Šiame puslapyje bandėme surinkti bandomuosius važiavimus ir automobilio „Lifan Solano“ apžvalgas, kurios buvo paskelbtos arba paskelbtos kai kuriose automobilių žurnalai ir kiti autoritetingi šaltiniai.
Lifanas Solano: plebėjus aukštuomenėje
Atrodo, kad „raudonoji“ Kinija žino, ko jai reikia paprasti žmonės iš žmonių. Proletaras nori ne blogesnio automobilio nei imperialistai. Rusijos vartotojas šiuo atžvilgiu neatsilieka. Išleidus Lifaną Solano vidaus automobilių pramonė turi pabarstyti pelenais ant galvos ir negrįžtamai pasiduoti. Kol VAZ vadovybė didingai skelbia Kaliną su radijo imtuvu ir bando ten įdiegti GLONASS, kinai savo kūrinius kemša „verslo klasei“ ir gali tikėtis laukinės sėkmės tam tikram gyventojų sluoksniui.
Protingi žmonės sako: nepasiduok. Ir jie sako teisingai! Prisiekiau, kartais net garsiai, kad niekada nevairuosiu Kinijos automobilių pramonės gaminio. Ir štai... Atsisėdau. Beveik 300 kilometrų nuvažiavau ne daugiausia geriausi keliai, ir... Ir naujas Lifanas Solano privertė susimąstyti – oi Kinijos automobilių pramonė, jo praeitis ir dabartis.
Lifan įmonių grupė (Lifan pramonė Group Co. Ltd). Žodis „Lifan“ į rusų kalbą išverstas maždaug kaip „Eiti su visa bure“. „Lifan Corporation“ buvo įkurta 1992 m. Šiandien „LIFAN Industrial Group“ yra 500 pirmaujančių privačių įmonių Kinijoje sąraše. Korporacija specializuojasi gamyboje lengvųjų automobilių, autobusai, motociklai, motoroleriai ir keturračiai.
skyrius Rusijos atstovybė kinų automobilių įmonė Lifang p. Sun Zejun ir laidų vedėjų korespondentai automobilių leidiniai lankėsi Derways automobilių gamykloje Čerkeske, kur šių metų kovą pradėtas gaminti naujasis C klasės sedanas Lifan Solano.
Šalia betoninės tvoros, aptvertos spygliuota viela, stovi nedidelė stela su užrašu „Derways“. Teritorija gana rami, triukšmas tik nuo retkarčiais pravažiuojančių automobilių ir apsaugininkų balsų. Negalite pasakyti, kad už tvoros yra daug veiklos.
Pirmoji privati automobilių gamykla posovietinėje Rusijoje pasirodė 2002 m. Jis buvo pastatytas Karačajaus Čerkesijoje. Daugelis laikė projektą utopiniu, be kita ko, todėl, kad naujoji įmonė ketino gaminti savo dizaino visureigius. Nepaisant to, gamykla pradėjo veikti, o ant rumuniško ARO važiuoklės pastatytas „Cowboy“ buvo parduodamas, tiesa, jų pagaminta vos keli šimtai – naujo automobilio paklausos dar niekas garsus prekės ženklas pasirodė mažas. Be to, tai nesukėlė pirkėjų pasitikėjimo plastikinis korpusas, surinkta adresu erdvės rėmas. O kaina daugeliui pasirodė per didelė... Netrukus buvo rastas problemos sprendimas. 2007 m. pabaigoje gamykloje prasidėjo surinkimas Kiniškas sedanas Lifanas vėjelis. Tuo pat metu vyko naujų pastatų statyba, įrengimų montavimas ir paleidimas.
2009 metų vasarą pradėjome dirbti suvirinimo gamyba, taip pat kataforezės ir dažymo cechas, skirtas pagaminti iki 100 000 kūnų per metus.
Šiuo metu gamykla surenka automobilius iš Kinijos transporto priemonių komplektų Geely prekės ženklas, taip pat pernai debiutavęs „Lifan Breeze“ ir „Solano“ sedanas. Beje, jo vardas kilęs iš indėnų genties, kadaise gyvenusios vietovėje, kur šiandien eina JAV ir Meksikos siena, pavadinimo.
Vėl su Kaukazo kalnai pradėjo pūsti vėjas. Ir vadinasi „Solano“. Toks romantiškas vardas (kaip Ispanijoje vadinamas stiprus pietvakarių vėjas) nešioja Naujas produktas Karachay-Cherkess ir Kinijos automobilių pramonė. Derways ir Lifan tandemas pagamino dar vieną „vėjuotą“ automobilį. Jų pirmagimis – Breezas – buvo paprastas ir nepretenzingas. Sukurtas masiniam, nepatyrusiam automobilių entuziastams, jis greitai rado savo nišą rinkoje. Gamintojai C klasės sedaną „Lifan Solano“ priskiria „premium“ kategorijai „ekonomiška“. Žinoma, naujas automobilis buvo prikimštas automobilio savininkui malonių patogumų! Į kol kas vienintelį paketą įeina ABS, dvi oro pagalvės, visos galios priedai, oro kondicionierius, garso sistema ir borto kompiuteris, taip pat neprivalomos, bet malonios smulkmenos: LED „matmenys“ priekinėje optikoje, lengvo lydinio ratlankiai ir reguliuojama juosmens atrama priekinėse sėdynėse.
