運転者は、エンジンを始動する過程で、あるいはスターターをオンにする過程で、カーラジオがオフになることに何度も気づくことがあります。 デバイスは数秒間だけ沈黙し、その後オンになります。 ほとんどの場合、この状況は非標準のデバイスで発生します。 エンジン始動時にラジオがオフになった場合の対処法を見てみましょう。
ラジオの動作原理
カーラジオは長い間、あらゆる自動車に不可欠な部品でした。 UAZ「パトリオット」、VAZ 2110-2114などのオプションも例外ではありません。 どのカーラジオの動作原理もほぼ同じであり、モデルには依存しません。 ドライバーが車に乗り込みイグニッションをオンにすると、マルチメディアを含むすべてのシステムが自動的に起動します。 次にスターターを作動させてエンジンを始動します。 同時に計器の照明が暗くなり、エンジンが始動するとラジオが消えます。 エンジンが始動すると、マルチメディア システムは再び正常に動作し始めます。
ラジオのこのような動作の理由の 1 つは、始動後もエンジンがまだ冷えていることであると考えられています。 エンジンが暖まるとすぐに再始動するときに、ラジオはオフになりません。 スターターは車の始動プロセスに関与します。 それは大量の電気エネルギーの消費者です - 冷たいエンジンの始動時に、車のオンボードネットワークの電圧が急激に低下し、ラジオテープレコーダーだけでは十分ではありません。
電波防護システム
ドライバーにとっての主な目標はエンジンを始動することです。 他のデバイスのサポートはバックグラウンドに追いやられます。 バッテリーで利用可能なすべてのエネルギーはスターターの動作に使用されます。 ラジオの電力が足りず、電源が切れてしまいます。 多くの運転手はこれに非常に神経質になっていますが、これはマイナスではなくプラスです。 エンジンの始動時にラジオがオフになる場合は、電圧が低く、特に中国製の「起源」のデバイスが正しく動作しない可能性があります。 回路やソフトウェアの重大な障害を防ぐために、システムは自動的にオフになります。これが保護メカニズムの仕組みです。
ある程度の距離を走行し、エンジンを切った状態でラジオを再始動しようとしても、ラジオは止まりません。 発電機でバッテリーを充電することでエネルギー量が増加。
メーカーは次の点を考慮しています。ほとんどのラジオテープレコーダーには、保護機能が動作するためのいわゆるしきい値があります。 バッテリーの状態を考慮してください。
無線接続
エンジン始動時にラジオがオフになる理由の 1 つは、接続、または正しく接続する方法の図にある可能性があります。
メーカーが提案した方式に従ってマルチメディアデバイスを直列に接続した場合、エンジンの始動時、キーをオンからスタートに回すと、イグニッションスイッチで停電が発生します。
マルチメディア デバイスにバッテリーから直接電力を供給すると、この問題を解決できます。 ただし、このような接続には欠点があります。ラジオテープレコーダーはバッテリーを消耗します。 寒い冬の夜には、ラジオを聞くだけでバッテリーが完全に消耗してしまうことがあります。
車載ネットワークでの漏電
車の始動時にラジオがオフになる場合、問題はいわゆる電流漏れにある可能性があります。 つまり、イグニッションがオフのときにバッテリーを放電する消費者がいます。 夜間には、これらの漏れにより、バッテリーが完全に「停止」する可能性があります。 問題を解決するには、漏れを見つけてその犯人を見つける必要があります。 ラジオ、警報器、集中ロックなどのシステムとしても使用できます。
ワイヤー
エンジン始動時にラジオがオフになる場合も、これが原因です。 すべては電線の中にある可能性があります。 多くの場合、無線機は細い低品質のワイヤで接続されています。 十分な特性を持たず、マルチメディアは不安定です。
この問題の解決策は、ラジオの電源線を断面 2.5 mm の銅製の類似物に置き換えることかもしれません。 これにより、再起動したり無線をオフにしたりすることをまったく忘れることができます。 また、音量を上げても音楽は消えません。 この方法は、起動時にラジオがオフにならないようにするために使用できますが、比較的新しいバッテリーを使用した場合にのみ正常に動作します。
スターター
場合によってはバッテリーとは何の関係もなく、スターターに問題が隠れている可能性があります。 後者の動作中、その部品は摩耗する可能性があります。 スターターブッシュが摩耗すると、シャフトがブッシュに詰まり、クランキングにさらに多くのエネルギーを費やす必要があります。 したがって、ほとんどの電力消費者が停止します。
