まともなサウンドのホームオーディオシステムの所有者は、ハンドルを握って多くの時間を費やすと、遅かれ早かれ、車内の通常のオーディオに注意を払うようになります。 そして彼は、自動車メーカーは悪賢くて、良い音を約束し、時には有名な銘板でその約束に味付けをしていたという結論に達した。 この場合に生じる標準的な質問は、「スタッフの声を正常にするにはどうすればよいですか?」というものです。
通常、誰もが「普通に聞こえる」という概念の下で自分自身の何かを理解しています。 歪みのない音量のマージンを増やすだけで十分な人もいますし、ホームハイエンドに近づけようとしている人もいます（「ドルビットノーマル」のオプションは考慮したくありません、申し訳ありません）。 しかし、車の中での家庭の原則は依然として機能しません。 少なくとも、車内の音響特性は部屋の音響特性とはまったく異なるためです。 そしてスピーカー自体は存在せず、「場所があるところにはそこに置く」という原則に従ってスピーカーは点在しています。 彼らにとっての音響設計については何も言うことはありません。その役割は車の設計の要素によって果たされます。 一般に、「宿題」とは何の関係もありません。
何らかの理由で、マーケティング担当者は、オーディオ システムの品質をその中のスピーカーの数と関連付けることがよくあります。 したがって、ちなみに、自動車のハイエンドはばかげており、自動車にハイエンドオーディオシステムを構築することは原理的に不可能であるという邪悪な舌の間で存在する主張は、そうです。 個人的には、このアプローチはあまり好きではありません。そうですね、1 日に 2 ～ 3 時間を車の中で過ごしたり、街の渋滞の中に立って一人でラジオを聴いたりするのは好きではありません。 そして、それは私だけではないと思います。 したがって、国内の解決策ではなく、他の解決策を探すことになります。 そして、実践が示すように、そのような解決策は存在します。
すべてを 1 つの記事にまとめるのはおそらく間違っています。 車のサウンド構築の微妙なニュアンスをすべて一度に説明することは、「一言で言えば量子物理学」の分野からのことです。 しかし、良いサウンドへの正しい第一歩を踏み出すための正しい方向性を選択するだけで、おそらく戦いはすでに半分終わったでしょう。 まずはこれから始めましょう。
すべての通常のシステムのサウンドが悪いとは思いません。 面白くて本当に素晴らしい音がたくさんあります。 しかし、残念ながら、大きな欠点が 1 つあります。それは、莫大な費用がかかるということです。 最初のステップは、実際に何が必要かを決めることです。 本当に高級なシステムを作りたいという願望があるのであれば、いずれにせよ、単純な手段が不可欠であり、包括的な方法で問題に取り組み、まともな財政投入の準備をする必要があります。 数キロバックの家庭用システムのサウンドに匹敵することが課題ではない場合は、段階的に取り組むことができます。 しかし、どの段階で停止するか - これは全員の仕事です。 簡単に始めましょう。
レベル1。 ノイズアイソレーション
はい、はい、これは標準オーディオ システムのアップグレードの最初のアイテムです。 音楽を聴きたい場合は、まず不要な音を取り除きます。 ちなみに、サードパーティノイズというよりは、ボディノイズについてです。 ホームスピーカーを見てください。 倍音のないしっかりとしたボディ。 音は音を発すべきものだけを発し、音を発すべきではないものはモノリシックに保たれます。 ここで、車のスピーカーがどこにどのように取り付けられているか、またその場合はどうなるかを見てみましょう。 ほとんどの場合、何らかの金属パネルに固定されており、最悪の場合はプラスチック製の室内装飾に固定される場合もあります。 そして、そのような「柱」の本体はドアまたはある種の本体ニッチです。 ブリキ、そしてそれだけ。 ちなみに、本当の意味で。
スピーカーの音響条件を改善し、不要な共振やその他の金属倍音を取り除く最も簡単な方法は、制振材を使用することです。 これらは通常、ビチューメンまたはゴムをベースに作られており、多くの場合、いくつかの添加剤が含まれています。 その主な特徴は高い内部粘度です。 基本的に、これらは適切な位置で切断され、金属に慎重に圧延された単なるシート素材です。 しかし、そのような材料がマスチックの形である場合もあります。
制振材による処理により金属倍音が除去され、設置されたスピーカーの動作条件が改善されます。 制振材は重くて硬く、より効果的ですが、加工が難しいため、すべての職人が制振材を好むわけではありません。 薄くて軽いものは加工しやすいですが、効果はそれほど高くありません。 最適値は通常、中間のどこかにあります。
さまざまな種類の軽量フォームや繊維状の材料はオプションとしか考えられませんが、それらは少し異なる働きをし、金属振動の吸収に特別な効果を持ちません。
レベル 2。 純正スピーカーの交換
ここは非常に注意が必要です。 ここも熊手のある畑で、目を閉じては走れません。 このアップグレード オプションは常に適用できるわけではありません。 スピーカーのみを交換し、他はすべてそのままにした場合、システムが「歌う」という事実はまったくありません。 さらに、場合によっては、結果が完全にマイナスになることもあります。 通常のオーディオシステムは、それ自体は低クラスですが、その中のすべてが互いに調和し、バランスが取れています。
