هیچ ماشین آسیب‌ناپذیری وجود ندارد، مهم نیست که چه تبلیغاتی ممکن است ما را باور کند. هر مکانیزم مشکلات و کاستی هایی دارد، "زخم های" خاص. ماشین مجموعه ای از تعداد زیادی مکانیسم است و هر چیزی که می چرخد، مالش می شود، سوئیچ می کند، می چرخد و با محیط خارجی تماس پیدا می کند، در معرض تغییر شکل است و به طور بالقوه آسیب پذیر است. نیسان ایکس تریل نیز از این قاعده مستثنی نیست. اگر منصف باشیم، باید توجه کنیم که لکسوس ها، پورشه ها و مرسدس بنزها کمتر آسیب پذیر نیستند و معایب، مزایا و معایب خاص خود را دارند.
تا سال 2009 تمامی نیسان ها از ژاپن وارد می شدند. پس از افتتاح تولید مونتاژ در کارخانه در شوشاری نزدیک سن پترزبورگ، جریان خودروهای وارداتی در بخش اروپایی روسیه به شدت کاهش یافت و منابع نیسان مونتاژ محلی ظاهر شد. منابع ژاپنی مربوط به سیبری و خاور دور است، جایی که اغلب نسخه های فرمان راست نیز یافت می شود.
نسخه ها و پیشرفت ها
هنگام خرید خودروی دست دوم، به خصوص خودرویی به گرانی نیسان ایکس تریل، باید بدانید که بسیاری از قطعات فرسوده شده اند و هیچ کس فراتر از آمادگی لازم برای پیش فروش، قطعات گران قیمت را جایگزین نمی کند. بیایید به مزایا و معایب نیسان اکستریل نگاهی بیندازیم تا در بازار ثانویه حرکت کنیم.
نقاط ضعف نیسان X-Trail به طور مداوم توسط طراحان، مهندسان و طراحان مورد بررسی قرار گرفت. کاستی های نسخه های قبلی به سرعت برطرف می شود.فقط خودرویی که تماماً از تیتانیوم ساخته شده و به مدار خارج از جو پرتاب می شود، می تواند آسیب ناپذیر باشد.
Ixtrail دارای تعداد باورنکردنی تغییرات و تغییر شکل است. خودروهای نیسان ایکس تریل T30: 2001، 2003; : 2007, 2010; : 2015 - به طور قابل توجهی با یکدیگر تفاوت دارند. خودروی موج اول برای کلاس خود پیشرو بود، اما دکوراسیون داخلی صراحتا ساده بود. Restyling 2003 با توجه به نیازهای مصرف کنندگان انجام شد که برای آنها خط آرزوها به طور ویژه باز شد. در سال 2007، کاستی های سیستم های کنترل برطرف شد، CVT ها، فضای داخلی و صندوق عقب بهبود یافتند.
محبوب ترین نسخه در بازار ثانویه نسخه 2007 بود. این به دلیل قیمت نسبتا پایین و وجود نوآوری های فنی اساسی است. بعلاوه هر چیزی که ممکن است شکسته شود قبلاً شکسته و جایگزین شده است،بر این اساس، با انتخاب ماهرانه و مقدار مشخصی شانس، نیازی به سرمایه گذاری در تعمیرات گران قیمت بلافاصله پس از خرید خودرو نخواهید داشت.
کاستی ها و کاستی های مدرن نیسان X-Trail T31 به گفته صاحبان خودرو:
مخزن واشر یک ظرف پلاستیکی ساده با لوله است
1 عدم وجود نشانگر سطح مخزن واشر
می توانید درک کنید که مایع فقط با عدم پاشیدن روی شیشه تمام شده است ... و این می تواند منجر به این واقعیت شود که پمپی که واشر را پمپ می کند خراب می شود - قرار نیست "خشک" کار کند.
2 سنسور سطح سوخت غیر قابل اعتماد
Ixtrail دو تا از آنها را دارد. یکی روی پمپ بنزین و دیگری جداست. معمولاً سنسور "جدا" مقصر است. از تماس مداوم با سوخت "با کیفیت" ما، تماس ها با تمام عواقب اکسید می شوند. می توانید آن را با یک کیت ساده "پنبه + حلال" تمیز کنید.
دکمه های روشن روی درب راننده در تاریکی
3 دکمه های درب راننده به درستی روشن نمی شوند
به ویژه، شیشه های برقی روشن نمی شوند. می توان نورپردازی را نه از کنار، بلکه از داخل ساخت...
پرده صندوق عقب نیسان X-Trail
4 پرده صندوق عقب ناخوشایند
کلاس سفره. می شد کار عملی تری انجام داد.
توقف بنزین نیسان ایکس تریل درب پنجم
5 درب پنجم ضعیف می ایستد
پایه های گازی نیسان X-Trail همیشه با درب سنگین پنجم کنار نمی آیند. این امر به ویژه در هوای سرد و یخبندان قابل توجه است.
مشکلات عملیاتی
مشکلات نسبتا جدی نیسان ایکس تریل پس از یک سال استفاده آغاز می شود. زنگ در 5 ظاهر می شود که چندین بار به هم خورده است. ممکن است مشکلاتی در رنگ روی سقف ایجاد شود، به خصوص اگر از طریق بوته ها رانندگی کنید و متوجه خراش های کوچکی که ظاهر می شوند نباشید. مشکلات مربوط به کنترل ناکافی دقیق، آزمایش حالت‌های شدید خودرو، و آزمایش قابلیت‌ها به وجود می‌آیند.
مشکلات سیم کشی و سایش کابل ها
از عملكرد، كاملاً مشهود است كه تمام قطعات متحرك در معرض افزایش سایش هستند. سیم‌ها و کابل‌هایی که در مکانیسم‌های متحرک گذاشته شده‌اند، فرسوده می‌شوند، فرسوده می‌شوند، عایق خراب می‌شود، سیم‌کشی کوتاه می‌شود، سیم‌ها می‌شکنند و از هم می‌پاشند، و ریزمدارها از کار می‌افتند.
