BPV Izh Jupiter 5 の配線図。5 番目のモデルの Bike IZH Planet: 配線について何を知っておくべきですか? 電気機器の特徴

26.09.2019

その他

IZH ファミリーの 2 つのモーターサイクルの視覚的な主な違いは、エンジンシリンダーの数です。 Jupiter 5 モデルには 2 つ、Planet 5 モデルには 1 つしかありません。

他のすべての点で、電気部品を除いて、モデルは互いに最大限に統合されています。

参考までに: 過去 5 年間の生産における IZH Jupiter のもう 1 つの設計上の特徴は、水冷の使用です。
また、プラネット 5 にはすべて空冷エンジンが搭載されています。

他機種との部品統一にもかかわらず、バッテリー用はIZH Yu5の配線図を採用。.

これは、バッテリーが「切れた」とすぐに所有者に問題を引き起こす接触点火システムについて話しています。

エンジンを始動するのは難しいです。
エンジンは断続的に作動します。
低速走行はさらにバッテリーを消耗します。

参考までに：木星モデルとは異なり、新しい配線と電子点火システムが変更されたIZH Planet 5にインストールされました.
以下に提案する方法は、単純化された作業のために設計されているだけであり、コンポーネントの大規模な交換は必要ありません。

非接触点火システムへの移行

しかし、より高度な方法があります。

IZH Jupiter 5 の発電機と配線は残っています。
電気回路に小さな変更が加えられています。
バッテリーは、補助システムを整備するために残されています。

VAZ-2108車とPlanet 5オートバイの要素を組み合わせて使用する点火システムの近代化について話しています。

同時に、IZH Jupiter 5 の配線図は保持されます。

2 つのホールセンサーが取り付けられています。
それらには2つの電子スイッチが接続されています（ポイント1と2 - VAZ付き）。センサー整流子の各ペアは 1 つのシリンダーにサービスを提供します。
IZH ファミリーのオートバイの 2 つのイグニッションコイル。

上の図では、数字は次のことを示しています。

スパークプラグ;
コイルプラネット5;
「8」から切り替えます。
「8」のホールセンサー。
イグニッションロック;
蓄電池。

発電機の改良

非接触点火システムに切り替えるこの技術は、オートバイの所有者が電子点火システムで動作するように設計された新しい発電機を購入する必要がないという点で興味深いものです。したがって、変更のコストは最小限に抑えられます。

十分：

回路を中断する変調器を作成します。
そして発電機（ローターシャフト）に取り付けます。

取り付けボルト用の穴が開けられた金属板は、そのような変調器遮断器として機能します。

変調器の取り付け順序は次のとおりです。

変調板 (下図の No. 2 の下) は、取り付けボルトの下に取り付けられています。
彼に少し惹かれました。
クランクシャフトを回転させて、ピストンをTDCに設定します。
点火時期を設定します。
固定ボルトでプレートを締めます。

参考までに：モジュレーターに加えて、エンジンカバーと2つのホールセンサーの下に取り付けられています（図1）。取り付ける場所があります。

定期制度の改善

非接触点火システムに切り替えたくない所有者には、火花を改善する他の方法があります。

同時に、IZH Jupiter 5 オートバイの配線の問題領域が分析され、ほとんどの場合:

バッテリーからコイルまでの一次回路が診断されます。
動作条件による電圧降下箇所を特定。

一次回路を簡単に検査すると、いくつかの問題領域が一度に示されます。

4 つのプラグコネクタ。
緊急点火スイッチ;
中央スイッチの接点;
遮断器の連絡先。

理想的な動作条件下では、チェーンのこのような複雑なセクションは問題なく動作します。

しかし、実際には、ホイールの下から飛来するほこりにさらされているため、接触点での抵抗が増加するため、回路内で次のようになります。

電圧は 12 V から 7 ～ 8 V に低下します。
これは、コイルの二次巻線の強力な放電を励起するには十分ではありません。
その結果、ろうそくの放電が少なくなり、シリンダー内の可燃性混合物に点火することが困難になります。

そして、これに「死んだ」バッテリーと焦げた接点のある油性のろうそくを追加すると、スパークのプロセスが完全に問題になります。

モーターサイクリストは、次のようにそのような欠陥を解決します。

従来のはんだ付け。 IZH Yu5 の配線はプラグ接続をなくし、各配線を手作業ではんだ付けしてから絶縁します。
エンジンの始動時にすべての消費者をオフにする追加のトグルスイッチ（図1）の設置。これにより、バッテリーからコイルに最大電圧を印加できます。
イグニッションロックの変更。ロック 4 (図 2) のフリーコネクタにはんだ付けされたワイヤがあり、その第 2 端はコイルの正端子に供給されます。
端子 5 からの標準イグニッションワイヤは端子 6 に転送され、このキー位置がアクティブになると、バッテリーからコイルの一次回路に電力を供給するための簡略化されたスキームがアクティブになります。

