スチール製ブレーキパイプ用のエキスパンダーです。自分の手でブレーキパイプをフレアする方法は？プロセスのステップバイステップの説明

20.06.2020

エンジン

ブレーキパイプのフレア加工は、自家用車を所有している人にとって、いつでも必要になる可能性のあるプロセスです。もちろん、これや技術サービスや車両の修理に関連するその他の手順の実施は、いつでも有能なサービスステーションの専門家に任せることができますが、多くのドライバーはそうではなく、すべてを自分の手で行おうと努めています。すべての所有者は、自分の車のメンテナンスを誰に任せるかを決める権利を持っていますが、問題の多くは自分で完全に解決できます。

ブレーキパイプの目的

それらが何に必要で、どのような機能を実行するかを明確に把握するため ブレーキパイプ、それらは独立したコンポーネントとみなされるべきではありません、車のシステム全体に精通する必要があります。自動車のブレーキシステムは次のように機能します。速度を下げる必要がある場合、または急ブレーキ中にドライバーが対応するレバーを緩めると、メインシリンダー内で大きな圧力がかかっているピストンが特別な方法で液体を追い出し始めます。方法。

ブレーキ自体、つまり車の絶対停止は、ブレーキパッドに対抗するホイールシリンダー上の流体圧力の力が再編成された瞬間に発生します。したがって、ピストンが流体をホイールに送る経路は、チューブとホースで構成されます。 パートモードを終了するブレーキシステム全体の故障につながり、車は使用できなくなります。

チューブの故障

チューブ内の流体の伝達が不十分になると、車のブレーキが遅れ、制動距離がほぼ 2 倍になります。さらに、システムの動作中、ほとんどの場合、ブレーキペダルを踏むと、無関係な音や何らかの衝撃的な動きが発生します。

チューブ破損の原因は、ブレーキシステム内のフルードの損失。この損失はブレーキドラムの過熱やパッドの不均一な摩耗につながります。別の指標は、レバーを押している間の車の異常な動作、つまり車が少し横に動くことである可能性があります。もちろん、これは直接の原因ではありませんが、専門家が言うように、チューブの故障を示している可能性があります。

可能であれば、修理作業の際に自分の手で故障を取り除くことができるように、各運転者は自分の車の設計に少し精通している必要があります。これは特に自動ブレーキシステムに当てはまります。故障した場合、レバーを押したときに液体が通るパイプをシリンダーからパッドまで拡張する必要があることがよくあります。

次の状況では、内訳を自分で判断できます。

チューブが摩耗し、フレアの時期が来たことを示す明らかな兆候は、停止距離の増加です。

指摘された問題は、個々のコンポーネントだけでなく、システム全体にも非常に大きな損害を与えます。所有者が車を問題から守りたい場合は、少なくとも年に1回は自動ブレーキシステムのテストを受ける必要があることを覚えておく必要があります。

パイプのフレア加工は、特に楽しい作業ではありませんが、それほど難しい作業でもありません。最も重要なことは、自分の手で燃え上がることができるということです。本作を高品質に演奏するには「フレアツール」と呼ばれる専用の機器を購入する必要があります。

このようなチューブフレアリングキットは手頃な価格であり、その中には次のようなものがあります。

パイプカッター;
連合;
ダニ;
スタンプ。

キットはどの自動車店でも購入でき、その費用はガソリンスタンドでの作業に比べればわずかです。

フレアツールを購入するときは、メーカーとコストに焦点を当てる必要があります。品質が長期的な運用に寄与しないため、最も安価なキットを購入しないことをお勧めします。この修理方法は自動車修理工場よりも費用が安くなります。

パイプの予期せぬ摩耗の原因は公共事業であると考えられています。たとえば氷と戦うためにたっぷりと振りかけられたさまざまな化学物質や塩は、合金の錆びを数回刺激し、メーカーがリリースしたさまざまな要素の作業時間を短縮します。そして、ブレーキシステムを頻繁に扱うもう 1 つの要因は、悪名高い国内の道路です。負荷がかかるとチューブが変形して破裂します。これらを総合すると、コンポーネントがすぐに故障するという事実につながります。

