トラックのガス、ジル、カマズ、ウラル、マズ、クラズ。トラックガス、ジル、カマズ、ウラル、マズ、クラズ長所と短所

12.08.2019

サロン

ダンプトラック Kraz-256、257 のパラメータの概要

KrAZ-256、KrAZ-256B、KrAZ-257およびKrAZ-258車両は、以前に製造されたKrAZ-222B、KrAZ-219BおよびKrAZ-221B車両に基づいて作成されました。

KrAZ-256、256B、257、258 車両はより高い経済性とテクニカル指標、彼らはより強力な機能を持っているため、経済的なエンジン、これにより自動車の生産性が向上し、移動速度、スロットル応答を改善し、燃料消費量を大幅に削減します。

KrAZ-256 および KrAZ-256B ダンプトラックは、さまざまな採石場や採石場向けに設計されています。工事バケット容量が 3 m3 を超えない掘削機と併用してください。

KrAZ-256、256B 車両のプラットフォームは 2 シリンダー油圧機構によって後方に傾斜します。

KrAZ-257車一般的用途さまざまな貨物の大量輸送のために設計されています。

KrAZ-258 トラクタートラックは、重いセミトレーラーを牽引するために設計されています。

KrAZ-258 トラクター車両には、半自動第 5 輪カップリング装置が装備されています。クイックヒッチそしてセミトレーラーから切り離します。

KrAZ-256 / KrAZ-257車両の技術的特徴

運搬能力、t. - 10/12

積載されたトレーラーまたはセミトレーラーの最大総重量、t. - 10 / -

100 km、l あたりの燃料消費量を制御します。 - 16.6

最高速度、km/h - 62/70

乾燥した道路で車が乗り越えた最大の上昇は、雹です。 - 45/36

時速40 kmの速度から完全に停止するまでの全負荷時の車の制動距離、m - 18/18

最小回転半径、m.前部外側ホイールの軌道上 - 20/20

最小回転半径、m このホイールの翼上 - 10.5 / 12.5

前輪トラック、mm - 1950年

追跡後輪、mm - 1920

地上高、んん。フロントアクスルの下 - 290

地上高、mm 駆動車軸のクランクケースの下 - 290

オーバーハング角度 (負荷時)、度。フロント - 42

オーバーハング角度 (負荷時)、度。リア - 55/18

長さ、mm - 8100/9660

幅、mm - 2640/2650

高さ、mm - 2792/2620

前台車の車軸から後台車の車軸までの距離、mm - 4780/5750

後台車ベース、mm - 1400/1400

車両の車両重量、kg - 11500/11130

分布自重フロントアクスル上、kg - 3930/4300

後台車の自重分布 kg - 7570/6830

車両総重量、kg - 21575/23355

エンジン KRAZ-256、257

エンジンタイプ - 4ストロークディーゼル YaMZ-238

シリンダー数 - 8

シリンダーの配置はV字型で、キャンバー角は90°です。

シリンダー点火順序 - 1-5-4- 2-6-3-7-8

シリンダー直径、mm - 130

ピストンストローク、mm - 140

シリンダーの作動容積、l - 14.86

圧縮比 - 16.5

最大出力、l。と。 - 240

スピードクランクシャフトで最大出力、rpm - 2100

最大トルク、kgm - 87

トランスミッション KrAZ-256、KrAZ-257

クラッチ KrAZ-256、KrAZ-257 - ダブルディスク、乾式、周圧スプリング付き。

ギアボックス YaMZ-238K または YaMZ-236S - 機械式、5 速、2 速、3 速、4 速、および 5 速のシンクロナイザー付き。

トランスファーボックス KrAZ-256、KrAZ-257 - 機械式、2 段構成追加ボックスそして転送ボックスとセンターデフリアアクスルへのドライブ内。

KrAZ-256 ダンプトラックでは、トランスファーケースからパワーテイクオフを介して、プラットフォーム昇降機構のオイルポンプが作動します。

カルダンドライブ KrAZ-256、KrAZ-257 - オープン、チューブラー付きカルダンシャフト、そのカルダンシャフトにはニードルベアリングが装備されています。

