Kamuolys Avensis 250 galimų problemų niuansų. Naudotas Toyota Avensis T250: sulūžusi pavara ir silpnas variklio blokas

(pirma karta);

Toyota Avensis T250
Specifikacijos:
kūnas	Keturių durų sedanas
Durų skaičius	4
sėdimų vietų skaičius	5
ilgio	4640 mm
plotis	1760 mm
aukščio	1480 mm
ratų bazė	2700 mm
priekinis takelis	1520 mm
galinis takelis	1520 mm
prošvaisa	155 mm
bagažinės tūris	520 l
variklio išdėstymas	priekis skersai
variklio tipas	4 cilindrų, benzininis, įpurškimas, keturtaktis
variklio darbinis tūris	1998 cm3
Galia	147/5700 AG esant aps./min
Sukimo momentas	196/4000 N*m esant aps./min
Vožtuvai vienam cilindrui	4
KP	penkių greičių mechaninė
Priekinė pakaba	ant McPherson statramsčių
Galinė pakaba	dviguba svirtis
amortizatoriai	hidraulinis, dvigubo veikimo
Priekiniai stabdžiai	diskas, ventiliuojamas
Galiniai stabdžiai	diskas
Degalų sąnaudos	8,1 l/100 km
Maksimalus greitis	210 km/val
gamybos metų	2002-2009
pavaros tipas	priekyje
Eksploatacinis svoris	1315 kg
įsibėgėjimas 0-100 km/val	9,4 sek

2002 metų pabaigoje įvyko antrosios kartos Toyota Avensis premjera. Pardavimas prasidėjo 2003 m. kovo mėn. Kaip ir daugelis to meto Toyota modelių, dizainą europietiškai kūrė ED2 studija, dėl to automobilio išorėje neliko nieko japoniško.
Iš pradžių buvo pasiūlyti 4 varikliai: 1,6 ir 1,8 ZZ šeimos, 2,0 litro D4 šeimos (su tiesioginiu degalų įpurškimu), taip pat tokio pat tūrio D-4D šeimos dyzelinas. Gamyba buvo įkurta gamykloje Anglijoje. Palyginti su ankstesnės kartos modeliu, saugumo srityje žengtas žingsnis į priekį. 2003 metais automobilis Euroncap susidūrimo teste surinko 34 balus iš 36 cilindrų, kurie tuo metu buvo laikomi vienu geriausių rezultatų. Apsaugos darbuotojais buvo tokios sistemos kaip ABS, EBD,, VSC, TRC. Avensis buvo aprūpintas septyniomis oro pagalvėmis, įskaitant vairuotojo kelių oro pagalvę. Vėliau turimų variklių sąrašas buvo papildytas D-CAT šeimos dyzeliniais varikliais, taip pat 2,4 litro tūrio D4 šeimos benzininiu varikliu. Pagrindinė D-CAT dyzelinio variklio idėja buvo perpus sumažinti kenksmingų teršalų kiekį: galia ir sukimo momentas buvo tokie patys kaip D-4D šeimos dyzelinių variklių.
Tokio draugiškumo aplinkai paslaptis slypi DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction) sistemoje, kuri buvo filtras-katalizatorius, mažinantis kietųjų dalelių, azoto oksido ir anglies monoksido emisiją. Pažymėtina, kad per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką nereikėjo keisti nė vieno DPNR sistemos elemento. Avensis nesunkiai įžengė į Euro-4 aplinkosaugos klasę. Į Rusiją nebuvo tiekiami net D-4D kartos dyzeliniai varikliai, jau nekalbant apie D-CAT.
Buvo pasiūlyti du kėbulai: sedanas ir universalas (Europoje buvo ir hečbekas). Buvo pasiūlytas pasirinkimas MKP-5 arba AKP-4, o vėliau sąrašas buvo papildytas AKP-5. 2006 metais modelis buvo perdarytas: buferis ir radiatoriaus grotelės tapo panašios į Camry elementus, priekiniai žibintai žėrėjo madinga „lęšių“ optika, žibintai buvo paslėpti už bendro permatomo stiklo, o didesnių veidrodžių korpusuose atsirado LED posūkių rodikliai. . Pakeistos smulkios detalės interjere. 2009 metais buvo pristatytas trečios kartos Avensis.

Varikliai:
1,6 (110 AG)
1,8 (129 AG)
2.0 (147 AG)
2,4 (163 AG)
2.0 D-4D (116 AG)
2.2 D-4D (148–175 AG)

Vėlesnės kartos:
„Toyota Avensis T270“ (trečios kartos)

2-osios kartos Toyota Avensis šeima (gamyklinis indeksas T250) visuomenei pasirodė 2003 m., o 2006 m. buvo atliktas planinis automobilio atnaujinimas, kuris paveikė išorę, vidų ir techninį komponentą. Modelis tarnavo surinkimo linijoje iki 2008 m., Po to buvo išleista nauja karta.

2-osios kartos Avensis buvo galima įsigyti trijų kėbulų tipų: sedano, penkių durų liftbeko ir universalo.

