車のエンジンのオイルを交換する標準的な手順では、覗き穴、陸橋、またはリフトが必要です。 車のサービスでは、このようなサービスには約1000〜1500の費用がかかりますが、プロセスを自分の目で常に確認できるとは限らないため、必要とされる間違ったオイルがエンジンに入り込むリスクがあることを意味します。 お金と神経を節約し、通常の方法でオイルを交換するための特別なプラットフォームを探す必要がないようにするには、ディップスティックチューブを介して自分でオイルを交換できます。このためには、従来のポンプと同様のタイプのコンパクトな装置を使用します。
1 ディップスティックによるオイル交換 - どのように機能しますか?
レベルゲージチューブを通して潤滑剤を直接交換するには、特別な装置が使用されます。 特殊なチューブとアダプターを備えた真空ポンプです。 速度、タンク容量、デザイン、耐久性の異なる多くのモデルが市場に出ています。 このようなガジェットは手動でも電動でもよく、追加のチューブや「チップ」が付いている場合があり、そのためポンピング作業が速くなります。 タイプ、サイズ、コストに関係なく、ほとんどすべては次の部品で構成されています。
- オイルを圧送するためのホースまたはチューブ。
- メイン流体タンク。
- 空気を送り出して強制的に送り出すための特別なポンプ。
タンクには 2 つの穴があり、1 つはメインチューブに挿入され、もう 1 つは真空ポンプから入力されます。 その後、廃液を汲み出す手順が行われます。 これを行うには、オイルレベルゲージを入手し、ホースの端をチューブに挿入して、クランクケースの底に達するようにする必要があります。 その後、電動または手動ポンプが使用され、その助けを借りて空気が送り込まれ、圧力差が生じます。
次に、ポンプが取り外され、逆止弁が必要な圧力を固定します。これにより、オイルがサンプからタンクに徐々に流れ始めます。 電動ポンプには、潤滑剤が必要な量に達したときに装置の動作を停止するように構成された特別なストッパーが付いています。
そのようなシステムがない場合、タンクは半透明の外観をしているため、車の所有者はどれだけの液体が入っているかを確認できます。 プロセス自体は 15 分から 30 分かかりますが、すべては使用するオイルの種類、粘度特性、汚染の程度、設備自体の能力によって異なります。
このような手順を実行する前に、車を最も平坦な平面に固定し、エンジンを数分間作動させる必要があります。 これにより、内部のオイルが動作温度まで加熱され、沈殿物が底から上昇し、ポンピングプロセス中に、その最大量が主液体とともにタンクに流れ込みます。
2 ポンプでオイル交換するメリット・デメリット
エンジン内のレベルゲージチューブを介してオイルを交換する主な利点は、車を検査穴に押し込んだりリフトしたりする必要がなく、もう一度ドレンプラグをパンから外し、取り付けられているクランクケース保護を取り外す必要がないことです。多くの車種、適切なコンテナの選択など。
この方法は、オイル フィルターがエンジン ルームに配置されており、手でアクセスしてネジを緩めることができる車種に適しています。
これは、人気のあるラーダ グランタ、フォード フォーカス、ヴォルガ 3110、MPI ガソリン エンジンを搭載したほぼすべてのシュコダ、一部の CFNA フォルクスワーゲン エンジンなど、フィルターがシリンダー ヘッドの近くに直接配置されている多くの車種に特に当てはまります。 クランクケースの近くの下にある場合は、いずれにせよ、車をプラットフォームまたは昇降装置に乗せる必要があり、フィルターを交換しないとプロセス全体の意味が失われます。
この方法には利点と利便性がある一方で、欠点もあり、運転手や専門家の間でしばしば議論されています。 実際、低品質のオイルを使用した場合や、長時間のドライブや粘度や種類の不一致による深刻な汚染の場合、添加剤の燃焼生成物や、集中的なエンジン運転の結果形成されるその他の堆積物がオイルに沈着します。サンプの底。
真空で汲み出した後、堆積物の重い成分は最底部に残り、新しいオイルがエンジンに注がれた後、これらの堆積物は新しい組成物と混ざり、その資源と潤滑効率が大幅に低下します。 したがって、専門家は、可能であれば両方の方法を交互に使用し、レベルゲージによる交換と、エンジンのフラッシュ手順でサンプからオイルを完全に排出する古典的な方法の両方を行うことを推奨しています。
高品質で適切なタイプのオイルを使用し、8 ～ 10,000 キロメートルごとに正しく交換すると、エンジン システムの特定の要素が使用可能で磨耗していなければ、底に沈殿物が形成されないことに注意してください。シリンダーピストングループの部品。
圧力差を作り出すことによる自分でオイルをポンピングする方法の利点には、アクセスしやすさ、可動性、装置のコンパクトさも含まれます。 交換用ポンプは安価で再利用可能で、トランクに収まり、さまざまな気候でも動作します。 しかし、長期間の動作を確保するには、定期的に油汚れを除去する必要がありますが、これは必ずしも迅速であるとは限らず、あまり便利ではありません。
3 高品質のデバイスを選択するには?