مشکلات سنتی با الکترونیک خودرو؛ این ساییدگی سیم‌های کنترل، کابل‌ها، خرابی کنترل‌کننده‌ها و دکمه‌ها است. چه می توانیم بگوییم اگر حتی در VAZ های قدیمی، چراغ های ترمز و چراغ های راهنما از کار بیفتند، و در سمت چپ، جایی که درب راننده فشار مکانیکی اضافی روی سیم ها ایجاد می کند. بنابراین، در نیسان X-Trail، بخشی از سیستم های سیم کنترل، دکمه ها و کابل ها روی فرمان قرار دارند.کابل های سیستم صوتی، کروز کنترل و بلندگو که روی عناصر چرخان قرار دارند در معرض سایش قرار دارند.
سیم کشی درب جلو سمت راست در دست یک برقکار ماهر، مشکل کابل ها را می توان به راحتی برطرف کرد. اگر برقکار صالحی وجود نداشته باشد، یا ساییدگی حلقه ها فاجعه بار باشد، یعنی نه "کمی عایق"، بلکه "در کهنه"، تعمیر و جایگزینی حلقه های کنترل ده ها هزار روبل هزینه خواهد داشت.
درایوهای تنظیم برقی صندلی نیسان X-Trail نیز به دلیل افزایش تحرک نقاط ضعف هستند. این به ویژه در مورد صندلی راننده صدق می کند. فرسودگی و پارگی مدارهای الکتریکی و کابل ها اجتناب ناپذیر است. و در مورد نیسان X-Trail، بخش قابل توجهی از برق در قطعات متحرک قرار گرفته است که سایش را چندین برابر افزایش می دهد.
علاوه بر ضربه مستقیم مکانیکی، مشکل تراکم رطوبت اضافی، شرایط دمایی دشوار، گرمایش قوی در نزدیکی قسمت‌های مالشی مکانیسم و محافظت غیرقابل اطمینان از برخی اجزا در برابر کثیفی وجود دارد.
حسگرها
سنسورهایی که داده ها را به اشتباه منتقل می کنند نقص جدی نیسان X-Trail از اولین مدل ها تا آخرین مدل ها هستند. اغلب این مشکل برای صاحب خودرویی است که نمی خواهد پول اضافی را برای جایگزینی یک واحد ترکیبی خرج کند. به هر حال، تعداد مناسبی از واحدهای ترکیبی در نیسان X-Trail وجود دارد.
سنسور مقاومت نوع باز: مخاطبین دائماً در سوخت شناور می شوندسنسورهای سوخت Ixtrail دو تا از آنها را دارد. کنتاکت‌های گیج سوخت گیر می‌کنند، مسدود می‌شوند و اکسید می‌شوند؛ به همین دلیل، خوانش سنسور خیلی دقیق نیست. در این صورت اندازه گیری مزایا و معایب خودرو بیهوده است.
سنسور سطح سوخت که با پمپ سوخت ترکیب می شودمشکل را می توان به روش معمول با تمیز کردن تخته ها حل کرد. فیلتر "راست" مشکلی ندارد، اما "چپ" با پمپ بنزین ترکیب می شود. هزینه تعویض بیش از 10000 روبل خواهد بود. به همین دلیل، بسیاری از رانندگان خود را به تمیز کردن صحیح محدود می کنند، که به عملکرد کارآمد نشانگر سطح کمک نمی کند.
در شرایط سخت که طبق مقررات نیسان X-Trail شامل دمای زیر صفر می شود، قطعات باید بیشتر تعویض شوند.
همین امر در مورد فیلتر روغن نیز صدق می کند.
قطعات گران قیمت
تعمیرات ارزان قیمت نیسان X-Trail در اصل غیرممکن است. هنگام در نظر گرفتن مزایا و معایب Nissan X Trail، لازم است به قطعات گران قیمتی توجه کنید که تعویض آنها در پایان عمر مفید آنها توصیه می شود.
این در مورد کار برنامه ریزی شده روی گیربکس CVT صدق می کند. اکثر CVT ها از روغن مخصوص CVT Fluid NS-2 استفاده می کنند که گران تر از روغن گیربکس معمولی است. فیلتر روغن که باید همزمان با تعویض روغن تعویض شود، عملکردهای اضافی دارد و هزینه مناسبی دارد. تعویض روغن 2 بار در سال توصیه می شود که تقریباً سالیانه 32 هزار است. در صورت بروز مشکل در واریاتور و به دلیل عملکرد نادرست کاربر، ممکن است با تعویض تسمه و آسیاب کردن قرقره ها، تعویض روغن برنامه ریزی نشده تکمیل شود.
کاستی های فنی
مشکلات جزئی نیسان X-Trail، به ویژه آنهایی که در بازار ثانویه خریداری می شوند، برای راننده بسیار ناخوشایند هستند - این قطعات پلاستیکی در کابین هستند که به آنها "جیرجیرک" می گویند. مشکل راننده این است که با عادت کردن به عدم توجه به صداهای کوچک و صدای تق تق، می توانید یک مشکل جدی را از دست بدهید. البته زوزه تغییر دهنده را نمی توان با هیچ چیز اشتباه گرفت، اما به راحتی می توان کلیک و ضربه زدن روی قفسه فرمان را از دست داد.
بیایید آسیب پذیرترین مکان های نیسان ایکس تریل را از نظر صدای جیر جیرهای غیرمنتظره فهرست کنیم:
- در قسمت بیرونی یک پنل بالای برف پاک کن ها وجود دارد. به هر حال، در صورت نزدیک شدن به هوای سرد، توصیه می شود بلافاصله برف پاک کن های استاندارد را تعویض کنید؛ آنها اغلب از لاستیک ساخته شده اند که به اندازه کافی در برابر یخ مقاوم نیستند. صدای ساییدن تند و زننده روی شیشه به جای لغزش نرم می تواند یک شگفتی ناخوشایند باشد.
- کنسول مرکزی.
- سیستم گرمایش. موتور موجود در آن سوت می زند و کلیک می کند که به مرور زمان باید تعویض شود.
- صندلی ها، اگرچه از جدیدترین نوع و پر از لوازم الکترونیکی هستند، اما بعد از 2-3 سال تقریباً مانند مبل بهار مادربزرگ جیر می کشند. این در اصل طبیعی است. هیچ یک از رانندگان از صندلی ها شکایت نمی کنند و همه سیستم تنظیم را بسیار راحت می دانند. و آنها به سادگی به صدای جیر جیر عادت می کنند و وقتی غریبه ها مثلاً هنگام فروش ماشین به صدای جیر جیر نسبتاً بلند توجه می کنند شگفت زده می شوند.
