ロシアの冬にはスタッドタイヤとフリクションタイヤのどちらが適していますか? 多くのロシアの自動車愛好家は、スタッド付きタイヤは雪や氷の上では必須だが、きれいなアスファルトでは危険であるという意見を持っていますが、主に除雪された市内の道路を走行する場合には、ベルクロタイヤが必要です。 しかし、現代の「ゴム」が証明しているように、どちらの判断も間違っています。
スタッドタイヤですべてが明確であれば、摩擦オプションに関する教育プログラムは不必要ではありません。
「ベルクロ」は2種類に分かれる– 「北極」（別名スカンジナビア）と「ヨーロッパ」。 前者はその特性上、厳しい冬の条件での使用を目的としていますが、後者は気温がゼロに近い暖かい地域に適しています。
「ヨーロッパ」ホイールと「北極」ホイールを区別するのは非常に簡単で、いくつかのルールを知っておくだけで済みます。
- 「スカンジナビアン」には、多数の小さなサイプ、柔らかいトレッド、角張ったエッジがあり、
- 一方、「ヨーロッパ人」のトレッドは（触っても）より硬く、より丸い形をしています。
速度指数によって、さまざまな種類の「ベルクロ」をより正確に区別することができます。温暖地域用のタイヤは「H」と「V」の文字（それぞれ 210 km/h と 240 km/h）で指定され、「厳しい」オプションは「厳しい」オプションです。速度は低く、インデックスは「Q」、「R」、「T」（160、170、190 km/h）です。
「北極」タイヤはロシアの道路ではより一般的であるため、それについて説明します。
最初の疑問は、時速 80 km からブレーキをかけたときに「スパイク」と「ベルクロ」がどのように動作するかということです。 濡れたアスファルト路面で? そしてここで、多くのドライバーが驚いたことに、スタッドタイヤとフリクションタイヤはほぼ同等の性能を発揮し、その結果のばらつきはそれほど顕著ではありません。
そして、乾いたアスファルト上で「ヘラジカテスト」と呼ばれる運動を実行したところ、結果は同様であることが判明しました。「歯のある」車輪と「ベルクロ」車輪の両方が同じ速度でそれに対処しました。
しかし、乾燥した路面でブレーキをかけると、状況は多少変わります。摩擦タイヤはスタッドタイヤよりも停止するまでの距離が著しく短くなります。
結論としては、現代のスタッドタイヤはアスファルト上ではベルクロタイヤよりもそれほど劣らないため、特定の路面ではどのカテゴリーの「ゴム」が好ましいかを確実に言うことは不可能です。
しかし、雪上テストでは、フリクションタイヤが「歯のある兄弟」よりも予想外に良い結果を示しました。 雪の上スタッドのない「タイヤ」を使用すると、一定の速度までより速く加速でき、曲がりくねったルートを通過する場合でも、費やす時間が短縮され、明らかに自信が高まります。
しかし、ロシアの都市の道路には圧雪はほとんど見られないが、 雪水粥（または「シュガ」）が常連です！ そして、そのような路面では、「ベルクロ」は「スパイク」よりもはるかに安定して動作します。高速になるとグリップが失われるため、交通の安全にプラスの効果があります。
氷の上でもちろん、スタッドタイヤのリーダーシップは明らかです。金属の「歯」がそのようなカバーに食い込み、確実なブレーキを提供します。 したがって、たとえば時速 25 km の速度から停止するには、ほとんどの「スパイク」は平均 13 メートルが必要ですが、「ベルクロ」の主要部分はこの数値をはるかに超えています (そして、これは「北極圏」にもかかわらずです) 」仕様では、「ヨーロッパ」ホイールでは、車はさらに長く減速します）。
