ディーゼル燃料システムの故障の可能性。 ディーゼルエンジンと燃料システムの主な故障

電源（つまり燃料）供給システムを備える。 ディーゼル車は燃料の品質にうるさいという意見があります。 本当にそうです。 はい、そのようなシステムの修理は何倍も高価です。 今日は、ディーゼルエンジンの燃料システムとは何なのか、その装置と主な故障について考えます。

デバイス

従来、このシステムは高圧と低圧の 2 つの回路に分けることができます。 後者は燃料を準備し、それを「次のレベル」、つまり第 2 回路に送ります。 高圧システムは、エンジンの燃焼室への燃料の最終噴射の機能を実行します。

低圧回路チェーンには、多数の構造コンポーネントが含まれています。 これらは、フィルター、セパレーター、燃料ドライブ、ヒーター、そしてポンプです。 燃料は上記の各部を通過します。 ポンプはシステム内に圧力を生成し、寒い季節にはヒーターが「ディーゼル燃料」を希望の温度まで加熱し（冬にはパラフィンスラリーになるため）、燃料はフィルターを通って、同じく重要な第2回路に入ります。システム。 これは次の部分で構成されます。

• フィルターと接続します。
• ノズル。 最近、燃料を直接噴射するインジェクターが非常に人気があります。 燃料の投与量をより正確にするために設計されていると考えられています。 消費量は減少しますが、マシンの電力は失われません。
• 燃料ライン - 混合物がシリンダーに入るライン。

以下では、ディーゼルエンジンの燃料システムの主な故障について検討します。

難しいスタート

これは特に寒い季節によく起こります。 冬に予熱なしでディーゼルエンジンを始動することはほぼ不可能であると考えられています。 この状況を何とか緩和するために、メーカーは不凍添加剤を含む北極燃料を提供しています。 しかし、始動が難しい場合は必ずしも燃料が凍結していることを示すわけではありません。 「熱い」にもかかわらず車がうまく始動しない場合は、高圧ポンプ、つまり噴射要素が故障している可能性が高くなります。 エンジンへの燃料供給の進角を確認することも重要です。 ノズルが磨耗しており、混合物がシリンダー内に十分に噴霧されない可能性があります。 一般に、ディーゼル エンジンの始動が困難になるには多くの理由があります。 したがって、細部までチェックされます。 圧力調整器の誤作動、噴射ポンプ前の燃料不足が故障の可能性があります。 ディーゼルエンジンの燃料システム（フォルクスワーゲンT4も例外ではありません）のこのような故障は、燃料ラインの減圧を伴い、空気がポンプに入り、必要な圧力を生成できなくなります。

電力低下

ノズルの磨耗や損傷により発生します。 また、ディーゼルエンジン燃料システムのこのような故障は、ポンプに入る燃料が不十分なために発生します。 その前にフィルターが設置されているので、単純に目詰まりしている可能性が高いです。

大きな出費

ディーゼルエンジンの電源システムのこうした不具合は、噴射進角の設定が間違っていることが原因で発生します。 また、燃料消費量の増加は、燃料ポンプの不適切な動作の結果です。 混合物の射出圧力レベルが高すぎます。 さらに、シリンダー内の圧縮が低いため、消費量が増加します。

排気ガスから黒煙が出る

そして、KamAZトラックでこれが所有者が単に注意を払わない「工場病」であると考えられている場合、外国車では煙突からの煙が真剣に考えられる理由になります。 ディーゼル エンジンの故障のこれらの兆候は、シリンダーの気化不良を示しており、燃料噴射が遅れていることが原因である可能性があります。 インジェクターとバルブクリアランスもチェックする必要があります。 「黒ずみ」自体は、煤やエンジンの吸排気バルブの閉まりの緩みなどによって発生します。

白と灰色の煙

エンジン内でヘッドガスケットが飛んでいる可能性があります。 この煙が時間の経過とともに消える場合は、モーターが単に過冷却されているだけです。 これは北緯では正常です。

大変な仕事

ディーゼル エンジンは本質的にガソリン エンジンよりも騒音が高くなります。 ただし、振動が増加した場合は、早期の燃料噴射が発生した可能性が高くなります。 ディーゼルエンジンの故障の判断は、インジェクターを診断することによって行われます。 シリンダー内の圧縮レベルもチェックされます。 最低レベルは 1 立方センチメートルあたり 23 キログラムである必要があります。 シリンダー間のインジケーターの範囲は 5 ～ 10% を超えません。 平均的なディーゼル エンジンは約 27 ～ 30 「キログラム」を生成します。 決定するには、特別なツールである圧縮ゲージが使用されます。