この誤動作を修正するには、スターター リビジョンが必要です。 ブラシ、コレクターをチェックし、摩耗したブッシュを交換し、機構に潤滑する必要があります。 このような改訂後、スターターは新品同様に動作するようになり、必要な電圧が少なくなります。
ラジオの完成
自動車運転者は、その瞬間を考慮に入れていないとしても、ラジオテープレコーダーを自分で完成させようとしています。 この問題を解決するには、2 つの要素が必要です。これは、電圧 25 V の 22,000 uF コンデンサと 10 A ダイオードです (ダイオードは無線機のヒューズ定格に基づいて選択する必要があります)。 この回路では、ダイオードはバルブとして機能します。コンデンサが車の車載システムに電力を供給することはできず、ラジオにのみ電力を供給します。
仕組みは簡単です。 コンデンサはラジオの電源線の間にはんだ付けされています。 ダイオードは、プラス接点がコンデンサの「+」に接続された状態でプラス線にはんだ付けされています。
使い方？
それで。 ドライバーが車を始動させると、スターターが電圧の大部分を引き受けるため、エンジンが始動するとラジオがオフになります。 マルチメディア システムがオフになるのを防ぐために、ダイオードとコンデンサが使用されます。
ラジオの主電源電圧はダイオードを通過し、コンデンサを充電します。 イグニッションがオンになると、電圧がダイオードを通過し、追加のコンデンサを充電します。 スターターが作動しているとき、車載ネットワークの電圧が低下します。 ダイオードはコンデンサの電圧がネットワークに流れることを許可しません。充電全体がラジオに送られるため、エンジンの始動時にラジオがオフになることはありません。 後者が5秒間動作するには、470 ufの容量のコンデンサで十分です。
問題のその他の解決策
経験豊富なドライバーは他のオプションをお勧めします。 大容量のバッテリーを購入すれば、この故障のことを永久に忘れることができます。 より安価なマルチメディア システムを購入することもできます。これらのシステムは、品質や電圧の安定性に対する要求がそれほど高くありません。 エンジン始動後に整流器付きラジオがオフになる場合は、配線にエラーがないか確認する価値があるかもしれません。
結論
これらのヒントの助けを借りて、多くのドライバーがこの問題を克服しました。 コンデンサとダイオードは非常に役立ちます。 ダイオード付きのコンデンサが役に立たなかった場合は、配線、スターター、発電機の動作を確認し、バッテリーを交換する必要があります。
エンジンをかけるとラジオが消えるのはなぜですか? この質問は多くのドライバーを悩ませます。 この問題は、カーラジオの操作中に不都合を引き起こします。 原則として、この問題は非標準のデバイスで発生します。 そしてこれは驚くべきことではありません。 結局のところ、車のヘッドユニットは別のメーカーです。
車のエンジンをかけるときにラジオが切れても、機器の故障ではありません。 この問題は、個人でも専門家でも迅速かつ簡単に解決できます。 この問題には、ダッシュボードのライトが明るさを失い、暗くなるという事実が伴います。 故障の原因を特定すれば、機器を高品質に動作させることができます。
装置の動作原理
ラジオは長い間、あらゆる自動車に不可欠な部品でした。 UAZ パトリオット、VAZ 2110、VAZ 2107、VAZ 2114 モデルも例外ではなく、その動作原理はほぼ同じです。 ドライバーは車に乗り込むとすぐに、計器類とマルチメディア システムの電源を入れます。 次に、キーをイグニッションに差し込み、回します。 これにより、スターターがエンジンの動作を引き起こし、次のような状況が発生します。計器のバックライトが数秒間暗くなり、ヘッドユニットが機能を停止します。 この現象は内燃機関が動き始めるとすぐに止まります。
カーラジオ この作業の理由は、エンジンがまだ暖まっていないためです。 修正されれば、再起動してもこれらの問題は発生しません。 エンジンが予熱されている場合、ラジオはオフになりません。 このプロセスにはスターターが必要となるため、下の写真に示します。 大量のエネルギーを消費し、UAZパトリオット、VAZ 2110、VAZ 2107、VAZ 2114の車載システムの電圧の急激な低下につながります。
無線機の保護機能が問題の主な原因です
エンジンを始動することがドライバーの主な目的です。 したがって、他の要素のサポートは背景に消えていきます。 その結果、すべてのエネルギーがスターターの機能を引き起こすために向けられます。 ラジオは自動的にオフになるしかありません。 この能力はプラスに起因すると考えられます。 低電圧ではデバイスは正しく機能しません。 これを防ぐために、システムは自動的にスイッチをオフにします。 彼女の防御機構が作動します。
