永久全輪駆動で運転するための規則。誤った確信: 冬に全輪駆動を運転する方法常に全輪駆動を運転することは可能ですか?

14.07.2019

こんにちは皆さん！
今から言います、ごめんなさい。
もう10年のような経験、私はいつも持っていました
前輪駆動車で十分です
街が掃除されていないこと、そして街の冬には、
通り過ぎないで、ジープかSUVを買うことにしました。
選択は1997年のトヨタRAV4に落ちました。 4WDで。
さて、私は夏にそれで旅行しました。とても満足しています
ほぼどこにでも登ることができ、
家族やコテージにちょうどいい。クールな車。
そして冬が来た…
さて、冬支度（フルード、バッテリー、サスペンション）
クルマ自体、タイヤも冬用に交換、
Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16) にはちりばめられていませんが。
私たちの街では、いつものように初雪と氷が、
どうやって災害ユーティリティ、雪なし
待っていて知らなかった、夜は大雨の夜、
それから雪が降り始め、朝にはすでに10〜15cmの雪がありました。
同時に、すでに凍っていて、下には氷がありました。
朝、義母と一緒にダチャに行く必要がありましたが、車を引き裂きました
雪の中から、始まり、走り去りました、まあ、道路はいつものように取り除かれていませんでした、
曲がり角、氷のブロック、道路上の氷の滑り台
くし付き。私たちは私たちではありません、私たちはジープにいます、私は車がうれしいです、
とても上手に、彼は雪の吹きだまりを通り抜け、雪のお粥を通り抜けます。
さて、クラスカー、夕食。いつものように、私たちは街を出ました。
前輪駆動の習慣から、時速70 kmで飛行しますが、見えません
都市の外の道路では、風が強く、凍って皮がむけている。
ええと、大丈夫、私は飛んでいて、迂回中のある時点で、何を覚えていないのですが、
車が曲がり始める（またはドリフトする）、私は癖がありません
前輪駆動でアクセルペダルを踏むと、なんとなく出ると思います
この漂流から、そして何もうまくいかない、私の前に、
左車線、車、通常の溝、まあ、私は思う
私が道のために治す彼とのイチジク、
そこには吹きだまり、私はそれらについて遅くなります。ここでは、これらの考えで、
私はハンドルを回すさまざまな側面安定させようとする
車の移動、ドリフトからの脱出、車からの脱出、
それから私は私が通常の溝に運ばれているのを見て、運転し、
彼はまた、彼が私を彼に横向きに運んでいるのを見て、私たちは去ります、
私が彼に運ばれている間、彼らは去りました、
エンジンの速度を落とす必要があることに気づきました。アクセルペダルで
この状態では押すことができません。それはすべて起こった
約1〜2秒で。隣に座った義母は何も言わず、
私は自分自身に言いました、まあ、彼をファックして、アドレナリンを手に入れました、
慎重に戻るよ漂うのはもう飽きた
初雪とともに。
フライトグルーブの数に気付かなかった1つの番狂わせ、
彼に謝罪するために運転し、感謝のしるしとして
ボトルを与える。
今質問：
- どのような運転スタイルが必要であり、一定のフルで必要とされるか
ドライブ？
-そして、ターンテーブルマシンを避けるために何をすべきか
の上雪道氷で？私自身は飛ばないことを理解していますが、
彼が注意深く運転していて、車が回転し始めたことに気付いた場合。
-説明してください、私は後輪駆動車を持ったことがありません。
リアのドライビングスタイルはコンスタントとほぼ同じ
全輪駆動?
- 4WD 車で意図しない横滑りから抜け出すための最善の方法は何ですか?
アクセルペダルから足を離してエンジンブレーキをかけるだけですか？
- それでも、全輪駆動で街の外を運転するには、
スタッドレスタイヤが必要です。いばら、私はより少ない機会を与えると思います
車はスピンし、車線から放り出されたでしょう。
P.S: 私が間違ったことをしたことは理解しています。
これが起こらないように、ここに質問があります。
ありがとう...
----
敬意を表して、ニコライ
トヨタ RAV4 (左ハンドル)、1997 年以降、3S-FE、マニュアルトランスミッション