نیسان X-Trail ارزان ترین خودرو نیست و نیاز به سرمایه گذاری قابل توجهی در تعمیر و نگهداری ماهانه دارد؛ فیلترها بدون در نظر گرفتن هزینه باید مطابق با برنامه تعمیر و نگهداری تعویض شوند.
با رانندگی مناسب و نگهداری منظم، نیسان ایکس تریل جدید مشکلی ایجاد نخواهد کرد.
معایب ویدئو نیسان ایکس تریل
نیسان X-Trail یک SUV جمع و جور است که تولید آن از سال 2001 آغاز شد. نسل اول X-Trail نام کارخانه T30 را دریافت کرد. این خودرو بر روی پلتفرم نیسان FF-S ساخته شده است که زیربنای نیسان پرایمرا و آلمرای محبوب است. در سال 2004، X-Trail دستخوش تغییرات جزئی شد. تولید کراس اوور تا سال 2007 ادامه یافت ، سپس با نسل دوم - T-31 جایگزین شد.
SUV قلب عاشقان تعطیلات کشور را به دست آورد و بسیار محبوب شد. کسانی که مایل به خرید یک وسیله نقلیه سراسری جهانی هستند، به راحتی تبلیغات زیادی برای فروش آن پیدا می کنند. یک کراس اوور بزرگ و جادار با قابلیت های آفرود برجسته با قیمت مناسب پیشنهاد خوبی است. اما ... همه چیز اینقدر صاف است؟ بیایید دنباله رو برویم!
موتورها
خط موتور نیسان X-Trail شامل دو واحد بنزینی و یک واحد دیزلی بود. اولین نمونه ها به صورت 2 لیتری (QR20DE، 140 اسب بخار) و 2.5 لیتری (QR25DE، 165 اسب بخار) ارائه شدند.
موتورهای سری QR نیسان به دلیل سیستم جداسازی روغن ناموفق در پوشش سوپاپ از کک شدن سریع حلقه رنج می برند. در سال 2004، طراحی پیستون بهبود یافت و تعداد مشکلات کمی کاهش یافت. موتورهای این سری با مسافت کمی بیش از 100000 کیلومتر شروع به گرفتن روغن می کنند و وضعیت در حدود 150 تا 190 هزار کیلومتر با مصرف روغن 2-3 لیتر در 10000 کیلومتر فاجعه بار می شود. اغلب این مشکل در موتورهایی با حجم 2.5 لیتر رخ می دهد. جایگزینی حلقه ها با مهر و موم ساقه سوپاپ 30000 روبل هزینه خواهد داشت. می خواهم توجه داشته باشم که موتورهای بنزینی تعمیرات اساسی زیادی دارند که ناشی از مصرف بالای روغن است، حتی قبل از 200000 کیلومتر ...
با مسافت پیموده شده بیش از 140 - 160 هزار کیلومتر، ممکن است روغن در چاه های شمع به دلیل مهر و موم روغن "سخت شده" ظاهر شود. آنها را می توان به عنوان یک مونتاژ با پوشش سوپاپ (5-6 هزار روبل) جایگزین کرد، همانطور که بسیاری از خدمات خودرو توصیه می کنند، یا به طور جداگانه - فقط خود مهر و موم ها، که بسیار ارزان تر خواهد بود.
زنجیر می تواند پس از 140 - 160 هزار کیلومتر کشیده شود که باعث ایجاد وقفه در عملکرد موتور ، خاموش شدن و از دست دادن کشش می شود. در این زمان ممکن است نوبت به کشنده زنجیر برسد.
پس از 160 - 180 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد، باید دریچه گاز را تمیز کنید. آلودگی آن راه اندازی موتور سرد را دشوار می کند و یکی از دلایل عملکرد ناپایدار است.
با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر، تعویض فیلتر بنزین در باک مفید خواهد بود.
در موتورهای 2 لیتری تا سال 2004، مشکل دیگری وجود داشت که ناشی از تخریب زودهنگام سلول های کار کاتالیزور بود. محصولات تجزیه به داخل سیلندرهای کار کشیده می شوند و آنها به عنوان یک ماده ساینده، آثار خراش بر روی دیواره سیلندر باقی می گذارند. این امر منجر به کاهش فشرده سازی و افزایش مصرف روغن شد.
واشر سر سیلندر در واحدهای 2 لیتری اغلب پس از 160 - 180 هزار کیلومتر خارج می شود. این امر با افت سطح ضد یخ و حباب های موجود در مخزن انبساط نشان داده می شود.
مشکلات راه اندازی موتور سرد و وقفه در عملکرد موتور 2.5 لیتری با مسافت پیموده شده بیش از 130 - 150 هزار کیلومتر اغلب ناشی از خرابی سنسور موقعیت میل لنگ (1.5 - 2 هزار روبل) است.
موتور دیزلی (YD22) با حجم 2.2 لیتر در 2 نسخه موجود است: 114 اسب بخار تا سال 2004 و 136 اسب بخار. بعد از 2004 اولی دارای یک پمپ تزریق مکانیکی با کنترل الکترونیکی است، دومی دارای سیستم تزریق سوخت فشار بالا Comon Rail است. اگرچه این موتور نیاز به تعمیرات اساسی ندارد، اما دارای نقاط ضعفی است.
اولین مشکلات موتور دیزل معمولاً پس از 140 - 160 هزار کیلومتر ایجاد می شود. اغلب این نیاز به تعویض انژکتورها (اصلی 16 هزار روبل) یا سنسور فشار سوخت است. دریچه فشار سوخت در پمپ تزریق یکی از مقصران اصلی عملکرد ناپایدار دیزل است؛ در موارد کمتر، دلیل آن در جریان جرم هوا یا سنسورهای موقعیت میل لنگ است.
پس از 180 - 200 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود زنجیر کشیده و کشنده آن را تعویض کنید. این توربین کاملاً بادوام است و با عملکرد مناسب حداقل 220-250 هزار کیلومتر را طی می کند.
پس از طی 100000 کیلومتر، فیلتر ذرات DPF در سیستم گازهای خروجی اگزوز مشکلات زیادی را ایجاد می کند. دود غیر منتظره، از دست دادن کشش و عدم توانایی در افزایش دور موتور بالای 2000 نشان دهنده فعال شدن حالت بازسازی است. جایگزینی با فیلتر جدید به هزینه های حداکثر 80 هزار روبل نیاز دارد. یک روش ارزان تر، اما رادیکال تر، حذف کامل یا جزئی فیلتر و به دنبال آن فلاش کردن ECU است.
