نیروی سفت شدن گاز سر شاتون چقدر است 53. باز کردن سرسیلندر

صفحه 1 از 2

سر سیلندر را می توان با گیرنده و منیفولد اگزوز جدا کرد.

اگر سرسیلندر از موتور نصب شده روی خودرو جدا شود، ابتدا باید عملیات مشخص شده در بخش فرعی «درآوردن و نصب موتور» را انجام دهید.

همچنین می توانید به مقاله "تعویض واشر سر سیلندر" نگاه کنید.

سپس لوله ورودی صدا خفه کن را از منیفولد اگزوز جدا کنید، شیلنگ را از بدنه دریچه گاز جدا کنید، لوله تغذیه رادیاتور را بردارید و ژنراتور را خارج کنید.

میل بادامک ها را بردارید.

گیره های 1 را شل کنید و شیلنگ های 2 و 3 را از اتصالات بدنه دریچه گاز خارج کنید.

ترموستات و محفظه را بردارید.

شمع ها را بردارید.

پیچ های 1 که سر سیلندر را محکم می کند را باز کنید. پیچ و مهره 1 و واشرها را بردارید.

سر سیلندر و واشر سر را بردارید.

پیچ گوشتی یا هر ابزار دیگری را بین سرسیلندر و بلوک سیلندر نرانید، زیرا ممکن است به سطح سرسیلندر مجاور بلوک سیلندر آسیب برساند.

جداسازی قطعات

1. پیچ مهره های 1 را باز کنید و صفحه 5 سنسور فاز، براکت 2 برای بلند کردن موتور و منیفولد اگزوز 6 را بردارید.

واشرهای منیفولد اگزوز را بردارید. پیچ 3 را باز کنید و سنسور فاز 4 را بردارید.

سنسور فشار روغن اضطراری 7 و نشانگر فشار روغن 8 را باز کنید.

2. گیره 1 را باز کنید و شلنگ را از لوله کنترل هوای آزاد خارج کنید.

مهره های 2 را باز کرده و گیرنده 3 را از لوله ورودی خارج کنید.

واشر گیرنده را بردارید.

3. مهره های 1 را باز کنید و لوله ورودی 2 را به همراه انژکتورها و خط سوخت بردارید.

واشر لوله ورودی را بردارید.

پیچ های 1 را باز کنید و پوشش عقب 2 سر بلوک را بردارید.

واشر پوشش را بردارید.

بالابرهای سوپاپ را بردارید 1.

راحت تر است که فشار دهنده های هیدرولیک را با استفاده از آهنربا یا مکنده حذف کنید.

فشار دهنده های هیدرولیک را نمی توان تعویض کرد، بنابراین قبل از برداشتن باید علامت گذاری شوند تا در هنگام مونتاژ در جای خود نصب شوند.

بالابرهای هیدرولیک باید در همان موقعیتی که روی شیرها قرار دارند نگهداری شوند تا روغن از آنها نشت نکند.

دستگاهی برای فشرده سازی فنرهای سوپاپ روی سرسیلندر نصب کنید.

با فشرده کردن فنرهای سوپاپ با استفاده از ابزار، مهره های سوپاپ 2 را بردارید.

سپس با شل شدن تدریجی فشار روی دسته دستگاه، فنرهای شیر را کاملا آزاد کنید.

دستگاه را از سر بلوک خارج کنید. نگهدارنده فنر سوپاپ 3. سپس فنرهای خارجی و داخلی سوپاپ را بردارید.

مهر و موم روغن سوپاپ 1 را بردارید.

7. با استفاده از یک پیچ گوشتی، از یک پیچ گوشتی استفاده کنید و واشر پشتیبانی 1 فنر سوپاپ را بردارید.

8. شیر را از سمت محفظه احتراق خارج کنید.

9. شیرهای باقیمانده را به همین ترتیب خارج کنید.

قبل از برداشتن، تمام شیرها را علامت گذاری کنید تا در هنگام مونتاژ مجدد در محل مناسب خود نصب شوند.

avtomechanic.ru

تعمیر سرسیلندر ZMZ-405, ZMZ-406

صفحه 1 از 2

سرسیلندر را در تعمیرات کلی موتور و در هنگام تعویض واشر سرسیلندر تعمیر می کنیم.

تعمیر سر بعد از داغ شدن بیش از حد موتور بسیار مهم است. در طول گرمای بیش از حد، ممکن است نقص هایی رخ دهد که ممکن است از نظر بصری قابل مشاهده نباشند. بنابراین، باید تمام عملیات تعمیر سرسیلندر را با دقت انجام دهید. عملکرد موتور تا حد زیادی به این بستگی دارد. و این شما را از کار و هزینه های غیر ضروری نجات می دهد.

ما در مقاله - "تعویض واشر سر سیلندر" به برداشتن سرسیلندر نگاه می کنیم.

جداسازی قطعات

1. پیچ مهره های 1 را باز کنید و صفحه 5 سنسور فاز، براکت 2 برای بلند کردن موتور و منیفولد اگزوز را بردارید. واشرهای منیفولد اگزوز را بردارید. پیچ 3 را باز کنید و سنسور فاز 4 را بردارید. سنسور فشار روغن اضطراری 7 و نشانگر فشار روغن 8 را باز کنید.	2. گیره 1 را باز کنید و شلنگ را از لوله کنترل هوای آزاد خارج کنید. مهره های 2 را باز کرده و گیرنده 3 را از لوله ورودی خارج کنید. واشر گیرنده را بردارید.
3. مهره های 1 را باز کنید و لوله ورودی 2 را به همراه انژکتورها و خط سوخت بردارید (در عکس نشان داده نشده است). واشر لوله ورودی را بردارید.	4. پیچ های 1 را باز کنید و پوشش عقب 2 سر بلوک را بردارید.
واشر پوشش را بردارید.	5. بالابرهای سوپاپ را بردارید 1. راحت تر است که فشار دهنده های هیدرولیک را با استفاده از آهنربا یا مکنده حذف کنید.