セルフフレア

より安価な方法は、ブレーキパイプをフレアするためのキットを購入するのではなく、自家製の装置を製造することです。自分の手で作業する意欲と最低限の能力があれば、難しいことは何もありません。まずはパーツを取り付けるためのベース（フレーム）を作ります。 2つの金属コーナーから作ることができます。角をグラインダーで必要な長さに切り、ボルト固定用の穴を 2 つ開けます。これは 15 分で完了します。

フレームを組み立てたら、ボール盤またはドリルでチューブ用の穴を開け、面取りを取り除く必要があります。最も難しいのはパンチ（マンドレル）の製造です。ターナーに注文することができます。

フレアキットを購入する場合は、市場で最も安価な代替品を選択しないでください。はい、800 ルーブルでデバイスを購入できますが、おそらく使い捨ての部品になります。多かれ少なかれ高品質のチューブフレアキットの価格は 2,000 ルーブル未満、あるいはそれ以上にはならないことが判明しています。

多くの場合、チューブの本体は無傷のままですが、ヘッドの構造は破壊されます。 他の種類の損傷がある可能性があります。

液体が付着した結果としてスレッドがコーキングする。
接続部の汚れなど。

このような状況では、長さが許せば、特殊な工具を使用して欠陥部分を切り取るだけで済みます。次回修理を行う場合はチューブ全体を交換することができます。

作業命令

自分でパイプをフレアする方法を見つけたら、将来的には同様の作業を最小限に抑えてください。これを行うには、特別な場所に銅管を取り付けます。フレアについて覚えておく必要が大幅に減ることは保証します。 3 年後よりも早くマシンを非常にアクティブに操作した場合でも、それは必要ありません。

セルフフレアの長所と短所

セルフフレアの利点は次のとおりです。誰かに働いてもらうためにお金を払う必要がないということ。

マイナス点のうち、メカニズムが必要になるのは 1 回だけである可能性があることに注意してください。例外は、走行距離が多く、状況が悪かったり、事故にあったりした中古車を購入し、頻繁に交換する場合です。

指示に従って自分で修理するか、専門家に依頼するかは、個人的に決定する必要がありますが、ブレーキシステム全体とパイプの状態を常に監視する必要があります。

したがって、要約すると、パイプを拡張する作業はそれほど時間も複雑でもないことがわかります。鋼の友人の修理作業のほとんどは自分で簡単に行うことができることを理解する必要があります。そして、これは非常に重要です。なぜなら、自分の手で故障を修理することで、お金を節約できるだけでなく、他の自動車整備士よりも優れた仕事をすることができるからです。主なことは指示に従うことです。

独立してブレーキシステムの修理に役立ちます。

自分の手でブレーキパイプのローリングを行うには、次のものが必要です。
* ベンチバイス
* アングルグラインダー、切断および研削砥石
※メタルコーナーサイズ100mm
※金属板厚さ6mm
※直径4.5mm、6mm、10mmの金属用ドリル
* 車のハブからのボルト
※溶接機、レギンス、溶接マスク
※安全メガネ、手袋、イヤーマフ
※直径5mmの銅管
※金属用旋盤、治工具
※ネジM6、M12のタップ
※マットペイントの缶
※電動ドリル

第一歩。
彼は100 mmの金属コーナーを万力でクランプし、定規と鉛筆を使用して、ワークピースを鋸で切り落とす必要があるマークを付けます。

コーナーの端から約30 mmの位置にマークを付け、切断ホイールが取り付けられたアングルグラインダーの助けを借りて切断します。アングルグラインダーを使用する場合は、安全対策を講じ、安全メガネ、ヘッドフォン、手袋を着用してください。また、電動工具はいつでも手から逃げる可能性があるため、しっかりと握る必要があることを忘れないでください。

次に、角を万力で固定し、研削用に取り付けられたエメリーホイールを備えたアングルグラインダーの助けを借りて端を揃えます。また、工具で作業するときに怪我をしないように、端をわずかに丸くします。