中間サポートは、リアアクスルKrAZ-256、KrAZ-257のドライブラインに取り付けられています。

ドライブアクスル KrAZ-256、KrAZ-257 - スパイラル歯のベベルギヤとストレート歯の平歯車を備えたダブルメインギヤ。

メインギヤのギヤ比は8.21です。

ディファレンシャルは 4 つのサテライトを備えた円錐形です。

アクスルシャフトは完全に無負荷です。橋梁 KrAZ-256、KrAZ-257 は鋳鋼製です。

シャーシ KrAZ-256、KrAZ-257

フレーム KrAZ-256、KrAZ-257 - リベット留め。チャンネル No. 30 からの縦梁。打ち抜きクロスバー。

フロントバッファーはフレームの縦梁の端にブラケットで固定されています。

牽引装置 - ロックロック付きの複動式。フロント牽引フックフレームの縦梁に溶接されています。

フロントアクスル - I セクション。ステアリング台形をリアに配置

フロントサスペンション KrAZ-256、KrAZ-257 - 2 つの伸縮式油圧ショックアブソーバーを備えた 2 つの縦方向半楕円スプリング。

スプリングの端はゴムクッションで固定されています。

リアサスペンション KrAZ-256、KrAZ-257 - 2 つの縦方向半楕円スプリングによるバランス型。

押す力と反力モーメントは、6 本の反力ロッドからなるシステムによって伝達されます。

ステアリングとブレーキ KrAZ-256、KrAZ-257

ステアリングギア KrAZ-256、KrAZ-257 - サイドセクター付きウォーム、ギア比 21,5.

パワーステアリング KrAZ-256、KrAZ-257 - 空気圧式。

フットブレーキ - シュー (すべての車輪に)、空気圧ブレーキドライブ。

ハンドブレーキ (パーキング) - 機械式駆動のシュータイプ。

特殊装備 KrAZ-256、KrAZ-257

KrAZ-256 および KrAZ-256B 車両のパワーテイクオフボックス - 機械式、単段、ギア比 1。

プラットフォーム昇降機構 - 油圧式で、レバーバランスシステムを通じてプラットフォームに作用します。

リミッタ最大角度プラットフォーム昇降 - 3 方向、ポンプと同じハウジング内に作られています。

昇降機構のポンプ - 二重ヒンジ、自動ロック付き。

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D-245 ディーゼルエンジンの燃料システムのメンテナンス

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ZIL-130エンジンの基本コンポーネントの組立作業

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レイアウトフロントエンジン、後輪駆動ホイール式 6×4 エンジン

やMZ-238
メーカー	ヤロスラヴリ自動車工場
ブランド	やMZ-238
音量	14 866 センチメートル
マックスパワー	240リットル。と。 (176 kW)、2100 rpm時
最大トルク	883 Nm、1500 rpm
構成
シリンダー	8
100km/hまでの加速	0-60km/h 32秒
複合燃料消費量	38リットル/100km
シリンダー径	130mm
ピストンストローク	140mm
圧縮率	16,5
シリンダーの作動順序	1-5-4-2-6-3-7-8

伝染 ; 感染

機械式5速
メーカー	ヤムズ
モデル	236N
タイプ	機械的
ステップ数	5
ギア比
1ギア	5,26
2ギア	2,90
3速	1,52
4速	1,00
5速ギア	0,66
バックギア	5,48
スイッチング	フロアレバー

トランスファーボックスは2段式です。ギア比: 1 ギア - 2.28; 2速 - 1.23。メインギア駆動軸 - ダブル、ギア比 - 8.21。特徴質量次元長さ 8190mm 幅 2640mm 身長 2620 (キャノピーあり 2790) mm クリアランス 290mm ホイールベース 4080+1400mm リアトラック 1920mm フロントトラック 1950mm 重さ 12,050kg 市場に出ている関連している KrAZ-255B、KrAZ-257 他の負荷容量 12000kg タンクの容積 2×165リットル KrAZ-256B ウィキメディア・コモンズ

