- ガソリンはどのようにエンジンオイルに入り、どのような影響を与える可能性がありますか
- 1.1 ガソリンがオイルに入る場所: トラブルシューティング
- 2 結果はどうなる
ご存知のように、専門家や 経験豊富な車好き少なくとも週に 1 回はオイルレベルをチェックすることをお勧めします。 これには非常に重大な理由があることにすぐに気付きます。 また、定期的なチェックにより、モーター内の潤滑剤レベルの低下をタイムリーに検出できるだけでなく、潤滑剤の形態と状態を評価することもできます。
言い換えれば、オイルレベルが標準から大幅に逸脱していなくても、潤滑油の色、一貫性、または臭いの変化が目立つ場合、そのような兆候は内燃機関の診断の必要性を明確に示しています。
この記事では、チェック中にエンジン内のオイルがガソリンのにおい、エンジンオイルにガソリンがはっきりと見えることが判明した場合の状況、この現象の原因、およびこの問題を解決する方法について検討します。
ガソリンはどのようにエンジンオイルに入り、どのような影響を与える可能性がありますか
したがって、この記事のトピック自体により、ガソリンがエンジンオイルに入ることができるかどうかという質問に答えることができます。 実際、燃料は最終的にオイルになる可能性があり、完全に機能するエンジンでさえも可能です。 シリンダーピストングループ.
さらに進みます。 この問題は非常に深刻であり、誤動作、モーターの寿命の大幅な短縮、および完全な故障につながる可能性があります 発電所. なぜこれが起こるのか見てみましょう。
油中のガソリンが潤滑剤の保護特性を著しく悪化させ、潤滑剤を希釈するという事実から始めましょう。 詳細に立ち入らずに より多くのガソリンクランクケースに入ると、結果がより深刻になる可能性があります。
ある程度、検討中の問題の出現を示す可能性のある主な兆候のリストには、次のことが記載されています。
- パワーユニットのパワーが失われ、燃料が著しく無駄になります。
- 排気ガスが濃くなり、灰色がかって、未燃ガソリンのにおいがします。
- で障害が発生します 内燃機関の運転、エンジンが3倍になり始め、失速します。
- モーターが騒々しく動き始め、ピストン、クランクシャフトなどの領域にノックが現れました。
- クランクケースの潤滑レベルが上がり、エンジンオイルのガソリンの匂いがはっきりと聞こえます。
- 潤滑剤が希釈され、エンジンオイルの滴が直火から簡単に発火します。
スポットの中心にある黒い輪郭は、潤滑剤に使用可能な添加剤が存在することを示しています。 また、 この方法また、オイルの品質、状態、水分やその他の不純物の存在を検出する一般的なチェックにも役立ちます。
上記の兆候のいずれかが見られた場合（運転中の騒音、ノッキング、浪費、潤滑油の希釈、燃料のにおい、シートでのチェック時の落下が通常と異なる）、ガソリンが含まれている可能性があるという事実に備える必要があります。オイル。
すでに述べたように、そのような混合物をさらに運転した結果は異なる場合があります。 最も重要なことは、ガソリンは潤滑油に関してかなり積極的な製品です。 たくさんの化学添加物。
ICEオイルには添加剤のパッケージ全体も含まれていますが、これらの添加剤は燃料と直接接触するようには設計されていません. 言い換えれば、身体的および身体的に不可逆的な変化があります。 化学的特性エンジンオイル。 このため、ガソリンによるオイルレベルの上昇は、エンジンにとって深刻な脅威です。
また、不凍液もオイルシステムに入り込み、エマルジョンが発生する可能性があることを付け加えます. この場合、潤滑剤もその特性を失います。 漏れが激しいと、エンジン始動時にウォーターハンマーが発生することがあります。
潤滑油中のガソリンに関しては、燃料が潤滑油を徐々に希釈する、つまり少量で入ることが非常に多いという特定の危険があります。 これは、ドライバーが長い間問題に気付かず、通常の方法でユニットを操作し続けていることを意味します。 同時に、エンジンの摩耗が大幅に増加します。 それでは、ガソリンがオイルに入る方法に移りましょう。
ガソリンはどこでオイルに入りますか：トラブルシューティング
ガソリンがエンジンオイルに含まれている理由を理解するには、以下を参照する必要があります。 設計上の特徴さまざまなICE。
上記を考慮すると、ガソリンが潤滑油に混入する主な理由は、内燃機関自体だけでなく、動力または点火システムの問題であることが明らかになります。 次の事実により、問題が発生する可能性があることが判明しました。
- かなりの回転率があります 作業混合物;
- 燃料噴射器、キャブレター、機械式燃料ポンプの誤動作がありました。
- 点火システムが故障しているか、正しく機能していません。
- エンジンが故障しているか、磨耗しており、シリンダーに必要な圧縮がなく、燃料が点火していません。
つまり、燃料を過剰に供給できるのですが、 濃厚混合物着火しません。 また、スパークプラグにスパークがないか、内燃機関の圧縮が低いためにチャージが燃焼しないため、ガソリンは燃え尽きません。 いずれにせよ、未燃焼の燃料はクランクケースに入ります。
キャブレターがガソリンをフロートチャンバーまたはインジェクターノズルに「注いだ」場合、燃料もシリンダーに排出されてからオイルに入ります。 インジェクターのオイルへの燃料の侵入を何らかの方法で排除するには、インジェクターノズルの気密性を確認して清掃する必要があります。
することもお勧めします コンピュータ診断エンジン、混合物の形成の質を評価し、ECMセンサーを個別に「鳴らし」、混合物の形成に影響を与える可能性があります。 の上 キャブレター内燃機関燃料ポンプのダイヤフラムの状態が監視され、キャブレターは定期的に調整および診断されます。
コールドスタートの前（特に冬）は、キャブレターの下にガソリンが流れていないことを定期的に監視する必要があります。 このような現象が見られた場合は、キャブレターを点検する必要があります。
並行して、特別な排水管に注意を払う必要があります。 チューブが詰まっていると、ニードルバルブに問題がある場合に余分な燃料がエンジンのクランクケースに入り始めます。 次に、最も一般的な原因を詳しく見てみましょう。
