100 kW (136 AG) galią ir 280 Nm (207 ft-lb) sukimo momentą 320d/520d variante ir 85 kW (114 AG) ir 265 Nm (195 pėdų svarų) . 318d versijoje. Visi M47 varikliai turi vieną vožtuvą ir vieną sūkurinį purkštuką kiekviename cilindre, kurių kiekvienas gali pagerinti veikimą iki skirtingos sąlygos. M47dyzelis buvo aprūpintas netiesioginiu degalų įpurškimu, kurio variklio darbinis tūris buvo 1951 cm3.
Iš pradžių visuose to meto BMW varikliuose buvo sumontuoti termostatai, kurie susidėvėję sukeldavo papildomas aušinimas variklis, o tai pablogino variklio degalų sąnaudų charakteristikas. Vėliau BMW gamykla pasikeitė Degalų sistema variklį į vienos eilės aukšto slėgio sistemą.
BMW M47 dyzelinis variklis su turbokompresoriumi naudoja Garrett turbokompresorių su kintamoji geometrija(VGT), taip pat žinomas kaip kintamos mentės turbokompresorius. Šie ankstyvieji VGT buvo naudojami iki 2003 m. rugsėjo mėn vakuuminė sistema valdyti pavarą, kuri savo ruožtu valdo ašmenų judėjimą. Laikui bėgant, pavaros vakuuminiai vamzdžiai yra linkę sunaikinti, o tai gali turėti įtakos visos turbokompresoriaus veikimui. Vėlesni turbokompresoriai (po 2003 m. rugsėjo mėn.) yra varomi elektroniniu būdu ir dėl jų gedimo gali būti brangiai pakeičiamas tiek kompresorius, tiek visa pavara. Laimei, kai kuriais atvejais pavarą galima suremontuoti atskirai, nekeičiant turbokompresoriaus.
Kad turbokompresorius ir variklis būtų įjungti idealios būklės, yra privalomi reguliarūs pakaitalai sintetinė alyva ir filtrai nuvažiavus 7000–8000 km. Taip pat būtina reguliarus patikrinimas plastikines alyvos separatoriaus dalis arba keiskite jas kas 12–18 mėnesių, kad neužsikimštų ir nepadidėtų vidinis slėgis.
Jei sugedo šio variklio turbokompresorius ir nuskaitymas negali atskleisti konkrečių klaidų kodų, galite patikrinti visas jungtis vakuuminis vamzdis ir paties vakuuminio bako būklę. Norėdami tai padaryti, tiesiog atjunkite vakuuminę žarną.
Variklio turbinos švilpimas yra dar vienas nemalonus požymis, būdingas šiam varikliui. Kai kurios turbinos girgžda labiau nei kitos, ir tai gali būti tiesiog bendro variklio susidėvėjimo simptomas. Jei garsas primena policijos sireną, patariame kuo greičiau patikrinti tarpą ant turbinos veleno.
Norėdami pasiekti kompresoriaus veleną, kai variklis yra šiltas, nuimkite oro kanalą ir suspauskite veleną tarp nykščio ir smiliaus. Taip patikrinsite, kiek guoliai „plaukia“ tiek iš vienos pusės į kitą (radialinis tarpas), tiek išilgai ašies (ašinis laisvumas). Ašinis laisvumas paprastai yra tarp 0,025–0,1 mm ir beveik nepajuntamas, radialinis poslinkis paprastai yra tarp 0,3–0,6 mm. Norint atlikti tikslesnius matavimus, jums reikės ciferblato indikatoriaus. Bet jei plūduriuojantys judesiai atrodo pernelyg dideli, greičiausiai reikės nedelsiant remontuoti. 
Neįprasta didelis suvartojimas alyva kartu su mėlynais dūmais iš išmetimo vamzdžio gali būti nusidėvėjusių sandariklių simptomas. Labai retais atvejais variklis gali pradėti veikti nuosavas aliejus, dėl ko kils dūmų stulpeliai. Jei taip atsitiks, išjungti degimą gali būti beprasmiška, nes jis sudegs variklio alyva, todėl variklis gali užstrigti. Pabandykite stabdyti automobilį sankaba, nenuimdami kojos nuo stabdžio.
M47 variklis savo laiku buvo geriausias savo klasėje pagal technines charakteristikas. Tuo pačiu metu jis turi daugybę funkcijų, dėl kurių padidėja priežiūros išlaidos. Tačiau, palyginti su jo įpėdiniu N47, tai yra mažiau problemiškas ir apskritai geresnis variklis. Galima teigti, kad tai labai sėkmingas variklis, nors reikia pasikliauti žema kaina operacijos nereikia.
BMW variklis: dyzelinis agregatas
Maža raidė D BMW modelio pavadinime reiškia reikšmingą puikių rezultatų. Kiekvienas BMW dyzelinis variklis – keturių, šešių ar aštuonių cilindrų – garantuoja rafinuotą galią ir puikų degalų efektyvumą. Patobulinti turbokompresoriai, modifikuota turbinos geometrija ir sistema tiesioginis įpurškimas leido naujai pažvelgti į dyzelinį variklį.
Tokių naujovių kaina: 306 l. Su. galia, kai sunaudojama ne daugiau kaip 7,5 litro 100 km. Įsibėgėjimas iki šimtų yra tik 6,6 sekundės. Nepriklausomai nuo to, koks variklis sumontuotas BMW X5, visada galite būti tikri dėl vieno dalyko – maksimalus vairavimo komfortas kartu su maksimaliu našumu.
5 GERIAUSIŲ BMW VARIKLIŲ TOP 5
Blogiausių BMW VARIKLIŲ TOP 5
