Viena stipriausių bet kurios Vesta savybių yra išorė. Išoriškai net man patinka Vesta. Tačiau SW Cross versija yra praktiškai šedevras. Atkreipkite dėmesį į šį dalyką: giriu VAZ, bet mano žodžiuose nėra sarkazmo. Taip nutinka retai. Bet universalas tikrai atrodo labai padoriai.
Šalia Vestos esančioje aikštelėje buvo dar vienas „tvartas“, kurio markės, deja, net neprisiminiau. Bet pastebėjau, kad palyginau užsienietišką automobilį su VAZ, o VAZ man patiko labiau. Skirtingai nuo daugelio beveidžių bulvių, miltų maišelių ir pomidorų daigų vežėjų, šis universalas yra gana harmoningas. Ir net jo kryžminė versija atrodo taip, kad dizaineriui Dievas pabučiavo į akis. Čia viskas savo vietose, visų proporcijų tiksliai laikomasi. Mašina, kuri iš principo yra gana didelė, neatrodo tūrinė, o gana solidi.
Pradinė Lada Vesta SW Cross kaina
1,6 l (106 AG), mechaninė pavarų dėžė
Ypač verta paminėti, kad „SW Cross“ prošvaisa yra gana padori – 203 mm (pavyzdžiui, ji yra tik 190 mm), tačiau „Vesta“ neatrodo kaip visureigis ar net krosoveris. Tai tas pats atvejis, kai nėra baisu prieiti prie bordiūro, o automobilis nekvepia kaip UAZ. Apskritai automobilis pasirodė gražus. Įdėmiai pažvelgiau ir staiga atsisukau... Ir vis tiek gerai!
Tačiau man nepatinka, kad kairėje gale esančios arkos apdaila kreiva, bet tikiuosi, kad tai ne gamyklos, o spintelę įrengusių oficialaus atstovo specialistų nuopelnas. Na, būna.
Duok man ugnies!
SW Cross interjeras taip pat skiriasi nuo to, kas buvo mūsų redakcijos sedane. Pirma, jis tapo šviesesnis. Taip, to paties spindesio, kurio man trūko sedane, čia pasidarė gausu. Tai ypač pastebima prietaisų skydelyje, kurį labai pagyvina ryškiai oranžinis apšvietimas. Plastikiniai įdėklai prietaisų skydelyje atrodo pigiai, kaip apatinė prekybos centro greitai paruošiamų makaronų lentyna, tačiau puikiai dera su įdėklais sėdynių apmušaluose. Anglies išvaizdos plastikiniai intarpai dar labiau paįvairina interjerą ir džiugina akį (o kartu ir sielą).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Antras dalykas, išskiriantis SW Cross interjerą, yra visavertis porankis. Nors ir be korekcijų, bet gerai išsidėsčiusi ir neblogai atrodanti. Juokinga, bet šio konkretaus automobilio savininkui normalus porankis buvo vienas iš faktorių, privertusių rinktis „pakeltą“ universalą, o ne sedaną, nors šiais laikais į SW Cross eilę tenka stovėti, o „Paprastas“ Vestas galima įsigyti iš platintojų beveik bet kokio dizaino.
Negalime nepaminėti bagažo skyriaus. Žinoma, universalas skirtas sukrauti maišus iš Auchan, slides, lagaminus, fikusą puode, du atsarginius ratus, kanarėlę narve ir dyzelinį generatorių per galines duris. Ir tada visa tai ten ūžia, susimaišiusi su paukščio čiulbėjimu. Tačiau SW Crosse to bijoti nereikia. Jei pageidaujate, kai kuriuos daiktus galite sudėti į nedidelį skyrių, aptvertą tinkleliu, arba į organizatorių. Jei reikia gabenti ką nors didelio, galite nuimti galinę lentyną. Apskritai, jei tai yra „tvartas“, tada jame bus patogios lentynos ir spintelės.
1 / 2
2 / 2
Na, o jei jau pradėjote žiūrėti į automobilį iš išorės, atidarykime variklio dangtį. Čia nėra nieko naujo, bet atkreipkite dėmesį į šią smulkmeną. Savo „Vestą“ barėme dėl nuolat purvino variklio: viskas iš karto po gaubtu išskrido nuo kelio. Čia viskas švaru, nors oras tam visai nelepus. Arba buvo pakeista tarpinė, arba šiek tiek didesnis aukštis nuo kelio turėjo įtakos, tačiau kol kas variklio skyrius atrodo naujai. Ir tai yra gerai.
1 / 2
2 / 2
SW kryžius ir Rusijos kelias
Dabar pažiūrėkime, kaip važiuoja šis gražus automobilis. Bet pirmiausia, žinoma, sėskime prie vairo.
Kartais labai padeda sėdėjimas aukštai. O kai kurie žmonės tiesiog mėgsta sėdėti aukščiau. Šiuo automobiliu tikrai galima pakilti į neblogą aukštį, o svarbiausia – neremti galvos į stogą. Salone pakankamai vietos, galima vairuoti ir groti mygtuku akordeonu. Ir tai taip pat yra pliusas.
Trūkumas prasideda iškart, kai pradedate tolti. Taip, čia vėl kaltos šios trys prakeiktos rusiškos raidės - AMT, dar žinomas kaip automatizuota mechaninė transmisija, dar žinoma kaip „robotas“. Tikriausiai ir jūs galite prie to priprasti. Galbūt jis taip stipriai nesparduoja. Pripažįstu net mintį apie jo ilgaamžiškumą. Bet net kai mirsiu, užduosiu tik du klausimus. Viena – apie gyvenimo prasmę (bet tai neaišku), o antra – kaip būtų galima padaryti tokią dėžutę.
Jau dabar matau, kaip akis dabar varto vienos sankabos „robotų“ šalininkai, kurie primins ir techninio sprendimo efektyvumą, ir mažą kainą, palyginti su hidromechanine automatine mašina. Savęs hipnozė yra toks dalykas, galima pateikti bet kokius argumentus. Ir prie visko galima priprasti – net ir prie 20 metų hipotekos 5 milijonų rublių už vieno kambario butą už Maskvos žiedinio kelio. Bet taip jau susiklostė, kad kiekvieną kartą persėdus į Vestą su AMT po automobilio su įprasta automatine pavarų dėže, norisi verkti. Arba rašykite kritinius straipsnius. Taigi…
Pirmasis yra parkavimo režimo nebuvimas. Dabar Sankt Peterburge kaitalioja nakties šalnos su dienos atlydžiais, o per stebuklą sniegas vis tiek iškrito. Ir tikrai nenorėčiau po dienos kelionių nakčiai automobilio užspausti rankinio stabdžio, kad trinkelės nesušaltų. Tačiau yra ir gražus dalykas: SW Cross gale yra diskiniai stabdžiai. Sedanas, kaip visi prisimena, turi būgnus. Taigi daug mažiau baimės ryte lakstyti po mašiną su virduliu.
Antrasis yra pavarų perjungimo logika. Čia pasidarė šiek tiek geriau su netikėtomis reakcijomis paspaudus dujų pedalą: automobilis pradeda judėti nuspėjamai (bet, žinoma, tik paspaudus dujų pedalą - jei tik atleisite stabdį, jis liks vietoje, na, arba riedėti pirmyn arba atgal, priklausomai nuo kelio nuolydžio). Tačiau jau nuo antros pavaros prasideda tam tikra sumaištis. Ką galvoja šis „robotas“, kai staiga pradeda rinktis tinkamas pavaras? Dainuoja sau Grebenščikovo dainas? Įrodo Ferma teoremą? Ar bandoma kažkaip apdoroti ECU duomenis? Nežinau. Tačiau kai kurie jungikliai yra labai netikėti. Nors minkštas.
Priešinga situacija. Važiuojame trečia pavara nedideliu greičiu, priekyje tuščia atkarpa iki šviesoforo, kurio laikmatis skaičiuoja paskutines sekundes. Paspaudžiame dujas, kad spėtume prasilenkti po leidimo signalu. Na, kur yra antra pavara? Bet jos ten nėra. Variklis net negali suktis, o mes net negalime padidinti greičio. Tai tiek, stabdis: jau mirksi žalia lemputė... Gerai, kad yra rankinis režimas. Galite keliauti su juo. Greičiausiai galite važiuoti automatiniu režimu. Bet jūs turite prie to priprasti, ir jūs žinote, jūs nenorite prie to priprasti.
Todėl pakartosiu visuotinai žinomą tiesą: Vesta reikia pirkti rankiniu būdu. Arba ugdykite vairavimo įgūdžius, kurių jums neprireiks įprastuose automobiliuose.
Štai pakabukai – likau patenkinta. Automobilio elgesys, mano nuomone, pastebimai skiriasi nuo sedano. Iš principo neturėjau priekaištų ir sedanui: man patiko, kaip Vesta tvarkėsi kelyje. Net ir tais greičiais, kurie kainuoja nuo penkių tūkstančių iki teisės vairuoti transporto priemonę atėmimo.
 |
 |
SW Cross tapo dar labiau „surinktas“. Po bandomojo važiavimo pasiteiravau: tikrai yra techninių pakabų skirtumų - yra visiškai skirtingos spyruoklės ir amortizatoriai. Tačiau negalima sakyti, kad automobilis tapo kietesnis. Ne, vis tiek reikia patogiai judėti, nereikia užsimerkti prieš kiekvieną greičio kalnelį. Tačiau čia stipresnis jausmas, kad ji yra kietai megzta. Nors šaltame automobilyje važiuojant priekyje kažkas bakstelėjo į nelygumus. Negali būti ?
