エアフィルター内のガソリンジェネレーターオイル。 エアフィルター内のオイル：オイルが入る原因と対処法

スターターカバーを取り外します。 その下には冷却インペラを備えたフライホイールがあり、ナットでクランクシャフトに引き寄せられています。 回転させるには、次のことができます。

• ロープをフライホイールに巻き付けた後は、マニュアルスターターのロープと同じように使用します。 ファンブレードに引っ掛かると、モーター始動時にこのロープが四方八方に鞭のようになるので注意してください。 ロープが手や頭にかからないように立ちます。
• 低出力エンジンは手動で始動することもできます。イグニッションをオフにしてクランクシャフトを数回回し、手でプーリーを希望の方向に回します。 この場合、ガスのバルブは開いている必要があり、ダンパーは 始動装置- 閉まっている。 その後、イグニッションをオンにして、クランクシャフトを圧縮上死点に持ってきます（フライホイールにかかる力の増加を感じるでしょう）。 ぴくぴく動く混合物に点火するのに十分な火花エネルギーが得られるようにプーリーを回転させます。
• 強力なコードレスドリルとツールキットの延長コード付きヘッドは、電動スターターの優れた代替品です。 急いで。 延長コードをチャックに挟み込み、その上にヘッドを置きます 正しいサイズそしてクランクシャフトをフライホイール取り付けナットで緩めます。 確かに、この方法では、低出力の発電機のみを始動することができます。トルクが大きいエンジンの場合、圧縮行程でエンジンを回すにはドリルでは不十分です。

いつワークショップに行くべきですか?

悲しいことに、多くの故障は、十分な資格がなければ自分の手で修理するのが非常に困難です。たとえば、故障したインバータコンバータや電圧レギュレータは、そのようなデバイスの動作原理と回路をよく理解している場合にのみ修理できます。 ガス発生器の所有者全員がエンジンのオーバーホールに取り組むわけではありませんが、これは思っているほど難しくありません。

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この場合は専門の修理工場にご相談ください。 あなたの街のワークショップの座標は、インターネットまたはガスツールを販売する店舗で見つけることができます。

の 主要都市似ている たくさんのワークショップここではそのうちのほんの一部を紹介します。

中国製ガス発電機の修理動画です。

結論

発電機の所有者が直面する問題のほとんどは、その場で解決できます。 しかし 彼らの能力を冷静に評価する必要がある- ワークショップに行く手間を省くことで、後で不必要なコストが発生することがあります。

古くて動作しない機器で時間を無駄にしないために、割引を利用して安価な価格で新しい機器を購入できます。

名前

設計

全出力 0.72kVA

有効電力 0.65kW

作業容積 63 cm3

発電機のノイズをチェックする

フェニックスプロ

ガソリン発電機の電源を入れると、マフラーから噴射が始まり、別の音が発生し、ポンという音の点滅が見える場合は、ガス発電機の故障の考えられる原因を特定します。

まず、点火プラグが故障しました。

故障の 2 番目の原因は、シリンダー内のガソリンの不完全燃焼です。

または、排気バルブがしっかりと閉まっておらず、燃焼燃料がマフラーに流入します。

点火角度またはバルブ開度が低下すると、フラッシュが発生します。

ガソリン発電機の修理方法

ガス発生器の点火を修正します（点火プラグを交換します）。

エアフィルターを掃除または交換してください。

バルブの締め付け具合も確認できます。 最も単純なケースでは、ブロックヘッドのカバーのネジを外す必要があります（出口パイプと入口パイプがネジで固定されていない場合）。

バルブタイミングや点火時期が正しく設定されているか確認してください。 ユニットの動作振動によって誤って動作する可能性があります。マグネトを固定しているロックボルトが徐々に緩んでいます。

分解

ユニットのエンジンがすぐに始動しない場合は、小さな部品を手配する必要があります 技術検査。 燃料レベル、ガス発生器用オイル、キャンドルとフィルターの保守性を確認してください。 キャンドルが汚れていたり、ひび割れていたりする場合は受け入れられません。 傷んだものは交換し、汚れたものはワイヤーブラシで掃除します。 発電機は通常どおり冷却する必要があることに注意してください。過熱すると、電源ユニットが故障することがよくあります。

電圧がまったくない場合は、ガス発生器を分解して検査する必要があります。 の この場合問題の原因としては、接触不良、ブラシの故障、PWM ユニットの焼損、コンデンサなどのいくつかの点が考えられます。 モーターの速度は安定しているが、電圧が常にジャンプしている場合、励磁レギュレーターが最も効果的です。破損している可能性があります。