Lifanas Solano— premium segmentas ekonominėje klasėje
Jie pažada, kad tai nekainuos brangesni nei automobiliai Rusijos pašto ženklai. Su gana dosnia įranga: 1,6 litro varikliu, daugybe galimybių, erdvus salonas, gana daug energijos sunaudojanti pakaba... Bet atrodo, kad naujas sedanas golfo klasėje išliks visos tradicinės problemos Kinijos automobiliai mobiliuosius telefonus– nepatogus prigludimas, nekokybiškos apdailos medžiagos, ergonomikos trūkumai, vidutinės dinaminės charakteristikos...
Sedanas Lifan Solano (anksčiau žinomas kaip Lifan 620)- naujas C klasės modelis nuo Kinijos gamintojas Lifan automobiliai Industry Group Co. Ltd. Prekyba Lifan Solano automobiliais Rusijos rinkoje prasidėjo 2010 m. kovą. Lifan Solano pavyko įsitvirtinti Azijos rinkose. „Solano“ pardavimai Kinijoje vien pirmąjį 2009 metų ketvirtį, remiantis oficialia gamintojo statistika, siekė daugiau nei 15 tūkst. Nors tai gali būti ne pats sėkmingiausias rodiklis, turint omenyje, kad kasdien parduodami automobiliai Kinijoje siekia 30 tūkstančių vienetų, Solano išvaizda daro solidų įspūdį. Jo dizainas atkartoja madingas šiuolaikines automobilių pramonės tendencijas. Yra nuomonė, kad Lifan 620 Solano modelio dizainas yra pasiskolintas vokiškas automobilis, būtent 3 serijos BMW. Tačiau dėl to, kad nėra jokios „įdomybės“, galime pasakyti, kad jis yra panašus į daugelį šiuolaikinių, nors ir daugiausia azijietiškų, automobilių.
„Lifan“ prekės ženklas jau keletą metų yra lyderis tarp Kinijos automobilių gamintojų Rusijoje. Praėjusių metų pabaigoje jis augo 15 procentų, atsižvelgiant į bendrą rinkos nuosmukį. Pagrindinę kasą gamina krosoveriai X50 ir X60, tačiau „Solano“ sedanas neatima dėmesio. Neseniai pristatytas antrosios kartos automobilis, ir tai bene labiausiai biudžetinis sedanas golfo klasė mūsų rinkoje. Ar tai vienintelis dalykas, kuris traukia Solano II ir kaip pasikeitė naujos kartos automobilis?
Kinijos automobilių pramonė vystosi ir vystosi, o ne šuoliais, bet gana greitai. Lifan kompanija, beje, toli gražu nėra avangarde technikos pažanga tarp Kinijos pašto ženklai. Tai kodėl ji tapo mūsų lydere? Greičiausiai tai tiesiog marketingo strategija, Lifanas galėjo pasiūlyti pakankamai nepretenzingi automobiliai patraukliausiomis kainomis. Štai rezultatas.
Solano II iš tikrųjų nėra visiškai naujas automobilis, A gilus modernizavimas pirmtakas. Todėl pakaba liko nepakitusi, ir jėgos agregatai(100 arklio galių variklis ir 5 laipsnių pavarų dėžė), o kėbulo laikančiosios konstrukcijos pagrindas – durys, langų angos, stogas. Žodžiu, viskas, iš ko buvo nukopijuota Toyota sedanas Corolla 2000 modelio metai. O nauji yra tik sukurti dizainai mūsų pačių, interjeras ir įranga. Solano II tikrai tapo patrauklesnis ir modernesnis, grazi objektyvu optika su LED bėgimo žibintai, ir ypač sėkmingas galiniai žibintai su ilgomis „posūkio signalų“ LED juostelėmis. Visas ilgio padidėjimas (70 mm) įvyko tik kėbulo iškyšose ir jos yra didelės. Pagal kėbulo ilgį tai yra visavertė C klasė, tačiau pagal pagrindo ilgį ir atitinkamai talpą – tik B. Tokio didelio korpuso su aukšta gaubto linija fone. ir didelis bagažo skyrius, ratų arkos atrodo per maži, o virš jų esantys sparnai išpūsti ir stori. Apskritai automobilio siluetas nedžiugino jo proporcijomis. Bet visa tai yra skonio reikalas ir apskritai subjektyvus dalykas. Kalbant apie tarpų lygumą ir plokščių prigludimo kokybę, tai gal ir nėra idealu, bet ypatingų klausimų nekilo.
Pirmą kartą sunku uždaryti duris, nes stengiatės per stipriai neužtrenkti, bet dėl to jos neužsidaro ir turite trinktelėti stipriau. Ir tai ne tik nesėkmingas rankos judesys, bet ir tam tikra patologinė spynų savybė. Jau sėdėdamas salone ir ketindamas važiuoti į kelią, vėl pasigirdi zumpimas, signalizuojantis, kad durys atrakintos. Plaki stipriau, ne, nesėkmė. Dar stipresnis. Trečią ar ketvirtą kartą dažniausiai galima uždaryti.
Naujojo Solano interjeras vizualiai gana tvarkingas, lakoniškas ir modernus, pritaikytas biudžetiniam modeliui. Nėra azijietiško dizaino problemų, viskas gana organiška ir pažįstama išvaizda. Salonas yra ypač geras teste maksimali konfigūracija Prabangus su dideliu ryšių sistemos ekranu ir gražiu oro kondicionavimo įrenginiu. Geras daugiafunkcis vairas pagamintas ne iš odos, o iš malonaus liesti gumuoto plastiko. Ir čia durų kortelės o kėdės apmuštos eko oda su raudonomis siūlėmis. Plastikinė apdaila nebrangi, bet viskas atlikta gana tvarkingai. Atrodo, kad viskas atrodo nuostabiai ir net jaukiai. Bet čia mes palaipsniui artėjame pagrindinė problema daug kiniškų automobilių. Ne, tai net ne kokybė ar patikimumas, jie gali palikti daug norimų rezultatų, tačiau jie pasiekė tam tikrą priimtiną lygį. Ergonomika yra pagrindinė kiniškų automobilių rykštė šiuo metu. Faktas yra tas, kad kai kurie automobiliai iš Vidurio Karalystės tiesiog nėra skirti aukštiems žmonėms, o Solano, deja, nėra išimtis.
