هایپرکار با عملکرد بالا در بهترین حالت خود. این جانوری 1479 اسب بخاری است که سریعتر از بسیاری از خودروهای مسابقه ای با محدودیت سرعت 420 کیلومتر در ساعت است. اما حتی تاثیرگذارتر از این اعداد عظیم، مهندسی است که به این هایپرکار اجازه می دهد تا تمام قدرت و سرعتی را که می تواند انجام دهد.
امروز چند ساعتی را با راننده تست بوگاتی و قهرمان لمانز، اندی والاس پشت فرمان خودروی تقریباً 3 میلیون دلاری می گذرانیم و با 15 راز جدید که به ندرت در مورد آنها صحبت می شود، در مورد اینکه چه چیزی این خودرو را به هایپرکار تبدیل می کند، خواهیم آموخت.
1. در واقع کار با آن آسان است
ابرخودروها معمولاً یک جانور رام نشده هستند. در حین رانندگی، با هر سرعت و در هر شرایط جاده ای با خودرویی پر سر و صدا، بی ادب و سختگیر روبرو می شوید. اینها خودروهای پیشرفته هستند، اما دشوار است که آنها را لوکس بنامیم.
بوگاتی شیرونکاملا متفاوت. این یک ابرخودروی ترسناک نیست که نمی‌دانید چه انتظاری داشته باشید. شما می توانید آن را روی سطح متوسط جاده، که شامل چاله ها و چاله ها با سرعت متوسط جریان است، سوار شوید و هیچ ناراحتی را تجربه نکنید، زیرا صندلی های چرمی نرم اطمینان حاصل می کنند که ستون فقرات شما در طول جاده خرد نمی شود.
و حتی زمانی که تمام نیرو و گشتاور به چرخ‌های محرک می‌رود، بوگاتی می‌تواند به شما در رانندگی بهتر کمک کند. هر سیستم برای محافظت از شما در برابر اشتباهات، کنترل ماشین شما و دریافت دوز آدرنالین طراحی شده است.
این احساسات را تنها خودروی 1500 اسب بخاری دنیا می تواند برای هر روز فراهم کند.
2. این ماشین خیلی فلزی است
پلاستیک های مدرن به آن نزدیک شده اند که آن را شبیه فلز واقعی کنند. اما چه چیزی می تواند بهتر از نسخه اصلی باشد؟ فقط اصلش! البته استفاده از آلیاژهای سبک و کمیاب فلزی لذت ارزانی نیست، اما بالاخره در مورد بوگاتی صحبت می کنیم. بنابراین، اگر ماده ای را می بینید که شبیه فلز است، به احتمال زیاد همان است. بدون تقلبی این به یک ماشین چند میلیون دلاری غنا و اصالت می بخشد.
به عنوان مثال، قاب چراغ عقب از یک تکه فلز ساخته شده است که از یک بلوک آلومینیومی 200 کیلوگرمی ساخته شده است. دسته لامپ عقب کمال مینیمالیستی با یک نوار LED منفرد است که در سراسر عرض این ماشین وحشی امتداد می یابد، که ظرافت را اضافه کرده و بر پیچیدگی آن تأکید می کند.
3. دنده به زمین، لذت و درد
هایپرخودروها فوق العاده سریع هستند. این شایستگی بزرگ آنهاست و به همین دلیل است که آنها را مجذوب خود می کنند. اما این تاثیر فیزیکی دریچه گاز است که احساسی را ایجاد می کند که به ندرت تجربه می کنید، حتی در سایر خودروهای بسیار گران قیمت و سریع.
در شتاب شدید، Chiron شما را به شدت به صندلی فشار می دهد که تمام اندام های داخلی شما به معنای واقعی کلمه از داخل به دلیل گشتاور باورنکردنی به پشت شما می چسبند. پویایی سرگیجه‌آور و نیروبخش است، اما در افرادی که دستگاه دهلیزی ضعیف دارند، می‌تواند باعث حملات تهوع ناگهانی شود.
والاس توضیح می دهد که این احساس به دلیل حداکثر گشتاور 1600 نیوتن متر است که از 2000 دور در دقیقه می رسد و تا رسیدن به 6000 دور در دقیقه به شما فشار می آورد. این شتاب هوایی غیرقابل تحمل توسط خودرو بدون تلاش قابل مشاهده ایجاد می شود.
به گفته بوگاتی، این خودرو در کمتر از 6.5 ثانیه به سرعت 200 کیلومتر در ساعت می رسد و این مدل تنها در 16 ثانیه به سرعت 321 کیلومتر در ساعت می رسد.
4. کار قهرمانانه سیستم های الکترونیکی
بوگاتی از گیربکس 7 سرعته اتوماتیک استفاده می کند کلاچ دوبلو سیستم چهار چرخ محرک که می تواند هضم کند قدرت باور نکردنیو بار گشتاور با این حال، Chiron قدرت کافی برای از بین بردن لاستیک های میشلن را در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت دارد. بنابراین، پایداری حرکت به طور مداوم توسط سیستم های الکترونیکی مختلف مانند کنترل کشش، سیستم های تثبیت کننده و مدیریت موتور کنترل می شود. با این حال، کار آنها کاملا محجوب و غیرقابل توجه است؛ آدم این احساس را پیدا می کند که همه چیز همانطور که باید باشد، گویی هیچ مداخله الکترونیکی وجود نداشته است.
آنها می توانند در آخرین لحظه و کاملاً بدون توجه خلبان کار کنند و عملکرد ماشین را اصلاح کنند. این تعادل ارزش زیادی دارد.
5. موسیقی متن موتور زیباترین چیزی است که تا به حال شنیده اید.
گران ترین نسخه ها ساخته می شوند و صدایی تیز در دور موتور بالا تولید می کنند. صدای آنها شبیه ماشین های مسابقه است. اما بوگاتی راه خاص خود را دارد، موتور غول پیکر 8 لیتری با چهار توربو و شانزده سیلندر که صدایی مخملی و روده ای ایجاد می کند. قابل اعتماد، قابل انتظار و وصف ناپذیر.
صدای موتور به خصوص در سرعت های پایین زیبا است؛ پف-پف-پف-پف آبدار موتور قدرتمند به اطرافیان شما خواهد گفت.
ارزش کمی بیشتر بیرون رفتن را دارد دورهای بالا، همانطور که سوت چهار توربین به صدای مخملی اضافه می شود. Chiron یک ارکستر سمفونیک واقعی بر روی چهار چرخ است.
6. بوش های تعلیق مخصوص بوگاتی
بوش های تعلیق معمولاً قطعاتی از لاستیک یا پلی اورتان هستند که دور آنها پیچیده شده است نگهدارنده فلزی. بنابراین، خودروسازان اغلب باید بین راحتی و هندلینگ سازش کنند.
بوش های تعلیق بوگاتی جدید دارای دو ترکیب لاستیکی مختلف در سه لایه است. این طراحی سطوح مختلفی از استحکام را در جهات عمودی، افقی و طولی فراهم می کند. این امکان دست زدن به سطوح ناهموار و بهینه سازی عملکرد صوتی را فراهم می کند.
7. سوپاپ مخصوص توربوشارژرها
بوگاتی اوج قدرت و ضربه گشتاور عظیم خود را مدیون چهار توربوشارژر است. هر چهار توربو در آن یک مدل (سمت چپ) حدود 68 درصد بزرگتر از ویرون (راست)، هایپرکار قبلی بوگاتی هستند.
الگوریتم اقدام زیر 3800 دور در دقیقه همه چیز دود ترافیکموتورها برای چرخاندن اولین جفت توربین استفاده می شوند. به محض افزایش دور موتور تا یک نقطه خاص، یک سوپاپ مخصوص باز می شود و دو توربین دیگر را فعال می کند.
این خودروساز می گوید فلپ ها باید از مواد نسوز خاصی ساخته شوند که بتواند گرمای شدید را تحمل کند، آزادانه حرکت کند و آب بندی مناسبی ایجاد کند. فولاد معمولی نمی تواند این کار را انجام دهد، بنابراین آنها از یک آلیاژ نیکل کروم مخصوص به نام Inconel 713 استفاده کردند، فلزی با نقطه ذوب بیش از 2300 درجه.
8. سیستم ترمز بوگاتی شیرون عظیم و بسیار پیچیده است.