Ir dar viena priežastis džiaugsmui: mūsų automobilis turi neblogas priekinio stiklo valytuvus! Tai kažkas iš fantazijos. Iš miesto neišvažiavome, o kaip veikia valytuvai iki šimto kilometrų per valandą greičiu, negaliu pasakyti. Tačiau miesto režimu jie puikiai susidorojo su sniegu ir vandeniu – tuo ne visada gali pasigirti net brangesni prekių ženklai.
Remdamasis tuo, kas išdėstyta aukščiau, visiškai sutinku, kad SW Cross mūsų keliuose atrodo gana harmoningai. Didelė prošvaisa, geras valdymas, matomumas, tūpimas – universalas turi viską. Ir kai kurie dalykai netgi geresni nei sedanas. Bet vis tiek…
Ištikimybė tradicijoms
Viskas lyg ir gerai, bet išsikišusi arkos apdailos kraštas yra simbolinis dalykas. Pardavėjas, kuris neatliko labai gero darbo, priversdamas jį pereiti prie kito pardavėjo – tai irgi mūsų reikalas. AMT algoritmas, kuris niekada nebuvo įgyvendintas, yra mūsų viskas, beveik kaip Puškinas. Bet kaip būtų nuostabu, jei mes tiesiog atsisakytume šių tradicijų, ar ne?
Tiesą pasakius, čia taip pat norėčiau pridėti ne itin malonius lytėjimo pojūčius iš plastiko salone ir – kas dar svarbiau – nuo vairo, bet to nepadarysiu. Ir priežastis aiški: „Vesta“ medžiagos yra maždaug „Solaris“ medžiagų lygyje. Jie neturi būti geri, jie turi būti ne per brangūs ir konkurencingi.
Gerai, tada pažiūrėkime į kainą. Pati pigiausia versija su 1,6 litro varikliu (106 AG) ir penkių greičių mechanine pavarų dėže kainuos 755 900 rublių. Brangiausias, su 1,8 litro varikliu (122 AG) ir AMT - 847 900 rublių. Na, o tas pats „Solaris“ ant „rankenos“ su 1,6 litro varikliu prasideda nuo 754 900 rublių. O aukščiausios klasės Elegance komplektacijoje (su automatine pavarų dėže) jau kainuoja 929 900 rublių... Ir tai ne universalas, ne visureigis.
Taigi esu priverstas dar kartą prieiti prie išvados, kad nieko pigiau neturime. Na, ar tada yra prasmės skųstis nemaloniu plastiku? Tikriausiai irgi ne. Jei ne šios tradicijos...
Lada Vesta ar Lada Vesta SW Cross?
Laikas tai pavadinti diena: visa tai jau menkai primena sveiką žurnalistiką ir dar mažiau – darbą pagal Darbo kodeksą. Svajoju apie Vesta. Gana specifinis – SW universalas Cross versijoje ir maksimalios komplektacijos. Lygiai tą patį, kurį dar gegužę pirmą kartą pamačiau „AvtoVAZ“ dizaino studijoje, o paskui nuvažiavau iš Toljačio į Iževską, bet ne kamufliažine, o termobranduolinės oranžinės spalvos. Keturi mėnesiai tylos pagal embargo sąlygas – ir šie naktiniai susitikimai. Tačiau aš žinau, kaip viską sustabdyti, bet tai man kelia nerimą daug labiau nei mano svajonės.
Z ir treji metai nuo pirmojo koncepcinio automobilio pasirodymo, tiek daug kalbėjau apie Vestą, kad pagal Žigulių kalnų įstatymus dabar privalau atsakyti už savo žodžius ir ištekėti. Nors „įpareigotas“ nėra visai tinkamas žodis. Bijau, kad labai noriu nusipirkti Vestą.
Suaugęs puikiai suprantu tokios situacijos jautrumą, bet žinote, kas yra Stokholmo sindromas, tiesa? Trys pastabos, kad suprasčiau nelaimės mastą: atnaujinu lada.ru svetainę bent tris kartus per dieną, žinau keturių artimiausių „Lada“ atstovų vietą ir kontaktus bei prenumeruoju tuos du pranešimus per mėnesį, kuriuos „AvtoVAZ“ vadina klientų naujienlaiškis. Beveik kiekvieną vakarą kankinuosi paskolos skaičiuokle, o ryte džiaugiuosi, kad dar nesurinkau užstato, nes vis dar neturiu atsakymo, ar verta pirkti Vestą.
Jis gražus, bet nepigus, gerai valdo, bet prastai įsibėgėja, praktiškas, bet šlykštus. Žodžiu, esu sutrikęs. O kai galva netvarka, į pagalbą ateina paprasčiausios susitraukimo gudrybės. Praėjusią savaitę paėmiau popieriaus lapą ir perpjoviau jį per pusę, kad kairėje galėčiau surašyti viską, kas verčia manyti, kad pirkti Vestą yra gera mintis, o dešinėje atvirkščiai.
Ir taip atrodo baisiausia šios santraukos dalis.
Dizaino manifestas. Galbūt grožis neišgelbės viso pasaulio, bet bent jau suteiks AvtoVAZ labai labai rimtą paslaugą. Universalas „Vesta“ – ne tik gražiausias VAZ, tai automobilis, galintis grąžinti „Lada“ į visuomenę, kurioje automobilio pirkimas tenkina norą, o ne poreikį. Netgi sakyčiau, kad Vesta SW kažkuo panašus į Mini, nes jau įsivaizduoju žmogų, kuris jį rinktųsi vien dėl išvaizdos. Bet, žinoma, reikia rinktis Cross versiją, nes Vestos dideli ratai ir platus plastikinis pamušalas – tai jos kulnai ir bikiniai. Ne, įprastas Vesta universalas irgi labai geras, bet lyginant su visureigiu... Lyg ištekėjai už supermodelio, bet pamatei ją tik virtuvėje, kai ji šeštadienio rytą ieško aspirino.
Mielas vairuotojas. Dar viena priežastis rinktis SW Cross – nauji pakabos nustatymai. Jei bazinio universalo važiuoklė nuo sedano skiriasi tik galinėmis spyruoklėmis, padidintomis 9 mm, tada „kryžminė“ Vesta turi savo pilną komplektą, kurio ieškodama VAZ komanda ištyrė 40 suporuotų amortizatorių nustatymų variantų. su pailgintomis spyruoklėmis. Stebina tai, kad galiausiai Vesta su kryžmine pakaba netikėtai tapo dar „asfaltu“. VAZ bandymų poligone Sosnovkoje nuolat šokau iš įprasto universalo į visureigį, o skirtumas tarp jų buvo kaip tarp mineralinio vandens ir šampano. Tai reiškia, kad „Vesta“ vis dar tinka 99% situacijų ir patenkins daugumą vairuotojų poreikių, tačiau „Cross“ taip pat suteiks šventiškumo. Naujoji pakaba tankesnė, reakcijos greitesnės ir tikslesnės, su ja Vesta mažiau rieda ir mažiau siūbuoja. Ši „Lada“ važiuoja sklandžiai ir yra brangi – nemanau, kad tai rimtas kompromisas dėl sklandumo ir energijos sąnaudų. Taip, jis stipriau pabrėžia bangas ir nelygumus, bet aš važiavau Cross Station vagonu 700 km nuo Toljačio iki Iževsko, aplenkdamas federalinius greitkelius - ir tai buvo maloni kelionė.
Universalų vairavimo programa beveik visiškai apsiribojo „Cross“ versijos pakabos nustatymų paieška, nes paprastas „Vesta SW“ mažai skiriasi nuo sedano. „Cross“ amortizatoriai su pailginta strypa yra iš Skopin firmos SAAZ-Komplekt, o standartinės padangos – Pirelli Cinturato P7. Puikus duetas! 205/50 R17 dydžio ratai yra standartiniai visuose Crosse, tačiau 15 colių atsarginis ratas tarnauja kaip atsarginis ratas. Taip pat verta prisiminti, kad gražūs ratai nedažnai padeda greitai važiuoti, todėl „Vesta SW Cross 1.6“ su „mechanika“ pagal pasą sugaišta 12,6 s, kad įsibėgėtų iki „šimtų“, o „SW Cross 1.8“ su „robotu“ “ trunka begalę 13,3 s!
Klirensas. Papildoma 25 mm prošvaisa suteikia universaliajam „Vesta Cross“ 203 mm po dugnu – „Creta“ apie tai nė nesvajojo, o „Kaptur“ yra tik milimetru aukščiau, tačiau iš patirties matyti, kad „Lada“ paso prošvaisa labiau pasitiki. Nesvarbu, kad važiuosiu bekele, bet atsižvelgiant į tai, kad pas mus dabar net ir birželį sninga, o sutvarkytos Maskvos gatvės po kiekvienos audros nugrimzta po vandeniu... Trumpai tariant, nereikėtų. praleisti progą šiek tiek atsiriboti nuo šių bėdų.
Net ir įprasta Vesta turi pakankamai prošvaisos (178 mm, nuotrauka dešinėje), kad beveik niekada nereikėtų jaudintis dėl bordiūrų statant automobilį. Vesta SW Cross (kairėje) yra 25 mm aukštesnis. Tačiau reikia atsiminti, kad juoda apatinė priekinio bamperio lūpa yra ne atskira apdaila, o vientisa dalis kartu su rūko žibintų lizdais, valstybinio numerio zona ir dalimi ratų arkos apvadų. Bet ant slenksčių, ant galinių arkų ir po galiniu buferiu yra atskiros „nedažytos“ plokštės
Išmani bagažinė. Griežtai kalbant, Vesta Cross sedanas labai greitai gaus tą pačią pakabą, ratus, kėbulo komplektaciją ir prošvaisą, o bagažinės tūriu po lentyna universalas nuo jo nesiskiria: tie patys 480 litrų. Bet man patinka organizatorius su nišomis, stalčiais ir grotelėmis, kurias VAZ žmonės pastatė savo „tvarte“. Kaip žmogus, kuris du kartus ištraukė vyną iš bagažinės, o po vieną kartą – kiaušinienę ir marinuotus agurkus, labai džiaugiuosi visais šiais padėklais ir gumytėmis, kurios žada, kad paspirtukas, fotoaparatas ir marinatas dabar gali be baimės keliauti po apylinkes.