結論: この記事からは、(記事のように) オートバイの電気部品を改善する実証済みの方法だけでなく、近代化作業アルゴリズムを明確に示すビデオ資料を見ることもできます。

ttntn.appspot.com

Izh Jupiter-5 への BSZ のインストール: システムの利点

Izh Jupiter-5 に非接触点火システムをインストールすることは、かなり関連性の高いトピックです。 Izh Jupiter-5 BSZ で BSZ を確立するときは、使用する機器の動作に大きな影響を与える可能性のある多くのニュアンスを考慮する必要があります。

Izh Jupiter に電子イグニッションをインストールすることを決定したユーザーにどのような利点が開かれるかを以下に説明します。

最新のオートバイのほとんどには、カム、つまりブレーカーが装備されていません。なぜメーカーは現在販売されているモデルにそれらを不要と見なしたのですか? 答えは簡単です。このシステムはあまり信頼できません。

システムで使用される多くの部品は、トラブルの原因となります。最も一般的なものを以下に示します。

イグニッションギャップは、調整後数日で走行中に初期位置が変わります。
接点が定期的に燃え尽きるので、1 回おきに火花が発生します。
常にコンデンサーの鼓動があります。
小さな火花力;
バッテリーを2〜3ボルトで植え替えると、始動するのがかなり難しくなります。このような発火は、運転中の絶え間ない修理の原因です。

多くの人が、Izh Jupiter 5 に BSZ スクープを導入するのは非常に難しいと誤解しています。原則として、必要なスペアパーツを購入するには、BSZ を izh に取り付けるよりも時間がかかります。もちろん、移植後は性能がベストな方向に大きく変化します。

これはアイドリング時に顕著です。彼らの通過速度は著しく増加し、不自然なジャークは消えました. クランクケース内の鉄製コンポーネントの特徴的なノックとそれに伴うデトネーションも消えました。 Jupiter 5 バイクのハンドリングは、加速時間とともに向上します。

必要な部品

点火システムが正しく機能するためには、多くの補助部品が必要になります。以下にそれらを示します。

VAZブランドのBSZ車用スイッチ。低価格帯だけを選んではいけません。 Astro スイッチには多くの肯定的なフィードバックがあります。
ホールセンサ。 Jupiter 5 の最適なオプションは、VAZ の同様のメーカーです。ブランドのパッケージで購入することで、偽物から身を守ります。
リード2本付きのイグニッションリール。電子点火システムを備えたガゼルエンジン番号406またはOkoyのいずれかを選択する必要があります。
ゴムキャップ付きのシリコンアーマーワイヤーのペア。
変調器は、鉄製の蝶形プレートです。

変調器

最も難しい段階は、変調器の製造です。必要なフォームを維持することが重要です。必要な寸法がより確実に守られるほど、システムの実装後の誤動作の可能性が低くなります。つまり、ファイルで修正する必要はありません。点火時期は、使用するすべてのシリンダーで一致する必要があります。

ボルト穴は中央に配置する必要があります。そうしないと、エンジンが同期しなくなります。クランクシャフトベアリングの完全性をチェックすることもお勧めします。欠陥が見つかった場合は、すぐに交換する必要があります。

ベアリングが死んでいると、接触点火は正常に機能しません。部品の厚さは1.5ミリメートルを超えてはなりません。薄いと変形が避けられず、厚いものはホールセンサハウジングの表面に接触します。

プレートを作成するには、鋼以外の材料を使用できます。アルミ等は磁性体ではありませんのでご使用にならないでください。従うべき図面は、パブリックドメインで見つけることができます。提示されたスキームは、車両の点火装置をアップグレードすることを決定した人に役立ちます。 Jupiter に電気点火装置を取り付ける方法は次のとおりです。

プロのターナーが回さなければなりません。彼は単純なディスクを作成し、その上にコーナー間の基本距離のマークアップを描きます。その後、それに応じて、自宅で必要なセクターを切り取ります。変調器の費用は70ルーブルです。

幅が12ミリメートル未満であるため、通常のプレートを使用することは実際的ではありません。これは、コイル内のエネルギー資源を完全に蓄積するには十分ではありません。もちろん、取り付けは可能ですが、毎分4000回転に達することは不可能になります。

上記に加えて、次のものが必要です。

ステップ1の7ミリメートルのねじ付きスタッドと、適切なパラメータのワッシャー付きのナットのペア。これらのコンポーネントの推奨材料は真鍮です。これは、発電機の回転子からのプレートの磁化が最も少ないためです。
通常のボルトを使用すると、点火の導入が困難になる場合があります。ボルトは、ねじるとモジュレーターに追従する傾向があります。ただし、リーディングインジケーターを観察し、ローターとモジュレーターの位置を同じに保ち、ボルトを締める必要があります。多くの場合、必要なすべてのアクションをまとめて実行できないため、ヘアピンを使用することをお勧めします。
VAZからの接触なしで点火するためのコネクタ付きのワイヤのセット。この部分は購入するか、自分の手で作ることができます。

システムの収集とインストール

以前の点火装置の一部であったインタラプタ、コンデンサ、点火コイル、外装ワイヤの接点はおそらく削除されています。スイッチは右側のグローブボックスに、イグニッションコイルはタンクの真下に埋め込む必要があります。コイルに固定用の隙間がないため、大量の粘着テープを使用して取り付けることができます。標準ボルトも他のパーツで廃止。