فشار دهنده های هیدرولیک را نمی توان تعویض کرد، بنابراین قبل از برداشتن باید علامت گذاری شوند تا در هنگام مونتاژ در جای خود نصب شوند. بالابرهای هیدرولیک باید در همان موقعیتی که روی شیرها قرار دارند نگهداری شوند تا روغن از آنها نشت نکند.	اگر طراحی کشنده توقف سوپاپ را فراهم نمی کند، یک استاپ مناسب زیر آن قرار دهید.
فنرها را با ماده خشک کن فشرده می کنیم. برای اینکه صفحه فنرها راحتتر از کراکرها جدا شوند، می توانید یک ضربه سبک با چکش به دوپایه ماندگار ماده خشک کن وارد کنید.
	برای جدا کردن درزگیر روغن از کش استفاده کنید...
با استفاده از یک پیچ گوشتی، از یک پیچ گوشتی استفاده کنید و واشر پشتیبانی 1 فنر سوپاپ را بردارید.	سر سیلندر را برگردانده و سوپاپ را جدا می کنیم و محل نصب آن را مشخص می کنیم تا در هنگام مونتاژ بعدی، شیر به جای اصلی خود بازگردد. به همین ترتیب، شیرهای باقی مانده را بردارید و علامت بزنید.
راهنماهای سوپاپ فرسوده را با استفاده از سنبه فشار می دهیم.	با استفاده از آچار شش گوش "8"، پیچ های کانال روغن را باز کنید.

autoruk.ru

کشیدن مجدد سرسیلندر

سلام مجدد :) با این حال، اغلب از من می پرسند، "آیا باید سرسیلندر را دوباره برش بزنم؟" خیلی ها هستند که فکر می کنند سر را گذاشته اند، سفت می کنند و دیگر به آن دست نمی زنند.

در طول کار نسبتاً طولانی من به عنوان یک مکانیک موتور، و این در حال حاضر بیش از ربع قرن است، از تجربه خودم متقاعد شدم که اگر برای کشیدن سر در زمان تعیین شده برای کشیدن آن تنبل هستید، سپس پس از مدتی بیشتر، و این تا حد زیادی به سبک رانندگی بستگی دارد که راننده و مسافت طی شده به طور همزمان باید حذف شوند.

معمولاً واشر ظرف یک سال می سوزد و اگر شخصی مسافت طولانی را طی کند حتی پس از یک ماه. بنابراین توصیه من این است: خیلی دور با سر شل رانندگی نکنید، در غیر این صورت باید آن را در جاده بردارید. اما می دانید، من متوجه شدم که اگر تجهیزات مستقیماً از کارخانه آمده باشد، پس از مسافت پیموده شده لازم برای برچینگ، سرها به ندرت ضعیف می شوند. ممکن است جنس واشر نصب شده در آنجا متفاوت باشد.

پس کشیدن سرسیلندر چقدر طول میکشه؟ به طور متوسط ​​پس از هزار کیلومتر. مسافت پیموده شده این در دستورالعمل ها نوشته شده است و این با تمرین تأیید می شود. در دستورالعمل برای این. همچنین نوشته شده است که بعد از ده هزار باید دوباره سفت یا چک کردن سر بریدگی را بررسی کنید.

خوب، در بیشتر موارد، یک کشش کافی بود. اما به ندرت البته، اما مواردی وجود داشت که هنگام سوختن واشر، سر حتی پس از یک بار کشیدن ضعیف می شد. به نظر من همه چیز به مواد واشر سرسیلندر بستگی دارد که خیلی جمع می شود و اصلاً فرو نمی رود.

فیزیک این پدیده، یعنی ضعیف شدن براچ سر، واضح است. به طور معمول، سرسیلندرها آلومینیومی هستند و پیچ ها یا ناودانی های نصب نیز فولادی هستند. هنگام گرم شدن، آلومینیوم دارای ضریب انبساط بیشتری نسبت به فولاد است و هنگامی که موتور گرم می شود، سر منبسط کننده واشر را مانند یک پرس فشرده می کند و هنگامی که خنک می شود، آزاد می شود و واشر از قبل فشرده شده است و پیچ ها به طور طبیعی شل شد

یک قانون وجود دارد: شما نمی توانید یک موتور داغ را بکشید، فقط یک موتور سرد. من لیستی از موتورهایی را که باید از تجربیاتم که با آنها سر و کار داشتم استخراج کرد، به شما می گویم: ZMZ405,406,409. موتورهای ZMZ-402، UAZ 417421. موتورهای ZMZ 511,512,523, ZIL-130, Ural.

در مورد دیگران چیزی نمی گویم، اما معمولاً سرهای VAZ به ندرت خم می شوند. در مورد خودروهای خارجی هم نمی توانم چیزی بگویم، زیرا زیاد آنها را بررسی نکرده ام و نمی خواهم آن را هدر دهم. فعلاً همین است.

نه، این همه چیز نیست. برای جلوگیری از دردسر کشیدن مجدد سر، باید تقریبا نیمی از موتور را جدا کنید تا از شل نشدن آن مطمئن شوید، اما گاهی اوقات این اتفاق می افتد. بستگی به جنس واشر دارد. شما فوراً حدس نمی زنید.

برای اینکه سرها دوباره کشیده نشوند، می توانید یک بسته فلزی نصب کنید. شما میتوانید اینجا درباره ی آن بخوانید. و اگرچه من در مورد UAZ-Patriot نوشتم، این می تواند برای بسیاری از موتورها اعمال شود. موفق باشید دوستان

gazung.ru

گشتاورهای سفت کردن اتصالات رزوه ای اصلی ZMZ 402, ZMZ–4021, ZMZ–4062

پیچ برای بستن روکش چرخ دنده های زمان بندی 11-16 (1.1-1.6) مهره برای بستن روکش چرخ دنده های زمان بندی 12-18 (1.2-1.8) مهره برای بستن روکش جعبه فشار 12-18 (1.2-1.8) ) مهره نصب سرسیلندر 85-90 (8.5-9.0) پیچ نصب درپوش پشت سر سیلندر 11-16 (1.1-1.6) مهره نصب درپوش میله اتصال 68-75 (6.8- 7.5) مهره نصب چرخ فلایویل (78-3) 8.3) پیچ نصب قرقره میل لنگ 11-16 (1.1-1.6) پیچ میل لنگ (ضامن دار) 170-220 (17-22) پیچ برای بستن فلنج رانش میل بادامک 11-16 (1.1-1.6 میل بادامک پیچ) چرخ دنده 55-60 (5.5-6.0) مهره برای بستن قفسه محور بازوی راکر 35-40 (3.5- 4.0) پیچ محکم کننده روکش چرخ 4.5-8.0 (0.45-0.8) مهره محکم کننده منیفولد اگزوز به لوله ورودی 44 (4.4-5.6) مهره محکم کننده لوله ورودی و منیفولد اگزوز به سر بلوک 40-56 (4.0-5.6) مهره نصب مخزن روغن 12-15 (1.2-1.5) مهره نصب پمپ روغن 18-25 (1.8-2.5) درایو توزیع کننده احتراق پیچ نصب 6.0-8.0 (0.6-0.8) مهره نصب روکش اصلی بلبرینگ 100-110 (10-11) مهره نصب فیلتر روغن 12-18 (1.2-1.8) پمپ پیچ نصب فیلتر سوخت 12-18 (1.2-) مهره نصب فیلتر سوخت ریز 12-18 (1.2-1.8) مهره نصب پمپ آب 18-25 (1.8-2.5) پیچ و مهره نصب پمپ آب پمپ 12-18 (1.2-1.8) پیچ نصب محفظه کلاچ 28-36 (2.8-3.6) مهره نصب محفظه کلاچ 40-56 (4.0-5.6) کلاچ پیچ و مهره نصب صفحه فشاری 20-25 (2.0-2.5) مهره نصب براکت ژنراتور 44-62 (4.4-6.2)