Labiausiai „įkrauta“ Vesta.Žinoma, reikia imti 1,8 variklį, nes sveikas kūnas turi turėti sveiką protą, o 106 AG. Bazinis Vesta variklis, mano supratimu, nelabai atitinka šį apibrėžimą. Visai kaip „robotas“ AMT. Todėl turiu 122 arklio galias su „mechanika“, o šiuo atveju tai prancūziškas JR5, kuris automatiškai apsaugo nuo kaukimo ir sukimo momento „nevirškinimo“. 200 Nm riba su atsarga apima variklio galimybes (170 Nm) – priešingai nei VAZ transmisija, skirta 175 Nm. Toks jėgos agregatas jau buvo išbandytas „Lada XRAY“, tačiau „Mechanika“ turintis „Vesta 1.8“ yra kiek sunkesnis, todėl jo rodikliai kuklesni: nuo 11,2 s iki 100 km/val., o maksimalus – 180 km/val.
Salonas Ekonomika+. Vesta universalas buvo tiesiog sukurtas tiems, kurie, kaip ir aš, telpa į lėktuvą tik avarinio išėjimo sėdynėse. Ergonomika, kuri tinka aukštam vairuotojui su ilga vairo kolonėle ir dideliu sėdynių reguliavimo diapazonu, taip pat yra gera, nes lubos virš antros eilės yra pakeltos 25 mm, palyginti su sedanu, todėl „Vesta“ atstovams gėdos nebedarys. „aukštoji visuomenė“.
Kaizen VAZ stiliaus - centrinis dėžės porankis, atnaujintas prietaisų apšvietimas, trijų pakopų šildomos priekinės sėdynės, pirštinių skyriaus dangčio mikropakėlimas ir spalvoti salono apmušalai Cross versijose kartu su kėbulo spalva
Elektronika – didmeninė prekyba.„Vesta SW Cross“ net už maksimalią 866 tūkst. rublių yra gana prieinamas būdas įsigyti šildomą priekinį stiklą ir galines sėdynes, du USB prievadus, įmontuotą navigaciją, spalvotą jutiklinį ekraną, klimato kontrolę, lietaus jutiklį, parkavimo jutiklius ir galinio vaizdo kamera. O kiek vėliau AvtoVAZ žada ir Apple CarPlay. Bet kokiems klasės draugams tokia įranga kainuos mažiausiai šimtą tūkstančių rublių. Tuo pačiu metu universalai bus pirmieji „Vestas“ su priekine dėže tarp sėdynių, su trijų pakopų priekinių sėdynių šildymu, su galiniu porankiu, su užsifiksuojančiu dujų bako dangteliu ir išoriniu bagažinės atidarymo mygtuku.
Nuosavybės kaina. Net brangi „Vesta“ žada gerokai sutaupyti priežiūros ir draudimo išlaidas, palyginti su užsienio automobiliais. Dėl palyginti prieinamų paslaugų kainų ir pigių kėbulo dalių, mažinančių Kasko tarifus. Skirtumas su „Solaris“ ir „Rio“ per metus gali būti 10–20 tūkstančių rublių „Lada“ naudai.
Užgrobėjų abejingumas. Netgi galite rizikuoti ir atsisakyti draudimo vagystės atveju: pagal kelių policijos statistiką 2016 metais Rusijoje buvo pavogtos tik keturios Vestos! Nors „Priors“ ir „Grants“ tradiciškai rizikuoja dėl didelės naudotų atsarginių dalių paklausos. Jau visai netrukus „Vestos“ taip pat atšauks garantinį laikotarpį, o savininkus trauks ardymas, tačiau kol kas naujieji „Ladai“ savo šeimininkams neramaus miego nežada.
Kaip ir Rusijos komanda. Vesta yra mūsų. Nemaniau, kad kada nors papulsiu, bet kvaila sakyti, kad jos kilmė manęs nejaudina. Su „Lada“ viskas lygiai taip pat, kaip ir su Rusijos rinktine: tai poliarizuoja emocijas. Kai niekas nesiseka, sukandame dantis ir keikiame dieną, kai įsivėlėme į šį vidutinišką pasirodymą, bet jei staiga nesigėdijame rezultato... Vesta Cross yra lyg bronza futbolo Euro 2008, kai norėjome rėkti ir išbėgti į gatvę. Nėra iliuzijų, tai visai ne auksas, bet Rusijoje automobilių pramonėje jau seniai nieko ryškesnio neįvyko - ir tai ne faktas, kad taip nutiks. Todėl man atrodo, kad toks automobilis nusipelno vietos po langu. Be to, pradedu galvoti, kad automobilių rašytojo profesinė pareiga yra nusipirkti Vestą, bent jau kaip trofėjų 2017 m. Su bronziniu atspalviu Marso spalvos.
Maždaug taip galvoju kiekvieną vakarą, o ryte prisimenu, kad profesinė pareiga vis tiek yra kas kita, o tarkime, someljė visiškai neprivalo pats ištuštinti atkimšto butelio. Be to, „Vesta Cross“ yra tik vienas iš tų malonumų, kurie visiškai negarantuoja galvos skausmo nebuvimo. Ir šia proga aš parašiau visą dešinę lapo pusę.
Pabėgti nuo grožio. Norėjau užmerkti akis kiekvieną kartą, kai pamačiau strazdanuotą mūsų redakcijos Vestos buferį: per praėjusių metų išteklių bandymą dažai nusilupo tiesiai nuo kriauklės – ir, sprendžiant iš daugelio naujienų skaitytojų šiandieninių atsiliepimų, nėra daug pasakyti, kad pasikeitė plastikinių dalių dažų kokybė. Todėl reikia ruoštis tam, kad „Marsas“ greitai pasidengs tamsiomis jūromis ir krateriais, kuriuos kiekvienas galės stebėti plika akimi.
Galios iliuzija. VAZ 1.8 variklis yra sumanus mistifikatorius: jis lengvai panaikina visą savo galios ir sukimo momento pranašumą vos vienu chronometro rodyklės pasukimu. Šiek tiek daugiau nei 11 sekundžių iki „šimtų“? Keturių durų „Vesta 1.8 Exclusive“ versijoje su prancūziška „mechanika“ ir „trumpąja“ pagrindine pora (4,2), kuri dalyvavo, iki 100 km/h įsibėgėjo vos per 11,2 s – tik 0,1 s greičiau nei „mechaninė“ Vesta 1,6. ! Ir pasiekęs maksimalų 190 km/h greitį buvo bejėgis prieš „korėjiečius“, kurie gali pasiekti 200. Prikimštas Cross universalas ant 17 colių ratų (plius 16 mm iki išorinio skersmens). padanga) vargu ar pasikartos šį kartą. Mažas sukimo momentas, viršutinis galas blankus, o droselio pedalas amortizuotas. Prie to pridėjus ne itin aiškumą „Logan“ pavarų dėžė ir ilgo eiga sankaba – ir paaiškės, kad galingiausios „Vesta“ pranašumai yra gera sukibimas esant vidutiniam greičiui, lengvas greitėjimas greitkelyje važiuojant ketvirta ir penkta pavaromis. iki 120 km/h ir maksimalus greitis, kuris mūsų duomenimis buvo 12 km/h didesnis nei Vesta 1.6.
Didelis suvartojimas. Dvigubai įžeidžiama, kad lėta Vesta yra rijinga. Turiu žiūrėti į Igorį Vladimirskį, kuris savo Octavia 1.8 TSI po miestą važinėja su 8,5 litro šimtui vidutinėmis sąnaudomis, kaip bolševikas pas gamintoją: Vesta Exclusive ARDC cikle parodė 10,2 litro 100 km. Ir nėra vienos prielaidos, kad Cross-station universalas būtų ekonomiškesnis.
Pigus garsas. Netikėtai gera garso izoliacija (universale beveik tyliau nei sedane) garso auditorijai gresia nusivylimu: dauguma garsų, kuriuos „Vesta“ skleidžia judant, niekaip neatitinka jos brangios išvaizdos. Variklio ūžesys negarsus, blogai spragsi posūkio signalai, šalto paauglio balsu ūžia garsinis signalas. Gali būti, kad laikui bėgant atsiras ir vidinių svirplių su pakabos girgždėjimu. Trumpai tariant, Vestą mylėti ausimis nebus lengva.
Tolerancijos laukas. Kiekviena nauja „Autoreview“ testuose dalyvavusi „Vesta“ šiek tiek skyrėsi nuo ankstesnės savo vairavimo charakteriu: vairas kartais buvo pilnas, kartais tuščias, valdymas kartais buvo pavyzdinis, kartais „arogantiškas“. Priežastis – ūmus vakarinės važiuoklės jautrumas padangų charakteristikoms ir elektrinio vairo stiprintuvo nustatymų nuokrypiams bei pakabos jungčių savybėms. „Vesta Cross“ buvo treniruojamas ilgai ir kruopščiai, tačiau nėra jokio pasitikėjimo, kad kiekvienas konvejerio egzempliorius važiuos taip pat, kaip ir koreguojamas universalas, kurį sutikau gegužę.