Vairuotojo sėdynė ir vairas turi aukščio reguliavimus, tačiau jų akivaizdžiai nepakanka. Neužtenka reguliuoti kėdę išilgine kryptimi. Dėl to esu toli gražu ne gigantiškas ūgis - 183 cm, kėdę perkeliu iki galo atgal ir pastatau į žemiausią padėtį, o vairą į aukščiausią. Pedalai veikia puikiai, o prietaisų ciferblatai po vairo apvadu beveik matosi, tačiau norisi vairą pakelti dar aukščiau ir priartinti prie savęs, kad negulėtų beveik ant kelių. Bet tai yra riba. Pasirodo, jei aš dar patogiai tilpčiau prie vairo, tai už mane aukštesnis žmogus nebegalėtų. Pagalvė šiek tiek trumpa, o nugaros profilis ne pats geriausias, plokščia ir trūksta juosmens atramos reguliavimo, kas čia nepakenktų. Apvalios instrumentų svarstyklės gana informatyvios, tačiau juos dengiantis lenktas stiklas beviltiškai žvilga, nepaisant šviesos šaltinio padėties. Taigi, apatinio svarstyklių sektoriaus visada nesimato, kaip ir apačioje esantys kuro lygio ir variklio temperatūros indikatoriai, kurie yra beveik pusė prietaisų skydelio.
Ryšio sistemos jutiklinis ekranas neblizga reakcijos greičiu ir grafika. Saulėtą dieną taip pat ne geriausiai matosi, radijo garsas vidutinis, o navigacija nebuvo įkelta į mūsų sistemą. Vaizdas iš vaizdo kameros galinis vaizdas gana aiškus, bet "dinamiškos" linijos yra apgaulė, jos nejuda. Patiko kondicionieriaus pultelis, viskas daroma aiškiai ir logiškai, negroja apvalios rankenos. Žemiau, po dangčiu, yra peleninė ir cigarečių žiebtuvėlis. Centriniame tunelyje yra puodelių laikikliai ir mygtukai priekinėms sėdynėms šildyti. Stačiakampio formos porankio stalčius yra vidutinio dydžio, jame yra USB ir Aux jungtys, o oda aptrauktas dangtelis yra saugiai pritvirtintas ir negroja ir nekabi, kaip anksčiau buvo daugumoje kiniškų automobilių. Kairėje nuo vairo yra blokas su nuotolinio valdymo pulteliu galinio vaizdo veidrodėliams reguliuoti, bagažinės atidarymo mygtukas ir žibintų nuotolio valdymo ratas, po kuriuo yra nedidelis skyrelis smulkiems daiktams. Ant lubų plokštės, be apšvietimo, yra akinių dėklas.
Pagal šiuolaikinius standartus įranga nėra labai turtinga: be to, kas išdėstyta pirmiau, yra elektriniai langai priekyje ir gale, šildomi galinio vaizdo veidrodėliai, dvi priekinės oro pagalvės, ABS ir EBD. Jokiame apdailos lygyje nėra stabilizavimo sistemos. Sėdėjau ant galinės sėdynės turėdama minimalią erdvę kojoms, bet galva remdavosi į lubas. Taigi šios vietos skirtos ne aukštesniems nei vidutinis žmonėms. Trečias keleivis centre bus visiškai nepatogus, centrinė dalis sofa išsipučia, o po kojomis trukdo tunelis. Yra ištraukiamas porankis su puodelių laikikliais, bet vėlgi netinka mano ūgiui, yra žemai, todėl reikia pasilenkti. Papildomi patogumai nieko nuostabaus, durelėse yra kišenės, o priekinių sėdynių pjūvis toks, kad nugarėlėse kišenės tokios mažos, kad į jas telpa tik brošiūra ar servetėlių pakelis.
Bet bagažinė tikrai didelė, nors nesu tikras, ar vardiniai 650 litrų yra tikri. Nėra kišenių, kabliukų ar kilpų kroviniui pritvirtinti. Galinės sofos transformacija yra standartinė – nugara dalinai atlošiama horizontaliai. Grindų plokštė, padengta švelniu audiniu, yra plona ir pernelyg lanksti. Apačioje yra „atsarginis ratas“ ant antspauduoto disko ir nėra organizatorių. Trumpai tariant, bagažinė yra tiesiog dekoruota ir neturi jokių papildomų patogumų. Net uždarymo rankenos viduje dangtis nesuteikiamas.
Sankaba neinformatyvi, „svyruojanti“, o užvedant nevalingai perspaudžiama, kad neužstrigtų. Šia prasme reikia šiek tiek prisitaikyti. Pagreitis pradiniame etape yra gana dinamiškas, net ir slystant, bet tada jis rūgsta ir dideliu greičiu Nepakanka traukos, taip pat elastingumo. Norėdami išlaikyti energingą važiavimo tempą, turite pereiti prie žemos pavaros greičiau nei tikitės. Nenuostabu, kad niekur techninėse specifikacijose nepavyko rasti duomenų apie pagreitį iki „šimtų“. Matyt, neįspūdingi, o kinai jų tiesiog neatsivežė. Bet apskritai, jei važiuojate išmatuotu tempu, variklio ir transmisijos tandemas yra gana normalus. Jokių apreiškimų nėra, bet išliki sraute be problemų, pavarų dėžė veikia gana aiškiai.