ボルトの代わりに所定のサイズのスタッドを取り付け、ワッシャーを取り付けます。次に、ローターはその端にあるナットでねじられます。ホールセンサーは、何らかの方法で固定子に取り付けられます。取り付け時の主なルールは、モジュレーターセクションの最適な距離と、半径と対称線の比率を設定することです。

ホールセンサーを固定できる場合は、変調器を課します。センサーに開けられた穴に落ちます。ほとんどの場合、サイズの不一致があるため、スタッドにワッシャーを入れる必要があります。必要なクリアランスを維持できる場合は、エングレーバーを取り付けて、サードパーティのナットでモジュレーターを締めることをお勧めします。

最終アクション

ゴム製のキャップを鎧のワイヤーに取り付け、後者をローソク足またはコイルに挿入する必要があります。この手順をスキップすると、雨天走行時にバッテリーに水分が入り込み、バイクがエンストします。

ろうそくを先端に差し込むと、バッテリーと車両のボリュームとの間の良好な接触を維持することが可能になります. 今、あなたは事前に購入されたワイヤーのセットが必要になります. 整流子、コイル、ホールセンサーは配線で接続されています。彼女は隔離する必要があります。全体の質量のうち、共通のプラスだけが必要です。

適切なパラメータの設定

Izh Jupiter 5 で BSZ を設定するには、特別な注意が必要です。タコメーターを接続した状態でイグニッションをオンにします。 30 秒後、3000、4000、5000 rpm のインジケータがデバイスパネルに表示されます。そうであれば、スイッチは正常に動作しています。

それ以外の場合は、以前に接地されたろうそくに注意を払う必要があります。ドライバーをホールコネクタに挿入して引き抜きます。ろうそくに火花が現れるはずです。上記のアクションで火花を発生させることができなかった場合、誤操作の理由は誤接続です。

セットアップはこんな感じ。ダイヤルインジケーターを緩め、シリンダーピストンを調整します。電圧計を 2 番目と 3 番目のコネクタに接続したら、モジュレータ軸の回転を開始する必要があります。 7 ボルトから 0.1 ボルトへのジャンプが検出されたら、変調器をナットで固定する必要があります。通常は必要な進角を設定します。

コンポーネントが指示に従って手動でインストールされていれば、テストの実行は成功するはずです。これで BSZ を使用できます。

motoznai.ru

IZH Jupiter 5とその電気機器：主なものについて簡単に

ソビエト時代のオートバイの類似モデルとは異なり、IZH Jupiter 5 オートバイの電気配線図は、空冷式機器を備えたバッテリーからの操作を提供します。これは所有者にとって多くの問題を引き起こします。この記事では、火花の問題を解決する近代化の推奨事項を示しています。

IZH のオートバイのモデルは可能な限り統一されています。 IZH Jupiter 2 の配線図は、後のバージョンの IZH オートバイと大差ありません。外部差があります。たとえば、Planet 5 バイクには 1 つのシリンダーがあり、Jupiter 5 には 2 つのシリンダーがあります。

最初の12ボルトバイクはIZH Jupiter 4でした。IZH Jupiter 5の配線図とIZH Jupiter 3の配線図はコンポーネントが異なります。

配線図 IZH Jupiter 5

5 番目のジュピターのバイクには、バッテリー電源で動作する接点 SZ があるため、車両の動作はバッテリー充電の程度に大きく依存します。

充電が不十分な場合、次の問題が発生します。

モーターは断続的に動作します。
エンジンの始動が困難です。
低速でバッテリーが減る。

これらの問題は、BSZ に切り替えることで解決できます。電気技師なら誰でもこの作業に対処できます (ビデオの作成者は Viter Electronic です)。

非接触型 SZ への移行方法は?

非接触型 SZ に切り替えるには、ドライバーは他のオートバイモデルの部品を使用します。発電機セットと配線をアップグレードしても、IZH Jupiter 5 は変更されません。軽微な変更は、IZH の電気回路に関連しています。変更後のバッテリーは、補機の整備に使用されます。 BSZ に切り替えるには、Planet 5 と VAZ 2108 車からパーツを取得します。

IZH 電気回路に次の変更が加えられました。

8番目のVAZモデルから2つのホールセンサーを取り付けます。
2 VAZ 電子スイッチをセンサーに接続する必要があります。
各シリンダーは、一対のスイッチセンサーを提供します。
さらに 2 つのイグニッションコイルを回路に追加する必要があります。

近代化後のSZ

IZH モーターサイクルの電気回路では、コンポーネントに番号が付けられています。

スパークプラグ。
プラネット5のイグニッションコイル。
スイッチ。
ホールセンサー。
イグニッションロック。
バッテリー。

作成された点火システムでは、IZH Jupiter 5ジェネレーターを変更する必要があります。その回路は大きな変更を必要としません。

ジェネレーターはどのように改善できますか?