Sezoninis batų keitimas. Ne visos žieminės padangos yra vienodai naudingos Vestai, kai kurios netgi gali pabloginti jų valdymą. Ir visai ne faktas, kad įprastos Vesta rezultatus galima ekstrapoliuoti į „septyniolikos colių“ universalą su kryžmine pakaba. Be to, dideli ratai yra rimtas iššūkis Vestos bagažinei. Dar nespėjau pasitikrinti, bet esu pasirengęs lažintis, kad Lada negalės išsinešti savo žieminių padangų komplekto, nepakeitusi interjero. Tačiau mano „Opel Insignia“ universalas taip pat negali susidoroti su šia užduotimi. Papildomas mokėjimas už „suaugusiųjų batus“ „Cross“, palyginti su įprastais „Vestas“, bus apie 8000 rublių už ratą. Sezoninis perėjimas prie 16 colių ratų tikriausiai padės sutaupyti padangų sąnaudų ir išsaugoti madingus ratus, tačiau reikia pasiruošti estetiniam kompromisui ir prošvaisos mažinimui.
Taupymas ant diržų. Erdvioje galinėje sofoje be problemų telpa trys suaugusieji, bet man dažnai į mašiną reikia sutalpinti tris vaikus, o „Vesta“ tam nelabai tinka. Čia yra tik du Isofix tvirtinimai (galinės sofos pakraščiuose), bet man svarbiau ne jie, o sofos plotis, kad tilptų dvi kėdutės paaukštinimas ir viena vaikiška kėdutė. Vesta, kaip ir daugelis automobilių, to neleidžia, todėl vieną vaiką teks perkelti į priekį. Suaugęs žmogus negalės sėdėti laisvoje sėdynėje gale, tačiau daug nemalonu yra kas kita: AvtoVAZ sutaupė galinių saugos diržų ilgio, kurių vos užtenka pritvirtinti automobilio Maxi-Cosi Tobi sėdynei. jauniausias sūnus.
Pagalvės tik priekyje. Vesta yra saugiausias Rusijos automobilis ir pirmasis su keturiomis oro pagalvėmis, tačiau kūrimo pastangos buvo sutelktos į priekinių keleivių apsaugą. Todėl užuolaidinių oro pagalvių funkcijas čia atlieka aukštos L formos šoninės oro pagalvės, kurios dengia ir viršutinę durų angos dalį. Tačiau galiniams keleiviams oro pagalvių nėra ir nebus: buvo nuspręsta nenaudoti viso dydžio užuolaidos, nes be aktyvių saugos sistemų tai vis tiek nebūtų padėjusi Vestai įgyti aukšto įvertinimo Europos susidūrimo testuose. Ne pats pagarbiausias požiūris į šeimos automobilį.
Žiemos puspakis. Net ir brangiausiam „Vesta SW Cross“ trūksta šildomo vairo, servo pavaros bagažinės dangčiui ir nuotolinio variklio užvedimo. O jei servo pavara penktoms durims ir šiltas vairas pasirodo maždaug po metų, tai su paleidimu viskas liūdniau: kol kas tokių planų nėra. Tiesą sakant, situacijoje, kai ryte reikia greitai įšokti į automobilį ir po penkių minučių būti mokykloje, sutaupyti galėtų įprastas starterio mygtukas ir centrinis užraktas, leidžiantis užrakinti automobilį veikiant varikliui ir šildytuvui. tu nuo šalčio. Būtent taip dažnai įšyla „Opel Insignia“, tačiau „Vesta“ turi raktelį, kurį kvaila palikti be priežiūros degimo spynelėje.
Biudžeto paradoksas. Man nerimą keliantis oranžinis Vesta SW Cross 1.8 MT kainuoja 834 900 rublių. Įdomi kaina, bet... Pirma, likdama nebrangi priežiūra, lyginant su užsienietiškais automobiliais, „Vesta“ vis tiek yra potencialiai pati brangiausia „Lada“ (mūsų resursų testo patirtis sako, kad tiek pat investicijų pareikalaus tik XRAY). Antra, įsigijus biudžetą beveik 850 tūkstančių rublių (plius apie 100 tūkst. priežiūrai per metus), sunku nežiūrėti į Solarį ir Rio, kurie gali pasiūlyti visavertį „automatą“. Trečia, tas pats biudžetas atveria kelius į netikėčiausias galimybes naudotų automobilių rinkoje, o mūsų „resursų“ patirtis su „Camry“ yra dar vienas to įrodymas. Beje, „Vesta“ su „mechanika“, remiantis „Auto.ru“ tarnybos statistika, per metus vidutiniškai praranda 16% savo vertės, tai yra, per pirmuosius dvejus metus minus 200 tūkst. O atsiskyrimas su 1.8 modifikacija gresia ypač sunkus, nes šių automobilių rinkos niša siekia vos 5%, o jos epicentras tikrai nėra Maskvos žiediniame kelyje.
866 tūkstančiai rublių yra brangiausio Vesta SW Cross kaina, atsižvelgiant į „robotą“ ir metalinį. O paprasčiausias „Vesta SW 1.6“ (106 AG) „Comfort“ versijoje kainuos 639 900 rublių. Tuo pačiu pigiausias Cross su tokiu pat varikliu jau kainuoja 755 900, nes šiuo atveju nėra „Comfort“ versijų, tik „Luxe“. Papildoma priemoka už 1,8 variklį (122 AG) mažiausiai 25 tūkst., už „robotą“ AMT - dar 25 tūkst., už metalinį - nuo 12 tūkst., o brangiausia spalva ne oranžinė „Mars“, o smėlio spalvos „Carthage“. “ už 18 tūkst. Turtingiausią Prestige paketą (tik turi šildomą galinę sofą ir galinį porankį) reikės pridėti dar 18 tūkst., o jį galima įsigyti išskirtinai su 1,8 varikliu. Dėl to įprastas universalas kainuoja 32-42 tūkstančiais rublių daugiau nei panašios komplektacijos sedanas, o Cross versija dar 43-53 tūkst.
O gal jo nereikia parduoti? Aš pats sakiau, kad Vesta yra trofėjus.
Štai kodėl aš vėl sutrikau. Dešimt pliusų už dešimt minusų nėra paritetas, tai yra aklavietė. Tačiau kaip tik tą dieną, kai lentynose pasirodys šis „Autoreview“ numeris, važiuosiu į Sočį važinėti pilnai pagamintais universalais ir išbandyti savo mintis. Bet ir po to manęs niekas neskubins atsakyti: nuosprendis galios bent iki spalio pabaigos, kai bus parduodami universalai.
Universalų užsakymai pradėti priimti rugsėjo 19 d., tačiau „Lada“ pardavėjai paraiškas ir užstatus (dažniausiai 5000 rublių) pradėjo pildyti prieš mėnesį, o prekyba prasidės spalio pabaigoje.
To, ką pažadėjo, jie laukė dvejus metus. 2015 metų rugsėjo 25 dieną pradėjęs serijinę sedano Lada Vesta gamybą, tuometinis AVTOVAZ vadovas Bo Anderssonas pažadėjo, kad universalas į gamybos liniją pasieks lygiai po metų – 2016 metų rugsėjo 25 dieną. Tačiau nepraėjo nė metai... ir Anderssonas išėjo, ir drąsius įsipareigojimus teko persvarstyti.
Iš pradžių buvo manoma, kad jie jį gamins Toljatyje - priešingai nei sedanas pagamintas Iževske. Vėliau ši keista logistikos koncepcija buvo peržiūrėta: „Lada Iževsko“ gamykloje (buvusioje „Izh-Avto“) taip pat bus gaminami universalai. Kūnas į Iževską atkeliavo tik žiemą, todėl surinkimo linija buvo paruošta per trumpą laiką.
Serijinė gamyba turėtų prasidėti liepos mėnesį. Jei gedimų nebus, šiemet iš viso bus pagaminta apie devynis tūkstančius automobilių – maždaug po lygias abiejų modifikacijų dalis. Prekyboje jie pasirodys rudenį.
Iš kitokio testo
Vesta SW yra universalas, netipiškas AVTOVAZ. Pradedant nuo „besiūlės“ italų brolio „Fiat 124 Familiare“ versijos, visos „Tolyatti“ krovininės-keleivinės transporto priemonės buvo daugiau „krovinės“ nei keleivinės. VAZ-2104 nieko naujo į šią koncepciją neįnešė, VAZ-2111 su beveik vertikaliomis galinėmis durimis išplėtojo krovinio koncepciją ir iškėlė ją į absoliutą.
Šalia šių darbščių yra Vesta SW – kvepianti gaivumu. Kai Steve'as Mattinas sako, kad neįmanoma įvardyti vienintelio dizaino autoriaus, jis aiškiai elgiasi kuklus. Grįžęs į Švediją, jis dantis supjaustė „Volvo“ krovininių ir keleivių „lagaminus“ ir parodė pasauliui greitai važiuojantį „Volvo V60“. Taip pat įsivaizduojate „Volvo“, žiūrėdamas į universalą „Vesta“? Tai nėra Steve'o smūgis. Priešingai. Tai reiškia, kad mūsų automobilis yra pritaikytas pagal šiuolaikinius europietiškus modelius. Be to, „Vesta SW“ yra aptakesnis už „Volvo“ – bent jau mano skoniui. Stogo linija, atskirta nuo likusios kėbulo dalies, galinio statramsčio į galą atsuktas ryklio pelekas, pailgas siluetas – dinamiškas profilis!
Kėbulas buvo ilgai laižytas aerodinamikos prasme, todėl atsirado išvystytas galinis spoileris, kuris storai kabo virš bagažinės durelių. Jis ramina oro srautą, sumažina turbulenciją ir sumažina galinio lango užteršimą.
Viskas, kas yra po galiniu valstybiniu numeriu, yra vienoda sedanui ir universalui. Tie patys buferiai, tie patys galiniai žibintai, įskaitant jų vidines dalis.