D klasės mašinos ilgis yra nuo 4630 iki 4700 mm, aukštis - nuo 1480 iki 1525 mm, plotis - 1760 mm. Ratų bazės ir prošvaisa parametrai nepriklauso nuo kėbulo sprendimo – atitinkamai 2700 mm ir 150 mm. "Japonijos" svoris svyruoja nuo 1245 iki 1305 kg.

Antrosios kartos Toyota Avensis buvo pasiūlyti keturi benzininiai ir tiek pat dyzelinių variklių. Benzino dalis susideda iš 1,6–2,4 litro darbinio tūrio atmosferinių „keturių“, kurie išvysto nuo 110 iki 163 arklio galių ir nuo 150 iki 230 Nm sukimo momentą.
Turbodyzelinių variklių linijoje yra keturių cilindrų, 2,0–2,2 litro tūrio ir 114–174 „arklių“ potencialo varikliai, generuojantys 250–400 Nm maksimalų sukimo momentą.
Agregatai ėjo kartu su 5 greičių „mechanika“, 5 arba 6 juostų „automatu“, tačiau pavara buvo tik priekyje.

„Antrasis“ Avensis sukurtas remiantis Toyota MC priekinių ratų pavaros platforma, kuri reiškia, kad priekinėje ašyje yra McPherson statramsčių statramsčiai, o galinėje ašyje – kelių svirčių konstrukcija su vairavimo efektu. Automobilio vairo mechanizme sumontuotas elektrinis stiprintuvas, o visuose ratuose – stabdžiai su diskais (ventiliuojami priekyje) ir stabdžių antiblokavimo sistema.

2 kartos Avensis privalumai – solidi išvaizda, erdvus ir kokybiškas salonas, patogi pakaba, stabilus elgesys kelyje, gera įranga, nebrangi priežiūra ir atsarginių dalių prieinamumas.

Automobilio trūkumai – silpnas priekinis žibintas (įprastas), kukli prošvaisa, vidutinė dinamika ir netobula garso izoliacija.

Šis angliškos kilmės „japonas“ tinka pasiekusiems, protingiems ir savimi pasitikintiems žmonėms, kurie nesivaiko naujoviškų ar originalių dalykų.

Antros kartos „Toyota Avensis“ net savo pasirodymo metu nenustebino ypatingu originalumu. Jis turi santūrų dizainą, ne be patrauklumo. Tuo pačiu metu net ir po septynerių metų šis modelis neatrodo pasenęs. Savaime suprantama – savarankiškas džentelmenas (Avensis buvo gaminamas Toyota gamykloje JK).

Kaip ir jo pirmtakas, Toyota Avensis II modifikacijų asortimentas apima sedaną, universalą ir liftbeką. Ukrainoje oficialiai buvo parduodami tik klasikiniai sedanai. Likus metams iki gamybos pabaigos (2007 m.) modelis buvo perdarytas, tačiau pakeitimai buvo tokie nedideli, kad tik žinovai gali nustatyti, kokia tai versija: ant priekinio buferio jie yra stačiakampiai, o ant galinių žibintų - jų apsauginis dangtelis. yra visiškai raudonas (visos tai yra 2003–2007 m. versijos).

Skanus "įdaras"

Šis „japonas“ išsiskiria geru pasyviu saugumu – pagal EuroNCAP avarijų testų rezultatus 2003 metais jis pelnė maksimalias 5 žvaigždes. Net ir bazinėje versijoje Techninė – 9 (!) oro pagalvės. Beje, „Avensis“ tapo pirmuoju modeliu savo klasėje su vairuotojo kelių oro pagalve.

Traukia Avensis ir geras įrangos lygis. Taigi, net ir bazinės versijos atrodo patraukliau nei daugelis konkurentų: yra lietaus ir šviesos jutiklis, ABS sistemos, krypties stabilumas (VSC), traukos kontrolė (TRC), imobilaizeris, centrinis užraktas, elektriniai langai ir veidrodėliai, daugiafunkcis vairas, firminis radijas, dviejų zonų klimato kontrolė, optitronny prietaisų skydelis, reguliuojamas dviem kryptimis vairas, vairo stiprintuvas.

Kėbulai yra gerai apsaugoti nuo korozijos, o apie Avensis šioje srityje komentarų nėra. Salonas labai gerai sutvarkytas. Jis sukurtas be pernelyg didelio pompastikos ir originalumo. Tuo pačiu viduje jis labai patogus, o ergonomika tokia, kad po trumpo laiko atrodo, kad šį automobilį pažįstate jau seniai. Triukšmo izoliacija, atitinkanti aukščiausios klasės modelius.

Pakeiskite alyvą laiku!

Nepaisant gana įvairaus galios agregatų asortimento, Ukrainoje oficialiai buvo parduodamos tik 1,8 litro ir 2,0 litro benzininės versijos. Pirmasis iš variklių turi paskirstyto degalų įpurškimo sistemą, o antrasis - tiesioginį (tiesiogiai į cilindrus). Dėl šios priežasties 2,0 litrų variklis turi kietesnę ir triukšmingesnę tuščiąją eigą. Visos kitos modifikacijos buvo importuotos „pilkųjų“ pardavėjų ir mūsų šalyje yra itin retos.