燃料供給システムを考えると 異なるエンジンは非常に異なる可能性があり、ガソリンが潤滑システムに入る方法も異なります。 インジェクターを備えたエンジンでは、ガソリンは圧力下で燃料タンクから供給され、電動燃料ポンプが作成されます。 この段階では、オイルは燃料と混ざりません。
- 同時に、 キャブレターエンジン機械式燃料ポンプを取り付けました。 このようなポンプのダイヤフラムは、エンジンに取り付けられたキャブレターにガソリンを送り込みます。 一部の車の機械式ポンプのステムはエキセントリックによって駆動され、カムシャフトと同じようにエンジン オイルで潤滑されます。
メンブレンに大きな隙間がある場合、ガソリンがキャブレターに供給されなくなり、内燃エンジンが始動しにくくなり、移動中にジャークやディップが発生し、ユニットが不安定になります。 誤動作を解消するには、燃料ポンプの膜とエンジンオイルを交換する必要があります。
- インジェクターでは、ほとんどの問題はノズルに関連しており、点火が誤動作しています。 経験豊富なドライバーすぐに修正します。 より困難なのは、1 つまたは複数のノズルを気密に閉じることができない状況です。 これは、エンジンが停止した後、燃料レール内にある残圧の燃料がマニホールドに流れ込み、次にシリンダーに入り、次にクランクケースに流れ込むことを意味します。
ピストンリングは、ガソリンがオイルに落ちるのをある程度防ぎますが、磨耗したり固着したりすると、燃料は比較的自由にオイルパンに入ります。 問題を解決するには、削除する必要があります 燃料レール、その後、それぞれの気密性 インジェクターノズル.
これを行うには、加圧インジェクター フラッシング液または灯油、また電源からノズルの開閉を開始します。 専用スタンドでノズルチェック・クリーニングも可能です。 ノズルが漏れている場合は、修理または交換する必要があります。
- 点火システムに関しては、混合気が1つまたは複数のシリンダーで点火しない場合、燃料の一部が飛び込みます 排気システム、そして残りの部分は単にシリンダーの壁に落ち着き、次に内燃機関のクランクケースに排出されます。
- 日用品の着用は よくある問題キャブレターと 噴射内燃機関. 原則として、圧縮の摩耗と オイルスクレーパーリング. の 同様の状況燃料がクランクケースに積極的に流れ込んでいます。 リングの問題も圧縮の低下につながることに留意することが重要です。
混合気の圧縮が悪化し、不完全に燃焼し、エンジンの出力が失われることが判明しました。 ドライバーはガスをより強く押し込み、より多くの燃料を燃焼室に供給しますが、燃焼は完全には起こりません。 過剰な燃料は、エンジンの汚染と炭素堆積物につながり、クランクケースにも部分的に入ります。
結果はどうですか
ご覧のとおり、ガソリンがオイルに入った場合は、故障が修理されるまでエンジンを運転しないでください。 この現象は、ドライバーが問題を知らなかった場合、つまり、クランクケースに大量のガソリンが蓄積した場合、潤滑システムの圧力が低下した場合に特に危険です。 ダッシュボード電球が点灯しました 緊急圧力油。
このような状況では、点火システム、キャブレター、または インジェクター噴射. また 必須の手続きオイル交換がありますが、遅らせないほうがいいです。
最後に、場合によっては、燃料自体がシリンダー内の混合気の非効率的な燃焼の原因である可能性があることを付け加えておきます。 事実、ガソリンはしばしば非常に 低品質.
サードパーティの添加剤と混合された燃料は、燃焼が悪化します。 未燃焼の残留物もクランクケースに入る可能性があります。 場合によっては、オイルを交換して別のガソリンスタンドで給油を開始するだけで十分な場合があります。
また、一部の情報源では、予防の目的で、モーターを定期的に短時間回転させることを推奨しています。 高速高速道路を走行中。 このような駆動により、オイルの加熱が高まり、蓄積されたドレンと潤滑油に入る燃料の量を減らすのに役立ちます。
今日のガソリン中毒はかなり一般的な現象です。そのため、症状とそのような中毒に対する応急処置を知ることが非常に重要です。
あらゆる形態の中毒は、 逆火体のために。 危険は最も予期しない場所で人を待つことができます - 食品, 家庭用化学品、化学物質や金属は時に深刻な危険を伴います。 臓器の機能不全を回避し、死の可能性を排除するために、時間内に感染に対応することが重要です。
ガソリン中毒は、この物質が公に販売されており、自動車運転者に人気があるため、最も一般的なタイプの中毒の 1 つです。 小さな子供または、高齢者がこの液体と間違えて、簡単に中毒になる可能性があります。 普通の水その結果は悲惨なものになる可能性があります。
しかし、ガソリンは液体の形だけでなく大きな危険をもたらします - 運転者と労働者の両方に影響を与えるガソリン蒸気による中毒も健康に害を及ぼす可能性があります。 給油所、およびこの物質を定期的に扱う他のカテゴリーの市民。
影響
人々は、手頃な価格の燃料としてガソリンを使用するだけではありません。 この物質は、日常生活で積極的に使用されるさまざまな溶剤、ワニス、塗料の重要な成分であるため、ガソリンスタンドの従業員だけでなく、一般の主婦とその環境全体が危険にさらされています。
ガソリン蒸気の出現は平均温度体制で現れますが、物質は空気の下層に蓄積し、室内に長時間残ります。 中毒者の症状は、多くの場合、健康に危険を及ぼすものではありません。 少なくとも一度は塗装作業を行ったことがある人は、その物質がどのような効果をもたらし、どのくらい速く通過するかを知っています。 ただし、場合によっては、このような蒸気の蓄積が大きな脅威となります。
ガソリンが体内に入る経路はいくつかあります。
- ガソリンは空気とともに肺に入ります - 人がガソリンを含む物質を吸入すると、対応する症状が現れます。
- 皮膚や粘膜から吸収され、外皮が損傷する。
- ガソリンが胃に入る可能性がありますが、これは過失や精神障害のある人の自殺を試みたときに起こります.