Todėl matmenys yra panašūs. Universalo ilgis – 4410 mm (lygiai toks, kaip ir vieno). Ratų bazė – 2635 mm. Plotis – 1764 mm (virš kėbulo, neįskaitant veidrodėlių pločio). Bagažo bėgių aukštis – 1512 mm.
Ekstremalus suvienijimas leido sutrumpinti kūrimo laiką ir sumažinti projekto kainą. Tai suteiks tam tikrų pranašumų ateityje. Jei po kurio laiko prireiks pertvarkyti, tam bus išleista mažiau laiko ir pinigų, o tai reiškia, kad pirkėjas turės naudos. Taip pat galima daryti prielaidą, kad atsarginės dalys taps šiek tiek prieinamesnės – jei ne kaina, tai būtent prieinamumo prasme: nereikės sandėliuose laikyti atskirų sedano ir universalo dalių.
Kas kur?
Mūsų nuotraukose, kurias spėjome padaryti prieš oficialią premjerą, matyti tik Vesta SW kryžius. Tai vienas pirmųjų komercinės formos automobilių. Pagrindinis universalas yra paprastesnis, jame visiškai nėra juodo dekoro ir vadinamas Vesta SW. Kaip jau galima spėti, santrumpa SW reiškia universalas, universalas.
Kuo SW ir SW Cross skiriasi vienas nuo kito? Jei palyginsite metalines korpuso plokštes – nieko! Tuo pačiu metu automobiliai vizualiai labai skiriasi.
SW Cross beveik tiksliai pakartoja koncepciją, kuri buvo parodyta Maskvos visureigių parodoje prieš dvejus metus. Jis turi dviejų atspalvių buferius, kurie suteikia saugesnį pojūtį. Visą korpusą supa juodas plastikinis pamušalas. Dvigubi išmetimo vamzdžiai automobilio išvaizdai suteikia sportiškumo.
SW Cross yra tik 4 mm ilgesnis nei įprastas universalas – dėl juodo pamušalo ant agresyviai atrodančių bamperių. Be to, jis yra šiek tiek aukštesnis (1532 mm). Galiausiai „Cross“ turi 17 colių ratus – koncepciniame automobilyje jie buvo coliu didesni, o įprastame „Vesta SW“ universale – coliu mažesni. Atitinkamai, Cross turi šiek tiek platesnę trasą. Didesniems ratams reikėjo perreguliuoti pakabą.
Visa tai iš tikrųjų neatitinka gana konservatyvių požiūrių, kuriuos anksčiau skelbė AVTOVAZ. Toljačio gyventojai liko ištikimi tik senai gerai tradicijai gaminti automobilius mūsų blogiems keliams. Apie ką aš kalbu? Apie klirensą!
Vesta SW prošvaisa yra 178 mm. Mūsų miestams ir miesteliams to jau pakanka. SW Cross yra dar statesnis: 203 mm po dugnu! Akivaizdu, kad tai tik priekiniai ratai. Bet jei ant SW Cross uždėsite dantytas padangas, bus visai neblogai. O jei grumsis (esu tikras, kad bus meistrų), SW Cross konkuruos su kitais visais ratais varomais krosoveriais. Tikiuosi, kad stabilizavimo sistema bus visiškai perjungiama, kad ji netrukdytų važiuoti bekele.
Ir dar apie suvienijimą. Prisimenate praėjusių metų „Vesta Cross“ sedano prototipą su tuo pačiu plastikiniu kėbulo komplektu? Kadangi sedanas ir universalas yra kuo vieningesni, gamyklai nebus sunku pateikti į rinką sedaną „Cross“. Vienintelis klausimas yra laikas.
Kas yra viduje?
Spardyti orą po galiniu buferiu nėra prasmės – „Vesta“ neturi elektrinės bagažinės, tai aukštesnės klasės automobilių prerogatyva. Atidaromas su rankenomis.
Mums nebuvo leista fotografuoti pirmojo automobilio vidaus, todėl pasitelkite fantaziją.
Kadangi galinis buferis pasiskolintas iš sedano, pakrovimo aukštis buvo kiek didesnis nei norėtume.
Bagažinės tūris? Kai ši medžiaga buvo ruošiama, tikslių duomenų dar nebuvo. Sedano „Vesta“ bagažinės talpa yra 480 litrų. Galime daryti prielaidą, kad universalo bagažinės matmenys yra maždaug tokie patys (po nuimama užuolaida).
Gali atrodyti, kad išvystytas spoileris susiaurins durų angą, tačiau taip nėra: tai yra durų dalis, todėl kartu su jomis kyla aukštyn - ir atsiranda didžiulė bagažinės anga, ne labai plati, bet aukšta.Kiek?
O dabar apie svarbiausią dalyką. Kai ruošėme šį straipsnį publikavimui, kainos dar tik formavosi. Prieš kelis mėnesius Nicolas More minėjo, kad universalas kainuos kiek brangiau nei 800 tūkstančių rublių.
Kadangi SW universalo techninė įdara niekuo nesiskiria nuo sedano (mūsų iliustracijose tai automobilis su 1,8 varikliu), drįsčiau manyti, kad jis bus parduotas už 620–800 tūkstančių rublių, priklausomai nuo galios. vienetas ir įrangos lygis. Viršutinė SW Cross riba gali pakilti iki 850 tūkstančių rublių.
Pažiūrėkime, ar mano prognozė išsipildys.
Keli įdomūs nauji modeliai, puikūs pardavimų rodikliai, konkurentų nervinių ląstelių bombardavimas kilimu – neperdėtume sakyti, kad AvtoVAZ dabar sekasi geriau nei bet kada po SSRS žlugimo. Tačiau ši sėkmė turi ir neigiamą pusę: žmonės iš Toljačio šiuo metu patiria didžiulį spaudimą ir beveik kiekvieno subrendusio rusų dėmesį. Net ir tie, kurie visai neketino pirkti „Lada“. Ir tai VAZ komandai praktiškai nepalieka galimybės suklysti. Tik pirmyn!
Prisiminkite, kaip „AvtoVAZ“ pristatė naujosios bangos pirmagimį – sedaną „Lada Vesta“. Lėtai ir atsargiai. Jokio nereikalingo informacinio triukšmo, jokių „netyčia“ publikuotų brošiūrų su modelio pasirodymu žiniasklaidoje. Patys VAZ darbuotojai suteikė informaciją tiek, kiek manė esant reikalinga. O dabar Vesta jau patenka į geriausiai parduodamų automobilių trejetuką Rusijoje! Be pretenzingų pristatymų su triukų triukais, „prekės ženklo ambasadoriais“ iš įžymybių ir kitų mėlynų žiburių - tik savo talentų sąskaita.
Ir štai dar vienas naujas modelis. Net pusantro. Tai „Lada Vesta SW“ ir jos visureigė „SW Cross“ versija. Ankstesniame sakinyje neradote žodžio „universalas“? Kadangi AvtoVAZ aktyviai vengia šio termino.
Priežastis ta, kad kai buvo svarstomas klausimas, kokia turėtų būti antroji Vesta versija po sedano, buvo svarstoma daugybė variantų. Buvo hečbekas, liftbekas, kupė – ir, žinoma, universalas. Kuris galėjo pasirodyti gerokai didesnis nei automobilio, kurio raktelius jie mums davė. Tačiau būtent šis kūnas, jo kūrėjų nuomone, įkūnijo visas iš pradžių ištirtas galimybes.
Serijinis Vesta SW yra kažkas tarp klasikinio universalo su ilga galine iškyša ir hečbeko su trumpu laivagaliu. Ir tai yra gerai, nes, atvirai kalbant, sėkmingų sedanų pavertimo hečbekais pavyzdžių yra nedaug. Tiesiog prisiminkite ankstesnės kartos penkių durų „Hyundai Solaris“ ir „Chevrolet Cruze“ hečbeką – dizaino katastrofa, ne mažiau.
Tokios nesėkmės „AvtoVAZ“ padėjo išvengti teisingas požiūris į kėbulo pasirinkimą, įgudusios vyriausiojo dizainerio Steve'o Mattino rankos ir šviesus protas. Tai taip pat iš pradžių sėkmingas donoras tiek proporcijomis, tiek turiniu.
„Lada Vesta SW“ yra net ne visiškai perdarytas sedanas, o veikiau jo kopija su pertvarkytu stogu gale ir skirtingomis spyruoklėmis galinėje pakaboje. Ratų bazė čia tokia pati kaip keturių durų, plotis ir lygus ilgis taip pat nesikeičia. Prošvaisa taip pat liko nepakitusi: nuo automobilio apačios iki planetos paviršiaus tebėra 178 milimetrai. Tik ūgis tapo kitoks: viršutinis kėbulo taškas dabar yra 15 milimetrų aukščiau.
Bet po velnių su jos padidėjusiu ūgiu. Juk tau įdomu bagažinė, ar ne? O „Lada Vesta SW“ ir „SW Cross“ krovinių skyrius yra didžiulis pranašumas prieš konkurentus. Ir ne tik todėl, kad šios klasės universalai Rusijos rinkoje išmirė kaip dinozaurai.
Yra tinklelių komplektas kroviniams tvirtinti. Kairėje – padoraus dydžio niša visokioms smulkmenoms, o šalia – talpa penkių litrų talpos kanistrui su poveržle, kurią specialiais dirželiais galima tvirtai pririšti prie sienos. Tiesiai priešais yra rakinama kišenė, kurioje galite paslėpti gana padoraus dydžio daiktus nuo nepažįstamų žmonių.