بوگاتی برای کاهش سرعت یک خودروی دو تنی از 420 کیلومتر در ساعت، به ترمزهایی نیاز دارد که بتواند چنین بارهای تایتانیکی را تحمل کند. ترمزهای سرامیکی جلوی Chiron 16.5 اینچ قطر دارند و باید مقدار زیادی گرما را دفع کنند. به همین دلیل مهندسان علاوه بر یک کانال هوای ترمز اصلی که در سمت چپ خوشه چراغ جلو قرار دارد، دو دهانه دیگر برای جریان هوا، هدایت به گرم مکانیزم های ترمزجریان های هوای سرد
مبارزه با دمای بیش از حد نیز با نصب عایق حرارتی منحصر به فرد بر روی بوگاتی توضیح داده شده است (در پشت آن دیده می شود دیسک ترمز) که گرمای اضافی را از طریق قوس چرخ حذف می کند. خود کالیپرهای ۸ پیستونی AP Racing نامتقارن هستند. در طول تولید، مواد زائد بریده می شوند تا تا حد امکان سبک و سفت شوند.
9. الگوی فیبر کربن باید مطابقت داشته باشد
Chiron از یک شاسی فیبر کربنی طراحی شده استفاده می کند سازنده ایتالیاییدالارا همان شرکتی است که شاسی را برای IIndyCar می سازد. اما مانند بسیاری از چیزهای موجود در Chiron، این پانل ها معمولی نیستند.
در طول تولید، بوگاتی از پارچه مخصوصی استفاده می کند که بین لایه های کربن فشرده شده است، در نتیجه از استحکام و کاهش وزن اطمینان حاصل می کند.
از آنجایی که سطح فیبر کربن برای حفظ زیبایی اسپرت خودرو رنگ آمیزی نشده است، ظاهر باید عالی باشد.
به همین دلیل است که وقتی بدنه روی یک وسیله نقلیه نصب می شود، الگوی فیبر کربن یک پانل باید با پانل مجاور مطابقت داشته باشد. این شبیه به کنار هم قرار گرفتن پانل های چوبی در تولید نسخه های گران قیمت مبلمان است، به طوری که بافت پانل های مختلف یکدیگر را آینه می کند.
10. کلید باز کردن قفل حداکثر سرعت
بوگاتی شیرون در ابتدا به سرعت «تنها» 381 کیلومتر در ساعت می رسد. برای باز کردن قفل کیلومتر در ساعت اضافی، باید از یک کلید ویژه استفاده کنید و با استفاده از حالت "Top Speed" را فعال کنید. کلید ویژه، که در سوراخ کلید واقع در بالای آستانه وارد می شود.
اما قبل از اینکه Chiron به شما اجازه دهد به حداکثر سرعت برسید، یک بررسی جامع از تمام سیستم های ایمنی انجام می شود. اگر در مورد سرعت های بیش از 400 کیلومتر در ساعت صحبت می کنیم، بخش غیر ضروری نیست.
این سیستم کدهای خطای موتور را بررسی می کند و در صورت عدم یافتن خطایی، خودرو بیش از هر حالت رانندگی دیگری پایین می آید و می لغزد.
Chiron سپس زاویه بال عقب را کاهش می دهد و همچنین زاویه حمله فلپ های دیفیوزر در جلوی خودرو را تنظیم می کند. در این لحظه، کتیبه را خواهید یافت: "حداکثر سرعت، بیشینه سرعت" روی خوشه ابزار
اگر بیش از یک چهارم چرخش فرمان را بچرخانید، یا در حین رانندگی با حداکثر سرعت، ABS یا سیستم کنترل پایداری فعال شود، وسایل الکترونیکی بوگاتی را به حالت سرعت عادی برمی‌گردانند.
فقط زمانی که کاملاً متوقف شد، می توانید دوباره تلاش کنید تا به حداکثر سرعت برسید و تمام مراسم تشریح شده در بالا را انجام دهید. والاس می گوید که حتی در سرعت های بیش از 400 کیلومتر در ساعت، ماشین مانند سنگ است. اما حتی قهرمان مسابقات حرفه ای نیز در چنین سرعت هایی بسیار محتاط است؛ فراموش نکنید که خودرو در هر 10 ثانیه مسافت 1.6 کیلومتر را طی می کند.
11. نمایش دیجیتال در نوار ابزار
بوگاتی در اینجا نیز به راحتی می تواند از رویکرد منحصر به فرد خود ببالد. بوگاتی در امتداد "ستون" فیبر کربنی (که بخشی از شاسی کربنی خودرو است) که راننده و سرنشین را از هم جدا می کند، چهار ابزار دیجیتال را ادغام کرده است. کیفیت بالابه یک قطعه آلومینیومی بزرگ اما بسیار شیک. سنسورها اطلاعاتی در مورد فشار توربین، فشار روغن، دما، مایع خنک کننده و مقدار سوخت باقیمانده ارائه می دهند.
با این حال، داده های آنها را می توان بازنشانی و پیکربندی کرد و حداکثر قدرت، سرعت، دور در دقیقه و اضافه بار خودرو را نمایش می دهد.
در طول بهترین عملکردمان، توانستیم به ارقام قدرتی بیش از 1300 اسب بخار دست پیدا کنیم. با. حداکثر سرعت؟ خوب، فقط بگوییم که محدود کننده سرعت را حذف نکردیم.
12. صفحه نمایش با وضوح بالا
که شامل بوگاتی می شود، اکثر خودروها، مانند فولکس واگن پاسات، امروزه از نمایشگرهایی با حدود 125 نقطه در اینچ استفاده می کنند. نمایشگرهای TFT با وضوح بالای Chiron دارای تراکم 300 ppi هستند که وضوحی تقریباً برابر با iPhone 6 دارد و این صفحه نمایش ها می توانند اطلاعات بسیار متنوعی را نمایش دهند (طبق گفته بوگاتی در حدود 1500 صفحه). با این حال، مهندسان هوشمندانه صفحه نمایش ها را طوری تنظیم کرده اند که هر چه Chiron سریعتر حرکت کند، اطلاعات کمتری برای تمرکز راننده بر روی جاده در دسترس باشد.
من به خصوص صفحه نمایش اطلاعات تایر را دوست داشتم. این نه تنها فشار لاستیک را نشان می دهد، بلکه دمای لاستیک و حتی فشار "مورد انتظار" تایر را بر اساس سبک رانندگی فعلی شما نیز نشان می دهد. در دمای 75 درجه روی آسفالت خشک لاستیک ها آماده ارائه می باشد گرفتن مورد نیازو دریچه گاز را کاملا باز می کند.
13. چراغ های LED آنقدرها هم که به نظر می رسد ساده نیستند
هنگامی که سازندگان نمونه های اولیه خود را آزمایش می کنند، بیشتر تست ها، به ویژه تست های سرعت بالا، در طول روز انجام می شود. اما جلسه آزمون هم شبانه برگزار شد. Chiron دارای چهار پروژکتور LED جمع و جور 90 میلی متری در هر چراغ جلو است که آن را به تخت ترین سیستم روشنایی نصب شده روی یک خودروی تولیدی تبدیل می کند.
لنزها در براکت های آلومینیومی صیقلی نازک با یک کنترلر اختصاصی برای هر طرف نصب می شوند. این چراغ های جلو به قدری روشن هستند که خلبانانی که این هایپرکار را آزمایش کردند، توانستند در تاریکی مطلق، بوگاتی را به سرعت 400 کیلومتر بر ساعت برسانند. تاثیرگذار و ترسناک.
14. بال عقب قابل تنظیم با پنج موقعیت
Chiron از عناصر آیرودینامیکی فعال برای ایجاد مقدار مناسب نیروی رو به پایین یا فقدان آن برای هر سرعت یا شرایطی استفاده می کند. بال عقب جدید 39 درصد بزرگتر از بال مورد استفاده در ویرون است و می تواند زاویه حمله خود را با استفاده از جک های هیدرولیک تغییر دهد.
هنگامی که بال به طور کامل جمع می شود، در زاویه 10- درجه قرار می گیرد. در حالت Top Speed، بال در زاویه 3 درجه تنظیم می شود. در حالت اتوبان زاویه تا 10 درجه بالا می رود و در حالت هندلینگ به 14 می رسد. در آخرین حالت به نام ترمز بادی، بال بزرگ به حداکثر زاویه 49 درجه
والاس می گوید سیستم ترمز Chiron، از جمله بال عقب در حالت ترمز هوا، حداکثر نیروی توقف 2 گرم یا دو برابر نیرویی را که در ترمز شدید در یک خودروی معمولی تجربه می کنید، تولید می کند.
15. آیا بوگاتی شیرون می تواند به حداکثر سرعت 480 کیلومتر بر ساعت برسد؟
به گفته بوگاتی، این تیم تا سال 2018 برای ثبت رکورد تلاش نخواهد کرد.
والاس پیشنهاد می کند که Chiron با سهولت نسبی به حداکثر سرعت فعلی خود یعنی 261 مایل در ساعت (420 کیلومتر در ساعت) می رسد. با این حال، هنگامی که از او پرسیده شد، "آیا ماشین می تواند 39 مایل در ساعت (63 کیلومتر در ساعت) باقی مانده را طی کند؟" خلبان گفت که بعید است این سرعت توسط ماشین کنترل شود، زیرا نیروهای موجود در این سطح قبلاً مخرب و غیرقابل مقاومت بودند.