提示されたアップグレードオプションは、新しい点火システムに対応する新しい発電機を購入する必要がないという点で有益です。

リサイクル発電装置

次のことを行うだけで十分です。

電気回路のモジュレータブレーカを作成します。
ローターシャフトまたは発電機にブレーカーを取り付けます。

自分の手でモジュレーターを作成できます。これを行うには、金属板を取り、取り付けボルト用の穴をドリルで開けます。製造された部品は、チョッパー変調器として機能します。

自家製割り込みモジュレータ

変調器は次のように接続されます。

モジュレータープレート (2) を取り付け、ボルト (3) で締めますが、完全には締めません。
クランクシャフトを回転させて、ピストンが上死点にあることを確認する必要があります。
次に、点火時期を設定する必要があります。
これで、プレートの取り付けボルトを締めることができます。

ホールセンサー (1) は変調器と一緒に取り付けられます。

ストックシステムの改善

点火システムは、他の方法で改善できます。これを行うには、配線の問題を特定する必要があります。それらは、コイルと 12V バッテリーの間の一次回路で発生するか、または動作条件によって引き起こされる可能性があります。一次回路を目視検査すると、接続、接点、イグニッションスイッチに問題があることがわかります。

動作条件が理想的であれば、一次回路は 12V バッテリーで問題なく動作します。

しかし、汚れやほこりが回路に入ると、接点の抵抗が増加し、電圧が12ボルトから7〜8ボルトに低下します。この電圧は、コイルの二次巻線に強力な放電が現れるには不十分です。その結果、12 V 未満の電荷がろうそくに発生し、シリンダー内の可燃性混合物に十分に点火しません。焦げた接点、油の付いたスパークプラグ、および充電が 12 V 未満のバッテリーは、スパークをさらに悪化させます。

改造後の標準配線

これらの問題の解決には、次の対策が役立ちます。

プラグコネクタが取り外され、各ワイヤが従来のはんだ付けを使用してはんだ付けされ、絶縁されます。
エンジンの始動時にすべての消費者をオフにする追加のトグルスイッチが取り付けられています。したがって、12 ボルトの電圧がバッテリーからコイルに供給されます (図 1)。
イグニッションロック（ЗЗ）を作り直します（スキーム2）。ワイヤを取り、一方の端をフリーのロックコネクタ 4 にはんだ付けし、もう一方の端をコイルのプラス端子にはんだ付けする必要があります。標準ワイヤは、端子5から端子6にはんだ付けする必要があります。このキー位置をオンにした後、バッテリーから一次回路への電力供給は、単純化されたスキームに従って実行されます。

したがって、行われた変更により、IZH Jupiter 5 オートバイの電気配線の信頼性と生産性が向上します。

ビデオ「IZH Jupiter 5へのBSZのインストール」

このビデオは、Jupiter 5 オートバイへの非接触点火システムの取り付けについて説明しています (ビデオの作成者は Andrey です)。

AvtoZam.com

国内の自動車産業の伝説に関する非接触電子点火 - IZH Jupiter 5

オートバイ IZH は当然、国内の自動車産業の伝説と見なされています。これらの車両の使用は、ソビエト時代に特に重要でしたが、今日でも多くの国内ドライバーが IL を使用しています。この記事では、IZH Jupiter 5 オートバイの電子点火を構成するものと、点火システム (SZ) の構成方法について説明します。

チューンドバイク IZH Jupiter 5

IZH Jupiter 3 は、12 ボルトの発電機を搭載したすべてのモデル用に設計された非接触点火 (BSZ) 1137.3734 を使用します。 Jupiter 4 または別のモデルのイグニッションコイルモジュールは、出力ワイヤのシリアル接続により、モーターの適切な動作モードを選択することを可能にします。

デバイス全体として、次の理由により、車両の技術的パラメーターが改善されます。

低温でのエンジン始動の改善。
火花形成の非同期性を低減し、エンジン速度に応じて SZ の進み角を最適化することによって達成される、パワーユニットのより安定した動作。
排気ガスの毒性レベル、燃料消費量を下げるだけでなく、ろうそくのプラークを減らす;
イグニッションコイルの特定のモデルが使用されている場合、6ボルトまで低下したバッテリーでもパワーユニットの安定した始動。
システム全体のインストールとメンテナンスが容易になります。

技術データ

木星での非接触型SZの運用

3 番目の IL モデルの主な技術的パラメーターの特徴を簡単に考えてみましょう。

バッテリーのマイナス端子は常に接地されており、バッテリー電圧レベルは 12 ボルトです。
イグニッションスイッチがそれぞれオフになっている場合、モーターは動作していません。消費電流パラメーターは0.15アンペア以下になります。
結び目により、クランクシャフトの回転数が毎分7,000を超えない場合、スパークの途切れのない外観を確保できます。この場合、ノードが消費する電流のレベルは 2.5 アンペア以下になります。
さらに、このメカニズムにより、電気回路の電圧パラメーターが6ボルトから16ボルトに変化した場合でも、火花を途切れることなく形成することができます。この間、キャンドルの電圧インジケーターは変化しません。
技術データによると、気温が摂氏マイナス 25 度から摂氏 60 度までの場合、ユニットは正常に機能します。
ユニットの動作にマイクロプロセッサコンポーネントを使用することで、モーメントの形成により、他のすべてのメカニズムの正確で安定した動作を確保できます。もちろん、パワーユニットが通常モードで動作している場合。