رادیاتورها به ندرت نشت می کنند، اما این اتفاق می افتد زمانی که مسافت پیموده شده بیش از 140 - 160 هزار کیلومتر (4-5 هزار روبل) باشد.
انتقال
گیربکس دستی بسیار قابل اعتماد است. هیچ مشکلی با آن وجود ندارد. کلاچ تا 140-180 هزار کیلومتر دوام می آورد؛ در شرایط سخت، عمر مفید آن به مسافت پیموده شده 80-100 هزار کیلومتر محدود می شود. برای جایگزینی آن، باید 8-12 هزار روبل برای یک مجموعه جدید و 6-8 هزار روبل برای کار بپردازید. تشخیص نزدیک شدن مرگ کلاچ تقریبا غیرممکن است - تا آخرین لحظه کار می کند و سپس بلافاصله می میرد.
گیربکس اتوماتیک، اگرچه قابل اعتماد در نظر گرفته می شود، اما بدون مشکل نیست. خیلی گران نیست - با مسافت پیموده شده بیش از 180 - 200 هزار کیلومتر - سوزاندن کنتاکت ها یا خرابی رله ای که برق آهنربای الکتریکی را تامین می کند که انتخابگر دنده را باز می کند. پس از طی 200 هزار کیلومتر، مواردی از خرابی گیربکس سیاره ای و شکستگی خطوط وجود داشت. یکی از دلایل احتمالی خرابی سنسور فشار روغن در جعبه و در نتیجه سیگنال های کنترل نادرست است. توصیه هایی برای جلوگیری از چنین حوادثی تعویض این سنسور در هر 80 هزار کیلومتر است. تعمیر جعبه از قبل خم شده 30-40 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
کیس انتقال اغلب پس از 150 - 170 هزار کیلومتر شروع به نشت می کند.
شاسی بلند
ارزش توجه به تعلیق را دارد. بوش های تثبیت کننده 40 تا 60 هزار کیلومتر دوام می آورند و پایه های تثبیت کننده تقریباً به همان میزان طول می کشند. با مسافت پیموده شده بیش از 150 - 180 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد میله های کمک فنر، بلوک های بی صدا اهرمی و یاتاقان چرخ ها بالا می آیند.
پایان فرمان 60 تا 80 هزار کیلومتر است.
دیسک های ترمز جلو تا 100 - 120 هزار کیلومتر (2 - 3 هزار روبل) ، لنت های ترمز جلو - تا 50 - 60 هزار کیلومتر و لنت های عقب - تا 80 - 90 هزار کیلومتر دوام دارند.
بدنه و داخلی
گلگیرهای جلو نیسان X-Trail T30 از پلاستیک ساخته شده است. مزیت بدون شک سهولت ساخت و عدم امکان خوردگی است. نقطه ضعف آنها قیمت بالای آنها است. مثل همیشه، چینی های دلسوز با همتایان ارزان تر خود به کمک می آیند. نقطه ضعف بدنه SUV ژاپنی درب صندوق عقب است. خوردگی در امتداد لبه صفحه کروم بالای پلاک رخ می دهد. با چسباندن زیر آستر با چسب دو طرفه درمان می شود.
عایق صوتی داخلی ضعیف است. صندلی عقب اغلب جغجغه می کند و پانل ها جیر می کشند. بسیاری از مردم بازی در صندلی راننده را تجربه می کنند. اغلب صندلی‌های عقب به دلیل افتادن پین قفل داخل پشتی از جمع شدن خودداری می‌کنند.
با مسافت پیموده شده بیش از 60 - 80 هزار کیلومتر، اغلب تعمیر موتور فن بخاری داخلی ضروری می شود. هنگامی که اجاق گاز روشن می شود، صدایی ظاهر می شود. دلیل آن، یاتاقان‌های ساده کوتاه‌مدت است که به جای آنها نصب بلبرینگ‌های معمولی مناسب است. یک فروشنده رسمی آماده تعویض بخاری کامل برای 5-6 هزار روبل، به علاوه 10 هزار روبل برای خود بخاری است. جدا کردن اجاق گاز توسط خودتان و تعویض بلبرینگ چندین برابر هزینه کمتری دارد.
با گذشت زمان، به دلیل گیر کردن بلبرینگ موتور الکتریکی، مقاومت کنترل ممکن است بسوزد و اجاق گاز به تغییرات در موقعیت رگولاتور پاسخ نمی دهد. در این مورد، به سادگی جایگزین کردن مقاومت کافی نیست، به زودی همه چیز دوباره اتفاق می افتد. تنها یک راه وجود دارد - تعویض بلبرینگ موتور بخاری. موتور می تواند 3-4 تعمیر موفقیت آمیز را تحمل کند؛ سپس مجموعه بخاری باید تعویض شود.
الکتریسیته ها گاهی شخصیت خود را نشان می دهند. یکی از این لحظات، باز شدن خود به خودی درب ها و فعال شدن چراغ های اضطراری است. این فقط زمانی اتفاق می افتد که احتراق روشن است و خرابی در واحد کنترل رادیویی رخ می دهد. با اضافه کردن یک رله اضافی قابل درمان است.
گاهی اوقات هنگام پخش یک سی دی، یکی از کانال های صدا خاموش می شود - دلیل آن قطع شدن تماس با کابل است.
قرقره ژنراتور ممکن است پس از 140 - 160 هزار کیلومتر مسدود شود.
نتیجه
مصرف سوخت برای موتور 2 لیتری با گیربکس دستی حدود 13-14 لیتر در شهر و 15-17 لیتر با گیربکس اتوماتیک خواهد بود؛ در بزرگراه به 9-10 لیتر نیاز دارد. یک موتور 2.5 لیتری با گیربکس دستی در شهر به 13-16 لیتر نیاز دارد و با گیربکس اتوماتیک 14-17 لیتر در بزرگراه مصرف 10 - 11 لیتر خواهد بود. دیزل کمی مقرون به صرفه تر است - 10 - 13 لیتر در شهر و 7-9 لیتر در بزرگراه.
