Kenworthas (Kirklandas, Vašingtonas, 1923–…). Vienas žinomiausių sunkvežimių markių, dabar priklauso koncernui Paccar. Pati įmonė atsirado dar 1912 m., tačiau iš pradžių ji neužsiėmė gamyba, o buvo tik pardavėja automobilių technologija. Jis vadinosi „Gerlinger Motor Car Works“ ir 1915 m. pagamino pirmąjį sunkvežimį su „Gersix“ prekės ženklu. 1917 m. kompaniją išpirko partneriai Edgaras Worthingtonas ir Frederickas Kentas, kurie 1923 m. pervadino produkciją, sukurdami pavadinimą iš pradinių jų pavardžių raidžių (Ken + Worth). Nuotraukoje pavaizduotas klasikinis Kenworth W900 modelis.
Freightliner (Portlandas, Oregonas, 1942–…).„Consolidated Freightways“ 1929 m. įkūrė Lelandas Jamesas, o nuo 1942 m. nuosavų automobilių pagal Freightliner prekės ženklą (pažodžiui - "krovininis laineris"). Septintojo ir devintojo dešimtmečių sandūroje kilusios finansinės problemos privertė įmonę parduoti „Daimler AG“, kuriai ji priklauso iki šiol. Nuotraukoje 2010 m. Freightliner CL Columbia.
International (Lisle, Illinois, 1902-…). 1902 m. McCormick Harvesting Machine Company ir Deering Harvester Company susijungė į Tarptautinę kombainų kompaniją. Ji buvo įsikūrusi Čikagoje ir gamino platų asortimentą – žemės ūkio techniką, sunkvežimius ir lengvuosius (!) Automobilius. Tarptautinis prekės ženklas daugiausia buvo naudojamas sunkvežimiams. 1985 m. buvo parduotas bendrovės žemės ūkio padalinys. Automobiliai gamybą nutraukė dar anksčiau, o įmonė, pervadinta į Navistar International, orientavosi tik į sunkvežimius ir kariuomenės įranga– ką jis daro ir šiandien. Nuotraukoje – 2015 metų International Lonestar vilkikas.
Vikšras (Deerfield, Ilinojus, 1925–…). garsus Vikšras asocijuojamės su kasybos savivarčiais, BelAZ konkurentais, taip pat su traktoriais, kranais ir kita statybine ar kasybos technika. Dar labiau stebina tai, kad Cat turi visą eilę kelių sunkvežimių vilkikai. Kodėl mes nieko apie ją nežinome? Taigi amerikiečiai apie tai beveik nieko nežino – įmonė iš Ilinojaus gamina sunkvežimių traktorius tik Australijai! Reikia pasakyti, kad sunkvežimiai yra skirti keliams bendras naudojimasįmonė pradėjo statyti visai neseniai – 2011 metais pirmasis modelis buvo savivartis Cat CT660. Nuotraukoje - naujausia naujovė, Caterpillar CT630LS (2017) itin sunkus sunkvežimių traktorius, skirtas specialiai Australijos rinkai.
Vakarų žvaigždė (Portlandas, Oregonas, 1967–…). 1967 metais pramonės milžinas White automobilių kompanija sukūrė „White Western Star“ padalinį, kurio būstinė yra Klivlende, Ohajo valstijoje. Padalinys ne kartą keitė savininkus – bankrutavus White'ui, jis tapo „Volvo“ dalimi, vėliau jį nupirko australų verslininkas Terrence'as Peabody, o nuo 2000 metų jis priklauso „DaimlerChrysler“ ir yra „Freightliner“ dalis. Nuotraukoje pavaizduotas klasikinis Western Star 4900 EX.
Mackas (Grīnsboras, Šiaurės Karolina, 1900–…). Vieną seniausių Amerikos kompanijų įkūrė John Mack ir pradėjo gaminti autobusus. Už mano ilga istorijaįmonė pagamino dešimtis sunkvežimiai ir, taip pat įvairių klasių ir paskirties autobusai ir troleibusai. Devintajame dešimtmetyje Mackui viskas klostėsi ne taip, o prancūzų korporacija Renault pradėjo palaipsniui supirkinėti savo akcijas. Galutinis sandoris įvyko 1990 m. – Mackas visiškai priklausė prancūzams. 2001 m. „Renault“ perpardavė „Volvo“ prekės ženklą, tačiau „Mack“ vis dar gamina sunkvežimius ir yra viena pirmaujančių Amerikos inžinerinių kompanijų. Nuotraukoje yra 2017 m. Macko himnas.
Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897–…).Įmonė, kurią Pitsburge įkūrė Louisas Clarkas, gamino automobilius 1899–1911 m., o sunkvežimiai buvo „papildoma linija“. Tačiau 1911 m. „Autocar“ nusprendė atsisakyti automobilių, o sunkvežimiai (ypač XVII tipo) tapo vieninteliu įmonės produktu. Netrukus po karo, 1953 m., „Autocar“ tapo Baltųjų imperijos dalimi, o pastarajai žlugus, 1980 m., ją perėmė „Volvo“. Švedai nusprendė pasilikti prekės ženklą. Ir tada atsitiko kažkas keisto. 2001 m. „Volvo“ įsigijo „Renault Corporation“ Šiaurės Amerikos sunkvežimių turtą, todėl iš tikrųjų apie 80 % JAV sunkvežimių gamintojų tapo „Volvo“ nuosavybe. Tam pasipriešino antimonopolinė tarnyba, privertusi „Volvo“ parduoti kai kuriuos prekės ženklus trečiosioms šalims. „Autocar“ išpirko naujai sukurta įmonė „Grand Vehicle Works Holdings, LLC“ – ir vėl po beveik pusės amžiaus tapo nepriklausoma! Nuotraukoje klasikinis, 1972 metų Autocar S64F traktorius.