もう 1 つの実証テストは、アイストラックの通過です。 そしてここでもまた、驚くことではありませんが、スタッド付きタイヤの利点はさらに明白になりました。凍ったリングや曲がりくねった道を乗り越えるとき、フリクションの「兄弟」よりもはるかに短い時間で済みました。 そして、「歯のある」ものは氷上でより安全です。
音響的な快適さという点ではもちろん、スタッドのない「ゴム」は文字通り金属の「歯」でタイヤを「打ち砕く」ため、静粛性を好む人はやはり最初のオプションを選択する必要があります。
一連のテストの後、完全に論理的な疑問が生じます。なぜ経験の浅いドライバーだけでなく、経験豊富なドライバーも冬用タイヤについて誤解するのですか？ アスファルト上の「スパイク」ではすべてが明確です。アスファルトはトレッドではなくスパイクで路面に置かれているという意見があります。 しかし、実際には、すべてが完全に異なります。車の重量により、「歯」はトレッドに凹みますが、これはすべてそのような「ゴム」の設計上の特徴によるものです。 これは、アスファルトとの接触面積がスタッドタイヤとフリクションタイヤで実質的に同じであることを意味します。 しかし、「歯のある」バージョンは通常、より硬いゴムで作られているため、一部の「アスファルト手順」では「ベルクロ」よりも優れていることが証明されています。
しかし、テストはかなり穏やかな気温で実施されたため、非常に興味深い効果が 1 つ見逃しられました。 すべては非常に単純です。極度の霜が降り、温度計が「-20°С」を下回ると、氷の表面が非常に硬くなり、車の重量で金属製の「フック」がトレッドの内側に入り込み、機能を失います。 これに加えて、硬いトレッドゴムはさらに硬化し、グリップに悪影響を及ぼします。
上記のことから、「大きなマイナス」を付けたソフトフリクションタイヤがスタッド付きオプションよりも好ましいことが多く、言葉だけでなく行為でも、これはテストによって確認されています。 また、冬の間、雪と雪と水の混合物が道路を占める都市では、ベルクロの方が適しています。
しかし、道路がスケートリンクのような人口密集地域では、スタッドなしでは絶対にやっていけません。タイヤメーカーがどんなに努力しても、摩擦モデルを「氷上」の古典的な「スタッド」のレベルに引き上げることはできません。 」の規律。
主にきれいな路面を運転する多くのドライバーが「歯付き」ホイールを選択するのはこのためです。これは追加の保険のようなものです。 しかし、そのような保険の代償として、燃料の「食欲」が増し、音響的な快適性が低下することを覚えておく必要があります。
この記事の後、オーナーの大多数が依然としてスタッドレスタイヤを運転していることが判明した（ただし、投票数によってはメリットはそれほど大きくない）。 しかし、このラバーには実は大きな欠点があり、時間が経つとスタッドが飛び出す可能性があります。 隣の家の人はタイヤがほとんどパンクしていましたが、タイヤはダンロップという良いブランドのもので、溝はまだ減っていませんでした。 を挿入してみてください。 しかし、ここで質問があります:スパイクなしで乗ることが可能ですか? ゴムは雪や氷にくっつきますか? それは安全ですか?法律は何を教えてくれますか? 確認してみましょう...