車を設計する際、オーディオ システムが優先要素から程遠いことは明らかですが、標準スピーカーの取り付け方法には驚くことがあります。 写真は通常のBMWスピーカーで、室内装飾品の内側に固定され、軽いケースで覆われているだけです。 自動車メーカーが利用するトリックの 1 つは、音響インピーダンスの低減です。 一般にカーオーディオの音響では4Ωが主流ですが、「スタッフ」では2Ωが使われることが多いです。 すべてはデッドな通常のアンプを強制的に使用し、ボリュームマージンをわずかに増やすためです。 このようなスピーカーをより使い慣れた 4 オームのスピーカーに置き換えると、静かなシステムが得られ、音量を上げようとすると歪みが増加します。
でも大丈夫、市販のアコースティックの中には2オームのものがたくさんあります。 別のレーキを踏まないでください - 修正された信号です。 ちなみに、これは多くのブランドの標準システムの「チップ」の1つです。これより優れたコンポーネントはありませんが、安価なスピーカーの機能と音響設計の欠点を補うのは補正によってです。 このようなシステムのダイナミクスを置き換えると、そのような補正は適切ではなくなります。
しかし、恐れることなく、このオプションを完全に放棄してください。 現在、特定のメーカーやモデルの車に特化した音響キットが数多く販売されています。 基本的にヨーロッパのものでは、世界のこの地域ではそのようなアップグレードが最も需要があります。
このビデオは、OEM スピーカーを特定の自動車ブランド向けに特別に設計されたキットに交換するだけで、純正オーディオ システムを簡単にアップグレードできることを示しています。
レベル 3。 標準ヘッドユニットを交換せずにアップグレード可能
スピーカーのこれらすべての「花」があなたにとって軽薄に見える場合は、システムの増幅部分に影響を与える「果実」に進む時が来ました。 この場合に解決しなければならない主なタスクは、新しいオーディオ システムの構築を開始するための元の未補正の線形信号をどこから入手するかということです。
実際、そのようなものはどこにも見つかりません。 そして、すべての車に単一のレシピはありません。いずれにせよ、車の「声を出す」ことを専門とする専門家に頼る必要があります。 基本的には 4 つの選択肢になります。
最初のオプションは、ヘッドユニットの電子腸から線形信号を「引き出す」ことです。 ちなみに、多くのモデルでは、このプロセスはよく開発されており、比較的少量であれば、通常のヘッドユニットの背面に RCA コネクタが付いたテールが取り付けられます。
多くのヘッドユニットでは、ライン信号を取得するのは簡単です。 ただし、レベルが低い場合があり、アンプへの途中で干渉を拾わないようにするには、小さな出力バッファを追加する必要があります。 しかし、経験豊富なマスターにとって、これは特に問題を引き起こしません。 2 番目のオプションは、「線形」を表示できない場合に使用する必要があります。 この場合、標準アンプをシステム内に残し、標準スピーカーをそこから切り離し、その出力を新しいアンプの入力に接続します。 後者の唯一の要件は、いわゆる高レベル入力が存在することです。
高レベル入力はカーオーディオ専用の機能であり、家庭でアンプを次々と接続するという発想はまずありません。 車の場合、これは必要な措置であり、技術的にはあまりエレガントではありませんが、それでも理にかなっています。 結局のところ、標準アンプには低インピーダンスのスピーカーは接続されなくなります。 その出力段は、より低い電流で完全に異なるモードで動作するため、信号品質は多少異なります。 いずれにせよ、状態よりも良い音が得られます。
ただし、このオプションも常に適用できるわけではありません。 もう少し詳しく言えば、多くのシステムでは意図的な信号補正が導入されているとすでに述べました。 この場合、単に「カーブ」信号を標準アンプから新しいアンプに流すだけでは意味がありません。 そして、標準システムが完全にチャンネルごとの増幅を備えている場合、ここでは曲線信号さえ見つけることができず、周波数のみが「カット」されます。
そのような場合 - 3 番目のオプションは、Audison bit One、Audison bit Ten、Helix DSP などのデジタル プロセッサを使用します。これらのデバイスのトリックは、これらの個別の周波数部分から元のオーディオ信号を追加し、補正を削除できることです (信号を「逆方向に」修正し、復元された信号を新しいアンプに送信します。 ちなみに、有能な手であれば、非常に効果的なことです。
通常、車載プロセッサはラップトップまたはタブレットから構成されます。 4 番目のオプションは、MOST バス (メディア指向システム トランスポート) を使用して標準システムが構築されているマシンに適用できます。 ちなみに今日はこういうのが多いです。 MOST 構造の特徴は、すべてのデバイス (ソース、アンプ、モニター、チェンジャーなど) が単一のデジタル バスによって統合され、データがリング上を循環することです。 このようなシステムから何かを取り出したり削除したりすることは不可能であり、データ転送が中断され、すべてが機能しなくなります。
一見すると複雑そうに見えますが、実際、このオプションは新しいシステムをインストールするのに最も便利なオプションの 1 つです。 必要なのはMOSTアダプターだけです。 これは別のデバイスとして MOST リングに含まれており、バスからデジタル オーディオ信号を引き出し、それを通常の SPDIF の形で「銀のプラッタ上」に提供します。