مهره نصب ژنراتور 44-56 (4.4-5.6) شمع جرقه 30-40 (3.0-4.0) پیچ نصب فن 14-18 (1.4-1.8)

پیچ درپوش بلبرینگ اصلی 100-110 (10.0-11.0) مهره پیچ کلاهک میله اتصال 68-75 (6.8-7.5) پیچ فلایویل 72-80 (7.2-8.0) پایه های سرسیلندر پیچ:

– مرحله اول 40-60 (4.0-6.0) – مرحله دوم 130-145 (13.0-14.5) پیچ نصب پوشش میل بادامک 19-23 (1.9-2.3) شفت پیچ میل لنگ (ضامن دار) 104-128 (10.4-12) میل بادامک. پیچ نصب دنده 56-62 (5.6-6.2) مهره نصب لوله ورودی 29-36 (2.9-3.6) پیچ برای بستن روکش جلویی سرسیلندر 22-27 (2.2-2.7) پیچ برای بستن قرقره پمپ آب 22- 27 (2.2-2.7) پیچ برای بستن پمپ آب 22-27 (2.2-2. 7) پیچ محکم کننده چرخ دنده های محور میانی 22-27 (2.2-2.7) مهره محکم کننده گیرنده به لوله ورودی 19-23 (1.9- 2.3) مهره محکم کننده منیفولد اگزوز 20-25 (2.0-2.5) پیچ و مهره نصب مخزن روغن 12-18 (1.2-1.8) هنگام اطمینان از سفتی، گشتاور 6 نیوتن متر (0.6 کیلوگرم بر متر) مجاز است.

پیچ برای بستن پوشش سرسیلندر 5.0-8.0 (0.5-0.8) هنگام اطمینان از سفتی، گشتاور 3 نیوتن متر (0.3 کیلوگرم بر متر) مجاز است. بستن خط سوخت با انژکتورهای 5.0-8.0 (0.5-0.8) پیچ برای بستن سنسورهای القایی 5.0-8.0 (0.5-0.8) شمع 31-38 (3.1-3.8) پیچ نصب استارت 67-75 (6.7-7.5) ژنراتور مهره نصب براکت 12-18 (1.2-1.8) پیچ نصب صفحه فشار کلاچ 20-25 (2،0-2.5) پیچ نصب محفظه کلاچ 42-51 (4.2-5.1) پیچ نصب تقویت کننده محفظه کلاچ 29-336 (2.9-.9. ) پیچ نصب پشتیبانی چنگال آزاد کلاچ 42-51 (4.2-5.1)

سایر اتصالات

مهره گیره لوله تنظیم میله فرمان 15-18 (1.5-1.8) پین بازوی پایین تعلیق جلو 180-200 (18-20) مهره محور بالای بازو تعلیق جلو 70-100 (7.0-10.0) پایه اتصال رزوه ای مهره (10122) -20.0) پیچ و مهره محکم کننده محور بازوهای فوقانی 44-56 (4.4-5.6) پیچ نصب چرخ 100-120 (10-12) مهره محور فلنج دنده محرک عقب 160-200 (16-20) بستن پیچ سیستم تعلیق جلو به بدنه 125-140 (12.5-14) مهره ایمن کننده مکانیزم فرمان 50-60 (5.0-6.0) مهره ایمن کننده فرمان 65-75 (6.5-7.5) مهره ایمن کننده دوپایه مکانیزم فرمان 50-11 120 (10.5-12) پیچ محکم کننده براکت بازوی آونگ 50-62 (5.0-6.2) پیچ و مهره محکم کننده ستون فرمان به صفحه ابزار 12-18 (1.2-1.8) مهره گوه ای فرمان 18-25 (1.8-2.5) اتصالات مکش پمپ فرمان 32-40 (3.2-4.0) کنترل اتصالات پیچ شیر فرمان توکار 80-100 (8.0-10.0) مهره انتهای بالایی و پایینی شیلنگ فشار برق داخلی فرمان 44-62 (4.4-6.2) مهره انتهای بالایی و پایینی شیلنگ فشار کنترل فرمان توکار 44-62 (4.4-6.2) مهره لوله شلنگ تخلیه فرمان توکار 44 -62 (4.4-6.2) مهره اتصال نوک شلنگ تزریق و شیلنگ های سیلندر برق فرمان جداگانه 32-40 (3.2-4.0) اتصال پیچ برای شلنگ تخلیه فرمان توکار 80- 100 (8.0-10.0) پیچ برای بستن بند انگشت، اهرم و براکت فرمان 80-100 (8.0-10.0) چرخش محدود کننده 80-100 (8.0-10.0) مهره محکم کننده ترمز و پدال کلاچ. محور فشار دهنده 32-36. ) پیچ محکم کننده سپر ترمز عقب 65-80 (6.5-8.0 )پیچ نصب کالیپر ترمز جلو 110-125 (11.0-12.5)

پیچ و مهره نصب سیلندر چرخ ترمز عقب 8.0-18.0 (0.8-1.8) مهره نصب تنظیم کننده فشار ترمز عقب 8.0-18.0 (0.8-1.8) مهره نصب سیلندر اصلی ترمز 24- 56 (2.4-5.8) (2.4-5.8) mounting0-nut0.8 -1.8) پیچ و مهره نصب کننده یقه میل پروانه عقب 50-56 (5.0-5.6) مهره اتصال میل پروانه به محور عقب 27-30 (2.7-3.0) مهره اتصال متقاطع تکیه گاه میانی به بدنه 27-30 (2.7) -3.0) پیچ اتصال تکیه گاه میانی به عضو متقاطع 12-18 (1.2 -1.8) مهره محکم کننده گیربکس به محفظه کلاچ 50-62 (5.0-6.2)