Bet tai dar ne viskas. Vesta SW ir SW Cross turi dvigubas bagažo skyriaus grindis. Jis yra dviejų sekcijų, o antroje pakopoje yra du labai stiprūs, bet lengvi organizatoriai, suskirstyti į segmentus! Jei reikia, visa tai galima ištraukti ir paslėpti garaže – ir bagažinė tampa dar didesnė. Tiesa, tik tokios būsenos, be paaukštintų grindų ir organizatorių, gauni tuos pačius deklaruojamus 480 litrų naudingo tūrio. Su jais – mažiau.
Bet jei galvojate nusiminti dėl ankstesnio sakinio, neskubėkite. Nes naujoji Vesta modifikacija turi dar vieną rūsį! Yra pilno dydžio atsarginė padanga ir... trečias organizatorius. Žvelgiant į visa tai atrodo, kad vienas VAZ darbuotojų atvažiavo į darbą su „Škoda“, ėmė girtis „Simply Clever“ funkcijomis, o už „Vestos“ kūrimą atsakingi žmonės pasiraitojo rankoves ir nusprendė padaryti dar šauniau. Taip pat būtų rankenos, kuriomis galinių sėdynių atlošas būtų galima išlenkti tiesiai iš bagažinės, kaip Mazda CX-5 ir Honda CR-V... Atsiprašau, pasvajojau.
Tuo metu, kai universalai buvo išleisti į rinką, VAZ komanda gydė ir tuos vaikystės negalavimus, kuriais kadaise buvo palaimintas sedanas. Pavyzdžiui, tarp priekinių sėdynių atsirado fiksuotas centrinis porankis, o ne suglebęs audinio ir porolono gabalas. Dujų pildymo angos dangtelis dabar užrakintas centriniu užraktu, o ant bagažinės dangčio yra... bagažinės atleidimo mygtukas! Sedanas taip pat turės visa tai – vėliau.
Tačiau ne visos opos buvo išgydytos. Apdailos medžiagos salone vis dar be galo toli nuo idealo: kiečiausias plastikas bandomuosiuose automobiliuose yra ne, ir jis girgždės, nepaisant juokingos mažiau nei tūkstančio kilometrų ridos. Daugialypės terpės sistema taip pat palieka daug norimų rezultatų. Grafika 1996 m., bauginanti meniu logika, piktogramų ir rodyklių dydis, taip pat nesėkmingas jų piešimas. O „CityGuide“ navigacija retkarčiais siūlo keistų užuominų ir neakivaizdžių maršrutų.
Variklių gama, kaip ir plastikas bei multimedija, iš sedano į universalą migravo be permainų: du benzininiai „keturiukai“, kurių darbinis tūris – 1,6 ir 1,8 litro, išvystantys atitinkamai 106 ir 122 arklio galias. Naujienos kitokios: aukščiausios klasės variklis dabar keliose versijose derinamas su penkių greičių mechanine pavarų dėže – tokia pati kaip ir „Lada Largus“ bei „Renault Sandero“. Sedane, prieš pasirodant naujai „Exclusive“ modifikacijai, visi 1.8 automobiliai buvo aprūpinti tik monstriškais „AvtoVAZ“ dizaino „robotais“.
Visiškai nuoširdžiai ir nuoširdžiai tikėjau, kad blogiau už šį perdavimą gali būti tik branduoliniai ginklai ir byrantys koldūnai. Tačiau „AvtoVAZ“ jie sako, kad mažai neigiamų atsiliepimų apie dėžės veikimą sulaukia iš tų 20 procentų Vesta pirkėjų, kurie pasirinko mazochizmą ir šį „robotą“.
Tačiau labiausiai norėjau išbandyti porą, kurią sudaro 1,8 variklis ir prancūziška „mechanika“. Ypač Vesta SW. Mat visomis kitomis važiavimo savybėmis jis identiškas sedanui: džiugina ir stabilumu bei reakcijų aiškumu posūkiuose, taip pat tiksliai ir vikriai seka maloniai apkrautą vairą, o pakaba lygiai taip pat užtikrintai susidoroja su beveik visomis problemomis. nesusipratimų, kurie kažkodėl šioje šalyje dažnai vadinami keliais.
Tačiau variklio potencialas, kuris atrodė paslėptas už „roboto“ trūkumų, pasirodė ne toks įspūdingas, kaip norėtume. Pats variklis yra labai vieningas su 1,6 agregatu - išskyrus tai, kad jame yra įsiurbimo fazės perjungiklis ir jo tūris yra didesnis. Jis turi tą patį cilindrų bloką, tačiau poslinkis padidėjo tik dėl padidėjusio stūmoklio eigos. Bet! Jis buvo pradėtas kurti, kai kai kurie potencialūs Vesta savininkai vis dar entuziastingai žiūrėjo į knygas, kuriose buvo daugiau paveikslėlių nei raidžių. Todėl iš šio agregato žygdarbių reikalauti vis tiek neverta.
Pagal pasą trauka, toli gražu ne rekordinė 170 Nm, pasiekia tik 3700 aps./min., o iki 2000 variklis atvirai miega. Todėl, jei jūsų laukia koks nors staigus pakilimas, į pavarų pasirinkimą ir pedalus turite žiūrėti su visa atsakomybe.
Trauka šiek tiek nuskendo - tai viskas. Net šokinėkite ant dujų pedalo, uždėkite plytą, paprašykite pagalbos, kad padarytumėte spaudimą keleivio sėdynėje sėdinčiam asmeniui: Vesta vis tiek neįsibėgs. Todėl pastumiame ilgą ir nelabai aiškią pavarų svirtį viena, ar net pora laiptelių žemiau ir tik po to judame toliau.
Tačiau Vesta su 1.8 ir mechanine pavarų dėže vis tiek važiuoja šimtą kartų geriau nei versija su robotu. Jau vien todėl, kad nepateikia netikėtumų, tokių kaip staigus perjungimas ir dar staigesnis sankabos atleidimas. 10-20 kilometrų – ir jau daugmaž supranti, kur turi būti tachometro rodyklė prieš kitą manevrą. Ir kai pripranti, pradedi suprasti, kaip sumažinti 92 benzino sąnaudas, kurios Sočio keliuose svyravo nuo 11 iki 13 litrų šimtui.
Bet tikriausiai jus labiau domina kažkas kita – kaip važiuoja gražiausia Cross versija?
Jau bazėje yra 17 colių ratai, dideli pagal klasės standartus, 203 mm prošvaisa ir kitos spyruoklės bei amortizatoriai. Laukti buvo galima bet ko, bet „AvtoVAZ“ žmonės kaip pagrindą laikė medikų „nedaryk žalos“ ir padarė viską, kad „Vesta“ vairavimo charakteris nepablogėtų. Ir jiems tai pavyko!
Be to, „Lada Vesta SW Cross“ atrodo dar gyvesnis ir įdomesnis nei bazinis sedanas! Atsiliepimai apie vairą skaidresni, važiuoklė vis dar atkakli ir surinkta, o pakaba, nepaisant papildomos apkrovos 17 colių ratų pavidalu, vis tiek puikiai susitvarko su beveik bet kokio masto nelygumais ir kelio dangos defektais.
Šie gražūs dviejų spalvų diskai apėmė betoninių plokščių, milžiniškų asfalto lopų, žvyro, didelių akmenų aštriais kraštais ir kanalizacijos šulinių sandūras. Ir nieko! Dėl smulkmenų automobilyje viešpatauja ramybė ir komfortas, o dėl rimtesnių defektų kėbulas gali pašiurpti, bet be didelių smūgių, bereikalingo triukšmo ir bauginančių pasekmių.
Žinoma, „Vesta SW Cross“ nėra automobilis be trūkumų. 1,8 variklis vis dar toks pat vangus, o kietas plastikas ant durelių porankių vis tiek trins ant jų besiremiančias alkūnes. Tačiau „Cross“ meistriškai moka visa tai paslėpti po puikiu dizainu, aukšta prošvaisa, kurios pavydėtų kai kurie krosoveriai, ir puikia važiuokle. O Rusijoje, kaip taisyklė, jie prašo kažko panašaus į milijoną ar daugiau.
Bet taisyklės skirtos laužyti, tiesa? Todėl įprasto universalo kainos prasideda nuo protingų 639 900 rublių už automobilį su 106 arklio galių 1,6 ir mechanine pavarų dėže. Už 25 000 rublių ant viršaus automobilis bus aprūpintas robotu. Modifikacija su 1,8 varikliu kainuoja mažiausiai 697 900 rublių, o su 1,8 ir dviem pedalais – nuo 722 900 rublių.
Kryžminis variantas natūraliai yra brangesnis. Už minimalią konfigūraciją jie apmokestins 755 900 rublių. Tai bus automobilis su 1.6 ir mechanika, bet su priekinėmis ir šoninėmis oro pagalvėmis, signalizacija, borto kompiuteriu, pulteliu centriniu užraktu, elektriniais langais aplink, klimato kontrole, šildomomis priekinėmis sėdynėmis, šviesos ir lietaus jutikliais, elektra pavaros ir šildomi veidrodėliai, pastovaus greičio palaikymo sistema ir 17 colių ratai.
Brangiausias „Lada Vesta SW Cross“ kainuoja 847 900 rublių. Tai yra, „AvtoVAZ“ pagamino B segmento automobilį, kuris net viršuje nesiekė 900 000 rublių. Mūsų laikais tai yra pasiekimas.
Vesta SW ir SW Cross vidaus architektūra yra tokia pati kaip sedano. Tačiau yra naujų dekoratyvinių įdėklų (kroso versijoje), kurie atrodo daug geriau ir ekologiškiau nei sedano
Prietaisų skydelyje taip pat yra oranžinių akcentų. Jis tapo ryškesnis, bet aš vis tiek noriu, kad skydas būtų paprastesnis. Per daug nereikalingų dizaino elementų
Sedano galas jau buvo erdvus ir ši „Lada Vesta“ kokybė niekur nedingo. Tačiau aukštiems keleiviams gale bus patogiau
Antroje eilėje sėdintys keleiviai turi šildomas sėdynių pagalvėles ir USB prievadą įtaisams įkrauti.