Brockway (Kortlandas, Niujorkas, 1875-1977). Brokvėjus buvo įkurtas gerokai prieš automobilių erą kaip vežimų gamintojas. 1909 m. ji pastatė savo pirmąjį sunkvežimį, o per Antrąjį pasaulinį karą įrodė, kad yra patikima ir sėkminga B666 sunkvežimio važiuoklė. 1956 metais prekės ženklą įsigijo Mack, o 1977 metais Mack savininkai nusprendė uždaryti padalinį dėl finansinių priežasčių. Nuotraukoje pavaizduotas vienas paskutinių Brockway, 360 modelis (1977).
Sterlingas (Redfordas, Mičiganas, 1907-1953, 1997-2009). Pradinė Steling įmonė, įkurta 1907 m., buvo įsikūrusi Viskonsine ir gamino platų sunkvežimių ir sunkvežimių asortimentą. speciali įranga. 1951 metais kompaniją „prarijo“ White'as, o po dvejų metų prekės ženklas buvo panaikintas. 1997 m. Freightliner įsigijo licenciją iš Ford gaminti pikapus ir sunkvežimius ir pradėjo juos gaminti su atgaivintu Sterling prekės ženklu kartu su traktoriais ir kita žemės ūkio įranga. 2009 metais dėl ekonominių priežasčių buvo likviduota ir senojo prekės ženklo reinkarnacija. Nuotraukoje pavaizduotas Sterlingas „reinkarnacijos“ metu.
Marmonas-Heringtonas (Luisvilis, Kentukis, 1931–…). 1931 m. automobilio savininkas Marmonas Walteris Marmonas nusprendė pradėti naujas verslas. Jis kartu su Arthuru Herringtonu įkūrė Marmon-Herington kompaniją, kuri greitai išgarsėjo orlaivių tanklaivių ir kitų karinių karinė įranga. Didžiosios depresijos įkarštyje, 1933 m., Marmonas uždarė Marmon lengvųjų automobilių gamybą, sutelkdamas dėmesį į komercines ir pramonines transporto priemones. Vėliau jis į linijas įtraukė autobusus ir troleibusus. septintojo dešimtmečio pradžioje įmonė buvo parduota Pritzkerių šeimai, po to daug kartų keitė savininkus ir keitė veiklos sritį – MH konstravo orlaivius, žemė-žemė raketas ir kosminių technologijų komponentus. Šiandien prekinis ženklas priklauso konglomeratui „Berkshire Hathaway“ ir gamina komponentus – ašis, ašis, variklius, taip pat „paverčia“ sunkvežimius iš įprastų į visų varančiųjų ratų pavarą. Paskutinis Marmon sunkvežimis buvo pagamintas 1997 m. Nuotraukoje yra 1986 m. Marmon Conventional, sunkvežimių Rolls-Royce.
Milžinai kelyje Šiandien mes pabandysime jums pasakyti, kokie galingi ir dideli gali būti sunkvežimiai. Bekompromisius autotraukinius vežėjų įmonės naudoja pačiomis sunkiausiomis kelių sąlygomis ir sunkiomis misijomis gabendamos nestandartinius ir negabaritinių krovinių. Šie sunkvežimiai turi didžiulį sukimo momentą ir daugiau nei 700 dyzelinių arklio galių. Jie galbūt galėtų perkelti kalnus, bet jie skirti gabenti įrangą, laivus ir įvairius įrenginius, kurie šiek tiek pagerina visos žmonijos gyvenimą ir skatina mus tobulėti.
Kiekvienas turi savo idėją apie galingiausią sunkvežimiai mobiliųjų telefonų pasaulyje. Daugeliui amerikietiški traktoriai, tokie kaip Freightliner, Peterbilt ar Kenworth, yra galios įkūnijimas. Jie ne tik atrodo įspūdingai, bet ir turi tinkamus darbščius variklius po gaubtu. 16 litrų darbinio tūrio dyzeliniai varikliai Paccar arba Cummins pasižymi nuostabiu galios ir svorio santykiu ir išvysto daugiau nei 600 AG. kas. Tikriausiai manote, kad amerikietiški autotraukiniai yra galingiausi Žemėje?
Pasirodo, taip nėra. Sunkvežimiai iš Europos juos pranoko galia. Pavyzdžiui, „Volvo FH16“ paprastai gali pasigirti 750 AG. po gaubtu. Viename iš galingiausių Scania R serijos sunkvežimių po variklio dangčiu paslėpta 730 arklių. Apskritai skandinaviško sunkvežimio V8 variklis turi kultinį statusą tarp tūkstančių sunkvežimių vairuotojų visame pasaulyje.
Jeigu paimsime rytinius kaimynus, tai sunkvežimių nepastebėti bus neįmanoma Toyota, tiksliau, jo Hino padalinys, užsiimantis statybomis sunkvežimiai. „Mitsubishi Fuso“ savo ruožtu siūlo ir aukščiausios klasės „Super Great“ sunkvežimių modelius, kurie mūsų šalyje praktiškai nežinomi. Į šį sąrašą tikrai buvo įtraukti mūsų vidaus sunkvežimiai, kurie yra vieni galingiausių ir nepretenzingiausių per visą pasaulinę jų eksploatavimo istoriją.
Visa tai ir dar daugiau rasite pasirinkime iš!
Kilmės šalis: JAV
Krovininis laineris Cascadia
Taigi, atveriame galingiausių krovinių rekordininkų sąrašą iš spalvingo amerikietiško gaubto. Prekinis ženklas yra „Daimler“ koncerno dalis ir siūlo geriausius modelius, tokius kaip Kaskadija.
Po „Cascadia“ gaubtu paslėptas 15,6 litro „Detroit DD16“ iš „Detroit Diesel“. Taikant šį variklį, patys jo kūrėjai naudoja tokį epitetą kaip „pats geriausias“.
Iš tiesų, tai didžiausias ir galingiausias variklis, kada nors surinktas ant Detroito dyzelino. Jis turi 608 AG. ir 2,779 Nm sukimo momentas. Visa ši didžioji galios dalis perduodama jo galiniams ratams.
Peterbilt 587
Peterbilt 587 yra klasika, kurią žinome ir daugybę kartų matėme daugybėje Holivudo filmų. Ilgas snukis, daug chromo ir natūraliai 608 arkliai po variklio dangčiu daro šį galingą sunkvežimį visų kelių karaliumi.