燃え尽きたブロックを交換する前に、その障害の正確な原因を見つける必要があります。

強制修復

ガス発生器の日曜大工の簡単な修理は、ほとんどの場合、キャンドルやエアフィルターが故障した場合、燃料やオイルがない場合に必要になります。 これらがないと、内蔵の保護機能が作動するため、ほとんどのモデルは起動しません。 燃料フィルターのメッシュの状態とエアフィルターの清浄度を常に監視してください。

点火火花の欠落も問題の原因となる可能性があります。 それを解決するには、キャンドルのネジを外してください 特殊キー、ヤメ布とアイロンブラシを使ってすすを取り除き、アルコールでよく拭き、乾燥させます。 その後、火花を確認してユニットを始動します。 低品質のガソリンを使用した場合や、燃料が完全に燃焼していない場合にもカーボンの堆積が発生することに注意してください。

キャブレターの調整が必要な場合があります。 煤は、発電機が部分的な電力で動作しているために発生することがよくあります。 大きな問題専門家を信頼する方がよいでしょう。 十分なスキルがない場合は、修正しようとしないほうが良いです。 ガス発生器の改造修理も承ります。

エンジンがパワーを発揮しない

エンジンのオーバーヒート

回転数が不安定 アイドルムーブ

石油消費量の増加

燃料消費量の増加

爆発

ガス発生器のトラブルシューティングに関してインターネットで収集した情報をお知らせします（表は更新されます）。

ガソリン発電機、彼 ガソリン発電所最も難しいツールの 1 つ 小さな機械化。 エンジンと発電機部分（オルタネーター）の2つの部品で構成されています。 モーターはアーマチュアを回転させ、ローターとともに電圧を生成します。 しかし、時間の経過とともに、両方のコンポーネントで何らかの性質の誤動作が発生します。

ガス発生器の主な故障とその原因。

発電機エンジンの故障

ガス発電機が始動しない あるいは、起動はするが死んでしまう。それはかわいい よくある問題。 これにはいくつかの要因が影響します。 スパーク、燃料供給、ガス分配機構、重大な機械的損傷 （クランクケースの穴やコネクティングロッドの折れなど）。 火花コイル、キャップ、キャンドルの焦げが原因ではない可能性があります。 また、センサーリレーやオイルセンサーの故障（油量が少なくなると火花が切れる）や配線エレメントの故障も考えられます。 燃料供給燃料システム (キャブレター、バルブ、フィルター、ガスタンク) が壊れている、燃料システムが詰まっている、システムの要素 (キャブレター、バルブ、燃料ポンプ) が故障している。 機器のダウンタイムが長いと、燃料システムに悪影響を及ぼします。 タイミングはガスの分配に関与しており、バルブに大きな隙間や煤があると、エンジンの効率的な動作が妨げられ、場合によっては始動することもあります。

エンジンから煙が出ます。主な理由は開発です ピストングループ、クランクケースからのオイルが燃焼室（ピストン、シリンダーが磨耗）に入ります。 油が多すぎると煙も発生します。

エンジンがノッキングする。クランクシャフト、コンロッド、ベアリングの開発。

エンジンウェッジ。また、 石油飢餓強力な生産、燃焼室内の煤。

クランクケース内のガソリン。オイルを含んだガソリンはクランクケースから流れます。 キャブレターが故障している可能性が高く、ニードルが保持されていない可能性があります。 原因はキャブレターの磨耗や汚れです。

ガス発生器の電気部分の故障

ガス発生器は電流を生成しません。エンジンは正常に始動しますが、電流が流れません。 理由はありふれたもので、AVR の焼損 (発電機が励磁しない)、ダイオードの故障、配線の問題、ステーターまたはローターの問題、および個々のモジュールの故障 (一部の発電機で) です。 インバータ発電機の主な障害はインバータ ボードです。

ガス発生器は電流を発生させますが、強すぎるか弱すぎる引っ張ったり、接続されたデバイスが燃えたりしません。 理由は 2 つあります。エンジンが 3000 rpm (3000 rpm ～ 50 ヘルツ ～ 220 ボルト) で動作しない、電子部品に欠陥がある (ATS、インバーター ボード、コンデンサ、ダイオード)。