標識
中毒の兆候を特定することは非常に簡単です。特に、被害者が接触していたことがわかっている場合は 有害物質. 人が短期間に少量のガソリンを吸い込むと、次の症状が発生する可能性があります。
- なくても気分が上がる 目に見える理由、 原因のない多幸感が現れます。
- 動きの調整がわずかに損なわれ、めまいが見られます。
- 心拍数を大幅に加速します。
- 場合によっては、吐き気や嘔吐が見られます。
- 体の一般的な弱さがあります。
- 皮膚が赤くなる。
ガソリン蒸気によるこの中毒は、深刻な健康被害を引き起こすことはなく、多くの場合、短期間で消失します。 それにもかかわらず、医師の診察を拒否するべきではありません - 中毒は多くの身体システムに悪影響を及ぼす可能性があります.
ガソリンを長時間吸入したときに人に現れる他の症状があります。
- 犠牲者は意識を失います。
- 体温が40度を超えています。
- 場合によっては、幻覚が発生します。
- 重度の中毒では、痙攣が起こることがあります。
リストされた中毒の形態に加えて、より危険なタイプ、たとえば電光石火の中毒があります。 それは、物質が大量に漏れる工業生産で最も頻繁に発生し、そのような中毒は何十人もの人々を危険にさらします. この場合、被害者は数秒で意識を失い、呼吸器の働きが停止する人もいます。
人がガソリンを飲んだり、単に飲み込んだりした場合、身体への影響はより深刻になる可能性があります。 それが胃に入ると、危険な液体が繰り返し嘔吐を引き起こし、下痢の出現を引き起こします。 胃と肝臓の痛みが始まり、全身の衰弱と皮膚の変色が起こります。
液体ガソリンによる慢性中毒の症状は次のとおりです。
- 患者は絶え間ない衰弱を感じ、パフォーマンスが低下し、頭が常に回転しています。
- 場合によっては、患者はヒステリーを示します。
- 女性の場合、ホルモンの変化により月経周期が乱れます。
- 消化器系が完全に機能しません。
- 睡眠が妨げられ、圧力が急激に低下します。
- においに対する感度の低下。
ノート！ 皮膚や粘膜にガソリンがついた場合は、すぐに洗い流さないと湿疹や炎症を起こすことがあります。
ガソリン肺炎
この中毒の深刻な段階は、有毒な液体を人の肺に摂取した結果として形成されるガソリン肺炎です。 ほとんどの場合、そのような中毒は、過失の結果として液体が体内に入ったときに、ホースを介してガソリンを吸引することに関連しています。 この場合の症状は、次のように表示されることがあります。
- 皮膚の青み;
- ガソリンを受け取った肺では、痛みが感じられます。
- 咳をすると、血の混じった痰が出ます。
- 体温が上がる 一般的な状態悪化。
薬物乱用
多くの場合、中毒の原因はガソリンの乱用であり、ほとんどの場合、機能不全の家族の青年に典型的です. ガソリン蒸気を長時間吸入すると、次の症状が観察されることがあります。
- 無意識状態。
- 痙攣状態。
- 片麻痺。
陶酔感を得るこの方法の結果は、最も不快なものになる可能性があります。
- 習慣や依存症の出現;
- 知性の低下につながる脳の劣化;
- 中枢神経系の損傷。
ノート！ このように喜びを得る方法は障害につながる可能性があるため、子供にそのような習慣がある場合は、すぐにリハビリテーションに送ってください。
応急処置
ガソリン蒸気による中毒の場合の対処法を誰もが知っておく必要があります。これが、人の健康や命を救うのに役立ちます。 ガソリン中毒の応急処置は、迅速な回復の可能性と、臓器や身体系への深刻な損傷を含む不快な病気の排除の可能性を高めるため、すぐに実行する必要があります。
軽度のガソリン中毒は数日で消える可能性がありますが、あきらめてはいけません 医療たとえ患者が意識があり、気分が良いとしても。 中毒の程度、身体への危険性を判断し、適切な治療法を処方できるのは専門家だけです。
人が液体ガソリンを飲んだ場合は、次の補助的な行動を実行する必要があります。
- 犠牲者は、新鮮な空気の場所に連れ出されるか、手または担架で連れ出されなければなりません。 これが不可能な場合は、すべての窓を開けて、部屋の換気を最大にします。
- 患者はたっぷりの温かい飲み物を必要としています。
- 多数の活性炭タブレットの助けを借りて中毒を取り除くことができます-それらは少なくとも20個あるはずです.