Kenworth W900
KenworthasW900. Taip pat daugeliui žinomas dėl savo klasikinių bruožų ir unikalaus amerikietiško stiliaus. Siūlomas ir galimas su Paccar dyzeliniais varikliais iki 12,9 litro ir iki 507 AG. Su. ir su 2,508 Nm sukimo momentu.
Western Star 4900 EX
įmonės sunkvežimis Vakarųžvaigždė, kaip ir Freightliner, taip pat priklauso Daimler koncernui. Jis gali parduoti savo sunkųjį ginklą, - modelis 4900 EX. Tai tikras namelis ant ratų su milžinišku gyvenamuoju skyriumi. Po ilgu gaubtu jis gali stovėti kaip Detroito DD16 eilinis šešių cilindrų variklis, kurio galia siekia 608 AG. Su. ir su 2,779 Nm sukimo momentu, ir Cummins ISX15 variklis su tokiais pat 608 AG.
Tarptautinė Lonestar
Dar viena didelė skerdena iš anapus vandenyno - Tarptautinėsunkvežimiai, ji puikuojasi savo geriausiu modeliu ant podiumo Vieniša žvaigždė 608 AG ir leistina Bendras svorisįskaitant puspriekabę iki 63 tonų, kuri savo įspūdingumu taip pat įkvepia pasitikėjimo.
Mac programa
Jo vardas yra- Programa: firmos gaminamas į titaną panašus milžinas Mack. Galinga puspriekabė žaidžia saulėje savo chromuotomis platformos bortais, o „kukliukas“ šviečia dar labiau. Jo likimas ir paskirtis – didelės kelių tonų technikos, taip pat labai sunkių negabaritinių krovinių gabenimas. Variklio galia 613 AG, sukimo momentas – 2,792 Nm. MP10 variklio darbinis tūris yra 16 litrų, o tai yra tik tiek, kiek reikia rimtam darbui.
Tačiau vieningi ne tik amerikiečiai.
Kilmės šalis:Švedija
Scania R 730
Europos gamintojai taip pat turi savo asus. Paimkite, pavyzdžiui, sunkvežimį. Scania, modelis 730 RUB. Pavadinimas užkoduoja jo galią, kuri yra 730 AG. su 3500 Nm sukimo momentu! Tai tikra svajonė vairuotojams, kurie specializuojasi gabenant sunkius krovinius. Po gaubtu yra V8 16,4 litro turbodyzelinis variklis, būtent jis gali suteikti šiam sunkvežimiui tokią grąžą.
Volvo FH16
Šeši cilindrai vienoje eilėje, su 16 litrų tūrio - mes kalbame apie FH16 700 AG 2009 metais tai buvo dabartinis savo variklio galios rekordininkas, tai yra tuo metu galingiausias pasaulyje sunkvežimis. Tačiau tais laikais švedai net nesiruošė tuo sustoti. Šiandien papildęs galią dar 50 AG, šis sunkvežimis ir toliau yra vienas iš trijų geriausių galingos mašinos pasaulyje. O 3550 niutonmetrų sukimo momentas suteikia šiam milžiniškam FH16, esant bet kokiam nuolydžiui ir beveik bet kokiai apkrovai, neįtikėtiną jėgą ir galią. Su tokiais rodikliais jis visas buvo ant peties.
Kilmės šalis: Vokietija
MAN TGX
Konkuruoja su aukščiau nurodytu milžinišku sunkvežimiu- vyras tgx, su eiliniu šešių cilindrų 15,2 litro D3876 varikliu, tai yra pagrindinis Bavarijos kompanijos iš Miuncheno modelis (jei iš jūsų pasakytų žodžių BMW automobilių kompaniją pristatėte sau kaip „Bavarijos įmonės modelį“, tada taip nėra, šį kartą daugelis iš jūsų klydo) .
Siekiant maksimalaus našumo, variklyje sumontuoti du turbokompresoriai ir „common rail“ įpurškimo sistema.
Rezultatas – oficiali 640 AG. ir 3000 Nm sukimo momentą.
Mercedes-Benz Actros SLT
Žvaigždė vardu Mercedes Benz. Krovininis automobilis ActrosSLT stovi „Mercedes“ krovinių linijos viršuje. Atkreipkite dėmesį į jo grožį. Su tokiu automobiliu net gaila važiuoti į darbą.
625 AG Išimtas iš šešių cilindrų, o 3 000 niutonmetrų sukimo momentas konkrečiai atitinka jo 15,6 litro darbinį tūrį. Štai ką reiškia „Top-cars“ tarp krovinių darbuotojų!
Kilmės šalis: Nyderlandai
DAF XF
Didesnis, daugiau sunkvežimio DAF-, gamintojas, garsus olandų automobilių gamintojas (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). Šiuo metu tai yra Amerikos koncerno PACCAR padalinys. XF serija buvo pristatytas kaip geriausias modelis.
DAF XF sunkvežimiuose aprūpina eilinius šešių cilindrų variklius, kurie atitinka reikalavimus aplinkosaugos taisyklės 6 eurai. Šie varikliai yra su turbokompresoriumi ir 12,9 litro darbinio tūrio. Atitinkamai, jo 510 AG. ir prie jo pritvirtintas 2500 Nm sukimo momentas. Sunkiems ir varginantiems darbams to pakanka.
Kilmės šalis: Italija
Iveco Stralis
Fiat grupei priklausanti Iveco dukterinė įmonė taip pat gamina labai galingus sunkvežimius. IvecoStralis- tik vienas iš tų. Po jo kabinos grindimis sumontuotas eilinis šešių cilindrų dyzelinis jėgos agregatas, kurio tūris – 12,9 litro, o galia – 560 AG.
Kilmės šalis: Prancūzija
Renault T serija
Toliau keliausime į Prancūziją! Sunkvežimių įmonės RenaultT serija Sukurtas gabenimui tolimais ir tolimais atstumais. Jie gerai pasirodė sunkiomis sąlygomis operacija.
