Šio jėgos agregato istorija siekia 80-ųjų pabaigoje sukurtą VAZ 21083 variklį, tiksliau jo įpurškimo versiją. Jis pagamintas iš to paties ketaus bloko su keturių cilindrų, aštuonių vožtuvų galvutės ir vieno skirstomojo veleno išdėstymu. Paskirstymo pavara yra varoma diržu, o kadangi nėra hidraulinių keltuvų, vožtuvų tarpus reikia periodiškai reguliuoti.

Taip pat yra reikšmingų skirtumų. Dėl aukštesnio bloko darbinis tūris šiek tiek padidėjo, atsirado naujas lengvas švaistiklis ir stūmoklių grupė, aušinimo antgaliai, antifrikciniai įdėklai ant stūmoklių, modernus E-gas elektroninis droselis, taip pat visiškai kitokie įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai. naudojamas čia. Visa tai leido žymiai padidinti įrenginio galios charakteristikas ir netgi tilpti į Euro 4 aplinkosaugos klasę.

Tačiau dėl visų atnaujinimų mūsų realybėms pasirodė gana didelis minusas. Lengvas švaistiklis ir stūmoklių grupė pasirodė be įprastų skylių stūmoklių dugnuose ir dabar, nutrūkus vožtuvo diržui, beveik 100% atvejų sulinksta. Todėl čia dedamas brangus Gates diržas su automatiniu įtempikliu ir įspūdingu 200 tūkstančių km tarnavimo laiku. Tik 2018 metų viduryje gamintojas šiam varikliui pagaliau grąžino neprikištus stūmoklius.

Maxas Akimovas atlieka būtent tokios „Lada Grant“ elektrinės endoskopiją.

21116 variklis yra modifikuota 21114 modifikacijos variklio versija, kurios darbinis tūris yra 1,6 litro, o galia - 87 arklio galios.

Šis jėgos agregatas pasirodė esąs gana patikimas variantas, derinantis droselio atsaką ir puikų efektyvumą. Variklis yra lengvai prižiūrimas ir leidžia automobilio savininkui savarankiškai atlikti reikiamus remonto darbus.

Specifikacijos

Variklio specifikacijos:

PARAMETRAS	PRASMĖ
Išleidimo metai	2011 – dabar
variklio svoris,	112 kg
Blokų medžiaga	ketaus
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Variklio darbinis tūris	1.6
Galia	87 arklio galių esant 5100 aps./min
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius	2
stūmoklio eiga	75.6
Cilindro skersmuo	82
Suspaudimo laipsnis	10.5
Sukimo momentas, Nm/rpm	140 Nm / 3800
Aplinkosaugos taisyklės	4 EURO
Kuro	AI 95
Degalų sąnaudos	Kombinuotas 7,2l/100km
Alyva	5W-30 - 15W40
Alyvos tūris	3,5 litro
Keičiant pilti	3,2 litro
Atliekamas tepalų keitimas	15 tūkstančių km
Variklio išteklius - pagal augalą - praktikoje	200 200+

Variklis VAZ 21116 sumontuotas „Lada“: „Grant“, „Kalina 2“, „Priora“.

Ypatumai

Viena iš šio jėgos agregato savybių yra lengvas SHPG svoris, kuris turėjo teigiamos įtakos jėgos agregato inercijai ir atramų masėms.

Cilindrų blokas yra išlietas iš patvaraus ketaus ir pasižymi padidintu atsparumu perkaitimui. Bendra jėgos agregato masė yra 112 kilogramų.

Automatinės variklio valdymo sistemos 21116 naudojimas leido sumažinti degalų sąnaudas. Tuo pačiu metu padidėjo galia ir sumažėjo veikiančio variklio triukšmas. Atnaujintas 1,6 litro variklis pagerino aplinkosaugos charakteristikas, todėl jį galima montuoti naujuose Volgos automobilių gamyklos modeliuose.

Tarp trūkumų pastebime modifikuotą paskirstymo diržo pavaros sistemą, kuri, sugedus, sulaužo vožtuvą, o tai verčia atlikti brangų variklio remontą.

