Kokio automobilio reikia eiliniam baltarusiui? Ekonomiškas. Erdvus. Nebrangus. Štai trys banginiai. Naujos kartos T6 gali tapti idealia transporto priemone mūsų tautiečiui, jei ne kaina. Geros Multivan komplektacijos kainuoja tiek, kiek butas Minske. Caravelle yra pigesnis, bet jūs vis tiek turite taupyti ilgą laiką. Todėl baltarusių šeimos dažnai perka naudotus Teshki, kurie yra kelis kartus pigesni už pradinę kainą. Nauji dažnai perkami „įmonei“. Onliner.by išbandė pirmąjį į mūsų šalį atvykusį Volkswagen T6. Didelės šeimos, pasiruoškite pinigines! Po septynerių metų...
„Volkswagen“ turi nuodėmę perleisti gilų naujos kartos modelį. Tai jau matėme su Passat B7 (tiesą sakant, tai yra gerai atnaujintas B6). Panaši situacija buvo ir su T6. Platforma, varikliai, transmisijos ir net pusė kėbulo dalių „te-six“ niekuo nesiskiria nuo T5. Vokiečiai pakeitė visą optiką, perbraižė priekinę dalį, šiek tiek nuleido išorinius veidrodėlius ir padidino galinį stiklą. Interjeras pasikeitė šiek tiek reikšmingiau. Linija papildė įdomias šešių kartų versijas su dviejų spalvų kėbulu ir retro ratais (labas, vabalas). Tai viskas, iš tikrųjų.
Bandome įprastą (vienos spalvos prasme) „Caravelle“ versiją su aukščiausios klasės 2 litrų turbodyzeliniu varikliu (180 AG, 400 Nm), 7 laipsnių DSG ir visų varančiųjų ratų pavara, kuri naudoja penktą kartos Haldex (jo pirmtakas buvo ketvirtas). Aštuonios sėdynės, ilga ratų bazė. Kaina - daugiau nei 70 tūkstančių dolerių. Pirmyn!
„Volkswagen“ teigia, kad T6 yra naujausias „senosios mokyklos transporterio“ automobilis. T7 debiutuos palyginti greitai – 2020 metais ir bus visiškai kitoks. Pasirodo, T šeima kardinaliai keičiasi kas ketvirta karta. Įsitikinkite patys: T1, T2 ir T3 buvo galiniais ratais varomi nebrangūs mikroautobusai, pasižymintys dideliu patikimumu ir gale sumontuotu varikliu. T4, T5 ir dabar T6 yra skirtingos veislės uogos. Variklis yra priekyje. Pavara – priekinių ratų pavara arba visų ratų pavara. Atsirado aukštųjų technologijų turbo varikliai, robotizuotos pavarų dėžės su dviem sankabomis (yra ir įprastos automatinės pavarų dėžės) bei krūva brangių variantų. T7 greičiausiai bus „panašesnis į keleivius“.
Dabar galinis langas yra visiškai stačiakampis. Jis tapo didesnis, tačiau keleiviams skirtose versijose tai nepagerino matomumo – dėl trečios sėdynių eilės sunku įvertinti padidėjusį dydį
Salone, kaip minėta aukščiau, pokyčiai yra dramatiškesni. Dabar yra daugiau kampų ir „keleivių“ elementų. T6 gavo naują, labai patogų vairą, rimtai pertvarkytą centrinę konsolę, kompaktiškesnę pavarų svirties „šaką“ ir patobulintą visų sėdynių šoninę atramą. Langų pakėlimo reguliavimo blokas dabar yra ant nedidelio durų „pakilimo“, tačiau vis tiek reikia jį pasiekti. Apskritai T6 išlaikė savo „autobuso“ sėdėjimo vietą. Vairas, pedalai ir pavarų svirties išdėstymas neleis pamiršti, kad esate mikroautobuse, kuris buvo sukurtas pirmiausia komerciniams poreikiams (Mercedes V klasėje, beje, to nesijaučia). Nusileidimas yra griežtai vertikalus. Žinoma, vairuotojo sėdynės atlošas gali būti atlenktas atgal, tačiau tuomet vairui neužtenka pasiekiamumo. Ir pedalai yra tiesiai po kojomis, o ne į priekį (kaip automobiliuose).
Bandomajame automobilyje, nepaisant daugybės galimybių, paprasčiausias priekinis skydelis pagamintas iš ąžuolo plastiko. Tas pats bus ir pigiose „T6 Transporter“ versijose. Brangesnėse „Caravelle“ versijose, taip pat įvairiose „Multivan“ modifikacijose visi šie pirštinių skyriai ir konteineriai bus uždaryti dangteliais. Abiejose priekinio skydelio pusėse – padėkliukai
Automobilyje sumontuota multimedijos sistema, palaikanti sinchronizavimą su iPhone ir Android įrenginiais. Pirmą kartą galėjau prijungti savo iPhone. Gali skambinti, skaityti/rašyti SMS ir naudotis kortele... Jis iš pirmo karto nesupranta balso komandų
Bandome keleivinę Caravelle versiją su trimis sėdynių eilėmis ir dvejomis stumdomomis durimis (pasirinktinai kairėje pusėje). Jei anksčiau buvo užsakytos papildomos durys vairuotojo pusėje, tai iš automobilio buvo atimta trečia sėdynė antroje eilėje (kad būtų galima lipti į trečią eilę). Dabar šią kėdę galima sulankstyti, kaip ir tinkamą. Trečią eilutę galima sulankstyti tik visą. Kaip ir anksčiau, visas sėdynes (žinoma, išskyrus priekines) galima visiškai išimti, bagažo skyrių paliekant lygiomis grindimis.