標準のオーディオ システムが MOST バスを使用している場合、アダプターを使用すると、ヘッド ユニットや配線に外科的介入を行わずに SPDIF を取得できます。 そして、「プロセッサーとアンプを 1 つのパッケージにした」経済的なソリューション (MD.Lab AM-60.6DSP、Audison Prima AP8.9 bit、Helix P SIX DSP など) から、心から望むことは何でも実行できます。外部 DAC を備えた贅沢なシステムやその他のオーディオファンのトラブル。
レベル4。 標準システムの完全置き換え
標準システムのサウンドだけでなく、ヘッドユニット自体の機能も満足できない場合があります。 この場合、それを交換するという考えは特に煩わしいものになります。 しかし、これは常に小さな力でできるとは限りません。
当初、このホンダにはダッシュボードに統合された標準のヘッドユニットがありました。 非標準パネルの助けを借りて、標準 DIN サイズの新しいヘッドユニットを取り付けることが可能でした まず、通常のヘッドユニットがどのようなものかを詳しく見てみましょう。 専用のディスプレイがあり、すべてのオーディオ システム コントロールが他の車のシステム (空調制御、車載コンピューターなど) に接続されていない場合は、他のすべてのシステムに影響を与えずに安全に取り外すことができる可能性が高くなります。
GU の純正形状や寸法に騙されないでください。 まず、現在、特定の自動車ブランド向けに製造され、ピンツーピンの原理に従ってパネルに取り付けられる代替ヘッドユニットが多数あり、シートとコネクターは完全に同じです。 または、アダプタ フレームを使用して、標準 1DIN または 2DIN マシンと、標準コネクタから標準 ISO へのアダプタを取り付けることもできます。 多くのメーカーが製造しているため、適切なキットを見つけるのは通常は難しくありません。 最後の手段として、カスタム ソリューションをキャンセルする人もいませんでした。
通常のヘッドユニットに多くの通常の機能がある場合、それを交換するのは非常に困難な作業であり、簡単なソリューションを備えたすべての車が存在するわけではありません。 写真はメルセデスのために特別に設計されたアルパインキットです しかし、標準の「ヘッド」を他の自動車システムと組み合わせると、さらに困難になります。 あなたの車に代替のヘッドユニットがあるというのは決して事実ではありません。 この場合、アプローチは個別のものとなり、おそらくコストがかかります。
このマッキントッシュは新しいオーディオシステムの先頭となり、専用の取り付けフレームが作られました。 標準システムからはヘッドユニットのみが残り、2番目に重要なソースの役割を果たします。 しかし、別の選択肢もあります。 非常に贅沢に見えますが、車の中で真に高品質のオーディオ ソースを編成するには、標準のヘッド ユニットを変更せずに 2 つ目のヘッド ユニットを取り付けることが唯一の方法である場合があります。 この場合、それがシステムのメインとなり、オーディオ システムはそれを基に構築されます。 通常のものは、システム内のメインの役割からシフトされ、追加のものになります。その出力は、新しいヘッドユニットの AUX 入力に接続されます。
オーディオ システムは車の安全性や信頼性に直接影響を与えないため、自動車メーカーは伝統的にオーディオ システムのサウンドを改善しようとはしません。重要なのは、「音楽」が信頼でき、故障によって統計が損なわれないことです。 原則として、組み立てラインでは、車にはBlaupunkt、Clarion、Panasonic、Philipsなどの有名ブランドのオーディオコンポーネントが装備されています。 しかし、「良い名前」を信じるべきではありません。標準装備には、音楽愛好家を喜ばせるという目的のない、最も単純なバージョンの装備が付属しています。
通常の音響は通常、周波数範囲が狭く、「プラスチック」または「ボール紙」の倍音で再生され、フラットでボリュームのないサウンドステージを持っています。 さらに、大音量では、スピーカーがインテリアトリムの詳細に合わせて「再生」し始め、ダッシュボードの破片やドアカードのトリルや振動でサウンドトラックを「装飾」します。
もちろん、ここで私たちは、特別なボディの準備、アンプ、サブウーファーの存在によって区別される、エリートブランド（Harman Kardon、Bang & Olufsen、Bose）のコンポーネントを備えた「工場からの」プレミアムセグメントの車について話しているのではありません。緻密に計算されたスピーカー配置。
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車内の高音質とは？
ポップスターのボーカルを楽しむだけでなく、各楽器パートの演奏者や幅広い声域を持つソリストの技術を鑑賞する機会です。 「正しい」スピーカーは、音を飾り立てることなく、その特徴を隠すことなく、楽器の音のあらゆる色合いを正確に伝えます。 良い音とは、内部部品の共鳴などの不純物が含まれず、クリアである必要があります。 もちろん、標準以外の音楽は「ネイティブ」よりもさらに大きくなる可能性がありますが、これは高品質のインスタレーションの主な要因とはみなされません。
誰が標準オーディオシステムをやめるべきでしょうか?
標準のオーディオ システムは、さまざまな欠点はありますが、通常は信頼性が高く、十分な音量があり、人間の音声の範囲や多くの人気のある音楽ジャンルのサウンドを適切に再生します。 したがって、朝から夕方まで、おしゃべりな乗客と一緒に壊れた道路を安価な車で運転し、シャンソンやFMラジオを聴き、インテリアの元の状態を大切にする場合は、通常の音響が最適である可能性があります。
車には何個のスピーカーが必要ですか?