Norėdami dirbti su automobiliu, po gaubtu sumontuotas didelis 12,8 litrų variklis, T440 modeliai, jo šeši cilindrai išvysto 520 AG. esant 2,550 Nm sukimo momentui.
Kilmės šalis: Brazilija
Volkswagen žvaigždynas
Tikriausiai dabar būsite labai nustebinti, kad automobilių gamintojas Volkswagen taip pat gamina sunkvežimius Žvaigždynas. Toks sunkvežimis atrodo gana keistai, tačiau pasitikėjimą kelia būtent savo gabaritais ir žinomo gamintojo prekės ženklu, kuris į automobilį montuoja 9,35 litro eilinį šešių cilindrų dyzelinį variklį su 370 AG.
Kilmės šalis: Japonija
Mitsubishi Fuso "Super puikus"
Tada persikeliame į Japoniją. Ką Azijos sunkiųjų sunkvežimių gamintojai šiandien gali pasiūlyti automobilių rinkoje, parodys paties automobilio nuotrauka - MitsubishiFuso (Daimler). Japonai savo didelį sausumos laivą pavadino ne visai kukliai, taip suteikdami jam pavadinimą, " Superpuiku". Našumas ir galia iki 550 AG esant 2,160 Nm sukimo momentui, jis gaunamas iš vadinamojo nemažo 19 litrų dviejų turbo V8 variklio.
Hino 700S
Įmonė Hino yra įmonės padalinys Toyota. Geriausia serija 700Sįrengtas šešių cilindrų dyzelinis variklis, kuris išvysto 480 AG galią. ir 2,157 Nm sukimo momentą, kai variklio darbinis tūris yra 12,9 litro. Šis sunkvežimio modelis naudojamas įvairiems tikslams, būtent savivarčiams, specialiajai įrangai ir traktoriams.
Isuzu 510 GigaMax Premium
Prie sunkvežimio stovi šeši puodai iš eilės Isuzu 510 GigaMax Premium: variklio darbinis tūris - 15,7 litro, galia - 510 AG, maksimalus sukimo momentas - 2.255 niutonmetrai. Tai Geras pasirodymas neštis ką nors labai didelio ir sunkaus.
Kilmės šalis: Pietų Korėja
Hyundai HD 1000
Žinoma, automobilių kompanija Hyundai yra dar vienas iš tų gamintojų, kurie šiandien taip pat gamina sunkiasvorius sunkvežimius, tačiau mūsų šalyje apie tai žino nedaugelis. Galime užtikrinti, kad korėjiečiai taip pat išmoko gaminti gerus sunkvežimius. Nepaisant rimtos konkurencijos Azijos regione, jų modelis HD 1000 su šešių cilindrų varikliu ir 12,3 litro tūrio jis turi 410 AG. ir 1,850 Nm sukimo momentą.
Kilmės šalis: Ukraina
Rytų Europoje, buvusioje Sovietų Sąjungoje, sunkvežimis, pvz KrAZ, Kremenčugo automobilių gamyklos gamyba. Šis galingas visureigio monstras gali padaryti tai, ką daro dauguma sunkvežimių šį sąrašą niekada nesvajojo. Jis praeis ten, kur kiti tiesiog tuoj pat atsisės ant „pilvo“ ir tuo pačiu ims ir išsineš tiek krovinio, kad belieka sušukti: „Oho automonster!
Šis "erškėtis" su nuotrauka vadinamas - KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) "BURLAK". Jo 14,9 litro darbinio tūrio V8 variklis išvysto beveik 400 AG.
Kilmės šalis: Baltarusija
MZKT-741600
Šešių cilindrų, aštuoni varomieji ratai, 608 AG, gamintojas MZKT(Minsko gamykla ratiniai traktoriai) žino savo dalykus. Traktorius turi utilitarinį pavadinimą, pvz MZKT-741600. Tačiau reikia pripažinti, nes sunkvežimyje svarbiausia ne pavadinimas, o jo sugebėjimas dirbti.
MZKT-741310
Ar norite galingesnio sunkvežimio? - Prašau! MZKT-741310. Tai dar vėsesnis ir daug galingesnis sunkvežimis. Jo 12 cilindrų variklis išvysto 660 AG. esant 2,450 Nm sukimo momentui.
Dėl plačių visureigių padangų, esant sudėtingoms eksploatavimo sąlygoms, jis gali lengvai įvažiuoti į neįveikiamiausią bekelės reljefą.
Kilmės šalis:čekų
Tatrai
Čekijos automobilių tradicijos visada buvo išskirtinės ir unikalios. Sunkvežimiai Tatraišis likimas nepraėjo. Tatra automobiliai nebuvo gaminami jau seniai, bet sunkvežimiai gyvi ir šiandien. Jie pasirodė esąs patikimi, patvarūs ir pravažiuojami, ir visa tai dėl ypatingos pakabos konstrukcijos, kuri išlieka itin populiari iki šiol.
Dar viena savybė – atmosferinis V8 variklis, išvystantis 462 arklio galias.
Kilmės šalis: Rusija
KAMAZ 5490
Negalėjome ignoruoti savo vidaus sunkvežimiai. KAMAZ- gamykla iš Naberežnyje Čelno gamina daug krovininės civilinės ir karinės technikos, taip pat autobusų.
5490 modelis- varomas šešių cilindrų Daimler varikliu. Jo galia yra 430 AG. esant 2.100 Nm sukimo momentui. Tai geriausia sunkvežimio versija iš Rusijos.
Uralas 63704M
Uralas 63704M- galia 412 l. Su. esant 1,872 Nm sukimo momentui, visų ratų pavara. Atnaujintas legendinis visureigis ir toliau džiugina savo vairuotojus neįtikėtinu atsparumu ne tik rusiškam visureigiui, bet ir užsienio.
Kilmės šalis: Turkija
BMC PRO 1144 (4x2)
„Türkiye“ taip pat gali gaminti sunkvežimius. Jų sunkvežimių prekės ženklas turi pavadinimą - BMC ir gaminamas Izmiro mieste. Anksčiau tai buvo Didžiosios Britanijos įmonė, kuri užsiėmė ne tik sunkvežimių, bet ir autobusų bei jiems skirtų variklių statyba. Aukščiausia sunkvežimio traktoriaus versija "PRO 1144 (4х2)" gautas eilėje šešių cilindrų variklis 10,8 litro tūrio ir 440 arklio galių.