Galinės durys plačiai atsidaro. Anga, kaip ir anksčiau, nėra kvadratinė. Trukdo ratų arkos
Įperkamiausiose T6 versijose sumontuotas 2 litrų dyzelinis variklis, kurio galia siekia 102 AG. Su. Šis automobilis komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže. To paties dyzelinio variklio 140 arklio galių versija gali pasigirti 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Bandomasis automobilis po variklio dangčiu turi tą patį 2 litrų TDI, tik su bi-turbo versija. Dvigubas įkrovimas leido iš „keturių“ išspausti 180 AG. Su. ir 400 Nm. Pavarų dėžė yra 7 greičių DSG robotas. Tai yra galingiausias mūsų rinkoje esantis dyzelinis variklis, todėl tuščias autobusas su šiuo varikliu važiuoja puikiai. Tuo neabejojome, tačiau potencialiems pirkėjams labiau rūpi šio automobilio degalų sąnaudos.
Eksperimentui kartą įsibėgėjome iki šimto su dujomis „iki grindų“ (jei domina - 12 sekundžių). Likusį laiką važiavome „civiliniais“ režimais (juk ne „Golf GTI“ testuojame). Dienos pabaigoje borto kompiuteris rodė 8,5 litro 100 km (gamintojas žada apie 6,5 litro). Važiavome daugiausia užmiestyje 90-120 km/h greičiu. Kajutėje beveik visada būdavo trys žmonės. Oro uoste norėjome prikrauti pilną mašiną (kad žmonės galėtų nemokamai nuvežti į Minską), bet vietiniai taksistai mūsų idėja nebuvo patenkinti ir mums „padovanojo“ tik vieną keleivį. Jis (kartu su bagažu) mums pridėjo 110-120 kg. Apytikriais matavimais tai padidino sąnaudas apie 0,1 litro.
Pranešime spaudai rašoma, kad gamintojas šiek tiek modifikavo T6 pakabą ir netgi pridėjo galimybę reguliuoti amortizatorius (sportinis/komfortas) mygtuku priekiniame skydelyje. Tokios galimybės neturėjome, bet ir be jos automobilis puikiai įveikia kelią. Pakaba atrodė šiek tiek „šiurkšti“. Kaip ir lengvieji „Volkswagen“ automobiliai, šis „autobusas“ skirtas važiuoti greitkeliais, o ne mūsų šalies keliais. Važiuojant dideliu greičiu šoninis vėjas jaučiasi.
Dideli mikroautobuso gabaritai netrukdo lengvai judėti mieste ir statyti ankštose aikštelėse. Automobilio matmenis pradedate jausti po pirmųjų 10 km. Dėl aukštos sėdėjimo padėties T6 matomumas geresnis nei bet kurio visureigio. Galinių veidrodėlių „klaidose“ praktiškai nėra „aklųjų“ dėmių. Per dieną nuvažiavome apie 200 km, tad vargu ar T6 galime įvertinti kaip automobilį, skirtą tolimoms kelionėms. Tačiau T5 savininkai tikina, kad šiuo mikroautobusu nepavargsite važinėti net 1000 km per dieną. Nėra pagrindo abejoti – automobilis tikrai patogus.
Segmente, kuriame veikia T6, Volkswagen jau keletą metų pirmauja mūsų rinkoje. Šiandien (pirmuosius 8 2015 m. mėnesius) gamintojas užima 32 procentus kompaktiškų autobusų ir furgonų rinkos. Tačiau pastaraisiais metais šis skaičius mažėjo. Palyginimui, 2013 metais „Volkswagen“ dalis čia buvo 80%, 2014 metais – 51%. Artimiausias konkurentas – „Ford Custom“ – šiandien turi 27 proc. Mercedes (V klasė + Vito) - 16%. Tuo pačiu metu „Volkswagen“ yra pats brangiausias. Dėl Europos valiutos kritimo Mercedes komerciniai modeliai atpigo ir yra labai rimta konkurencija su T6. Palyginimui: pagrindinė V klasė kainuoja apie 45 tūkstančius eurų, o už T6 Multivan (labiau įrengtas nei V klasė) prašoma nuo 56,7 tūkst. dolerių (tai yra 50+ tūkst. eurų). Nors palyginus panašias komplektacijas, V klasė pasirodys net šiek tiek brangesnė (dabar „Multivane“ yra speciali kaina). „Te-šeštojo“ korpuso „Caravelle“ kainuoja nuo 45 tūkstančių dolerių, tačiau jo konkurentas „Vito“ yra pigesnis. „Ford“ linija yra pati prieinamiausia segmente, tačiau „Custom“ šeima neturi tiesioginio konkurento prabangiai „Multivane“/V klasei. Bet būtent apie „Multivanus“ svajoja baltarusių šeimos! Gaila, kad ne kiekvienas šeimos galva gali sau leisti tokį automobilį.