برای سایر اتصالات رزوه ای، گشتاورهای سفت شدن به شرح زیر است:

برای M6 - 6-8 نیوتن متر (0.6-0.8 کیلوگرم در متر) برای M8 - 14-18 نیوتن متر (1.4-1.8 کیلوگرم در متر) برای M10 - 28-36 نیوتن متر (2.8-3.6 کیلوگرم در متر) برای M12 - 50 -62 نیوتن متر (5.0-6.2 کیلوگرم بر متر)

پیچ سفت شده اینگونه است :)

gaz-autoclub.ru

تعویض میل بادامک موتور ZMZ-406

صفحه 1 از 2

1. نوک شمع ها را به همراه سیم های فشار قوی، کویل های احتراق (شما فقط می توانید اتصالات را جدا کنید و آنها را روی درپوش سوپاپ بگذارید)، کابل دریچه گاز و پس از جدا کردن سیم ها از سیستم روغن کاری و خنک کننده بردارید. حسگرها، دسته سیم را از براکت های پوشش سر جدا کنید.

2. مایع خنک کننده را تخلیه کنید و شیلنگ های بالایی رادیاتور و سنسور جریان هوای جرمی را به همراه کانال های هوا بردارید.

7. با استفاده از سر در 36، میل لنگ را در موقعیت TDC ضربه فشار سیلندر اول قرار دهید و آن را توسط پیچ نصب قرقره بچرخانید (علامت روی قرقره میل لنگ باید با برآمدگی روی جلد جلوی سیلندر منطبق باشد. بلوک، و علائم روی چرخ‌دنده‌های میل بادامک باید در لبه‌های بالایی بلوک سر باشد).

8. با استفاده از یک آچار 12 میلی متری، چهار پیچ را باز کرده و درپوش سرسیلندر جلو را بردارید. 9. کشنده هیدرولیک بالایی را بردارید (به برداشتن و نصب کشش های هیدرولیک مراجعه کنید).	10. با استفاده از یک آچار شش میلی متری، دو پیچ را باز کرده و راهنمای زنجیره بالایی را بردارید.
11. با بازکردن دو پیچ با یک کلید شش گوشه سایز 6، راهنمای زنجیر وسط را بردارید.	12. با استفاده از یک آچار 17، پیچ و مهره ای که چرخ دنده میل بادامک اگزوز را محکم می کند، باز کنید، شافت را با آچار 30 نگه دارید.
13. ستاره را بردارید. به همین ترتیب، چرخ دنده را از میل بادامک دوم جدا کنید.	14. با استفاده از یک آچار 12 میلی متری، چهار پیچ که پوشش میل بادامک جلو را محکم می کند، باز کنید. به طور متوالی، هر بار نیم چرخش، سفت شدن پیچ ها را که پوشش میل بادامک را محکم می کند، شل کنید تا زمانی که فنرهای سوپاپ فشار شفت ها را متوقف کنند و پیچ ها را باز کنید.

avtomechanic.ru

حذف و تعمیر سرسیلندر موتور ZMZ 406

مایع خنک کننده را از سیستم تخلیه کنید (به "تعویض مایع خنک کننده" مراجعه کنید). شیلنگ ها را از لوله های ترموستات خارج کنید یا ترموستات را بردارید

(به بررسی و تعویض ترموستات مراجعه کنید). دسته سیم را از سنسور موقعیت میل بادامک جدا کنید

(به «بررسی و تعویض سنسور موقعیت میل بادامک» مراجعه کنید). ژنراتور را با براکت بالایی آن جدا می کنیم (به «حذف ژنراتور» مراجعه کنید). اگر سرسیلندر موتور ZMZ 406 را به منظور تعمیر یا تعویض جدا کنیم، ابتدا منیفولد ورودی (به «تعویض واشر منیفولد ورودی») و منیفولد اگزوز (به «تعویض واشر منیفولد اگزوز» مراجعه کنید) را بردارید. اگر کار برای هدف دیگری انجام شود (به عنوان مثال، شما باید واشر سر سیلندر را جایگزین کنید)، می توان سر را به عنوان یک مجموعه با منیفولد ورودی و منیفولد اگزوز جدا کرد. ما میل بادامک ها را جدا می کنیم (به «حذف میل بادامک» مراجعه کنید). با استفاده از یک شش ضلعی "12"، ده پیچ سرسیلندر موتور ZMZ 406 را باز کنید.

و پیچ ها را بردارید.

واشرهای پیچ را بیرون می آوریم.

ما جبران کننده های هیدرولیک را خارج می کنیم (به "تعویض جبران کننده های هیدرولیک" مراجعه کنید). علامت گذاری محل آنها در سر سیلندر. سر سیلندر را بردارید.

و واشر آن

سطوح جفت گیری سر و بلوک سیلندر را از رسوبات کربن، بقایای واشر قدیمی و درزگیر کاملاً تمیز می کنیم. اعمال خط کش بر روی صفحه جفت گیری سر سیلندر.

با استفاده از مجموعه ای از سنج های حسگر، صافی سر سیلندر را بررسی می کنیم. اگر سطح خارج از مسطح بیش از 0.05 میلی متر باشد، صفحه سر باید با ماشین کاری ترمیم شود، اما اگر سطح خارج از صافی بیش از 0.1 میلی متر باشد، هد قابل تعمیر نیست.

با استفاده از یک آچار 10 میلی متری، هشت پیچ را باز کنید.

پوشش سرسیلندر عقب را با واشر بردارید.

ما ماده خشک کن را روی سر سیلندر نصب می کنیم. اگر طرح خشک کن برای توقف سوپاپ پیش بینی نشده است، یک بلوک چوبی را زیر صفحه شیر قرار دهید. برای فشرده سازی فنرهای سوپاپ از کمپرسور استفاده کنید. برای اینکه صفحه فنرها راحت تر از ترقه جدا شوند. ضربه های سبک را با چکش به دوپایه ماندگار ماده خشک کن وارد کنید.

دو کراکر را با موچین بیرون می آوریم و به آرامی فنرها را رها می کنیم.

صفحه بالایی و دو فنر سوپاپ را بردارید.

برای جدا کردن مهر و موم روغن از کشنده استفاده کنید.

و واشر پشتیبانی را بردارید.