市場には国内、ヨーロッパ、中国で生産された膨大な数のモデルがあり、その価格は500ルーブルから12,000ルーブルまで異なります。 マニュアル、電動、ロータリーなどのさまざまな自動車サービスに、より専門的なオプションがあります。
工場出荷時の電気機器を選択するとき、専門家は次のようなパラメータに注意を払うことをお勧めします。
- パワーとパフォーマンス。 平均量のオイル (4 ～ 5 リットル) を 10 ～ 15 分間汲み出すための最適なオプションは、50 ～ 150 ワットです。
- 素材と作りの品質。 主な基準は気密性です。気密性が高いほど、デバイスの動作効率が高くなります。 高品質のポンプと部品はステンレス鋼で作られています。
- メーカーも価格も。 セミプロフェッショナルモデルは購入すべきではありません。高性能で速度も優れていますが、高価であり、自動車サービスへの設置に適しています。 多かれ少なかれ高品質のポンプの宣言されたパラメータを備えた最適な価格は、1500〜2500ルーブルです。
手動ポンプタイプと自動ポンプタイプの両方を手作りできることは注目に値します。 最も簡単で実績のある方法は、従来の電動ポンプを使用するか（ポンプホイールにコンプレッサーを使用できます）、または装飾用の噴水や水族館用の小型電動ポンプなど、よりコンパクトなバージョンの装置を使用することです。 手のひらに簡単に収まり、必要なパフォーマンスを備え、オンボードネットワークで動作します。
4 自分の手でポンプを作る方法 - 実績のある方法を使用する
このようなミニポンプのコストは、インターネット経由で注文する場合は500〜700ルーブルを超えませんが、専門店で購入すると少し高価になります。 チューブとワイヤーを備えた標準的なポンプ装置の費用は約2000〜2500ルーブルです。 その結果、節約できる金額はわずかですが、ご存知のとおり、自分の手で行うことの方がはるかに楽しいです。
ディップスティックを通してオイルを圧送する装置を購入したり、独自に製作したりする前に、エンジン機器やエンジンルーム内の他の部品のレイアウトが、オイルフィルターの下に潜ることなくネジを緩めたり取り外したりできることをもう一度確認する必要があります。車。
このような「水」ポンプの動作原理は、高圧技術に基づいたケルヒャータイプのより高価なポンプと同様です。 ただし、このコンパクトな装置のコストを考慮して、金属ピストンの代わりに、エンジンに偏心装置を備えたシリコン膜が取り付けられています。 後者は動作中に回転し、これらの同じ膜を一方向または別の方向に持ち上げます。 近くにシリコン素材の逆止弁が設置されています。
デバイス自体に加えて、オイルを汲み上げるためのさらに2つのチューブ、適切なプラスチックまたはガラスの容器（5〜7リットル用）、およびポンプがバッテリーで駆動されるワニの付いた2本のワイヤーが必要です。 配線は、マルチメーターなどの古い電気製品から使用できます。配線はポンプの対応する端子に接続する必要があります。作業を開始する前に、接続点を注意深く絶縁し、バッテリーと直列に接続する必要があります。極性を確認することを忘れないでください。
オイルドレンチューブは、ディップスティックからの狭い穴に自由に通過できるほど十分に薄くする必要があり、同時に、温かいオイルを圧送するときに不必要な抵抗を生じさせないように壁を薄くする必要があるため、少し難しくなります。 普遍的で実績のあるオプションは、古い車のワイパー システムのチューブを使用することです。 また、すべてのコアと内部巻線を引き出した不要なテレビケーブルや、その他の種類の素材を使用することもでき、問題に対する創造的なアプローチには制限がありません。
チューブの一方の部分を準備した容器に下げ、もう一方の部分をエンジンの穴に慎重に押し込みます。 ワイヤーはバッテリーに供給され、ポンプの入口と出口のチューブと配線の気密性をチェックし、装置を始動します。 適切な材料を使用すれば、この方法では手を汚さずに 10 ～ 15 分で 4 ～ 4.5 リットルのオイルを汲み出すことができます。