Dėkojame Volkswagen importuotojui Baltarusijoje
už testą numatytą automobilį
Perspausdinti Onliner.by tekstą ir nuotraukas be redaktorių leidimo draudžiama. [apsaugotas el. paštas]
„Volkswagen“ turi suvalgyti vieną mažą nuodėmę. Panašu, kad jie jį pasiėmė iš rytinių kolegų. Ne nuodėmė, o tik raupsai. Atnaujinkite dizainą kaip naują modelį. Tiesą sakant, čia nėra nieko blogo, jei priekaištas yra dėl modernaus ir technologiškai pažangaus automobilio, o atnaujinimai vyksta beveik kartą per pusmetį. Ta pati istorija nutiko ir su „Volkswagen Transporter T6“, tiksliau, su jo keleivine versija „Caravelle“. Bet ne viskas taip liūdna. Kuo naujieji T6 2015-2016 modelio metai gali pamaloninti automobilių kultūrinių kelionių medžiotojus, išsiaiškinsime jau dabar.
Pasirinkimai ir kainos Volkswagen Caravel 2015-2016 modelio metai
„Puikus mažas mikroautobusas. Kiek davei? – kiekvienas, leidęs įsigyti naują Volkswagen Caravelle, turės parengti įprastą šios problemos atsaką. Busikas puikus, bet kainuoja tiek, kiek kainuoja geras butas Vladimire. Nors už pinigus laimės nenusipirksi, kai turi tokį prabangų ir svetingą prietaisą. Tiesą sakant, naujoji surinkimo transporto priemonė per daug nesiskiria nuo T5 kartos, kuri, savo ruožtu, buvo pagaminta remiantis T4 Transporter. Ir tai iš tikrųjų buvo revoliucija. Naujovės daugiausia susijusios su komfortu salone ir apdailos lygiais. Taip pat variklių ir pavarų dėžių linija papildyta keturiomis pozicijomis.
„Volkswagen Multivan“ šiuo atžvilgiu pasisekė šiek tiek labiau. Tai brangesnė modifikacija, nors techninė mašinos dalis labai panaši. Vienintelis skirtumas yra vidaus apdaila ir pora išorinių skirtumų, kuriuos plika akimi pamatyti nėra lengva. Pagrindinis Caravelle modelių linijos ir visos T6 šeimos bruožas buvo šešių kartų leidimo automobilis. Atrodo, kad tai aukščiausios klasės paketas, tačiau iš išorės automobilis išsiskiria ryškiu dviejų atspalvių dažymu 1950 m. pirmosios kartos Volkswagen T1 atminimui ir retro stiliaus lengvojo lydinio ratlankiais. Tradicinis retro.
Pats nebrangiausias „Transporter T6“ krovininėje versijoje kainuos nedaug 1 400 000 rublių. Paprasčiausios keleivinės versijos automobilis kainuos 1 820 000 rublių, mūsų „Caravelle“ kainuoja nuo 1 950 000, o „Multivan“ negalima nusipirkti už mažiau nei 2,5 mln. Būtų neteisinga „Caravelle“ vadinti brangiu stiliumi vien todėl, kad jis iš tikrųjų neturi konkurentų. „Hyundai H1“ galite pastatyti šalia jo, bet neilgam, nes nei konfigūracija, nei korėjiečio išvaizda negali tinkamai konkuruoti su naujuoju T6. Patinka tai ar ne, bet veislę galima pamatyti iš karto. Gana savavališkai prie Caravella konkurentų galima priskirti „Mercedes Viano“ ir „Toyota“ „Alphard“, tačiau pažvelgus į kainų etiketę, šie automobiliai akivaizdžiai nėra skirti daugiavaikėms šeimoms.
O Caravelle? O Caravelle galės visiškai užtikrinti patogias keliones didelei šeimai ir didelei kompanijai. Beje, ši niša rinkoje išvis neišplėtota. Tie, kurie žiūri į erdvius krosoverius su trimis sėdynių eilėmis, puikiai supranta, kad, be uošvės ir šuns, į trečią eilę be sąžinės graužaties nepasodinsi nieko. Trečioji tokių automobilių eilė atvirai sugedusi, o krosoverių ir didelių tokio tipo visureigių kaina prasideda nuo dviejų mln. Taigi belieka tenkintis „Gazele“ arba „Sobol“, „Sprinter“ ar „Transit“. Bet tai jau atviri mikroautobusai. Kita vertus, „Caravelle“ siūlo keleivių komfortą vairuojant, mažus matmenis, tinkamą dinamiką ir tinkamas degalų sąnaudas.
Volkswagen Caravel 2015-2016 techninės charakteristikos
Naujasis „Caravelle“ yra didesnis iš vidaus nei iš išorės. Bent jau taip atrodo, kai priėjus prie nedidelio furgono randi stumdomas duris, o salone tavęs laukia nerealiai didelė erdvė. Didžiulė erdvė, kaip „Ford Transit“. Be to, priklausomai nuo konfigūracijos, galite pasirinkti T6 su ilga ratų baze ir trumpą, kurių skirtumas yra 400 mm. Anekdotai, tai plius trys sėdimos vietos, pilnavertis, o ne brokuotas, kaip trijų eilių krosoverių ar mikroautobusų salonuose. Iš viso standartiniame „Caravelle“ salone patogiai telpa nuo septynių iki devynių žmonių.