電化製品を接続するとエンジンが停止する、またはエンジンがかからない- 再び、エンジンの問題。 何かが詰まっているか、調整が狂っています。

ガス発生器の主な故障を自分で解決します。

あらゆる機器の修理の主な原則は、消去法によるトラブルシューティングです。 どうやってやるか。 ジェネレーターが到着し、以下のチェックを開始します。

• 初めにすること検査する 外観件名に 機械的損傷油汚れ、タンク内の錆の有無。 次に、オイルの有無を確認し、スターターでエンジンをスクロールします（圧縮抵抗と 外来ノイズ）。 始めてみましょう。
• そうでない場合は、火花を見てください。 すぐに新しいキャンドルを手に取り（キャンドルを地面に立てかけて、エンジンをスクロールします）、火花がない場合、または弱い場合は、オイルセンサーリレーからワイヤーを外し、キャンドルキャップを交換しようとします。 それでも問題が解決しない場合は、イグニッション スイッチまたは電源ボタンを確認してください。 すべてが正常であれば、イグニッションコイルが故障しています。
• 火花が出たら、走ってみる。 始動して失速したり、ダンパーが閉じた状態で走行したりする場合は、キャブレターが確実に詰まっています。 自分で掃除したと言う人も多いですが、症状は同じです。 これは当たり前ですが、キャブレターをボルトまで分解して掃除する必要がありますが、 特別な手段で。 これで戦いは半分です。その後、取り付けて、ダンパーとスピードコントローラーのロッドとスプリングを正しく調整する必要があります。 まったく始動しない場合は、点火プラグの穴または開いたキャブレターのチョークを通して、燃焼室にガソリンを追加します。
• タンク内の錆び- 非常に厄介な問題ですが、解決できます 燃料システムそしてすべてがうまくいきます。 しかし、すぐに、しばらくすると、この錆がキャブレター（ジェットの中、ニードルの下）に入り込み、症状が再発します。 タンク内に錆が発生してしまうと、それを取り除くのはほぼ不可能です。 特別な手段（溶剤など）を一晩タンクに注ぐか、設置することができます。 燃料フィルター、しかし、唯一の救いはタンクの交換でしょう。

原則として、ドライバーがエアフィルターの状態をチェックすることはほとんどありません。 通常、これはモーターが率直に「ジャンプ」し始めた後、またはフィルターに何か問題があることを示す兆候があった後にのみ発生します。 他のすべての場合、車が走行している場合、誰も「ボンネットの下に這う」ことはありません...

その間 別の代替品エアフィルター 多くのドライバーはエアフィルター内のオイルに困惑しています。 最初に生じる疑問は、「どこからどうやってそこに到達したのか?」ということです。

一見したところ、何のつながりもありません。どこに空気があり、どこに潤滑システムがあるのでしょうか? しかし、より深く掘り下げて思い出してみると、つながりがあり、さらには非常に直接的なつながりがあることがわかります。 さらに、エンジンの摩耗が大きくなるほど、この接続は大きくなります。 この図はエアフィルターとオイルの関係を説明しています。

ご覧のとおり、その逆です 気流左側から入って、 右側いわゆるクランクケースガスによって形成される別の流れがあり、吸気と同じルートをたどることができます。

なぜこれが起こるのでしょうか?また、エアフィルター内のオイルはどこから来たのでしょうか?

実際、クランクケースガスは、エンジンのクランクケースに入る燃料の燃焼の結果として形成されます。 燃焼後、ガスはシリンダーから完全に除去される必要がありますが、エンジンの深刻な摩耗、リングの発生、またはエンジンのコークス化により、一部のガスは逃げられません。 このため、過剰な圧力が発生し、シールの破壊につながります。 オイルシールに欠陥があるか、漏れがあると、エンジンがオイルを「消費」します。 これを回避するために、これらのガスを除去することを目的とした特別な対策が講じられています。

何が、どのように、どこにあるかがわかったので、エアフィルターにオイルが存在する理由を探してみましょう。

上記に基づいて、エア フィルター内のオイルは次の原因で発生したと推測できます。

1. ピストンリングの焼き付き（重大な摩耗）による回収不良 余分な油、シリンダーからクランクケースに貫通します。 過剰な圧力の発生により、オイルディフレクターから潤滑剤が絞り出されます。 1 と換気バルブ 2 .
2. 中央オイルディフレクターのドレン詰まり 1 余分なオイルがクランクケースに戻ることができないため、クランクケースガスと一緒に残ります。
3. クランクケースのガスが範囲外に排出される経路（ホースまたはチャネル）の詰まりの結果、オイルがガスと一緒にエアフィルターに入ります。
4. フィルターエレメントの詰まりが原因です。 このため、モーターに十分な空気がないために「チョーク」が発生し、その結果、クランクケースを含むあらゆるソースから空気を吸い込み始めます（不足を補います）。

原因を特定し、それを取り除くにはどうすればよいでしょうか?