Naudoto Avensis jėgos agregatai mūsų darbo sąlygomis gali „suvalgyti“ alyvą. Dėl netinkamo benzino susidaro suodžiai, pablogėja alyvos savybės ir pagreitėja cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimas. Dėl šios priežasties firminio serviso prižiūrėtojams dažnai tekdavo remontuoti variklius. Be to, nėra galimybės atlikti kapitalinio remonto – cilindrų blokai pagaminti iš aliuminio lydinių ir jų neįmanoma apdirbti iki remonto matmenų. Turite nusipirkti naują bloką arba "naudotą" variklį. Kaip parodė eksploatavimo patirtis, norint išvengti problemų, alyvą patartina keisti nuvažiavus ne daugiau kaip 10 tūkst.
Avensis įrenginiuose yra patentuota VVT-i kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema ir uždegimo sistema su atskiromis ritėmis kiekvienai žvakei. Šios sistemos veikia patikimai ir be problemų. Varikliuose naudojamos brangios uždegimo žvakės su iridžio elektrodų antgaliais (originali atsarginė dalis - 240 UAH).

Eksploatacijos metu degalų įpurškimo sistemai reikia periodiškai išvalyti purkštukus, droselio sklendę ir oro srauto matuoklį. Be to, geriau to nedaryti patiems, o patikėti darbus specialistams. Signalas bus nestabilus tuščiąja eiga. Nuvažiavus 100 tūkstančių km, priekinis variklio dangtis gali prarasti sandarumą. Maždaug tuo pačiu metu reikia pakeisti daugiasluoksnį tvirtinimo diržą.

Tačiau laikas nėra labai reiklus priežiūrai - naudojama patvari metalinė grandinė. Kartą per 90 tūkst.km rekomenduojama tikrinti vožtuvų šiluminius tarpus, nors dažniausiai juos reguliuoti tenka ne dažniau kaip nuvažiavus 180 tūkst.

Automobilio trūkumai

Atidžiai klausytis!

Avensis yra priekiniais ratais varomas automobilis su mechanine pavarų dėže arba automatine pavarų dėže, o abiejų tipų agregatų pas mus randama beveik tiek pat. „Japoniško“ automatinė pavarų dėžė nėra pati moderniausia – 4 greičių, tačiau tuo pat metu jai suteikta galimybė pasirinkti rankinę pavarų dėžę – „Tiptronic“.

Labiausiai be rūpesčių buvo „automatiniai“. Tačiau „mechanikoje“ buvo veleno atraminių guolių gedimo atvejų. Gedimas pasireiškia būdingu dūzgimu vairuojant. Kad nesusidurtumėte su kopija su „sukta“ mechanine pavarų dėže, rekomenduojama atlikti kvalifikuotą automobilio diagnostiką.

Nėra komentarų apie sankabą su hidrauline pavara. „Mašinos“ techninę priežiūrą sudaro reguliarus (kas 90 tūkst. km) alyvos keitimas kartu su filtru, o „mechanika“ – tepalų keitimas kas 60 tūkst.

Tobulumui ribų nėra…

Skirtingai nuo pirmtako, antrosios kartos vairo „Avensis“ dizainas buvo patobulintas – vairo traukės yra keičiamos (anksčiau – kartu su vairo mechanizmu). Apskritai jie tarnauja gerai: gali atlaikyti 80–100 tūkstančių km, o vairo antgaliai - mažiausiai 150 tūkstančių km. Tačiau laikui bėgant vaire gali atsirasti smūgis, kurį sukelia skersinio arba vairo veleno mechanizmo susidėvėjimas.

Važiuoklė Avensis puikiai tinka mūsų keliams – pasižymi geromis energijos sąnaudomis. Sąnariai ir kieti nelygumai išdirbami tyliai ir elastingai, taip pat susidoroja su didesnėmis duobėmis ir lopais. Važiuodamas dideliu greičiu automobilis elgiasi užtikrintai. Vairas yra labai „skaidrus“ ir leidžia jausti gerą ryšį su ratais net ir avarinėse situacijose.

Pakaba – nepriklausoma su stabilizatoriais. Priekyje naudojamas „McPherson“, o gale – dviejų svirčių dizainas. Dažniausiai (kas 40-60 tūkst. km) mūsų keliuose teks keisti stabilizatorių įvores, statramsčiai tarnauja daug ilgiau – apie 100 tūkst. km. Galiniai tylūs priekinių svirčių blokai ne ką mažiau laikosi, tačiau priekiniai ir rutuliniai guoliai nuvažiuoja beveik 200 tūkst. Galinėje pakaboje tylūs viršutinės rankos blokai tarnauja mažiausiai (60–80 tūkst. km), apatinės svirties „dantena“ yra patvaresnė - jos nuvažiuoja mažiausiai 100 tūkst.

Padidina pakabos priežiūros kaštus, kad priekinių ir galinių svirčių „gumelės“ „originalioje“ tiekiamos surinktos, o „neoriginaliuose“ priekinių svirčių tyliuosius blokus galima įsigyti atskirai.

Stabdžių sistema su diskiniais mechanizmais (priekyje – ventiliuojama) yra efektyvi. Jo priežiūra susideda iš periodinio (keičiant trinkelių) kreipiamųjų apkabų tepimo. Nebent aktyviausiems vairuotojams stabdžių diskų deformacija. Nėra jokių pretenzijų į būgninio stovėjimo stabdžio patikimumą.