Automobilio kaina ir savininkų atsiliepimai
Kalbant apie variklius, oficialūs „Volkswagen“ pardavėjai Rusijoje siūlo šildyti pradedant nuo 2,0 litrų dyzelinio variklio, kurio galia yra 102 arklio galių. Minimalioje konfigūracijoje prie jo bus pritvirtinta penkių greičių mechaninė pavarų dėžė. Ir čia jau jaučiamas skirtumas su ankstesne karta. T5 buvo komplektuojamas su pilamu dyzelinu, bet tik 85 pajėgoms. 114 arklio galių dyzelinis variklis parduotas jau prašė beveik dviejų milijonų. Žingsnis aukščiau yra galingesnis dyzelinis variklis su 140 jėgų. Tiesą sakant, jis pakartoja ankstesnį dizainą, o galia padidėja dėl padidinimo. Turtingesniuose komplektacijos lygiuose galite įsigyti Caravelle su 180 arklio galių turbodyzeliniu varikliu su naujomis turbinomis, kurios šiame variklyje pasirodė tik pernai. Taip pat yra du benzininiai dviejų litrų varikliai, skirti 150 ir 210 jėgų. Be mechaninės pavarų dėžės yra galimybė montuoti garsiąją septynių greičių DSG.Robotą galima montuoti tik į brangiausius komplektacijos lygius. Taip pat yra „Caravelle“ visų varančiųjų ratų modifikacija.
Iš pradžių „Caravelle“ vidaus apdaila yra daug paprastesnė nei „Multivan“. Viena vertus, tai nėra blogai, nes automobilis bet kokiu atveju bus naudojamas ne tik keleiviams, bet ir kroviniams vežti. Bent jau kartais. Sėdynių forma, apmušalai ir plokščių formos yra šiek tiek paprastesnės nei gana brangiame Multivan, o už vairo vairuotojas jaučiasi tarsi bandomasis didelio Golfo važiavimas. Tik nusileidimas kiek aukštesnis. Minimalioje komplektacijoje automobilyje sumontuotas paprastas radijas, tačiau už papildomą mokestį galima įsigyti moderniausią multimedijos sistemą ir priekinį skydelį. Patikimai toks pat, kaip sumontuotas viršutinio Multivan salone. Atvirai kalbant, Caravelle jai nėra su kuo gudrauti, nes jo paviršius nepraktiškas. Jis greitai susitepa ir ant jo lieka pirštų atspaudai. Tačiau šis skydelis turės elegantišką aštuonių colių jutiklinį ekraną, kuris yra „Composition Media“ daugialypės terpės sistemos dalis.
Autobusas ar universalas? Karavelė!
Visų kartų, naudotų ar naujų, transporteriai buvo mylimi ne dėl muzikos salone ar dėl gražių priekinių panelių. Netgi ne prie „Golf“ vairo su vairo stiprintuvu, kaip dabartinės kartos. Šiemet pasitvirtino savininkų atsiliepimai apie lengvą „Caravelle“ valdymą. Vairavimo savybės – kaip lengvojo automobilio, tačiau praktiškumas, galimybė transformuoti interjerą, erdvumas – kaip mikroautobuso. Vis tiek būtų. Naujasis Volkswagen T6 su ilga baze nesunkiai telpa 12 žmonių. Ir ne šiaip, o su tokiu komfortu, kurio pavydėtų bet kuris lengvasis automobilis.
„Caravelle“ salone buvo įdiegta trijų zonų klimato kontrolė, nors tai taikoma tik senesniems apdailos lygiams. Nebrangiuose automobiliuose teks tenkintis įprastu oro kondicionieriumi. O klimato kontrolė valdoma ne iš priekinio skydelio, o tiesiai iš keleivių salono. Klimato valdymo blokas yra ant lubų ir yra virš antrosios sėdynių eilės. Sėdynės pagamintos atskirai, tai yra, jos leidžia reguliuoti atlošus ir pagalvių padėtį nepriklausomai viena nuo kitos. Caravel pasukamos sėdynės nėra. Jie liko tik Multivenui. Tačiau galinėse sėdynėse yra „Isofix“ vaikiškų kėdučių rinkiniai. Jei reikia, saloną gana nesunkiai galima transformuoti į krovinių skyrių. Tokiu atveju visiškai nebūtina nuimti sėdynių, tiesiog nulenkti atlošus, tačiau visas sėdynes galima nuimti gana paprastai.
Vaizdo įrašas: bandomasis važiavimas Volkswagen Caravel 2015-2016 m
Standartinis 180 arklio galių turbodyzelis dažniausiai tinka visiems. Jis yra vidutiniškai dinamiškas ir nereikalauja per daug. Pase žadama, kad turbodyzelinio kuro sąnaudos išilgai linijos neviršys 6 litrų, o daugelis bandomųjų važiavimų patvirtina šį skaičių. Miesto sąnaudos artėja prie 10 litrų šimtui, tačiau tokiam dideliam automobiliui tai visai normalu. Atsižvelgiant į tai, kad BVK talpa 80 litrų, juo galima nuvažiuoti gana toli. Miesto eismui numatyta degalų taupymo ir išmetamųjų teršalų mažinimo sistema. Paleidimo / sustabdymo sistema yra neprivaloma, gali būti prijungta tiek automatiškai, tiek rankiniu būdu. Naujai pagaminta septynių greičių DSG robotų dėžė taip pat gerai pasirodė „Caravelle“. Automobilis turi puikų pagreitį, o dinamikos trūkumo nesijaus nei mieste, nei užmiestyje.
Vairo stiprintuvas ir pats vairas, kurį Caravelle gavo iš Golfo, veikia puikiai, automobilis valdomas lengvai ir aiškiai. Įdomu tai, kad naujojo T6 apsisukimo spindulys yra 5,95 m, ir tai iš viso 400 mm daugiau nei „Volkswagen Golf“. Be to, vairas yra labai trumpas ir informatyvus. Nuo spynos iki spynos – tik šiek tiek daugiau nei trys apsisukimai. Automobilis gavo adaptyviąją pakabą iš Multivan. Pakabos veikimo algoritmas yra savotiškas, tačiau tinka bet kokioms važiavimo sąlygoms ir bet kokiam keliui. Kintamasis atstumas 40 mm atstumu nuo pagrindo 193 mm leidžia pasirinkti tinkamą pritaikymą ir, jei reikia, pasirinkti sportišką, griežtesnę tvarką. Tai patiks ne kiekvienam, tačiau dėl gero asfalto pakabos nustatymai „Sport“ tvarka yra gana įtikinami.