その後、バイスでワークの位置を変えたり、研削したりして、部品の錆やその他の外観の欠陥を取り除きます。

結果はこのような表面になります。

ステップ2。
部品をアンビルまたはバイスに取り付け、コアを軽くハンマーで叩いて中央にセンターポンチを作成します。

この場所に、少量のテクニカルオイルを滴下し、チャックに直径5 mmの金属ドリルが取り付けられている電気ドリルを使用して穴を開けます。その後、ドリルを10 mmに変更します。

穴あけの過程では、テクニカルオイルを忘れずに追加してください。これにより、ドリルの刃先の摩耗の程度が軽減され、ドリルの寿命が長くなります。完成した穴では、タップでねじ山を切ります。この場合、ねじ山はボルトの直径に応じて選択されます。ここでは、車のハブの M12 ボルトが使用されます。ねじを切る際には潤滑剤を塗布することも重要です。

ステップ 3。
チューブの取り付けに必要な長さを測り、アングルグラインダーで角の部分を切り落とします。

次に、厚さ6 mmの金属シートから作る必要がある2つの金属ブランクをクランプします。直径の半分が一方のブランクに、残りがもう一方のブランクに当たるように、中央に穴を開ける必要があります。この場合、直径4.5 mmのドリルを使用します。将来的には、チューブの任意の直径に必要な溝を備えたさまざまなプレートを作成することが可能になります。

その後、角に取り付けるために2つのブランクに一度に穴を開ける必要があります。このために、ハンドバイスでクランプしてから、最初に4.5 mm、次に金属用ドリルで6 mmの穴を開けます。。

ステップ 4。
チューブを巻くためにはハブボルトの加工が必要です。これを行うには、まずアングルグラインダーでボルトを短くし、次に金属旋盤の三爪チャックにボルトを固定して、直径2.5 mmの溝を作ります。ちなみに、それは内径に等しいです。銅管の。

ローリングのために、帽子の下に小さなくぼみを削ります。最終的にボルトはこんな感じになるはずです。

バーを溶接する必要があります。これには溶接機が必要です。溶接機を使用する場合は注意し、個人用保護具、溶接マスク、レギンスも使用してください。
圧延時にチューブが曲がらず、均一に圧延するためには芯出しが必要です。
ブレーキチューブを取り出してボルトの先端に置き、その下にチューブ用の溝のあるワークピースを取り付け、ハンドバイスで固定し、穴あけ位置の輪郭を描き始めます。

その後、ハンドバイスを開いて直径5mmのドリルで最後まで穴を開け、タップでこれらの穴にM6ネジを切ります。

ステップ5。
ツールに美しい外観を与えるために残っているのは、事前にマスキングテープでネジ山を保護した後、ハンマーペイントの缶で細部をペイントすることです。

ツールは完全に準備が整ったので、実際に動作をテストしてみましょう。 2019年8月4日

責任ある運転者は、車の状態を定期的に監視する必要があることを知っています。特にブレーキシステムの作動には注意してください。そこで重要な役割を果たすのがブレーキパイプです。損傷があることに気づいたら、それを修正する時期です。多くの場合、これにはフレアリングで十分です。自分の能力を疑う必要はありませんが、記事を注意深く読んでください。簡単な指示に従えば、自動車サービスを利用せずに問題に対処できます。

ブレーキパイプの目的と機能

ブレーキパイプは独立した要素ではなく、システム全体の重要なコンポーネントです。ブレーキフルードが通過する一種の高速道路を作成します。減速時、車の停止時、そしてもちろん緊急ブレーキ時にも適切な操作が必要です。

チューブの主な機能は、作動流体をブレーキシステムの要素に確実に移動させることです。。この作業中、それらは常に高圧および油圧負荷にさらされます。それらが故障すると、機構全体の動作が中断され、車両は使用できなくなります。

ブレーキ配管はどのような場合に必要ですか?