- ガソリンを体内に摂取した患者に自分で嘔吐を誘発する価値はありません。液体が肺に入り、病気を悪化させるだけです。 これを行うには、医師を待って、彼らから助けを得る必要があります。
- 嘔吐がある場合は、患者にソーダ溶液を飲ませる必要があります。
ノート！ 患者が非常に深刻な状態にある場合、応急処置が機能しない場合があります。 この場合、医師の呼び出しが必要です。
ビデオ: 女子学生 5 人がガソリンの煙で毒殺されました。
治療の特徴
ガソリンとその蒸気による中毒の結果を取り除くことは、医師の監督の下で行われるべきです. 専門家に相談せずに被害者に薬を与えないでください。 必要に応じて、患者は病院に入院し、そこで完全な治療を受けます。
- ベッドレストが必要です。
- 対症療法が行われます。
- 有毒物質が体から取り除かれます。
- 犠牲者は、物質のバランスを補充する食事を処方されます。
一人一人が自分の安全に責任を持ち、他人の世話をする必要があり、そうすれば中毒の問題はなくなり、人生は明るく楽になります。
300グラム 車の給油中にこぼれたガソリンは、20 万 m3 の空気を汚染します。 ガソリンの蒸気を吸い込むとめまいを起こし、 頭痛, 酩酊感, 睡眠障害, 発汗, 疲労感, 無気力, 軽い筋肉のけいれん, 食欲不振, 興奮, 吐き気, 嘔吐, 震え 腕を伸ばした、筋肉のけいれん。 重症例では、呼吸不全、意識喪失、けいれん、口からのガソリンの独特の臭いがあり、すぐに診断を下すことができます。
ガソリンの蒸気は人間にとって非常に有毒であり、吸入すると急性および慢性中毒の両方を引き起こす可能性があります。 関連する毒性 麻薬効果中枢神経系に。 ガソリンの蒸気が皮膚の広い領域にさらされたときに気道に入ると、中毒が発生する可能性があります。
ガソリン蒸気による軽度の中毒は、5 ～ 10 分後に発生する可能性があります。 900 から 3612 mg/m3 の範囲のガソリン蒸気の濃度で、人間が大気中に滞在します。
ガソリン蒸気の濃度が5000〜10000 mg / m3の空気を短時間吸入すると、数分後に頭痛、喉の不快感、咳、鼻や目の粘膜の刺激が現れます。 さらに、急性ガソリン蒸気中毒の最初の兆候は、体温の低下、脈拍の低下、およびその他の症状です。
空気中のガソリン蒸気の濃度が 2.2% (30 g/m3) を超えると、10 ～ 12 回の呼吸で中毒になり、意識を失います。 3％以上（40 g / m3）の超高速中毒が発生します（2〜3回の呼吸）-意識の急速な喪失と死。 経口摂取した場合の毒性量は 20 ～ 50 g で、ガソリン蒸気の吸入または 20 ～ 50 ml の摂取は、昏睡状態になるまで深刻な結果を引き起こす可能性があります。
同様の濃度のガソリン蒸気が、ガソリンの自由表面を備えた容器内でも、それらが排出された後でも発生する可能性があります。
ガソリンとその蒸気は、肺と消化管に急速に吸収されます。 主に気道から、一部尿とともに排泄されます。 摂取、皮膚、蒸気の吸入により中毒が発生します。
食道を介して体内にガソリンを摂取すると、胃粘膜への刺激作用により嘔吐が引き起こされます。 少量のガソリン (0.5 ～ 1 ml) でも、出血、浮腫、肺の二次炎症を引き起こす可能性があります。
ガソリンを飲み込むと、腹痛、嘔吐、睡眠障害、幻覚、発汗、流涎などがあらわれる。 重症例では、重度の中毒の状態に似た急性精神病の症状があります。 ガソリンとその蒸気は腎臓に有害な影響を及ぼし、腎不全の発症につながります。 さらに、ガソリンは赤血球の形成を妨げます。
低濃度のガソリン蒸気の吸入による中毒の場合、アルコール中毒に似た症状が観察されます：精神的動揺、多幸感、めまい、吐き気、衰弱、嘔吐、皮膚の発赤、心拍数の増加。 ひどい場合は、幻覚、失神、痙攣、 熱医療百科事典.- M., 2005..
慢性的なガソリン中毒は、過敏症、めまい、肝臓の損傷、および心臓活動の弱体化で表されます。
タンクから排出するためのサイフォンとして使用されるホースにガソリンが吸い込まれると、ガソリンが肺に侵入すると、「ガソリン肺炎」の発症につながる可能性があります。熱。 口からは澄んだガソリンの匂い。
ガソリンが中に入ると、大量の嘔吐、頭痛、腹痛、軟便が現れます。 時々、肝臓とその痛み、強膜の黄疸が増加します。
周囲温度が上昇するにつれて、ガソリンの毒性効果が急激に増加します。 皮膚に触れると、ガソリンが皮膚を脱脂し、皮膚炎や湿疹などの皮膚病を引き起こす可能性があります。 ガソリンは体内に蓄積しませんが、 有害物質、その中に溶けて（四エチル鉛）、体内に残ります。
人体への最大の危険は、強力な毒であるエチル液体が含まれているため、有鉛ガソリンです。 エチル液体は約0℃の温度で蒸発します。 さらに、さまざまな多孔質材料に容易に吸着されるため、危険性が高まります。 エチル液体の蒸気は気道から体内に入る可能性があり、エチル液体は無傷の人間の皮膚から吸収されます。