„Caravelle“ yra brangus automobilis, ypač „Trendline“ konfigūracijoje. Bet tai tikra investicija. Beveik kaip nekilnojamasis turtas. Faktas yra tas, kad naudoto Caravelle kaina neskuba kristi, o atsarginės dalys visada yra brangios. Automobilių rinkos analitikai teigia, kad T5 su keleivių salonu antrinėje rinkoje įsigyti galima, bet ne pigiau nei 1,5-1,8 mln.Tai galioja trejų metų senumo karoliukams. Penkerių ar septynerių metų senumo Volkswagen T5 Caravelle variante, priklausomai nuo komplektacijos, galima įsigyti iki milijono. Dyzelinės atmosferos modifikacijos yra ypač paklausios, o maži benzininiai varikliai su turbokompresoriumi Rusijoje kažkodėl parduodami prasčiau. Nepaisant jų patikimumo ir efektyvumo, visuomenė baiminasi dėl jų pagaminamumo ir kelia reikalavimus alyvos, filtrų ir benzino kokybei.
Dauguma vairuotojų automatinį derinimą priskiria tam tikroms malonioms modifikacijoms. Su juo automobilis atrodo daug reprezentatyviau nei standartinėje versijoje. O automatinis derinimas dažnai atlieka ne tik vizualinės puošybos vaidmenį, bet ir pagerina įvairias automobilio savybes. Verta paminėti, kad „Volkswagen Caravel 2015-2019“ skirtas tiuningas neabejotinai atnaujina automobilio dizainą.
Labai paklausūs yra plieniniai slenksčiai, aliuminio slenksčiai taip pat dažnai užsakomi pas mus. Tokios dalys apsaugo automobilį nuo įvairių trečiųjų šalių reakcijų.
Automatinis derinimas gali ne tik atlikti dekoravimo užduotį, bet ir atnešti naudos. Vilkties montavimas yra ryškus tokio automatinio derinimo pavyzdys. Ši dalis reikalinga tam, kad automobilis galėtų tempti kitą transporto priemonę arba naudoti priekabą.
Kėbulo komplekto montavimas Maskvoje
Bene žinomiausi automobilių aksesuarai yra sėdynių užvalkalai. Jais naudojasi kone kiekvienas automobilininkas, nes užvalkalai gerokai palengvina buitį ir saugo sėdynių odą nuo įvairių įbrėžimų ir purvo. Specializuotų „Volkswagen Caravel 2015-2019“ užvalkalų naudojimas yra pagrįstas, nes jie paprastai yra patogesni, palyginti su standartinėmis sėdynėmis.
Salono kilimėliai laikomi būtinu kiekvieno automobilio priedu. Jų pagalba lengva išvengti vandens ir nešvarumų poveikio odai. Bagažinės kilimėlis išlaikys jūsų automobilį švarų.
Parduotuvė glaudžiai bendradarbiauja su vietinėmis gamyklomis. Verta paminėti, kad automobilių priedai yra griežtai iš gamintojų, be tarpininkų. Visada galite rasti didelę automobilių priedų liniją bet kuriam parduodamam modeliui.
Mūsų darbuotojus sudaro kompetentingi montuotojai ir kiti specialistai, kurie lengvai susidoros su praktiškai bet kokiu priedu, skirtu Volkswagen Caravelle 2015-2019 m. Montavimo darbai siūlomi puikiomis kainomis.
Volkswagen turi vieną mažą nuodėmę. Panašu, kad jie tai nužvelgė iš rytų kolegų. Ne nuodėmė, bet išdaiga. Naujo modelio atnaujinimo problema. Tiesą sakant, čia nėra nieko blogo, jei kalbame apie modernų ir technologiškai pažangų automobilį, o atnaujinimai vyksta beveik kartą per šešis mėnesius. Ta pati istorija nutiko ir su Volkswagen Transporter T6, tiksliau – su keleivine jo versija Caravelle. Bet ne viskas taip liūdna. Kuo naujieji T6 2016–2017 modelio metai gali patikti automobilių kultūrinių kelionių gerbėjams, išsiaiškinkime tai dabar.
Standartiniame mikroautobuse sumontuotas 84 arklio galių dyzelinis variklis su Start/Stop sistema. Likusiuose rinkiniuose bus šie maitinimo blokai:
dyzelinas 102 AG;
dyzelinas 150 AG;
dyzelinas 204 AG;
benzinas 150 AG;
benzinas 204 AG
Dėka nemažų šios Vokietijos automobilių kompanijos mechanikų ir inžinierių pastangų, degalų sąnaudos buvo sumažintos vidutiniškai net 15%, lyginant su tuo pačiu rodikliu kaip ir pirmtakas.
Autobusas ar universalas? Karavelė!
Visų kartų, naudotų ar naujų, transporteriai buvo mylimi ne dėl muzikos salone ar dėl gražių priekinių panelių. Netgi ne Golfo su vairo stiprintuvu vairas, kaip dabartinės kartos. Šiais metais pasitvirtino savininkų atsiliepimai apie lengvą Caravelle valdymą. Vairavimo savybės – kaip lengvojo automobilio, tačiau praktiškumas, galimybė transformuoti interjerą, erdvumas – kaip mikroautobuso. Vis tiek būtų.