Ankstesnėse keturių cilindrų VAZ variklių kartose buvo naudojama speciali paskirstymo pavaros konstrukcija, kuri lūždama nesulaužydavo vožtuvų. Tai yra reikšmingas trūkumas, nes šio variklio diržo pertrūkiai nėra neįprasti, o tokie gedimai reikalauja brangaus variklio remonto.

Šis įpurškimo variklis turi visiškai automatinį valdymą, turi dujų paskirstymo mechanizmą ir turi 87 arklio galias.

Reikia pasakyti apie puikius degalų efektyvumo rodiklius. „Lada Priora“ su VAZ 21116 varikliu kombinuotame cikle sunaudoja 7,2 litro benzino. Atkreipkite dėmesį, kad naudojant purkštuką ir visiškai automatinę variklio valdymo sistemą, variklio veikimas tapo sklandus bet kokiu greičiu.

Priežiūra

Variklis VAZ 21116 pasirodė gana patikimas ir lengvai prižiūrimas. Tepalą reikėjo keisti nuvažiavus ne daugiau kaip 15 tūkstančių kilometrų, o paskirstymo diržą rekomenduota keisti bent 50 tūkstančių kilometrų.

Remonto ir serviso darbai nebuvo itin sunkūs, todėl juos atlikti galėjo net eilinis automobilio savininkas, turintis atitinkamos darbo patirties.

Gedimai

GEDIMAI	PRIEŽASTYS IR GYNIMO BŪDAI
Grubus variklio veikimas tuščiąja eiga.	To priežastis gali būti suspaudimo problemos, todėl ją reikia patikrinti kiekviename cilindre ir prireikus pakeisti sudegusius vožtuvus.
Aušinimo skysčio temperatūra pakyla virš 110 laipsnių.	Neveikia termostatas arba siurblys, atsakingas už antifrizą. Remontas susideda iš pažeistų elementų pakeitimo.
Grubus variklio veikimas ir galios praradimas.	Priežastis gali būti sugedusi uždegimo žvakė. Būtina patikrinti kibirkšties buvimą ir aukštos įtampos laidų būklę.
Garsus trenksmas, dūmai iš po variklio dangčio ir variklio gedimas.	Panašios problemos būdingos nutrūkus paskirstymo diržui. Tokiu atveju reikalingas brangus kapitalinis remontas.

derinimas

Iš galimų derinimo parinkčių galime atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

1. Sportinės išmetimo sistemos montavimas.
2. Lustų derinimas.
3. Turbokompresoriaus montavimas.

Populiariausias įrenginys yra turbokompresorius, leidžiantis gauti 120 arklio galių variklio galią. Turi būti naudojamas 0,5 baro slėgio kompresorius. Kartu su stiprintuvo montavimu keičiama stūmoklių grupė, alkūninis velenas ir kuro siurblys. Šis darbas yra sudėtingas ir jį kompetentingai atlikti gali tik patyręs meistras.

Chip tiuningas, nors su juo lengva dirbti, nesulaukė tinkamo populiarumo. Iš viso po tokio variklio veikimo perkonfigūravimo lusto pagalba galima gauti ne daugiau kaip penkias papildomas arklio galias. Tokios galios padidėjimas praktiškai nejuntamas ir nesuteikia jokio automobilio dinamikos padidėjimo.

„Volgos“ automobilių gamyklos variklių projektavimo skyriuje išsiaiškinome, kodėl naujasis agregatas geresnis už pirmtaką ir kokių pakeitimų tam prireikė.

VAZ-21114 aštuonių vožtuvų variklio modernizavimą priartino du svarbūs įvykiai: Grants paleidimas į rinką ir visos modelių gamos perėjimas prie kito aplinkosaugos žingsnio - Euro-4. Ir nors senasis 1,6 litro, nepaisant savo nemažo amžiaus (jo šaknys siekia praėjusio amžiaus 80-ųjų vidurį), neatrodė kaip silpnas senis, nauji standartai ir tendencijos reikalavo didelių pokyčių. Tuo pačiu metu, kaip dažnai būna, prižiūrėtojų veiksmų laisvė susiaurino finansinę programą.