組み立てスキームと材料は異なる場合がありますが、動作原理は同じです。 また、この装置を何度も使用するため、ポンプをポンピングするたびに必ずポンプを掃除してください。 これを行うには、入口パイプと出口パイプをガソリンの入った小さな容器に下げ、ポンプをオンにして数分間作動させます。次に、ガソリンの代わりに、効果的な洗剤を加えた水を使用します。
ディーラーやサービスに過剰なお金を払うことなく、自分でオイル交換やメンテナンスを行うことが非常に簡単になりました。 これは、ガレージにピットがない場合に特に当てはまります。
この記事では、そんな中国製の奇跡のモーターを使って、自分でディップスティックを使ってシュコダのオイルを交換する方法を簡単に書きました。 働くために必要なもの。
車の所有者からこのユニットに関するビデオをすでに投稿しました。
さて、私はポンプを自分で購入しました - 先日、メンテナンスをし、ビデオでテストを撮影しました。 コメント付き。
5分以内にすべてのオイルが排出されました。
この売り手ポンプ発行価格1400 \u003e\u003eからモーターを取り出しました
誰が注文するでしょう：チューブには穴がいっぱいありました。 あまり多くはありませんが、瞬間接着剤で封印されています。
または「帯」で購入することもできます。
販売者はこれに応じませんでした。
紛争を起こし、430ルーブルを返還した。
どの住所へでも宅配便で送料無料でお届けします。
彼らは私をそのまま職場に連れて行ってくれました。
これは、自分でメンテナンスを行う人にとって、優れていて便利であり、最も重要なことに、迅速かつ経済的です。
1.4エンジンには適合しません太いチューブはディップスティックに入りませんので、細いチューブに交換する必要があります。
知らない人のために：オイルを熱くポンプで汲み上げます。 少し運転してエンジンを暖めます。 マキシドットでは79度でした。 エンジンを切り、10〜15分間冷却させました。
ポンプに夢中にならないでください。それでも、通常の排水は常にドレンプラグを介して行われると考えられています。 底部からのオイル交換は 2 回ごとに交互に行ってください。
リソースの場合:物はサービス用ではなく、家庭用です。 レビューによると、1年以上正常に動作しています。
実際、これがビデオ自体です - 自動交換エンジンオイル用ポンプ
仕事には次のものが必要です。
1. エンジンオイル 5l;
2. オイルフィルター。
3.中国製ポンプ。
4. テスト用の5リットルのナス。
5. オイルフィルター取り外し用ノズル。
6.首を拭くための布。
7. 手袋。
8. そして30分間の自由時間。
まず、冷えたエンジンでエンジン内のオイルを測定しました。
レベルゲージではすべてが曖昧で、3 掛ける 4 で測定したレベルが何であるかは明確ではありませんでした。
それから彼はエンジンを暖めて少し走行すると、マキシドットに79度の温度が現れました。
エンジンを切り、10〜15分間冷却させました。
それから彼はボンネットを開け、オイルフィラーキャップを外し、そこに大量の砂が入っているので、キャップが付いた首の汚れを布で拭きました。 オイルフィルターを外し、シートも拭きましたが、汚れていました。
それから彼はレベルゲージを取り出し、ポンプから端まで細いチューブを差し込み、2番目の太いチューブを空のナスに差し込み、端子をバッテリーに接続してポンプの電源を入れました。
オイルは十分に速く流れ、オイルを送り出すのに4〜5分かかりました。 そしてボトルは満杯です。
油は熱かったですが沸騰していませんでした。
ポンピング中にチューブは柔らかくなり、柔軟になりました。
次に、新しいオイルフィルターをねじ込み、オイルを5リットル注入します。
オイルフィラーキャップをひねり、レベルゲージを所定の位置に置きます。
トランク内のゴミをすべて取り除き、エンジンを始動します。
5〜10分間動作させてから電源を切ります。
スピードメーターの最大点がゼロに。
準備。
すべてが非常にシンプルで、速く、経済的です。
質問も出てくるでしょう。
車のオーナーがほぼ1年前にこのビデオを私に送ってくれました。
このビデオは冬に撮影されました。すべての作業に約 25 分かかりました。
トピック別のコレクション:
Octavia のマニュアル トランスミッション ハンドルのクロームを更新します - 2 つのオプション