実際のところ、私が思うに、この質問は修辞的です。冬用タイヤのスタッドが飛び出たら、タイヤを交換する必要があります。 これは理想的な世界では現実ですが、私たちの多くはこれにほとんど注意を払わず、そのようなハゲタイヤに乗り続けていますが、パフォーマンスが大幅に低下するだけで無駄です。
スタッドタイヤはどのように機能するのでしょうか？
まず初めに、スタッドタイヤの仕組みを覚えていきたいと思います。 彼女が直面している課題は 3 つだけです。
- 雪道での通行可能性
- 氷上でのトラクション（主に加速、制動）
- スラッシュや水中（雪解け）でもコントロール性を残す
しかし、私個人にとって、主な課題は 2 つだけです。雪上でのクロスカントリー能力と、氷上でのコントロール性です。
おそらく積雪から始めることになるでしょう。正直に言うと、ここではスタッドはまったく機能しません。ここでは高いトレッドが重要であり、それが雪の中で機能するものです。文字通り「掘る」ことで、しがみついて動きます。
しかし、スパイクは氷の上でも機能します - これがその主な目的です。 -18 度、-20 度までは氷に突き刺さるため、ホイールは効果的に路面に接地します。 しかし、-20 度を超えると、氷が非常に強くなるため効率が低下しますが、タイヤは依然として氷のコーティングを「削り」、車は動き続け、効果的にブレーキをかけ続けます。
しかし、雪解け中は、タイヤの表面に特別な正方形または長方形（スタッドを取り付ける場所）があるため、スタッド付きタイヤはそれほど効果的ではありません。 溶けると路面に効果的に張り付くことができなくなります。 多くの人が「スパイク」はアイススケートの「転がり」に似ており、制動距離が長くなると言われるのはこのためです。
スパイクが飛び出すとどうなるでしょうか？
スパイクがなければ、冬用タイヤは「歯のない顎」のようなもので、噛むことができるように見えますが、すべてではありません。 私は何を言いたいのでしょうか？ もちろん、スタッド付き冬用タイヤにはサイプがあり、氷上でのトラクションに役立ちますが、ベルクロほど効果的ではありません。 はるかに柔らかく、上部に摩擦層があり、ラメラの数はスタッドの数倍であることを思い出してください。
スタッドの鋼成分が失われると、氷上ではほとんど役に立たないことが判明しました。 ちなみに、それは特性が似ており、ラメラの数も非常に似ています。 文字通り、接着特性が大幅に低下します。 ただし、降雪中および雪解け中は、その特性はほとんど変わりません。
つまり、氷専用の散りばめられた表面が必要です。 トラクションとブレーキ特性を向上させるため。
しかし、アスファルトやその他の緻密な表面では正確に失われます。
トゲは何本が普通ですか？
しかし、多くの人にとって、すべてのとげが飛び出すわけではありません。 たとえば、半分は飛び出し、半分は残りました。 それではどうすればいいでしょうか？ また、どれくらいの量が正常と考えられますか?
平均して、タイヤには約 60 個の要素があり、場合によってはそれより少し多い、または少し少ない場合もあります。 50% という数字は重要です。つまり、半分が流出した (または摩耗した) 場合、運転は推奨されません。 このようなタイヤはセカンダリアクスルに装着され、リーディングアクスルには通常のタイヤが装備されている必要があります。
約 30% が抜け落ちても、まだ運転することができ、非常に効果的です。 私はこれを言います: 10 ～ 40% は許容範囲です。 つまり、60 個の要素 (40% が脱落、つまり 24 個) がある場合、36 個が残ります。これは許容されます。
しかし、指標が70〜90％の場合（原則として、100％を期待する人は誰もおらず、単に変更するだけです）、これはすでに非常に危険です。 氷上では発進できなくなり、制動距離が大幅に長くなります。 絶対にレースは無理！
法律について