بوگاتی ویرونبیشتر نه. ممکن است آن را به عنوان یک شگفتی تکنولوژیک دوست داشته باشید یا از آن به عنوان یک ربات بی احساس با رانندگانی به همان اندازه بی احساس متنفر باشید، اما نمی‌توانید یک چیز واضح را انکار کنید: ویرون پیشرفته‌ترین خودرویی بود که تاکنون ساخته شده است. در اینجا 8 حقیقت وجود دارد که احتمالاً درباره آنها نمی دانستید.
1. مشبک رادیاتور در اصل از آلومینیوم ساخته شده بود. با این حال، اولین تست های سرعت بالا خیلی خوب پیش نرفت. معلوم شد که برخورد پرنده برای ویرون به همان مشکل هواپیما تبدیل شده است. بنابراین، مشبک از تیتانیوم ساخته شده بود تا آزمایشات تصادف با جانوران را برآورده کند. دشمنان پرنده و دیگر موجودات باید به سیب زمینی سرخ کرده تبدیل شوند. اینها سخنان بدبینانه بوگاتی است نه ما.
2. «قدرت سنج» بوگاتی نشان می دهد که چقدر قدرت اسبدر هر لحظه استفاده می شود به گفته وی، برای دستیابی به سرعت 250 کیلومتر در ساعت تنها به 270 اسب بخار نیرو نیاز است. با. 731 لیتر باقی مانده با. برای حداکثر سرعت 407 کیلومتر در ساعت مورد نیاز است.
3. ویرون را می توان با برخی از گزینه های فانتزی، از جمله سوزن های الماس بر روی سرعت سنج و سایر ابزارها سفارش داد. هر الماس 1 قیراطی به طور نمادین شانزده ضلعی بود (یک وجه برای هر 16 سیلندر). این گزینه چقدر محبوب بود؟ در کل اینترنت حتی یک عکس پیدا نکردیم...
4. برای سرعت های بیش از 375 کیلومتر در ساعت، لازم بود قبل از استارت، کلید دوم ("Top Speed") را در سوراخ کف پشت صندلی راننده قرار دهید. هنگام چرخاندن این کلید، فاصله از زمین به 6.35 سانتی متر کاهش یافت، زاویه حمله بال به دو درجه کاهش یافت، دریچه های دیفیوزر جلو بسته شد و چرخش فرمان نیز محدود شد.
5. اگر میانگین موتور توربوشارژ به طور طبیعی داغ باشد، موتوری که از دو W8 دوقلو و چهار توربوشارژر مونتاژ شده است مانند دیگ از جهنم گرم می شود. در سال 2001 اولین موتور ویرونمورد آزمایش قرار گرفت تمام گازو آنقدر داغ شد که تقریباً کل ساختمان را می سوزاند. بعداً با سرعت 320 کیلومتر در ساعت، نمونه آزمایشی فوران کرد لوله اگزوزشعله تقریبا دو متری لامبورگینی‌های تنظیم‌شده می‌توانند هرچه می‌خواهند با صدا خفه کن‌های تیراندازی بازی کنند، اما بوگاتی سیستم خنک‌کننده را به‌روزرسانی کرد، یک اگزوز تیتانیومی ایجاد کرد و یک بار برای همیشه به شعله‌های غیرقانونی پایان داد.
6. ویرون بالاترین هزینه های جاری را در بین هر خودروی تولیدی دارد. برخی از مالکان هزینه های سالانه را تا 300000 دلار گزارش کرده اند. لاستیک های میشلن Pilot Sport 2S با ترکیب مخصوص ویرون 42000 دلار برای هر بسته قیمت دارد. بوگاتی به مالکان توصیه می کند هر 4000 کیلومتر آنها را تعویض کنند و پس از طی 16000 کیلومتر چرخ ها باید به طور کامل تعویض شوند (69000 دلار). هزینه تعویض روغن 21000 دلار است. هزینه بیمه ماهیانه 2500 دلار است. اکنون متوجه شدیم که چرا طبق آمار، صاحب یک ویرون می تواند 3 هواپیما، 1 قایق بادبانی و 84 خودرو بخرد. حتی ثروتمندان و افراد مشهور برای توجیه این هزینه ها تلاش می کنند. یکی از نوازندگان اخیراً ویرون خود را به قیمت یک میلیون دلار فروخت و نمی خواست رادیاتور خراب را به قیمت 90000 دلار تعمیر کند. با درآمد حاصله، او یک فراری 458، مک لارن MP4-12C و یک لامبورگینی آونتادور خریداری کرد. یکی دیگر از چهره‌های عمومی ویرون خود را با یک تریلر به مکان‌های مورد نظر تحویل داد و به دنبال آن یک جت خصوصی. ارزان تر شد...
7. برای تسهیل فروش، بوگاتی نسخه های ویژه ای را در طول چرخه عمر این مدل منتشر کرد. در مجموع چند ماشین منحصر به فرد گرفتید؟ سی و چهار! به طور جدی! اگر شروع به فهرست کردن آنها کنید، فضای بیشتری نسبت به کل مقاله ما اشغال خواهند کرد.
8. رئیس سابق هیئت مدیره گروه فولکس واگن، فردیناند پیچ، که اخیراً به او تقدیم کردیم، اساساً نویسنده پروژه ویرون بود. او سال ها پیش از تیمش 1000 اسب بخار قدرت طلب کرد. با. V ماشین تولیدیو پاسخ گرفت که این غیر ممکن است. پیخ از باور کردن خودداری کرد. در پایان ما یک ویرون 450 گرفتیم و یک پوزخند رضایت بخش روی صورت فردیناند.
ویرون ها را دوست دارند که منفور شوند. اما این خارق العاده ترین چیز روی چهار چرخ است. همانطور که جی لنو گفت، ویرون برداشت بوگاتی از ماه است. این خودرو شاید بازاری‌ترین، راننده‌پسندترین، زیباترین خودرو نباشد، اما در کوچک‌ترین جزئیات انقلابی‌ترین خودرو است. من تعجب می کنم که جانشین او Chiron ما را با چه چیزی شگفت زده خواهد کرد؟!
این "گاوها" باید مدتها پیش در مقابل یکدیگر قرار می گرفتند - از این گذشته ، نمی دانم چه کسی قوی تر است. روزنامه نگاران اوکراینی و روسی حتی نمی توانند در مورد این خواب ببینند. اما برای سردبیران مجله بریتانیایی evo، این تنها یکی از سوپراسپرت سواری های متعدد است.
AutoMania در صفحات خود تعدادی تست درایوهای مجله فرقه بریتانیا را منتشر خواهد کرد EVOکه برای طرفداران سرعت، رانندگی واقعی و خودروهای اسپرت سازش ناپذیر ایجاد شده است. ترجمه توسط همکاران ما از AvtoVesti.
"حتی اسقف اعظم کانتربری گناه می کند!"گفت هری." ممکن استمن از او حمایت می کنم و به سنگی کم ارتفاع در امتداد جاده مارسی تکیه داده ام. – حتی اگر در سیصد و شصت و چهارمین روز سال نهم از عهد ده ساله سکوت خود بود، قطعاً یک فحش یا حتی یک عبارت عبارتی به زبان می آورد.".
و هیچ کاری نمی توانید در مورد آن انجام دهید. هنگامی که برای اولین بار، به لطف تلاش شما، سوزن سرعت سنج قرمز رنگ از مرز 4000 دور در دقیقه عبور کرد و چهار توربین با حرص شروع به کشیدن کردند. هوای فشردهدر 16 سیلندر، لحظه حقیقت فرا می رسد - شما چنان بارهای طولی را تجربه می کنید که تا هسته می ترسید. مثل این است که با دستتان چیزی بسیار داغ را لمس می‌کنید و بلافاصله آن را کنار می‌کشید. در صندلی راننده که چند دقیقه پیش نشسته بودم، آن «چیزی داغ» پدال گاز است. شما بلافاصله پس از اولین شتاب آن را رها خواهید کرد - یا بهتر است بگوییم، غریزه حفظ خود این کار را برای شما انجام خواهد داد. هر چه شما بگویید، بوگاتی ویرون، که گله ای وحشی از 1200 اسب را در اعماق خود نگهداری می کند، به طرز فجیعی سریع است.