11.07.2018
موتورهای نیسان X-trail چندین نسل و تغییرات دارند. این واحدها چه قبل و چه بعد از خرید این خودرو مورد توجه علاقه مندان به خودرو هستند. مواردی که اغلب مورد بحث قرار می‌گیرند، قابلیت اطمینان، عمر سرویس، ویژگی‌های فنی و کارایی هستند. در طول تاریخچه خود که در سال 2000 شروع شد، موتورها به عنوان قابل اعتماد، بی تکلف و تعمیر آسان شهرت پیدا کردند. علاوه بر ایکس تریل، روی نیسان تینا، پریمیر، قشقایی و غیره نصب شدند.
خط موتورهای کراس اوور را می توان به سه نسل تقسیم کرد. تغییراتی با شاخص QR روی نسل اول X-trail در بدنه T30 نصب شد. این واحد در زمان تولید خود یک موتور نسبتاً مدرن بود که ضروری ترین و اثبات شده ترین فناوری ها را در خود جای داده بود. بعدی در محدوده مدل، اصلاحیه MR20DE برای بدنه T31 وجود داشت که با MR20DD جایگزین شد، با تزریق مستقیم، مطابق با الزامات مدرن برای سازگاری با محیط زیست، قدرت و مصرف سوخت.
به طور جداگانه دو موتور دیزلی در این خط وجود دارد که با برخی ویژگی ها علاقه مندان به خودرو را به خود جلب می کند، اما خالی از ایراد نیست و نسبت به همتایان بنزینی خود بسیار کمتر رایج است.
QR20DE
موتور دو لیتری QR20DE اغلب در نیسان X-Trail T30 یافت می شود. از همان ابتدای تولید روی خودروها نصب شد و جایگزین مدل قدیمی SR20DE شد. موتور چهار سیلندر طبق طرح کلاسیک DOHC با دو میل بادامک بالای سر و 4 سوپاپ در هر سیلندر ساخته شده است. یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ روی شفت ورودی وجود دارد که یکی از تفاوت های آن با مدل قبلی است. هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد. این طراحی ساده، ارزان برای ساخت در نظر گرفته می شود و قدرت و گشتاور کافی را با مصرف سوخت کم فراهم می کند.
موتور دارای بلوک سیلندر تمام آلومینیومی و تزریق سوخت است که در اوایل دهه 2000 به یک روند تبدیل شد. در آن زمان صنعت خودرو به سمت واحدهای برق چرخش می کرد که در طول عمر خود باید با تعمیر و نگهداری به موقع حداقل دردسر را برای صاحبان خود به ارمغان بیاورند و کاملاً قابل اعتماد باشند. قابلیت نگهداری فدای این شد، در حالی که زمانی که تعمیرات اساسی با تعویض پیستون و سوراخ کردن سیلندرها به موتور جان تازه ای بخشید، در حال تبدیل شدن به گذشته است، بنابراین مواردی از این قبیل تعمیرات از سری QR و بالاتر نادر است و وجود دارد. توسط علاقه مندان واقعی انجام شد.
موتور 2.0 نیسان X-trail QR20DE
قدرت موتور 2.0 در نیسان X-trail 140 اسب بخار است، گشتاور آن 192 نیوتن متر است. این ویژگی ها، در اصل، برای کراس اوور هم در شهر و هم در بزرگراه کافی است، اما نمی تواند دینامیک خوب و پاسخ دریچه گاز را به رخ بکشد. سبقت گرفتن در سرعت های بالا کاملاً مطمئن است، اما باید از قبل محاسبه شود؛ اگر نیاز به شتاب گیری شدید، با سرعت 10 کیلومتر در ساعت باشد، خودرو حتی با فشار کامل پدال گاز این کار را انجام نخواهد داد. اوج گشتاور
در سرعت‌های پایین، موتور 2.0 QR20DE به طرز شگفت‌آوری خوب می‌کشد؛ این ظاهراً به دلیل وزن کم کلی خودرو، تنها یک و نیم تن است. این جرم حاصل کار متمرکز مهندسان نیسان بود که با هدف افزایش کارایی خودرو انجام شد.
مصرف سوخت پایین یک ضرورت برای رقابت با شاسی بلندهای سنگین و پرقدرت اواخر دهه 90 بود، به خصوص که این کراس اوور بیشتر بر بازارهای کشورهای اروپایی و آسیایی متمرکز بود، جایی که کارایی و کارایی به جای قدرت بالا ارزش دارد. در حال حاضر در 1500 دور در دقیقه در دنده های پایین تر، کشش پایدار احساس می شود که به خودرو اجازه می دهد حتی در هنگام بارگیری با اطمینان حرکت کند. کمبود آن در جاده های خارج از جاده و هنگام غلبه بر دست اندازها، زمانی که باید سرعت بسیار پایین را حفظ کنید و بار قابل توجه است، احساس می شود. این نقص را می توان به راحتی با اضافه کردن یک دنده کم اصلاح کرد، اما X-Trail چنین ندارد.
برخی موتور QR20DE را ناموفق می دانند و به استدلال هایی در مورد مصرف روغن، چسبندگی حلقه، نیاز به تنظیم فاصله سوپاپ ها و غیره اشاره می کنند. در اینجا بلافاصله باید توجه داشت که اکثر مشکلات فنی در این موتورها در نتیجه نگهداری ضعیف، تاخیر در تعویض روغن و تعمیرات غیرمجاز در کارگاه های مشکوک ظاهر می شود که در حال حاضر رایج است. در ابتدا، موتور افزایش فاصله سرویس، روغن بد، تعویض فیلتر سوخت را فقط در دوره گارانتی می بخشد، اما با گذشت زمان، مشکلات ظاهر می شود و صحبت در مورد قابلیت اطمینان ضعیف، عمر کم 200000 کیلومتر و غیره شروع می شود. بر. در واقع موتور نیسان سری 2.0 QR با توجه و رعایت قوانین ساده عملیاتی و نگهداری می تواند 200000 کیلومتر را بدون هیچ گونه دخالتی در قسمت فنی به راحتی طی کند.