DSG-7ボックスのオイル交換を自分たちで行います - フォトレポート
オートマチックトランスミッションシュコダ1.6 2012に必要なオイルの量
あなたの条件
エンジン内のオイルは時間の経過とともに劣化するため、10,000 ～ 15,000 km ごとにオイルが必要です。 カーサービスでこれを行うのが最も簡単ですが、自分で作業を行うことで費用を節約できます。 覗き穴のあるガレージのオーナーの皆さん、オイルを排出するには、エンジン オイル パンのドレン プラグを緩めるだけです。 このような穴にアクセスできない人でも、ポンプを使用してオイルをレベルゲージの穴に送り込むことができます。
私たちはすぐに気づきました：そのような装置は、新しいオイルを充填するときに交換する必要があるオイルフィルターに上から到達できる場合にのみ役立ちます。 車でフィルターを下からしか交換できない場合、オイルポンプは作業を大幅に簡素化するものではありません。 結局のところ、車の下に潜り込まなければなりません。
仕事の前に
すでにテストの準備段階で、電動ポンプのいくつかの機能が特定されました。 まず、私たちのコピーは当初動作しませんでした。 ポンプを分解したところ、ギアボックスの機械部分がしっかりとねじ込まれているため、電気モーターが回転しないことが判明しました。 誤動作の原因が取り除かれ、デバイスは動作しました。第二に、電動ポンプは空では動作しないため、チューブの穴のプラグを取り外し、注射器を使用してデバイスに40〜50 mlのオイルを注ぐ必要があります。
第三に、ディップスティック チューブの直径は 6 mm ですが、一部の機械ではディップスティック チューブの方が小さい場合があります。 簡単に言えば、すべてのエンジンが電動ポンプを接続できるわけではありません。 その中には、例えば1.8リッターエンジンがあり、これは当初私たちがすべての作業を行いたかったものです。
逆説的ですが、このおかげで、私たちの実験はさらに「クリーン」になりました。私たちは、少し前に同じ車の電動ポンプを使用してオイルを排出することにしました。 シボレー アベオです。
純粋な実験
プローブ用の穴にチューブを挿入したら、それをポンプに接続します。 一方、2番目のチューブを固定してオイルを排出します。 その2番目の端を飲料水から5リットルのペットボトルに下げます（透明な容器を使用すると、排出される作動流体の量を制御できます）。 ポンプがオフになっていることを確認し、その後、極性を観察しながらデバイスの端子を車のバッテリーに接続します。
ポンプの電源を入れてポンプを送り始めます。 オイルはディップスティックの穴に挿入されたチューブを通って上昇し、装置を通過して 2 番目のチューブからプラスチックの容器に流れ出します。
数分後、オイルポンプのモーター音が変わり、エンジンがかかりやすくなりました。 これはオイルが終わったことを意味します。 プローブ穴に挿入したチューブを動かして確認してみます。 ポンプの音が変わらない場合は、装置の電源を切ってください。
検査
電動ポンプがその仕事にどれだけ効率的に対処したかを理解するために、リフトで車を持ち上げ、パンのドレンプラグを緩めます。 オイルの流出がかなり早いです。 前回の実験で同様の作業に真空ユニットを使用したときは、そうではありませんでした。
結論は明らかです。電動ポンプだけを使用する価値はありません。 このデバイスは興味深いものですが、明らかに改善する必要があります。
残っているもの
エンジンオイルを完全に抜き、オイルフィルターを交換し、新しいオイルを注入しました。 実験の結果は満足のいくものではなかった――。
電動ポンプを使った実験ではこの装置の有効性には疑問が投げかけられたという事実にもかかわらず、覗き穴のないガレージでエンジンオイルを交換することは可能です。 これにはバキュームユニットを使用する場合。 価格は電動ポンプの 2 倍 (2,600 ルーブル対 1,300 ～ 1,350 ルーブル) ですが、それに比べて 2 つの大きな利点があります。オイルをほぼ完全に汲み出す真空ユニットは、より効率的で多用途です。オイルプローブ用の狭い穴を通ってもエンジンに侵入します。
文：タチアナ・トゥルバル