Bagažinė nestebina rekordiniu tūriu, tačiau džiugina savo išdėstymu. Tiesa, plokščios platformos nulenkus atlošus negausite.
„Lada Vesta SW“ tinklelių komplektas yra labai patogus
Vesta vis dar yra labai jaunas modelis ir pirmasis AvtoVAZ automobilis, sukurtas pagal naują prekės ženklo filosofiją. Atnaujinimo ir tobulėjimo galimybės yra didžiulės. O jau kitais metais jie kažką pristatys: mums buvo pažadėta, kad netrukus Laduose pasirodys naujos multimedijos sistemos. Greičiausiai su jau įmontuotomis „Yandex“ paslaugomis.
„Lada Vesta SW“ ir „SW Cross“, žinoma, nėra standartas, ir čia turi ką pasakyti tas pats naujas „Solaris“. Kita vertus, Vesta atrodo ir važiuoja kaip geras modernus automobilis. Jis gerai supakuotas, siūlo rimtą prošvaisą, vėsiai išdėstytą bagažinę ir nebaisu važiuoti keturiais žmonėmis ilgus atstumus: salone gana tylu, o antroje eilėje SW ne tik daug vietos kojoms gale. keleivių, bet ir galvoms – lubų aukštis kėbulo gale išaugo 25 milimetrais.
Tačiau svarbiausia yra tai, kad „Vesta SW“ ir „SW Cross“ dėka dabar tikrai žinome, kad ten, Toljatyje, yra žmonių, kurie žino, kaip gaminti gerus automobilius. Automobiliai, dėl kurių jums nėra gėda. Automobiliai, kuriuos, jei norite barti, tai ne iš nevilties, o todėl, kad pasitikite savimi - „AvtoVAZ“ jie tiksliai žino, kaip juos padaryti geresnius. Tai malonus ir neįprastas jausmas, ar ne?
Vesta SV Cross – dviejų geriausiai parduodamų Rusijos Federacijoje automobilių „Kia Rio X-line“ testas. Žinoma, bus netvarka – ir tiesiogine, ir perkeltine prasme: konkurentai lakstysis ant asfalto, o paskui eis minkyti sunkaus purvo.
Rusijoje universalų paklausa auga – pirmąjį 2018 metų ketvirtį šio kėbulo tipo automobilių parduota daugiau nei dvigubai daugiau, lyginant su tuo pačiu laikotarpiu pernai. Ir nors segmento lyderis vis dar yra utilitaristas (9249 vnt.), jam ant kulnų lipa modernesnis ir brangesnis: per tris mėnesius šių automobilių parduota 8400.
Daugiau nei pusė parduotų „Vesta SW“ yra „Cross“ versijos su padidinta prošvaisa (permoka už versiją su padidintu visureigiu lygiavertėmis konfigūracijomis yra 55–65 tūkst. rublių) ir mechanine 5 greičių pavarų dėže, būtent tokia. automobilis maksimalios komplektacijos su 1...
„Kia“ konkurentų atsakymas į vietinį universalą – „Rio X-Line“.
Vesta SV Cross - Kia Rio X-line rinkoje pasirodė beveik vienu metu, tačiau Korėjos gamintojas sukūrė versiją su padidintu visureigiu, paremtą kompaktiškesniu hečbeku, siūlo 6 laipsnių transmisijas ir mažesnio darbinio tūrio jėgos agregatus.
Per šešis mėnesius nuo pardavimo pradžios „X-Line“ dalis bendrame parduotų „Rio“ skaičiuje nuolat augo: šiandien kas ketvirtas „Rio“ Rusijoje parduodamas „Cross“ versija.
Kitas veiksnys, kuris teste palankiai įvertino „Rio X-Line“ kaip „Vesta SW Cross“ priešininką, be abiejų modelių populiarumo Rusijos rinkoje, buvo kaina - pagrindinių versijų kainų skirtumas. 2018 m. leidimas yra tik 1 tūkstantis rublių!
Rio X-Line maksimali įranga siūloma tik su 6 automatine pavarų dėže ir 123 arklio galių 1,6 litro varikliu: būtent tokiu automobiliu aikštelė jau varžėsi žiemos pasimatymo metu, o šiandien išbandys „Lada“ Vesta SW kryžius.
Padėkite Lada Vesta ir Kia Rio vienas šalia kito ir rasite daug bendro. Panašūs matmenys, variklio galia ir atitinkamai kainos. Tačiau kaip skirtingos įmonės kūrė kryžmines versijas. VAZ komanda nupiešė itin įspūdingą universalo kėbulą ir pakėlė prošvaisą iki daugiau nei 200 milimetrų. Korėjiečiai į šį klausimą žiūrėjo paprasčiau ir pastatė kėbulą panašesnį į hečbeką nei universalą.
Lyginant su Rio sedanu, X-line tapo šiek tiek trumpesnis. Prošvaisa buvo padidinta tik 2 cm, todėl „Kia Rio X-line“ dabar yra tik 170 mm – net mažiau nei bazinės „Vesta“. Yra plastikinis kėbulo komplektas, tačiau su mažais ratukais jis atrodo mažiau įspūdingas nei „Vesta SV Cross“.
„Lada“ yra gražiai papuoštas firmine „Marso“ spalva ir ryklio peleku ant C statramsčio. Pasirodo, net nebrangus automobilis gali atrodyti šauniai. Tiesiog prie priekinių žibintų pridėkite diodinius bėgimo žibintus, pavyzdžiui, Rio X-line, ir būtų be galo gražu.
Vesta SV Cross - Kia Rio X-line bandymas prie šviesoforo.
Visada įdomu palyginti tos pačios galios automobilių pagreičio dinamiką - vietinio VAZ-21179 variklio 0,2 litro pranašumas prieš korėjietišką išreiškiamas 19 Nm sukimo momentu, be to, greito įsibėgėjimo metu mechaninė "Lada" pavarų dėžė. atrodo geriau nei Kia „automatinis“. Korėjietiškas hečbekas turi savų kozirių: „Rio X-Line“ yra beveik 20 centimetrų trumpesnis už universalą ir 150 kilogramų lengvesnis.
Esant vienodai galiai, automobilių dinamika turėtų būti labai panaši. „Vesta SV Cross“ turi didesnį 170 Nm sukimo momento rezervą, palyginti su 151 „Kia Rio X-line“, ir efektyvesne mechanika. X linija remiasi šiek tiek mažesniu svoriu ir 6 greičių automatine su trumpesnėmis pavaromis.
„Lada 1.8“ su mechanine pavara iki šimtų įsibėgėja per 11,2 sekundės, o „Rio 1.6 AT“ yra keturiomis dešimtosiomis lėtesnis. Tačiau keletas lygiagrečių startų davė visiškai priešingą rezultatą. „Kia Rio X-line“ yra nuolat greitesnė. Galbūt mūsų „Vesta SV Cross“ nepasisekė su variklio nustatymais, bet kad ir kaip bandėme užvesti, keitėme automobilius ir iškvietėme skirtingus ESP režimus, daugeliu bandymų „Lada“ liko už nugaros.
Kad užvedimas būtų optimalus, turite aiškiai išlaikyti variklio sūkių skaičių apie 3000, iš anksto išjungti stabilizavimo sistemą ir laiku perjungti. Pirmoje pavaroje išjungimas įjungiamas net prieš 6000 aps./min., o antroje ir vėlesnėse pavarose – apie 6500 aps./min. Kia Rio X-line įsibėgėja stabiliau, kiekviena pavara variklis sukasi iki 6500. Galbūt užvedimo momentu platesni ir didesni Vesta ratai turi pranašumų dėl traukos savybių, tačiau didėjant greičiui slydimas eina. toli, bet varikliui tampa sunku juos pagreitinti.
Rio X-Line automatinė pavarų dėžė nenudžiugins lenktyniniu charakteriu startuojant dviem pedalais, tačiau to nereikia iš šeimos automobilio – svarbiau nuspėjamas elgesys ir be rūpesčių veikimas. Tačiau „Rio X-Line“ nepaliko šanso „Vesta SW Cross“ akistatos varžybose: abu kartus trumpoje mūsų treniruočių aikštelės tiesiojoje korėjiečių hečbekas „atnešė“ daugiau kūno svorio buitiniams. stoties vagonas.
Rezultatas 0:1 X-line naudai.
Ant ritinėlių: elektroninių asistentų testas
Abu priekiniais ratais varomi automobiliai išlaikė riedėjimo testą, tačiau...
Įveikti mums būdingą kliūtį pavyko įvairiais būdais: sklandžiai padidėjo Rio X-Line automatinio, kuris su užduotimi susidorojo anksčiau ir sklandžiau, sukibimas, palyginti su atšiauriu Vesta SW Cross elektronikos veikimu, kurį reikėjo gerokai padidinti. variklio sūkiuose. Iš pradžių net bijojome, kad „Vesta SV Cross“ išvis nepajudės nuo „slidžios“ platformos, bet gerai pagalvojus, „Lada“ pagaliau nuslydo nuo riedučių. Pagal mūsų taisykles, mes nenustatome riedučių ratų sukimosi laiko, jei judate, gerai. Čia lygiosios.
Rezultatas 1:2 X linijos naudai.
Važiavimas per padangą
Prošvaisa bandymas - 20 cm padanga. „Lada Vesta SW Cross“ 203 mm prošvaisa, net ir atsižvelgiant į variklio apsaugą, yra geresnė nei „Kia Rio X-Line“ 170 mm prošvaisa.