エチル液の組成には四エチル鉛 (TES) が含まれており、その MPC は空気中に 8 時間曝露した場合に 0.005 mg/m3 です。
分子量 323.44。 比重1.65。 油状、無色または黄色がかった揮発性の液体で、心地よいフルーティーな香りがします。 沸点+200°C、135°Cで火力発電所のゆっくりとした分解が始まります。 400°C で、TPP の分解は爆発を伴うことがあります。 TPPは0℃以下で蒸発します。 水に非常に溶けにくい。 アルコール、エーテル、ジクロロエタンなどの有機溶媒によく溶けます。 オレンジ色の炎で燃えます。 熱分解生成物：酸化鉛、エタン、エチレン、その他の炭化水素。 TPP は濃酸 (硝酸と硫酸) の作用で破壊されます。
有機鉛化合物であるテトラエチル鉛は、リポイドトロピーが高く、血液脳関門をよく通過します。 最初の 3 ～ 4 日間、血中の TES は変化していない状態で検出されます。 TES は、脂質が豊富な組織に選択的に沈着します。 最初にトリエチル鉛に酸化し、次に分解して無機鉛を放出します。
テトラエチル鉛には、中枢神経系の興奮による向精神作用および神経向作用があります。 TES 中毒の場合、大部分の鉛が中枢神経系 (延髄、視覚結節および小脳、および脳の前部中央回の領域) に蓄積します。 将来、この物質は分解されて無機鉛になり、一部は組織に沈着し、一部は尿や糞便に排泄されます。 尿中の鉛の測定は、TES 中毒の重要な兆候です。 視床下部領域における鉛の蓄積（永続的なデポの形成）の結果として、組織の変形が脳の物質で起こると考えられています。 これは、中枢神経系の機能不全につながります。
初期段階でのTES神経細胞の損傷には、ニューロンの多くの特定の反応が伴います。チロシンの消費が増加し、シナプスでのドーパミンとアセチルコリンの放出と再取り込みが変化します。 これらおよびその他の影響は、脳のコリン作動性およびドーパミン作動性メディエーター系の不均衡につながり、自律神経失調症および精神病が発症する. より深刻なケースでは、ニューロンの死が起こり、有機症候群の出現につながります。
TPP中毒クリニック。 毒の物理的状態 (液体、蒸気) とその侵入経路 (呼吸器官、胃腸管、皮膚) に関係なく、TES の人体への影響は、まず第一に、そしてより大きな範囲で特徴付けられます。中枢神経系に対する特定の効果。 中毒の過程の性質によると、中毒は急性である可能性があります-TESを含む物質の大量投与の影響を受け、慢性-低濃度への長期暴露（累積効果）。
TES との接触時には、刺激の症状は見られません。 中毒は、潜伏期間（数時間から5日以上）の後に発症します。 毒の侵入の場合、中毒はより急速に進行します。 から 初期の兆候 TES中毒は、過度の発汗、唾液分泌、低血圧（最大80/40 mm Hg）、低体温（最大35.2 - 34.8°C）、徐脈（35-40 bpm。）、皮膚描記症の出現で表される栄養障害に注意する必要があります。 .
さらに、この病気の前兆は、吐き気と嘔吐、一般的な衰弱、疲労、食欲不振、味の倒錯、睡眠障害、頭痛、めまい、性的能力の低下です。 多くの場合、中毒者は口の中に異物を感じ、舌の動きや手の助けを借りてそれを取り除こうとします。 この症状はTES中毒の非常に特徴的なものです。 特に危険なのは、精神病理学的現象を示すデータです。 これらには、恐怖感、胸の圧迫感、機嫌の悪さ、悪夢による睡眠の妨げ、精神運動の興奮が含まれます。 TES中毒の非常に深刻な形態では、中毒の病理学的現象が顕著になり、これは中枢神経系の器質的損傷を示します：言語障害、不安定な歩行、多幸感、および自分の行動に対する無批判な態度。
TES中毒の特定の現象の優位性に応じて、中毒の初期の特徴であるいくつかの症状の複合体が区別されます。
- 1.無力症の複合症状：全身の衰弱、疲労、頭痛、過度の発汗、低体温、徐脈。
- 2. 錯乱前症複合体: 睡眠障害、不快な夢、進行性の幻覚 (視覚、聴覚、触覚)。
- 3. 器質的複合症状：知的障害、言語障害、多幸感、運動失調など
四エチル鉛の作用の結果として発生する毒性プロセスは、病気の最初の（初期）段階にのみ限定されます。 そのような場合、病気の特定の期間に特徴的な病理学的現象は、急速またはゆっくりと治まり、患者は徐々に回復します。 急性TES中毒のほとんどの場合、病気は中毒の初期症状に限定されず、急速に進行し、悪性の経過をたどります. 同時に、中枢神経系の持続的な連続変化が特に顕著であり、外因性精神病、精神運動興奮の発症につながり、体温が大幅に上昇します（39〜40°C）。 急激な過興奮に続いて、生命を脅かす CNS 機能の低下が発生する可能性があります。 そのような患者は昏迷状態に陥ります。 彼らの肌は青白く、ベトベトした汗で覆われています。 彼らは呼吸障害、心臓活動の弱体化、血管緊張の低下を持っています。
多くの場合、TES とその混合物による急性中毒は、最初の数日以内に被害者の死につながります。
実際のTES中毒の急性形態は、慢性中毒よりもはるかに一般的ではありません.