سر سیلندر موتور ZMZ 406 را برگردانده و سوپاپ را با علامت گذاری محل نصب آن برمی داریم تا در هنگام مونتاژ بعدی سوپاپ به جای اصلی خود بازگردد. به همین ترتیب، شیرهای باقی مانده را بردارید و علامت بزنید. برای باز کردن دوشاخه های کانال روغن از یک هگز 8 نقطه ای استفاده کنید.

برای سنگ زنی دریچه ها.

روی پخ سوپاپ خمیر کاسه ای بزنید و سوپاپ را در آستین راهنمای مربوطه سرسیلندر موتور ZMZ 406 نصب کنید.

یک دستگاه لپینگ را به میل سوپاپ وصل می کنیم و.

با فشار دادن سوپاپ به نشیمنگاه، به طور متناوب آن را در هر دو جهت بچرخانید.

به آسیاب کردن ادامه می دهیم تا پخ آب بندی شیر در تمام عرض و طول آن مات و تمیز شود.

پخ روی صندلی سوپاپ باید یکسان به نظر برسد.

خمیر باقیمانده را از دریچه پاک کنید و با یک پارچه بنشینید.

شیرهای باقی مانده را به همین ترتیب آسیاب می کنیم. قبل از مونتاژ سرسیلندر ZMZ 406، سر را با نفت سفید یا گازوئیل می شوییم و کانال های روغن را از رسوبات پاک می کنیم. سپس سطوح را با یک پارچه تمیز پاک می کنیم و کانال ها را با هوای فشرده خارج می کنیم.

سرسیلندر ZMZ 406 را به ترتیب معکوس مونتاژ و نصب می کنیم. ما مهر و موم روغن را با مهر و موم جدید جایگزین می کنیم. قبل از نصب سوپاپ ها، ساقه آنها را با روغن موتور بپوشانید.

روغن و مایع خنک‌کننده باقیمانده را از سوراخ‌های رزوه‌شده در بلوک سیلندر برای پیچ‌های نصب سر جدا کنید.

روی سطح جفت شدن پوشش جلوی بلوک سیلندر (در ناحیه تماس با واشر سر) درزگیر بمالید.

واشر سرسیلندر موتور ZMZ 406 را با یک واشر جدید تعویض می کنیم. هنگام نصب سرسیلندر روی بلوک، مطمئن شوید که روی بوش های نصب "نشسته است". قبل از نصب پیچ های سرسیلندر، روغن موتور را به قسمت رزوه دار آنها بمالید. با رعایت ترتیب سفت شدن پیچ ها را با آچار گشتاور در دو مرحله محکم می کنیم. ما آنها را از قبل با گشتاور 50 نیوتن متر سفت می کنیم، سپس در نهایت - 140 نیوتن متر. روش سفت کردن پیچ های سر سیلندر

پس از نصب تمام قطعات و اجزای حذف شده، سیستم خنک کننده را با مایع پر کنید و روغن موتور را تعویض کنید

تعمیرات اساسی سرسیلندر ZMZ 406,405,409 برای گاز.

تعمیر سرسیلندر

note2auto.ru

دستکاری سرسیلندر را خودتان انجام دهید » AvtoNovator

همانطور که قبلا متوجه شدیم، سرسیلندر یکی از مهمترین اجزای موتور است. اگر اعتماد به نفس دارید و مهارت استفاده از ابزار مکانیک را دارید، باز کردن سرسیلندر کار سختی نخواهد بود. باقی مانده است که تصمیم بگیریم چرا و چگونه سر سیلندر را بکشیم.

چه زمانی باز کردن سر سیلندر ضروری است؟

شاید همه علاقه مندان به خودرو ندانند، اما خودروهای مدرن نیازی به باز کردن پیشگیرانه سرسیلندر ندارند.

قبلاً کشیدن سرسیلندر در اولین تعمیر و نگهداری یک مورد اجباری بود، اما بعد اوضاع تغییر کرد. حتی موتورهای نسبتاً مدرن VAZ. باز کردن سر سیلندر امروزه عمدتاً برای مدل های قدیمی تر موتورهای VAZ، UAZ، Moskvich و غیره مورد نیاز است.

دلیل اصلی که مالک خودرو را به فکر کردن درباره نیاز به سفت کردن سرسیلندر ترغیب می کند، "خیس" در محل اتصال سر و بلوک است. این نشان دهنده نشت روغن موجود است.

ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد. سنتی ترین: خرابی واشر سر سیلندر، تاب برداشتن سر سیلندر در نتیجه گرمای بیش از حد موتور یا در ابتدا نادرست سفت شدن پیچ های سرسیلندر. اگر تعمیر اساسی در مرکز خدمات خودرو انجام داده اید.

نحوه سفت کردن پیچ های سرسیلندر

از درس خواندن. با مطالعه دفترچه راهنمای تعمیرات خودروی خود، ترجیحاً نسخه اصلی است. آنجاست که سازنده همه چیزهایی را که برای سفت کردن سر سیلندر لازم است نشان می دهد. و باید بدانید:

• روش (نمودار) سفت کردن پیچ های سر سیلندر؛
• چه گشتاور سفت کردن مورد نیاز است.
• چه پیچ و مهره ای برای سفت کردن سر سیلندر استفاده می شود.

پیچ و مهره برای سفت کردن سرسیلندر موضوع خاصی است. واقعیت این است که در موتورهای مدرن از پیچ و مهره هایی با مشخصات ویژه برای سرسیلندر استفاده می شود. پیچ و مهره های به اصطلاح فنری که به دلیل خواصی که دارند پس از سفت شدن اولیه در کارخانه نیازی به سفت شدن اضافی ندارند.

علاوه بر این، هنگام تلاش برای سفت کردن پیچ های سرسیلندر، به دلیل "سیال بودن" فلز، آنها بیرون کشیده می شوند. در نتیجه ممکن است با یک پیچ شکسته مواجه شوید.

هنگام تعمیر سرسیلندر، لازم است واشرهایی نصب شود که جمع نمی شوند. با این کار نیازی به سفت کردن پیچ های سرسیلندر نیست.

اما اگر قبلاً تصمیم گرفته اید که کاملاً نیاز به سفت کردن پیچ های سرسیلندر دارید ، باید این کار را با "دفترچه راهنمای" سازنده و با استفاده از آچار گشتاور انجام دهید. حرکت به حرکت، عدد به عدد. عملکرد آماتور بر اساس ذخیره در اینجا مورد نیاز نیست.