Vesta SV Cross lengvu prisilietimu pralenkia padangą. „Rio X-line“ ši užduotis pasirodė sunkiai įgyvendinama. Kai „Kia Rio X-line“ juda tolygiai, ji paprasčiausiai tempia padangą į priekį, tačiau jei bandote pradėti sąmoningai staigiai, tada dėl priekinės dalies iškrovimo ratas vis tiek sugebėjo pašokti. Bet bet kuriuo atveju tai neskaičiuojama X linijai.
Praktika patvirtina teoriją – taškas eina į Vesta SW Cross.
Rezultatas 2:2
Vesta SV Cross - Kia Rio X-line valdymo testas
Trumpa, lėta trasa su sausa, dulkėta danga vertins varžovus valdymo teste.
Improvizuotos trasos specifika atskleidė „Vesta SW Cross“ elektronikos nustatymų ypatumą: įtarus avarinę situaciją, „Lada“ smaugia variklį, neleidžia jam patekti į slydimą. Konservatyvi važiuoklė yra pliusas vartotojui, bet ne pats geriausias pagalbininkas važiuojant prieš laikrodį.
„Rio X-Line“ taip pat nėra atimta elektroninių sistemų, tačiau ESP „Kia“ vairuotojo be reikalo netrukdo. Korėjietiško hečbeko valdymo negalima pavadinti išdykęs, tačiau važiuoklė, transmisija ir stabilizavimo sistema Rio yra geriau sinchronizuojama. Rezultatas – „Kia Rio X-line“ yra beveik 2 sekundėmis greitesnis už „Vesta SV Cross“.
Rezultatas 2:3 X linijos naudai
Interjeras
Palyginus „Lada Vesta SW Cross“ interjerą su „Kia Rio X-Line“, reiškiate pagarbą dideliam buitinio automobilio dizainerių žingsniui į priekį.
Lada-Vesta-SW-Cross: paprastos, bet patogios sėdynės su šoniniu atrama, gražus, net stilingas prietaisų skydelio dizainas. Tačiau šiek tiek pravėrus duris galite atpažinti buitinio plastiko kvapą.
Tinkamai įgyvendinant sudėtingus techninius sprendimus (puikiai derinama navigacinė sistema), mažuose dalykuose yra įžeidžiančių pradūrimų - radijas erzina, kai įjungiamas kelių sekundžių delsimas, langų keltuvai su netvarkingais rėmais gali nemaloniai sugadinti pirštų, o originalūs žymėjimai ir spidometro skalės apšvietimas patogus ne visiems vairuotojams.
„Kia Rio X-line“ paprastos linijos ir net nebrangios medžiagos atrodo puikiai. Centrinis ekranas yra nukreiptas į vairuotoją ir yra lengvai skaitomas net saulėtu oru, ko negalima pasakyti apie Vesta ekraną.
Vairas su odine pyne ir tinkamo skersmens, griežti įdėklai, patogesnės sėdynės – visa tai kartu leidžia pajusti, kad automobilis yra brangesnis nei yra iš tikrųjų. Žinoma, tai visų pirma galioja geriausioms Rio X-line versijoms, tačiau net ir jos neturi bauginančios kainos.
Priešingai nei ryškus Vesta SW dizainas, Rio interjeras yra konservatyvus ir santūrus. Tačiau medžiagų ir darbo kokybei priekaištų nėra, džiaugiamės maloniomis smulkmenomis, kurių Vesta SW nėra jokia kaina.
Korėjietis savo pasirinkimų skaičiumi šiek tiek lenkia „Lada“, tačiau už visus reikia mokėti papildomai. „Rio X-Line“ gali turėti beraktį patekimą į vidų, šildomą vairą, posūkių apšvietimo funkciją ir odos apdailą.
Korėjietiškas automobilis nėra pranašesnis už vietinį savo įranga, tačiau yra atidesnis detalėms ir orientuotas į klientą. Taškai „Rio X-Line“ naudai.
Rezultatas 2:4 – pirmauja korėjietis.
Galinėje sėdynėje
Pagal ratų bazės ilgį, net nepaisant 3 cm padidėjimo, kuris įvyko keičiant kartą, Rio X-line vis dar nusileidžia Vesta SV kryžiui ir tai ypač jaučiama iš galo. Pagal sofos plotį konkurentai yra artimi, tačiau pagal erdvę kojoms Vesta neturi daug, bet laimi. Dviejų tūrių kėbulo dėka stogas negula ant galvų, o brangiuose variantuose abu automobiliai gali pasigirti šildoma galine sofa.
Tačiau gale „Vesta SW“ rodo ir didesnės ratų bazės privalumus, ir rūpestį keleiviais – čia daugiau vietos kojoms nei korėjietiškame automobilyje, yra ir USB jungtis, ir 12 V lizdas.
Rio X-Line interjeras yra šiek tiek siauresnis ir ankštesnis gale nei Vesta, matmenų trūkumo nepaslėps kompetentingas išplanavimas.
Galiniams keleiviams labiau tinka vietinis automobilis - taškai yra „Lada“ naudai.
Rezultatas 3:4 – pirmauja X linija.
Kubeliai bagažinėje
Vesta SV Cross galinė iškyša yra didesnė nei X-line, o tai reiškia, kad bagažinė yra erdvesnė. Jis taip pat turi naudingą tvarkyklę, leidžiančią sulenkus galines sėdynes gauti beveik lygias grindis.
Rio X-line pranašumas yra mažesnis pakrovimo aukštis.
„Lada Vesta SW Cross“ bagažinė yra universalo pasididžiavimas. Tiek pagal nurodytas charakteristikas, tiek pagal matavimų rezultatus gerai apgalvotas, gražių formų skyrius yra nuspėjamai didesnis nei Rio X-Line hečbeko bagažinė. Bagažą nuo interjero skirianti juosta, smulkiems daiktams skirtos nišos, organizatorius yra pagaminti europietiškos kokybės ir yra lengvai naudojami. Pavyko suskaičiuoti 416 litrų, tai ne iki gamyklinio lygio, bet labai verta.
Hečbekui Rio X-Line bagažinė nebloga: nėra išsikišusių elementų, patogi anga, tačiau pagal matavimų rezultatus nepavyko pakrauti daugiau nei 324 litrų.
Rezultatas išlygintas 4:4
Neprarask veido
Bekelėje praleidome pusę šviesaus paros valandų. Kaip bebūtų keista, su Kia Rio X-line jauduliu ant šlapios ir sunkios žemės buvo mažiau. Korėjietis lengvai peršoko nelygumus, reikiamu momentu įsijungė automatas, o elektronika paslaugiai padėjo vairuotojui ten, kur atrodė, kad automobilis gali užstrigti. Net per gilų griovį X linija plazdėjo kaip drugelis.
Elektronikos veikimo trūkumai, aptikti atliekant bandymus ant platformų su ritinėliais, taip pat atsirado sudėtingose vietose, kur „Vesta SV Cross“ sunkiai sekėsi.
Vaizdo įraše matosi, kad po purvo testų X-line atrodo švariai, ko negalima pasakyti apie Vesta SV Cross.
Pagal mūsų taisykles turėjome važiuoti per labai sunkią atkarpą su grioviu ir šlapia žeme. Tai padarė abu automobiliai. Aukščiau buvo pasakyta apie skirtingas pastangas šiame darbe, tačiau praėjimo faktas patvirtino kovos lygiąsias.
Bendras rezultatas 5:5.
Nepaisant panašios kainos, „Kia Rio X-Line“ ir „Lada Vesta CW Cross“ yra skirti skirtingoms auditorijoms. Korėjietiškas hečbekas yra labiau miesto automobilis mažai šeimai, su juo savininkas žiemą mažiau jaudinsis ir jausis labiau pasitikintis nelygiais keliais.
Buitinis automobilis labiau tinka vasarnamiui, esančiam už miesto, jis nenuvils jūsų purvinuose keliuose ir gali patogiai vežti didelę šeimą į ilgas keliones. Rio turi galimybę užsisakyti automobilį su sąžininga automatine pavarų dėže, kuri yra būtina miesto cikle; savo ruožtu Vesta SW Cross turi žymiai didesnį visureigio potencialą.
Esame tikri, kad abu automobiliai išlaikys išgyvenimo testą.
Gamintojų kainų politika
„Kia Rio X-Line“ kainos prasideda nuo 795 tūkstančių rublių, tačiau 2017 metų automobilius galima įsigyti su didelėmis nuolaidomis. Nauda, atsižvelgiant į specialius pardavėjų pasiūlymus, gali siekti 180 tūkstančių rublių, priklausomai nuo konfigūracijos. Pilnai įrengta Rio X-Line kaina prasideda nuo 1,045 mln.
Vidaus „Vesta SW Cross“ politika yra demokratiškesnė: jei pagrindinė versija kainuoja beveik tiek pat 796 tūkst., tada kainos lubos yra 892 tūkst. rublių, o salonai siūlo sutaupyti iki 180 tūkst., sutikdami su pardavėjo sąlygomis.
Lada kroso tema buvo paimta, apie tai rašėme, video testas pasirodė įdomus, dedame papildomai.
Iš tinklaraščio svetainės autoriaus Peterio Menshicho: Dėkoju Igoriui Sirinui (vaizdo įrašo bendraautoriui ir vedėjui), Jevgenijui Mikhalkevičiui (operatoriui, fotografui), Romanui Kharitonovui (redaktorius) už dalyvavimą rengiant medžiagą.
Vaizdo įrašas Vesta SV Cross - Kia Rio X-line testas žemiau, techninės specifikacijos straipsnio pabaigoje.