車の長期運転、「鉄の馬」の冷酷な使用、時期尚早の技術検査、注意規則の無視は、ブレーキパイプを含む問題を引き起こします。彼らは持っている：

スループットが低下します。
亀裂や錆が発生します。
留め具が弱くなるか腐る。
彫刻は酸っぱくなる。
ブレイクが発生します。

これらすべてがブレーキシステム全体の故障につながることは間違いありません。したがって、道路上で緊急事態が発生する恐れがあります。

正しい解決策は、チューブをフレア加工すること、つまり直接損傷を受けた領域を除去することです。必ずしもチューブ全体を交換する必要はありません。長さが許せば、損傷した部分のみを取り除くことができます。ただし、「二度測って、一度切る」という古いことわざを忘れないでください。

参照！ブレーキパイプのフレア加工は金属製品のみに適用されます。ゴム素材は完全に交換する必要があります。

ブレーキパイプを含むブレーキシステムの故障に関する警報ベルは次のとおりです。

ブレーキフルードの漏れ。
ブレーキペダルを踏むときの異音、きしむ音。
不均一なパッドの摩耗。
ブレーキペダルの自由な動き。
制動距離の増加。
ブレーキドラムの過熱。
ブレーキをかけると車は横に引っ張られます。

重要！憂慮すべき症状を無視すると、車両全体の故障や運転中に重大な結果を招く可能性があります。

セルフフレアの手順

すべてのドライバーが修理をしたくなるわけではありません。これは難しすぎる人もいれば、時間も意欲もない人もいます。リストされているカテゴリに属している場合は、いつでもカーサービスに連絡して、フレアリングを専門家に委託することができます。

作業を妨げる要因がもう 1 つあります。それは、特別なツールがないことです。ただし、いつでも自動車販売店で購入したり、オンラインで注文したりできます。このツールは、肉厚の均一性と内面の滑らかさを維持しながら、金属をできるだけ注意深く加工します。

必要に応じて、フレアリングキットを簡単に購入できます。そこでは、「フレアリング」に加えて、次のものが含まれます。

パイプカッター;
ダニ;
クリップ;
連合;
さまざまな直径のチューブに対応したスタンプ。

重要！急いで安いセットを購入しないでください。基本的に品質が悪いです。もう少しお金を払った方が良いですが、ツールの寿命は長くなります。

記載されている障害物が怖くなく、必要なものがすべて手元にある場合は、自分で修理してください。ブレーキパイプを拡張するプロセスは面倒ではなく、時間もかかりません。同時に、仕事を無事に終えた後は、自分の能力に誇りを感じるでしょう。

次の指示に注意深く従ってください。

車を展望ホールまたは陸橋に運転し、動けなくします。
フレアリングキットを準備してください。ドリルとガソリンも必要です。
ブレーキパイプをキャリパーまたはブレーキシリンダーから外します。損傷の程度と修理の可能性を評価します。
正しい長さを保ったまま損傷部分を除去できた場合は、パイプカッターで切断して廃棄してください。彼はもう仕事を終えました。
正しい切り口をガソリンで処理してください。
プライヤーでチューブをクランプし、継手のコネクタを作成します。
ドリルと希望の直径のドリルを使用して、チューブの端に沿って面取りします。
チューブから切り粉を取り除き、継手を挿入します。
フレアリングツールを使用して、希望の穴にチューブを挿入します。その端は端から5〜6 mm突き出る必要があります。
工具をクランプします。このとき、必要な部分が機構によって処理されます。
作業の結果を賞賛します。チューブの端では、システムの要素が気密に接続されるきれいな拡張が得られるはずです。
すべての部品を所定の位置に取り付けます。ブレーキ液を充填し、システムからエアをすべて抜きます。車をテストします。

自分の手でチューブを拡張することの長所と短所

フレアリングのプロセス自体にはそれほど労力はかかりませんが、他のビジネスと同様に、自分の良い面と悪い面を強調することができます。

利点には次のような事実が含まれます。

見知らぬ人の仕事にお金を払う必要はありません。これは有益な節約になります。
あなたは自分の車の整備性に関心があるので、責任を持って効率的に作業を行います。
特別な知識や特別なスキルは必要ありません。つまり、タスクに 100% 対処できます。
都合の良いときにいつでも修理を行うことができ、自動車サービスの営業時間に合わせる必要もありません。