車UAZパトリオット、VAZ 2110、VAZ 2107、VAZ 2114が数キロメートル走行し、再度始動する必要があるとすぐに、ラジオテープレコーダーはオフになりません。 デバイスは必要な量の電圧を受け取るため。 ラジオテープレコーダーのメーカーはこの瞬間を考慮して、保護機能の動作にとって決定的なしきい値を設定しました。 バッテリーの状態とバッテリーの充電レベルも考慮する価値があります。 これは冬季には特に重要です。
問題のその他の原因
VAZ 2110 エンジンの始動時にラジオがオフになっても、動揺しないでください。 この状況は機器の故障を示すものではありません。 彼女は完全に理解できて正常です。 これを確認するには、カーラジオの動作原理と車両との通信に関する知識が役立ちます。 したがって、急いで機器をゴミ箱に送ったり、修理しようとしないでください。
まず、バッテリーの状態を判断する必要があります。 そのエネルギーは、内燃機関を作動させるために、短時間でさまざまなタスクを実行するのに十分である必要があります。 それ以外の場合は、バッテリーの問題を解決する必要があります。 次のようなことが起こります。
- エネルギー漏洩。
- 発電機からうまく充電されません。
- 電荷は蓄積されません。
発電機に問題がある
これらの理由にはそれぞれ独自の論理的な説明があります。 発電機からバッテリーがうまく充電されていないという事実について言えば、リレーレギュレーターが原因です。 それは正しく動作しません。デバイスが十分なエネルギーを受け取らないことは非常に論理的です。 そのため、エンジン始動時に電圧降下が発生します。
この場合、発電機自体がそのようなトラブルを引き起こす可能性があることを忘れないでください。 これは主に、その要素の一部が失敗したときに発生します。 この状況は、新しいバッテリーによく見られます。 最初は問題はそれほど顕著ではありませんが、時間の経過とともにより顕著になります。
スターターの問題
VAZ 2110、VAZ 2107、VAZ 2114 エンジンの始動時に無線がオフになる場合、その理由はスターターにある可能性があります。 時間が経つと、この部分が故障する可能性があります。 くさびが入り始め、動作中にノック、クリック、その他の不快な音が発生します。 これらは、部品が正常に動作していないことを示す兆候です。 彼女にとってモーターを回したり回すのは難しい。
これはすべて、スターターが動作するためにより多くのエネルギーを必要とし、バッテリーからエネルギーを消費するという事実につながります。 したがって、電圧降下が定期的に発生します。 電源ユニットを起動しようとするとすぐに、無線機は自動的に再起動します。 この問題を解決するには、スターターの保守性をチェックする必要があります。 問題が見つかった場合は、修正してください。
漏れの問題
ジェネレーターとスターターの保守性をチェックしても問題が解決しない場合、原因は漏れです。 VAZ 2110、VAZ 2107、VAZ 2114 エンジンが始動すると、別のデバイスがバッテリーの放電につながるため、ラジオがオフになります。 このような問題の正確な原因を突き止めるには、専門家の助けが必要です。 彼は仕事を素早く終わらせます。
無線が正しく接続されていない可能性は低いですが、存在します。 したがって、償却すべきではありません。 現時点では要確認です。 ラジオテープレコーダーが動作していることを確認することも必要です。 それが問題の主な原因になる可能性があるためです。 これはめったに起こらないことに注意することが重要です。
コールドスタートでエンジンを始動するときにラジオをオフにすることがほとんどない場合でも、心配する必要はありません。 これはごく普通のことです。 しかし、絶え間なく停止するため、ドライバーの注意が必要です。 これは車両の一部の機構または部品の故障の明らかな兆候であるためです。
まず、多くの車の運転中、エンジンを始動し、GU のヘッドユニットを数秒間オフにし、その後自動的にスイッチをオンにするときに、ドライバーが無線の故障に気づきます。 これは、非標準のカーラジオ、つまりヘッドユニットがサードパーティの車に搭載されている場合によく発生することに注意してください。
さらに、ほとんどの場合、この状況は誤動作ではありませんが、誤動作の可能性も完全に排除されるべきではありません。 この記事では、エンジンが始動しダッシュボードのライトが暗くなるときにラジオがオフになる理由について説明します。
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エンジン始動時にラジオが切れる理由