Matomumas ir stabdymo efektyvumas – jokių priekaištų. Garso izoliacija yra unikali. Kol važiuojate ne greitai, miesto greičiu, atrodo, kad viskas tvarkoje, nėra triukšmo, variklis aiškiai girdimas tik intensyviai įsibėgėjant. Tačiau tada, važiuojant 80 ir didesniu greičiu, saloną užpildo ūžesys – ir aerodinaminis triukšmas, ir dygliuotų padangų traškėjimas ant asfalto. Viskas susilieja į vientisą dūzgimą, kuris lydi nuolat. Ir dar įdomu tai, kad net ir išjungus šildytuvo ventiliatorių yra visiškas jausmas, kad jis įjungtas iki galo, kažkas garsiai šnypščia priekiniame skydelyje. Tai nereiškia, kad visa ši kakofonija per daug spaudžia ausis, bet ilga kelionė, kai vaziuoji valandas be pertraukos, manau nebus labai patogu.
Tačiau pakaba stebėtinai visaėdė, o sklandus važiavimas šia prasme džiugina, automobilis puikiai tinka mūsų eksploatavimo sąlygoms. Tai, ko gero, vienas iš labiausiai stiprybės Solano II. Energijos suvartojimas kartu su pakankama prošvaisa taip pat yra patenkinamas. Matuojau prošvaisą matuokliu ir taip, maždaug tiek – 165 mm, kaip teigia gamintojas. „Solano“ geriausiai tinka regionams su nesvarbiais keliais ar net kaimo gruntams.
Tačiau greitkeliuose, kur svarbus valdymas, viskas kitaip. „Solano“ gali gana gerai išlaikyti tiesią liniją, tačiau vairu to suvaldyti ir ištaisyti geriausiu būdu neįmanoma, nes beveik nulinėje zonoje jame visiškai nėra informacijos turinio ir reaktyvių pastangų. Manevruojant galima pasukti vairą 90 laipsnių kampu, ir jis išliks tokioje padėtyje, nebent ranka jėga grąžinsite į nulį, nors aiškaus nulio irgi nėra. Todėl vairuojant nėra patikimo ryšio su automobiliu per vairą. Tik dideliu greičiu atsiranda bent šiek tiek informacijos turinio. Ir kuo labiau pakreipi vairą į šoną, tuo daugiau informacijos, paradoksalu, bet staigiuose, energinguose posūkiuose jautiesi labiau pasitikintis nei tiesioje. Galbūt dar nesame matę automobilio su tokia unikalia vairo sistema. Tam, kad „vėmtum“ kamščiuose ir lėtai judėtum po miestą, gal ir nieko. Manevringumas vėlgi geras, posūkio spindulys mažas. Bet vairuotojams, turintiems vairuotojo seriją, toks valdymas be aiškaus grįžtamojo ryšio, manau, nepatiks. Panašu, kad Kinijos inžinieriai vis dar kuria važiuoklę pagal principą „kas benutiktų“, o važiavimo charakteristikas koreguoja atsitiktinai. Nes labai mažai tikėtina, kad sąmoningai pavyks pasiekti tokį rezultatą.
Pagal kainoraštį bandymo metu, pagrindinis Solano II kainavo 510 tūkstančių rublių. Bet toks automobilis neturi net ratų gaubtų, dekoratyvinio variklio gaubto, vidaus apšvietimas ir imobilaizeris. Tačiau yra oro kondicionierius, elektriniai langai, dvi oro pagalvės, ABS ir oda ant sėdynių. Tiesa, kaip pasakojo pardavėjo atstovas, jie patys tokių automobilių nebuvo matę ir nebandė jų užsisakyti. Čerkesų gamykla „Derways“ nesiekia patenkinti tokių užsakymų. Tikriausiai teks laukti labai ilgai, jei pavyks iš viso užsisakyti. Taigi realiai yra tik „Comfort“ versijos už 620 tūkst., o „Luxury“ – už 655 tūkst. Norėčiau tikėti kinišku stebuklu, bet kol kas, deja... Man su dabartiniu komplektu vartotojų savybes„Solano“, kad taptų paklausūs, turėtų kainuoti mažiau nei bazinė 510 tūkst. arba bent jau būtų sandėlyje ir lengvai pasiekiami.
Techninė Lifan savybės Solano II(Gamintojo duomenys)
- Kėbulas – 4 durų, vienatūris, plieninis
- Vietų skaičius - 5
- Matmenys, mm
- Ilgis – 4620
- Plotis - 1705
- Aukštis – 1495
- Bazė – 2605
- Prošvaisa – 165
- Savitas svoris, kg - 1270
- Bendras svoris, kg - 1580
- Bagažinės tūris, l - 650
- Variklis – benzininis
- Cilindrų skaičius ir išdėstymas - 4, iš eilės
- Tūris, l - 1,5
- Galia - 100 AG esant 6000 aps./min
- Sukimo momentas – 129 Nm esant 4000-5000 aps./min
- Transmisija – 5 greičių mechaninė
- Važiuoja - priekyje
- Priekinė pakaba - nepriklausoma, spyruoklinė, McPherson
- Galinė pakaba - pusiau nepriklausoma, spyruoklinė
- Maksimalus greitis, km/h – 180
- Įsibėgėjimo laikas nuo 0 iki 100 km/h, s - n.a.