Tai įmanoma, bet būkite atsargūs...

Toyota Avensis yra puikus pasirinkimas protingiems vidutinio ir vyresnio amžiaus žmonėms, puikiai tinkantis šeimos automobilio vaidmeniui. Tuo pačiu būsimasis jo savininkas turi turėti nuolat dideles pajamas – šio „japono“ atsarginės dalys ir priežiūra kainuoja. Perkant naudotą Avensis pirmiausia svarbu išsiaiškinti galimai probleminių agregatų būklę: variklio (ar „valgo“ alyvą) ir greičių dėžės (ar tvarkingi guoliai „mechanikoje“).

Kainos už naujus neoriginalius atsarginės dalys, UAH*
Priekyje / Gale stabdis trinkelės
Oro filtras
Kuro filtras
Alyvos filtras
Amortizatorius priekyje / gale
Stebulės guolis priekyje / gale
Sferinis guolis
Tylus priekinės rankos blokas
Priekinė įvorė / statramstis stabilizatorius
Raištelė
Sankabos komplektas
*Kainos gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo gamintojo ir transporto priemonės modifikacijos. Kainas pateikia parduotuvė "Track E99" ** Su stebule

nuo 13 tūkst. USD iki 22,5 tūkst	Pagal katalogą "Autobazaar"
Visa informacija
kūno tipas	sedanas, liftas ir universalas
durys / sėdynės
Matmenys, P/P/H, mm	4630/1760/1480 ir 4700/1760/1520 (uni)
Pilnas svoris, kg
Bagažinės tūris, l	500/870 ir 475/1500 (un.)
Cisternos tūris, l
Varikliai
4 cilindrų benzinas:	1,6 l 16 V (110 AG), 1,8 l 16 V (129 AG), 2,0 l 16 V (147 AG), 2,4 l 16 V (163 AG))
4 cilindrų dyzelinas:	2,0 l 16 V turbo (126 AG), 2,2 l 16 V turbo (150 AG), 2,2 l 16 V turbo (177 AG)
Užkrato pernešimas
pavaros tipas
	5-oji g. kail., 4-a. red.
Važiuoklė
Stabdžiai priekyje / gale	diskas. vent./diskas
Pakaba priekyje / gale	nepriklausomas/nepriklausomas
	205/55R16, 215/55R17

Istorija

1997-2003 Buvo pagaminta pirmoji Toyota Avensis karta.
03.03 Antrosios kartos Avensis debiutuos Ženevos automobilių parodoje.
08.04 Naujas 2,4 litro benzininis variklis.
03.05 Pradėti montuoti du turbodyzeliniai 2,2 litro tūrio, 150 ir 177 litrų darbinio tūrio varikliai. Su.
06.07 pertvarkymas
09.08 Paryžiaus automobilių parodoje pristatomas naujos, trečios kartos Toyota Avensis.

Savininkas apie Toyota Avensis

Ilgai ieškojau šeimos automobilio. Kaip alternatyvą svarsčiau Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord ir Toyota Avensis. Dėl to jis pasirinko „Avensis“. Šis modelis mane patraukė turtinga įranga, patogiu ir erdviu salonu, taip pat daugeliui automobilininkų žinomo gamintojo, gaminančio vienus patikimiausių automobilių, įvaizdžiu. Operacijos metu šis „japonas“ manęs nenuvylė – rimtų problemų su juo nebuvo. Tuo pačiu metu jis džiugina minkšta pakaba ir dideliu komfortu. Iš komentarų pažymiu nemažas degalų sąnaudas – 2,0 litrų variklis su „automatu“ mieste „suvalgo“ maždaug 13 litrų 100 km. Atsarginių dalių ir priežiūros kaina yra gana didelė. Norėdamas sutaupyti, einu pas pažįstamą mechaniką.

Santrauka

Kėbulas ir vidus
Avensis pasižymi aukšta pasyvia sauga ir turtinga įranga net ir pagrindinėse versijose. Salonas patiks meistriškumu, apgalvota ergonomika ir erdvumu.	Mūsų rinkos ypatumai yra tokie, kad neįmanoma rasti jokios kitos modifikacijos, išskyrus sedaną. O Avensis brangios dalys ir priežiūra. Laikui bėgant, naudotos kopijos gali turėti problemų su priekine optika. Salonas pagamintas labai kokybiškai, vienintelė būdinga bėda ta, kad gali sugesti priekinių sėdynių šildymas.
Variklis ir transmisija
VVT-i sistemos dėka varikliai išsiskiria geru elastingumu. Nereiklus techninei priežiūrai ir dujų paskirstymo mechanizmui. „Automatinis“ Tiptronic patikimas ir be rūpesčių.	Variklių pasirinkimas nedidelis. Vienetuose gali padidėti alyvos sąnaudos dėl cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimo. Šiuo atveju nėra galimybės atlikti kapitalinio remonto. Reikia naudoti brangias žvakes su iridžio antgaliais ir dažnai valyti degalų įpurškimo sistemą. Nuvažiavus 100 tūkstančių km, priekinis variklio dangtis praranda sandarumą. „Mechanikoje“ galimas atraminių guolių gedimas.
Pakaba, vairas, stabdžiai
Važiuoklė išsiskiria geru energijos intensyvumu, o vairavimas informatyvus. Priekinė pakaba yra patvari.	Mūsų keliuose laikui bėgant lūžta vairas. Galinėje pakaboje žastų „dantenos“ skiriasi nedideliu ištekliu. Aktyviai važiuojant galima stabdžių diskų deformacija.