加速のギャップ

症状 - アクセルペダルのストロークが短すぎる。 この場合はアクセルリンケージの調整が必要となります。 エアフィルターも点検してください。 高圧に欠陥があり、システム内で必要な圧力を生成できない可能性があります。

水泳「アイドル」

この場合、ノズルの下のシールワッシャーを確認してください。 フィルターとポンプの間の燃料ワイヤーの固定を見てください。 必要に応じてさらに締めます。 また、ディーゼル エンジンの燃料システムの故障の同様の症状がある場合は、ポンプのベース プレートに損傷がないかどうかを確認してください。 クランクシャフトが磨耗している可能性があります。 クランクケース内のガスの過剰な圧力により「アイドル状態」で泳ぐ - 換気を確認してください。

エンジンストール

走行中にエンストする場合は、噴射進角のオフセットを確認してください。 これは、ドライブとポンプ間の接続違反です。 また、フィルターが汚れているため、燃料不足と供給圧力の低下が発生します。 ポンプ自体に関しては、セパレーターのピストンやローターの位置がずれる可能性があります。 噴射ポンプはディーゼル車の動力システムの中で最も高価な部品であることは注目に値します。 複雑な設計のため、エレメントの修理は困難であるため、修復のコストは、分解時に購入した新しいエレメントの価格に匹敵します。

防止

ディーゼルエンジンの燃料システムの故障を避けるために（ディーゼルの故障は高価で長くかかるため）、予防保守を怠ってはいけません。 まず、年に 1 ～ 2 回の間隔でシステムをフラッシュする必要があります。 この作業には、燃料タンクを分解し、燃料フィルターに溜まった「スラッジ」を除去することが含まれます。 実際にやってみると、運転中に底に大量の沈殿物が形成され、空のタンクで走行すると、すぐにフィルターやラインに詰まってしまうことがわかります。

燃料のタイプ

これは、いわゆる端境期に車を使用する場合に特に当てはまります。 気温はすでに下がっており、ガソリンスタンドは残りの夏用燃料を販売している。 -5度になるとすでに流動性を失います。 その後、パラフィンに変化し、ポンプやフィルターに詰まります。 ガソリンスタンドでは、注ぐ燃料の種類（夏か冬）を必ず指定してください。 気温が急激に下がった場合、タンク内に夏用軽油が残っている場合は、予熱器でできるだけ車内を暖めるか、乗用車の場合は家庭用ヒーターをガレージに接続してください。 ディーゼルエンジンを始動するときは、あらゆる角度が重要です。

燃料を薄めないでください

職人の中には、必要に応じて冬にディーゼルエンジンを始動し、燃料をガソリンで「ボディ化」する人もいます。 これは絶対に不可能です。 ロシアでは、タンク内でのパラフィンの生成を防ぐために、北極圏の特別なディーゼル添加剤が長い間販売されてきました。 実際、ガソリンスタンドでは通常の夏用燃料に同じ添加剤が添加されており、このようにして冬の運転に適したものになります。 これには何も違法性はありません。 しかし、それをガソリンで薄めるのは単なる自殺行為です（燃料システムにとっては意味がありません）。

冬のウォーミングアップ

ウォーミングアップか否か？ ガソリン エンジンとは大きく異なるディーゼル エンジンの燃料システムにもこのアクションが必要です。 エンジンを始動した後、3 ～ 5 分間アイドリング状態にし、その後最初の 200 メートルを車の「スペアリング」モードで走行します。 ディーゼル エンジンはガソリン エンジンとは異なり、低温であり、暖まるまでの時間がはるかに長くなります。 長時間のアイドリングも必要ありませんが、上記の推奨事項を無視してはいけません。

ガソリンスタンド

ロシアのガソリンスタンドには通常のディーゼル燃料が存在しないため、燃料の質が悪いと誰もがガソリンスタンドを叱ります。 これは根本的に間違っています。 1 つの簡単なルールは、有名なガソリン スタンドで高価な燃料を車に充填することです。 誰もが市場価格より 10 ～ 15% 安い燃料を文字通り並んで購入してお金を節約したいと考えています。 しかし、数週間後、ガソリンスタンドを修理しなければならなくなった彼らは、自分たちではなくガソリンスタンドを責め始めます。 実際、そうなのですが、誰も力ずくでそこに強制する人はいません。 あなたには常に選択の余地があります。 大事なことを覚えておいてください - 守銭奴は二度支払うのです。

高圧燃料ポンプのリソースを増やすにはどうすればよいですか?