慢性の TPP 中毒は、毒物への反復曝露の結果として発症します。 病気はゆっくりと進行し、有毒なプロセスは長期間（数ヶ月）進行します。 最初は、頭痛と疲労の増加が不安です。 食欲が悪化する。 悪夢が現れる。 患者は、発汗の増加、全身の脱力感、記憶喪失、過敏性および過敏性を訴えます。 多くの場合、彼らは性的弱さに苦しんでいます。 そのような患者を客観的に検査すると、多汗症、先端チアノーゼ、指の振戦、および腱反射の増加が明らかになります。 場合によっては、徐脈、低血圧、低体温が観察されます。 慢性中毒では、急性精神病は発症しません。
ガソリンの薬物乱用は、10 代の若者によく見られます。 多幸感と幻覚を誘発するガソリンの吸入は、急速に中毒性を高めます。 -M.、1994年。 ガソリンの乱用は、すぐに中枢神経系への深刻な損傷、精神有機症候群、知能の不可逆的な低下、身体障害を引き起こします。
フォーラムの多くの車の所有者は、「なぜエンジン オイルはガソリンのようなにおいがするのですか?」という質問をします。 ほとんどの人の匂いは、感覚の主観的なカテゴリに属します。ある人にとってはガソリンのにおいがわずかに、ある人にとっては強いにおいがします。 臭いの強さの認識は人それぞれであり、必要な機器を備えた専門家だけが客観的な評価を行うことができます。
しかし、エンジン内のオイルがガソリンのにおいがするという事実も無視してはいけません。 オイルへの燃料の侵入は、誤動作が発生した場合にのみ可能であり、少なくとも燃料とオイルの過剰な消費につながり、せいぜいエンジンの故障につながる可能性があります。
オイルへのガソリンの侵入を診断する方法
エンジン潤滑液中のガソリンの存在は、簡単な方法で判断できます。 安全上の注意を守りながら、ライターまたはマッチの炎に油の層を付けたディップスティックを置きます。 車から2〜3メートル離れた新鮮な空気の中でこれを行うことをお勧めします。 異物のないオイルは、ほとんど単独では燃焼しません。 一定量のガソリンが含まれていると、ディップスティックに明るい閃光が現れます。
冷却システムからのオイルまたは液体に水が含まれていると、火花、水しぶき、パチパチ音が発生します。 ひまわり油フライパンで。 テスト結果が冷却システムからのオイルまたは液体中のガソリンを示している場合は、最近のエンジンの動作を覚えて評価する価値があります。 ガソリンがオイルに含まれている理由を正しく判断するための主な基準は次のとおりです。
- 燃料消費量の増加;
- エンジンパワー：どのように発進し、速度を上げ、斜面をどのように引っ張るか。
- ピストンブロックの異音とノッキング。
- エンジンサンプのオイルレベルとその色。
- クーラントレベル。
ガソリンがオイルに混入する問題を解決するために、コンプレッションゲージが使用されます。 これらの兆候のいずれかが存在する場合は、カー サービス スペシャリストに連絡することをお勧めします。 何らかの理由で自動車修理会社の助けが除外されている場合は、自分で考えてみることができます。 ガソリンのオイルへの侵入は、主に機械式燃料ポンプの誤動作が原因で発生する可能性があります キャブレター付きエンジン、インジェクションエンジンのインジェクターの誤動作と誤動作 ピストンシステムすべてのタイプのエンジンに。 作業には、次のツールとデバイスが必要です。
- 圧縮計;
- 燃料システム内の圧力を測定するための特別なフィッティングを備えた圧力計。
- キー、ドライバーなどのセット。
- マルチメーターまたは同様の測定器;
- 布、汚れを取り除き、コンポーネントを洗浄するための液体。
- ピストンシステムのコーキングを除去するための液体 (必要な場合)。
自宅での機械式燃料ポンプの点検と修理
エンジンの修理作業は、少なくとも修理の場所で、汚れやほこりを洗浄して清掃することから始めることをお勧めします。 燃料ポンプは、2 本の取り付けボルトを緩めて取り外す必要があります。 解体の妨げにならない場合は、出入りするガスラインを切断しないことをお勧めします。 それ以外の場合は、流入するガスラインを適切なサイズのプラグで差し込むことで切断できます。そうしないと、燃料がそこから流出します。
燃料ラインを取り外した後、フィッティングに取り付け、クランプで固定します。 ガスラインがゴム製の場合は、クランプで固定する必要があります。 チューブが金属製の場合は、キャブレターからチューブを外し、適切なプラグでしっかりと接続します。 次に、手動ブリード レバーでエンジン内のガソリンをブリードしてみます。 エンジンハウジングに隣接する側で、ガソリンがオイルに漏れたり、燃料のはっきりとした鋭い臭いがする場合は、燃料ポンプのダイヤフラムが締まっていないことを意味します。
燃料ポンプを同様の新しいものと交換するか、既存のものを修理します。 すでに取り付けられているデバイスを修理する場合は、修理されたデバイスのモデル用の修理キットを購入する必要があります。 一時的なオプションとして、ダイヤフラムにセロファンを数層追加することができますが、これは長くは続きません。 燃料ポンプの分解・組立は、車の取扱説明書に従って行う必要があります。
修理用のスペアパーツのセットがある場合は、利用可能なすべてのパーツ、特にインテークと 排気バルブ、彼らの泉。 きれいなガソリンまたは溶剤でフィルター メッシュを十分に洗います。 組み立て後、デバイスの操作性とダイヤフラムの気密性を確認することをお勧めします。 この部分の確認については、上記で説明しています。
キャブレターまたはポンプから出力ガスラインを外し、レバーでポンピングすることで、性能を確認できます。 ホースまたはフィッティングを押すたびに、フルジェットの燃料をホースまたはフィッティングから放出する必要があります。 全てが終わった後 修理作業操作中に、オイル、そのレベル、および色をより注意深く監視して、問題が解消されたことを確認するには、しばらく時間がかかります。