اما "سریع" همیشه به معنای "سرگرم" نیست - ماشین دیگری در کنار جاده نشسته است که می تواند یک یا دو درس به ویرون بدهد. برای شروع، این یکی از بهترین هایپرکارهای جهان است که آن را در حد بوگاتی قرار می دهد. دوم اینکه دینامیک شتاب آن با هواپیمای بوئینگ قابل مقایسه است. و سوم اینکه زمان دوری که او نشان می دهد باعث می شود حتی مک لارن MP4-12C از عصبانیت سبز شود. بله، پاگانی هوایرا تنها 730 اسب بخار قدرت دارد، اما حدود 500 کیلوگرم سبکتر از رقیب فعلی خود است. علاوه بر این، "Wayra" بر اساس evo و ماشین سال (به طور دقیق تر، یکی از) ما شد نکته جدیدنقطه مرجع برای دنیای هایپرکارها شاید به این دلیل که هرگز در یک مسابقه رودررو با ویرون گرند اسپورت ویتس روبرو نشده است. به طور کلی، هیچ هایپرکار تا به حال برخورد نکرده است آزمون مقایسه ایبا Vitesse - می توانیم خود را تا حدی پیشگام بدانیم.
راننده پس از عبور از آستانه Vitesse، خود را در آغوش یک صندلی نارنجی می بیند و در مقابل خود فضای داخلی را می بیند که در عکس این تصور را ایجاد می کند که نسبتاً معمولی و حتی خسته کننده است. اما به سرعت متوجه می شوید که چرا بیش از دو میلیون دلار برای این خودرو می خواهند. در مقایسه با ویرون، جدیدترین A8 مانند کالاهای مصرفی به نظر می رسد! هیچ صفحه نمایش لمسی، هیچ زنگ و سوت، فقط کمال خطوط و اشکال، غرق در لوکس و کیفیت بی عیب و نقص وجود دارد. و این فضای داخلی در لمس چه حسی دارد... انگشتان خود را روی پره های فرمان، روی آلومینیوم صاف ابریشمی بکشید - منظور من را متوجه خواهید شد. و وقتی دستات لبه فرمان را لمس می‌کند... من نمی‌دانم جنس آن چیست (به نظر می‌رسد چیزی بین جیر و نئوپرن است)، اما ملایم‌تر از این نمی‌توانی فکر کنی.
تا 3500 دور در دقیقه، Vitesse آرام و مهربان است، مانند یک گربه خانگی. حتی در این حالت، ویرون لذت زیادی را ارائه می‌کند، بدون اینکه فشار آکوستیک بیش از حد یا شخصیت بداخلاق آزاردهنده باشد. شاسی کاملاً تنظیم شده است و فرماندر اینجا، شاید، حتی دقیق تر از نسخه اصلی Grand Sport. دقیقاً به دلیل همین صمیمیت و آرامش است که توربو در سرعت‌های بالاتر از حد متوسط باعث شوک شدید می‌شود. به محض اینکه پدال گاز را در دنده دوم روی زمین قرار می دهید (حتی اگر کمی بالاتر از دور آرام باشد)، ویرون به سرعت شروع به افزایش سرعت می کند و صدای خش خش تهدیدآمیز به وضوح نشان می دهد که سرگرمی باورنکردنی در شرف شروع است. نگه داشتن پدال سمت راست روی زمین در 3500 دور در دقیقه باعث می شود توربین ها به شدت سوت بزنند و در 3750 دور در دقیقه یک "BAAAAM!" یک طوفان باورنکردنی به شما برخورد می کند. دنیا شروع به فرو رفتن در کفن می کند و سر شما از کمبود اکسیژن شروع به چرخیدن می کند. اضافه بار زیادی روی قفسه سینه اعمال می شود - اگرچه با گشتاور 1500 نیوتن متر نمی توانید انتظار دیگری داشته باشید. این فشار، که باعث خروج خون از اندام‌ها می‌شود، تنها در هنگام تغییر وضعیت قطع می‌شود. انتقال بعدی.
در جاده‌هایی مانند این، با پیچ‌های زیاد، فضای زیادی برای تاخت و تاز کردن وجود ندارد، اما این چندان مهم نیست - هرچه باشد، خروج از هر پیچ به یک سرگرمی واقعی تبدیل می‌شود. این ریتم شتاب قدرتمند هرگز خسته کننده نمی شود. اون چند ثانیه قبل نوبت بعدیشما واقعاً درک می کنید که سرعت چیست. سپس یک نوبت دنبال می شود - و همه چیز دوباره شروع می شود. من ماشین دیگری را به خاطر نمی آورم که در آن روند شتاب به یک هیجان خاص تبدیل شود، منبع الهام.
در حالی که ویرون مطلقاً هیچ مشکلی در افزایش سرعت ندارد، ترمزگیری چندان واضح نیست - وزن اضافی کیلوگرم همچنان احساس می شود. وقتی ترمز را با فشار کم روی پدال سمت چپ فشار می دهید، احتمالاً به همان اندازه که هنگام گاز دادن می ترسید، می ترسید. برای اکثر مردم این سیاره - افرادی که راننده فرمول 1 نیستند - چنین کاهش سرعت قدرتمندی ممکن است چیزی کاملاً جدید و غیرمعمول به نظر برسد. ABS کار می کند، اما بدون مزاحمت: تقریباً هیچ "زباله" روی پدال وجود ندارد. همه موارد فوق به هیچ وجه ضربه ای به بوگاتی نیست - فقط یادآوری است که توقف دو تن وزن چندان آسان نیست.
پریدن از ویرون به هوایرا احساس عجیبی دارد. اگرچه ماشین با بالا بازدر اینجا یکی وجود دارد - و این یک بوگاتی است - فضای داخلی هایپرکار ایتالیایی هواتر و سبک تر به نظر می رسد. وضعیت بدنه به مسابقه نزدیک‌تر است (ویرون موقعیت رانندگی تقریباً عمودی دارد)، و نور خورشید از پانل‌های سقف شفاف عبور می‌کند و باعث می‌شود داشبورد فیبر کربنی در سایه‌های خاکستری بدرخشد.
اولین چیزی که بلافاصله متوجه می شوید فرمان نسبتاً سنگین هوایرا است. علاوه بر این، خودرو به سمت خود تراز می‌رود، بنابراین پیچیدن شدید در پیچ‌ها با مجسمه‌های کربنی فانتزی به نام فرمان کمی مشکل می‌شود. ناگهان!
همچنین سؤالاتی از پدال ها ایجاد می شود که در همان ابتدای حرکت بازخورد خاصی ندارند - به نظر می رسد که بین فشار دادن آنها و واکنش ترمز یا موتور مکث کمی وجود دارد. برای دوز دقیق تر نیرو، بهتر است با پای چپ ترمز کنید. خوشبختانه، مونتاژ پدال به خودی خود بسیار ارگونومیک‌تر از ویرون (جایی که به دلیل قوس جلویی گسترده به مرکز منتقل می‌شود) است. وقتی فهمیدی چرخ آزادپدال ها، می توانید تمام مزایای آنها را بچشید: پیشرو بودن و حساسیت. نحوه واکنش ترمزها به حرکات پدال یک افسانه است: انگار از پای خود به عنوان یک بلوک استفاده می کنید. پاسخگویی باور نکردنی!
اما بزرگ‌ترین شگفتی این است که هوایرا سرعت خاصی ندارد. حدس می زنم الان در مورد من چه فکری می کنید، اما بعد از ماساژی که توسط 1200 اسب بوگاتی انجام شد، شما هم همین نظر را خواهید داشت. او در عادات خود خطی است و چنین تاخیر توربو مشخصی ندارد ... اما این مالش است. Huayra مانند یک سوئیچ کم نور است که به شما امکان می دهد تاریکی اتاق را به آرامی از بین ببرید مقدار مورد نیازسوتا. و ویرون رایج ترین سوئیچ است: کلیک کنید و کور می شوید.
من دوباره با ویرون رانندگی می کنم. پس از Huayra، فضای داخلی آن متعادل‌تر، ارگونومیک‌تر و زیباتر از همیشه به نظر می‌رسد. گیربکس دوکلاچه قابل تحسین نیست. در کمترین سرعت موتور با نارضایتی شروع به غر زدن می کند، اما به محض رسیدن به حد مجاز سرعت های کروز، متوجه می شوید که هیچ شکایتی در مورد ماشین وجود ندارد. حتی پیچ های سنجاق سر هم به قدری صاف و تمیز هستند که به نظر می رسد خودرو اصلاً وزن اضافی ندارد.
فضای داخلی کاملاً هماهنگ است، اما به شرطی که سقف در جای خود باشد. در غیر این صورت، فشار روی پرده گوش ممکن است غیرقابل تحمل باشد. ابتدا صدای روده موتور 8 لیتری گوش ها را نوازش می کند، اما پس از آن که توربین ها وارد محدوده عملیاتی می شوند، دو ورودی هوای کربنی شروع به بلعیدن هوا می کنند، بنابراین علاوه بر "اووووشش"! تو دیگه هیچی نمیشنوی مانند یک موج عظیم است که در ساحل سنگریزه ای سقوط می کند. درست است - مهم نیست که چقدر عجیب به نظر می رسد.