図式

IZH オートバイの点火回路

回路に関しては、IZH Jupiter 5またはその他のSZの光点火は、キットに含まれているスペアパーツと留め具を使用して取り付けられています。ご存じのように、このメカニズムは混合気に点火するように設計されています。エンジンシリンダー内にある混合物自体は、ろうそくの電極間で形成された火花により点火します。 SZ の機能の質が車両全体の動作に大きく影響することは周知の事実です。

実際に示されているように、IZH の問題の 1 つは、進み角が定期的にずれることです。これは、遮断装置の接点だけでなく、カムの摩耗によるものです。電子SZの機械的効果は完全に存在しないことに注意してください。

パルスは別のユニットで除去されますが、信号はスイッチに送られ、そこで増幅されます。その後、インパルスがコイルに入り、すべてが通常どおりに行われます。放電がろうそくに入り、混合物の点火に寄与し、その結果、クランクシャフトが動き始めます。自宅でデバイスを交換したり調整したりすることはそれほど難しくありませんが、誤った操作は将来的に誤動作を引き起こす可能性があることを覚えておく必要があります。

オートバイのシステムを調整するには、最大 15 ボルトのスケールと最大 0 kΩ の内部抵抗を持つデバイスを使用することをお勧めします。電子デバイスのおかげで、アセンブリの調整に時間と労力がかかりません。デバイスからの端子は、ホールセンサーに接続する必要があります。より詳細には、補助デバイスを使用せずに接触点火を設定する手順を以下のビデオに示します (ビデオの作成者は Khan Rulyu のチャンネルです)。

したがって、正しい設定を行うには、シリンダーピストンを最適な火花形成が得られる位置に配置します。どんなシリンダーでも使えます。次に、イグニッションが作動し、変調装置はクランクシャフトによってローターの動きの方向に回転する必要があります。電圧計画面に変化が見えるまで回転を行います。火花をキャッチできる瞬間に、シャッターの位置を変更しないでください。変調装置に関しては、固定ネジを使用して発電機シャフトにしっかりと固定する必要があります。

調整中は、いずれの場合も、モーターハウジングの高電圧を閉じてください。これは、短絡を使用するときにシステムが過負荷にならず、最終的に BSZ の故障につながる可能性があるためです。また、ろうそくのキャップを取り外すときは、モーターの運転を止めないでください。

調整が完了したら、システムのパフォーマンスをチェックする必要があります。テストするケーブルをパワーユニットから約 7 ～ 8 mm 離してエンジンを始動しようとすると、スパークがすり抜けるはずです。ご覧のとおり、一般に、ノードのセットアップ手順は特に複雑ではありませんが、注意と適切なアプローチが必要であるため、上記の推奨事項を考慮する必要があります。さらに、誤った操作は配線の短絡やアセンブリ全体の故障につながる可能性があるため、安全上の注意を忘れてはなりません。

ビデオ「オートバイIZH Jupiter 5のイグニッション設定手順」

自宅でこのタスクを正しく実行する方法については、この手順を詳しく説明している以下のビデオから学ぶことができます (作者 - Kirilldo911)。

IZH Planet 5 の配線図はシンプルな設計です。単線 DC ネットワークは、100 ～ 140 ワットの発電機によって充電される 12 ボルトのバッテリーによって提供されます。電気回路におけるマイナス線の役割は金属フレームによって行われ、残りの配線はプラスの電荷を持っているため、それらの短絡が誤動作の主な原因であることがよくあります。

[ 隠れる ]

電気設備 IZH Planet 5

IZH Planet 5 の投稿には以下が含まれます。

発生器;
バッテリー;
点火システム;
ヘッドライト;
制御装置;
スイッチング素子。

ビデオ: IZH Planet 5 配線レビュー

農学者が撮影。

発生器

発電装置 IZH Planet 5:

整流器付き電圧レギュレータ BPV-14-10 - 1;
ローター - 2;
巻線付き固定子 - 3;
集電ブラシ - 4;
点火システムのカム（バッテリー） - 5;
点火システムの接点アセンブリ - 6。

オルタネーターはガソリンエンジンの機械エネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーを充電します。交流は 3 つの巻線によって生成され、整流器に供給され、直流に変換されます。追加のコイルは励磁器として使用されます。

フォトギャラリー：IZH Planet 5発電機とその装置

ジェネレーター IZH Planet 5 発電装置

バッテリー

IZH Planet 5 にはスターターがないため、すべてのコンポーネントに電力を供給するには、正確に 12 ボルトの低電力エネルギー貯蔵装置が必要です。鉛蓄電池の役割は、始動時に点火システムと発電機の励磁巻線に電圧を供給することだけです。

バッテリー

点火システム

IZH Planet 5 では、イグニッションコイルが低電圧を高電圧に変換し、スパークプラグに転送します。それが今度は、燃料を爆発させる火花を引き起こします。ピストンの所望の位置でのみデトネーションが発生するようにするために、イグニッションインタラプタがあります。