„Askam Kamyon AS“ 32 300 LN
Pristatome dar vieną turkiškos kilmės traktorių, - 32 300 LNįmonių Askam Kamyon. Automobilyje sumontuotas 6,9 litro R6 variklis, išvystantis 292 AG galią. MAN aktyviai dalyvavo kuriant šią įmonę ir mašiną.
Kilmės šalis: Indija
Ashok Leyland 4923TT
Kita buvusi Didžiosios Britanijos įmonė yra „Leyland“, kuri nuėjo į užmarštį. Ji buvo įkurta 1968 m., o Foggy Albion mieste panaikinta 1986 m. Gaunama įdomi aritmetika. Šiandien sunkvežimiai yra firminiai Ašokas Leilandas gaminami tiesiogiai Indijoje ir tik vietinei rinkai. Šis prekės ženklas priklauso Indijos įmonė Hinduja grupė. Labiausiai galingas modelisšiandien tai automobilis 4923TT.Šio modelio variklio darbinis tūris yra 225 litrai. Su. kurio sukimo momentas yra 800 niutonmetrų.
Tata
Toliau rikiuojasi dar viena Indijos automobilių statybos įmonė, gaminanti sunkvežimius. Šis jau 1945 metais įkurtos įmonės prekės ženklas, sprendžiant iš 2 milijardų dolerių grynojo pelno ir 41 milijardo dolerių apyvartos, šiandien jaučiasi puikiai!
Taigi, amerikietiški sunkvežimiai yra tokie nepriekaištingi, kad net Zadornovas nebūtų radęs vienos priežasties juokauti. Palyginti su kitų šalių „sunkiasvoriais“, amerikietiški turi atpažįstamą dizaino stilių ir stilių. Čia yra geriausiai parduodami sunkvežimiai JAV istorijoje.
Peterbiltas 386 hibridas
Metai: 2009 m
Kopijų skaičius: 120 560
2009 metais jau esančio 386-ojo Peterbilto pagrindu sukurtas Hybridas buvo sutiktas širdingiau nei jo pirmtakas – to priežastis buvo nedidelis rėmo sutvirtinimas, mašinos svoriui išaugus 3 tonomis. Automobilis tapo gražesnis, net blyškiai žalia sunkvežimio spalva pradžiugino atšiaurius sunkvežimius. Pagrindinis tokio traktoriaus pliusas – ekonomiškos degalų sąnaudos (25 litrai 100 km). Automobilis išpopuliarėjo, nepaisant to, kad oficialūs pardavėjai įspėja apie prastą kopimą pradžioje.
TarptautinėVieniša žvaigždėTraktoriaus priekaba
Metai: 2008 m
Egzempliorių skaičius: 152 456
Anksčiau sunkvežimių pirkėjai visiškai nepaisydavo transporto priemonių veikimo. Tačiau išleidę kitą modelį, „LoneStar“ dizaineriai nusprendė atlikti apklausą, kas klientams labiausiai patiko tarptautinėje „LoneStar“ traktoriaus priekaboje. 73% balsavo už futuristinį kabinos dizainą. Taip pat sunkvežimio populiarumą iš dalies užtikrino gamintojo garantinės pardavimo sąlygos – detalės ir remontas su nuolaida. International LoneStar komplektuojamas su 12,4 litro MaxxForce jėgos agregatu, kurio galia siekia 475 AG. Su. Tarp reikšmingų „LoneStar“ pranašumų ekspertai taip pat pažymi puikų manevringumą, didelį našumą, mažą triukšmą ir vibraciją kabinoje.
FreightlinerFLA9664
Metai: 1984 m
Egzempliorių skaičius: 160 070
Šiam modeliui nepavyko surinkti nurodyto pardavimo skaičiaus. Spręskite patys - ankštas miegamasis, didelis srautas degalai (45 litrai 100 km), sukimo momentas - 1900 Nm esant 1200 aps./min. Paprastai „Freightliner“ gamina sunkvežimius dėl šlovės. Tačiau kažkodėl šis traktorius patraukė Jamesą Cameroną, kuris jį panaudojo dinamiškiausioje antrojo „Terminatoriaus“ scenoje, kur Johnas Connoras ant savo krosinis dviratis bando pabėgti nuo T-1000 su Freightliner FLA 9664. Persekiojimo metu traktorius buvo pristatytas kaip toks galingas ir bauginantis, kad dėl jo „silpniausias“ įmonės traktorius tapo perkamiausiu.
KenworthasW 900
Metai: 2005 m
Egzempliorių skaičius: 155 367
2005 metais pagrindiniai traktoriai su gaubtais buvo dar kartą atnaujintas. W 900 pagamintas klasikiniu "senosios mokyklos" stiliumi, tačiau nepaisant to, jis turi originalus dizainas kajutes. Jis buvo įrengtas taip, kad tarp sėdynių būtų savotiškas tunelis į vairuotojo poilsio kambarį. Be perdėto, poilsio vieta yra beveik nedidelis viešbučio kambarys. Užbaigti miegamoji zona, oro kondicionierius, garso sistema – visa tai suteikia malonų miegą ir laisvalaikį. Kenworth W900 yra aprūpintas Caterpillar varikliu. Ir nors gamintojas leido montuoti Detroito dyzelinius ir „Cummins“ variklius, pastarųjų užsakymai yra pavieniai.