راستش را بخواهید، هرچه بیشتر با یک پاگانی رانندگی کردم، بیشتر متوجه شدم که اگر شروع به نزدیک شدن به محدودیت های توانایی های آن کنید و تمام قدرت را به آزادی رها کنید، برای رفاه خود باید مجموعه دیگری از لاستیک ها داشته باشید - ماشین حتی در یک خط مستقیم به لاستیک ها بی رحم است. دلیل آن ساده است - گشتاور را نمی توان به اندازه زوندا با دقت دوز کرد موتور تنفس طبیعی. بنابراین، محاسبه تقریبی است - همانطور که نتیجه است. خوشبختانه، Huayra دارای فاصله بین دو محور به اندازه کافی است که به شما امکان می دهد در برابر لغزش ناگهانی چرخ واکنش نشان دهید. می توانید به راه رفتن در آستانه خرابی عادت کنید و در آینده از آن لذت ببرید.
در مورد ویرون، پیچیدن بسیار آسان تر است. نه اینکه بگوییم کل فرآیند خسته کننده است - فقط فرمان آنقدر دقیق است که می توانید بدون ترس فرانسوی را در مسیر مورد نظر قرار دهید. حتی وقتی احساس می کنید که بوگاتی در آستانه آرامش است، رفتار آن به راحتی با بازی با قدرت اصلاح می شود - بقیه کار را انجام خواهد داد. گیربکس تمام چرخ متحرک. در نتیجه، پیچ‌هایی که بوگاتی انجام می‌دهد، قبل از جنون‌هایی که در بخش‌های مستقیم اتفاق می‌افتد، چیزی بیش از «دود شکستن» به نظر نمی‌رسند.
توسط روی هم رفتهاین تفاوت در چنگ زدن ماشین‌ها به آسفالت است که شخصیت‌های آنها را تعیین می‌کند: در حالی که پاگانی ممکن است در برخی موقعیت‌ها فاقد چسبندگی باشد، ویرون همیشه و همه جا آن را دارد. در حالی که راننده Huayra (یا هر ابرخودروی دیفرانسیل عقب سنگین دیگری - Koenigsegg Agera یا سم هنسی GT) در انتظار یک "قلاب" تمام عیار، مجبور می شود با پدال گاز بازی کند، ویرون، چند ثانیه بعد از اوج، تمام قدرت خود را از طریق چهار چرخ متحرک - بسیار موثر و بدون قلاب غیر ضروری - درک می کند. احتمال روشن شدن چراغ زرد رنگ ESP در حین مانور وجود دارد اما دخالت سیستم به هیچ وجه بر رفتار بوگاتی تاثیری نخواهد داشت.
در بخش مستقیم، ما یک مسابقه درگ غیرعلمی، اما بسیار جالب انجام می دهیم. ما بلافاصله با دنده دوم بلند می شویم - و حتی با گرم شدن لاستیک های عقب، پاگانی قبل از اینکه زیر گاز تسطیح شود و حریف را به نبرد برگرداند، کمی بی حرکت می شود. اما وقتی لاستیک ها کمی خنک شدند و ماشین ایتالیایی در شروع مسابقه دوم تردید کرد، بوگاتی بلافاصله ناپدید شد و فرصتی برای پاگانی باقی نگذاشت.
نتیجه گیری
در اینجا به موضوع بسیار می رسیم موضوع پیچیدهآزمون ما: چه چیزی را انتخاب کنیم؟ هوایرا با شکوه بسیار وسوسه انگیز و جذاب است. در یک جاده جادار، با سطح شجاعت مناسب، از رویارویی با تمام نیروهای 730 آن که با کمک لاستیک های عقب از جاده خارج می شوند، لذت زیادی خواهید برد. تنها مشکل این است که این نیرو توسط سیستم سوپرشارژ تولید می شود و بنابراین نمی توان رفتار آن را قابل پیش بینی خواند. گاهی اوقات استفاده از حتی بخشی از قدرت ترسناک است - چه رسد به تمام آن...مردم بوگاتی ویرون را فقط به خاطر حداکثر سرعت آن دوست دارند. در طول "قرار" ما با Vitesse، حداکثر سرعتی که من به آن شتاب دادم حدود 240 کیلومتر در ساعت بود - و به دلیل این واقعیت که "کمتر از" حدود 170 کیلومتر در ساعت بودم، احساس محرومیت نکردم. اما شما می توانید تمام مزایای Vitesse را در سرعت های زیر 100 کیلومتر در ساعت تجربه کنید. این ویژگی باعث می‌شود این خودرو به یک خودروی منحصربه‌فرد تبدیل شود و نه یک رودستر دیگر برای نمایش شنبه. توانایی به دست آوردن حداکثر همیشه و همه جا، اینجا و اکنون، ویرون را به یک چیز منحصر به فرد واقعی تبدیل می کند، یک چیز به خودی خود. برای سفرهای شبانه در امتداد کوت دازور از چه ماشینی استفاده کنم؟ ممکن است برای شما تعجب آور باشد، اما من Vitesse را انتخاب می کنم. و فقط او
آنها می گویند که ران دنیس، رئیس مک لارن وقتی فهمید که در تست درگ در TopGear، خودروی هزار اسب بخاری فولکس واگن تنها پس از nمین بار توانست از مک لارن F1 سبقت بگیرد، در مورد بوگاتی ویرون بسیار ناخوشایند صحبت کرد. روسای مرسدس نیز به نوبه خود از دنیس آزرده خاطر شدند، زیرا تیم او MP4 جدید را بدون مشارکت آنها توسعه داد، همانطور که در مورد مدل قبلی چنین بود. مرسدس مک لارن SLR، و برای انتقام آنها ابرخودروی خود را ساختند - مرسدس SLS. و تنها رئیس فولکس واگن، فردیناند پیخ، چیزی نگفت، اما در بی‌صدا و بی‌صدا خودروهایی را برای هر سلیقه و رنگی به دست آورد: از اشکودا ارزان قیمت و صندلی گرفته تا بنتلی و لامبورگینی انحصاری، که همه را با یک دستکش بوکس سنگین در فرم یک بوگاتی ویرون، آماده برای آزمایش، هر کسی را که به موقعیت پیشرو دست درازی کند رانده می کند. نگرانی آلمان. در همین حال، این افراد جدی در حلقه دنیای بی‌رحمانه تجارت می‌جنگند، ما با عجله این "مثلث عشق" را ترک می‌کنیم تا شخصاً بوگاتی ویرون، مک لارن MP4-12C و مرسدس SLS را آزمایش کنیم.
از آنجایی که هر سه سوپراسپرت بسیار متفاوت هستند، فیزیک اطراف ما، همانطور که می دانیم، به ما می گوید که در این مقایسه خودروهای پیست مسابقه، مک لارن سریعتر خواهد بود، در شتاب دویست و حداکثر سرعت - بوگاتی و مرسدس. .. مرسدس آفریقا هم هست. آنها می خواستند با او شروع کنند، اما یکی از همکارانش قبلاً موفق شده بود یک خوک با ظاهر بسیار بامزه (تا حدی حق با دنیس) را بیاورد، بوگاتی کلاسیک، بلو دو فرانس آبی، که در همان زمان بسیار طبیعی با تنها خود غرغر می کرد. موتور هشت لیتری حدودا 16 سیلندر...
در اینجا و بیشتر (به استثنای موارد نادر)، ما برای به دست آوردن داده های دینامیک طولی، اتومبیل هایی را با تجهیزات اندازه گیری آزمایش نمی کنیم - همه اینها، به هر حال، قبلاً توسط سایر نشریات معتبر از سراسر جهان انجام شده است. وظیفه ما ارزیابی احساسات و اندازه گیری زمان دور یا بهتر است بگوییم تفاوت آن است. علاوه بر این، ما معتقدیم که یک دوجین یا بیشتر در شتاب یا ترمز اصلاً مهم نیست که کنترل خودرو دشوار باشد، بازخورد مناسبی را به راننده ارائه نکند و علاوه بر این، دائماً در تلاش است تا از جاده خارج شود.
در ویرون، با توجه به قدرت فوق العاده، چیزی که اول از همه شگفت آور بود، فضای داخلی لیموزین مانند بود - حتی مرسدس از این نظر سبک تر و ساده تر است. به عنوان مثال، برخی از کوپه های ظالمانه از بنتلی به راحتی می توانند چنین پایانی داشته باشند. اینجا نشستن سخت‌تر است: ستون جلویی پر است، کوچک است ارتفاع کلی، و بستن آن آسان نیست - نقطه بالااتصال کمربند ایمنی دورتر است و گیره پشتیبانی وجود ندارد. با این حال، این وضعیت در دنیای ابرخودروها بیشتر یک قانون است تا استثنا. اما در حین تست رانندگی در جاده استفاده مشترکو در مسیر مسابقه همه چیز بیش از حد واضح و حتی، تا حدی، روزمره است. واکنش‌های واضح، صحیح، اما نسبتاً آرام به پیچ‌های فرمان - اگر صدای غرش پشت سرتان نباشد، ممکن است خسته شوید. اکنون ما همکاران خود را از نشریات دیگر درک می کنیم (میشا پتروفسکی از مجله Drive بیش از دیگران ابراز تاسف کرد) که آئودی R8 با موتور 420 اسب بخار کمی بی مزه به نظر می رسید. بوگاتی تنظیمات سیستم تعلیق مشابهی دارد.