そこで、オーナーは車に乗り込み、計器類の照明とラジオをオンにして、キーをイグニッションに回します。 一方で、デバイスのバックライトは多かれ少なかれ暗くなり、作業自体が開始されるまで GU はオフになり、再起動されます。
一般に、これはエンジンがまだ暖まっていない場合に発生します。 将来的に発射が繰り返された場合でも、すでに「高温」になっている場合、またはモーターがわずかに予熱された後、ラジオはオフになりません。
パワーユニットの始動時にスターターが作動することを理解することが重要です。 このデバイスは実際には、スクロールのためにエネルギーを消費する電気モーターです。 この場合、スターターは強力なエネルギー消費者となります。 簡単に言えば、スターターの動作中に、車両の車載ネットワークで急激かつかなり強い電圧の低下が発生します。
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エンジンをかけるとラジオが止まることがあります。 この問題に対処し、車内で音楽をより安定して聴くには、いくつかの方法があります。
なぜオフになるのですか
エンジン始動時に車載ネットワークの電圧が設定制限値を下回ると、カーラジオがオフになります。
エンジン始動中は受信機前面パネルがしばらく消灯しますが、スターターがOFFになりエンジンが始動すると再び点灯し、装置の動作が再開されます。 エンジン始動時にカーラジオがオフになる理由はいくつかあります。
電波保護機能
このメカニズムは一部のカープレーヤーに組み込まれています。 デバイスの機能の侵害を防ぐために保護が適用されます。 実際、大音量で作業しているときに強力な電力サージが発生すると、設定の失敗やマイクロ回路の焼損によるラジオの故障につながる可能性があります。 保護機能のおかげで、エンジンの始動中にヘッドユニットはオフにならず、再起動のみが行われます。 ユーザーが設定したすべての設定はそのまま残ります。
充電不足やマイナス温度によりエンジン始動時にバッテリー電圧が低下した場合、カーラジオ保護機能が働きます。
車両のパラメータに対応していないバッテリー容量が不十分な場合も、ラジオがオフになる可能性があります。
電源が接続されている場合、イグニッション スイッチの故障によりヘッド ユニットが永久にシャットダウンします。 この現象は、磨耗または汚れた接点で大きな電圧降下が発生することによって引き起こされます。
発電機に問題がある
エンジン始動時にラジオが切れるもう一つの原因は、発電機の故障です。 電圧レギュレータ、コンデンサ、整流器ブリッジに問題がある可能性があります。 これらの故障により、エンジン始動時に発電機からの充電が得られないか、ラジオの動作に必要な電圧を維持できない可能性があります。
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また、問題の原因はダイオード ブリッジまたはステータの故障である可能性があります。
このため、オルタネーターが故障するとバッテリーに大きな負担がかかります。
故障は、イグニッションキーをオンにしたときにインストルメントパネルにバッテリー残量低下インジケーターが表示されないこと、またはエンジン作動中に同じ警告ランプが点灯することによって示されます。
スターターの問題
エンジン始動中にカーラジオやその他の照明装置が消えるもう 1 つの典型的な理由は、スターターの故障です。 車内で最も強力にエネルギーを消費するのは自動車です。
故障が発生した場合、カーラジオの永久的なシャットダウンが観察されます。 スターターの問題により電圧降下が過剰な場合にも、デバイスがリセットされる可能性があります。
漏れの問題
絶縁損傷やバッテリーケースの汚れにより、配線のさまざまな部分で電流漏れが発生する可能性があります。
このため、エンジン始動時の車載ネットワークの電圧は動作中よりも低下し、車の始動時にカーラジオがオフになることにもつながります。
ラジオが消えないようにする方法
オルタネーターとスターターの点検が必要です。 巻線の短絡は、欠陥のある部品やアセンブリの黒ずみや加熱によって判断されます。 電池ケースの液漏れはテスターで検査できます。 これを行うには、デバイスのプローブの 1 つをバッテリー端子の 1 つで触れ、もう 1 つでケースの別の点に触れます。 ポインタのずれは、漏れの存在を示します。 これを解消するには、車のバッテリーケースを拭きます。 また、テスターは、スターター、オルタネーター、配線の短絡や漏れをより正確にチェックするのに役立ちます。 故障した部品とアセンブリは交換する必要があります。
答え: エンジンを始動するとラジオが遮断されます。あなたが高度な技術教育を受けていて、電子機器を扱う仕事をしている場合、それについて話し合いますか?