この法律はまだ採択されておらず、非常に「熱い」議論が続いている。 それはすべて、使い古された冬用タイヤの禁止だけでなく、冬における夏タイヤの使用の禁止も法律に導入したいからです。 中部地域にとって、これはナンセンスに思えます。私たちはほぼ全員靴を履き替えますが、南部地域では、冬の気温がプラスゾーンにあることが多いため、これは非常に重要です。
一般的に、この法律はまだ採択されていませんが、すでに読まれており、数週間の問題だと思います。 それを受け入れてしまうと、冬には夏用の車を運転できなくなりますが、逆に夏には冬用の車を運転できなくなります。 摩耗も考慮され、冬用タイヤのすべての要素が剥がれた場合は、結局のところ、これが安全であるため、単に交換するように命令されます。
要約すると、スパイクがなければ冬用スタッドレスタイヤに乗ることはできません。
- 制動距離が最大5倍に伸びる
- 氷の上で動くことはほぼ不可能
- スリップしたり、単に溝に引きずり込んだりする可能性があります。
したがって、タイヤは交換したほうが良いでしょう。 注意したいのは、ご近所さんのケースのように、溝がまだ大丈夫な場合は、タイヤを元に戻して補修スタッドを取り付けるようにしてください。 これは本当に逃げ道です。
ほとんどの良識あるドライバーは、オールシーズンタイヤで運転すべきではないことに同意します。 ほぼゼロのゾーン (-5 から +10) でのみ、ほぼ正常に機能します。 しかし、依然として主要な競合他社には負けています。 そして、指定された温度ゾーンの境界を越えると、その技術的特性にはまだ改善の余地がたくさんあります。 したがって、冬用タイヤと夏用タイヤの 2 セットが必要です。
やり直してください。 事前に冬用タイヤを購入しておくと良いでしょう。 原則として、本格的なディーラーは8月下旬から9月上旬に輸入を開始します。 当時の価格は多かれ少なかれ適切であり、セットは非常に新鮮だったのは当然です。 寒さが近づくと需要は確実に急増するため、コストも上昇します。 春のセールで冬用タイヤを購入すれば、別の方法で行くことができます。 そうすれば、割引額は驚くべき額に達する可能性があり、2019 年から 2020 年にかけて最高のスタッド付きまたはスタッドなしの冬用タイヤを手頃な価格で購入できます。
現在、あらゆる好みや予算に合わせて、膨大な数の異なるモデルが販売されています。 安価な予算セットもあれば、高級ブランドのモデルもあります。 さまざまなサイズ、さまざまな価格、さまざまな技術的特性。
すべては買い手の想像力と経済力によってのみ制限されます。 冬用タイヤはスタッド付きとスタッドなしのどちらを選択するのが良いでしょうか? ロシア人、中国人、それともヨーロッパ人？ 以下では、トップ 10 の最高のモデルをランク付けすることで、これらの質問に答えていきます。
正しい選択をする
タイヤはフリクションとスタッドのどちらが優れていますか? スタッド付き冬用タイヤが最も粘り強く耐久性があるという意見があります。 この意見は部分的にしか真実ではありません。 実際のところ、摩擦タイヤの混合物の組成ははるかに柔らかく、「爪」を保持する必要がないためです。
この柔らかさは、二酸化ケイ素 (シリカ)、天然ゴム、菜種油、オレンジ ジュースなどの成分を含むゴム混合物の特別な組成にあります。 これは、スタッドレスタイヤのない冬用タイヤは、超低温においてはスタッドレスタイヤよりも優れた性能を発揮することを意味します。 さらに、ベルクロには通常、より多くの薄層があり、接地面や圧雪またはアスファルト上を走行するときの挙動にプラスの効果をもたらします。
| フリクションタイヤ | スタッドタイヤ | ||
| 利点 | 欠陥 | 利点 | 欠陥 |
| 音響的な快適さ。 広い接触パッチ。 柔らかいゴムコンパウンド。 アスファルトや圧雪路での走行時に優れた性能を発揮します。 ハイドロプレーニングに対する耐性。 経済的。 |
クロスカントリー能力が低い。 滑りやすい路面ではパフォーマンスが低下します。 氷上でのブレーキングが不十分。 ゴムの柔らかい組成はタイヤの耐用年数に悪影響を及ぼします。 |
氷上や緩い雪上での優れた挙動。 ハードタイヤは摩耗が長くなります。 攻撃的な状況でも信頼できる動作。 ゴムは機械的損傷に対してより耐性があります。 |