Todėl ėjome jau numintu taku. Mat prieš kelerius metus atnaujinimą išgyveno tokio pat tūrio 16 vožtuvų variklis (VAZ-21126), ant kurio buvo išbandyti kai kurie techniniai sprendimai. Be to, jie sugebėjo suvienodinti ne tik požiūrį, bet ir daugybę detalių, pavyzdžiui, švaistiklį su įdėklais, stūmoklio kaištį ir žiedus. Cilindrų blokas, nors ir turintis savo indeksą, yra lygiai toks pat kaip VAZ-21126 variklis: su papildomais purkštukais stūmoklių aušinimui alyva ir plokšteliniu cilindro sienelių šlifavimu, kuris sumažina įsilaužimo laiką.

Tačiau nebuvo įmanoma tiksliai nukopijuoti visų pakeitimų: sunkiau organizuoti darbo eigą variklyje su dviem vožtuvais viename cilindre. Be to, atnaujintam aštuonių vožtuvų reikalavimai pasirodė griežtesni. Paimkite bent išteklius - 160 tūkstančių km VAZ-21126 ir 200 tūkstančių km VAZ-21116. Kas buvo pakeista ir kodėl, parodys nuotraukos su užrašais.

Naujasis H įleidimo angos modulis buvo išbandytas su tarpine versija - VAZ-11183-50 varikliu (su Euro-4 kolektoriumi, bet su sunkia švaistiklio ir stūmoklių grupe). Net ir be reljefo, tik optimizavus įsiurbimą ir išmetimą, buvo galima pagerinti pagrindines charakteristikas.

Atnaujintas blokas gavo ilgesnius kanalus, kurie leido padidinti sukimo momentą, priartėjus prie šešiolikos vožtuvų veikimo. Tuo pačiu metu VAZ-21116 jo pikas buvo pasiektas 700–800 aps./min. Dar viena svarbi savybė: prie įėjimo į imtuvą dabar sumontuotas elektromechaninis droselio modulis (paprastai vadinamas „e-gas“), o nuo akceleratoriaus pedalo iki variklio bus ištemptas ne laidas, o laidai. Taigi valdymo blokas galėjo visiškai kontroliuoti ne tik benzino, bet ir oro tiekimą į cilindrus. Tai naudinga ne tik aplinkai, bet ir saugumui, nes daugelis elektroninių asistentų (jų sąrašas VAZ modeliuose netrukus bus papildytas) išlaiko automobilį trajektorijoje, taip pat ir dozuodami trauką.

Variklių VAZ-21114 (sunkioji SHPG, pateikta skliausteliuose) ir VAZ-21116 (lengvoji SHPG) švaistiklio ir stūmoklių grupių masės.

Senajame kolektoriuje su cilindriniu bloku keturi kanalai, einantys iš variklio, susiliejo beveik į vieną tašką – susidūrė išmetamųjų dujų srautai, sukurdami papildomą priešslėgį.

Modernizuotame buvo padidintas vamzdžių ilgis, o išlyginta bloko forma leido pakeisti jų patekimo į „statinę“ schemą: srautai buvo atitinkamai atskiesti, sumažinant pasipriešinimą ir nuostolius.

Išdėstymas ir triukšmo standartai neleido kanalų dar ilginti: kuo ilgesni kanalai, tuo garsesnis. Be to, kuo toliau kolektorius nukeliamas nuo variklio, tuo lėčiau jis įšyla ir ilgiau veikia. Rezultatas: užvedus iš išmetimo vamzdžio išsiskiria daugiau kenksmingų medžiagų.

Vienas iš daugiausiai laiko reikalaujančių procesų buvo stūmoklio pasirinkimas. Iš pradžių norėjosi variklį palikti „be kištuko“ (nutrūkus paskirstymo diržui, vožtuvai nesilanksto), todėl pirmieji stūmokliai buvo su skylutėmis apačioje. Tačiau šios idėjos atsisakyta: dėl padidėjusios šiluminės apkrovos išretėjusiose vietose atsirado mikroįtrūkimų, kurie paveikė išteklius. Kadangi aštuonių vožtuvų variklyje dalis degimo kameros yra stūmoklyje (tai vienintelis būdas užtikrinti normalų degimo procesą), buvo pasirinktas vadinamojo lovio dydis (vok. Mulde - tuščiaviduris, lovelis) - įdubimai apačioje.