短所は次のとおりです。

この手順には特別なツールが必要です。
おそらく、経験豊富な職人と比較して、フレア加工の実行が不完全である可能性があります。
作業後の工具の無駄。定期的に中古車を扱う場合にのみ役立ちます。

自分の手で車の修理を試みることもできますが、疑問がある場合は専門家に任せることもできます。あなたが決める！

ブレーキパイプの破損防止

当然のことながら、将来故障や修理を探すのに多くの時間を費やさないようにするために、車を注意深く扱うことが最善です。怠惰にならずに、簡単なヒントに従ってください。

ブレーキパイプに錆や欠陥がないか定期的に点検してください。汚染、微小亀裂、腐食はシステムの誤動作につながります。
ブレーキフルードは法規に従って交換してください。
ファスナーの締め具合を確認してください。
表面を防食剤で処理します。
ブレーキフルードの漏れを防止してください。
慎重運転のサポーターになりましょう。障害物を乗り越えるときにチューブの破裂が発生することは珍しいことではありません。
少なくとも 2 年に 1 回はブレーキ機構を診断してください。道路上で多くの時間を費やす自動車運転者は、5 万回走行するたびにこれを行う必要があります。
車の部品の磨耗を定期的に監視することで、あなたの安全を守ります。

自分で車の修理をすることに慣れている大勢のドライバーにとって、既存のツールやデバイスに加えて新しいツールやデバイスが登場することは、自明の必然です。今日は、ブレーキパイプの交換が必要になることが多い修理について説明します。これらの要素は他の要素よりも外部要因にさらされやすく、それが状態に影響を与えます。ただし、チューブをフレア加工するための専用ツールが必要な場合にのみ交換できます。ツールがありません - この操作は失敗します。つまり、最寄りのカーサービスまで行かなければなりません。あるいは、自動車店に行って、別の非常に便利なデバイスの所有者になることもできます。

ブレーキパイプの目的

どの油圧システムにも、作動機構に流体を供給するラインが必要です。車のブレーキシステムも例外ではありませんが、ブレーキシステムにはそれぞれ独自の特性があります。これらはブレーキの設計と使用される作動油の技術的特性の両方に関連しており、非常に厳しい要件が課されます。

200度を超える温度で沸騰させてはいけません。
40度の霜でも流動性を失わないでください。
ブレーキシステムのゴム部品を攻撃しないでください。
腐食を引き起こしません。

最後の点は、現代の車の不可欠な部分であるブレーキパイプにとって特に重要です。一般的なブレーキシステムの動作原理を考えてみましょう。

車両停止アルゴリズムは次のアクションに関連付けられています。

ドライバーは、必要に応じて、完全に停止するまで車の速度を下げるために、適切な力でブレーキペダルを踏みます。
ペダルロッドはブレーキマスターシリンダーのピストンに直接作用し、ブレーキマスターシリンダーを作動させます。
シリンダー内で動くピストンが作用して、ある現象を生み出します。
圧縮率がゼロに近い液体が高速道路に沿って移動し、各車輪にあるブレーキシリンダーに作用します。
ピストンはその運動量をブレーキパッドに伝え、ブレーキパッドがディスクを押し付けて制動力を生み出し、ホイールの回転を遅くします。

このチェーンでは、ブレーキパイプは作動油が通過する油圧ラインの一体部分です。それらの任務はTJの漏れを防ぐことであるため、ブレーキシステムの他の要素との接続の品質が特に重要です。このために、フレアリングと呼ばれる技術的操作が使用されます。

その本質は、直径を均一に増加させるような方法での管の端部の変形にあります（管の先端の直径を狭めることからなる反対の操作をローリングと呼びます）。フレア加工は、チューブ同士、またはチューブとマニホールドの最も気密な接続を確保するために必要です。