先ほど述べたように、これは燃料システムの最も重要な部分の 1 つです。

高圧ポンプを長持ちさせ、ディーゼル エンジンの燃料システムの故障を回避するには、次のことを行う必要があります。

• タンクを「半分空」のまま一晩放置しないでください。 このようにして彼の機械で凝縮水が形成され、ノズルとポンプに浸透します。
• 定期的にドレンプラグからスラッジを排出してください。
• 空のタンクや常時点灯している電球の上で運転しないでください。

結論

そこで、ディーゼルエンジンの主な故障が判明しました。 これらの簡単なルールに従うことで、システムの寿命を大幅に延ばし、「修理が必要になる」リスクを軽減できます。

自動車のディーゼルエンジンは高い信頼性を特徴としていますが、運転中にさまざまな理由でコンポーネントやシステムが故障する可能性を排除することはできません。 メーカーの文書で規定されている規則に従う必要があります。そうしないと、頻繁な故障や不勉強な修理により、ディーゼルエンジンの耐用年数が大幅に短くなります。

障害:

• 冷えたエンジンと熱いエンジンの始動が困難。
• アイドリングの故障。
• エンジン出力の低下。
• 燃料消費量とオイルの消費量が増加しました。
• ディーゼルエンジンに異音やノッキングがあった。
• エンジンが速度をうまく維持できません。
• 定期的に灰色または黒色の排気ガスが発生します。

ディーゼルの故障はさまざまな理由で発生する可能性があります。 たとえば、不適切なメンテナンスや誤った使用があった場合です。 ディーゼルエンジンの診断、修理、コンポーネントや機構の調整は、経験豊富な職人が保証期間中も終了後も適切なサービスを提供する実績のあるサービスセンターで行う方がよいことを覚えておいてください。 -保証期間。 また、必要な情報もすべて提供します。

オイルは7〜7.5千km以内に交換することをお勧めします。 走る。 これは主にロシアの現実によるものです。国内のディーゼル燃料には硫黄を含む不純物が多く含まれており、その結果として油が酸化する傾向があります。 使用されるオイルの品質も、メーカーが宣言した基準を満たしている必要があります。

ディーゼル燃料の品質はエンジンの寿命に大きく影響します。 統計によると、エンジン全般、特に燃料システムの故障の半分は燃料に直接関係しています。 輸入燃料はロシア産燃料よりも「クリーン」で、さまざまな機械的不純物や水分が少ない。 ただし、外国燃料を給油するとかなりの費用がかかります。

ディーゼルパワーユニットの低品質な修理後には、あらゆる種類の問題が発生する可能性があります。すべての誤動作を正しく除去するには、整備士がエンジンのすべての設計機能を備えている必要があるためです。 高品質の純正スペアパーツのみを取り付け、適時にコンポーネントを交換する必要があります。 これらすべてにより、モーターの動作が延長され、財政が節約されます。

故障の主な症状には以下が含まれます： モーターの始動が難しい。 通常、圧縮不良が原因です。 同じ理由で、エンジンが断続的に始動し、燃料の噴霧が不十分になり、騒音が発生します。

エンジンの自然な摩耗は、車の走行距離が長いことによって引き起こされる可能性があり、その後、燃料装置の要素の欠陥が認められます。 圧縮が低下すると、ピストン グループが摩耗しやすくなります。 寒い季節になるとエンジンが始動しにくくなります。 ディーゼル エンジンの自然磨耗の兆候は、オイル消費量の増加やクランクケース ガス圧力の増加によって示されます。

ノズルノズルが摩耗すると、排気管から黒煙が発生し、燃費が悪化します。 噴霧器の通常のリソースは6万から8万キロです。 この種の故障が発生した状態でモーターを長期間運転すると、最終的にはプレチャンバーの焼損につながります。

ディーゼル噴射ポンプのプランジャー ペアが摩耗することがよくあります。 それらの欠陥の兆候は、暖まったエンジンの始動不良です。

エンジンの運転中、嵌合部品の表面は徐々に摩耗し、元の寸法が変化し、場合によっては形状も変化します。 これには部品の相互作用の違反や特定の誤動作の発生が伴い、エンジンの手入れに関する確立された規則の違反の結果として現れる可能性もあります。

内燃機関を備えたクレーンで作業するクレーンオペレーターとその助手は、特定の故障の兆候を認識し、それらを迅速に検出して排除できなければなりません。 トラブルシューティングを行うときは、適切なツールと治具を使用する必要があります。 サービスチームがその場で誤動作を解消できない場合は、直ちに行政に通知してクレーンを整備工場に送るか、資格のある整備士に電話してください。