点火システム

工場では、このモデルには古典的な点火システムがあり、ブレーカー接点を定期的に清掃し、それらの間のギャップを調整する必要があります。

オートバイに非接触クーラントを取り付けると、次のようになります。

タイムリーな強力なスパーク;
振動レベルの低減;
燃料消費量の削減。

制御装置

モーターサイクルには次のコントロールがあります。

ヘッドライトとターン用のコントロールライトがあるタコメーター。
合計および毎日の走行距離を示すスピードメーター。
パワーエンジン温度計;
電圧計。

制御装置

ヘッドライトおよびインパネランプ

従来の白熱灯を照明器具として設置し、ダッシュボードを照らします。スイッチング素子は、バッテリーからランプに電気を供給する役割を担っています。

ヘッドライト回路には次のランプが含まれます。

ヘッドライトヘッドライト (35 ワット);
パーキングライトヘッドライト (4 W);
コントロール - 青のスイッチオン (2 ワット)。
リアブレーキライト（15W）。

ヘッドライト

スイッチング素子

スイッチング素子は、電気回路を開閉するさまざまな種類のスイッチです。これらは、ダッシュボードのキー (方向指示器など) またはセンサーを使用してアクティブ化できます。

IZH Planet 5 では、スイッチング要素には以下が含まれます。

スイッチを回します。
信号キー;
ロー/ハイビームスイッチ;
ニュートラルギアセンサー;
エグニションロック;
フットブレーキセンサーとハンドブレーキセンサー。

配線図 IZH Planet 5

moto IZH Planet 5 の詳細なカラー配線図

スキームの説明

配線図の番号は、次の要素に対応しています。

ライトトグルスイッチ、寸法/浸漬。
ライトスイッチ、方向指示器、ホーンボタン。
フロントターンシグナル。
イルミネーションされたインストルメントパネル。
ジェネレーターのコントロールランプ。
オイルポンプインジケーター。
チェックポイントでのニュートラルギアの操作を反映した電球。
方向指示器。
ヘッドライトのハイビームインジケーター。
フロントポジション電球。
ヘッドライトランプ。
音声信号。
ホールセンサ。
発生器。
イグニッションロック。
方向指示器のリレー遮断器。
ニュートラルインジケーターライトセンサー。
ブロック BPV 14-10。
スイッチ。
バッテリー。
ヒューズ。
リレーブロック。
イグニッションコイル。
フットブレーキセンサー。
リア方向指示器。
ランプ付きテールライト。

ブロック整流器レギュレータ BPV 14-10 の出力の記号の説明:

–x1 - 発電機励磁巻線の「マイナス」;
–x2 - アキュムレータの「マイナス」(「質量」);
x2 - インストルメントパネルのコントロールランプへの「プラス」ワイヤー。
x3 - シールドインジケータへの「プラス」ワイヤ。
x4、x5、x7 - 固定子巻線の相。
x8 - 「プラス」バッテリー。

メンテナンス

所有者自身がいくつかのメンテナンス手順を実行できます。

バッテリーが充電されていない場合は、オートバイのオルタネーターを確認してください。
ブレーカーの接点間のギャップを設定します。
音質を調整します。

次の場合は、配線操作の検査と調整が必要になります。

オートバイは雨の中で長時間移動します。これは接点の酸化を引き起こすためです。
モーターサイクリストは、配線に損傷を与える植生が多い地域に乗ります。
ドライバーは冬に雪の上に乗るため、電気配線部品に付着して損傷する可能性があります。

充電が失われた場合の Planet 5 オートバイ発電機のセルフテスト

IZH Planet 5バッテリーの充電が失われる理由は、ほとんどの場合、発電機の故障です。

自分の手で確認するには、次のものが必要です。

マルチメーター機器;
ストレートドライバー。

ステップバイステップの説明

次の手順に従う必要があります。

バッテリーからワイヤーを外し、ジェネレーターカバーを取り外します。
その前に留め具を緩めて、ジェネレーターから 5 本の上部ワイヤーを外します。組み立て中にワイヤーを混同しないように、ワイヤーに印を付ける価値があります。
オーム計モードでマルチメータを使用して巻線の抵抗を測定します。これを行うには、1 つのプローブを身体に接触させる必要があり、もう 1 つのプローブを 3 つの巻線に順番に接続する必要があります。マルチメータの画面上の碑文で示されているように、短絡があってはなりません。
ステータ接点間の抵抗をテストします。マルチメータのプローブで順番に触れる必要があります。画面上の値は 8 オームである必要があります。

第 3 段階での短絡の存在、または第 4 段階でのインジケーター間の不一致は、発電機に問題があることを示します。

フォトギャラリー：写真で充電が失われた場合にIZH Planet 5ジェネレーターをチェックする段階

ステージ番号1.発電機をバッテリーから切り離している写真ステージ番号2.ジェネレーターからのワイヤーの取り外しステージ番号3.巻線抵抗の測定ステップ #4: 抵抗テスト

ブレーカーの接点間のギャップを正しく設定するには?