کنترل سفت کردن سر سیلندر

برای آرامش خاطر و از آنجایی که تصمیم به سفت کردن سرپیچ ها دارید، روشی برای کنترل گشتاور سفت شدن پیچ های سرسیلندر وجود دارد. به طور طبیعی، با استفاده از آچار گشتاور.

لحظه ای برابر با لحظه شکستن پیچ به پیچ اعمال می شود. پس از شروع چرخش، باید لحظه شروع را کنترل کنید. اگر افزایش نیابد، پس همه چیز مرتب است، پیچ شروع به کشش کرده است.

اگر لحظه شروع به افزایش کند، به این معنی است که پیچ به نقطه تسلیم نرسیده است. در اینجا باید پیچ ​​سر سیلندر را سفت کنید تا گشتاور سفت شدن تثبیت شود.

هنگام بررسی سفتی پیچ های سرسیلندر به دو ویژگی توجه کنید. اگر یک ممان 20 کیلوگرمی بر روی پیچ اعمال شود، اما به نقطه تسلیم نرسیده باشد، پیچ باید تعویض شود، زیرا استحکام آن افزایش یافته است.

اگر در لحظه سفت کردن پیچ دیدید که گشتاور کاهش می یابد، این به معنای از بین رفتن پیچ است و قطعاً نیاز به تعویض دارد.

چنین الزاماتی برای پیچ های سر سیلندر به سادگی توضیح داده شده است: آنها در یک حالت گرمایش و سرمایش ثابت کار می کنند.

موفق باشید و سفت کردن پیچ سر سیلندر DIY شما موفق باشد.

سفت کردن پیچ های سرسیلندر بخش مهمی از کار تعمیر است که نباید از آن غافل شد. موضوعی که به خصوص اگر صحبت از خودروی GAZ 53 باشد خالی از لطف نیست.پیشنهاد می کنیم متوجه شوید که گشتاور سفت شدن سرسیلندر GAZ 53 چقدر است و ترتیب کشش پیچ ها در هنگام تعمیرات چگونه است.

[پنهان شدن]

چه زمانی باید پف کرد؟

همه علاقه مندان به خودرو به اهمیت این تفاوت های ظریف پی نمی برند. و همه رانندگان نمی دانند که باید ترتیب سفت کردن پین ها را رعایت کنند. این نکته مهم است و غفلت از آن توصیه نمی شود. اگر شما صاحب یک GAZ 53 هستید و پیچ های سرسیلندر را به اشتباه سفت کرده اید، ممکن است باعث خرابی های دیگری شود. بر این اساس، تعمیر موتور هزینه های نقدی زیادی را به همراه خواهد داشت.

کامیون GAZ 53

ده سال پیش، این روش در یک وسیله نقلیه توسط متخصصان در حین تعمیر و نگهداری خودرو انجام شد. اصلاحاتی در قانون ایجاد شد که بر اساس آن این رویه لغو شد. اکنون بستن پیچ ها برای صاحبان خودرو دردسرساز شده است. در چه مواردی باید انجام شود؟

• اگر متوجه شدید که مواد مصرفی، یعنی روغن موتور، از زیر سرسیلندر نشت می کند. در برخی موارد، این ممکن است نتیجه آسیب مکانیکی به واشر سر باشد. یا ممکن است واشر به سادگی فرسوده شود. اما گاهی اوقات نشت روغن در نتیجه شل شدن پیچ های سرسیلندر رخ می دهد.
• اگر موتور GAZ 53 خود را جدا کردید. هنگام مونتاژ و نصب سرسیلندر، در هر صورت باید گشتاور و ترتیب سفت شدن پیچ ها رعایت شود. اگر این کار انجام نشود، در طول کار طولانی مدت سر سیلندر، ممکن است تغییر شکل آن رخ دهد.

اگر می بینید که پیچ ها را می توان سفت کرد، باید این کار را انجام دهید. پیچ های سرسیلندر ممکن است به طور تصادفی در حین استفاده از خودرو شل شوند. بنابراین تشخیص تنش در هر 3 هزار کیلومتر یک بار ضروری است.

فرآیند و سفارش

منبع ما به رانندگان تازه کار توصیه می کند قبل از سفت کردن پین های سرسیلندر با دست خود دو بار فکر کنند. در عمل، علاقه مندان به خودروهای تازه کار، بدون داشتن تجربه، این روش را بدون درک اینکه چقدر متأسفانه می تواند انجام شود، شروع می کنند. البته در صورت اعمال نادرست. بیایید این روش را برای یک ماشین GAZ 53 در نظر بگیریم. به یاد داشته باشید که هر موتور فردی تفاوت های ظریف کاری خود را دارد.

ابزارهای مورد نیاز

اگر از قبل سر سیلندر را در جای خود نصب کرده اید، به مجموعه کاملی از ابزارها نیاز نخواهید داشت. برای سفت کردن، باید یک ابزار - یک آچار گشتاور را آماده کنید. برای انجام کار لازم است، زیرا تنها با کمک آن می توان لحظه را به درستی تعیین کرد. تعداد کمی از مردم چنین ابزاری را در خانه دارند، زیرا دارای ویژگی خاصی از کار است. می توانید آن را از مکانیک های ایستگاه خدمات بخواهید، اما نه رایگان. اگر تصمیم به خرید چنین کلیدی برای خود دارید، به خاطر داشته باشید که هزینه آن حداقل 1200 روبل یا 350 گریونا است.

یک نکته دیگر گاهی اوقات "متخصصین خودرو" که کمتر درک شده اند توصیه می کنند که از آچار گشتاور استفاده نکنید، بلکه از یک آچار معمولی استفاده کنید. استدلال آنها این است که پیچ ها باید حداکثر سفت شوند و خرید ابزار گشتاور هدر دادن پول است. می توان گفت که آنها متوجه جدی بودن وضعیت نیستند. بنابراین، اگر می خواهید روند تعمیر به درستی پیش برود، آچار گشتاور را ذخیره کنید.

دستورالعمل های گام به گام

اگر شما صاحب یک GAZ 53 هستید، توصیه می کنیم از دفترچه راهنمای سرویس خودرو استفاده کنید. شاید موتور GAZ 53 شما تفاوت های ظریف خاصی در عملکرد یا مشخصات خاص خود داشته باشد. دستورالعمل های زیر برای همه GAZ 53 مرتبط است. اگر آماده انجام این کارها هستید، می توانید شروع کنید. اگر واشر آب بند را عوض کردید یا موتور را تعمیر کردید، آن را دوباره سرهم کنید و آب بند جدیدی نصب کنید.