اما R8 با موتور لامبورگینی 525 اسب بخار. سواری بسیار سرگرم کننده تر بود، و اینجا، به طور کلی، 1000 و یک اسب وجود دارد! با چنین قدرتی، چنین واکنش هایی یک نعمت مطلق است: اگر سازندگان ویرون عادات لامبورگینی گالاردو LP560-4 را به آنها عطا کنند، حاشیه خطا به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. به طور کلی، این احساس وجود دارد که مفهومی آئودی R8 که بوگاتی اشتراکات زیادی با آن دارد، توسط فولکس واگن دقیقا با در نظر گرفتن آینده پرورش یافت. G8 به عنوان نوعی محل آزمایش برای آنها عمل کرد - یک آزمایشگاه روی چرخ ها.
اما اکنون با لذت بردن از نرمی عالی و عایق صوتی عالی در طول تست رانندگی، احساسات غیر واقعی را تجربه می کنید. شتاب‌گیری‌ها در هنگام شتاب‌گیری و، که خوب است، در هنگام ترمزگیری، با توجه به جرم حدود 2 تنی، به گونه‌ای است که وقت آن است که بگوییم: "من را نیشگون بگیر، همه چیز باید خیلی بلندتر و تندتر باشد."
واضح است که چنین نرمی زمان دور را کاهش می دهد، به عنوان مثال: در Nordschleife، ویرون تقریباً دو برابر قدرتمندتر دارای 7:40 برابر با مرسدس SLS است. اگر بوگاتی تیزتر بود، در دستان یک راننده باتجربه مطمئناً ده ثانیه افزایش می یافت، اما ایمنی حرف اول را می زند، به خصوص با چنین قدرتی.
به طور کلی، تنها یک شکایت وجود دارد - کلید بدنام که با چرخاندن آن ماشین را از حالت "حمل و نقل" به حالت "سرعت بالا" منتقل می کنید و حداکثر سرعت را از 375 کیلومتر در ساعت به حداکثر 407 افزایش می دهید. سوال، البته، کلید نیست، بلکه رویکرد است. زمانی فردیناند پیخ هنگام توسعه پورشه 917 مسابقه ای به مهندسان خود دستور داد تا وزن قاب لوله ای را تا حد امکان کاهش دهند. نتیجه یک طراحی ضعیف و سواران آسیب دیده است. الان هم شرایط مشابه است. نمونه اولیه پیش‌تولید 395 کیلومتر در ساعت در درایوهای آزمایشی نشان داد، Piëch به سرعت 400 کیلومتر در ساعت نیاز داشت - این یک بن‌بست آیرودینامیکی بود. برای افزایش بیشتر سرعت، نیروی جدیدی مورد نیاز بود: موتور قوی‌تری نیاز است خنک کننده بهترو رادیاتورهای بزرگ شده کارآمدی را بدتر می کنند، به این معنی که "حداکثر سرعت" کاهش می یابد و سپس همه چیز به یک دایره باطل تبدیل می شود. فولکس واگن نتوانست چیزی بهتر از کاهش نیروی رو به پایین، که در سرعت‌های فوق‌العاده حیاتی است، بیابد. با چرخاندن کلید، دستور کاهش زاویه حمله تمام عناصر آیرودینامیکی سوپراسپرت و در نتیجه کاهش درگ را می دهید. درست است، اگر با شتاب به چهارصد مورد آرزو، که کاملاً محتمل است، بخواهید مسیر را اصلاح کنید، کمی گاز را رها کنید یا پدال ترمز را لمس کنید، بوگاتی فوراً به حالت "حمل و نقل" تغییر می کند. البته از شما متشکرم، اما هر چیزی ممکن است با این سرعت اتفاق بیفتد - ما آن را توصیه نمی کنیم. علاوه بر این، طبق گفته مهندسان فولکس واگن، این به 13 کیلومتر مسیر کاملاً مسطح و مهمتر از همه، مسیر مستقیم نیاز دارد که در طبیعت نادر است.
تست رانندگی مرسدس SLS ما را از بوگاتی ویرون غافلگیر کرد. اما اگر بوگاتی ما را عاشق ترکیب قدرت و راحتی بی‌نظیر خود کرد، مرسدس صداقت کریستالی را به ما ارائه کرد و این کیفیت همیشه ارزشمند خواهد بود. در ابتدا، همه می خواستند آیین سوار شدن به "بال مرغان" را تجربه کنند: شما از پشت، در امتداد کنار به ماشین نزدیک می شوید، در حالی که حرکت می کنید، دستگیره داخلی را با دست چپ خود می گیرید و در حالی که خود را روی صندلی پایین می آورید، در را می کشید. پایین. مرسدس 300 SL کلاسیک اواسط دهه 50 با چارچوب فضایی خود به سادگی نمی توانست درهای معمولی داشته باشد، اما در مدل جدید همه این ناراحتی ها مصنوعی هستند. پس از این، ما انتظار داشتیم چیزی غیر واقعی در این ماشین ببینیم - مسخره، سبک سازی. با این حال، از همان مترهای اول سفر متوجه می شوید که این یک ماشین 100% اسپورت با S بزرگ است. مرسدس SLS به طرز محسوسی سخت تر از بوگاتی است. با "نقطه پنجم" به طور کامل ریزپروفایل و ضریب چسبندگی پوشش را کنترل می کنید و با نوک انگشتان خود با استفاده از نیروی روی فرمان می توانید تفاوت های ظریف رفتار خودرو را زیر نظر بگیرید. اکنون مشخص است که چرا در دستان باتجربه، SLS در مسیر مسابقه کندتر از ویرون نیست. ثبات حرکت، به خصوص در بخش های ناهموار جاده های عمومی، البته آسیب می بیند، اما با قدرت کمتر در مقایسه با بوگاتی، چنین تیونینگ شاسی حق وجود دارد. ما به خصوص خوشحالیم که دایملر جرأت کرد چنین ابرخودروی سازش ناپذیری را منتشر کند، البته تحت عنوان بخش AMG. با این حال، اکنون مرسدس متوجه شده است که پول درآوردن خوب است، زیرا اکثر مصرف کنندگان چنین تجهیزاتی کیسه های پولی هستند که SLS برای آنها چیزی بیش از یک موقعیت برتر نیست. بنابراین، اخیراً تمام مرسدس‌بنی‌های SLS AMG مجهز به سیستم تعلیق نرم‌تر با کنترل الکترونیکی هستند که سطح راحتی بیشتری را فراهم می‌کنند و SLS با سیستم تعلیق آنالوگ غیرفعال به عنوان یک آپشن ارائه می‌شود.
از کاستی‌هایی که در طول تست درایو مشاهده شد، علاوه بر فضای داخلی شیک اما فشرده (قابل بخشش در این سبک)، تنها به لبه آینه سمت راست که توسط ستون مسدود شده است اشاره می‌کنیم. با این حال، در کابین خلبان، پر از غرش فلزی غنی موتور، این به نوعی به یاد نمی‌آید. به هر حال، ما موتور را نه تنها با قدرت آن، بلکه با ماهیت نیروی رانش اتمسفر خطی آن دوست داشتیم.
انتظار می رفت مک لارن MP4-12C سریعتر از رقبای خود باشد. در یک مسیر نسبتا فشرده به طول حدود سه کیلومتر، 2 ثانیه سریعتر از ویرون و SLS بود. طبق استانداردهای مسابقه، این یک ورطه کامل است. اما متاسفانه همان شکاف در لذت رانندگی رخ نداد.
بیایید با نرمی سواری شروع کنیم. در صفحات اکثر ستایش شده است انتشارات خودروسیستم تعلیق الکترونیکی مک لارن با تثبیت کننده های فعال، البته سطح راحتی چنین خودروهایی را به اوج می رساند، اما کیفیت سواری بوگاتی ویرون همچنان بالاتر است. از نظر فیزیکی تنظیم کردن یک ماشین سنگین تر برای راحتی آسان تر است و رقیب مستقیم در کلاس خود است. پورشه توربورهبری خود را حفظ می کند. در مورد پورشه، به طور کلی، تیم ما به طور فزاینده ای نظر واضحی دارد که آویزان شدن موتور "در لب به لب" در ابتدا به افزایش راحتی کمک می کند. در زوفنهاوزن، آنها در تمام زندگی خود، اول از همه، با کنترل پذیری چنین طرح چیدمانی، به جای افزایش راحتی دست و پنجه نرم کردند. آخرین دستاورد آنها پایه های موتور فعال است.