ブレーカの接点間のギャップを設定するには、次のものが必要です。

ストレートドライバー;
10 のレンチ;
ろうそくの鍵;
プローブの厚さは 0.4 mm (+/- 0.05 mm) です。

オートバイをスタンドに取り付け、ボックスをニュートラルに移します。
右クランクケースカバーを取り外し、スパークプラグを緩めます。
10 レンチを使用して、オルタネーターローターの取り付けボルトをつかみ、接点ができるだけ離れた位置までクランクシャフトを回します。
コンタクト取付ネジを緩めます。
プローブを接点の間に置き、プローブがほとんど抵抗なく接点を通過するまで、偏心ねじの締め付けを調整します。
コンタクト取り付けネジを締めます。

考えられる誤動作、それらを検出して排除する方法。

エンジンを停止し、イグニッションをオンにすると、ヘッドライトのコントロールランプが弱い光で点灯します。 バッテリーの充電度を確認し、リアライトからのブレーキライトランプまたは大型ヘッドライトランプをその端子に接続します。バッテリーの状態が良好であれば、ランプは正常に点灯します。バッテリー - 中央スイッチ回路の電線の接点の接続の信頼性を確認してください。

コントロールランプは、すべてのエンジン速度で均一に点灯します。 まず、発電機の「Sh」端子を「アース」に接続し、ランプを「I」端子と「Sh」端子に接続して、発電機の動作を確認します。エンジンが作動しているときにランプが点灯しないか、弱い輝きで燃えない場合は、発電機が故障しており、この場合は次のことを確認する必要があります。

1. ブラシホルダー内のブラシの移動のしやすさ。詰まった場合は、ブラシホルダーを掃除してください。

2.ブラシと通電ワイヤ間の接触の存在 - 外部検査。必要に応じてブラシを交換してください。

3.ブラシと整流子の間の接触の存在、ワイヤーのブラシホルダーにブラシがぶら下がっていないこと-外部検査、激しい摩耗のために接触がない場合は、ブラシを交換してください。

4. コレクター表面の状態 - 外部検査。ラメラの表面に汚れや油が付着している場合は、コレクターをガソリンで洗い流すか、ガラスサンドペーパーで掃除してください。

5. 発電機固定子の励磁コイルの保守性を確認します。端子「I」および「Sh」から励磁コイルの出力線を取り外さずに、発電機の端子「M」、「I」、「Sh」からバンドルからのワイヤを外します。励磁コイルの出力線 (追加抵抗) をアースから外します。次に、バッテリーの一方の端子を発電機の端子「I」または「Sh」に接続します。任意のモーターサイクルランプをバッテリーの 2 番目の端子に直列に接続し、ランプの 2 番目の接点を空いている端子 "I" または "W" に接続します。

ランプが点灯しない場合は、励起コイルが開いています (通常、励起コイルの接合部に接点がないため)。コイルの接合部を確認し、必要に応じてはんだ付けする必要があります。

励起巻線に開回路がない場合、つまりランプが点灯している場合は、励起巻線がアースに短絡していないことをさらに確認する必要があります。これを行うには、バッテリーの1つの端子を発電機の「質量」に接続し、2番目の端子をランプを介して端子「I」または「Sh」に接続します。ランプが点灯しない場合、短絡はなく、発電機の固定子が作動しています。ランプが点灯している場合は、回路の場所を見つける必要があります。これを行うには、エンジンからステーターを取り外し、上記のようにステーターコイルにアースへの短絡がないことを再確認します。固定子を取り外した後に短絡が解消された場合は、絶縁不良により発電機を励磁コイルに固定しているネジが接触したか、接合部でネジが励磁コイルのワイヤに接触したことが原因でした。トラブルシューティング。固定子が取り外されたときにランプが点灯している場合、励磁コイルは極との接触によって閉じられます。損傷の場所を特定するには、励磁コイルを交互に切り離し、上記の方法で「アース」との短絡がないことを確認します。ポールを固定しているネジを緩めて損傷したコイルを元に戻し、損傷部位に絶縁材を置き、コイルをポールで固定子にしっかりと固定します。

ポールを固定するネジの締付けが不十分ですと、アンカーに接触する恐れがありますのでご注意ください。固定子が正常でも発電機が動作しない場合は、電機子が故障しています。アンカーを交換する必要があります。

発電機は作動していますが、コントロールランプはすべてのエンジン速度で均一に点灯します。 リレーレギュレーターの動作を確認してください。まず、エンジンをかけた状態で、逆電流リレーの接点が閉じているかどうかを確認します。接点が閉じている場合、つまりアーマチュアが引き上げられている場合は、エンジンをオフにし、イグニッションをオフにし、バッテリーを外した状態で逆電流リレーの接点を安全かみそりの刃で掃除する必要があります。リレーの銀接点をやすりやガラスのサンドペーパーで掃除することは容認できません。この場合、研磨剤が金属に食い込んで電気接点を壊してしまうからです。

リレー接点が閉じず、アーマチュアが吸着した場合 、次に、ギャップの調整と動作の瞬間を確認する必要があります（セクション「リレーレギュレーター」）。アーマチュアがプルアップされず、接点が閉じない場合は、逆電流リレーが低電圧で動作しない可能性があるため、レギュレータの調整を確認してください。

コントロールランプは、エンジン回転数が高い場合にのみ消灯します。 その理由は、リレーレギュレータによって維持される低電圧です。ボルテージレギュレーターをチェックして調整します。