1. پیچ های سرسیلندر را بررسی کنید. آنها باید در شرایط عالی باشند. اگر آسیب مکانیکی یا علائم تغییر شکل روی پیچ ها مشاهده شد، باید آنها را تعویض کنید. استفاده مجدد از پیچ و مهره توصیه نمی شود، اما اگر وضعیت آنها ایده آل یا نزدیک به آن باشد، استفاده از پین ها مجاز است. به نخ توجه کنید - باید تمیز باشد. سوکت ها را هم پین کنید. اگر متوجه کثیفی یا براده های فلزی روی عناصر شدید، باید آنها را با یک برس سیمی تمیز کنید.
2. پین ها باید قبل از سفت شدن روغن کاری شوند؛ مایع موتور برای این کار مناسب است.
3. پیچ ها را داخل سوراخ ها قرار دهید و طبق ترتیب نمودار آنها را سفت کنید. با استفاده از آچار گشتاور، تمام پین ها باید با گشتاور 7.3 تا 7.8 کیلوگرم سفت شوند. هنگام انجام این کار نظم را حفظ کنید. اگر دمای اتاقی که در آن تعمیرات را انجام می دهید زیر صفر (زیر 5- درجه) باشد، ممان کشش سر سیلندر باید 7.3 کیلوگرم بر متر باشد. اگر 20 درجه باشد، گشتاور کششی باید با حد پایین مطابقت داشته باشد.

پس از این تعمیر می توان فرآیند سفت شدن پیچ های سرسیلندر را کامل دانست. به شما یادآوری می کنیم که در طول چنین تعمیراتی باید مراقب باشید؛ عدم رعایت تفاوت های ظریف منجر به نتیجه منفی می شود. سفت کردن بیش از حد پین ها می تواند باعث ایجاد ریزترک در محفظه موتور شود. همانطور که ممکن است حدس بزنید، این امر منجر به تعمیرات گران قیمت خواهد شد. باید ترک ها را جوش دهید یا خود سر سیلندر را عوض کنید.

فراموش نکنید که پین ​​ها باید کیفیت خوبی داشته باشند. عدم وجود ترک، گرد و غبار فلز و تغییر شکل یک شرط اجباری است که رعایت آن در طول چنین کاری مهم است. اگر نمی توانید دقیقاً به خودتان پاسخ دهید که آیا می توانید همه کارها را درست انجام دهید یا خیر، دست به کار نشوید.

ویدئوی "سفت کردن پین های سرسیلندر"

صفحه 2 از 2

15. کانکتورهای 1 را از انژکتورها جدا کنید.

نگهدارنده های 2 دسته سیم را خم کنید و دسته را از نگهدارنده ها جدا کنید.

دسته سیم را از موتور دور کنید.

سپس لوله ورودی صدا خفه کن را از منیفولد اگزوز جدا کنید، شیلنگ را از بدنه دریچه گاز جدا کنید، لوله تغذیه رادیاتور را بردارید و ژنراتور را خارج کنید.

1. میل بادامک ها را بردارید.

2. سفت کردن گیره های 1 را شل کنید و شیلنگ های 2 و 3 را از اتصالات بدنه دریچه گاز خارج کنید.

3. ترموستات و محفظه را بردارید.

4. شمع ها را بردارید.

5. پیچ های 1 را که سر سیلندر را محکم می کند باز کنید. پیچ و مهره 1 و واشرها را بردارید.

6. سر سیلندر و واشر سر را بردارید.

پیچ گوشتی یا هر ابزار دیگری را بین سرسیلندر و بلوک سیلندر نرانید، زیرا ممکن است به سطح سرسیلندر مجاور بلوک سیلندر آسیب برساند.

نصب و راه اندازی

سر بلوک را به ترتیب معکوس حذف نصب کنید.

روش سفت کردن پیچ های سرسیلندر در شکل نشان داده شده است.

پیچ های سرسیلندر را در دو مرحله سفت کنید:

مرحله 1 - 40-60 نیوتن متر (4.0-6.0 کیلوگرم بر متر)؛

مرحله 2 - 130-145 نیوتن متر (13.0-14.5 کیلوگرم بر متر).

برای دریچه های روکش ...

روی پخ سوپاپ خمیر کاسه ای بزنید و سوپاپ را در آستین راهنمای مربوطه سرسیلندر موتور ZMZ 406 نصب کنید.
یک دستگاه لپینگ را به میل سوپاپ وصل می کنیم و...

...با فشار دادن شیر به نشیمنگاه، آن را به طور متناوب در هر دو جهت بچرخانید.

به آسیاب کردن ادامه می دهیم تا پخ آب بندی شیر در تمام عرض و طول آن مات و تمیز شود.
پخ روی صندلی سوپاپ باید یکسان به نظر برسد.
خمیر باقیمانده را از دریچه پاک کنید و با یک پارچه بنشینید.
شیرهای باقی مانده را به همین ترتیب آسیاب می کنیم. قبل از مونتاژ سرسیلندر ZMZ 406، سر را با نفت سفید یا گازوئیل می شوییم و کانال های روغن را از رسوبات پاک می کنیم. سپس سطوح را با یک پارچه تمیز پاک می کنیم و کانال ها را با هوای فشرده خارج می کنیم.
سرسیلندر ZMZ 406 را به ترتیب معکوس مونتاژ و نصب می کنیم. ما مهر و موم روغن را با مهر و موم جدید جایگزین می کنیم. قبل از نصب سوپاپ ها، ساقه آنها را با روغن موتور بپوشانید.
روغن و مایع خنک‌کننده باقیمانده را از سوراخ‌های رزوه‌شده در بلوک سیلندر برای پیچ‌های نصب سر جدا کنید.

روی سطح جفت شدن پوشش جلوی بلوک سیلندر (در ناحیه تماس با واشر سر) درزگیر بمالید.
واشر سرسیلندر موتور ZMZ 406 را با یک واشر جدید تعویض می کنیم. هنگام نصب سرسیلندر روی بلوک، مطمئن شوید که روی بوش های نصب "نشسته است". قبل از نصب پیچ های سرسیلندر، روغن موتور را به قسمت رزوه دار آنها بمالید.
با رعایت ترتیب سفت شدن پیچ ها را با آچار گشتاور در دو مرحله محکم می کنیم. ما آنها را از قبل با گشتاور 50 نیوتن متر سفت می کنیم، سپس در نهایت - 140 نیوتن متر.