スパイクは徐々に戦闘位置を「離れ」ます。 タイヤは特にアスファルト上でよく「歌います」。 かなりの制動距離と平凡なグリップ特性があります。 |
総合評価
もちろん、2019 年と 2020 年の最高のスタッドなし冬タイヤでも、古いスタッド付きモデル (2015 年) と同等の条件で氷上で競争することはできません。 しかし、それでも、スタッドレスホイールには多くの利点があります。 彼らのスパイクされたいとこのように。 したがって、どれを採用するかの最終的な選択はパイロットに委ねられます。
所有者は、どの性質が自分にとって最も好ましいのか、そしてどの性質を犠牲にしてもよいのかを分析する必要があります。 気候と車の操作、所有者の運転スタイル、そして彼の期待を考慮する価値があります。 
| モデル | プロパティ | 最低価格 (ロシア ルーブル) | |||||
| 利点 | 欠陥 | モス～ クワ |
SP-b | エカ～ それらの- リン～ バーグ |
キエフ | 最小- スク |
|
| スタッズ付きモデル | |||||||
| ノキアン ハッカペリッタ 8 (フィンランド) | 氷上、深く緩んだ雪上での優れた走行性能 (各ホイールに 190 個のスタッド)。 最も厳しい条件下では、このタイヤはより優れたパフォーマンスを発揮します。 | 乾いたアスファルトではグリップが不完全で、制動距離が長くなります。 道路が整備されているモスクワには適さないだろう。 騒音の増加と多額のコスト。 | 7200から | 7000から | 7500から | 8000から | 6800から |
| コンチネンタル アイス コンタクト 2 (ドイツ) | 市場で最高のスタッド付き冬用タイヤの 1 つです。 氷路面での走行時の優れたグリップ力、雪面での確実なグリップ力。 | アスファルトでの挙動がやや不安定、燃料消費量が増加、最も手頃な価格ではない。 | 7300 | 7250 | 7500 | 7400 | 7300 |
| グッドイヤー グリップ アイス アークティック (USA) | 緩んだ雪にも圧雪した雪にもうまく対応します。 氷上では、タイヤは競合他社よりわずかに劣るだけです。 | 旋回時にスリップする傾向があり、急な操縦中のステアリングホイールの回転に対する応答性が不十分です。 | 7800 | 7600 | 7500 | 7800 | 7400 |
| ピレリ アイス ゼロ (イタリア) | 特殊な形状のスパイクが氷上や雪上でのパフォーマンスにおいてリーダーに追いつくのに役立ちます。 これらの路面での走行時の自信に満ちた加速、制動、方向安定性。 適切な価格 | ほぼすべての路面で走行すると騒音が増加します。 音響の快適さは平均以下です。 | 5800 | 6000 | 5900 | 6200 | 5700 |
| Hankook Winter i Pike RS Plus (韓国) | 2019-2020年の冬用スタッドレスタイヤのベストランキングを締めくくります。 氷上と緩い雪上での運転時の適切な行動。 | アスファルト上の重大な騒音と危機的な状況での不完全な動作。 | 5300 | 5250 | 5440 | 5515 | 5250 |
| スタッドレスタイヤ | |||||||
| ノキアン ハッカペリッタ R2 Suv (フィンランド) | 氷上や雪上を運転するときの自信に満ちた行動。 アスファルト上でのハンドリングも良好。 経済的。 | 価格が高く、急旋回時に横に滑る傾向がある。 | 7800から | 8000から | 7650から | 8100から | 7400から |
| ミシュラン ラティチュード X-ice 2 (フランス) | 最高のスタッドタイヤにも挑戦できる、もう一人の代表選手です。 氷上、雪上、乾いたアスファルト、濡れたアスファルト上での走行時に優れたレベルの快適性と安定性を実現します。 | 高コスト、燃料消費量の増加。 | 8500 | 8200 | 8000 | 7900 | 8300 |