Alternatyva

„Accord“ rinkos vertė yra gana didelė. Tačiau tai palaiko gera automobilio kokybė ir daugumos komponentų bei mazgų patikimumas. Puikiai tinka aktyvaus vairavimo mėgėjams – pasižymi geru stabilumu ir dinamika. Sutarties priežiūra yra brangi. Variklių pasirinkimas nedidelis, rinkoje yra tik benzininės versijos.

Palyginti su „Avensis“ ir „Accord“, pardavėjai už „Mazda6“ prašo mažiau, o jos modifikacijų pasirinkimas yra didesnis. Juolab, kad mūsų rinkoje tikrai galima sutikti ne tik sedaną, bet ir liftbeką bei universalą. Tačiau šio modelio patikimumas yra mažesnis nei minėto „japoniško“. Taip pat yra pastabų apie atsparumą korozijai. Tačiau vairavimo charakteristikos nėra prastesnės nei konkurentų.

Julius Maksimčiukas
Andrejaus Yatsulyako nuotrauka

Reti varikliai 1.6 3ZZ-FE (110 AG) ir populiariausi 1.8 - 1ZZ-FE (129 AG) iki 2005 metų kentė nuo alyvos deginimo problemų. Akivaizdu, kad „Toyota“ nesėkmingai paėmė stūmoklio žiedus, tačiau laikui bėgant ši problema buvo pašalinta. Dauguma ankstyvojo „Avensis“ variklių jau yra kapitaliai suremontuoti, nors šių remonto darbų kokybė išlieka abejonių. Negyvų variantų atstatymo sunkumą apsunkina tai, kad čia nėra remontuojamų stūmoklių dydžių, taip pat nėra vožtuvų lizdų, jie yra greta tiesiai prie cilindro galvutės, todėl kritinio susidėvėjimo atveju blokas turi būti su rankovėmis, o "galva" keičiama surinkimo metu.
- ZZ variklių paskirstymo grandinė turi nenuspėjamą išteklių, tačiau galite sutelkti dėmesį į skaičių 120–150, klausydamiesi pašalinių garsų šaltyje.
– Hidraulinių kompensatorių taip pat nėra, todėl kartą per 100 tūkstančių ruošia pinigus už stūmikų aukščio parinkimą ir jų šiluminės prošvaisos reguliavimą vožtuvo mechanizme.
- AZ varikliuose alyvos deginimo problema nėra tipiška, o grandinė veikia ilgiau - vidutiniškai 200 ar daugiau tūkstančių, nors to irgi nepavadinsi amžina. Tai taip pat taikoma 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 AG) ir 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 AG).
– 2 litrų darbinio tūrio varikliai turėjo dar vieną bėdą dėl spontaniškai atsipalaidavusių cilindrų galvutės varžtų. Tad jei matote nesandarumą iš po „galvos“, bet savininkas nieko nežino apie remontą su sriegio sutvirtinimu (taip irgi buvo daroma pagal garantiją), tarpinės keitimo gali ir neužtekti.
– Pagrindinė bėda ta, kad čia dauguma „vyresniųjų“ variklių su tiesioginiu įpurškimu D4. Siurblio ir purkštukų kaina didelė, šaltu užvedimu kyla problemų, vožtuvai greičiau pasidengia suodžiais, o dažnai važiuojant trumpais atstumais žiemą be apšilimo nukenčia ir viršutinė cilindrų dalis. dėl tepimo trūkumo. Apskritai, kaip jau minėta, verta ieškoti varianto su paskirstytu įpurškimu.
- Dyzeliniai varikliai pristatomi dviem serijomis: 1CD-FTV (2,0 116 AG) diržinis variklis, taip pat trys grandininiai - 1AD-FTV (2,0 124 AG), 2AD-FTV (2,2, 150 AG) ir 2AD-FHV ( 2,2 173 AG), pastarasis su brangiais pjezoelektriniais purkštukais vietoj elektromagnetinių ir keblia daugiapakope išmetamųjų dujų valymo sistema D-CAT. Kaip jau minėta, su dyzeliniais varikliais maišytis neverta dėl labai brangių degalų sistemos komponentų.
– Be standartinių problemų, 1CD-FTV turi ir aiškiai pervertintą paskirstymo diržo keitimo grafiką. Jis ne visada slaugo 150 tūkst - geriau sumažinti, be to, du kartus.
– AD serijos varikliai turi dar vieną bėdą – pernelyg agresyvų EGR režimą, kuris į įsiurbimo angą dozavo tiek išmetamųjų dujų, kad anglies susidarymas viršijo visus lūkesčius. EGR valymas turėtų vykti čia kiekvieno MOT metu. Be to, AD varikliai taip pat žinomi dėl silpnų cilindrų galvutės tarpinių – saugokitės, kad nenutekėtų antifrizas.