トランスファーケースNP231（センターデフなし）で、全輪駆動で冬に運転することは可能ですか

配信231位。教えてください、プリズ、たとえば、高速道路（モスクワ-ピーターなど）で、冬に全輪駆動を運転することは可能ですか？サイトには「雪道は走れない…」と書いてありますが、これは乾いた路面や固い路面に限って(!)、滑りやすい路面や雪道などには当てはまらないという意見を聞きました。質問は関連性があります。冬にフィンランドに行く計画があります。

答え 1

はい、これは正しいです。しかし！ 231のトランスファーケースにはデフがないので、4Hを高速で走るのは単純に危ない。はい、トランスミッションの負荷が大きすぎることが判明しました-すべてのクロスが摩耗のために機能し始めます。

私は普遍的なアドバイスをしようと思います: フルドライブ 231 配布物を運転することは可能ですが、合理的な制限があります.
1. 時速 80 km を超えて運転しないでください - 危険です!
2. 乾いた硬い路面を走行しないでください - トランスミッションに有害です!
3. 滑りやすい路面（雪/アスファルト）を走行しないでください。何かを引き裂いたり、車をスピンさせたりすることは間違いありません。
幸運を。
サーシャ。

答え 2

私はひどいゴミ捨て場でのみ4WDを使用し、その後は時速40 kmまでの速度で使用します。そして冬のトラックのナッカピライトでは、2WDでも悪くありません。

人間はすべてのきのこを食べることができますか?
回答: すべてですが、一生に一度だけのものもあります。

シムはオススメしません。

誰かが新しいカメラにアクセス可能な形式で、231 と 242 の長所と短所を明確に説明できますか。FAK のほぼ全体を読み直しました - 判断できませんでした (具体的には、彼は運転しますか? 後輪駆動(ZP) (例えば、古典のように)、ZP 上を移動するのは安定していますか? 速度モード、パートタイム/フルタイムでの横滑りの確率など）。

答え 1

個人的に Chirka で 231 を 242 に置き換えた者として、私はこう言います。個人的には、冬場に後輪駆動で231番のトランスファーケースで乗るのは正直不便でした。道路の平均的な積雪がある街では、出発時に最後のネドプリボドのようにお尻を振ったとき、彼のティールを率直に恥ずかしく思いました。ターンの入り口では、下流の隣人を捕まえるのが怖かったので、お尻で横に離れてしまいました。モードをオンにするパートタイム 231日は、部分的にしか保存されませんでした。このモードの場所から出発できた場合、通常通りに出発し、直線で速く運転することはできなかったからです。ターンオンに入る時雪道ほぼ一度自殺した。実際のところ、パートタイムモードでは、インターアクスルデフがないため、多かれ少なかれステアリングホイールを強く回すと、前輪は単に回転を停止して切り替えます。そして、時速3 kmの速度でたわごとのどこかが怖くない場合、冬には一般道、時速10 kmを超える速度で90度のターンを通過しようとすると、このターンの外側の半径に立っている何かに車を配置して終了します。そして、前輪がロックされた状態で車が曲がり、滑りやすい道路で車が制御不能になるという事実がすべて原因です。ある時は運が良かったのですが、ただの吹きだまりでした....
したがって、もちろん、231 番目の配布資料はあらゆる気象条件に対する万能薬であると言う人々の声を聞くことができますが、私が知っていることについても話し、責任を持って宣言します。 231stに乗るのは不快です。

今日、231 を 242 に交換した後、フルタイムモードで冬にティールを運転するのは楽しいものです。雪の上では、車はアスファルトのように進み、ジープが規定するようにターンを規定します。 :)
配布資料を交換するすべての喜びにより、350 米ドル (300 - 配布資料の使用 + 50 回の送金) が得られました。 IMHO 人のように感じる喜びのためにそれほど高価ではありません冬道.
AndrewSlk、2005 年 1 月 31 日

答え 2

火曜日の17:00にモスクワを出発し、昨日の午後に戻ってきました。パーティータイムの最初の 2 日間はまったくオフになりませんでした。パートタイムで約700km走行。所々に砂利の入った雪粥、氷、アスファルトの路面。かなり速く運転し、ターンは扇形になりました。モスクワに到着したとき、時速 100 km を超える速度でパートタイムでそのような積極的な乗り物をしていると、私は命を落とすことがわかりました。両方の前輪。外側ゴムは食い込み、スパイクは事実上欠落しています...-)

SUV の新車所有者は、2 輪ではなく 4 輪に配分されるトルクが冬道でコントロールを失った場合の万能薬とはほど遠く、幻想にとりつかれることがよくあります。今日、私たちは会社でフルドライブでドリフトとスキッドに対処することを学んでいますジャガーFペース初版。