すでに述べたように、ブレーキパイプは機械的ストレスにさらされるため、ブレーキパイプが損傷し、システムの減圧を引き起こす可能性があります。この場合、ブレーキパイプを交換するために直ちに操作が必要です。このブレーキシステムコンポーネントを交換する最も一般的な理由は、通常の磨耗です。

チューブ自体を拡張する手順は 3 つの段階で構成されます。

管板と管の先端の間の定義。
チューブとチューブシートの両方のフレア。
チューブの内壁からの減衰荷重の除去。

変形技術では、ブレーキチューブの金属をいわゆる塑性変形させ、グリルの金属を弾性変形させる必要がある。この状態を確実にするために、格子はより硬い金属で作られており、これにより拡張段階が完了した後、管格子が管を完全に「つかむ」ことができます。

このような接続に必要な気密性を確保するには、接触部分の外面間に形成される接触圧力法を適用します。場合によっては、フレアパイプの端を接続する技術には溶接の使用が含まれます。この方法は複合と呼ばれます。

工場では、回転速度を制御できる油圧、空気圧、または電気式駆動装置を備えた特別な機械を使用してフレア加工が実行されます。接続に必要な信頼性を確保できるかどうかはドライブ次第です。

ブレーキパイプを交換するときは、自動車店で購入できる特別なツールを使用してフレアリングを実行します。

ブレーキパイプのフレア加工が必要な場合

上記の多くの要件を確実に満たすブレーキフルードは、高い吸湿性、つまり水分を吸収する能力を持っています。これは独特の一連の特性に対する報復であり、そのためラインを完全に締めることが非常に重要です。高温の影響下で液体の圧縮率が大幅に増加するという事実が伴います。これは、ブレーキペダルを踏むと実際のブレーキがかかるまでに多少の遅れが生じることを意味しますが、これは交通安全の観点から容認できません。システム内の空気が多ければ多いほど、遅延はより顕著になります。

減圧は、ブレーキ距離の大幅な増加、ペダルの故障、ブレーキ中の異音の出現など、非常に明確な症状を示します。

空気で希釈された液体の沸点は著しく低下するため、液体の漏れは通常、ブレーキドラムの過熱を伴います。その結果、ブレーキパッドがより集中的に摩耗し始め、特に不快になりますが、不均一になります。

ブレーキラインの完全性違反のもう1つの明らかな兆候は、ブレーキ中に車が元の軌道から逸脱することです。

ブレーキパイプの故障（または交換の必要性）は、他の理由によって引き起こされる可能性があることに注意してください。

六角頭の変形や亀裂。
ねじ接続の詰まり。
界面でのブレーキフルードのコークス化。

このようなトラブルを回避できる車は 1 台もありません。そのため、ブレーキシステム全体を定期的に (少なくとも年に 1 回) テストすることが非常に重要です。ブレーキラインのコンポーネントの診断は50kmごとに実行する必要があり、ゴムホースとチューブの定期交換は、状態に関係なく125,000kmごとに実行されます。

また、これらの要素の交換には特別な処理が必要なため、自分の手でブレーキパイプをフレアする方法と、これに必要な工具を検討します。

セルフフレア

工業条件では、パイプを拡張するために特別な高強度シャフトが使用され、パイプ端のプロファイルは繰り返しの圧延の結果として形成されます。このようなローリングマシンを使用すると、できるだけ正確かつ均一に変形を実行できます。

セルフフレアを行う場合、通常はオンラインまたは専門店で購入できるキットを使用します。このようなキットには、パイプカッター、クランプに加えて、コーンスクリューを使用してフレア加工するためのさまざまな直径の穴 (メートルサイズまたはインチサイズ) を備えたダイが含まれています。

多くの車の所有者は、自宅でブレーキパイプを拡張するために、上記の装置を購入する必要のない、より原始的な方法、つまり希望の角度を備えた円錐形のブランクを使用しています。チューブが銅で作られている場合（銅は現在ではあまり見られません - メーカーはコストを節約するために金属に大幅に切り替えています）、そのような操作を単独で実行するのに十分な延性を備えています。ただし、銅管の先端をコーンに引っ張るときは、強さだけでなく、正確な量の努力が必要です。衝撃時の歪み - より強い衝撃を受けた場所の圧延表面が破損したり、そのような表面処理が薄すぎる表面を詰まらせたりするなど、結果は満足のいくものではない可能性があります。したがって、この方法は許容できるものとして推奨されることはほとんどありません。緊急の場合にのみ使用する必要があります。