Naujasis Volkswagen T6 su ilga ratų baze gali lengvai vežti 12 žmonių. Ir ne šiaip, o su tokiu komfortu, kurio pavydės bet kuris lengvasis automobilis. „Caravelle“ salone sumontuota trijų zonų klimato kontrolė, nors tai galioja tik senesniems apdailos lygiams. Nebrangiuose automobiliuose teks tenkintis įprastu oro kondicionieriumi. O klimato kontrolė valdoma ne iš priekinio skydelio, o tiesiai iš keleivių salono. Klimato valdymo blokas yra ant lubų ir yra virš antrosios sėdynių eilės. Sėdynės pagamintos atskirai, tai yra, jos leidžia reguliuoti atlošus ir pagalvių padėtį nepriklausomai viena nuo kitos. Caravelle pasukamos sėdynės nėra.
Jie liko tik Multivenui. Tačiau galinėse sėdynėse yra „Isofix“ vaikiškų kėdučių rinkiniai. Esant poreikiui, salonas gana paprastai paverčiamas krovininiu. Tokiu atveju visai nebūtina nuimti sėdynių, užtenka nulenkti atlošus, tačiau visiškai nuimti sėdynes yra gana paprasta. Vaizdo įrašas: bandomasis važiavimas Volkswagen Caravel 2016-2017 Standartinis 180 arklio galių turbodyzelinis variklis dažniausiai tinka visiems. Jis yra vidutiniškai dinamiškas ir nereikalauja per daug. 
Pase žadama, kad turbodyzelinio kuro sąnaudos greitkelyje neviršys 6 litrų, o daugelis bandomųjų važiavimų šį skaičių patvirtina. Miesto sąnaudos artėja prie 10 litrų šimtui, tačiau tokiam dideliam automobiliui tai yra visiškai normalu. Atsižvelgiant į tai, kad BVK talpa 80 litrų, juo galima nuvažiuoti gana toli. Miesto eismui numatyta degalų taupymo ir emisijų mažinimo sistema. Start/stop sistema montuojama pasirinktinai ir gali būti aktyvuojama automatiškai arba rankiniu būdu.
Naujoji septynių greičių DSG robotizuota pavarų dėžė taip pat puikiai pasirodė „Caravelle“. Automobilis turi puikų pagreitį, o dinamikos trūkumo nesijaus nei mieste, nei užmiestyje. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Vairo stiprintuvas ir pats vairas, kurį Caravelle gavo iš Golfo, veikia puikiai, automobilis lengvai ir aiškiai valdomas. Įdomu tai, kad naujojo T6 apsisukimo spindulys yra 5,95 m, o tai tik 400 mm daugiau nei Volkswagen Golf. Be to, vairas yra labai trumpas ir informatyvus. Nuo spynos iki spynos – tik šiek tiek daugiau nei trys apsisukimai.
Automobilis gavo adaptyviąją pakabą iš „Multivan“. Pakabos veikimo algoritmas yra unikalus, tačiau tinka bet kokioms važiavimo sąlygoms ir bet kokiam keliui. Kintama prošvaisa 40 mm atstumu nuo pagrindo 193 mm leidžia pasirinkti norimą nusileidimo padėtį ir, jei reikia, pereiti į sportinį, griežtesnį režimą. Ne visiems patiks, tačiau dėl gero asfalto pakabos nustatymai sportiniu režimu gana įtikinami.
„Caravelle“ yra brangus automobilis, ypač „Trendline“ konfigūracijoje. Bet tai teisinga investicija. Beveik kaip nekilnojamasis turtas. Faktas yra tas, kad naudoto Caravelle kaina neskuba kristi, o atsarginės dalys visada yra brangios. Automobilių rinkos analitikai teigia, kad T5 su keleivių salonu antrinėje rinkoje įsigyti galima, bet ne pigiau nei 1,5-1,8 mln.Tai galioja trejų metų senumo autobusams. Penkerių ar septynerių metų senumo Volkswagen T5 Caravelle versijoje, priklausomai nuo komplektacijos, galima nusipirkti iki milijono. Dyzelinės atmosferinės modifikacijos yra ypač paklausios, o maži benzininiai varikliai su turbokompresoriumi kažkodėl Rusijoje parduodami prasčiausiai. Nepaisant jų patikimumo ir efektyvumo, visuomenė baiminasi dėl jų pagaminamumo ir kelia reikalavimus alyvos, filtrų ir benzino kokybei.
Pasirinkimai ir kainos.
Mikroautobusas „Volkswagen Caravelle T6“ Rusijoje parduodamas trijų našumo lygių – „Trendline“, „Comfortline“ ir „Highline“. Pagrindinės konfigūracijos kaina yra 2 035 100 rublių, o „viršutinė“ versija kainuos 3 548 900 rublių, neatsižvelgiant į papildomas parinktis. Pagal numatytuosius nustatymus automobilyje sumontuotos ABS ir ESP sistemos, dvi oro pagalvės, pusiau automatinė klimato kontrolės sistema, gamyklinė „muzika“, elektra valdomi langai priekinėms durims, šildomi ir elektra reguliuojami šoniniai veidrodėliai, pagalbinė pajudėjimo į įkalnę sistema ir kt. naudinga įranga. 