ああ、私を待っている巨大な氷原は、軽く雪で覆われていて、最初はあまりにも極端なテストのように思えます。他にいるとき実生活あなたはそのような状況に陥るでしょう...船外+1、 Novorizhskoe 高速道路覆われた水溶液試薬ですが、通常の前輪ハッチでさえ、この液体に自信を持っています。

横に1.5キロ、訓練場への田舎道への出口-そして状況は根本的に変化します。気温が零下に近い境界線の氷は特に滑りやすく、水膜があり、スタッディングでさえ、そのような混合の組み合わせでは必ずしも効果的ではありません.「フルドライブの方が簡単だろう.単純な円弧で車をキャッチします...

380馬力のトップエンドのジャガーFペイスはもちろん、電子アシスタント」：ABSとESPの両方で、彼は緊急にブレーキをかけ、トルクを動的に再分配する方法を知っています...そしてもちろん、彼は多板クラッチと優先度を備えた全輪駆動を持っていますリアアクスル. そのような武器を持って、冬に運転する方法を学ぶ必要さえありますか? する必要があります！

「どの車のドライバーも、2 つの危険に直面しています。 1つ目は、安定性の喪失、つまりフロントアクスルの解体です。 2つ目は、コントロールの喪失、つまりバックスキッドです。全輪駆動トランスミッション方式では、各アクスルへのトルクの再配分により、これらの現象はあまり発生しません.

全輪駆動の主な利点は、場所からの安定したスタートと維持する能力です。良い取り扱い運転中に十分な速度で。

冬用タイヤの交換時期ってどうやってわかるの？

素材はNITTO TIRESと共同で製作。実際、「自己診断」手順冬用タイヤ夏のそれより少し難しいだけです。しかし、その場合、影響を与える唯一の公式要因が...

58531 0 0 02.11.2016

最も安全なタイプの全輪駆動を選択することについて話す場合、10 年前には、トルクが両方の車軸にすぐに存在する「永続的な」フルタイム方式をお勧めします。現在の電子制御クラッチは非常に高速であるため、ドライブアクスルのわずかなスリップでほぼ瞬時に、3.5 ミリ秒でリアまたはフロントが接続されます。しかし、あなたはそれを感じないだけなので、永続的な全輪駆動にはほとんど意味がありません.

さらに、ほとんどの場合、2 番目の軸はまったく必要ありません。消費の増加燃料とすべて。また、安全性とハンドリングについて話している場合、2 つの車軸のトルクが一定で変化しない車は、弧を描いて動くことをあまり望んでいません。車輪を回すと干渉するだけです-これは、トルセンディファレンシャルを備えた車で発生します。したがって、通常の運転条件では、最も正当なシステムは、フロントアクスル優先のハルデックスクラッチまたはメインリアアクスルのマグナクラッチに基づいています。

しかし、あなたは常にそれを覚えておく必要があります制動距離非常に重要な車は、ドライブの種類にまったく依存しません。したがって、車を選ぶことは成功のほんの一部にすぎません。」

学校のシニアインストラクター、セミョン・ヴォディルニコフジャガーランドローバー

ジャガーのトレーニンググラウンドでの理論から実践への移行ランドローバーモスクワ近郊。氷原での最初のタスクは単純なようです-動きと速度の振幅が徐々に増加するコーン間の「ヘビ」。遅かれ早かれ、これは安定性と制御性の両方の損失につながるはずです。なぜ、何を、次にどのように行うのか、この魅力的で興味深い演劇の過程で学びます。

F-Pace メディアディスプレイは、モーメントがホイール全体にどのように分布しているかをリアルタイムで表示しますが、写真を見る時間はありません。

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指定された制限の 30 km/h を超えず、慎重に運転する限り、クロスオーバーは、ESP を接続せずにスタッドレスタイヤでもほぼ裸の氷の上でコーンを完全にバイパスします。これは、特性がないことから判断できます。クランチと点滅するアイコン。

Semyon Vodilnikov、ジャガーランドローバースクールシニアインストラクター:

「非常に正直に話しましょう。コーティングの種類ごと、タイヤの種類ごと、車両の設計ごとに、最大許容速度、安定性や制御性を失うことなく、1 つまたは別の操作を実行できます。当然のことながら、正しい仕事ハンドル、ガス...「操縦」にエラーがあると、この速度は遅くなります。

したがって、最も高度な安定化システムでさえ、20% の増加をもたらします。最高速度安全な操縦。もういや。つまり、ESP のない車でこのエリアを負けずに通過すると、為替レートの安定時速30kmで、電子安定化速度は 36 km/h になります。やってみよう！

コーンの回り道の速度と振幅が増加すると、船尾が横に傾き始め、車の制御性が失われます。 ESPライトが点滅し、ジャグがもたつきますが、これから横滑りがなくなりません。すみませんが、すべての電子機器はどこに見えますか?