MackR700
Metai: 1965 m
Egzempliorių skaičius: 215 670
Paprastai sunkvežimių modeliai rinkoje išlieka keletą metų, tada modelis atnaujinamas iki naujos kartos. „Septyni šimtoji“, kaip vadino sunkvežimių vairuotojai, rinkoje išbuvo 25 metus, per visą šį laiką įgydami nedidelių patobulinimų. Aštuntojo dešimtmečio R700 savo dizainu labai panašus į mūsų devintojo dešimtmečio KrAZ. Paprastai sovietiniai dizaineriai nežiūrėjo į blogus modelius, todėl galima spręsti apie šio traktoriaus kultinį statusą. Pasikartojantis filmų ir kompiuterinių žaidimų herojus, „septyni šimtasis“ taip pat yra labai dažnas lenktynininkas ir tiuningo – pakeitimų į žemaūgį ir didelę pėdą – auka. Beje, būtent šis sunkvežimis 1972 metais pateko į Gineso rekordų knygą greitas pagreitis nuo 0 iki 100 km/val. Rekordas buvo 17 sekundžių. 2005 m. jį sumušė Kenworthas.
BaltasGMCWX64
Metai: 1994 m
Egzempliorių skaičius: 171 332
Nepaisant puikių eksploatacinių savybių, WX64 niekada nebuvo naudojamas kaip traktorius. Jo paskirtis – būti kuro sunkvežimiu, betono maišytuvu, šiukšliavežiu, valymo mašina. Dėl šios priežasties gaminamas didelis modelių skaičius – jei gamintojas remiasi savivaldybių užsakymais, tai gerokai sutaupo gamybos sąnaudas su geru išankstiniu apmokėjimu. Ne itin populiarus sunkvežimių prekės ženklas White Motor Company savo legendinį WX64 sukūrė kartu su projektavimo biuru General motors. Rezultatas – automobilis, kurį gyrė visi – nuo sunkvežimio triukšmo nejaukių miestiečių iki vairuotojų.
Sterling Trucks Acterra
Metai: 2004 m
plkichestkopijų: 90 980
Sterling Trucks istorija trumpa. 1998 m. jį suorganizavo automobilių pramonės milžinė Freightliner kaip vieną iš gamybos padalinių, gaminančių automobilius, turinčius savo atstovybių tinklą ir aptarnavimo centrai. Po kelerių metų įmonę perėmė „Daimler“, o 2008-aisiais naujasis savininkas paskelbė, kad prekės ženklas bus likviduotas. Per šį trumpą gyvavimo laikotarpį įmonė sugebėjo išleisti šedevrą Acterra modelį, kuris po įmonės likvidavimo buvo gaminamas ir toliau, tačiau jau pagal pateikė Ford(modelis LNT 9000). Kai kurie modeliai atkeliavo ir į NVS šalis, tačiau žlugus įmonei jų kainos smarkiai išaugo. Dabar mūsų teritorijoje labai sunku rasti parduodamą Sterling Acterra.
A75 Tautomobili
Metai: 1961 m
Egzempliorių skaičius: 140 058
Prieš jus yra Amerikos automobilių pramonės senelis. Joks pasirodymas neapsieina be naujų Autocar gaminių. Tačiau A75T modelis nusipelno ypatingo dėmesio. Sunkvežimis buvo pristatytas ne tik sunkiojoje pramonėje, bet ir m Žemdirbystė. 1961 m. jis tapo nacionaliniu prekės ženklu, nes gamintojas jį pardavė beveik už savikainą (taip jie sakė). Kad ir kaip būtų, automobilis buvo pigesnis nei konkurentų gaminiai, ir tai nepaisant to, kad po gaubtu buvo „Caterpillar“ variklis. A75T labai išpopuliarėjo dar ir dėl to, kad 1961-ieji buvo benzino kainų šuolio metai. Modelis užsitikrino „sunkvežimio, kuris važinėja net su atskiestu dyzeliniu kuru“ reputaciją. Beje, Amerikoje niekada niekas neskiedžia degalų, tad kai kokie protingi žmonės bandė atskiesti degalus ir automobilis pasirodė važiuojantis, amerikiečiui tai buvo stebuklas.
Amerika yra sunkvežimių šalis
amerikietiški sunkvežimiai tapo plačiai paplitę daugelyje Europos šalių, dėka jų geriausių Techninės specifikacijos. Sunkvežimiai yra labai gerai pritaikyti darbui atšiauriomis Rusijos sąlygomis, pasižymi puikiomis savybėmis, kurių netrukdo degalai Bloga kokybė, nėra blogų kelių, nėra blogo aptarnavimo.
Neįmanoma įsivaizduoti Amerikos be sunkvežimių traktorių su galingais varikliais ir spindinčiu chromu. išmetimo vamzdžiai. Jie veržiasi per didžiules platybes ir visada yra beveik kiekviename Holivudo filme, demonstruodami Amerikos automobilių pramonės galią ir pranašumą.
Amerikietiški traktoriai laikomi vienais patogiausių sunkvežimių pasaulyje. Ne kiekvienas traktorius gali pasigirti didžiule vyro ūgio kabina, jau nekalbant apie atskirą kabiną poilsiui. O patogios ergonomiškos sėdynės, vairo stiprintuvas, palydovinė navigacija ir palydovinio stebėjimo sistema, klimato kontrolė, garso sistema ir kt svarbių smulkmenų padėti padaryti ilgas kelias ne per daug varginantis. Paprastai visi šie džiaugsmai yra įtraukti bazinė įranga kaip savaime suprantamas dalykas. A pasirenkama įranga galite lengvai nusipirkti iš pardavėjo
Traktoriai iš Amerikos garsėja savo varikliais, kurie nėra labai griežti degalų kokybei, o turi ilgą resursą. Su jų varikliais užkariavo daugelio vairuotojų širdis ir garsiausią JAV prekės ženklą, gaminantį galingus traktorių variklius ir specialią įrangą ( kasybos sunkvežimiai, greideriai, buldozeriai ir t.t.), žinoma, yra „Cummins Inc.“, arba bendrine kalba – Cummins. Variklio alyva Cummins varikliams ir alyvos filtrai jų rasti nėra problema net Rusijoje.
Taip pat verta paminėti galingą patikima pakaba- amerikietiškiems traktoriams jis yra su oro balionu, o tai žymiai pagerina vairavimo našumas automobilis. Daugelis žmonių nusprendžia pirkti Amerikietiškas vilkikas būtent dėl šios priežasties
Traktoriaus gabaritai ir griežta, neįprasta išvaizda leidžia, kaip sakoma, tiuningo ir aerografijos gerbėjams „pasivaikščioti“. Amerikoje ypač pastebimas traktorių savininkų noras papuošti savo geležinius „monstrus“, kad jie dar labiau išsiskirtų automobilių sraute.