エクスパンダを使用すると、より予測可能な結果が得られます。ここでも物理的な力を使用する必要がありますが、回転ハンドルを使用してパイプを交換可能なノズルの1つに引っ張るため、プロセス自体は簡素化されます。

エキスパンダーを使用すると、たった 1 つのアプローチでチューブを必要な直径まで素早く広げることができますが、ここでも 100% の結果が保証されるわけではありません。成功の鍵はチューブ自体の品質です。悪い場合、つまり壁が完全に均一ではない（処理中の特定の領域で厚さが異なる）場合、この場合、薄い壁はより長く伸び、厚い壁はより少なくなり、その結果、フレアが発生します。理想的ではないことが判明しました。接続を「絞る」試みは失敗に終わる可能性があり、切断または崩壊します。

ブレーキパイプを拡張するための古典的なツールは、超硬材料で作られたローラーのセットです。ローラーは、処理されたパイプの表面上を転がるたびに力を強めていきます。その結果、フレア加工はスムーズに実行され、より原始的なツールにありがちなトラブルはすべてここでは発生しません。ローラーが新たに回転するたびに、ワークピースの直径は最小量だけ増加します。このような段階的な伸びは金属に非常によく耐えられます。

同様の方法は、理想的でないワークピースにも適用できます。厚い壁を持つセクションが存在する場合、それらは必要なサイズに圧延され、チューブの表面は欠陥や粗さがなく、均一で滑らかになります。

もう 1 つの一般的なフレア方法は、あらかじめ万力に固定されたチューブに一定の力で押し込まれるソリッドステートコーンの使用です。この方法の品質はシャフトの使用に匹敵しますが、ここでは、目的のフレア直径に対応するプレスの深さを正確に検討することが重要です。

もちろん、理想的な解決策は、既製の工場製機械を購入することです。しかし、めったに使用しない工具も含めて、すべてを自分でやろうとする職人のカテゴリーに属している場合は、銅管フレアを自宅で作ることもできます。このツールがないと、ブレーキパイプを確実に接続することができません。

主な条件は、金属ブランクが耐久性があることです。これにより、デバイスを何十年も使用できます。このようなフレアリングマシンの設計は非常にシンプルです - それは2つの等しいサイズの角で作られたフレームです。

次のツールと材料が必要です。

ボール盤;
研磨機。
ブルガリア語;
コーナー（100 x 32 x 5 mm、2個）。
マンドレル（自分で作ることも、馴染みのあるターナーに回すように依頼することもできます）。
ボルトM8（2本）。

フレアツール自体は非常に簡単に作られています。両方のコーナーがボルト接続で固定され、その後ベッドのベースに穴が開けられ、その端に面取りが行われます。このようなツールを使用すると、ブレーキパイプの長さに関係なく、ほぼ完璧なフレア加工を行うことができます。

このような自家製デバイスを使用してパイプを処理するアルゴリズムは、購入した工場の機械を使用して拡張する方法と実質的に変わりません。

ワークピースをホルダーに取り付け、加工中の外縁が縁から約5〜6ミリメートル突き出るように固定します。
適切な直径のコーンをチューブに取り付けます。
継手を取り付けた後、ねじの方向が多方向であることを確認します（ワークの先端側から見たときに、ねじが互いに反対方向を向いている必要があります）。
コーンをワークピースにねじ込み始めます。これにより、チューブの端が均一に平らになります。コーンが設定値よりも深くならないように、ゆっくりと作業する必要があります。
部品を取り出し、バリを慎重に取り除きます。

その結果、本来の目的に使用できる、きれいで高品質なフレアパーツが得られます。最初はうまくいかないかもしれませんが、コツを掴めば、工場の工具を使うのと同じようにブレーキラインのエッジを仕上げることができるようになります。