スピーカーの数は決して最も重要な要素ではなく、スピーカー システムの種類の方がはるかに重要です。 サウンドトラックのすべてのニュアンスを正確に伝えるには、音響は少なくとも 2 つの周波数チャネルを持つコンポーネントである必要があります。 実際、そのような各ラウドスピーカーは、高周波ツイーター (「ツイーター」) と低中音域 - 中低音の 2 つのスピーカー、および周波数クロスオーバー フィルターで構成されています。
車の最小要件は、フロントにあるこれらの 2 チャンネル キット 1 組です。 これはいわゆるフロントであり、通常、標準システムの背景に対して「違いを感じる」には十分です。 低周波をより良く再生するには、キャビンの後部に、より大きな直径（少なくとも 16 cm、または「楕円形」6x9 cm）の従来の（単一コンポーネント）スピーカーをもう 1 組配置することが望ましいです。
理想的には、これは特別な低周波スピーカー、つまり別のチャンネルに接続されたサブウーファーである必要があります。 スピーカーの数をさらに増やすと、音質というよりも、車室内のさまざまな場所での最高の可聴性に影響します。
スピーカーパラメータを選択するにはどうすればよいですか?
通常のスピーカーの代わりにスピーカーを選ぶときの最初の問題はサイズです。通常のスピーカーは標準のものよりも直径と奥行きが小さいことが多いためです。 形状に加えて、スピーカーは電気的パラメータにも適している必要があります。
抵抗と感度という 2 つの特性が特に重要です。 音響を低コストの方法で (アンプなしで) ヘッドユニットに直接接続する場合、抵抗は少なくとも 4 オーム、感度は約 92 デシベルである必要があります。
安くても高品質なスピーカーを選ぶにはどうすればよいですか？
世界的に有名なカーオーディオ メーカーのほとんどは、3 つの価格グループすべての音響を取り揃えています。 例外はいくつかあります。たとえば、上位モデルのみを提供する Focal や低価格志向の JBL などです。 良質なブランドの安価なフロント スピーカーのセット (ツイーター 2 つ、ミッドバス 2 つ、クロスオーバー 2 つ) の価格は約 45 ～ 50 ドルです。
同時に、未知のメーカーの同様の特性のスピーカーは15ドルで購入できますが、原則として、そのようなスピーカーは1年以内しか機能しません。 安価なオーディオ システムに関しては、45 ～ 50 ドルの範囲にあるアメリカのブランド (Polk Audio、MTX、Kicker) に注目することをお勧めします。 これらは伝統的に、ドアやトランクなどの自由空間で使用するために設計されています。
スピーカーを交換する以外に何をする必要がありますか?
最初の条件は、スピーカーを設置する適切な場所を選択することです。 高周波ツイーターは、より高く、リスナーに近く、リスナーに向けて配置される必要があります。 ミッドバス（中低音域のスピーカー）は通常、より低い位置に配置されますが、サブウーファーはキャビンのどの部分にも配置できます。
スピーカーが巨大な本体部分にしっかりと取り付けられていることも重要です。 これが通常のプラスチック製の表彰台ではない場合は、たとえば厚い合板から少なくともスペーサーリングを作成する必要があります。
そして最後に、局所的な防振さえもスピーカーのサウンドを大幅に改善します。 音響装置が取り付けられているドアのすべてのパネルを特殊な材料で処理することができない場合は、少なくともスピーカーの背面の反対側に吸収材を貼り付ける必要があります。 これにより、振動する金属から不要な倍音が大幅に除去されます。
高レベルの音響はどれくらい高価ですか?
評判の良いブランドの平均価格レベルの音響システムは、セットあたり100〜120ドル、トップモデルの価格は平均250〜300ドルで販売されています。 1 ペアあたり約 900 ドルから 1,000 ドルの高級音響設備もあります。 これらは、本物のカーオーディオのグルメや高度なプロの取り付け業者のための手作りスピーカーです。
このようなキットは受注生産であり、その価格に興味がある場合は、それらを車に取り付けるコストも覚えておく必要があります（これは1,000ドルまたは2,000ドルになる可能性があります）。高級取り付け業者のみが、車の可能性を完全に理解するのに役立ちます。このようなスピーカー。
シンプルなオーディオシステムと高価なオーディオシステムの違いは何ですか?