QR25DE
موتور 2.5 لیتری QR25DE چهار سیلندر بنزینی در سال 2003 در نیسان X-Trail ظاهر شد. پس از آن بود که یک کراس اوور بازسازی شده در بدنه T-30 در فروش ظاهر شد. این واحد طوری طراحی شده بود که همانطور که می گویند یک باد دوم به ماشین بدهد تا چیزی که ایکس تریل سبک و قابل کنترل نداشت - دینامیک. و توسعه دهندگان موفق شدند. تفاوت بین موتور و برادر دو لیتری کوچکتر آن به حداقل رسیده است - میله های اتصال کوتاه و میل لنگ جدید که باعث افزایش حرکت پیستون به 100 میلی متر می شود. در نتیجه حجم کار از 2 به 2.5 لیتر افزایش یافت.
در نتیجه، کراس اوور شخصیت سرزنده تری به دست آورد و بسیار شادتر شد. دینامیک سبقت گرفتن بهبود یافته و واکنش به فشار دادن پدال گاز بارزتر شده است. قدرت موتور 2.5 171 اسب بخار است. با. گشتاور - 233 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. افزایش جابجایی تأثیر مثبتی بر کشش از دورهای پایین داشت. نیسان به هر حال از کمبود آن رنج نمی برد، اما اکنون شروع به رفتار با سرعت پایین مانند یک SUV واقعی کرد. این امر همانطور که در بالا ذکر شد با وزن کم وسیله نقلیه تسهیل شد.
کشش خوب از پایین موتورهای بنزینی نیسان X-trail نه تنها قابلیت هایی را به خودرو اضافه می کند، بلکه در صورت استفاده نادرست می تواند مشکلاتی را نیز ایجاد کند. از آنجایی که ماشین تقریباً با هزار دور حرکت می کند، برخی از مالکان موتور را به سرعت معمولی نمی برند و در حالت نیمه خفه کار می کند. با کمبود سرعت، ShPG تحت بار افزایشی قرار می گیرد که پس از طی 100000 کیلومتر می تواند منجر به مشکلات خاصی در مصرف روغن و غیره شود. باید به خاطر داشت که سرعت بهینه 80٪ سرعتی است که موتور حداکثر گشتاور را نشان می دهد. برای موتورهای بنزینی ایکس تریل، این تقریباً 3000 است.
موتور ایکس تریل T31 QR25DE
مصرف سوخت QR25DE طبق گذرنامه:
- مسیر - 8.4;
- چرخه مخلوط - 10.7؛
- شهر - 13 لیتر.
در واقع، چنین ارقامی به احتمال زیاد فقط در کارخانه دیده می شد. ما اغلب از صاحبان X-trail می شنویم که مصرف واقعی این خودروها بسیار بیشتر است؛ بررسی ها شامل ارقام 15-20 لیتر یا بیشتر است. علاوه بر این، صاحبان موتورهای مختلف بنزینی از این موضوع شکایت دارند. در اینجا نمی توان تفاوت قابل توجهی را بین موتورهای 2.0 و 2.5 ردیابی کرد، اما برخی می گویند که نسخه 2.5 در حالت رانندگی بی صدا حتی کمی مصرف کمتری دارد، اما در حالت رانندگی اسپرت تر از QR20DE حجم کمتری دارد. .
موتورهای سری QR نیسان معمولاً به ندرت به دلیل نقص های طراحی از کار می افتند، اما برخی از رایج ترین آنها را باید نام برد:
گاهی اوقات، به ویژه در بین علاقه مندان به رانندگی ورزشی، زنجیره زمان کش می شود. این بعد از 100-150 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. یک زنگ مشخص در موتور ظاهر می شود ، سرعت شروع به نوسان می کند و هنگام رانندگی افت و انقباض احساس می شود.
مصرف روغن تا 1 لیتر در هزار کیلومتر یا بیشتر ظاهر می شود.
این مشکل اغلب با گیرکردن رینگ های پیستون ناشی از تعویض نابهنگام روغن و کیفیت پایین مرتبط است.
برای دریافت هرگونه نقص دیگر در موتورهای QR با مسافت پیموده شده تا 200000 کیلومتر، باید سخت تلاش کنید.
به طور کلی ، موتور QR25DE موفق ظاهر شد ، بنابراین تولید آن از بدنه T30 با تغییرات خاصی به خودروهای T31 و T32 منتقل شد که شامل تغییر زمان بندی سوپاپ در میل اگزوز و تغییر هندسه منیفولد ورودی بود.
MR20DE
در سال 2007، با عرضه بدنه جدید T31، نیسان X-trail شروع به نصب موتور 2.0 جدید - MR20DE کرد. این موتور شباهت زیادی به موتور قبلی خود دارد، با این حال تغییراتی در آن ایجاد شده که آن را کمی قدرتمندتر و گشتاور می کند. حجم و طرح ثابت باقی ماند، قطر سیلندر و حرکت پیستون تغییر کرد، نسبت تراکم از 9.9 به 10.2 افزایش یافت، این امکان افزایش قدرت و گشتاور را فراهم کرد. اکنون موتور 2.0 141 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. و 196 نیوتن متر حداکثر گشتاور 800 دور در دقیقه افزایش یافته است - 4800 در مقابل 4000.
نیسان X-trail T31 (2007-2014) MR20DE
واحد مانند قبل مجهز به جبران کننده های هیدرولیک نیست، بنابراین، هنگامی که صدای مشخصی ظاهر می شود، باید به تنظیم سوپاپ ها بروید و بهتر است این کار را از قبل تقریباً یک بار در هر 90000 کیلومتر انجام دهید.
اغلب می توانید این سوال را بشنوید که آیا در موتورهای نیسان ایکس تریل از تسمه یا زنجیر استفاده می شود. موتورهای سری QR و MR در این خودرو از یک زنجیر به عنوان درایو مکانیزم زمان بندی استفاده می کنند که عمر مفید آن تقریباً 200000 کیلومتر است بنابراین نیسان در هر 60000 کیلومتر نیازی به تعمیر و نگهداری در قالب تعویض تسمه ندارد.
از جمله مشکلات اصلی موتور MR20DE می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- مصرف روغن بالا تا یک لیتر در صد کیلومتر یا بیشتر. در مسیرهای بیش از 100000 کیلومتر رخ می دهد. علت معمولاً ساییدگی حلقه های خراش دهنده روغن یا سطح کار سیلندر است.
- کشش و صدای زنجیر تایم برای دوستداران رانندگی پویا. با تعویض زنجیر از بین می رود.