ディーゼルエンジン K-559 および K-661 の主な故障について考えてみましょう (表 14)。

表14

故障とその原因
2. 電動スターターにより、スターターの不足が解消されます。	2. バッテリー充電量を確認する
正確な速度。 半分じゃないよ～	トーラス、および必要に応じて再充電
バッテリーが完全に充電されている
3. ディーゼルが十分に暖まっていない。 底-	3. エンジンを暖機します。
油と水の温度は何度ですか	冷却システムからの解放
4 以下の原因による不十分な圧縮: a) 摩耗が激しい、または損傷が激しい。	すべての水または冷却剤を入れて暖気し、最初に50〜60℃の温度で水を注ぎ、続いて70〜80℃の温度に加熱した冷却剤を注ぎます a) ピストンリングを交換します。
ピストンリングの弾性（ブリーザーからの煙が見える）、b) バルブに隙間がない	b) バルブのクリアランスを調整します。
ディーゼルは発展しない	パナフルパワー
1 送り進角が変化しました	1.法線角度を設定する
	燃料前進
2. いくつかあるうちの 1 つが機能しない	2 必須-
(リサイクルされたシリンダーは、インジェクターへの燃料供給を連続的にオフにすることによって決定されます)。これは、次の事実によるものです。 a) 燃料プランジャーがハングしている	a) 燃料ポンプを取り外し、分解して自由に移送します。
b) 吊り下げられているか、緩く取り付けられている	ブッシング内のプランジャーの変位。 これで問題が解決しない場合は、プランジャーとスリーブのペアを交換します。 b) 圧力のペアを交換します
シート排出バルブ;	バルブ - シート;
c) インジェクションスプリングが壊れている	c) スプリングを交換します。
番目のバルブ。 d) 噴霧器の針の吊り下げ。	d) アトマイザーをノズルから取り外します。
e) インジェクタースプリングが破損している。	アトマイザー本体の針が自由に動くようにしてください。 これで問題が解決しない場合は、アトマイザーを交換してください。 e) スプリングを交換して調整します
e) 後のシリンダーからのガスの通過	ノズルを圧力に設定します。 f) ブラケットのカバーを取り外します
バルブ漏れ	釣り糸、スプリングを検査し、
バルブスプリングの破損や	バルブ、壊れたスプリングを交換します。 バルブが固着しているとき
吊り下げバルブ;
g) 飼料の均一性が損なわれた	ディーゼル クランクシャフトを手で回しながら、バルブ ステムとブッシュの間の隙間にディーゼル燃料を数滴加えます。 g) 燃料ポンプを取り外し、
燃料プランジャー	統一性に関しては彼を信頼してください
	カイ燃料。

故障とその原因	療法
h) 空気が燃料に入ります SI-	h) 締め付けの緩みをなくす
:緩み結合によるテーマ	どの継手、シールを交換するか
インジェクターから燃料を排出する。	ボディガスケット。
i) 粗いフィルターが汚れているか、	i) フィルターとパイプラインを洗浄します。
燃料洗浄レースイルンパイプシュロー	水。 の締まり具合を確認してください
燃料供給水。 吸入ラインでの燃料吸入	パイプライン接続
3. ターボチャージャーが劣化している	3. ターボチャージャーを取り外し、故障を見つけて修正します
4. 過給ラインの漏れ	4 対応する締め付けが必要です
澄んだ空気: a) 吐出マニホールドと吐出分岐管の接続、または接続デュライトカップリングの破損。 b) 排出マニホールドとシリンダーヘッドの接合部、グリー排出パイプは高温になっています。	既存のボルトまたはナット、ガスケットを交換する
5. 汚れのひどいエアクリーナー	5. エアクリーナーを取り外すか、
電話またはカタツムリ スーパーチャージャー	カタツムリときれいな
ディーゼル煙
1. 進角が変化した	1. 通常に設定してください
カイ燃料	燃料前進
2. インジェクターの故障	2. 確認と調整
針刺しやバネ折れ	ノズル
3. 始動後のディーゼルは負荷なしでロードされます。	3. アイドリング時にディーゼルを暖機します
予熱
4. 圧縮不足による圧縮	4. バルブを研磨し、交換します。
サービスバルブの緩み、またはピストンリングの激しい摩耗または弾性の喪失
注記。 スーパーチャージされたディーゼルは、+30°C を超える周囲温度でも煙を発します。
ディーゼルが暴走してる
この場合、スタートハンドルでディーゼルエンジンを直ちに停止する必要があります。
スラット。 ハンドルが回らない場合は上部供給用チューブを引き抜いてください。
dyuritovy カップリングからの liv	粗いフィルターの上の前-
リブ、できるだけディーゼルを積んでください。	同時に立ち止まることも必要
利用可能な手でエアクリーナーを閉じて、ディーゼルエンジンに空気を流入させます。
素材（ワークジャケット、ターポリン、ナプキンなど）。
ディーゼルの回転数が不安定
1. クランクケース内にオイルが無い	1. クランクケースにオイルを注入します
グリエトル
2. 燃料レギュレータの故障	2.燃料ポンプを規制から外す
	レーター、障害を見つけて修正する