1974 年、KrAZ-256B1 ダンプトラックはソ連の国家品質マークを受賞しました。

1970 年代半ばに生産された KrAZ-256B には、新しい 2 線式ブレーキシステムが装備されました。

1975 年の初めまでに、KrAZ-256B の電気設備は、ソ連製の他の製造トラックの電気設備と 71% 統合されました (55 の製品と装置のうち、39 が統合され、16 は KrAZ でのみ使用されました) -256B）を採用し、統一度を75％に高めることとした（スイッチ・ヒューズKrAZ-256BとMAZトラック用スイッチ・ヒューズを統一し、新たな標準品を導入したため）音声信号) .

設計の改善の結果、時間の経過とともに、生産されるKrAZ-256Bのリソースが増加しました。1970年以前のKrAZ-256Bのリソースが10万kmであった場合、1970年から1976年に生産されたものでは15万km、そして1977年から1982年に生産されたものの場合、16万km。 1985年までに、シリアルKrAZ-256B1のリソースは165千kmに増加しました。

1983 年、NAMI 中央研究ポリゴンとクレメンチュク自動車工場の専門家は、KrAZ-256B1 ユニットの金属消費量を削減するための実験研究を実施しました。その結果、1984 年末までに製造された KrAZ-256B1 の設計が完成しました。変更されました - 曲がったプロファイルからのサブフレームが導入され、フレームの重量が115 kgに軽減されました。さらに、1984 年には、密度 2 t / m3 未満の物品を輸送するように設計された、軽量ボディを備えたバージョンの KrAZ-256B1 が開発されました（重量が 100 kg 削減されました）。身体構造の計算はコンピューターを使用して実行されました。

最初までの KrAZ-256B および KrAZ-256B1 ダンプトラックの平均リソースオーバーホール走行距離は 165,000 km で、その後オーバーホールにより修理までの距離はさらに 132,000 km になりました。

大量生産 KrAZ-256は1993年末に生産中止となり、最後のKrAZ-256B1Sは1994年1月に製造されました。

2008年10月、キューバ建設省とHC「AvtoKrAZ」が創設された。ジョイントベンチャー KrAZトラックの修理と近代化のため（当時、キューバには数千台のKrAZトラックがあり、そのほとんどが老朽化しており、KrAZ-256Bダンプトラックの修理が必要でした）。 2009年1月、ウクライナとキューバの合弁会社KrAZ-SOMECがシエンフエーゴス市に設立され、年間最大200台のKrAZ車両をアップグレードできる能力を備え、8月までに合計300台以上のKrAZ車両が企業によって近代化された。 2014 年 28 日。

設計の説明

車は5速を受け取りましたメカボックスギア、トランスファーケース - 2ステージ、センターデフロック付き。

キャビン - トリプル、木製フレームと金属外装付き、なしベッドエンジンの後ろにあります。運転席 - バネ付きで、運転手の体重、長さ、身長、背もたれに合わせて調整可能。

ディスクホイール、タイヤ - 空気圧式、チャンバー付き (タイヤサイズ - 12.00R20 (320R508))。

本体は後部アンロード (4440 x 2430 mm) を備えた金属バケットタイプで、アンロード機構は油圧式の 2 シリンダーで、レバーバランシングシステムを介してプラットフォームに作用します。ポンプ - ギア、モジュール。 KrAZ-222B; 作動圧力 34kgf/cm2。油圧システムの容積は70リットルです。

サスペンション - フロント、ショックアブソーバーを備えた 2 つの半楕円形のスプリングで、スプリングの端はゴム製のサポートパッドに取り付けられています。リア - 6 本のジェットロッドを備えた 2 本の半楕円形スプリングでバランスをとり、スプリングの端はスライドします。

ブレーキ：

サービスブレーキシステム - ドラム機構付き (直径 440 mm、フロントライニング幅) ブレーキ機構-90、リア-140mm、スプレッダー-カム使用ブレーキシリンダー 2回路ニューマチックドライブ（フロントとフロントに1回路）中間の橋、2回目以降リアアクスル）。パーキングブレーキ - トランスミッション、ドラム、内側および外側パッド付き、メカニカルドライブ。トランスファーケースの出力シャフトに取り付けられ、リアアクスルに作用します。