- Kuro sąnaudos 100 km, l
- Miesto ciklas – n.d.
- Šalies ciklas - 6,5
- Mišrus ciklas – n.a.
- Benzinas – AI-92-95
- Padangos – 195/65 R15
Nuotraukos iš Lifan Solano II bandomojo važiavimoKazanėje
Automobilį bandomajam važiavimui parūpino automobilių atstovybė ""
Lifanas Solano yra gana pažįstamas Rusijos vairuotojai— šio modelio surinkimas iš Kinijos gamintojo įkurtas Čerkeske. Atėjo laikas atidžiau pažvelgti į sedaną naujajame įsikūnijime.
Kiekvienas renkasi pats – kalbant apie automobilius šis teiginys tinka ne mažiau nei kalbant apie žmones. Stebėdami naujas automobilis- Nesvarbu kas kainų kategorija, prekės ženklą ir kilmės šalį, kiekvienas iš mūsų atkreipia dėmesį į savo, aiškiai apibrėžtą savybių rinkinį. Vieniems svarbiau išvaizda, kitus traukia erdvumas ir praktiškumas, treti net apžvalgoje pasiruošę ieškoti retų eilučių apie „asfalto“ valdymo niuansus. vikšriniai buldozeriai.
Kas yra drąsiausias?
Galbūt viena iš automobilių veislių tiems žmonėms, kurie visada siekia įgyti kuo daugiau formalių prestižo ženklų už priimtiną kainą. O pasitaikius progai puikuotis jais, ginčydamasis su kitais dėl savo praktiškumo ir įžvalgumo. Tokių žmonių, matyt, turime daug. Lifanas Solano, kurio surinkimas prasidėjo 2010 m. Čerkeske, šiek tiek išpopuliarėjo Rusijos regionuose. Daugelis šių automobilių taksi vis dar naudojami iki šių dienų, o tai netiesiogiai leidžia šį sedaną vertinti kaip gana nepretenzingą.Antroje kartoje Solano yra pasiruošęs propaguoti minėtą požiūrį: automobilis atrodo santūriai ir kiek solidžiai, dėl dizaino sumažėjo atvirai azijietiškų motyvų ir puošybos bandymų. Tačiau jo siluetas nėra itin harmoningas – lankas ir laivagalis yra sunkūs.
Atlyginimas - erdvi bagažinė, į kurią pavasarį važiuodami į vasarnamį nesunkiai sutanksite reikalingus daiktus. Jei pageidaujama, gali tilpti ir slidės: sulenkus galinės sofos atlošo dalis, susidaro plati anga, leidžianti transportuoti ilgus daiktus. Kinų dizaineriai parūpino minkštą bagažinės dangčio apmušalą, tačiau rankenai vietos nebuvo – norėdami uždaryti bagažinę nesusitepdami, turėsite patraukti užraktą, esantį slidžiame plastikiniame „dėkle“.
Lifanas Solano sedano kėbule yra vienas iš dabartinių ir naujausi modeliai segmentas C į Europos klasifikacija iš Kinijos automobilių gamintojas atstovaujama Lifan Industry Group Co. Ltd. Forumuose ir teminėse svetainėse „Lifan Solano“ apžvalgos dažniausiai yra teigiamos. Tačiau vis dar yra daug klausimų. Daugelį automobilių entuziastų domina ta pati problema: „Kuo skiriasi šį automobilį„golf-class“ iš konkurentų, taip pat kokios techninės ir vairavimo savybes jis turi, ir ką kiekvienas žmogus turi žinoti, kad galėtų tai padaryti teisingas pasirinkimas. Atsakymus į atskirus klausimus rasite šiame straipsnyje.
Lifan Solano - įgijo gana gerą populiarumą rinkoje
Lifano Solano apžvalga
Verta paminėti, kad Lifanas Solano iš pradžių sukūrė sau didžiulį populiarumą ir atitinkamai gerą reputaciją Azijos rinkoje, o tik tada persikėlė į Senojo pasaulio rinką. Norėčiau priminti, kad į modernus pasaulis Vien Kinijoje per pirmuosius tris 2009 metų mėnesius buvo parduota apie 15 tūkst. Ir tai dar ne paskutinė pradžia, nes kasdienis automobilių pardavimas Kinijoje viršija 30 tūkst. Tikrai galime pasakyti, kad šis automobilis daro stiprų įspūdį ir yra labai solidus. Dizaine galite rasti modernių madingų užrašų, todėl jį galima pavadinti sėkmingu, kuris sujungia pasaulines automobilių pramonės tendencijas. Negalima sakyti, kad jame kas nors gali rasti Vokietijos automobilių pramonės, o tiksliau bavariško 3 serijos BMW bruožų. Ir ko iš tikrųjų trūksta, tai šio automobilio ypatingo „uždegimo“. Lifano Solano apžvalga: Tikriausiai taip nutiks ir ateityje, niekas nesiginčija, tačiau kol kas šis automobilis suorganizuotas dėka šiuolaikinės tendencijos, tai ypač pasakytina apie kinų stilių dizaine. Bet konkurentų srityje atrodo labai neblogai. Jei palyginsite su Geely Vision, tada galime teigti, kad pagerėjo apdailos ir medžiagų kokybė, o valdymas tapo daug geresnis, ką aiškiai parodė Lifan Solano bandomasis važiavimas tokiomis sąlygomis. Rusijos keliai. Automobilio išvaizda primena Geely MK ir Toyota Corolla, ir tam yra paprastas paaiškinimas – juk, kaip taisyklė, jų šaknys yra tos pačios. Trumpai tariant, viskas paprasta ir gražu. Didžiulėje bagažinėje yra pilno dydžio atsarginė padanga. O jei nuleisite sėdynes, atsivers didžiulė anga. Spintelė tikriausiai galės pakilti iki įspūdingo dydžio.