故障と*の原因	トラブルシューティング方法
水系と油系の不具合
1. 以下の理由により水温が高くなります。	1. 必須:
a) ラジエーターの汚染。	a) ラジエーターを取り外し、汚れを取り除き、スケールを除去する溶液ですすぎます。
b) ポンプの故障。	b) ポンプをチェックし、故障を見つけて取り除く。
c) ディーゼル過負荷。	c) 負荷を軽減する。
d) 電動ファンの故障。	d) 電動ファンを点検します。 ヒュージブルリンクを確認し、切れている場合は交換します。
e) 冷却量が不十分である	e) 冷却の有無を確認する
液体を与える	液体が足りない場合は補充してください
2. 温度計の指示値が間違っている 3. 原因による油圧低下	2. 温度計を交換する
	3. フィルタースクリーンを検査し、
Soreii フィルターのメッシュまたは緩み	リンス。 削減を実現する
減圧弁の閉止	コア製の本体を備えたバルブアセンブリ
オイルポンプ	調整を妨げずにオイルポンプを始動し、バルブスプリングを締め、バルブシートをフラッシングして再度取り付けます。
4. 油圧の急激な低下	4. ノズル付きシャインアトマイザー
燃料侵入によるシステム内	そして自由になろうとする
針の挟み込みによる油中への侵入	ハウジング内の針の動き
花粉媒介者	花粉媒介者。 これでダメな場合はアトマイザーを交換してください

この記事では、ディーゼル エンジンの一般的な問題と、それらを自分で解決する方法をいくつか紹介します。 また、なぜディーゼルエンジンにこうした不具合が発生するのかも解明する予定です。

ディーゼルエンジンは引っ張りません（フルパワーを発揮しません）が、煙は出しません。

このような不具合の最も一般的な原因は、自動車タンク内の粗い燃料フィルターの開通性の低下と、細かい燃料フィルターの開通性の低下です。 多くの良心的なドライバーは、自動車メーカーの規定に従って、一定の走行距離を走行した後に燃料フィルターを交換します。 しかし、輸入された外国車のメーカーは、車が通常のヨーロッパの燃料で運転されるという事実を考慮して、フィルターの交換条件を作成していることを私たちは忘れています。

彼らは、家庭用燃料ではよくあることですが、燃料に汚れや水が混入している可能性があるということさえ思いつきません。 したがって、エンジンにダメージを与えたりパワーを失わないようにするために、特に奥地のどこかの人里離れたガソリンスタンドを訪れる場合は、燃料フィルターを2倍の頻度で交換する必要があります。 そして何よりも、で説明されているように、ディーゼル外国車の燃料システムをアップグレードします。

このような誤動作を確実にするには、燃料フィルターから噴射ポンプまでの通常の不透明な燃料ラインを透明なホース（左の写真のように）に変更する必要があります。これは、今後の作業で非常に役立ちます。車の運転（ホースと燃料フィルターも交換した後、燃料システムのエア抜き、つまり空気の除去が必要になります。その方法をお読みください）。

ホース（燃料ライン）を透明なものに交換し、燃料システムをポンプで汲み上げた後、エンジンを始動します。燃料フィルターが詰まっている場合、エンジンを始動すると、透明なホース内に循環する気泡が見えます。ディーゼルの速度が上がると、さらにはっきりと見えるようになります。 さらに、燃料システム内にこれらの気泡が存在するため、ディーゼル エンジンが断続的に動作 (「トロイト」) する可能性があり、当然、エンジン出力が失われます。

このような不具合は細かいフィルターを交換することで解消されますが、その前に燃料タンクの底にあるドレンプラグを緩めて堆積物を排出すると便利です。 ガソリンタンク内にある粗い燃料フィルター（樽型のメッシュ）の汚れを掃除するのにも役立ちます。