自分の手でチューブを拡張することの長所と短所

自分で働く上で、技術プロセスのすべての段階に最大限の責任と勤勉さを持って取り組むことは疑いの余地がありません。もちろん、この場合、どこかに行って誰かにお金を払ってそのような仕事をさせる必要はありません。

しかし、明らかな欠点もあります。ブレーキパイプの交換予定のおおよその時期はすでに示しています。また、壊れることは比較的まれであるため、購入または自作したツールを使用しなければならないのは 1 回、多くても 2 回になる可能性が十分にあります。ただし、ひどく摩耗した車の所有者であれば、チューブをより頻繁に交換する必要がある可能性があります。

ブレーキパイプのフレア加工を自分で行うのは簡単な作業ですが、専用のツールが必要になります。そして、それを購入するか、自分で作るか、それともチューブを専門家に持っていくか、どちらがより有益であるかは、自分で決める必要があります。重要なことは、車のブレーキシステムが常に完璧な状態にあることです。

頻繁に旅行する人は、自分の手でブレーキパイプをフレアする方法の問題にすぐに興味を持ちます。まず第一に、これはコストを節約したいという製造工場の理解できる願望によるものです。昔は、原則として、これらの部品の製造には銅が使用されていました。銅は、過酷な存在条件や極端な温度に対してはるかに耐性があります。現在では、鋼鉄で作られているため、腐食が非常に早くなります。ブレーキパイプの予期せぬ摩耗の 2 番目の原因は、公共事業を考慮する必要があります。たとえば氷と戦うためにたっぷりと振りかけられる化学試薬や塩は、金属の錆びを著しく促進し、工場から出荷される多くの部品の寿命を縮めます。そして、ブレーキをかけるのを時期尚早にする3番目の要因は、悪名高いロシアの道路です。ポットホールやポットホールは設計外の物理的ストレスを引き起こし、それが原因でチューブが変形したり、破裂したりすることがあります。さらに、雪がすでに溶けているとき（春）でも、化学試薬の貯蔵庫として機能します。これらを総合すると、前述の部品はメーカーの予想どおり7万〜10万km後に故障するのではなく、30〜50km後に故障し、さらには最良の場合には故障するという事実につながります。 自分の手でブレーキパイプをフレアする方法：プロセスは非常に簡単ですが、これらの作業を実行するための特別な装置を購入、自己生産、ガレージの隣人から借りるか借りる必要があります。ただし、フレアリングマシンを購入する場合は、市場で入手可能な最も安価なオプションに誘惑されないでください。はい、700〜800ルーブルでデバイスを購入できますが、完全に使い捨てになることは間違いありません。多かれ少なかれ高品質の機械の価格は1800〜2000ルーブル以下、あるいはそれ以上にはならないことが実験的に確立されています。 真空管の交換時期はいつですか？フレアリングキットを探す兆候は次のとおりです。

緊急ブレーキ中にペダルを踏むと、非常に特徴的なきしむ音が聞こえます。
同じ発信条件下では、リズミカルな振動が感じられます。
車の制動距離が著しく長くなります。
ブレーキペダルの移動がより自由になり、ぶら下がっているように見えます。
ブレーキ液が漏れる可能性があります（これは、車を夜間に長時間駐車した場合に特に顕著です）。
多くの場合、ブレーキドラムが大幅に過熱し、パッドが早期に不均一に摩耗します。
間接的な症状 - 直線運動中の車の横方向の撤退。

フレアリングとその詳細多くの場合、ブレーキチューブ内の本体は無傷のままですが、6 面ヘッドの構造は破壊されます。他のオプションも考えられます: ねじ接続部に液体が付着したり、詰まったりした結果として生じるねじ接続部のコーキング。このような状況では、長さが許せば、欠陥のある部分を切り取るだけで済みます。ただし、このような修理を行う場合は、チューブを完全に交換することをお勧めします。フレア加工機に加えて、ペンチ、パイプカッター、フィッティング、ドリルが必要です。材料から - 少量のアセトン。