Techniniai amerikietiškų traktorių pranašumai
Amerikietiškų sunkvežimių galimybė gabenti bet kokio didžiausio leistino svorio priekabas (Rusijos kelių eismo taisyklių sąlygomis iki maždaug 40 tonų bendrosios masės: 8 - pats automobilis su kuru, plius 32 - priekaba).
Amerikietiški traktoriai turi tvirtesnį rėmą. Dėl šios priežasties pagrindiniai rėmo jėgos elementai nenukenčia ne tik per avarijas, tokias kaip perversmai, bet ir per daugumą avarijų-susidūrimų su kliūtimis (grioviais, medžiais, atvažiuojančiais automobiliais)
Amerikietiškų traktorių dyzeliniai varikliai turi didelį tūrį. Viena vertus, tai suteikia didesnį sukimo momentą ir galią, o kita vertus, mažesnę konstrukcijos šiluminę ir mechaninę įtempimą, o tai savo ruožtu teigiamai veikia variklio išteklius.
Amerikietiški sunkvežimiai turi pavarų dėžesnesinchronizuotas tipastodėl jis lengvesnis konstrukcijoje. Tai leidžia perduoti du kartus (vidutiniškai) didesnį sukimo momentą ir perjungti pavaras nenuspaudus sankabos. Savo ruožtu tai padidina sankabos tarnavimo laiką.
Amerikietiški sunkvežimiai turi dvi varomąsias ašis, privalomą blokavimą centrinis diferencialas ir didelis balninio sukabintuvo išilginis reguliavimo diapazonas. Viena vertus, visa tai leidžia maksimaliai išnaudoti traktoriaus traukos savybes, kita vertus, gabenti didesnės masės priekabas. leidžia taisyklės ašių apkrovos. Dėl to automobilis yra stabilesnis kelyje.
Amerikietiškiems traktoriams numatyti didesni kiekiai kuro bakai, todėl juos galima naudoti ilgesniems degalų papildymo atstumams.
Amerikietiški sunkvežimiai turi palyginti pigių dalių. Didelių ir brangių agregatų kainų lygis siekia apie pusę europietiško, o kai kurių dalių kaina iš esmės prilygsta MAZ atsarginių dalių kainai.
Amerikietiškų sunkvežimių kabina yra komanda, todėl ją galima prižiūrėti avarijos atveju. Susideda iš aliuminio ir plastiko elementų.
Amerikietiški sunkvežimiai geriausiai prisitaiko prie ilgalaikių kelionių keliais be pažangių asfalto dangų ir greiderių.
Amerikietiški sunkvežimiai yra gana paprasti ir geriausiai prižiūrimi Rusijos aptarnavimo sąlygomis.
Didelės miegamosios vietos.
Pagrindiniai amerikietiškų sunkvežimių prekės ženklai
Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Volvo
FREIGHTLINER
Dabar„Freightliner“ yra labiausiai paplitusi amerikietiškų sunkvežimių markė, eksploatuojama JAV. O savo ruožtu didžiulė konkurencija tarp pagrindinių ašių agregatų ir pavarų dėžių (Eaton, Fuller, Rockwell, daugiau nei 1 920 000 km išteklius), variklių (Detroitas, Cummins, Caterpillar, kurių ištekliai siekia 4 800 000 km) tiekėjų. Aukščiausio patikimumo ir ilgaamžiškumo bei mažų dalių kainos rodikliai.
TARPTAUTINIS
International serijos automobiliai – tipiškas amerikietiškas sunkvežimis – nebrangūs, lengvai valdomi, pakankamai patikimi ir rasti tinkami Rusijos keliai dėka Meritor priekinės ir galinės ašių. Svarbus ir variklio požiūris į bet kokios kokybės degalus. Internatiomal sunkvežimiai aprūpinti varikliais iš tokių žinomų Amerikos kompanijų kaip Cummins ir Detroit Diesel.
KENVERTAS
Amerikietiški Kenworth sunkvežimiai Rusijoje yra retenybė. Dėl sunkvežimių su Caterpillar varikliais pasirinkimas geras, nes mūsų šalyje ši įmonė turi daugiausiai servisų lyginant su konkurentais tiek vidurinėje eismo juostoje, tiek šiaurėje, tad dyzelinio „Katovsky“ variklio aptarnavimas ar remontas nėra problema. mums šiandien.
VOLVO
Dėl vaisingo darbo Europoje korporacijaVolvotapo masinis puolimas grupės įjungtos Amerikos rinka. 1981 metais ji perėmė stambios Amerikos kompanijos White ir jos įmonės Autocar valdymą, o nuo 1986 m. bendras darbas su koncerno „General Motors“ krovinių skyriumi. Oficialiai įtraukus jį į VOLVO, 1988 m. sausio mėn. JAV buvo įkurta nauja įmonė Volvo-GM Heavy Truck Corporation, kuri kitus 7 metus gamino White GMC automobilius. Visi jie buvo „American White“, „GMC“ ir „Autocar“ važiuoklių su agregatais ir naujų „VOLVO“ kabinų, kurių dizainas supaprastintas kaip tipiškas amerikietiškas sunkvežimis, deriniai.
Kiekvienas bent kartą gyvenime yra matęs amerikietišką traktorių su variklio dangčiu. Ir kaip iš tikrųjų gali to nepastebėti? Didelisnukis, greitas, didelis – visi šie epitetai, žinoma, yra apie amerikiečius. 2000-ųjų pradžioje į Rusiją plūstelėjo amerikiečiai su gaubtais, palikdami visus KamAZ ir MAZ sunkvežimius linijos gale. Bet kas yra? Kodėl mūsų sunkvežimiai perėjo prie užsienio sunkvežimių? Kadangi amerikietiški traktoriai yra tiesioginiai europiečių konkurentai, pažiūrėkime, kuri pusė stipresnė.