追加装備: エンジン予熱器、南京錠付き複動牽引装置。

バリエーションと修正

長年の生産を通じて、KrAZ-256 はその形状をわずかに変更しました。外観。特に、1966 年から 1969 年に製造されたダンプトラックは、ヘッドライトの位置、翼に取り付けられたブラケット、ボンネットに近い、独立した方向指示器、およびヘッドライトの前の保護グリルの存在が異なります。 1969 年以降、ヘッドライトと方向指示器は翼に取り付けられた特別なボックスに移動されました。 80年代後半以降、簡素化されたヘッドライト配置を備えた自動車の生産が始まり、方向指示器は再び方向指示器から分離されてバンパーの上に配置され、方向指示器自体はバンパー内のヘッドライトの下に取り付けられました。さらに、一部の車はディスクではなく、MAZ-500タイプのディスクレス前輪を装着して組立ラインを去りました。

仕様

映画館のKrAZ-256B

トラック (1978)

ゲームやお土産業界では

KrAZ-256B車のスケールモデルは、Studio KAN（クラスノダール）、Kimmeria（ヘルソン）、Damir（カザン）、Start Scale Models（中国）、Autohistory（中国）、Nash Avtoprom（LLC Feran "、ロシア/"）によって製造されています。 ARUM Limited」、中国）。

ノート

KrAZ車両//雑誌「自動車産業」、No.8、1984。30-31 ページ
N.チストフ。近代化された KrAZ // 「Behind the Wheel」、No. 10、1961 年 10 月。p.14
A.I.ゴリヤイノフ。 M.F.ラブリノビッチ。友情と兄弟愛の泉: ミンスク - クレメンチュグ。ハリコフ、「プラポール」、1986年、30-36ページ
クレメンチュク自動車工場にちなんで命名ソビエト・ウクライナ建国50周年 // ジャーナル「自動車産業」、第 8 号、1984 年。29-30 ページ。
ソ連の輸送。 50年間の実績と発展の展望。 M.、「トランスポート」、1967年。p.207
V.V.タボリン。 KrAZ車両。効率、信頼性、品質 // 自動車産業雑誌、第 12 号、1982 年。14 ～ 16 ページ
I. G. Barannik、A. A. Zdanovsky、N. S. コノチュク。トラックの電装品の統一 // 雑誌『自動車産業』第 1 号、1975 年、4-5 ページ

KrAZ トラックシリーズは、ソ連の機械製造の歴史の中で最高のものの 1 つと考えられています。ほぼ 50 年間にわたって、数万台の全地形万能車がさまざまな構成そして技術仕様. 人気モデル KRAZ 256 は世界 40 か国に輸出され、多くのメカニズムの開発に対するエンジニアの革新的なアプローチによって際立っていました。ソ連の全地形万能車のあらゆる側面を詳しく見てみましょう。

そこで、新しいダンプトラックを作るというアイデアが60年代初頭にクレメンチュグ工場で生まれました。もっと初期モデル当時のKrAZ-222「ドニエプル」は非常に時代遅れであり、公衆の目にはその魅力を失っていました。エンジニアたちはトラックの開発に約 2 年かかり、その間にいくつかの革新的なメカニズムを思いついただけでなく、他の共和国から来た同僚の経験からも学ぶことができました。たとえば、ミンスク工場の専門家がKRAZ 256車の組み立てに参加し、メインシャーシのオリジナルデザインを提供しました。

1967年にトラック組立ライン生産を開始

この新しいソ連の部隊はすぐにソ連指導部から認められ、すぐに VDNKh から第二級の賞まで授与されました。この車の発売はクレメンチュク工場の開発における新たな段階となり、KrAZ-222やYaAZ-210Eを含む多くの旧式モデルの生産が中止された。 70年代半ば、KRAZ 260 B1が受賞州の標識ソ連の品質、それは今でも次の1つと考えられています。最高のパフォーマンスパワーと生産性。