これを行うために、多くの車には特別なハッチ（燃料ホースを接続するための金具が付いているハッチ）があり、ネジを緩めると粗燃料フィルターにアクセスできます。 これらすべての操作を行った後、燃料システムから空気を除去するために燃料システムのエア抜きをする必要があります (これを行う方法は、上記のリンクに従ってお読みください)。

ディーゼル エンジンは、アイドリングおよび中速では通常どおりに動作し、高速では断続的に動作します (「トロイト」)。

このような問題は、エンジンのガス分配機構 (タイミング) の誤動作、燃料システムに空気が吸い込まれること、または前述の燃料フィルターの開通性の喪失 (フィルターが損傷していること) が原因である可能性があります。汚れが詰まっています）。

まず、細かい燃料フィルターが原因かどうか、そしてそれを交換する価値があるかどうかを確認しましょう。 これを行うには、噴射ポンプにつながるフィルターフィッティングから燃料ホースを外します（すでに透明なものに交換していることを願っています）。 フィルターフィッティングから取り外したホースの端をクリーンディーゼル燃料のボトルに浸し、エンジンを始動します。

ディーゼルエンジンがすべてのモード（どの速度でも）で中断​​することなく正常に動作する場合、誤動作はまさに汚れた細かいフィルターが原因であり、交換する必要があります。 誤動作が解消しない場合は、燃料タンクにある粗いフィルターの汚れを掃除してみてください（これについては上で書きました）。 その後、燃料システムのエア抜きを忘れないでください。

その後も故障が解消せず、細かいフィルターが新品で、タンク内の粗いフィルターを掃除した場合は、（エンジンの運転中に）透明な燃料ホースに気泡があるかどうかに注意してください。 「はい」の場合、燃料システムのどこかで漏れがあり、空気が混入している可能性があります。

金属とゴムの燃料ラインとタンク、ポンプ、リターンホース（車の底の下を含む）の付属品のすべての接続を確認してください。場合によっては、どこかのクランプを締めたり、ひび割れたゴムホースを交換したりする必要がある場合があります。 通常、漏れは燃料の特徴的な濡れた部分にはっきりと見えます。 漏れを解消した後、燃料システムのエア抜き（エア抜き）を行う必要があります。

すべてのフィルターを交換して掃除し、エンジン動作中にホース内に気泡が観察されず (すべてがしっかりしている)、それでもディーゼル エンジンが最高速度 (または平均以上) で断続的に動作する (「トロイト」) 場合は、その後、確認する必要があります（ちなみに、バルブ機構の故障により「浮き上がる」可能性があります）。また、バルブのサーマルクリアランスを確認して調整する価値があります（これを行う方法を読んでください）。

しかし、これでは役に立たない場合があり、バルブを作成するか、その形状を復元する必要があります。 ただし、修理のためにヘッドを取り外す前に、バルブ機構の漏れまたはピストンの摩耗により、圧縮が失われた理由を特定する必要があります。

その方法についてはすでに書きましたので、必要な方は読んでください。 上記の故障をすべて取り除くことができない場合は、専門家のサービスに連絡してエンジンヘッドを修理し、タイミングを通常の動作に戻す必要があります。

油圧バルブ補償器がヘッドに取り付けられている最新のディーゼルでは、油圧補償器の故障が原因でエンジンの動作が中断される可能性があります。たとえば、油圧補償器の 1 つが汚れたオイルによってスタックした場合です。 一般に、このようなディーゼルは、ターボ ディーゼルと同様に、より良いオイルとより頻繁なオイル交換 (フィルターも同様) を好みます。

油圧補償器の詰まりを解消するには、いずれにせよ、ヘッドを分解し、続いて部品を洗浄または交換する必要があります（擦り傷がある場合）。

ディーゼルエンジンが作動するとノッキングが発生しますが、燃料ラインをインジェクターから順番に外すとノッキングは消えます。

このような不具合は、何らかのノズルの故障により発生する場合があります（例えば、ノズルニードルが開位置で固着する場合など）。 高圧燃料ラインをインジェクターから 1 つずつ切り離すことで、どのシリンダーのインジェクターが故障しているかを判断できます。

さて、ディーゼルエンジンが煙を出してフルパワーを発揮できない最後の理由は、ノズルの動作が不十分であることです（たとえば、ニードルとそのシートの摩耗と気密性の喪失 - ノズルの診断と修理については、私の記事に書きました）ただし、エンジンからネジを外して専門家に検査 (圧力テスト) を依頼する前に、まずエア フィルターの交換から始めて上記の手順を実行してください。