Dėl kritinės temperatūros pirmojo stūmoklio žiedo srityje reikėjo papildomai anoduoti griovelį. Beje, 16 vožtuvų varikliai šioje zonoje patiria mažesnį šiluminį įtampą, todėl apsieina be papildomo apdorojimo.

Naujasis stūmoklis turi dar vieną įdomų ir mūsų sąlygoms labai svarbų skirtumą. Sijonas padengtas grafito danga, kuri sumažina tikimybę nusitrinti šalto užvedimo metu. Gali būti, kad VAZ-21116 grafitizaciją dalinsis su 16 vožtuvų agregatais.

Aštuonių vožtuvų VAZ variklių galios ir sukimo momento rodikliai: 21114 - su gana sunkiu ShPG; 11183–50 - su sunkiu ShPG, bet su nauja įleidimo ir išleidimo anga; 21116 – visiškai modernizuotas.

Dar platesni bloko galvutės pakeitimai. Dėl modifikuotos degimo kameros ji išaugo 1,2 mm – tokį reguliavimą galima atlikti ir be didesnio gamyklinių cechuose veikiančių įrenginių pertvarkymo.

Kompiuteriniu modeliavimu parinkome optimalų dujų kanalų srauto plotą, pagerindami jų pralaidumą ir sumažindami įleidimo nuostolius. Padidinus galią, variklis labiau apkraunamas termiškai, todėl į technologinį procesą teko įtraukti papildomą operaciją, terminį apdorojimą. Beje, ją praleidžia visos 16 vožtuvų galvutės. Be to, siekiant efektyvesnio šilumos pašalinimo, buvo padidintas aušinimo kanalų skerspjūvis, bet tik tie, kuriems to tikrai reikia.

Dujinės jungties patikimumą padidinome įdiegę dviejų sluoksnių metalinę tarpinę: ji užtikrina didesnį specifinį slėgį ir sandarumą su mažesne priveržimo jėga. Tai leido sumažinti galvutę ir cilindrų bloką priveržiančių varžtų skersmenį (nuo M12 iki M10). Privalumai – ne tik svorio mažinimas ir metalo taupymas: kuo mažesnis priveržimo momentas, tuo mažiau deformuojasi cilindrai. Žinoma, skaičiuojama mikronais, tačiau būtent tokios smulkmenos turi įtakos patikimumui ir ištekliams.

Kadangi VAZ-21116 variklio paskirstymo diržui nutrūkus, stūmokliai susilieja su vožtuvais, viena iš svarbių užduočių buvo sukurti patikimesnę ir patvaresnę pavarą.

Išsirinkti diržą padėjo patikimas partneris Gatesas. Serijinis pavyzdys visiškai atitiko pagrindines technines sąlygas: veikti esant temperatūrai nuo -40 iki +45 ºС ir nereikalauti keisti visą variklio eksploatavimo laiką. Taip, taip, jo nereikės keisti prieš 200 tūkstančių km! Taip pat priveržkite – tuo pasirūpins automatinis įtempiklis.

Tai ne tik išlaisvina nuo nereikalingo veikimo, bet ir užtikrina tinkamą įtempimą, o tai turi įtakos ištekliui ne mažiau nei paties diržo kokybei. Per daug priveržus nukenčia ritinėlių guoliai ir vandens siurblys. Pastarasis, beje, taip pat modernizuotas: sumontuotas patikimesnis guolis ir alyvos sandariklis, taip pat padidintas našumas (mazgas iš šešiolikos vožtuvų, tik su skriemuliu siauram diržui).

Dabar pavarą nuo mechaninių pažeidimų apsaugo uždaras plastikinis korpusas su hermetiškais sandarikliais.