| リッジストン ブリザック DM-V2 (日本) | ほぼすべての表面で優れたグリップ力を発揮します。 | 効率が低く、騒音レベルが増加します。 | 5600 | 5800 | 5400 | 5700 | 5600 |
| グッドイヤー ウルトラ グリップ アイス WRT (USA) | 雪上での優れたトラクション、加速、制動、方向安定性。 | 騒音、転がり摩擦抵抗の増加、耐摩耗性の低下。 | 3500 | 3700 | 3400 | 3600 | 3600 |
| ピレリ アイスゼロ FR (イタリア) | ほぼすべての路面での優れた安定性、ブレーキング時の優れたコントロール性。 | 水分除去システムが不完全なため、ハイドロプレーニング現象が発生する傾向があります。 | 3600 | 3540 | 3700 | 3550 | 3600 |
なぜスタッドタイヤがフリクションタイヤよりも好ましいのか、またその逆が望ましいのかを理解するために、それらの設計の違いについて説明します。
どのタイヤが優れているかについて議論するのは無意味です。 それはディーゼルエンジンがガソリンエンジンよりも優れていることを証明しようとしているようなものです。 スタッドタイヤとフリクションタイヤのどちらを選択するかは、完全にニーズによって異なります。 どちらのオプションも、特定の気候や運転状況では適切に機能します。 市外の雪道や凍結した道路を頻繁に運転する場合、「スパイク」ははるかに穏やかになります。 冬に道路が凍結しやすい「ビッグウォーター」近くの海岸沿いに住んでいる場合は、スタッドタイヤが特に適しています。
「ベルクロ」は雪上やきれいなアスファルト上でより優れた性能を発揮します。 しかし、公共事業が理想的に運営されているにもかかわらず（彼らにとって、原則として冬の雪は自然災害です）、都市の交差点ではしばしば圧雪の塊が形成され（時には洗濯板に似た形状になることもあります）、摩擦タイヤが履かれています。そのような表面の加工は、鋲が施されたものよりもはるかに悪いです。 ほとんどの車所有者は、「スパイク」の欠点の 1 つは騒音レベルが高いことだと述べています。 ベルクロを取り付けると、冬場の旅行時の音響上の不快感が確実に解消されます。 (または、強力なスピーカー システム)。 また、フリクションタイヤはオフシーズンにはより効率的に動作します。 安定した気候条件（常に氷点下の気温と降雪）で取り付けることが望ましいスタッドタイヤとは異なり、フリクションタイヤは晩秋でも取り付けることができます。 同時に、ベルクロは冬用タイヤとして開発されたものであり、オールシーズンタイヤとして一年中使用するのは安全ではないことも忘れてはなりません。
スタッドタイヤ
スタッドタイヤは前世紀の初めに登場しましたが、実際に普及したのは 1960 年代で、今でも冬用タイヤ市場で主導的な地位を占めています。 専門家によると、冬季の運転経験が少ない車の所有者にはスタッドタイヤが望ましいとのことです。 新しいスタッドタイヤは、最初の 400 キロメートルまたは 500 キロメートルで慣らし運転を行い、急加速、高速コーナリング、急ブレーキを避けてください。 このような状況下では、スタッドは望ましい位置に配置され、タイヤの寿命全体にわたって効果的に機能します。
フリクションタイヤ
フリクションタイヤまたはスタッドレスタイヤを使用すると、秋と春の両方で、タイヤを交換する最適な時期をより自由に選択できます。 これを念頭に置いて、ティンカーデーの前にフリクションタイヤを取り付けて、冬が完全に終わるまで乗るのが最善です。 (ただし、暖かい天候では、タイヤのゴムコンパウンドが柔らかくなり、摩耗が激しくなるということを忘れないでください。) 摩擦タイヤの特性は、加速時や制動時に開く急角度のサイプの作用原理に基づいています。
しかし、重要なことを覚えておく価値があります - 冬の道は間違いを許さないということです。 あなたの車にどんな最新の「安定化」「防止」装置が詰め込まれていても、また、車に何が「装備」されていても、ドライバーの頭は依然としてメカニズムの主要な「要素」であることに変わりはありません。 愚かな無謀は悲劇を生む可能性があります。