1975 年、トラックにはユニークな機能が装備されました。電気設備、KRAZ 256B モデル専用に製造されています。並行して、クレメンチュク工場では高品質で高品質な製品への切り替えが始まりました。生態学的生産、低合金材料の使用を最大 25 パーセント削減します。新しいダンプトラックの各モデルには、高いレベル速度、モーター出力、その他の技術的特性が向上しました。たとえば、1970 年の自動車は時速 100 キロメートルまでの速度に達することができ、1977 年にはすでに 150 キロメートルを超えていました。

伝説的なシリーズの大量生産は、1993 年のソ連崩壊後、部品不足と適切な資金不足により終了しました。最後の車 KRAZ は 1994 年にロシア北部地域の企業向けに特別にリリースされました。

KRAZ 256の変更

70 年代から 90 年代にかけて、ソビエト指導部は開発に多額の資金を投資して以来、重機, KRAZ 256は膨大な量と様々なバリエーションが生産されました。 KRAZ-256B1S モデルは 1 台だけで約 12,000 台生産されたため、何台生産されたかを数えることはほとんど不可能です。

KRAZ シリーズには次の変更オプションがあります。

最初の KRAZ 256 ダンプトラックは 1960 年に生産され、発電所 215馬力のパワーで
この工場の 2 番目の製品は、出力 240 馬力の 12 トンの KrAZ-256B ユニットです。今日でも、そのような指標は次のことを語っています。高度な生産性。
60 年代の終わりに、エンジニアは、国の北部地域の過酷な条件で動作するように設計されたユニークな KrAZ-E256BS モデルを発表しました。いくつかのテストが成功した後、「スノーモービル」を量産することが決定されました。
KRAZ-256BS は、ソ連のアクセスが困難な地域のニーズに合わせて開発されました。安定性の向上寒さと開存性の指標。
KrAZ-256B1は普通の12でしたトンダンプトラック独立したブレーキアクチュエーターを備えています。

興味深い事実： 2008年、キューバ指導部は、KRAZ 256ダンプトラックの修理と改造のための特別共同プロジェクトの創設についてウクライナとの交渉を開始した。現在、キューバには修理が必要で、使用可能なトラックが約3,000台ある。政府の命令の将来。 2014 年、キューバの企業 KRAZ-SOMEC は、クレメンチュグ工場と協力して、約 300 台の全地形万能車を近代化しました。

一部の KRAZ 256 モデルは極北での運用のために特別に開発されました

主要車種に加えて、特殊部隊チェルノブイリ地帯から放射性廃棄物を除去するための KRAZ-256B1-OZO。ダンプトラックの目的はそれ自体が物語っているため、放射線に対する最大限の保護、耐久性のあるガラスが装備され、積載量が増加しています。このような機械は合計で約 20 台生産されましたが、現在では長い間使用されず、ほとんどの場合は廃棄されています。

外観

製造年に応じて、KRAZ 256 は異なります。外観。 60 年代の終わりまで、ダンプトラックは前任者の時代遅れの図面に従って製造され、1969 年になって初めて、新しいヘッドライトの配置とホイールカバレッジを備えた最新のデザインが採用されました。以下の写真とビデオで外部構造の進化をたどることができます。

運転室は主発電所の後ろにあり、運転員を含めて最大 3 人の乗客が乗車できます。適切に設計された椅子は、人のあらゆるパラメータを考慮しており、身長、体重、背もたれに応じて調整できます。考え抜かれた設計のおかげで、KRAZ 256 は道路上で完璧に操縦でき、どんな状況でもオフロードでもスムーズに動きます。

トラックには5台が装備されていますステップボックスギア、ギアボックスの 5 速が増加に関与します。次に、ブレーキシステムが荷重の均一な分布を調整し、車両の横滑りを防ぎます。急な下り坂。ドラム装置の直径は 440 ミリメートルで、特別な機械的駆動装置も備えています。