Vidus pilnai pagamintas iš odos, kurią malonu liesti, tvarkingai susiūtas. Prietaisų skydelis pagamintas iš poliuretano putų, todėl yra minkštas ir netriukšmingas, atrodo prestižiškai ir elegantiškai. Taip norėčiau pasakyti didelį ačiū japonų dizaineriams. Įjungti skaičiai ir rodyklės prietaisų skydelis, bus nesunku pamatyti. Vairuotojo sėdynė Patogus, bet gaila, kad sėdynės nėra reguliuojamo aukščio. Bet žmogui, kurio ūgis apie 190, bus ankšta, nepaisant to, kad kėdę pasirinkau reguliuoti beveik iki galo. Taip už nugaros sėdintis keleivis nustemba, nes sėdi labai patogiai. Čia galite patogiau sėdėti keleivio sėdynėje, todėl konsolė mažiau trukdo, todėl galite ištiesti kojas. Jei kalbėtume apie galinę sofą, tai ji patogi, minkšta, vietos kojoms daug, o porankiui su įmontuotais puodelių laikikliais vietos dar užtenka.
Lifan Solano techninės charakteristikos
| Automobilio markė: | Lifanas Solano |
| Gamintojo šalis: | Kinija (asamblėja Rusija, Čerkeskas) |
| Kūno tipas: | sedanas |
| Taškų skaičius: | 4 |
| Durų skaičius: | 4 |
| Variklio darbinis tūris, cm3: | 1587 |
| Galia, AG/rpm: | 106/6000 |
| Didžiausias greitis, km/h: | 170 |
| Pagreitis iki 100 km/h, s: | 10.5 |
| Pavaros tipas: | Priekyje |
| Patikrinimo taškas: | 5 mechaninė pavarų dėžė |
| Kuro tipas: | benzinas AI-95 |
| Sąnaudos 100 km: | mišrus ciklas 7.8 |
| Ilgis, mm: | 4550 |
| Plotis, mm: | 1705 |
| Aukštis, mm: | 1495 |
| Prošvaisa, mm: | 150 |
| Padangos dydis: | 195/60 R15 |
| Savitas svoris, kg: | 1150 |
| Bendras svoris, kg: | 1555 |
| Kuro bako tūris: | 50 |
Iš įpročio gali nepavykti rasti neutralios padėties ir dėl kokių nors priežasčių rankenėlė sukasi aplink savo ašį. Iš pradžių nepriprantate prie dėžutės, bet laikui bėgant tai praeis. Taip pat teks priprasti atbulinė pavara, nes nėra saugiklių. Stabdžių ir sankabos pedalai lengvi. Tačiau visa tai yra įpročio reikalas. Žinoma, didžiausia klaida buvo padaryta variklyje. Kad automobilis važiuotų eisme, reikia sukti variklį ir didelis greitis– nuobodžiai riaumoja jis. Niekas nežino, ką kinai padarė su varikliu. Bet tikrai galime pasakyti, kad jo charakteris buvo sugadintas. Galbūt jie norėjo sumažinti degalų sąnaudas? Nelabai pavyko.
Bandomasis važiavimas Lifan Solano
„Solano“ dinamika palieka daug norimų rezultatų – įsibėgėjant neįmanoma net pasivyti „Volgos“. Labai apgailėtinas momentas pastebimas esant mažam ir vidutiniam greičiui, automobilis „netraukia“, tai yra pagrindinis dalykas neigiamas atsiliepimas iš pirkėjų pusės. Bandomasis važiavimas Lifan Solano: Vairavimo režimą pakeitus į dachos režimą, buvo padarytas naujas atradimas, salone tapo daug tyliau, nesijautė net švilpiantis viesulas. Ir nėra jausmo, kad važiuoji ant karučio su varikliu. Važiuojant iki 130 km/h greičiu, automobilis užtikrintai laikosi kelyje, o pakaba puikiai susitvarko su nelygiu asfaltu. Tokiu būdu vairuotojas ir keleiviai nemėgaujasi vėjo švilpimo ar kitų dalykų nemalonūs garsai, bet tik komfortą. Bet jei dar labiau įsibėgėjama, automobilis pradeda vingiuoti taip, kad tenka vairuoti, o tai, kaip taisyklė, nėra labai patogu daryti su beveik „tuščiu“ vairu. Manau, kad kiekvienas automobilio savininkas supras, dėl ko tas priekaištas.
Dėl to norėčiau pasakyti, kad Solano galima drąsiai skambinti geras automobilis, ir net jei jis nėra sukurtas greitam pasivažinėjimui, ne visi yra mėgėjai ekstremalios lenktynės. Kai kurie žmonės nori sklandaus važiavimo, pavyzdžiui, kruiziniame laive. Šis automobilis plūduriuoja greitkeliu ir lengvai valdo įvairius kelius. Jis turi ilgos kelionės pakabą, žodžiu, nieko geresnio vasaros gyventojui nerasite. Bagažinės talpa apie 400 litrų. Tačiau šis tūris gali būti padidintas, jei atlošai galinė sėdynė kloti santykiu 40:60. IR paskutinis pranašumas– kaina.