Erdvus ir patogus interjeras
Vidus laisvas, erdvus ir gražus. Prietaisų skydelis paprastas. Prietaisų skydelis yra po plačiu skydeliu. Ten pat yra ir borto kompiuterio ekranas. Labai įspūdingai atrodo ryškiai raudonas instrumentų apšvietimas. Didžiąją jos dalį užima centrinė konsolė. Jis pastebimai tapo platesnis. Pirmame plane yra 7 colių spalvotas naujausios daugialypės terpės sistemos ekranas. Abiejose jo pusėse yra du vertikalūs deflektoriai. Žemiau galite pamatyti daugybę mygtukų ir jungiklių klavišų. Man labai patiko, kad pavarų perjungimo svirtis pajudėjo aukštyn. 
Dabartinis VW Caravelle, kaip ir Multivan, priklauso Transporter T6 šeimai, kurios šeštoji karta pasirodė 2015 m. Tikrasis šios trijulės darbinis arkliukas neabejotinai yra „Transporter“, kurį galima įsigyti ir keleivinį variantą. „Caravelle“ jau švarus ir daug patogesnis „keleivis“.
Tačiau vadinti VW Caravelle T6 nauja karta gali būti tik ruožas. Tiesą sakant, tai yra giliai modernizuotas VW T5.
Ankstesnė Volkswagen Transporter T5 šeimos karta (2003–2015 m.), kaip ir ankstesnės kartos, pasirodė labai populiari pasaulyje. Jo parduota daugiau nei 2 milijonai kopijų, todėl per 65 metus pagamintų Transporterių skaičius padidėjo iki 12 milijonų.
Dabartinėje „Volkswagen Caravelle T6“ šeimoje kėbulo matmenys išlieka tokie patys – jis gavo tik šiek tiek pakeistas išorines plokštes, bagažinės dangtį, buferius ir optiką. Dizainas tapo griežtesnis, nes kėbulo kraštai tapo aštresni. Ukrainai varikliai vis dar tie patys, o Europoje modelis komplektuojamas su kiek galingesniais varikliais, atitinkančiais aplinkosaugos standartus Euro 6. Tačiau interjeras tikrai kitoks.
Caravelle interjeras smarkiai pasikeitė, tapo griežtesnis. Pirštinių dėžė dabar yra kaip automobilio apačioje. Jo buvusioje vietoje yra erdvi niša
Prietaisų skydelio pakeitimai kosmetiniai ir vos pastebimi. Šiek tiek pasikeitė skaičių šriftas, svarstyklių potėpiai, rodyklių pagrindas ir raudonų zonų spalva
Kaip ir anksčiau, automobilis gali būti su trumpa (3000 mm) arba pailginta 400 mm ratų baze. Pagrindinis jų skirtumas – bagažo skyriaus gylis: su įprastu pagrindu – 739 mm, su prailgintu – 1118 mm.
Visi antros ir trečios eilių sėdynių atlošai gali būti nulenkti. Tai naudinga gabenant ilgus arba didelių gabaritų krovinius.
Nepriklausomai nuo kėbulo ilgio ir ratų bazės, naująjį „Caravelle“ galima užsisakyti nuo keturių iki devynių vietų.
„VW Caravelle“ tradiciškai suteikia plačiausias įmanomų salono komplektacijos galimybes. Antros ir trečios eilių sėdynės gali būti nuimamos
Bandomasis automobilis yra aštuonių vietų, vidutinės Comfortline konfigūracijos. Priekyje yra pora atskirų sėdynių su atlenkiamais porankiais. Antroji eilė susideda iš dvivietės ir vienos sėdynės, kurias sulanksčius galima patekti į galeriją. Pertvarkymo procesas yra paprastas ir nereikalauja daug darbo.
Vidutinės klasės „Comfortline“ yra su pradinio lygio „Composition Color“ daugialypės terpės sistemos versija su 5 colių ekranu. Papildomai galima įsigyti pažangesnių
Vidutinės klasės Comfortline konfigūracijoje autobuse sumontuota dviejų zonų klimato kontrolė...
...kaip šios versijos parinktis, ją galima išplėsti iki trijų zonų
Mane nustebino „Caravelle“ garso izoliacija. Net ir dideliu greičiu susikalbėdavau su trečios eilės keleiviais, nereikėjo per daug kelti balso. Plastikinių plokščių barškėjimas neerzino, kaip ir naujajame Multivan.
Bet kokioms sąlygoms
Kaip ir bet kuris „Volkswagen“, „Caravelle“ yra savotiškas dizaineris gerąja to žodžio prasme. Galite sukurti automobilį sau, paruošdami jį iš gamyklos įvairioms užduotims ir sąlygoms. Pavyzdžiui, prastiems keliams praverčia versija su „4Motion“ visų varančiųjų ratų pavara, su naujos kartos „Haldex“ centrine mova, kuri tapo kompaktiškesnė, lengvesnė ir greitesnė. Be to, Caravelle 4Motion gali būti papildomai aprūpintas mechaniniu galinio diferencialo užraktu. Tai pravers, jei ketinate automobilį naudoti sunkioms priekaboms vilkti. Beje, ralio komandos tokios komplektacijos karoliukus užsisako, kur neretai tenka tempti karietą su kovine mašina, ir ne tik asfaltu.
Reguliariai eksploatuojant VW Caravelle bekelėje, komponentų ir mazgų apsauga nebus nereikalinga. Į paketą įeina tvirti aliuminio skydai, dengiantys jėgos pavarą, degalų baką, galinės ašies diferencialo korpusą ir pagrindinį duslintuvą. Be to, kiekvieną apsaugos elementą galima užsisakyti atskirai.