カ 少なくとも時々鉄馬のボンネットを開けるすべての車の所有者は、定期的なメンテナンスに直面しており、最も現実的な人は、エンジンオイルの交換などの単純な手順に（平均）500ルーブルもの費用がかかるのはなぜかと疑問に思っています。 結局のところ、このために必要なのは、リフトで車を持ち上げ、ドレンボルトを緩め、シールリングとオイルフィルターを交換し、車を地面に戻して新しいオイルを充填することだけです。 これらすべてを自分で行うこともできますが、ほとんどの場合、これを行うための設備が整った場所がありません。
私の場合は5000kmごとにオイル交換をしていますが、長距離移動が多いので1ヶ月半ごとに交換することになります。 そして算術の助けを借りて、私が1年間に4000ルーブルをポケットの中にある誰かに与えると計算できます。
この問題には解決策があり、その解決策がこの小さな黒と黄色のデバイスでした。
順番に始めましょう。
アリの周りを少し歩き回った後、私は興味のある製品を見つけました。迷わず、特に売り手を選ぶこともなく、エンジンからオイルを汲み出すためのポンプを注文しました。
注文品の移動を約 3 週間追跡した後、注文品は到着しましたが、どこかの運送会社の集荷場所に到着していないことがわかりました。 私はすぐに疑問を抱き、なぜ私の注文はロシアの郵便で送られなかったのか、宅配便の配送に追加料金を支払う必要があるのかという疑問が生じました。 しかし、この運送会社に電話してすべてを明確にした後、すべての疑問が消え、配達に追加料金を支払う必要がなく、さらに、注文した商品は自宅に配達されて手渡されるので、うれしい驚きでした。
注文を受けてすぐに開梱され、少しみすぼらしい段ボールのパッケージが目の前に現れました。 箱にはデバイス自体の画像があり、その特性と使用方法が示されており、いつものようにすべての碑文は英語でした。 箱は運命によってボロボロになっていましたが、中に入っていたものはすべて無傷であったことに注意したいと思います。
箱自体には次のものが入っていました。
汲み上げたオイルを排出するための柔らかい透明なシリコンホース。
硬質プラスチックの半透明ホース。オイルがクランクケースから直接ポンプで送られます。
デバイス自体は、車のバッテリーに接続するためのワイヤーと一緒にビニール袋に入っています。
ホースを装置に固定するための 2 つのクランプが入った小さなバッグ。
説明書は英語です（ほとんどの場合、誰も開けません）。
ポンプ自体には、汲み上げられた液体の移動方向と連続運転時間を示すステッカーが貼られています。 背面にはオン/オフボタンがあります。 振動を軽減するために底部にソフトインサートが取り付けられています。 ケース自体は非常によく作られており、ガタつきや軋みもありません。
ポンプは充電式バッテリーで駆動され、付属の赤と黒のワニ口クリップで接続されています (タップして「+」、黒を「-」に)。 ポンプの入口および出口継手はアルミニウム製で、ゴム栓で閉じられています。
組み立ては非常に簡単かつ迅速です。
使用済みオイルを吸い込む金具にはしっかりとした半透明のホースが接続され、その反対側には柔らかいホースが接続されています。 ホースを装着したらクランプで固定します。 デバイス全体を使用する準備ができました。
ポンプの動作を確認したところ、満足しました。 この小さな漏れは、エンジンのクランクケースからすべてのオイルをすぐに汲み出し、「失速」することはありませんでした。
このデバイスを使用する大きな利点は、サービスにお金を費やす必要がなく、短期間ですべてを自分で行うことができることです。
残る疑問は 1 つだけ、それはエンジン保護装置を取り外さずにオイルフィルターを交換する方法です。
中国の人気オンラインストアのウェブサイトで、水族館や田舎の装飾的なミニプールに噴水を配置するための12ボルトのウォーターポンプの説明の中で、このポンプをポンプとして使用したロシアの自動車所有者による興味深いレビューを偶然見つけました。彼のフィアット エンジン Bravo! のクランクケースからオイルを圧送するためのシステム