„Lifan Solano“ su 1,6 litro varikliu apžvalga
Tai apima oro kondicionierių, visą elektros paketą ir kainuoja tik 355,7 tūkst. Čia taip pat galite pridėti daugiau prošvaisos ir bagažinės. Priminsime, kad šio modelio automobilis yra Rusijos rinka prasidėjo 2010 m. kovo mėn.
Autorius bendrieji parametrai automobilis atrodo labai solidžiai ir patraukliai nei jo mažesnis brolis modelio linija, kuris vadinasi „Breeze“. Taip pat norėčiau pažymėti, kad šis modelis išsiskiria erdvesniu ir patogesniu interjeru ir, žinoma, turtingu interjeru “. techninis įdaras“ Noriu pastebėti, kad šio modelio automobilis yra kiek ilgesnis nei Breeze modelio. Tačiau bagažinė tapo erdvi ir erdvi, šios savybės negalima ignoruoti. Būtent dėl šios priežasties šiandien automobilis ypač populiarus tarp vasarotojų, kuriems bagažinė atlieka itin svarbų vaidmenį. Taigi, pirkdami šį automobilio modelį galime drąsiai teigti, kad ne tik vasarotojai, bet ir visi mėgstantys ramų ir ramus važiavimas, liksime patenkinti pasirinkimu. Jie taip pat bus nustebinti Lifan kaina Solano – lyginant su kitais tos pačios klasės automobiliais.
Salonas įspūdingas
Pažvelgę į vidų, matome odinis vidus. Gana paprastas dizaino stilius, bet tuo pačiu labai patrauklus. Viskas padaryta šviesiomis spalvomis. Šio automobilio modifikacija apima: vairo stiprintuvą, oro kondicionierių, pilnos galios priedus ir pilno dydžio atsarginį ratą.
Automobilis turi didelį ir patogų saloną
Taip pat norėčiau pakalbėti apie kai kuriuos elementus, kurie tiesiogiai veikia ne tik vairuotoją, bet ir visus keleivius. Priminsime, kad šis modelis išlaikė susidūrimo testą ir gana sėkmingai. Taip pat automobilyje sumontuotos dvi oro pagalvės, o dėl automatinio durelių užrakinimo važiuojant jums garantuojama maloni ir saugi kelionė, būkite ramūs. Teigiami atsiliepimai apie Lifan Solano rodo, kad jis turi geros kokybės medžiagas ir bendrą darbą. Automobilyje sumontuota reguliuojama vairo kolonėlė, priešrūkiniai žibintai, signalizacija, centrinis užraktas ir tt Automobilyje sumontuoti 15 colių liejiniai ratlankiai.
Bandomasis važiavimas Lifan Solano 620
Jei palyginsime tai su Breeze modelio sukimo strypo konstrukcija, galime drąsiai teigti, kad pakaba pagaminta ant Auksciausias lygis. Ir tuo galite įsitikinti patys, pirkdami šį automobilio modelį. Taip pat reikėtų priminti, kad nuo 2010 metų variklių linijoje buvo atlikti kai kurie pakeitimai ir papildymai. Verta paminėti, kad naujai pagamintame „Lifan Solano“ variklyje sumontuotas 1,8 litro variklis, kuris drąsiai išvysto 137 Arklio galia. Be to, dabar automobilį galima įsigyti aukščiausios klasės konfigūracijos, kuri apima Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas
Kaip ir modelis Breeze, naujai nukaldintas Lifanas Solano Rusijos rinka Jie gaminami Derways gamykloje, esančioje Čerkeske. Kaip rodo šiuolaikinė praktika, ši įmonė per metus nesunkiai pagamina iki 25 tūkstančių automobilių, o tai yra labai įspūdingas skaičius. Rusijos rinkoje pagrindinės konfigūracijos „Lifan Solano“ kaina yra 355 000 rublių. Jeigu jau seniai ieškojote automobilio ne lenktynėms, o ramaus ir patogus važiavimas, tuomet tikrai galime pasakyti, kad šis automobilis jūsų niekada nenuvils. Galų gale, kaip jis gali tai padaryti dėl savo originalumo, patrauklumo ir universalumo. Jei tau patinka eiti ilgos kelionės, tuomet šiame automobilyje nieko, išskyrus komfortą, nepajusite. Jis lengvai ir sklandžiai įveikia bet kokius kelio nelygumus ir gerai išlaiko kelią. Tuo įsitikinsite patys išbandę automobilį automobilių salone ir tuomet įsitikinsite, kad tai ne tik gražūs žodžiai, o realybė. Avarijos testas Lifanas Solano: Avarijos testas patvirtino šio automobilio patikimumą jame sumontuotos dvi oro pagalvės tiek vairuotojui, tiek keleiviui. Dėl automatinio durelių užrakinimo vairuojant taip pat garantuojamas jūsų saugumas. Šiandien automobilis parduodamas dviem versijomis: su 1,6 litro tūrio ir 106 arklio galių varikliu ir su Mechaninė pavarų dėžė pavaros su 1,8 litro varikliu ir 128 arklio galių.
Įkalinimas
Apibendrinant noriu pasakyti, kad Lifan Solano yra ypač populiarus rinkoje, jei jį nusipirksite, savo pasirinkimu nenusivilsite. Tai faktas, su kuriuo sunku ginčytis.
Ir tai lengvai paaiškinama. Šio modelio pranašumai yra šie:
- Gražūs dažai ir gražus išorės dizainas.
- Gražus salonas nudžiugins ne tik Jus, bet ir visus Jūsų artimuosius.
- Dėl pakankamai didelės erdvės viduje galite nukeliauti prie jūros su šeima nieko negalvodami.