Įdomus faktas: „Caravelle“ prošvaisa priklauso ne nuo visų ratų pavaros transmisijos buvimo ar nebuvimo, o nuo ratų bazės ar konfigūracijos. Taigi, ilgoji autobuso versija virš kelio pakelta 202 mm, o trumpoji tik pradinėje Trendline versijoje gali pasigirti virš 20 cm prošvaisa, likusioje prošvaisa siekia 193 mm.
Man patiko pakabos energijos intensyvumas. „Caravelle“ puikiai išlaikė daugybę bandymų kelyje. Negana to, komfortas neatsirado valdymo sąskaita – automobilis vairavo maloniai ir informatyviai net ir važiuojant dideliu greičiu.
Kol kas patikrinta
Skirtingai nei Senajame pasaulyje, kur mikroautobusas gavo naujus jėgos agregatus, mūsų šalyje jis gavo patikrintus variklius iš ankstesnės kartos VW T5. TDI turbodyzelinių variklių linija tradiciškai platesnė. Jį atstovauja trys to paties tūrio – 2 litrų – varikliai, kurių galia 102, 140 ir 180 AG. Yra du benzininiai varikliai – 2 litrų TSI su 150 arba 205 AG. Visiems šiems agregatams galimos ir mechaninės transmisijos, ir DSG robotas.
Nepaisant tokios įvairovės, 140 arklio galių TDI yra populiariausias tarp Ukrainos Caravelle pirkėjų. Būtent jis yra suporuotas su 7 greičių DSG robotu, įdiegtu bandomajame Caravelle. Šis tandemas mane mieste džiugino puikiu sukibimu iš apačios, taip pat greitu ir savalaikiu pavarų perjungimu. O užmiestyje jis turi rezervų lenkimui net ir dideliu greičiu.
140 arklio galių turbodyzelinio variklio maksimalaus 340 Nm sukimo momento lentyna yra 1750–2500 aps./min., kurioje jį bando išlaikyti 7 greičių DSG robotas.
Mieste mūsų vienais ratais varomas „Caravelle“ sunaudojo mažiausiai 9 litrus 100 km. Užmiestyje didelis mikroautobuso svoris ir didesnis vėjas nei lengvajame automobilyje lemia stiprų ryšį tarp degalų sąnaudų ir greičio. Taigi, važiuojant maksimaliu mūsų kelių eismo taisyklėmis leidžiamu greičiu ir pilnai pakrautam automobiliui degalų apetitas užmiestyje buvo 10,5 litro 100 km. Važiuodamas 100–110 km/h greičiu pasiekiau 6,8 litro 100 km. Todėl gamykliniai duomenys važiuojant greitkeliu 6,6 litro šimtui yra gana pasiekiami. Ir su tokiomis sąnaudomis su dyzelino baku galite nuvažiuoti daugiau nei 1200 km. Juk mūsų dyzeliniai „Caravelles“ komplektuojami su 80 litrų baku, o Europoje kuro rezervas – 70 litrų, o erdvesnė talpa yra arba benzininėje versijoje, arba galima pasirinktinai.
Galutinis patobulinimas
„Volkswagen Caravelle“ gal ir nelabai pasikeitė, tačiau dar labiau priartėjo prie didelio automobilio idealo patogiam keleivių pervežimui. Dabartinėje kartoje dėl naujų galimybių ir sistemų jis tapo daug modernesnis ir patogesnis. Tačiau kardinaliai kitokio Transporterio ir jo šeimos automobilių reikėtų tikėtis ne anksčiau kaip 2020 m.
VW Caravelle T6 siūlo naujus apmušalus, pagamintus iš brangesnių ir kokybiškesnių medžiagų. Jis bus labai erdvus bet kurioje sėdynių eilėje
Vidutinėje ir sodrioje versijoje galinės durys yra tvirtos, kaip papildomai galima įsigyti atverčiamas dvigubas duris
Side Assist ir automatinės priekinių žibintų valdymo sistemos dabar galimos kaip papildoma VW Caravelle
|
„Autocentro“ santrauka |
|
|
Kūnas ir komfortas |
|
| + | − |
| Uždaryti galines duris tapo paprastesnis, papildomai siūloma elektrinė pavara. Triukšmo izoliacija pastebimai pagerėjo. Puikus salono pertvarkymas ir didelis bagažo skyrius. | Pradinė „Trendline“ konfigūracija gana kukli: pavyzdžiui, dar turi mechaninius langus. |
| Jėgos pavara ir dinamika | |
| + | − |
| Naujojo Caravelle pakaba yra patogesnė ir daug energijos sunaudojanti, net ir nepakrauta nesukelia erzinančio drebėjimo. Didelė prošvaisa ir trumpos kėbulo iškyšos.
4Motion versija kartu su DSG yra vienintelis pasaulyje visais ratais varomas mikroautobusas su robotu |
Jokių naujų variklių. |
| Finansai ir įranga | |
| + | − |
| Didžiulis variantų pasirinkimas. „Caravelle“ galima įsigyti su trumpa ir ilga ratų baze, vienais ir visais varomais ratais. Atsirado aktyvios saugos sistemos – automatinis stabdymas mieste ir įspėjimas arba antrojo susidūrimo padarinių mažinimas. | Didelė pasirinkimo kaina. |
140 arklio galių TDI yra populiariausias tarp Ukrainos Caravelle pirkėjų. Beje, prekiautojų sandėliuose yra tik tokios versijos, su kitais varikliais – pagal užsakymą