Beveik visi automobiliai yra varomi priekiniais ratais. Visų varančiųjų ratų taip pat negalima bijoti, visko yra, kaip „rafik“, tačiau jie yra labai reti. Be to, tai išskirtinai sedanai su ne per galingais varikliais. Tuo pačiu „Avensis“ yra vienas iš nedaugelio automobilių, kurie turi daugiau problemų su mechaninėmis pavarų dėžėmis nei su automatinėmis.

Avensis turi vieną įdomią savybę. Visuose automobiliuose su „stokiniais“ varikliais pavaros genda retai. Kartais sugenda CV jungtys, retkarčiais nupjauna pavarų įvores. Bet kad pati pavaros „lazdelė“ perlūžtų per pusę - taip nutinka tik „Toyota“. Priežastis yra po apkrovos trinkelėmis esančios dalies korozija. Korozija paaštrina ir taip lengvą veleną, o važiuojant per nelygumus su sukibimu ar slydimu šis velenas lūžta. Laimei, ZNE10G gale esančios sutartinės „Toyota Wish“ dalys padės. „Fielder 123“ taip pat veiks: jis yra nebrangus, o dalis paprastai yra puikios būklės. Perkant originalą tik nauja, visi "naudoti" vienokiu ar kitokiu laipsniu paveikti korozijos. Tos pačios dalys pravers sugedus originalioms CV jungtims, kurios čia taip pat yra gana silpnos.

Kaip ir sakiau, problemų su mechanine pavarų dėže užtenka. Iš esmės antrinio veleno guolis sugenda numeriu 90903-63010, tiksliau, jo „protėvis“ 90080-36139. Tačiau taip pat yra sunkumų dėl alyvos nutekėjimo per veleno sandariklius. Deja, jei išgirdę pirmuosius įtartinus garsus nesikreipsite į servisą, taisyti nebus ką: negyvo guolio likučiai plauks aplink dėžę, išjungdami likusius guolius, pavaras ir galiausiai diferencialą. . Perskaitę pastraipą apie pavaras ir CV jungtis galite atspėti, iš kurių automobilių tinka dėžės. Originalių su Avensis vėlgi gana mažai.

Iš esmės remonto kaina bet kokiu atveju nebus per didelė. Kad sutarčių dėžės, kad smulkus remontas nebrangus, 15-40 tūkstančių rublių su darbu. Bet jau kažkaip per daug problemų patikimam prekės ženklui, ar ne?

Jei nenorite sunkumų, galite pasiimti automobilį su automatine pavarų dėže. Šiek tiek prižiūrėjus problemų nekils, juolab, kad alyva čia gana dažnai keičiama pagal reglamentus, dėžės turi gerą aušinimo sistemą ir konservatyvius nustatymus. Su 1,8 litro varikliais daugiausia veikia U341E, o stipresni U140 / U241E dedami ant dviejų litrų. Tačiau 2,4 litro varikliai remiasi penkių greičių automatine U151E serijos pavarų dėže.

Visos automatinės pavarų dėžės laikomos beveik amžinomis. Bet kokiu atveju jie yra patikimesni nei varikliai ir, normaliai prižiūrint, nuvažiuos daug daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų. Jie mažai susidėvėję dujų turbinos variklio blokavimo kaladėlės, turi gerą ir tvirtą mechaniką. Bet, deja, viską galima sulaužyti.

Keturių greičių U140 / U241 - dėžės tvirtos, atlaiko variklius iki trijų litrų darbinio tūrio. Dviejų litrų jiems – visai ne bėda. Tačiau priekinės planetinės pavaros komplektas dėl tepimo sistemos ypatumų visada sugenda anksčiau nei kiti elementai, ypač jei vairuotojas nepagailėjo pavarų dėžės ir variklio.

Dėl grynai resursų problemų galima susidurti su galinio dangčio susidėvėjimu, kuris taip pat priklauso nuo apkrovų ir vairavimo stiliaus, bet taip pat neatleidžia užterštos alyvos. Nusidėvus galiniam dangčiui, tiesioginės sankabos paketą ir jo būgno lizdą baigia slėgis. Ir, žinoma, dėžėms, kurios eksploatuojamos su nešvaria alyva, dažniausiai sugenda alyvos siurblio įvorė arba pats alyvos siurblys.

Daug dažniau „pirmasis skambutis“ pasireiškia vožtuvo korpuso gedimais. Jo problemos yra tiesiogiai susijusios su pavarų dėžės mechanikos nusidėvėjimu ir alyvos užterštumu. Dažniausiai pagrindinė problema yra užteršimas ir solenoidų kanalų erozija. Jiems taisyti yra restauravimo rinkiniai iš Sonnax, tačiau dažniausiai tiesiog parenkami „naudoti“ vožtuvų korpusai: detalių dar užtenka, o remontas reikalauja aukštos gamybos kultūros, dėl to ne visos dirbtuvės gali tai padaryti.

U341E dėžės yra tokios pat miniatiūrinės U140. Jie turi lygiai tokius pačius sunkumus perkraunant priekinę planetinę pavarą ir su galiniu dangteliu. Tačiau vožtuvo korpusas yra šiek tiek patikimesnis ir sukelia mažiau problemų. Jų ištekliai tikrai ne mažesni nei vyresniojo brolio, todėl galite drąsiai juos pasiimti. Tiesiog patikrinkite alyvos švarumą ir važiuojant mažu greičiu klausykite „troleibuso“ garso įjungus pirmą ar antrą pavarą.