このポンプは水用に設計されていますが、この狡猾な市民は、細いホースと一対のワニの付いたワイヤーをポンプに接続して車のバッテリーから装置に電力を供給すれば、ポンプ内のオイルを交換するための特別な予算のシステムが得られることにすぐに気づきました。エンジンとかギアボックスとか！ オイルの圧送に特化したチューブとワイヤーを備えた同様のポンプは、中国のオンラインストアで 2,000 ルーブル以上の価格で販売されているため、この場合は超経済的なオプションが得られます。
もちろん、この決定はすべての人に関係するわけではありません。結局のところ、フィルターを緩めるために車の「腹」の下に潜り込む必要がある場合、レベルゲージからオイルをポンプで送り出すのは何の役に立つのでしょうか？ しかし、エンジンとエンジンルームのレイアウトを変更することで、オイルフィルターをボンネットの下から上から簡単に外すことができるマシンが非常に多くあります。グランツからフォーカス、そして「ヴォルゴフスキー」老人のZMZまで。 -402 は、ガラスの交換可能な紙要素を備えた「Skodovsky」1.2 MPI に準拠しています。 まあ、この種のエンジンは「フォルクスワーゲン」CAXA、CFNAなどのエンジンだけで、フィルターはブロックヘッドのレベルでほぼ垂直に配置されており、その結果、フィルターを緩めるのは他のエンジンよりもさらに簡単です。ウォッシャータンクに水を追加します。 さらに、フィルターは完全にきれいに取り外され、オイルは一滴も残っていません。
提案されたソリューションがどれほど便利で実現可能であるかを確認してみましょう。 私たちの目標は、ポンプの効率、水の代わりに濃い油を処理できるか、そして最も重要なことに、ポンプの設計がどの程度耐久性があるかを判断することです。 結局のところ、オイル交換の合間にポンプでの作業の残りがそのプラスチックを内側から破壊した場合、そのような「マスターベーション」には意味がありません...
ポンプ設計
ポンプのデザインには驚き、動揺しました。 このアイデアを大衆に投げかけた狡猾な市民は、「オイルポンプ」として使用する前にそれを分解しなかったという感覚がありました...金属プランジャーピストンとシリコーン弾性膜に基づいています。 偏心器がモーターシャフトに取り付けられており、回転すると、円形に配置されたポンピング膜が交互に上昇します。 一方向の流体の流れは、同じ透明なシリコンで作られた逆止弁によって提供されます。
|
 |
 |
ポンプのポンピングユニットの同様の設計には疑問が生じました。 もちろん、水を問題なく吸い込みますが、油はすぐにゴム膜やバルブを腐食または軟化させて変形させ、ガジェットを使用できなくなる可能性があります。 したがって、ポンプの設計上の特徴を解明した後、実験の最前線にあったのは、一般に明らかであるエンジンオイルを圧送する能力ではなく、その後の操作性を維持する装置の能力でした。
油を汲み上げよう！
ディップスティックの穴を通してオイルをポンプで送り出すには、適切なプラスチック チューブを選択する必要があります。 この作業は難しいものではありませんが、ある程度創造的です。 チューブは狭い穴に適合し、油の流れに抵抗しないように十分に薄い壁を持っている必要があります。 私たちの場合、ロシア製のテレビアンテナケーブルが手に入り、そのシースから中央の芯と内側の編組を引き出し、尾を万力で保持しました。
実際の実験でポンプの効率が確認されました。WV Polo エンジンから約 3.5 リットルのオイルが約 5 ～ 6 分で順調に排出されます。 この間、モーターは発熱しますが、致命的なものではありません。 オイルパンのコルクを対照的に緩めてみると、ガラスの半分以下のオイルが吸い出されなかったことがわかりました。 一般に、重要ではない量ですが、ポンプから泡が出た後にオイルフィラーネックに飛び散らせることによって減らすこともできます。きれいな新しいオイルを 200 グラム使用します。
ポンプの耐久性はありますか？
オイル交換後のポンプを清掃しないまま放置すると危険です。 10,000 km 走行して次の交換を待っている間に、グリースがポンプ ユニットのゴム充填物を腐食または溶解する可能性があります。そのため、水上でのポンプ性能の制御測定を実施しました (ポンプが 3 リットルの水を汲み上げることが示されました)。約2分）その後、よく洗浄し、1か月後に再度性能を測定し、劣化や効率の低下がないことを確認しました。