بنابراین، تمام این تجهیزات الکترونیکی مک لارن MP4 12C، از جمله تثبیت کننده های ذکر شده در بالا، به عنوان یک جبهه متحد عمل می کنند و حتی به یک راننده ناآماده اجازه می دهد تا به سرعت از مسیر عبور کند. با این حال، برای یک خلبان با تجربه، این غیرطبیعی بودن فوراً توجه را جلب می کند. شما در پشت فرمان خودرویی که دو برابر ارزان‌تر است، احساسات مشابهی خواهید داشت. نیسان GTR، که به لطف ماهیت دندان شکن آن کندتر از این نیست. و بعد از این چه نتیجه ای حاصل می شود؟ اگر در جاده راحتی می خواهید، MP4-12C بخرید؟
تست درایو مک لارن MP4-12C به طرز متفاوتی ما را تحت تأثیر قرار داد. اول، آهنگ تمیز و پر سرعت موتور. معمولاً موتورهای سوپرشارژر که در آن ورودی و اگزوز توسط عناصر توربوشارژر مسدود می شود ، چندان "خوشمزه" به نظر نمی رسند. و دوم، دکوراسیون و معماری داخلی. خلق و خوی آلکانتارو کربن به معنای واقعی و مجازی - بالاترین کیفیتبه علاوه لاکونیسم و سادگی خطوط - بهترین پیشنهاددر کلاس.
در مورد گیربکس چیزی نگفتیم. این به این دلیل است که به طور کلی، هیچ شکایتی در طول تست رانندگی وجود ندارد. روبات های مدرن با دو کلاچ گام بزرگی به جلو هستند. از این گذشته ، همانطور که قبلاً بود: جعبه های رباتیک مکانیک های معمولی با عملکرد خودکار مکانیزم تک کلاچ و تعویض دنده بودند. آنها عمدتاً روی خودروهای کوچک یا ابرخودروها (البته با تنظیمات طراحی برای قدرت) نصب می شدند. تکان ها و تاخیرها در مورد اول با بودجه توضیح داده شد و در مورد دوم - با تنظیمات شدید. امروزه، یک گیربکس پیش انتخابی رباتیک را می توان به طور فزاینده ای جایگزین مناسبی برای گیربکس دستی نامید. حداقل این مورد در تست درایو مقایسه ای ما وجود دارد.
نتیجه چیست؟ مک لارن - تکامل شاید این بهترین ماشین اسپرت باشد، حتی بهتر از فراری 458، اما گرایش های مدرن- انتظار می رود، به همین دلیل کمی غم انگیز است. بوگاتی یک انقلاب است، چیزی شبیه به آن هرگز اتفاق نیفتاده است و بعید است که به زودی دوباره تکرار شود. و مرسدس اعتراضی است به شوق سیستم‌های الکترونیکی و اثبات این که اسپرت خالص در یک خودروی مدرن، حداقل در قالب طراحی سفارشی امکان‌پذیر است.
عکس های شرکت های تولیدی
همیشه اینطوری می شود: نگران، نگران، تقریباً در سراسر اروپا به دنبال یک لانچیا دلتا یا مرسدس 190 اوو بازمانده برای تست رانندگی بعدی می گردی، شب نخواب... و سپس بام، و کمیاب ترین. سوپراسپرت ها برای تست درایو در دستان ما.
به این دلیل که در ابتدا هیچ علاقه ای به چنین مقایسه ای از خودروها وجود نداشت. یک روز صاحب یک لامبورگینی رونتون (و این اتفاقاً یکی از 40 صاحب خوش شانس است) تماس گرفت و به قول خودشان پیشنهاد سواری داد. ما مودبانه و با درایت رد کردیم. اولاً، در درایو تست مقایسه ای برای مقایسه با چنین انحصاری، به بیان ملایم، جفتی وجود نداشت، و ثانیاً، من واقعاً آن را نمی خواستم. شبیه بوگاتی قیمت ویرونرونتون یک ابرخودروی معروف Lamborghini Murcielago است که تنها از نظر ظاهری و ظاهری با دومی متفاوت است. طراحی داخلی. یعنی از یک طرف اصلاح مهندسی پر زحمت برای غلبه بر علامت 400 کیلومتری حداکثر سرعت در شخص بوگاتی، از سوی دیگر، یک انحصاری مصنوعی ایجاد شده و نه بیشتر.
با این حال، در بوگاتی، یا بهتر است بگوییم در همان بزرگ و قدرتمند نگرانی فولکس واگنکه مالک هر دو برند است، تصمیم گرفت که خوب است مثلاً نیم میلیون یورو به قیمت ویرون اضافه کند و هیولای هزار اسب بخاری را تیونینگ کارخانه ای انجام داد. نمونه به دست آمده در طی اصلاحات با سقف تراش خورده، 1200 اسب بخار و قیمت 1.7 میلیون یورو با خوشحالی در دستان ما قرار گرفت. ناخودآگاه جمعی واقعا کمک کرد.
ما با صاحب یک لامبوی کمیاب تماس می گیریم و انتظار امتناع داریم، زیرا رونتون رودستر 670 اسب بخاری، البته با بوگاتی همخوانی ندارد، و تصور کنید، رضایت شادی از چنین درایو آزمایشی دریافت می کنیم. معلوم شد که مالک ثروتمند رونتون یک علاقه‌مند و خبره واقعی اتومبیل‌های اسپورت است. هنگامی که از او در مورد منطقی ترین خرید پرسیده شد، او با آرامش پاسخ داد که رنتو با برش زاویه ای بیش از سایر مدل های لامبو او را به یاد رویای کودکی او، لامبورگینی کانتاچ می اندازد. تنها چیزی که او را به عنوان فردی با تحصیلات مهندسی گیج می کند، رنگ مات است که از نظر تئوری آیرودینامیک را بدتر می کند، بنابراین فکری برای رنگ آمیزی مجدد ماشین اسپرت به رنگ سفید وجود دارد، به خصوص که در این شکل بسیار شبیه به جدیدترین ها خواهد بود. لامبورگینی آونتادور...
ما تأثیر رنگ مات در سرعت های مادون صوت را مورد بحث قرار ندادیم، اما در طول مسیر به این نکته اشاره کردیم که تظاهرات روان پریشی شیدایی-افسردگی به یک شکل برای همه اعضای تیم TOPRUSCAR رایج است. چنین فضای دوستانه ای در ما وجود دارد درایوهای تست مقایسه ایهنوز اتفاق نیفتاده یک مالک متعصب لامبو که با او ارتباط داشت مقدار زیادابرخودروهای مدرن، شخصاً در مورد مزایا و معایب رودستر خود در مقایسه با سایر خودروها، از جمله بوگاتی، به ما گفت. علاوه بر این، سطح آن آموزش حرفه ایمعلوم شد آنقدر بالاست که همه نظرات، از جمله موارد رانندگی، مطمئناً تأیید شد. یکی از همکاران تازه استخدام شده می‌گوید: «مثلاً صندلی‌ها...»، «... صندلی‌های ویرون، البته راحت‌تر هستند، می‌توانید به راحتی صدها مایل پشت فرمان به عقب بپیچید، اما در یک پیچ واقعاً شدید، حمایت جانبی ممکن است دیگر کافی نباشد. برعکس، رونتون، راننده‌اش را با یک قفل محکم می‌بندد و تقریباً مسابقه‌ای از صندلی‌ها و دریایی از «بواسیر» را برای افراد چاق ارائه می‌کند. ظاهراً از 40 مالک هیچکدام نبود.»
داستان بعدی راننده رونتون مملو از اشاره های کنایه آمیز به انواع مختلف انسان در پشت فرمان این یا آن خودرو بود، بنابراین برای اینکه کسی از بین خوانندگان احتمالی TRC توهین نشود، داستان بعدی را در تست رانندگی انجام خواهیم داد. منحصراً از طرف تیم Topruskar.
قبل از اینکه یک شروع هماهنگ از یک مکان انجام دهیم، ما علاقه مندیم که اوضاع با قابلیت اطمینان لامبورگینی چگونه است، زیرا در دهه 90، مدل های این شرکت برجسته ایتالیایی اغلب توسط برخی مورد آزار و اذیت قرار می گرفتند. مشکلات مکانیکی. مالک اعلام کرد اکنون همه چیز در گذشته است، از این نظر لامبورگینی های فعلی هیچ تفاوتی با بوگاتی ندارند و اعضای کامل فولکس واگن هستند. مسابقه درگ انجام‌شده نشان داد که حتی چهار توربین با اینرسی پایین ویرون هم زمان می‌برند تا بچرخند - در ابتدا، لامبو تنفس طبیعی از بوگاتی قدرتمند جلوتر بود. و در سرعت 100 کیلومتر در ساعت، مزیت هیولای 1200 اسب بخاری چندان چشمگیر نبود، البته نه با اختلاف 530 اسب. تنها پس از دویست نفر، هنگامی که اعلیحضرت بالاخره دیوار هوا به خود آمد، ویرون به نقطه ای در افق تبدیل شد. چگونه می توان دوئل معروف "Top Gear" را به یاد نیاورد، جایی که بوگاتی تنها با سرعت بیش از دویست از مک لارن F1 سبقت گرفت.