より高価なスピーカーに加えて、ハイエンドオーディオシステムはその設置方法も異なります。 安価なシステムのスピーカーがドア、トランク、またはキャビン全体 (設置場所に応じて) の音量を「再生」する場合、Hi-Fi システムの各スピーカー (一部のツイーターを除く) について、独自のチャンバーが作成され、その容積はメーカーまたは設置業者によって決定されます。
高度なシステムには、サブウーファー (60 ～ 600 ドル) と、フロント、リア、サブウーファー信号をチャンネルごとに増幅するための複数のパワー アンプ (70 ～ 12,000 ドル) が必要です。 すべてのコンポーネントは特別な配線 (100 ドルから 1000 ドル) で接続されます。 内装やトランクを完全に分解して車両全体の防音工事を行います（400ドル～1,000ドル）。 当然のことながら、このアプローチでは、ヘッドユニットは標準のままではなく、交換 (60 ～ 1,500 ドル) またはアップグレード (100 ドルから) のいずれかになります。
最後に、カーオーディオの専門家は、スピーカーの軸の角度を数度変更し、各スピーカー信号のレベルと周波数範囲を調整することでサウンドステージを完成させます。 その結果、多かれ少なかれ高品質のオーディオ システムには少なくとも 2 ～ 3 千ドルの費用がかかり、本当に完璧なオーディオ システムには簡単に 1 万ドルの費用がかかります。
今日、車を購入した直後の多くのファンは、高品質のオーディオ システムを購入することを課題としています。 高品質の機器を選択するのは簡単なことだと思うかもしれません。 全くない。 多くの微妙な点を理解し、考慮する必要がありますが、それについてはこの記事で説明します。
このように車の音響を設置するには、多大な労力と費用がかかります。
評議会番号1。 コンポーネントおよび同軸技術とその特徴を理解する
残念ながら、多くの運転手は上記のテクニックに注意さえ払っていません。 同軸システムでは、2 つまたは 3 つのスピーカー (高周波、低周波、中周波) を取り付けることができます。 もちろん、この機能によりシステムの設置プロセスは大幅に簡素化されますが、スピーカーのセットアップははるかに困難になります。 さらに、コンポーネント音響と比較して音質が最悪です。 コンポーネントの音響を使用するには、通常、別々に間隔をあけて配置する必要があります。 したがって、高品質なサウンドを入手したい場合は、コンポーネントバージョンに焦点を当てる必要があります。
評議会番号2。 力は重要ではない
多くの自動車愛好家やサウンド システムの経験の浅い専門家は、主にスピーカーのパワーに注目します。 ただし、このパラメータはテクニックを選択する際の主要なパラメータではありません。 パワーは、スピーカーが高品質のサウンドを生成できる最大のしきい値にすぎません。 通常（音量から判断して）、10〜20ワットで十分です。
評議会番号3。 インストールに関する考慮事項を検討する
数多くあるカーオーディオ接続方式のうちの 1 つ
スピーカーを取り付けるための構造を作成する必要がある場合は、これを考慮する必要があります。 特にフロントスピーカーシステムはあらかじめ用意された場所に取り付ける必要があります。 必要に応じて、変更することができます。 直径15〜16センチメートル以下のスピーカーを取り付けることをお勧めします。 この場合、サブウーファーとの作業の調整がはるかに簡単になります。
評議会番号4。 一言も取らないようにしてください
メーカーは製品のパッケージに興味深いことをたくさん書くことができますが、すべてが真実であるとは限りません。 頻度には特に注意を払う必要があります。 人間の耳は 20 ～ 20,000 ヘルツの周波数を知覚するということを覚えておくことが重要です。 現在、この周波数を配信できるスピーカーはありません。 最高の音質を確保するには、周波数 (4 ～ 20,000 ヘルツ) の高周波スピーカー、中音域スピーカー (500 ～ 5000 Hz)、サブウーファー (30 ～ 100 Hz)、およびミッドバス (80 Hz ～) を設置する必要があります。 1000Hzまで）。
評議会番号5。 遮音性は必須です
高音質を求めるなら防音対策は欠かせません。 エンジンやゴムの騒音は音の知覚には影響しません。 ドア、床、屋根、および客室とエンジン ルームの間には、特殊な材料を接着する必要があります。
評議会番号6。 スピーカーの品質を考慮する
高品質のステレオシステムを選択する際には、どんな細部も非常に重要です。 特に、ミッドバスバスケットがキャストされている場合は、よりクリーンなサウンドが得られ、非線形歪みがないことが期待できます。 ツイッターに関してはシルクでいいでしょう。 この場合、クリーンな高周波が期待できます。 よりシャープで明るいサウンドを求める場合は、チタンドームを備えた製品を選択することをお勧めします。
あなたの車の音響の正しい選択に関するビデオ
評議会番号7。 スピーカーを正しく配置する
スピーカーは適切に選択して設置する必要があります
良好なステレオ効果を得るには、スピーカーを正しく配置する必要があります。 たとえば、ツイーターを通常の場所 (通常はドア トリム内にあります) に取り付けることは非常に望ましくありません。 この場合、スピーカーからのサウンドには最小限のステレオ効果が生じます。 各ツイートが別々に聞こえるため、あまり良くありません。 最適な場所は魚雷の上部です。 この場合、サウンドは非常に高品質になります。
ヒントその8。 それができないなら、行かないでください
自信がない場合は、その分野の専門家に作業を委託することをお勧めします。ちなみに、専門家は最高品質のステレオシステムを選択するのに役立ちます。 車用の高品質ステレオシステムを購入するには、建設、配管、設計、その他の業界に関する幅広い知識とスキルが必要であることは周知の事実です。 はい、システムのセットアップは決して簡単な作業ではありません。
と アドバイスその9。 サブウーファーの設置に注意
サブウーファーはカーオーディオシステムの重要な部分です。