注目に値するのは、 ブレーキシステムダンプトラックにはいくつかの欠点がありますそしてソ連の技術者からはしばしば批判された。で長旅山岳地や垂直の斜面では、コンプレッサーの動作が中断されるため、オペレーターはエンジンブレーキ機能を使用できませんでした。このため、走行中に車を停止させることは非常に困難であり、重大な事故につながることが非常に多かった。

KRAZ 256は世界40カ国に供給されました

仕様

トラックの全長は約8200mm、高さは2600mm、幅は2640mmです。 重要： KRAZ 256 には、高さが 190 ミリメートル増加する特別なバイザーを装備することができます。ダンプトラックの地上高は290mmで、ホイールベース 4000をちょっと超えたところ。フロントトラックとリアトラックのパラメータは実質的に互いに異なり、1950 mmと1920 mmに等しくなります。

KRAZ の収容能力を考慮すると、次の点に注意する必要があります。総重量車の装備は約12トンです。このようなインジケーターがあると全質量ダンプトラック全体は 2 倍になり、24.5 トンに相当します。負荷容量最新モデル機械の重量は12,000 kgを超えず、原則として主荷重全体がかかります。リアアクスルカート。同時に、このような印象的な寸法にもかかわらず、KRAZ 256はフル積載時に68 km / hまで加速し、機器が軽いほど速度インジケーターは高くなります。

全地形万能車には強力な 8 気筒パワーが搭載されていますディーゼルプラントからヤロスラヴリ工場、その出力は240馬力で、作業量はほぼ15リットルです。で正しい操作車は100キロメートルごとに38リットルの燃料を消費し、回転速度は毎分2100回転です。注目すべきはそのボリューム燃料タンク 330リットルのおかげで、KRAZ 256は追加の燃料を補給せずに長時間走行できます。

エンジンの凍結を防ぐために、トラックには特別な予熱器が取り付けられており、この予熱器がエンジンの作動を担当します。冬時間。多数の顧客レビューを信じるなら、KRAZ 256 を低価格で始めてください氷点下の気温難しいことではなく、一部のモデルは極北での運用を想定して設計されています。

KRAZ の人気のある類似品は次のとおりです。ドイツ車マギラス・ドイツ 232D19

価格

買うニューモデル車 KRAZ 256 は、ほぼ 25 年前に廃止されたため、今日では不可能です。しかし、このトラックは2019年でも需要があるため、購入するのは最適です。流通市場あなたにもある程度の努力が必要です。ダンプトラックの平均コスト良好な状態発行年に応じて、15万〜20万ルーブルに相当します。また、レンタルサービスを提供する大企業はソ連製の全地形万能車を保有している企業が一つもないため、一時的な使用のためにトラックを利用することもうまくいかない。

興味深い事実： 2009 年、シエンフエーゴス市で、キューバのデザイナーが人気のモデルに基づいて近代化された KrAZ-256BM1 を組み立てました。ソ連モデル 256.

要約すると、膨大な数の類似品があるにもかかわらず、KRAZ 256 は依然として類似品の 1 つとみなされていることに注意する必要があります。最高の車多くの名誉ある賞を受賞しました。良好な状態のトラックを購入するのは簡単ではありませんが、十分に可能です。また、ダンプトラックの場合は、たくさんの部品を購入することができます。特別な設備クレメンチュグ工場からも他の工場からも現代の企業、そのおかげで、ユニットははるかに効率的に動作し、迅速な修理を必要としません。

記事公開日：2015/07/29 05:34 最終編集日：2015/07/29 05:48

KrAZ-256Bは重いですダンパー、1965 年から 1977 年までクレメンチュグで生産されました。自動車工場。これは 6x4 車輪フォーミュラを備えており、技術的な観点からは、「ドニエプル」という 2 番目の名前も持つ KrAZ-222 ダンプトラックの設計開発の継続でした。

さらに、それに基づいて、設計にいくつかの小さな変更があり、分離されたドライブが使用されているという点で基本的なプロトタイプとは異なるKrAZ-256B1トラックが作成されました。ブレーキシステム。主に採石場や、耐衝撃性のある第 1 および第 2 カテゴリーの道路で使用されました。アキシアル荷重最大10トンまで。