Aštuonių vožtuvų variklio, skirto priekiniais ratais varomiems modeliams, modernizavimas užtruko dvejus metus. Pagrindiniai tikslai buvo sumažinti degalų sąnaudas ir padidinti dinamines charakteristikas, mažinant mechaninius variklio nuostolius, o kartu – ir žalingų vibracijų bei triukšmo mažinimą. Ir, žinoma, padidintas patikimumas. Euro-4 standartai reikalauja, kad variklis išlaikytų pirminius emisijos parametrus dvigubai ilgiau – iki 160 tūkst. Ir išteklius padidinome beveik dvigubai: nuo 120 tūkstančių iki 200 tūkstančių km. Perkama VAZ-21116 švaistiklio ir stūmoklių grupė, kaip ir šešiolikos vožtuvų. Ateityje dalį detalių planuojame gaminti patys, o dalį ir toliau pirksime iš užsienio partnerių iš Federalinės Mogul grupės, kurios komponentų gamybą ketina lokalizuoti Rusijoje. Taip pat atsižvelgiame į „Renault-Nissan“ aljanso interesus. Jei variklių galingumas auga, būtų protinga įsigyti papildomos įrangos ir organizuoti švaistiklio ir stūmoklių grupės dalių gamybą Toljatyje.

Variklis VAZ 21116/11186 1.6l. (Suteikti variklį)

Variklio 21116 specifikacijos

Išleidimo metai – (2011 m. – šiandien)
Cilindro bloko medžiaga – ketus
Maitinimo sistema - purkštukas
Tipas – in-line
Cilindrų skaičius - 4
Vožtuvai viename cilindre - 2
Eiga - 75,6 mm
Cilindro skersmuo - 82mm
Suspaudimo laipsnis – 10,5
Grant variklio darbinis tūris - 1596 cm3.
Galia – 87 AG /5100 aps./min
Sukimo momentas – 140Nm / 3800 aps./min
Kuras - AI95
Degalų sąnaudos - 8,5 litro mieste. | takelis 5,7 l. | sumaišytas 7,2 l/100 km
Alyvos sąnaudos - 50 g / 1000 km
Variklio alyvos subsidijos:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Kiek alyvos yra variklio dotacijoje 21116 11186: 3,5 litro.
Keisdami užpilkite 3,2 litro.

Šaltinis:
1. Pagal gamyklą - 200 tūkst km
2. Praktiškai – nėra duomenų

TUNINGAS
Potencialas - 180+ AG
Neprarandant resursų – iki 120 AG

Variklis buvo sumontuotas:
Lada Granta
Lada Kalina 2
Lada Priora

Gedimai ir variklio remontas Dotacijos 21116/11186

Prieš mus yra variklis 21116, kuris yra modifikuotas variklis 21114 1,6 l. kuris savo ruožtu yra pagrįstas gerai žinomu 21083 varikliu. Skirtumai tarp 21116 variklio ir VAZ 21114 yra naudojant lengvą Priorovskaya (39%) SHPG, pagamintą Federal Mogul, cilindrų blokas taip pat yra iš Priorovskaya VAZ 21126 variklio.Skirtumas tarp variklių 21116 ir 11186 yra stūmoklio gamintojui, 11186 jį gamina AvtoVAZ, 21116 - Federal Mogul, tai viskas))
Kas gero apie variklį: sumažėjo triukšmas ir benzino sąnaudos, padidėjo ekologiškumas ir pastebimai padidėjo galia (beveik 124-ojo 16V lygiu), tuo pačiu atsirado rimtas trūkumas, kai nutrūksta paskirstymo diržas , VAZ 21116 variklis lenkia vožtuvą. Taip pat yra mažesnis resursas, palyginti su senuoju 11183 varikliu, nepaisant to, kad gamykla teigia, kad VAZ 21116 variklio ištekliai yra 200 tūkst. km.
Variklis VAZ 21116 1,6 litro. Įpurškimo eilėje 4 cilindrų su viršutiniu skirstomuoju velenu, dujų paskirstymo mechanizmas turi diržinę pavarą. Grant 11186 variklio darbinė temperatūra yra 95 laipsniai.
Kilus problemoms, girdite triukšmą ir beldimą iš po variklio gaubtu, arba jis eina, švaistomas ... straipsnyje apie ankstesnes šio variklio versijas (2111) aprašomos šių gedimų priežastys, skaitykite.