すでに述べたように、サブウーファーはステレオ システムにとって非常に重要な要素です。 同時に、最も強力なスピーカーを「盲目的に」購入する必要はありません。 人が好む音楽のジャンルに基づいて選択することが望ましい。 今日、パッシブサブウーファーを購入できます。 アクティブサブウーファーは接続と設定が簡単なので、アクティブサブウーファーを優先することをお勧めします。 スピーカーは車内のどこにでも設置できますが、サイズが大きいためトランク内に設置する必要があります。 可能であれば、取り付けは後部の棚に行われます。
私たちは高品質の機器を購入することにしました。そうすれば、些細なことに時間を無駄にする必要はありません。 専門家に相談して、あなたの車に合わせてアドバイスしてくれるスピーカーを購入してください。 そして、予想よりも多少高価であっても問題ありません。 高音質が欲しいですよね？
通常のオーディオシステムのサウンドに満足していない人は、50万ルーブルから100万ルーブルの中価格帯の車の所有者であることがほとんどです。
原則として、このような機械のあらゆる種類の工場設備は、さまざまなオーディオ準備オプションに違いはありません。せいぜい 2 つまたは 3 つのシステムの選択肢があります。 さらに、主にスピーカーの数またはより機能的なラジオの有無が互いに異なります。
最小バージョンでは、「中型外国車」のオーディオ準備は4つのスピーカーとラジオテープレコーダーで、「最大」 - 最大13のスピーカーです。 別にメーカーを批判するつもりはないが、中価格帯のクルマには「あるべき」としてオーディオシステムが追加されているだけだ。 そして、最も洗練されたオーディオの準備を注文した後でも、所有者はそのサウンドに不満を抱くことがよくあります。 改善するためにできることは何もありません。
そして、彼らが言うように、これを段階的に行うのが最善であり、小さなことから始めます。 というのは、あることをやった後は、もう一方が必要なくなるということがよくあるからです。
スピーカーを変更する
標準のオーディオシステムをより耳に心地よいものに「洗練」するには、まず標準のスピーカーをより良い、より高級なものに交換することから始めます。
次に、最小限のオーディオの準備が行われます。 ここでは特に、スピーカーを設置するためのドアを別途準備し、その中で空洞が減衰され、振動が除去されます。 この場合、「ネイティブ」無線はそのままにし、工場出荷時の配線を使用してすべてを接続します。
ワークショップで標準的な音響と防音材を交換する場合、所有者にとってはそれほど大きな金額ではありません - 彼らは作業とともにすべてを要求します
15,000～25,000ルーブル ただし、システムのサウンドは大きく変化し、その品質は著しく異なります。
多くの人がそこで立ち止まります。 所有者に特別な要求がなく、「外出先」で車内で音楽を聴く場合は、標準の音響設備と防音材を交換するだけで十分であることがよくあります。
アンプを接続します
そうでない場合、次のステップは外部の追加アンプを取り付けることです。 これは音量を上げるためではなく、音の純度を高めるために行われます。 肝心なのは、ヘッドユニットで利用可能な内蔵アンプは、ボリュームを上げると、システムのオーディオパスに周波数スペクトル全体にわたって歪みを引き起こす、いわゆる歪みを引き起こすということです。 クリッピング。
一方、外部アンプを使用すると、スピーカーに送られる信号の幅広い範囲、信号の増加に適したパラメーターなどを提供できます。つまり、外部アンプを使用すると、サウンドがよりクリーンで優れたものになります。
ただし、問題は、外部アンプへのライン出力を備えたヘッドユニットが 1 つもないことです。 このような「出力」は人工的に得られる必要があります。
最も簡単な方法はいわゆるです。 「パッシブ」: 変圧器上に回路が組み込まれている場合、ラジオからの出力信号のレベルを外部アンプへの接続に必要なレベルまで下げます。
このような計画には少し費用がかかります：1,000〜2,000ルーブル。 しかし同時に、標準のオーディオ パスが運ぶすべての周波数歪みはどこにも消えず、外部アンプに転送されます。 このような接続方式の利点は、取り付けが簡単で、標準のヘッドユニットへの侵入が最小限に抑えられることです。
より高度なオプションは、いわゆる。 信号を「インテリジェントに」処理する「アクティブ」回路。 原則として、これらは既製のデバイスであり、メーカーによって異なりますが、価格は5,000〜15,000ルーブルです。
ただし、最も先進的な方法は、ヘッドユニットを直接改良し、その中でライン出力を編成することです。 これを行うには、ヘッドユニットを分解し、内蔵アンプへの接続ポイントを見つけて、ラインレベルの信号を出力します。 このような工事の費用は7,000ルーブルからです。
注：
論理的な代替案は、ヘッドユニットを、すでにライン出力を備えた新しいものと単純に交換することだと思われます (何も工夫する必要はありません。接続するだけです)。そして機能がより高くなっています。 同じ7,000〜15,000ルーブルの場合。 非常にまともなレベルのデバイスを手に入れることができます!
しかし、非標準ラジオテープレコーダーがもたらす主な問題は、犯罪分子の関心、簡単に言うと窃盗です。 たとえ最も単純な装置であっても、磁石のように泥棒を引き寄せます。 車に近づいたときに割れたガラスや割れたパネルを見つけるのは典型的なケースです。
さらに、非標準デバイスはパネル内にかなり複雑で高価な設置を必要とすることが多いため、多くの人が標準デバイスを変更することを決定します。
もちろん、MP3 再生、USB コネクタ、メモリ カード スロット、Bluetooth、カラー LCD ディスプレイ、その他現在オーディオ機器メーカーが消費者に提供している「高度な」機能を搭載したい場合、ラジオは次のような機能を備えている必要があります。変えられる。
ちなみに、車の標準音響を変更するには、ラジオの交換が必要になる場合があります。
高価格帯の多くの車 (アウディやメルセデスなど) では、スピーカーのみを交換することは不可能であり、オーディオ システム全体を交換する必要があります。 また、機器も「先進的」で、オーディオがインテリジェントな制御システムに関連付けられている場合、アップグレードには非常に深刻な技術的問題が伴います。 一部の高級車では、標準のオーディオ システムを放棄することは一般に不可能です。
サブウーファーを取り付けています...