ترک خوردگی چاه های شمع سرسیلندر اغلب به عنوان یک مشکل ذکر می شود. پس از تعویض شمع ها ظاهر می شود. به سختی می توان این نکته را به کاستی های موتور نسبت داد، زیرا صرفاً در نتیجه نقض فناوری تعمیر ظاهر می شود. برای جلوگیری از این امر، باید شمع ها را فقط در موتور سرد تعویض کنید و با نیروی لازم با آچار گشتاور سفت کنید.
همانطور که از مطالب بالا مشخص است، مشکلاتی که ممکن است در حین کار موتورهای ایکس تریل ظاهر شوند، کاملا جدی هستند و ممکن است برای رفع آن نیاز به زمان و هزینه زیادی داشته باشند. با این حال، باید به این واقعیت توجه کنید که دلایل آنها، در بیشتر موارد، تعمیر و نگهداری نامناسب، تعمیرات غیرمجاز، بهره برداری در شرایط سخت است؛ خود واحدها کاملاً قابل اعتماد و با استانداردهای مدرن با دوام هستند.
MR20DD
این نام دارای موتور جدید نیسان است که در نسل سوم X-trail در بدنه T32 استفاده شده است. این موتور به همراه QR25DE قدیمی اما اصلاح شده و توربودیزل R9M در خط تولید حضور دارد.
تفاوت اصلی با دو لیتری MR20DE وجود سیستم تزریق مستقیم سوخت و زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو شفت به جای یک محور بود. این تغییرات برای مطابقت با استانداردهای جدید کارایی و انتشار ضروری است. علاوه بر این، نسبت تراکم به 11.2 افزایش یافت که چند اسب اضافی به موتور اضافه کرد. راه حل های طراحی مشابه به طور گسترده توسط خودروسازان در اتومبیل های خود، به ویژه در اروپا و ایالات متحده آمریکا (GDI در کیا، FSI در VW، Skoda و دیگران) استفاده می شود.
موتور 2.0 X-trail T32 با تزریق مستقیم گشتاور بیشتری نسبت به مدل قبلی خود پیدا کرده است و پاسخگویی به فشار دادن گاز و برداشتن در سرعت های بالا بهبود یافته است. قدرت این واحد هم اکنون 144 اسب بخار است. s.، گشتاور 200 در 4400 دور در دقیقه.
همراه با بهبود عملکرد، موتور همچنین دارای معایبی است که در طراحی با تزریق مستقیم وجود دارد:
- تقاضاهای بالا در مورد کیفیت سوخت و مواد مصرفی؛
- فواصل خدمات کوتاه تر؛
- هزینه بالای تعمیرات؛
- نیاز به کارکنان مجرب که در این واحد کار می کنند.
به دلیل شروع نسبتاً اخیر تولید، هنوز اطلاعات کمی در مورد خرابی های رایج و قابلیت اطمینان موتور وجود دارد، اما ظاهراً تفاوت کمی با مواردی که در مدل قبلی MR20DE وجود داشت، خواهند داشت. مشکلات ممکن است شامل نقص در تجهیزات سوخت برای سیستم تغذیه مستقیم به سیلندرها و احتمال خطا در تنظیم موقعیت صحیح شفت ها هنگام تعویض زنجیره زمان بندی باشد.
از نظر مصرف سوخت برای نیسان X-trail با موتور 2.0، سازنده وعده 9.4 لیتر در صد در حالت شهری، 7.5 لیتر در سیکل ترکیبی، 6.4 لیتر در خارج از شهر با CVT جدید هشت سرعته را داده است. در واقع، دستیابی به چنین ارقامی بسیار دشوار است؛ معلوم نیست که مهندسان توانسته اند در کدام حالت های رانندگی فوق العاده ساکت به دست آورند، اما بر اساس بررسی های صاحبان و اندازه گیری های مصرف واقعی، این ارقام بیشتر است. قابل قبول: حداقل دو تا سه لیتر بیشتر در حالت شهری. علاوه بر این، جالب ترین چیز این است که مصرف یک موتور دو لیتری با تزریق مستقیم اغلب بیشتر از یک موتور بنزینی دیگر در خط است - QR25DE ارتقا یافته، 2.5 لیتر. بحث در مورد این موضوع ادامه دارد، اما هنوز توضیح روشنی از این وضعیت وجود ندارد.
البته نیسان X-Trail با دیفرانسیل جلو نیز عرضه می شود، اما برخلاف «نسبی» آن در نیسان قشقایی، خودروهای تک چرخ متحرک بسیار کمی هستند. و سیستم چهار چرخ محرک با کلاچ الکترومغناطیسی در محرک محور عقب که قبلاً برای اتومبیل های ژاپنی و آسیایی آشنا شده است ، تا حد امکان ساده و کاملاً مؤثر ساخته شده است. برای غلبه بر موانع کوچک کافی است، اگرچه نمی تواند لغزش طولانی مدت و فشار را روی زمین سنگین تحمل کند. پس از طی مسافت 50-70 هزار کیلومتر، کوپلینگ معمولاً نیاز به شستشو و مونتاژ مجدد دارد، در غیر این صورت در پایان همان اجرا می توان انتظار آسیب به آهنربای الکتریکی و احتمالاً یاتاقان ها در اثر خوردگی را داشت و این هزینه حداقل 50 هزار خواهد بود. روبل برای یک کوپلینگ و بلبرینگ جدید، و کار به هیچ وجه یک پنی هزینه ندارد.
کلاچ همراه با دنده اصلی باید بلافاصله پس از غلبه بر پیچ های عمیق باز و تمیز شود: هواکش اغلب آب نشت می کند. با این حال، در این حالت، بلبرینگ چرخ ها نیز به احتمال زیاد دوام زیادی نخواهد داشت و بهتر است یک بار دیگر بدنه را با ضد خوردگی درمان کنید و آن را از زیر بشویید. بله، این خودرو برای چنین تست هایی در نظر گرفته نشده است.
در قسمت مکانیکی، کمترین شکایت در مورد گیربکس وجود دارد. اما هنوز باید کاری انجام دهید.
در اتومبیل های در حال اجرا، باید چکمه های مشترک CV را به دقت بررسی کنید. و پس از یک و نیم صد هزار مسافت پیموده شده، ارزش آن را دارد که به طور فعال روان کننده را در مفاصل تجدید کنید، بدون اینکه منتظر شروع گرمای بیش از حد و سر و صدا باشید.