Variklio derinimas Lada grant, VAZ 21116, VAZ 11186

Granto variklio atmosferinis derinimas

Apsvarstykite 21116 8 V variklio potencialą nekeičiant cilindro galvutės 16 vožtuvų (126 16 V variklis ir jo modifikacijos paminėti atskirame straipsnyje)
Pirmasis etapas, mums jau pažįstamas derinant 21114 variklį, yra skirstomojo veleno pakeitimas Nuzhdin 10.93, padalintos pavaros montavimas ir fazių reguliavimas. Iš viršaus pakabiname imtuvą, 54mm amortizatorių ir 4-2-1 vorinį išmetimą.Su šiuo komplektu variklio galia bus apie 100AG. Papildomai patobulinę ir frezuodami cilindro galvutę, taip pat įsiurbimo kolektorių, gauname apie 120 AG.

Lada Granta kompresorius

Kitas būdas gauti tokią grąžą iš 116 variklio yra sumontuoti kompresorių PK-23-1 su 0,5 baro slėgiu ant stūmoklio išleidimo angos. Su velenu Nuzhdin 10.63 arba 10.42 rezultatas bus geresnis. Gerai žinomas vaizdo įrašas aiškiai paaiškina viską, ko reikia norint sėkmingai įgyvendinti projektą, pagrįstą 2113, visa tai lengvai atkuriama Grant, Kalina, Prior ir kituose automobiliuose.

Dėmesio MAT (18+)

8 vožtuvų galvutė leidžia pakelti galią virš 120 AG, tačiau tuo pačiu brangs ir VAZ 21116 variklio remontas.Galima gerokai padidinti potencialą sumontavus 16 vožtuvų cilindro galvutę, su imtuvu, amortizatoriumi ir išmetimu, tie patys 120 AG. gauti lengvai ir neprarandant išteklių.

Grant turbo variklis

Geriausias variantas, montuojant turbiną, būtų perjungti prie 16 vožtuvų (taip daroma siekiant padidinti variklio efektyvumą) ir toliau derinti pagal turbokompresoriaus principą. Jei norite sukurti retą pavyzdį - turbo 8 vožtuvus, turite atsižvelgti į tai, kad 8 V įkrovimas yra labai nestabilus detonacijai. Taigi, statybai reikės kukurūzų lauko stūmoklių ant 121 švaistiklio nuo 2110, išankstinio tarpiklio, velenų turbinai (STI-2.1 fazė 280 pakyla 11.4, STI-3 11.7 fazė 288 arba Nuzhdin 11.8 fazė 286), BOSCH 360cc purkštukai, nupūtimas, sklendė 54mm, DBP + DTV, turbina iš Volkswagen 1.8T apatinei vietai. Visa tai derinama internetu, pučia 1 barą ir gamina apie 170-180 AG.
Yra paruoštų sprendimų, komplektų Garrett 17 pagrindu, jie lengvai pripūs jus 0,5 baro ir galia pašoks iki +\- 130 AG.
Visa tai daroma su bet kokiu 8 vožtuvų varikliu, skirtu priekiniais ratais varomiems VAZ.

Sveiki visi! Ši apžvalga yra apie mano įmonės automobilį. Lada Granta pirkta nauja salone pries 2 menesius Omske, per tiek laiko ja nuvaziavau kiek daugiau nei 12 000 km, jau susiformavo ispudziai apie masina.

Įranga yra paprasčiausias, 8 vožtuvų variklis, bet su oro kondicionieriumi. Liepos pabaigoje jis kainavo 414 000 rublių, be to, jau buvo įrengtas papildomas. įranga už 30 tūkst (kabliukas, radijas su dviem garsiakalbiais, guminiai kilimėliai, automobilininko komplektas, dangteliai ant diskų).

Pradėkime nuo minusų. Paskutinis asmeninis automobilis prieš Grantą buvo Toyota Vitz RS. Iš pradžių bandžiau mintyse juos lyginti, klasė maždaug tokia pati, bet 15 metų „Toyota“ laimėjo absoliučiai visais atžvilgiais.

Pirmi įspūdžiai išėjus iš salono - labai rieda pakaba, silpni stabdžiai. Vitzas palygino su Grantu rulitsya kaip kartingą.

Taip pat pirmuosius kilometrus teko priprasti prie pedalų surinkimo. Dujos ir stabdys yra per arti vienas kito, porą kartų vienu metu spaudžiami du pedalai vienu metu. Na nieko, laikui bėgant prie visko pripratau, dabar stabdžiai lyg ir gerai, o taksi visai pakenčiama.