روش سفت کردن پیچ های سر سیلندر
پس از نصب تمام قطعات و اجزای حذف شده، سیستم خنک کننده را با مایع پر کنید و روغن موتور را تعویض کنید

نمودار نصب و علامت گذاری درپوش میل بادامک

I - جلد جلو؛
II - شفت دریچه ورودی؛
III - شفت سوپاپ اگزوز.

ترتیب دهی

نوک شمع ها را به همراه سیم های فشار قوی برمی داریم.

کویل های احتراق را بردارید (به بررسی و تعویض کویل های احتراق مراجعه کنید). سیم‌پیچ‌ها را می‌توان با جدا کردن سیم‌های ولتاژ پایین از آن‌ها روی جلد باقی گذاشت.
کابل های درایو دریچه گاز و دمپر هوا را از کاربراتور جدا کنید (به برداشتن کاربراتور مراجعه کنید).
مشبک و صفحه تزئینی بالایی رادیاتور را بردارید (به برداشتن توری رادیاتور و برداشتن پانل تزئینی بالایی رادیاتور مراجعه کنید).
سیم‌ها را از سنسورهای دما و فشار روغن جدا می‌کنیم (به تعویض سنسورهای دماسنج، تعویض سنسورهای فشار روغن مراجعه کنید) و براکت‌های نصب سیم را خم می‌کنیم...

... و سیم ها را از موتور جدا کنید.

گیره را شل کنید و شلنگ کوچک سیستم تهویه میل لنگ را جدا کنید.

با استفاده از یک آچار 12 میلی متری، هشت پیچ را که پوشش سرسیلندر را محکم می کنند، باز کنید.

پوشش را بردارید.

با چرخاندن میل لنگ با سر "36"، آن را در موقعیت TDC ضربه فشرده سازی سیلندر اول قرار می دهیم (علامت روی قرقره میل لنگ باید با برآمدگی روی جلد جلوی بلوک سیلندر منطبق باشد، ...

... و علائم روی چرخ دنده های میل بادامک باید در جهت مخالف چرخانده شده و در سطح لبه بالایی سرسیلندر باشد.

توجه
در حین کار بیشتر، میل لنگ را نچرخانید.

برای راحتی، پمپ بنزین را جدا می کنیم (به برداشتن پمپ بنزین موتور ZMZ-4063 مراجعه کنید) و بدون جدا کردن شیلنگ ها، آن را به طرفین منتقل می کنیم (می توانید پمپ بنزین را روی جلد بگذارید).

با استفاده از یک آچار 12 میلی متری، چهار پیچ را باز کنید (دو پیچ پایین کوتاه هستند).

درپوش سرسیلندر جلو را بردارید...

و یک واشر آب بندی.

برای باز کردن دو پیچ از یک کلید شش میلی متری استفاده کنید...

... و تثبیت کننده بالایی زنجیره بالایی را بردارید.

با استفاده از همان کلید، دو پیچی که دمپر میانی را محکم می کند، باز کنید.

کشش زنجیر را در ناحیه نزدیک دمپر میانی با چرخاندن محور سوپاپ اگزوز در جهت عقربه‌های ساعت با آچار 17 روی پیچ نصب چرخ دنده (یا آچار 30 در مربع ساخته شده روی شفت) شل می‌کنیم.

دمپر وسط را برمی داریم.

شفت سوپاپ اگزوز را با آچار 30 نگه دارید، از آچار 17 برای باز کردن پیچ و مهره اتصال چرخ دنده استفاده کنید.

چرخ دنده را از محور سوپاپ اگزوز خارج کنید.

به طور مشابه، پیچ و مهره ای که چرخ دنده شفت سوپاپ ورودی را محکم می کند را باز کنید.

ما درایو پمپ بنزین را خارج می کنیم...

... و چرخ دنده شفت سوپاپ ورودی.

با استفاده از یک سوکت 12 میلی متری، چهار پیچ که پوشش میل بادامک جلو را محکم می کند، باز کنید.

درپوش جلو را بردارید...

و آسترهای پلاستیکی که حرکت محوری میل بادامک را محدود می کند.

با استفاده از سوکت "12"، پیچ و مهره های پوشش میل بادامک را به طور متوالی با نیم دور باز کنید تا زمانی که فنرهای سوپاپ فشار شفت ها را متوقف کنند.

در نهایت پیچ ها را باز کنید و درپوش ها را بردارید.

میل بادامک را بردارید.

به همین ترتیب، میل بادامک دوم را بردارید.
قبل از نصب میل بادامک، ژورنال های تکیه گاه، بادامک ها و همچنین تخت های سر و روکش ها را با روغن موتور روغن کاری کنید.

شفت سوپاپ اگزوز را با پین به سمت راست (از جلو به نظر می رسد) و دریچه های ورودی را با پین به سمت بالا نصب می کنیم. در این حالت، شفت ها در یک موقعیت ثابت قرار دارند (برای وضوح، شلنگ رادیاتور برداشته شده است).

میل بادامک ورودی و اگزوز قابل تعویض هستند اما ...

توجه
به موقعیت صحیح پین ها در سوراخ های فلنج میل بادامک دقت کنید.

هر روکش را با توجه به شماره سریالی که روی آن مهر شده است در جای خود نصب می کنیم.

روکش ها را طوری جهت می دهیم که عدد مهر شده روی آنها به سمت بیرون سر باشد.

پیچ و مهره های بست پوشش را با گشتاور 1.9-2.3 کیلوگرم بر متر سفت می کنیم و پس از آن ...

... محور سوپاپ ورودی را بچرخانید تا پین آن در مقابل لبه بالایی سرسیلندر قرار گیرد.

ما چرخ دنده هایی را با یک زنجیر روی آنها روی شفت ها نصب می کنیم و از میل بادامک اگزوز شروع می کنیم.

هنگامی که شاخه زنجیر در سمت تثبیت کننده میانی کشیده می شود، علامت روی چرخ دنده باید در مقابل لبه بالایی سر بلوک قرار گیرد.

دمپر وسط را در جای خود نصب می کنیم و چرخ دنده دوم را نصب می کنیم.
مونتاژ بعدی به ترتیب معکوس جداسازی انجام می شود.

توجه
پس از نصب کشش هیدرولیک ...

ما بررسی می کنیم که تمام علائم روی قرقره میل لنگ و چرخ دنده ها مطابقت داشته باشند. در غیر این صورت، چرخ زنجیر که به اشتباه نصب شده را بردارید و با انتقال آن به یک قسمت از زنجیر، دوباره آن را نصب کنید.