このトラックの作成者は、5 速変速機を装備しました。マニュアルトランスミッション、ロック可能な中心間隔を備えた 2 段トランスファーケース。

ここのキャビンは 3 人乗りで、エンジンの真後ろに位置し、長さ、重量、高さなどが調整可能なバネ付き運転席も装備されていました。

車体にバケット型の車体を搭載し、2気筒油圧で荷降ろしを行った。運転システムに影響を与えた貨物プラットフォームレバーバランスシステムを採用。

KrAZ-256B は、2 つの半楕円スプリングとショックアブソーバーによるフロントサスペンションを備えていました。後部のものは、一対の半楕円形のスプリングでバランスをとる設計になっていました。

トラックのブレーキシステムはドラム機構で構成されており、パーキングブレーキだった送信タイプ、機械的に駆動されます。トランスファーケースのシャフトに取り付けられ、リアアクスルに直接作用しました。

から付加装置それは注目に値します予熱器パワーユニット。

改造・近代化に関してはこの車何度か通りました。そのため、特に 1966 年から 1969 年にかけて、トラックのヘッドライトの位置が変更されました。たとえば、ヘッドライトは翼に取り付けられたブラケットに取り付けられるなど、他の方法で取り付けられました。また、ヘッドライト前に装着される保護グリルも変更された。

1969 年に、ヘッドライトは方向指示器とともに特別なボックスに移されました。翼にも取り付けられていました。その後、前世紀の 80 年代に、クレメンチュク工場は、ヘッドライトが簡素化された方法で取り付けられる自動車の生産を習得しました。現在、それらは再び「方向指示器」から分離され、バンパーの上に配置されています。また、一部の車にはMAZ-500のディスクレス前輪が装備されました。

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KrAZ-256Bの技術的特徴:

総合情報
メーカー	KrAZ
製造年	1965-1995
デザイン
プラットホーム	ダンプトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
ホイール式	6-4
エンジン	やMZ-238
伝染 ; 感染	機械式5速
トランスファーケース	二段階。
ギア比	1速ギア - 2.28; 2速 - 1.23。 G
駆動軸の主変速機	ダブル、ギア比 - 8.21。
質量次元
長さ	8190mm
幅	2640mm
身長	2620 (キャノピーあり 2790) mm
クリアランス	290mm
ホイールベース	4080+1400mm
リアトラック	1920mm
フロントトラック	1950mm
重さ	12050kg
動的
最大。スピード	62km/h
市場に出ている
後継	KrAZ-6510
関連している	KrAZ-255B、KrAZ-257
他の
負荷容量	12000kg
燃費	38リットル/100km。
タンクの容積	330リットル。

KrAZ-256b車両の転倒機構

KrAZ-256B 車両には、レバーバランスシステムを介して車体に作用する油圧 2 シリンダー傾斜機構が装備されています。主要構成部品それは: パワーシリンダー、共通の軸で揺れます。パワーテイクオフからのカルダンシャフトによって駆動されるオイルポンプ。リンケージとサブフレーム。

レバー機構はバランサーとレバー（肩）から構成されます。シリンダーロッドは 2 つのピンとブラケットによってバランサーに枢動可能に接続されています。バランサーは、レバーによって本体のベースに枢動可能に取り付けられています。バランサーにはリミッターが設けられており、ボディが限界仰角を越えないようになっています。

傾斜機構は、運転室から 2 つのレバーを使用して制御されます。そのうちの1つはコントロールバルブスイッチレバーですオイルポンプ、2番目 - パワーテイクオフをオンにするためのレバー。

オイルポンプコントロールバルブのレバーは、「ニュートラル」（レバーが後方の位置）、「レイズ」（レバーが中間の位置）、「ロワー」（レバーが前方の位置）の3つの位置をとることができます。輸送位置レバー - 「中立」。