- Puiki kelių priežiūra važiuojant vidutiniu greičiu.
- Super kokybė už super kainą!
- Nebrangus eksploatavimas sukuria puikią nuotaiką tarp tokio automobilio savininkų.
Tarp trūkumų yra šie:
- Jis prastai įsibėgėja tiek iš vietos, tiek važiuojant.
- Prastas valdymas dideliu greičiu.
- Didesnės degalų sąnaudos važiuojant greitkeliu.
Taip pat kai kurie šio automobilio savininkai skundžiasi automobilio elektronika. Tačiau, kaip rodo praktika, dažniausiai tai yra tik neįrodyti žodžiai. Galime drąsiai teigti, kad automobilis gali nesunkiai patraukti ne tik racionalaus, bet ir reiklaus pirkėjo dėmesį.
Lifan Solano – visus šiuolaikinius reikalavimus atitinkantis automobilis
Ir tai paaiškinti nesunku, nes automobilis atitinka visas šiuolaikines technologijas, kurias nori matyti automobilių entuziastai. Kartais jis viršija jų lūkesčius, o tai dar kartą įrodo šis modelis automobilis yra geras pasirinkimas. Tačiau išklausius ir perskaičius teigiamus kitų žmonių atsiliepimus apie Lifaną Solano, pasirinkimas vis tiek yra jūsų.
· 2013-12-07
Atsiprašau už keiksmažodžius, bet kitaip šį automobilį negali būti.
Automobilis pirktas 2006-7 m., tiksliai negaliu pasakyti, nes parduotas ir pervaziuotas, valdytas 2 metus.
Nusipirkome mašiną už 370 rublių. kažkur.
Pagrindinė įranga: butas, pagalvės, odinis veidas, abs, vairas, tūris 1,6 - kažkur 105 arkliai. Atrodo lygiai taip, kaip nuotraukoje įraše.
Apskritai buvo sukomplektuotas normaliai už tokią kainą.. Džiaugsmui nėra pusės, mašina pigi, viskas nuo pagrindų yra. „Priora“ tuo metu kainavo maždaug tiek pat.
Truputį juo važinėjome ir tapo aišku, kad daržovių augintojo variklis niekur nedingo, kaip sakoma, iš Toyota Carolla. Velnias žino, iš ko pagamintas šis variklis, bet jis nenorėjo vairuoti. Užmiestyje, aišku, važiavo 160 ir nieko, bet nuo šviesoforo net šešiese turbūt trūkčiotų, jei norėtų. Beje, važiuojant didesniu nei 100 km.val. (tarp gaubto ir stiklo yra plastikinė apsauga su elastine juostele prie stiklo) gumytė išskrido pusiaukelėje ir pataikė į Lobovik. Pradėjau galvoti, kad automobilis greitai subyrės. Pareigūnai pasakė, kad sulaužytos tvirtinimo detalės, prisukite, tai negarantinė.
Atėjo toks laikas Nuvaziavome ir ten kazka pakeite, tada atsiuntė 3 laiškus, kuriuose buvo parašyta: reikia vežti mašiną pas prekiautojus ir perdaryti elektrą pvz gamyklinis brokas. Visus kartus, kai eidavome, viską darėme.
Praėjo dar šiek tiek laiko - Baigėsi garantija, išdegė smegenys. Nusipirkome naujas smegenis ir laukėme 3 mėnesius iš Kinijos. Sumontavome naujus, pavažinėjome, o nauji išdegė. Galų gale paaiškėjo, kad jie abu gyvi, problema buvo kažkas kita, nesuprantu, kas tai buvo. Viską darė pareigūnai.
Praėjo dar vienas stebuklas- sugedo dujų pedalas, nusipirkome naujas dalis, o paskui sugedo naujos, važiavau kaip kiniškai)).
Trumpai tariant, kiekvieną kartą, o tai yra kiekvieną mėnesį, viskas sugedo.
Išvardinsiu taip:
1. Beveik visos eksploatacinės medžiagos sunaudojamos kiekvienais metais.
2. Sugedo tvarka ir šviesos.
3. Negyvas kinietiška baterija maždaug per metus.
4. Guminiai bagetai buvo visi susitraukę, chromo lipdiniai pradėjo luptis.
5. Kėbulas mėšlas, folija, įbrėžimas iš karto pūva.
6. Shumka yra šūdas.
7. Vairuotojo sėdynė vyresniems nei 180 metų žmonėms yra mėšlas, į ją neįsisiuksi.
8. Plastikinis šūdas aplink durų spyną nukrito.
9. Nerasite atsarginių dalių ir negalėsite laukti. (greičiausiai dabar nėra jokių problemų)
10. Jei kas nors rimtai įskrenda į tave, tu miręs, eik tiesiai į dangų.
Manau, kad viską išvardijau. Negalite prisiminti visko, kas sugedo, jų buvo per daug.
Na, pabaigai pasakysiu privalumus.
1. Atrodo normaliai
2. Vidus taip pat atrodo normaliai už kainą.
3. Pavarų dėžė ir variklis mūsų nenuvylė, nors kam po velnių jų reikia, jei visa kita nukrenta, o rida buvo 50-60 tūkst, kai pardavė kitam idiotui, o jis buvo beprotiškai laimingas.
Tai tiek, privalumų nebėra.
P.S. Dabar sako, kad neva variklis kitoks ir viskas kitaip, o mašina normali. Nežinau, gal tai tiesa. Bet aš nerekomenduoju jo vartoti. geriau už seną normalų užsienietišką 3-4 metų automobilį.