ところで、私はあなたの車の走行距離を明確にすることをお勧めします。これは実際の走行距離のことです（実際の走行距離を調べる方法）。コモンレールシステムを備えた最新のディーゼルエンジンでは、最新の電気油圧式または圧電ノズルが使用されているためです（私はそれらについて書きました）ルールは15万〜20万kmを超えないので、国内の燃料で歩きます。 また、上記で説明したように、オドメーターの走行距離が少なく、車が最新の、つまりコモンレール燃料システムを備えている場合は、インジェクターの診断が必ず必要になります。

これらは、かなり使い古されたディーゼルエンジンで考えられるすべての故障とは程遠いものであり、それらを修正する他の方法もありますが、次の記事のいずれかでそれらについて説明しようとします（記事を見つけました）。

この記事が、ディーゼルエンジンのほとんどの問題と車全体を自分の手で解決したいドライバーに役立つことを願っています。皆さんの幸運を願っています。

最新のディーゼル エンジンは、電子燃料管理システムやコモン レールの改良が装備されていない場合でも、同じサイズのガソリン エンジンよりも強力で信頼性があり、経済的です。 ディーゼル燃料システムの状態がこれらの指標を直接決定します。 故障が発生した場合、これらの特性の 1 つまたは複数が大幅に低下します。 パフォーマンス低下の原因を迅速かつ正確に診断することで、修理に費やす時間と費用を削減します。 症状を分析することで、ディーゼルエンジン燃料機器の故障の原因となったノードを特定することができます。

ディーゼル燃料システムの故障の一般的な症状

故障が発生する直前のディーゼル エンジンの動作の性質は、シリンダー内の燃料の流れと燃焼がどの程度適切に行われたかを示します。 これらの指標は、車両の性能低下の原因を事前に診断するために使用されます。

ディーゼルエンジンがうまく始動しない

ユニットを始動するにはスターターを長く回転させる必要があり、すぐに始動せず、最初は断続的に作動します。

障害:

• 始動時の「ディーゼル」の不足 - レギュレーターまたはブースターポンプの故障。
• 噴射ポンプの前の燃料不足 - 空気がシステムに入ります。
• 高圧燃料ポンプ部品の摩耗による噴射圧力の不足。
• 進角不良。
• 燃料の分散が不十分 - ノズルが十分な幅の「トーチ」を提供しません。

冬には、始動が困難になる可能性があります。 1 つ以上のグロー プラグの故障。 不適切な（夏用）タイプの燃料を使用したときのインジェクター上の「パラフィンプラグ」の形成、タンクに入る水（凝縮水）による燃料ライン内の「フレーク」の形成。

ディーゼルエンジンでは必要な出力が得られない

加速すると、ある瞬間にエンジン出力が制限され、車は最高速度を発揮しません。

障害:

• 燃料ラインが損傷した場合の空気の侵入。
• ラインの詰まり。
• インジェクターの故障、留め具の摩耗。
• 高圧燃料ポンプの故障、またはその調整が正しくない。
• 噴射進角の設定が間違っている。

燃料不足の原因としては、エアフィルターのひどい目詰まりや、誤った調整によるアクセルペダルの位置の誤りも考えられます。

モーターが過熱しています

車の冷却システムが作動している間、温度インジケーターは常に通常よりも高くなっています。

障害:

• 噴射進角の調整が狂った。
• ノズルの磨耗による燃料の分散が低い。
• 低品質の燃料による爆発。

この現象は、エンジンのクランクケース内のオイルレベルが不足している場合や、長期間の使用によりオイルの特性が低下した場合に発生することがあります。

エンジン出力が著しく低下しました

急激な加速によりトラクションが失われ、車の加速時間が増加します。 気象条件や標高の変化に関係なく効果が見られます。

障害:

• ブースターポンプの故障によるシステム内の燃料量の不足。
• 「貧弱な」混合物 - 細かいフィルターが詰まっています。
• 噴射力の大幅な低下 - プランジャーペアの摩耗、または噴射ポンプの不適切な調整。
• 噴射制御レギュレーターの設定の失敗。
• いくつかのインジェクターまたはその取り付け部分が摩耗または損傷しています。

雨天時や山中での運転中に問題が発生した場合、その原因は酸欠またはショートです。

エンジンが激しく回転したり異音がしたりする

パワーユニットはアクセルに鋭く反応し、スムーズな加速はなく、負荷が増加すると、シリンダーの領域で特徴的なフラクショナルノッキングが聞こえます。

障害:

• 噴射段階の早期進行への変位。
• ノズルの調整違反による、異なるシリンダーに入るディーゼル量の不一致。
• 噴霧器の 1 台の破損または詰まり。
• アトマイザーの取り付け場所に適切なシールがされていない（ワッシャーがない、締め付けがきつすぎる、または緩すぎる）。
• 空気が燃料ラインに入ります。

場合によっては、CPG の圧縮不足が原因である場合があります。

エンジンのアイドリングが不均一になる

主にメンテナンス（修理）後、または適切なメンテナンスを行わずに長期間使用した場合に発生します。

障害:

• アイドル速度の調整が正しくない。
• フィルターと高圧ポンプの間のセクションで空気を送ります。
• 高圧燃料ポンプシールのベースプレートの損傷。
• 1 つ以上のノズルの故障、またはノズルまたはユニット インジェクターの故障。

問題の別の原因は、アクセル ペダルの移動量の制限 (汚れ、トラクションの破損など) です。

燃料消費量が大幅に向上

車の積載量に関係なく注意されます。

障害:

• 燃料ラインの戻りチャネル（余分なものをタンクに排出する途中）の詰まり（気密性の喪失）。
• アイドリング速度が高すぎる。
• 噴射進角調整の失敗。
• 本線を放送します。

その他の理由 - エアフィルターの詰まり。 シリンダー内の圧縮が低い。 タイミングギアの修理が必要です。

コンピューターがエラーを出す

オンボードコンピュータを装備した車両は、低圧ラインまたは燃料レール (コモンレール) 内の圧力が動作インジケーターに対応していない場合、エンジンチェックメッセージ、つまり「エンジンエラー」を表示します。 マシンのブランドに応じて、エラーコードは異なります。

障害:

• フロー制御センサーが故障しました。
• 燃料ラインに入る空気。
• 噴射ポンプのバルブが正常に作動していません。

信頼性の高い診断を行うには、自動車ディーラーのスキャナを車載コンピュータに接続する必要があります。

モーターが突然自然停止してしまう。

走行中または発進直後に車がエンストしてしまう。

障害:

• 燃料ラインの損傷（接続不良）。
• ブースターポンプが壊れた。
• 著しい摩耗によるドライブ、ピストンセパレーター、ピストンまたは高圧燃料ポンプローターの故障。
• 噴射進角調整が壊れています。

その他の原因：エアフィルターの詰まり、スーパーチャージャー（タービン）の気密性が壊れている。

エンジンの動作が不安定になる

いわゆる「フローティング速度」は、モーターによるクランクシャフト速度の読み取り値の自発的な変化です。

障害:

• スピードコントローラーの故障。
• 燃料システムの気密性が壊れている。
• 潤滑剤の不足、または調整システムの部品の過剰な滑り抵抗。
• 高圧燃料ポンプまたはノズルの大量生産。
• ディーゼル燃料の品質が不十分です。

この現象は、クランクケース ベンチレーション バルブ (CVKG) が故障し、過剰な圧力が発生した後に発生することがあります。

車の排気管から出る煙の色を変える

排気管からの音は、モーターの低体温、CPG の深刻な摩耗、または必要以上に進行していることを示します。 エンジンオイルのレベルの上昇と同時に、シリンダーヘッドガスケットの故障の兆候である可能性があります。

濃い（黒い）煙は、不適切な混合気の形成（過剰な燃料と不完全燃焼）の兆候です。 原因: インジェクターの摩耗または詰まり、噴射前進の「遅れ」、圧縮の損失による CPG の摩耗、不適切なバルブ調整。

それに伴う燃料設備の故障

それらは個別に、または主な問題と並行して発生します。

• 車では、グロープラグに対応するノズルが故障しているため、グロープラグを交換する必要があることがよくあります。
• エンジンオイルレベルが高くなっています - 噴射ポンプドライブシールに漏れがあります。
• 走行後、ディーゼルエンジンを停止することはできません。燃料ラインの遮断ソレノイドが故障しているためです。
• 車が十分な「エンジンブレーキ」力を提供しなくなった - リターンチャンネル（リセット）が機能しないか、「アイドル」速度が正しく設定されていません。

違反の結果は多くの場合共通しています。高圧燃料ポンプの磨耗とエアフィルターの詰まりによる空気不足の両方により、「ディーゼル」の消費量が増加する可能性があります。 問題によって示されたコンポーネントとアセンブリのトラブルシューティングを継続的に行うことによってのみ、故障が特に燃料システムに関連していることを確実に確立することができます。