転倒機構の動作スキームを図に示します。 64. 本体を持ち上げるには、「パワーテイクオフ」セクションで説明されているように、まずパワーテイクオフをオンにする必要があります。次に、オイルポンプコントロールバルブのスイッチレバーを「リフト」の位置に動かします。この場合、制御バルブは位置 II (図 64、b) になり、オイルはオイルポンプを介してポンプで送り出されます。逆止め弁左側のパワーシリンダの右側のキャビティ (図 64、c を参照) から供給されます。オイルの影響下でピストンが動き始め、ロッドを介してティッピング機構のレバーバランスシステムに作用します。体が起き上がります。

米。 63. パワーテイクオフ。
1 - 息抜き; 2 - カバーフロントベアリング従動ギアシャフト。 3 - ベアリング; 4 - 駆動ギア; 5 - 中間ギアの軸。 6 - 中間ギアベアリング; 7 - 中間ギア。 8 - 軸の取り付け。 9 - ネジロックワッシャー。 10 - 表紙リアベアリング従動ギアシャフト。 11 - スタッフィングボックス。 12 - フォークカルダンシャフトウインチドライブ。 13 - クランクケース。 14 - ステムソケットのプラグ。 15 - フォークロッドのボールクランプ。 16 - プラグステム。 17 - パワーテイクオフフォーク。 18 - カバー。 19 - シーラント。

米。 64. 転倒機構の動作スキーム：
a - シリンダー内のオイルの分布の図。 b - ダンプトラック本体のさまざまな位置におけるポンプ制御バルブの切り替え図。 c - 本体の持ち上げ開始時の機構の動作の図。 d - 本体を下げ始めたときの機構の動作の図（矢印はオイルの流れの方向を示しています）。 I - 「中立位置」; II - 「上昇」; III-「下げる」; 1 - オイルポンプ; 2 - ポンプ制御バルブ; 3 - 分配ヘッド。 4 - パワーシリンダー; 5 - バランサー。 6 - ボディフロア。

車体を下げる場合は、コントロールバルブシフトレバーを「下」位置にします。この場合、制御バルブは所定の位置に位置します (図 64、b)。

昇降時に本体を中間位置で停止させる必要がある場合は、オイルポンプコントロールバルブ切替レバーを「中立」位置にしてください。

として作動流体ホイストの油圧システムには鉱油が使用されています。

機械的不純物がなく、清潔であること。オイルの粘度は機構の温度条件に対応する必要があります。過度に粘度の高いオイルを使用すると、ポンプは高い応力と衝撃を受けて動作し、ポンプやそのドライブの部品に損傷を与える可能性があります。オイルの粘度が不足するとポンプが作動しません必要な圧力パワーシリンダでは、ポンプとシリンダの内部隙間からの漏れが増加するため、

ダンプトラックが工場を出るとき、転倒機構のシリンダーには夏期運転用に燃料が補給されます (+5 °C 以上の温度) 工業用油 20（スピンドル。3）GOST 1707-51、冬の作業用（+5°C以下の温度） - スピンドルオイルAU GOST 1642-50。

欠席あり指定オイル代替品は許可されています：夏には油を使用してください動粘度 18.6-47.8; 冬 - 動粘度4.1〜13.6 cstのオイル。

ティッピング機構のメンテナンス

転倒機構のメンテナンスは定期的に行う必要があります。外部試験締め具を締め、摩擦面に十分に潤滑し、スタフィングボックスのシールを締め、（必要に応じて）シリンダーにオイルを追加します。

ティッピング機構の作動中、オイルは漏れにより徐々に消費されますので、定期的にシリンダー内にオイルを補充する必要があります。

パワーシリンダへのオイルは、シリンダ後部上部の注油穴から注入されます。給油プラグは二重になっており、小さい方のプラグがコントロールプラグです。

シリンダー内のオイルの補充または交換は、特定の順序で行う必要があります。

シリンダーにオイルを追加するには、次のことを行う必要があります。

2. 本体の下に追加のサポートを置きます。完全なセキュリティ動作します。

しっかりと取り付けられた支柱がない場合、車体の下で作業を行うことは固く禁じられています。

3. オイルポンプコントロールバルブ切替レバーを「下」の位置にします。

4. オイルフィラープラグとその周囲の表面を埃や汚れから徹底的に掃除します。シリンダーのオイルフィラープラグを緩めます。