第三段階はサブウーファーの設置です。 誰もがそれを達成できるわけではありません。優れたスピーカーはすでに十分に「日光浴」を始めています。 外部アンプと組み合わせると、サウンドはすでに非常に高品質でクリアであり、一般的なユーザーにとっては十分です。
しかし、多くの場合、さらに多くの機能が必要になるため、所有者が現代の電子音楽を聴く場合は、サブウーファーなしでは済まされません。
ところで、読者の皆さんには、10代のナンセンスや捨て金に対して警告しておきます。 つまり、アンプを内蔵した既製の「サブウーファー」を購入し、それを標準のオーディオシステムに接続することです。
現在、あらゆる種類の「ボックス」や「バレル」が手頃な価格で販売されており、「ガレージ」サービスで少額のお金でも自分で接続することができます。 そのような「設置」からは何も良いことはありません。 ほぼ確実に、何とも一致しない、不明瞭な衝撃音や騒音が発生します。
サブウーファーが正しい音を出し、音像を真に美しく引き立てるためには、車内のスペースを考慮して、既存のスピーカー システムに合わせて構築する必要があります。 そしてそれだけです！
価格については、取り付けられた「サブウーファー」と合わせて、改造されたオーディオシステムの費用は約50,000〜90,000ルーブルになります。
...そして新しいラジオ。
合計でどれくらい走りましたか？
さて、最後のステップはラジオの交換です。 すでに述べたように、これは新しい機能とデバイス自体のサウンドの両方のために行われます。 ちなみに、多くのハイエンド デバイスは質素な機能のみを提供しています。「直接の目的」はディスクを回転させることであり、同様に禁欲的なデザインです。
ハイエンドクラスのコンポーネントを使用せず、有名メーカーの高品質の要素を取り付けるだけの場合、標準的な音響の交換、サブウーファーと再生デバイスの取り付けに50,000〜170,000ルーブルを支払う必要があります。 100万ルーブルで購入された車としては、おそらくそれほど高くはありません。 しかし、良い音楽から得られる喜びを何かで比較することは可能でしょうか?
こんにちは！
この記事は、標準的なカーオーディオの交換を検討し始めている車の所有者とドライバーに捧げられています。
これには多くの理由が考えられますが、最も一般的なのは次のとおりです。
過負荷や機械的損傷、さまざまな種類の汚染物質の侵入などにより、スピーカーが「ゼーゼー音を立てる」ことがありました。
もう 1 つの一般的な理由は、ご存知のとおり、完璧には限界がなく、非常に多くの人が「自分の」サウンドを探していても、自分の好みに合った「その」サウンドをまだ見つけていないのですが、自分の好みではないということです。そして、より本格的でより優れたものを取得することを考え始めます。
遅かれ早かれ、現在市場に出ているさまざまなスピーカーの中から自分の車用のスピーカーを選択するという問題に直面するでしょう。
初めて遭遇する人、特に初心者は、ダイナミック ヘッドの技術的特徴を知り、自由に操作するだけで十分です。
自宅やホームシアターにアンプをお持ちの方は、この機器が車内のどのヘッドユニットよりもはるかに強力で優れたサウンドを奏でることを十分に承知しています。 以前、物理法則と回路の法則に従って、DC / DC コンバーターなしでは 12 ボルトから 20 ワットを超える電力を得るのは不可能であると考えました。 ラジオに 4 x 50 ワットと書かれているという事実は、最大電力を示すだけであり、低歪みでの長期使用を示すものではありません。 だからこそ、スピーカーは自らの能力を犠牲にしてシステム全体のサウンドを「引き出す」という非常に大きな責任を負っているのです。 スピーカーのパワーが弱いと判明すると、期待していたお気に入りの音楽を聴く楽しみがまったく得られなくなります。これはお金の無駄です。
将来的に正しい選択をするために、まず車に搭載されているスピーカーの種類を明確にすることをお勧めします。 したがって、車の音響には 2 つのタイプがあります。
同軸およびコンポーネント
この写真は、同軸音響がどのようなものかを示す例です。
同軸音響- 複数のスピーカーが組み込まれており、人間の耳に聞こえる音の周波数のスペクトル全体を再現します。 このようなシステムのすべてのスピーカーは、1 つの共通の「バスケット」上に配置されます。
この写真は、コンポーネントの音響がどのように見えるかの例を示しています。
コンポーネント音響 -これも同様に複数のスピーカーで構成されていますが、このようなシステムの主な違いは、すべてのスピーカーが車内全体に配置されており、1 つの「バスケット」に集中していないことです。 各周波数範囲には、特定の周波数帯域のみを再生する独自のスピーカーがあります。 たとえば、いわゆる「ミッドバス」は低音域と中音域の周波数を再生するために使用され、またはミドルバス（英語から翻訳）としても知られています。 別個のスピーカーは HF を再生する役割を果たし、一般にツイーターと呼ばれています。 車内の多様性により、シックでボリュームのあるステージを実現できるのはコンポーネントスピーカーです。
同軸スピーカーはより手頃な価格であり、コンポーネント システムと比較して数倍安い場合もあります。 これは、スピーカーの音質が悪いという意味ではまったくありません。各スピーカーは、この音響システムの特定のタスクのために作成されており、これらのタスク自体が他のタイプのスピーカーよりも簡単です。 しかし、利点もあります。同軸音響は設置が簡単で、費用もほとんどかかりません。