エンジンの回転数が上がり、ライトが点灯すると、ランプが過熱して燃えたり、燃え尽きたりします - リレーレギュレータによって維持される高電圧のため。ボルテージレギュレーターをチェックして調整します。

エンジン回転数上昇時のコントロールランプがオーバーヒートで燃える . バッテリーが正しく接続されていない (バッテリー端子の極性が逆) か、オルタネーターが逆になっています。

バッテリーを点検し、必要に応じて電気回路に正しく接続します。バッテリーが電気回路に正しく接続されている場合、発電機は逆になります。発電機の極性を逆にするには、リレーレギュレーターを開き、イグニッションをオンにしてエンジンを作動させずに、逆電流リレーの接点を短時間閉じる必要があります。

ボタンを押さずにイグニッションをオンにすると、シグナルが鳴ります。 信号線がアースにショートしています。ステアリングホイールからライトスイッチを取り外し、信号が鳴り続ける場合は、信号線の短絡を見つけます。ライトスイッチをステアリングホイールから外したときに信号音が止まる場合は、スイッチで地絡が発生しています。

フットブレーキペダルを踏んでも、リアブレーキランプが点灯しません。 ランプを確認してください。作動している場合は、ブレーキライトスイッチの正しい取り付けまたは調整を確認してください。

センタースイッチとライトスイッチのいずれかの位置で、その位置に対応するランプが点灯しません。その理由は、ランプの焼損またはワイヤの接合部での接触不良です。ランプをバッテリーでチェックし、必要に応じて交換してください。ランプが良好な状態にある場合は、電気回路を使用して、ランプソケットの接点の存在と、接合部のワイヤの信頼性を確認します。

IZH Jupiter 5 オートバイは、1985 年から現在まで OAO Izhevsk Motorcycles で生産されています。モデルのこのような人気の基礎は、前世代とは異なり、多数のさまざまな電気機器を使用できるIZH Jupiter 5のデザイン、優れた技術的特性、および成功した配線図です。

Jupiter の 5 番目のモデルはロードバイクの中級クラスに属し、さまざまな路面の道路を走行できます。これは非常に重要なことですが、積載量がわずかに劣る、最大 100 kg の積載量を持つ貨物または乗用車のトレーラーを装備しています。サイドカー付き。 IL Jupiter 5 のその他の肯定的な特性には、次のようなものがあります。

パワフルなエンジン。
保守性（田舎でも自分で修理可能）。
作動中の経済。
手頃な価格。
強力な発電機を備えた高品質の電気回路。

オートバイの技術的パラメーターの中で、主なものを強調する必要があります。

パワー - 25.0リットル。と。;
エンジン容量 - 348 立方メートル。 cm;
潤滑の種類 - ジョイント;
最高速度- 125（トレーラー付き95）km / h;
燃料 - ガソリンA76;
冷却 - 空気;
フレームデザイン– 溶接管状;
電気機器電圧- 12 ボルト (バッテリー電源、発電機)。

IZH Jupiter 5の点火は、バッテリーに接続されたスイッチを介して接触バージョンで行われます。

電気設備 IZH Jupiter 5

オートバイ装置の重要な要素は、多数の電気機器です。 IZH の電気回路には、次の要素が含まれます。

バッテリー; - 12ボルト
オルタネーター: - 12 ボルト
スイッチ;
ヘッドライト;
ダッシュボード;
配線;
音声信号;
ターンリレー、方向指示器;
停止信号;
充電リレー;
組み合わせたスイッチ;
イグニッションコイル、スパークプラグ;
リレーレギュレータ;
整流器、ヒューズ。

IZH Jupiter 5の配線にはこのような大量の電気機器があり、接続を修正するために多くの特別な端子が使用されていたため、問題が発生した場合、修理または交換のために故障した要素をすばやく切断することができました。

故障した部品を適切に切断するために、所有者はIZH Jupiter 5カラー配線図を詳細な説明とともに使用することが最も多く、必要に応じて、回路の特定の要素を接続する方法を決定することもできました。

主要なオートバイの配線の問題

IZH Jupiter 5 では、配線に多数の接触端子がありました。したがって、電気回路の誤動作の主な原因は、接続の完全性の違反でした。これにより、バッテリーが充電されない、発電機がシステムに必要な 12 ボルトの電圧を供給できない、スイッチがイグニッションコイルに必要な電荷を生成できない、すべての照明装置の性能が低下する、などの事態が発生します。その他多数。

端子の接続が失われた理由は、接点の汚染と酸化でした。これは、量産初期に生産されたオートバイに特に当てはまりました。この問題を解決する主な方法は、これらの端子を IZH Jupiter 5 の配線から除外することでした。

これを行うには、ワイヤを互いに直接はんだ付けするだけでなく（同様に）、リードワイヤの端子を次の主要要素にシールします。

バッテリー;
発生器;
コイルとスパークプラグ;
スイッチ;
照明器具。

これにより、接続の信頼性が向上し、その結果、これらの部品の操作性が確保され、バッテリーの充電をオンにして、その後自信を持ってIZH Jupiter 5オートバイのエンジンを始動できるようになりました。