آزاردهنده ترین چیز این است که ما اصلاً افزایش 200 اسب بخاری را احساس نکردیم - همان "لگد جادویی" در الاغ ، با شروع از سرعت های متوسط. و آیا حتی می توان آن را در پس زمینه هزارمین جمعیت اصلی احساس کرد، به خصوص که رودستر بوگاتی ویرون گرند اسپرت ویتس 100 کیلوگرم از کوپه پایه سنگین تر شده است. با این حال، پس از مدتی رانندگی در سرعت های شهر، به این نتیجه رسیدیم که هنوز تفاوت وجود دارد، اما، افسوس، به نفع Vitesse نیست. تست رانندگی بوگاتی ویرون نشان داد که در سرعت های پایین موتور، که اغلب در حالت های رانندگی معمولی استفاده می شود، رودستر کمتر از ویرون کوپه بازی می کند. بعداً، با نگاهی به نمودار شرکتی خارجی ویژگی های سرعتموتورهای ویرون، بالاخره تایید شد که حق با ما بود. نمودار مقایسه به وضوح نشان می دهد که موتور پایه هزار اسب بخاری به طور محسوسی در محدوده 2800 دور در دقیقه از برادر خود با 1200 اسب بخار گشتاور بیشتری دارد.
همه این دگردیسی ها یک نام بسیار خاص دارند - تنظیم. افزایش هفت دهم در شتاب تا 300 کیلومتر بر ساعت و سه کیلومتر حداکثر سرعت، نتیجه افزایش اندازه قدرت یک سدان کلاس تجاری است. برای یک ماشین معمولیالبته چنین پیشرفتی بی فایده است، اما برای سریع ترین رودستر جهان، هر دهم، هر کیلومتر مهم است، حداقل برای اینکه عنوان رکورد خود را برای مدت طولانی تری حفظ کند. علاوه بر این، در زندگی، از دست دادن، بر خلاف نمودار فوق، چندان قابل توجه نیست، و رونتون، در واکنش های خود به گاز، هنوز کندتر است.
یکی دیگر از تفاوت های تصویر بین Vitesse و Just Veyron تنظیمات شاسی است. به گفته مهندسان این شرکت، استحکام بدنه رودستر تقریباً به نصف کاهش یافته است، و اگرچه ما هیچ سستی مرتبط با این واقعیت را در طول تست رانندگی احساس نکردیم، رودستر کاملاً با کوپه تفاوت دارد. بیشتر مقصر است تعلیق سخت. فنرهای تنظیم مجدد و کمک فنرها نه تنها باعث اسپرت شدن شاسی شده، بلکه از نظر کیفیت سطح نیز آن را دقیق تر کرده است. به همین دلیل، فرمان حتی باید به یک ارتعاش پیچشی مجهز می شد. به هر حال، یک راه حل طراحی زیبا، که در آن نقش یک جرم فنری توسط ماژول کیسه هوای راننده انجام می شود.
Veyron Vitesse در واقع با میل بیشتری به چرخش می پردازد، اما وزن محدود دو تنی آن هنوز اجازه نمی دهد که آن را به عنوان یک خودروی اسپرت به معنای کامل کلمه طبقه بندی کند. بوگاتی در ارائه بالاترین سطح راحتی همراه با دینامیک بی نظیر بی نظیر است و این تعادل در کوپه پایه برای ما بهینه تر به نظر می رسید. از طرف دیگر، رودستر کمی راحتی را از دست داده است، لرزش و تکان خوردن همیشه مناسب بر روی سطوح ناهموار به دست نمی‌آید - خوشبختانه، ثبات حرکتی همچنان بالاست. و دوباره، همانطور که در مورد دینامیک شتاب دهنده، فقط یک کلمه به ذهن خطور می کند - تنظیم، که اغلب درایو در درجه اول در وضوح و استحکام است، و نه در افزایش واقعی سرعت و افزایش درک متقابل با ماشین. و ما چیزی در مورد زمان واقعی عبور از همان Nordschleife نشنیده ایم.
وضعیت لامبوی قدیمی در پس‌زمینه بوگاتی ظالمانه چگونه است؟ تصور کنید، اصلاً بد نیست. رونتون البته کندتر از ویرون است، اما وزن آن 300 کیلوگرم کمتر است که برای یک خودروی اسپورت جمله خالی از لطف نیست. علاوه بر این، فضای کلاسیک لامبورگینی دوازده سیلندر به شما این امکان را می دهد که عملاً به تخریب سقف در رودستر فکر نکنید؛ تغییرات بدنه تنها به وزن 25 کیلوگرم می رسد.
حس رانندگی آزمایشی یک ایتالیایی کاملا متفاوت است. بله، در رونتون سخت‌تر و پر سر و صداتر است، اما اینجا نه تنها بین شتاب و ترمز، بلکه در پیچ‌ها، که وسوسه می‌شوید آزمایش کنید و الگوریتم مناسب را پیدا کنید، بحث داغی با خودرو وجود دارد. حتی با وجود اینکه شاسی بیشتر به مهارت راننده نیاز دارد، شما می خواهید سر بخورید، عقب را در ورودی پرتاب کنید و در حالی که هر چهار چرخ را می لغزید، پیچ را لیس بزنید. شدت احساسات در اینجا به وضوح بیشتر است. و لامبورگینی رونتون نسبت به بوگاتی ویرون پایین‌تر، طولانی‌تر و عریض‌تر است، که همراه با حالت خوابیده‌تر و پایین‌تر صندلی، احساسی کاملاً کیهانی ایجاد می‌کند. در شهر، البته، ناخوشایند است، اما حداقل قدرت مانور با فاصله بین دو محور کوچکتر از بوگاتی در سطح مشابهی باقی مانده است.
تنها چیزی که لامبو از نظر احساسی به ویرون می بازد صدای موتور است. عجیب است، اینطور نیست؟ در آهنگ پرسرعت خشمگین موتور Reventon که نه تنها با گوش خود می شنوید، بلکه با پشت خود نیز احساس می کنید، یک جزء وجود ندارد که به قول خودشان ساختاری برای آن طراحی نشده باشد. آه توربوی بوگاتی، که زمانی رخ می‌دهد که وقتی گاز بای پس توربوشارژر هوای شارژ اضافی را آزاد می‌کند، آزاد می‌شود، همیشه راننده ناآمادگی ویرون ویتسه را وادار می‌کند. به نظر می رسد همه چیز مانند یک کوپه است، اما امیدوارکننده تر و محکم تر، به علاوه فقدان سقف. چیزی خام، نامرتب و ابتدایی در مورد این جلوه صوتی وجود دارد. حتی یکی از همکارانم به شوخی گفت که در این بوگاتی برای اینکه 200 نیروی اضافی را احساس کنید نیازی نیست بنزین اضافه کنید بلکه آن را رها کنید. در هر صورت افراد بی تفاوتی وجود نداشت، همه شرکت کنندگان در تست درایو راضی بودند، حتی صاحب رونتون برای لحظه ای پشیمان شد که لامبورگینی موتورهای توربو تولید نمی کند.
این بار با شتاب بالای 300 کیلومتر در ساعت سرنوشت را وسوسه نکردیم، به جای آن عکسبرداری با سرعت بالا را در جاده های پر پیچ و خم ترجیح دادیم، و این همان چیزی بود که فکر می کردیم. اگرچه همیشه نگرش مثبتی نسبت به تیونینگ وجود ندارد، به خصوص زمانی که عمر منابع، هندلینگ و گاهی اوقات فقط ایمنی با افزایش ناچیز آسیب می‌بینند، چنین ابرخودروهایی حق وجود دارند. علاوه بر این، تنظیم گاراژو کارخانه یک - دو، همانطور که در اودسا می گویند، تفاوت های بزرگو شادی صاحبش بی اندازه است. درخشش روشن در چشم ها نه تنها در افراد متعصب وجود داشت صاحب لامبورگینی Reventon، اما همچنین یک مرتبه از صاحبان محفوظ تر از بوگاتی ویرون. ما حتی موفق شدیم از اینکه در طول تست رانندگی نادرترین چیز را در دست نداشتیم پشیمان شویم. مرسدس بنز SLRمک لارن استرلینگ ماس اما این آرزویی بیش نیست...
عکس های شرکت های بوگاتی و لامبورگینی