タイヤメーカーは自社製品の安全性の重要性を誰よりも理解しているため、常に製品の改良を行っています。 タイヤは新しいコンパウンドが開発され、スタッドの形状や材質、締結方法、トレッドパターンが変化し、車の特性が向上しています。 状況によっては、スタッド付きタイヤが最良の結果を示しますが、他の状況では、スタッド付きタイヤ以外のタイヤ（タイヤの動作原理から「ベルクロ」とも呼ばれます）が最適です。 それを理解してみましょう どの状況で何がより効果的に機能するか。
まずは、スタッドタイヤとベルクロの特徴をいくつかご紹介します。 実際、最初のタイプのタイヤにはスタッドが存在することに加えて、タイヤの保持力が向上し、深く沈まないように取り付けられるより剛性の高いブロックと、多層のトレッドがあります。 スタッドのないタイヤは非常に柔らかいゴムコンパウンドを使用しており (そのため、夏にはこのようなタイヤの摩耗が非常に早くなります)、トレッドにはたくさんの溝とサイプがあり、雪のスラッシュやタイヤが到着したときに形成される最も薄い水の層を排出します。摩擦により氷と接触します。
温度の影響
タイヤを作成する際、メーカーは 0 ～ -20°C の平均マイナス温度に重点を置きます。 この範囲では、スタッド付きタイヤが氷に「食い込み」、車を保持するため、氷上でより優れたパフォーマンスを発揮します。 温度が低いと、氷は硬くなり、コンクリートの性質を帯びます。フックからのスパイクはスケート靴に変わり、ここではベルクロが最良の結果を示します。 しかし、たとえば、気温が低く太陽が当たる状況では、氷の上層が暖かくなり、ベルクロが接地面から水を除去する時間がなくなり、スパイクに負けてしまいます。 冬が穏やかで、気温が氷点下になることがほとんどない地域では、ベルクロの方が適しています。
表面特性
表面が粗いほど、凹凸のある表面にベルクロが貼り付きやすくなり、スタッドタイヤと比較して結果が向上します。 これは砕けた氷、アスファルト、厚い雪に当てはまります。 しかし、路面が氷で覆われるとすぐに、スタッド付きタイヤの方が乗り心地が良くなります。 未使用の雪では、スタッドの有無に関係なく、トレッドの形状が重要な役割を果たします。 大きなブロックがラグの役割を果たし始め、車が目的の目標に向かって進むことができるようになります。
運転スタイル
ここに含めることができるオプションがいくつかあります。 1つ目は、車が最も頻繁に運転する場所です。都市の外では、どこでも氷が発生する可能性があるため、スパイクを使用することをお勧めします。 道路がアスファルトまできれいにされている都市であれば、ベルクロを使用できます。 都市部でベルクロを使用するもう 1 つの利点は、スパイクの寿命に悪影響を与える試薬を積極的に使用できることです。 2つ目は運転スキルです。初心者の場合は、どんな状況でも自信を持ってスタッドを装着する方が良いですが、経験のあるドライバーは危機的な状況をよりよく理解し、より適切に反応します。ベルクロは彼らに適しています。 そして 3 番目に、運転スタイルです。アグレッシブな運転をする場合は、ドライバーが望むとおりに車が動作するかどうかを確認することが重要です。そのため、スタッド タイヤの方が信頼性が高くなります。
音響の快適さ
スタッドタイヤの主な欠点の 1 つは、走行中に一定の騒音が発生することです。 ベルクロは明らかに静かで柔らかいです。
一生
スタッドが脱落すると、スタッドタイヤの利点は失われます。スタッドは数シーズンにわたって発生します。 タイヤにくっつくものがなくなってしまうと、そのデザイン上の特徴により、ベルクロよりも著しく劣化してしまいます。 トレッドが完全に摩耗するまで、同じ特性が維持されます。
最後に、これらの特性は平均的なタイヤに当てはまりますが、同じブランド内でも改善と劣化の両方で優れた結果を示すタイヤが存在するという事実に注意する必要があります。 特定のモデルを選択するときは、メーカーが提供する特性と、主要な自動車出版物や安全研究所が定期的に実施するタイヤテストの結果をよく理解する必要があります。