Penkių greičių U151E skirtas agresyvesniam vairavimui. Daugeliu atžvilgių jis panašus į keturių greičių pavarų dėžes, tačiau turi savo ypatybes.

Dujų turbinos variklio blokavimo trinkelės čia gana greitai susidėvi, ypač esant agresyviam vairavimo stiliui. Jau po 150 tūkst. paleidimo būtina atidžiai stebėti alyvos užterštumą, kad jos „neveiktų“ prie lipniojo sluoksnio.

Priekinės sankabos paketas yra labai perkrautas ir labai jautrus slėgio praradimui. Ir jie nutinka dėl tų pačių priežasčių, kaip ir keturių greičių modeliai: daugiausia dėl priekinio paketo galinio dangčio ir būgno sandariklių susidėvėjimo.

Nuotraukoje: Toyota Avensis „2003–2008 m

Daug dažniau galite sunaikinti dangtelio adatinį guolį. Tačiau planetinės pavaros apkraunamos tolygiau, o problemų su jais pasitaiko rečiau.

Taip pat pasirodė, kad vožtuvo korpusas yra jautresnis užterštumui ir brangesnis restauruoti nei keturių pakopų dėžės. Dėžutė reikalauja kruopštesnės priežiūros, tačiau gali geriau atlaikyti padidėjusias „lenktynininkų“ apkrovas.

Taisyti daug brangiau. Tačiau maksimalus mechanizmo resursas vis dar yra didelis, tiesiog sąlygos jį pasiekti yra pastebimai griežtesnės. Keiskite alyvą dažniau, geriausia kas 30 tūkstančių kilometrų, ir laikykite ją švarią. Čia taip pat praverstų didelis išorinis radiatorius ir išorinis dėžutės filtras, kaip ir kitose penkių greičių Aisin dėžėse.

Varikliai

„Toyota“ varikliai laikomi vienais patikimiausių. Tiesa, daug pasakų siejama su 1ZZ serijos varikliais, taip pat su tiesioginiu D4 įpurškimu. Ir ne visos šios istorijos yra melas. Įmonės nuopelnui reikia pasakyti, kad bet kokiu atveju maketavimo sprendimai ir įdirbis yra labai aukšti, o kitiems prekių ženklams reikia daug pasimokyti. Tačiau legendinio patikimumo čia visai nėra. Be to, katalizatoriai, išmetamosios dujos, atramos, aušinimo sistemos ir net laidai jau pradeda nykti, apsunkindami ir trumpindami variklių tarnavimo laiką.

Labiausiai paplitęs Avensis variklis yra 1,8 litro 1ZZ-FE serijos variklis. Apie jį buvo pasakyta daug keiksmažodžių. Dabar akivaizdu, kad tikrosios variklio problemos yra nesėkminga stūmoklių grupė iki 2005 m., mažas paskirstymo grandinės resursas, remonto matmenų trūkumas ir pilnaverčių vožtuvų lizdų trūkumas cilindro galvutėje.

Paskirstymo grandinė 2AZ-FE 2.4

Pradinė kaina

5188 rubliai

Lengvas cilindrų blokas taip pat pasirodė labai jautrus perkaitimui, o tai netgi sukėlė rimtą „Open-Deck“ dizaino pasmerkimą „Toyota“ vairuotojų tarpe.

Situaciją pastebimai pagerina patikima valdymo sistema, nebrangios atsarginės dalys ir jos paplitimas. Be to, yra ketaus rankovių, kurios pažeidžiamos tik ilgai dirbant su fiksuotais žiedais. Ekstremaliais atvejais įvorė išpjaunama, o variklis vėl užmaunamas. Tiesa, dėl trapios bloko konstrukcijos ši operacija yra gana sudėtinga.

Nusipirkę negyvą agregatą, sužinosite, kad remonto dydžių nėra, o jei ant vožtuvų yra įtrūkimų ir jų lizdai „užmušti“, tada jums bus pasiūlyta nedelsiant pakeisti cilindro galvutę: nėra klasikinio liejimo. - geležinės sėdynės.

Nuotraukoje: „Toyota Avensis“ sedanas „2003–2006 m

Vožtuvų sandarikliai sėdi laisvai, o padidėjusi cilindro galvutės temperatūra sumažina jų tarnavimo laiką iki ketverių ar penkerių metų.

Tačiau grandinė yra palyginti nebrangi ir lengvai pakeičiama – tik šiek tiek brangesnė nei pakeisti diržą.

alyvos siurblys

Pradinė kaina

3061 rublis

Pagrindinis skundas dėl variklio yra polinkis į alyvos apetitą. Ir apskritai jis nėra toks patikimas, kaip iš jo tikimasi (tai sarkazmas). Bet, kaip sakoma, tai jūsų lūkesčiai ir jūsų problemos. Daugeliui savininkų šie varikliai be kapitalinio remonto yra nuvažiavę 250-350 tūkstančių kilometrų, vadinasi, variklio potencialas yra neblogas. Su nauja ar modifikuota stūmoklių grupe (kai kurie savininkai tiesiog išgręžia skylutes, kad nutekėtų alyva iš alyvos grandiklio žiedo arba pakeistų į platesnį komplektą), po kruopštaus surinkimo ir laiku pakeitus katalizatorių, variklis gali suktis dar porą šimtų. tūkstantis kilometrų. Tačiau tam turėsite laiku jį aptarnauti ir užkirsti kelią alyvos perkaitimui karteryje, įrengdami „apsaugas“ ir ilgą tuščiąja eiga įjungus oro kondicionierių. Ekstremaliais atvejais sutartinį vienetą galite įsigyti labai pigiai. Beveik metalo kaina.