はい、ピックアップは近くのワイヤーや振動からも発生する可能性があり、壊れたものがあれば、コンタクトバウンスについて聞いたことがありますか?
なぜ、そこにあるコンデンサは電圧リップルを平滑化し（コンデンサの静電容量が何であるかさえ知っていますか、それとも指で比較して大小に分けているだけですか）、その静電気を増加させません。値、私は軍用トラックの始動コンデンサを見ました、ここでは、これはスターターを回転させ、それをつかむことができます、そして私はECUにあるもののために、最初に意志を作るだけです。 強力なコンドルがエキュに当たったら、入り口にいるこのクソ野郎は死ぬ前にオナラする暇さえないでしょう。 1 人の変人が点灯していました (コンデンサーが取り付けられていました) はいつも元気で、今では対決を駆け抜けています。 もっとも、彼の脳内で燃え尽きたものは何一つ残っていないが。
それとも、磁石に電力を供給するには溶接ワイヤが必要だと本気で考えていますか? ドローダウンやデッドアクセに役立つと思いますか?
これはすべての集合農場です、クロイロボはポパダロフにつながります...どのマシンで私はすでにこの集合農場の配線をコンデンサーやその他の焼けたゴミで電気テープからねじれや鼻水で引き裂いています。 言葉のセットは同じで、親戚の名前と世代数が変更されているだけです。 VCL を開いてください...まず最初に...つまり、あなたたちがそこにいる限り、私は仕事を失うことはありません、そして私は危機を恐れていません。
あなたと論争をしている時間はありません、仕事はたくさんあります...だから悪気はありません、事実は頑固なものです、私は究極の真実であるふりをしませんが、私はあなたの言葉よりも私の目を信じていますナンセンス。
私はあなたの意見を尊重しますが、私はそれに同意できないので、行き過ぎた場合は電話してください...クリックすると表示されます...
全員が集団農場の手を持った愚か者だと考える必要はありません。これは失礼です。溶接からのワイヤーと軍用トラックからのコンデンサーをマジシャンに取り付けるとは書きませんでした。コンデンサーには充電された電圧があります(私の車の電圧は 12 ボルトです) なので、車を掴むのはハンドルを掴むよりも少し危険です...
私は集団農場では働いていません。すべてが美しく適切に設置されており、追加の電源に問題があるとは思いません。
多くの人は、エンジン始動時に音楽が「フェードアウト」するという事実を受け入れていましたが、私はそれが好きではありませんでした（ラジオのテープレコーダーもそうだと思います）
追加のバッテリーに適した場所を見つけました。ネイティブのように起きました。アラームを接続できます。これはハイジャッカーに対する追加の障壁です...発行の価格は500rですが、たくさんありますメリット、それが何なのかさえ理解できません。
それでも、ここでは多くの人が標準ヘッド（ラジオ）を交換するためのオプションを探しています、そして私が探していたところ、今ではすべてが取り付けられています（ヘッド、標準チューナーアンプの電源アダプター、アンプ。すべてが18t.r.に収まりました。） ）そして正常に動作します。 通常のサブウーファーやスピーカーを交換することなく、これらすべてを実現できます。
ライドと野郎、興味ある人は写真を投稿できます