インジェクター電源システムのインジェクターの誤動作とチェック
1 つまたは複数のインジェクターが完全に閉じていない場合、燃料がシリンダーに漏れ、ピストンの隙間からオイルに漏れる可能性があります。 手始めに、電力システムの圧力を確認できます。 これを行うには、ゴムホース付きの圧力計を入手する必要があります 高圧燃料レールに接続するためのアダプター。 圧力計で測定された圧力の上限は、少なくとも6 kgf / cm²でなければなりません。
アダプタは、ランプ、圧力計 - アダプタに接続する必要があります。 次に、イグニッションをオンにする必要があります。 燃料ポンプが始動した場合は、レール内の圧力が正常に上昇するまで待ちます。 次に、イグニッションをオフにします。 イグニッションをオンにしても燃料ポンプが始動しない場合 (これは故障ではありません)、エンジンを始動し、圧力が規定値まで上昇していることを確認し、エンジンをオフにしてイグニッションをオフにします。
5〜10分以内に、圧力計の読みを観察する必要があります。 装置の矢印が 3 分の 1 以上下にずれている場合 (例: 公称圧力は 3 kgf / cm² でしたが、停止後は 2 kgf / cm² に低下しました)、燃料供給システムの漏れを探す必要があります。 次に、削除する必要があります 燃料レールて、点検しやすい場所に置いてください。 
完全に閉じていないインジェクターは、燃料が潤滑油に入る可能性があります。
各ノズルは透明な容器に入れる必要があり、容量が 0.5 リットルのプラスチック カップを使用できます。 燃料ラインと電気接続を接続する必要があります。 次に、イグニッションをオンにする必要があります。必要に応じて、スターターでエンジンを回転させます。
スクロールしながら噴射する燃料の種類ごとにインジェクターの作動を目視で確認できます。 タイピング 最適圧力電源システムでは、イグニッションをオフにし、各ノズルで噴霧器からガソリンが漏れていないか目視で確認する必要があります。 1 つまたは複数のノズルで漏れが見つかったら、テスターで巻線の抵抗を測定できます。
測定された抵抗が公称値 (通常は 10 ～ 15 オーム) と異なる場合、ノズルが漏れているか、スプレー パターンの形状が他のものと異なる場合は、車のマニュアルに従ってノズルを交換する必要があります。 修理完了後、一定期間のオイルチェックも必要です。
ピストンシステムの故障
これは、車両の中で最も費用がかかり、複雑で、労働集約的な障害の 1 つです。 低品質の燃料と潤滑油を使用すると、ピストンに炭素堆積物が形成され、ピストン リングがコークス化することがあります。 簡単に言えば、これは、リングが配置されている溝がすすで詰まり、リングが弾力性を失ったことを意味します。 シリンダーの壁とピストンの間にギャップが形成され、その中に入ってくる燃料の一部が「飛び去ります」。 
特殊工具によるピストンシステムのクリーニング
ピストンが漏れてきました。 このような欠陥を特定することは難しくありません。 経験豊富なドライバーは、スパーク プラグを取り外し、穴をペーパー ストッパーで塞ぎ、スターターでエンジンをクランキングすることをお勧めします。 プラグが飛び出す場合は、圧縮があります。 この方法は、かなりの割合の圧縮が失われたり、溝が裂けたり、ピストンが損傷した場合にのみ適しています。 単純なコーキングを判断するには、その精度は十分ではありません。 エラーのない判定には、圧縮試験機を使用する必要があります。
この装置は、先端がゴムの金属管に取り付けられた圧力計です。 逆止め弁. より近代的なモデルには、ろうそくの糸と一致するねじ付きフィッティングを備えたゴム製ホースが装備されています。 2人で確認する必要があります。 キャブレター付きエンジンでは、すべてのキャンドルを緩める必要があります。 コンプレッション ゲージをシリンダーの 1 つに接続し、矢印が読み取り値の増加方向への移動を停止するまでスターターでエンジンを回転させます。
結果の値は、シリンダーの圧縮の指標になります。 次に、残りのすべてのシリンダーで操作を順番に繰り返す必要があります。 得られた値が製造元が指定した値と10％以上異なる場合、またはシリンダー間で読み取り値が異なる場合は、是正措置を講じる必要があります。 搭載車両について インジェクションシステム確認する前に、燃料ポンプをオフにする必要があります（ヒューズを引き抜きます）。
次に、車を始動し、失速するまで待つ必要があります。ライン内のガソリンがなくなります。 次に、イグニッション システムからコネクタを外します。 高電圧センサーを損傷しませんでした。 その後のプロセスは似ています。ろうそくのネジを外し、各シリンダーの圧縮を順次測定します。 結果に基づいてアクションを実行します。
の一つ 簡単な方法エンジンのコーキングをなくすには、特殊な液体を使用します。
それらの使用の結果は常に明確であるとは限らず、問題を解消することも悪化させることもできます。
デコッキング液を使用する場合は、メーカーの指示を厳守し、修理完了後に必ずオイル交換を行う必要があります。 洗浄液を使用しても効果がない、または許容できない場合は、エンジンを分解し、ピストンをシリンダーから取り外して修理する必要があります。 この作業は、自宅で自分で行うのは非常に困難です。 そのような場合は、カーサービススペシャリストに連絡することをお勧めします。
エンジンオイルは潤滑剤であり、その主な役割は要素と部品の間の摩擦力を減らすことです。 車のエンジン、それによってワークフローの実装を保証します。 さらに、高品質のモーター潤滑剤は、次の同様に重要な機能を実行する必要があります。
これらのタスクを実行するには、車のエンジンに適用する必要があります 潤滑油製造業者によって確立された要件に従って。 このような要件は、次の重要なパラメーターに従ってモーター潤滑油を分類します。
- 動作中の許容温度;