1. 最初のステップは、エンジンの圧縮をチェックし、その方法と結果がどうなるかを確認することです。

2. リングの問題やピストンの故障の兆候があるか、常にオイルを追加する必要がある可能性があります。

圧縮が適切であることが判明した場合、これは原因がそれほど深刻ではないことを示します。 おそらく、エアフィルター内のオイルは、エアフィルターの詰まり、またはクランクケースのガスを除去するチャネルを備えたホースの詰まりが原因であることが判明しました。 この問題は、洗濯、クリーニング、または 完全な交換クランクケースガスが排出されるホース（チャネル）。

クランクケース換気口からのオイルの空気への侵入を排除または確認できる実験を行うことができます。 これを行うには、完全に閉じるか、クランクケースのエアベント出口を延長してモーター自体の下に来るようにします。 このような動作中にフィルターがきれいなままであれば、その理由はまさにクランクケースの換気にあると結論付けることができます。 修理するか、電源ユニット全体を修理するための措置を講じる必要があります。

エアフィルター内のオイルは故障の兆候であることを忘れないでください。そのため、単に「手を振る」だけで十分です。 この問題、エンジンを完全に破壊する危険性があり、その後、その後のすべての結果を伴うために真剣にお金を費やす必要があります。 予防は修理よりも常に安価です。そのため、ためらわずに立ち寄って、車のすべてのコンポーネントをチェックしてください。この姿勢により、初期段階で故障を検出して修正し、多額の費用を節約することができます。 ご清聴ありがとうございます。追加したい方はコメント欄に追加してください。 自分自身と車を大事にしてください。

エアフィルターは、主要なエンジンコンポーネントを汚れ、ほこり、石、昆虫、その他の有害な破片から保護する重要な消耗部品です。 安定した仕事モーター。 エアフィルターは 10 ～ 15,000 キロメートルごとに交換するか、メーカーの推奨に従って交換する必要があります。

交換の際、ドライバーはフィルターエレメントにエンジンオイルの痕跡が現れるという問題に遭遇する可能性があります。 状況によっては、走行距離がまだ経過していないエアフィルターの故障の症状のために、ドライバーがこれに注意を払うことがあります。 車のエンジンの安全上の理由から、エンジンオイルの痕跡が残っているフィルターの操作は禁止されています。 同時に、新しいフィルターエレメントを取り付けても、数キロメートル後にオイルの痕跡が現れるため、問題を取り除くことはできません。 油の痕跡が現れる前に、問題を見つけて修正する必要があります。

エアフィルターにオイルが入るのはなぜですか

エアフィルター内のエンジンオイルは、主要なエンジンコンポーネントまたはその部品に損傷があることを示す重大な問題です。 間違った仕事何らかの理由で。 オイルがエアフィルターに入ると、ほとんどの場合、次の理由で発生します。

ドライバーが長期間エアフィルターを交換していない場合は、まず問題がドライバーに関連していないことを確認する必要があります。 これを行うには、新しいフィルターエレメントを取り付け、数キロメートル走行し、油汚れがないか調べる必要があります。 オイルがエアフィルターに入り続ける場合は、原因を特定するためにより徹底的なエンジン診断が必要になります。

エアフィルターにオイルが入った場合の対処方法

問題がエア フィルターの汚れに関連していない場合は、誤動作を特定して修正するためにいくつかの診断手順が必要になります。 エンジンオイルがエアフィルターに混入する原因は、次のように判断できます。

上記の症状がいずれも検出されない場合、問題はホースの汚れが原因である可能性が高くなります。 この場合 障害が発生したノード特定し、清掃または交換する必要があります。

エアフィルターにオイルが入った場合、車を運転できますか?

ドライバーがエンジンのオーバーホールをできるだけ遅らせたい場合は、そのような場合に迅速に対応する必要があります。 深刻な問題エンジンオイルがエアフィルターに入り込むのと同じです。 このような状況では、誤動作が非常に深刻になる可能性があるため、問題の原因をできるだけ早く特定し、取り除く必要があります。

特定の時点で問題を解決する方法がなく、機械を操作する必要がある場合は、エア フィルターへのオイルの侵入を一時的に防ぐことができます。 これを行うには、フィルターフィッティングからホースを取り外し、そこからガスを除去する必要があります。 次に、フィッティングを密閉し、エンジンの下にある長いホースを使用してクランクケースの換気装置を取り外します。

重要：この問題に対するこの解決策は一時的なものであり、目的地まで運転するために使用できます。 サービスセンター完全な診断と修理のために。

エアフィルターへのオイルの侵入を防ぐにはどうすればよいですか

オイルがエアフィルターに入り込むという問題は、15万～20万キロメートル以上走行した古いエンジンによく見られます。 フィルターエレメントが劣化し始める瞬間を可能な限り遅らせるため エンジンオイル、エンジンを適切に監視することをお勧めします。

品質 消耗品- これはエンジンの「健康」の鍵です。 オイル、ガソリン、フィルターを節約しない方が良いです。 オーバーホールモーターの登場が早すぎませんでした。