Semyon Vodilnikov、ジャガーランドローバースクールシニアインストラクター:

「誰も物理法則を廃止していません。アクセルの助けを借りて車に与えられた運動量が過度である場合、車はモーメントが最初に適用されたベクトルに従います。

方向は、ステアリングホイール、ガス、およびあらゆる種類の追加の助けを借りて修正できます技術的な解決策車軸または車輪に沿ったトルクの再配分であろうと、1 つまたは複数の車輪の選択的なブレーキであろうと。

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しかし、これはすべて特定の速度制限内で機能します。

典型的なミスは、コーナー進入速度が速すぎることです。冬に行うと、フロントアクスルが外側に引っ張られる可能性が高く、修正が非常に困難です。もちろん、プロのドライビングテクニックやスポーツドライビングテクニックもあります。高速、しかし、これは長年研究されてきた特別な記事です。

どれでも電子システム安定化は、第一に、運転中の私たちの行動の正確さを分析するものであり、二次的には効果的なアシスタントにすぎません。ドライバーが車軸がスリップした瞬間を判断できない場合、機能していたオートマチックは、速度を下げる必要がある最初の指標です。

ブレーキを踏むのではなく、次のことを理解する必要があります。道路状況入るようなものです次のターンまたは、完全にまっすぐな道であっても、車線を変更するときはより注意する必要があります。そしてもちろん、操縦中や弧を描いている間は減速しようとしないでください。この場合、正しい管理のみが役立ちます。しかし、これもまた、複数の理論的および実践的な研究のトピックです。経験がない場合は、ゆっくり進む方が簡単です。全速力でも。」

もう1つのエクササイズは、「ガスを床に」と加速することです。緊急ブレーキ. 氷の上でも全輪駆動トランスミッション F-Pace の 460 Nm のトルクは消化しきれず、直進安定性を維持するにはカーブの先でステアリングを操作する必要があります。トラクションコントロールを含む安定化システムはまだオフになっています。教官の号令、床へのブレーキ、ABSの鳴き声――そしてクルマはコースを逸脱することなく止まる。

Semyon Vodilnikov、ジャガーランドローバースクールシニアインストラクター:

「エレクトロニクスは、その機能に完全に対応し、軸に沿ってブレーキマシンにかかる力をどのように分散させるかを決定します。しかし、最も効果的なブレーキングは、ペダルを床まで踏み込んだときではなく、ABS が作動する寸前です。この方法は、使用する車の習慣に関するトレーニングと絶対的な知識によってのみ達成されます。

付属の電子機器を使用すると、すべてがより穏やかになります。それはモーターを「絞め殺し」、意図的な制御の無礼とエラーを修正し、頑丈なジャガーがコースから外れないようにします。この場合、全輪駆動はその存在を完全に果たします。

Semyon Vodilnikov、ジャガーランドローバースクールシニアインストラクター:

「冬には、車が滑り出し、低速になることがあります。経験の浅い 4WD ドライバーは、そのような車ではターンの入り口ですでにガソリンを追加できると考える間違いを犯すことがよくあります。その結果、両方の軸の滑りが得られます。この状況から抜け出す方法は 1 つしかありません。ステアリングホイールをまっすぐにしてコーティングに引っかかるようにしてフロントアクスルを安定させ、弱い「引っ張り」ガスを追加してリアスキッドを補正します。繰り返しますが、経験が必要であり、実践的なレッスン自分の車で。

しかし、まったく最低速度車はあるべき場所に行きません。ハンドルを左いっぱいに切ったように見えますが、それに従わず、直進したり、右に曲がったりします。この場合は希望コース車軸ドリフトの方向にステアリングホイールを回転させると、この場合- 右の方へ。この単純な動きは、トレーニングによってのみ排除できる固定観念によって妨げられています。