Didžiuliai pliusai mažų minusų fone
Amerikietiški traktoriai turi daug privalumų, kurių daugelis europiečiams broliams „balne“ tiesiog neįmanomi. Mes kalbame apie didelę kabiną, galingą variklį, seifas, sankaba ir vidaus degimo variklis. Ir, žinoma, „du metrai gyvenimo“ prieš vairuotoją. Kad nekalbėtume abstrakčiai, paimkime konkretų mūsų rinkoje labai paklausų prekės ženklą – Freightliner Cascadia. Bet pirmiausia pirmiausia.Didžiulė kabina
Ji tikrai didžiulė. Tai pats svarbiausias ir svarbiausias pliusas, susijęs su amerikietiškais variklio dangčiais. Nė vienas konkurentas neturi tokios kabinos kaip amerikiečiai. Mūsų vairuotojai, žinoma, įvertino talpos ir kabinos pertvarkos galimybę. Galite gyventi amerikietiškame sunkvežimyje! Viskas ko jums reikia yra čia:- Mikrobangų krosnelė
- televizorius
- Kavos aparatas
- Vandens dalytuvas
- Dvi didžiulės lovos
Jei lyginsime su europiečiais, tai palyginkime Freightliner Cascadia kabinas ir sakykime tą pačią Scania. Europietis gali pasiūlyti tik dvi menkas lovas.
Galingas variklis
Variklis tikrai galingas ir čia taip pat negalima ginčytis. Pavyzdžiui, Freightliner Cascadia tipinė variklio galia yra 560 arklio galių. Sutikite, įspūdinga. Ypač Europos klasiokų fone, kurių varikliai standartiškai pateikiami 380–440 arklio galių.Prie galingo variklio pridedamas patikimumas. Amerikietiški sunkvežimiai skirti dirbti su priekaba, kurios bendroji masė siekia iki 60 tonų, todėl jiems reikia tokio galingo variklio. Rusijoje leistina masė beveik trečdaliu mažesnė, vadinasi, traktorius neįsitempia. Variklis, su visu noru, negali būti apkrautas daugiau nei 2/3, kaip ir pakaba, pavarų dėžė ir t.t. Tikriausiai dėl to Freightliner Cascadia traktoriai iki kapitalinio remonto vidutiniškai nuvažiuoja iki 2,5-3 mln. kilometrų. Jei neįsivaizduojate, koks tai didžiulis skaičius, tiesiog pagalvokite apie tai, kad mūsų buitinis KamAZ-5490 pagal gamyklą (!) galės nuvažiuoti iki milijono kilometrų be kapitalinio remonto. O Freightliner Cascadia net ir be gamyklos pareiškimų važiuoja tris kartus daugiau.
Dėžė
Kalbant apie dėžutę, viskas paprasta. Iš esmės amerikietiški traktoriai turi šešiolikos greičių pavarų dėžę. Ir jo pliusas yra tas, kad sinchronizatoriai yra tik pirmąja pavara. Sinchronizatoriai gana greitai susidėvi, todėl kūrėjai nusprendė pašalinti šį elementą iš sistemos, kad būtų didesnis patikimumas.Sankaba
Sankabą taip pat galima priskirti prie amžinos dalies. Faktas yra tas, kad sankaba reikalinga tik norint įjungti pirmą pavarą. Jis yra be stiprintuvo, todėl įsijungia labai stengiantis, bet dėl to, kad likusios pavaros įjungiamos be sankabos, praktiškai nenaudojamas.Laukia du metrai gyvenimo
Žinoma, nelaimingas atsitikimas – nemalonus momentas, tačiau būtina įvertinti jos galimybę. At priekinis smūgis amerikietiško traktoriaus vairuotojas yra apsaugotas varikliu, skirtingai nei europietiško traktoriaus vairuotojas, kurio variklis yra po savimi. Kartu Freightliner Cascadia vairuotoją saugo variklis, priekinis pamušalas, priekinė ašis, kėbulo jėgos elementai, o europietiško sunkvežimio vairuotoją saugo tik pamušalas.Minusai
Iš minusų galima tik pastebėti, kad tokį traktorių galima vairuoti tik Rusijos Federacijoje. Užsienyje tokie traktoriai nepravažiuoja ilgio.
Palyginimas
Palyginamoji kaina bus maždaug 4 milijonai rublių. Tai gana mažai grynaveisliui traktoriui. Bet kas yra konkurentai?KAMAZ-5490 yra naujas sunkvežimis vidaus produkcijos. Nors, žinoma, tai seno kėbulo „Mercedes-Benz Aktros“, tačiau dabar perdarytas „Mercedes“ gaminamas su „KamAZ“ prekės ženklu. Niekas nežino, kiek kilometrų jis nueis, ir ar jie bus tokie nerūpestingi.
Scania - už 4 milijonus rublių galite nusipirkti geros būklės trejų metų senumo traktorių. Jis bus geresnis nei naujasis KamAZ, bet prastesnis nei amerikietiškas traktorius su variklio dangčiu. Jei dabar paklausite, kodėl „Scania“ yra blogesnė už „Freightliner Cascadia“, tada šiek tiek slinkite aukštyn – ten aprašyti visi argumentai.
Freightliner Cascadia – būtent jis nusipelno daugiau dėmesio. Pagalvokite patys, už 4 milijonus rublių galite pasiimti dviejų ar trejų metų senumo Freightliner Cascadia, kurio rida yra tik 200–300 tūkstančių kilometrų. Tai bus aukščiausios klasės sunkvežimis. Visi minėti argumentai kalba jo naudai. Be to, jis turės pranašumą, kurio naujasis „KamAZ“ neturės – amerikietišką kokybę. Žinoma, galite ilgai ginčytis dėl amerikiečių kokybės, bet niekas nesiginčys, kad ji daug kartų geresnė nei Rusiška kokybė asamblėjos.
Taigi pasirinkimas, žinoma, tenka amerikietiškam sunkvežimiui Freightliner Cascadia. Visi jo pranašumai aprašyti aukščiau, ir jie tikrai turi svorį.