Nesuprantamas judesys ties valytuvų svirtimi, visi žingsniai aukštyn. Labai mažas plovimo rezervuaras, tiksliai nežinau, kiek ten telpa, bet labai dažnai tenka pilti skysčio.

Dėl man nežinomų priežasčių, kai automobilis karštas, kai automobilis stovi 20-30 minučių, periodiškai užsiveda tik antrą kartą. Pirmą kartą pasukdamas starterį tarsi pildamas žvakes. Taip pat sustojus variklio temperatūra nuolat pakyla iki 102-103 laipsnių, esant darbiniam 84-85. Bet atrodo, kad tai yra visų būdų ypatybė, aš nepastebėjau tokių temperatūros šuolių ant užsienio automobilių.

Taip pat esant šaltam, po 20-30 sekundžių užvedus variklį, prasideda kai kurie išmetimo vamzdžio atbuliniai liepsnai ir greitis pastebimai svyruoja, bet tai greitai praeina. Su visa tai spręsime pirmajame MOT. Nulis MOT praėjo 3 tūkst., pagal taisykles vožtuvai reguliuojami šiame važiavime 8 vožtuvų varikliuose.

Kai oro kondicionierius įjungtas, net ir uždarius priekinio skydelio vėdinimo angas, pro plyšius vis tiek pučiasi šaltas oras!

Dar prieš nulinę techninę priežiūrą apsisukimų dažnis neutralioje padėtyje du kartus šoktelėjo iki 5500 ir toks išliko porą sekundžių. Kaip man buvo pasakyta salone, tai normalu, nes droselis yra elektroninis, kartais taip nutinka.

Bake likusio kuro indikatorius gyvena savo gyvenimą. Būna, kad rodo 2/3 bako, bet 35-40 litrų telpa be problemų. Šio bako tūris yra 50 litrų.

Na, o odometre nuvažiavus 10 tūkstančių kilometrų, salone pradėjo pasirodyti svirpliai. Ypač įkyriai kažkas zuja vairuotojo duryse. Beje, ant Vitz, kurio rida buvo gerokai virš 200, nebuvo nė vieno svirplio.

Tai, kad lauko durų langai nenuleisti iki galo, sužinojau tik įsigijęs. Vasarą ištiesti rankos pro langą tikrai negali.

Na, o dabar prie pliusų, iš tikrųjų jų yra nemažai.

Lada Granta pakaba, nors ir labai rieda posūkiuose, bet gana švelniai praryja kelio nelygumus. Didelė prošvaisa irgi svarbus momentas, nes darbe dažnai tenka keliauti gruntais ir kitomis duobėmis, kol kas pilvu nieko neatsitrenkiau.

Jei palyginsime Grantą su klasika, kurią ji iš tikrųjų pakeitė „AvtoVAZ“ serijoje, čia „Grants“ taip pat turi daug privalumų.

Variklio triukšmo salone tyliai važiuojant beveik nesigirdi. Priekinės sėdynės gana patogios, dažnai per dieną tenka nuvažiuoti 500-700 km, didelio nuovargio nejaučiate.

Užmiestyje kreiserinis greitis yra 120–140 km per valandą, važiuoja be problemų, 3000 aps./min tachometre esant 112 km/val. Kad ir kaip būtų keista, spidometras visai nemeluoja, rodmenys lygiai tokie pat kaip per GPS. Nors net ir naujuose brangiuose automobiliuose spidometrai dažniausiai guli ties 5–10 km/val. Įsibėgėjau kiek įmanoma iki 165, aišku, važiuoti nėra patogu, toks jausmas, kad mašina tuoj kils.

Vartojimas mieste išeina apie 10 litrų užmiestyje 7-8. 87 jėgų dinamika yra gana gera. Įdomumo dėlei užsiregistravau bandomajam važiavimui Grants Sport, ypatingai didelio skirtumo su savuoju nepastebėjau nei dinamikoje, nei valdyme.

Rezultatas

Nors apžvalga pasirodė neigiama, apskritai Lada Granta yra gana solidus darbinis arkliukas. Per du mėnesius operacijos priprato. Atmetimas, kaip ir pirmosiomis dienomis po pirkimo, nebesukelia.