Nuotraukoje: „Toyota Avensis Wagon“ 2003–2006 m

„Avensis T250“ galite rasti „probleminės“ serijos 13101-22031 variklio su stūmokliais su vidutiniu alyvos apetitu, kuris, esant menkiausiam perkaitimui ar nesėkmingam alyvos pasirinkimui, stengiasi išsivystyti į rimtą. Labai rekomenduojama „atnaujinti“ į 13101-22032 arba, jei įmanoma, net 13101-22140/13101-22142/13101-22180. Automobiliams iki 2006 metų modelio kyla pavojus. Tačiau neverta tikėtis ir visiško problemų nebuvimo naujesniuose varikliuose: problema buvo sudėtinga ir gamintojas bandė ją išspręsti iki šios serijos variklių gamybos pabaigos 2013 m.

Nuotraukoje: „Toyota Avensis Wagon“ 2006–2008 m

Šio 1,6 litro 3ZZ-FE serijos variklio „mažo dydžio“ versijos daugiausia paveldi teigiamas 1,8 litro variklio savybes. Tepalo apetitas kur kas ne toks ryškus ir pasireiškia daugiausia nuvažiavus virš 250 tūkst., patikimiau veikia cilindro galvutė, net grandinė važiuoja ilgiau. Tačiau automobilių su šiuo varikliu yra labai retai ir labai paprastos komplektacijos.

Dviejų litrų 1AZ-FE variklis tradiciškai laikomas patikimesniu nei 1,8 litro. Todėl daugelis noriai permoka už galingesnę modifikaciją. Tačiau ir čia neapsieita be kelių „bet“.

Europos automobiliai rėmėsi varikliu ne tik su įprastiniu paskirstytu įpurškimu, bet ir su tiesioginiu įpurškimu 1AZ-FSE. Jo kuro įranga išsiskiria pastebimai didesne kaina, padidėjusiu diagnostikos sudėtingumu ir, atvirai pasakius, prastomis užvedimo savybėmis žiemą. Be to, šie varikliai, dirbant trumpomis kelionėmis ir žiemą, pastebimai padidina viršutinėje dalyje esančio cilindro galią, nes patenka daug benzino.

Radiatorius

Pradinė kaina

31 926 rubliai

Ankstyvosios serijos varikliai, iki pat 2006 m. perdarymo, labai linkę „ištraukti“ cilindro galvutės varžtų sriegius iš bloko, todėl meistrai itin nenoriai jų remontuoja. Ir jei antifrizas jau nutekėjo, o variklis perkaito, greičiausiai bloką teks pakeisti.

Iš principo šios serijos varikliai neturi neišsprendžiamų problemų, ypač jei įpurškimas yra įprastas paskirstytas, o jei pageidaujama, galima suremontuoti net cilindrų bloką, tačiau perkant reikia žinoti apie šias savybes. Be to, varikliai turi du katalizatorius ir keturias lambdas, jie linkę į padidėjusį anglies susidarymą įsiurbimo kolektoriuje. O FSE versijos kenčia nuo labai rimtų suodžių ant vožtuvų. Trūksta ir stūmoklių grupės remontinių matmenų. Trumpai tariant, 1AZ varikliai po 2006 m. iš tiesų yra gana „Toyota“ patikimumo požiūriu, tačiau tik su įprastu įpurškimu. Priešingu atveju turite būti pasiruošę netikėtumams.

Tarp neabejotinų pranašumų yra geras stūmoklių grupės išteklius.

2AZ-FE ir 2AZ-FSE serijų varikliai kartoja 1AZ, tačiau su cilindrų bloko sriegiu problemų nėra, tačiau pridedami balansiniai velenai. Stūmoklių grupės resursas yra vidutiniškai šiek tiek didesnis, ir apskritai tai yra patikimiausias FE versijos variklis Avensis. Tačiau tai taip pat rečiausia.

Nuotraukoje: „Toyota Avensis“ sedanas „2006–2008 m

Dyzeliniai varikliai yra reti, tačiau su jais yra daug problemų. Akivaizdu, kad tai nėra „Toyota“ stiprybė. Palikite juos Europos vartotojams.

Santrauka

Manau, kad dabar aišku, kodėl Avensis nėra toks populiarus kaip Camry. Prekės ženklas pakelia kainą, tačiau čia nėra tikro patikimumo ir legendinio „nesunaikinamumo“. O kainų skirtumo su didesniu „Camry“ naujiems automobiliams praktiškai nebuvo. Tačiau didesnis automobilis buvo aprūpintas daug įdomesniais jėgos agregatais ir paprastai buvo patikimesnis ...