- エンジンのタイプ;
- 必要な性能特性を生み出すための特定の種類の添加剤の存在;
- オイルが生成されるベースのバージョン (鉱物、合成、半合成)。
メーカーの分類と要件に従ってオイルを使用することで、エンジンの信頼性の高い長期的な動作が保証されます。 だけでなく 重要な要素設定されたレベルの潤滑油に準拠していると見なす必要があります。その目視チェックは、少なくとも 3 ～ 7 日の車両操作ごとに実行する必要があります。
パフォーマンス 定期チェックエンジン内のオイルの量は、時間の減少を検出するだけでなく、潤滑油の標準からの逸脱の可能性に気付くこともできます。 そのような変更には、次のものが含まれる必要があります。
- 色変更;
- 流動性の向上;
- 燃料臭。
オイルの臭いに加えて、車の動作に現れる次の特徴のない兆候は、エンジン潤滑へのガソリンの侵入を示している可能性があります。
- エンジン出力の損失;
- 燃料消費量の増加;
- 外観 異音パワーユニット内、特に負荷がかかった場合。
- モーターの動作に誤動作が発生すると、定期的に3倍になり、失速し始めます。
- 内燃機関の始動時にダッシュボードにある特別な赤色の緊急インジケーターを作動させる。
- 排気ガスが濃くなる 灰色そして燃料のようなにおい。
エンジンオイルにガソリンの臭いがあり、車の動作に示されている兆候がある場合は、すぐにエンジン診断を実行する必要があります. この場合、次の悪影響が最も危険と見なされます。
- 粘度が低下し、相互作用する部品の保護油膜が減少します。
- 摩擦力が増します。 その結果、モーターの要素と部品の摩耗が増加します。
- 部品が接合されている場所の温度が上昇し、変形につながり、エンジンが詰まります。
主な不具合
ほとんどの内訳は2つに分けることができます 大規模なグループ、そのプロパティと特性は、使用されるエンジンのタイプとは異なります。
インジェクター
- 失敗 電動ポンプ. この誤動作により、ポンプは非常に低い圧力を生成します。その結果、ノズルはガソリンを噴霧できず、単にシリンダーにこぼれます。 このようなこぼれは、燃料混合物の品質の形成と霧化を妨げ、完全には燃え尽きませんが、リングを通ってオイルに浸透します。
- ノズルの気密性の低下。 このような状況では、ノズルをしっかりと閉じることができず、エンジンが停止した場合、残圧のある量の燃料がマニホールドに入り、それを通ってシリンダーに入ります。 将来、エンジンが作動しているとき、この燃料は潤滑油と混合されます。
- パワーユニットのピストングループに欠陥がある。 エンジンシリンダーの壁の変形、およびそれらに傷、欠け、または亀裂が存在すると、壁からのオイルのフラッシングが不十分になり、その結果、オイルスクレーパーリングのコーキングが発生し、機能しなくなりますそれらの機能。
- スパークプラグの故障。 このような内訳で、シリンダーに入る燃料混合物は スパークプラグの不良、点火せず、壁に落ち着き、エンジンのクランクケースに流れ込み、エンジンオイルと混ざります。
キャブレター
- 一番の理由は失敗 ピストングループこれは、インジェクション モーターに示された誤動作に似ています。
- 燃料ポンプの故障。 その誤動作の主な理由は、クランクケースへの燃料混合物の浸透不足の原因となる特別なダイヤフラムの気密性の違反です。 破裂した場合、ガソリンがクランクケースに入り、エンジンの潤滑油と混ざります。
- キャブレターニードルバルブの不良。 このような欠陥があると、フロートチャンバーがオーバーフローし、過剰に濃縮された燃料混合物の形成が伴い、その後、さらに不完全な燃焼がシリンダー壁に定着し、それらを通ってクランクケースに入ります。
- 排水管の詰まり。 この不具合が発生すると、キャブレターからの余分な燃料がシリンダーに入り、冷えたエンジンの始動時にクランクケースに排出されます。
- 壊れたスパーク プラグの結果は、インジェクション エンジンの場合と同じです。
質の悪い燃料
使用法 低品質のガソリンエンジンオイルに存在する理由でもあります。 偽造燃料の製造では、オクタン価を上げるために多数のさまざまな添加剤や樹脂が使用されます。 それらを使用すると、エンジン自体だけでなく、含まれるメタノールのためにエンジン オイルも損傷する可能性があります。 この物質は、潤滑剤を作成するために使用される添加剤の主要なセットと互換性がありません。 メタノールはそのような添加剤を破壊するため、オイルのすべての品質特性が失われます。
給油の主な特徴 質の悪い燃料考慮すべきだ：
- 爆発の発生;
- エンジンの始動が悪化する間の燃料消費量の増加。
- 外観 排ガス燃料の不完全燃焼の結果として黒くなります。
- パワーユニットのパワーの損失と加速時のけいれんの存在。
低品質の燃料の給油があった場合の対処方法。 上記の要因が車に燃料を補給した直後に発生した場合、それ以上の操作はエンジンの完全な故障につながる可能性があるため、緊急に運転を停止する必要があります。潤滑特性。
結論
ガソリンが潤滑液に侵入する可能性のある兆候がある場合は、可能であれば車の動きを止める必要があります。そうしないと、非常に悪い結果につながる可能性があります。
非常に マイナス点エンジン潤滑剤への少量のガソリンの侵入と見なす必要があります。 この場合、ドライバーはこの事実にかなり長い間気付かない可能性があり、その間、車は通常モードで操作されていたため、エンジンの摩耗が増加した可能性があります。
したがって、ガソリンは攻撃的な要素であると結論付けることができます。 エンジンオイル. 物質の負の相互作用の基礎は、燃料に含まれる多数の化学添加剤の存在です。 の 上質なオイルまた、燃料と相互作用するように設計されていない特定の添加剤のセットも含まれています。 ガソリンがオイルに混入すると、潤滑油の品質特性が徐々に変化し、自動車エンジンの性能だけでなく、信頼性と耐久性にも深刻な脅威となります。