再生可能な周波数スペクトルに応じたスピーカーは次のとおりです。 マルチバンドとブロードバンド。
ブロードバンド スピーカーの構成にはコーンが 1 つだけあり、かなり広い範囲の周波数を再生します。
マルチウェイシステムは複数（2～5）の内蔵スピーカーで構成されます。
ダイナミックヘッドの形状は丸形と楕円形ですが、これは音質にはまったく影響しません。
次のような機能があります。
SENSITIVITY（感度）。最小値は84～86dBですが、92dB程度あるとベターです。 スピーカーの感度が高ければ高いほど、供給する必要のある電力は少なくなります。つまり、たとえば、高感度のスピーカーではスイングするのに十分な 30 ワットの電力があり、さらに 100 ワットでは不十分になります。 このパラメータが大きいほど良いのはそのためです。
共振周波数 (Fs)。この値が低いほど、この特定のスピーカーはより深い低音域を生成できます。 最適なインジケーターは50から80が望ましいです。
全体的な品質 (Qts)。最小値は - 0.4 ～ 0.6 の範囲内である必要があります。 高音質を求める場合は、この指標が最小値よりも高いモデルを選択してください。
力：それは名目（長期）と最大（ピーク）で起こります。 定格電力は、スピーカーが損傷することなく少なくとも数時間安全に耐えることができる電力であり、最大値は、損傷や魔法の煙の放出の危険なしに、通常は数秒でスピーカーが消化できる電力です:)
車のスピーカーのサイズ分類:
ほとんどの車用スピーカーは標準サイズです。 円形スピーカーは通常、直径 10 cm (4 インチ)、13 cm (5.25 インチ)、16 cm (6.5 インチ) のものがあります。 楕円形スピーカーは通常 15x23 cm (6x9 インチ) で入手可能ですが、18x25 cm (7x10 インチ) や 13x18 cm (5x7 インチ) の「楕円形」は珍しいです。
現在、市場には音響の製造を専門とする膨大な数の会社が存在しており、その中には安価で中国製の会社や、非常に見栄えが良く定評のある会社もありますが、その結果、より高いコスト。
では、どうやってそれらを区別すればよいのでしょうか? 正直に言うと、これは簡単な作業ではありません。市場にはすでに 200 以上のメーカーが存在します。 有名で人気のあるメーカーの完全な偽物があるのと同じように、完全に「ジャンク」ではない中国企業もあります。 最も重要なのは、用心深く、そのような製品に遭遇しないようにすることです。100ドルでスピーカーを購入しないでください。実際の価格は20〜30ドルです。
ブランドのスピーカー ソニー、パイオニア、ケンウッド、ビクター、パナソニックもちろん、これらがオリジナルの製品である場合、それらは「左」の製品ではありませんが、ほとんどの場合、偽造されることが最も多いのはこれらの企業です。 このようなスピーカーの音質は平均的で、使い古された通常のスピーカーの交換に非常に適しています。
磁石のサイズのみに基づいてスピーカーを選択するのは完全に間違った決定です。 磁石が大きいとしても、これはある種のスーパースピーカーがあることを意味するものではありません。 最新の音響モデルにはネオジム磁石が使用されており、サイズが非常に小さく、効率が優れています。
ディフューザーとサスペンションに注意を払うことをお勧めします。これらはスピーカーの前面にあります。 最良の選択肢は、ディフューザーが必須の撥水含浸を備えた紙またはプレスボール紙で作られている場合（過酷な作業条件で最大限の保護を行うため、車はそのようなものです）、ディフューザーを吊るすために柔らかいゴムまたはゴムを使用することです。 ラグやフォームサスペンションを備えたスピーカーを購入することは強くお勧めしません。
高周波スピーカー、ツイーターです。シルク製のものを購入することが望ましいです。「正しい」周波数応答の結果として、耳に最も心地よいサウンドが得られます。
スピーカーに外部クロスオーバーがある場合、フィルタリングによってシステムの周波数分離が良好になります。
そして、音響において最も重要なことは設置場所であることを忘れないでください。 音響設計が施されていない最も高価で高品質のスピーカーであっても、期待される効果は得られない、つまり、それに費やしたお金に見合ったものではないことに留意してください。 多かれ少なかれ高品質のサウンドを聞くには、スピーカーを音響ボリューム内に設置する必要があります。 ほとんどの工場生産車では、音響の観点から見ると、この容積はブリキ缶に過ぎません。
車のドアに取り付けられたスピーカーを何らかの方法で鳴らすためには、ドアを防音防振で処理する必要があり、スピーカーは金属ではなく追加の木製のスペーサーリングを介して固定する必要があります。
すべてを正しく実行すれば、あなたの車は間違いなく高品質のサウンドになります。
後で低音が消えた場所を探さないように、接続するときに極性を混同しないように注意することをお勧めします:)。この場合のスピーカーは逆位相で動作し、低音の欠如につながるためです。
それで全部です。 車内で高品質なサウンドを聴きながら、それをオフにするのではなく、少しでも大きな音で聴いていただきたいと願っています。 :)