میل محرک پس از همان یک و نیم تا دویست هزار مسافت پیموده شده، نیاز به تعویض تکیه گاه میانی و در شرایط سخت کارکرد، قطعات متقاطع دارد، زیرا قطعات غیر اورجینال ارزان هستند.
جعبه انتقال، که در اینجا فقط یک چرخ دنده اریب است، به خوبی خود را حفظ می کند. اگر روغن را عوض کنید و اضافه بار نکنید، مشکل خاصی برای آن وجود ندارد. با یک موتور توربو بنزینی 280 اسب بخاری، می توان آن را "فروپاش کرد"، اما در تمام موارد دیگر، آسیب به شفت ها و یاتاقان ها با تعمیر و نگهداری نابهنگام، نشت و ورود آب به مکانیزم یا عدم تعادل میل محرک همراه است. به هر حال، گیربکس های خودروها قبل و بعد از بازسازی به طور مشروط سازگار هستند: محفظه ها حداقل تفاوت دارند، اما هنگام تعویض، ممکن است لازم باشد با یک آسیاب زاویه ای کار کنید.
مکانیسم انتخاب دنده گیربکس های دستی با افزایش سن به دلیل کشش کابل و شل شدن مفصل توپ اهرمی، گزینش پذیری خود را تا حد زیادی از دست می دهد. و چرخ فلایویل دو جرمی عمر مفید قابل پیش بینی ضعیفی دارد. خوب است که در صورت تمایل می توان کلاچ را به دمپر معمولی تغییر داد.
پس از 200 هزار مسافت پیموده شده، می توانید انتظار بدتر شدن درگیری دنده سوم و چهارم را به دلیل سنکرونایزرهای قدیمی داشته باشید، و برای کسانی که دوست دارند با مسافت پیموده شده به طور قابل توجهی کمتر رانندگی کنند، سنکرونایزر دنده دوم اغلب آسیب می بیند. اینجاست که همه چیز با نگهداری دقیق و حفظ سطح روغن به پایان می رسد، اما به یاد داشته باشید که در گیربکس های دستی نیز گاهی اوقات نیاز به تعویض روغن دارید.
اکثر خودروها مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند. گیربکس زیرمجموعه نیسان Jatco مدل RE4F04B در اینجا نصب شده است که به حق یکی از موفق ترین گیربکس های اتوماتیک زمان خود محسوب می شود. درست است، تنها چهار مرحله وجود دارد، و در اواسط دهه 2000 قبلاً منسوخ شده بود، اما قابل اعتماد است و پویایی و راحتی خوبی را ارائه می دهد. من می گویم که ابدی است، اما استثمار در روسیه باعث می شود که در قابل اعتماد بودن هر چیزی شک کنیم.
برای اکثر رانندگان، پس از رانندگی برای 250 هزار کیلومتر، پوشش مسدود کننده موتور توربین گاز نیاز به تعویض دارد. اما همیشه این احتمال وجود دارد که مسافت پیموده شده به عقب برگردد یا یک "مسابقه مسابقه" آن را رانندگی کند و باعث شود جعبه به معنای واقعی کلمه "در محل کار بسوزد".
هنگام تکان خوردن یا سر خوردن در دنده های سوم یا چهارم، معمولاً باند ترمز مقصر است. در اینجا ابتدا پیر می شود و به آلودگی روغن بسیار حساس است: نسبتاً خشن شروع به کار می کند.
مجموعه ای از شیر برقی ممکن است به دلیل آلودگی بیش از حد یا گرمای بیش از حد زودرس از کار بیفتد و انتخابگر گیربکس اتوماتیک اغلب باعث انتقال به حالت اضطراری می شود.
تمام تعمیرات دیگر عواقب مسافت پیموده شده بسیار زیاد یا عملیات روی روغن کثیف با گرمای بیش از حد است. جعبه فقط زمانی متوقف می شود که نیمی از کلاچ ها "بمیرند" یا قطعات فلزی چرخ دنده سیاره ای یا بدنه سوپاپ را از بین ببرند. این خوب است، مگر اینکه یک جعبه "کمی پیچ خورده" خریداری کرده باشید. معمولاً در داخل یک "جسد" کامل است، بنابراین تقریباً همه چیز باید تغییر کند. با این حال، این سرنوشت تقریباً تمام تجهیزات قابل اعتماد است: همیشه کسی وجود خواهد داشت که به طور هدفمند به دنبال چیزی است که می تواند برای مدت طولانی "کشته شود" و به دلیل سبک کار با تجهیزات فوراً خراب نمی شود.
تعویض مکرر روغن، رادیاتور اضافی و فیلتر خارجی توصیه می شود، اما اصلاً لازم نیست.
موتورها
نیسان X-Trail عمدتاً به دو موتور مجهز بود: موتورهای بنزینی 2.0 و 2.5 لیتری سری QR20DE و QR25DE. موتورهای سوپرشارژ سری SR20VET (2 لیتر و 280 اسب بخار) و موتور 2.2 لیتری دیزل سری YD22DDTi بسیار نادر هستند. موتورهای ما عجیب و غریب هستند. فقط می توانم بگویم که موتورهای توربو نیسان در این نسل بسیار موفق تلقی می شوند ، اما موتورهای دیزلی طراحی خود ما از نظر تجهیزات سوخت دمدمی مزاج هستند و حتی در نسخه DCi بسیار آرام هستند ، اگرچه بسیار قوی هستند.
مشکلات رایج موتورهای نیسان در X-Trail عبارتند از رادیاتور نسبتاً ضعیف، فشار ناپایدار در سیستم خنک کننده به دلیل دوشاخه ناموفق، اغلب لوله های سیستم نشتی، کویل های سیستم احتراق تا حدی دمدمی مزاج و سیستم ورودی با موج های ضعیف که مستعد کاهش فشار هستند.
رادیاتور
قیمت برای اورجینال
11707 روبل
یکی از خطرناک ترین مشکلات برای موتور و خودرو از بین رفتن سفتی خط گاز زیر کاپوت در اتصال سریع آزاد است: حلقه آب بندی "سفید کننده" می شود و به تدریج نشتی ظاهر می شود. دومی گیره های فنری ضعیف و خورده روی تقریباً تمام عناصر سیستم خنک کننده است که به مرور زمان می توانند به سادگی از بین بروند. در اتومبیل های قدیمی تر که در مناطق شمالی کار می کنند، پس از 5-6 سال، پایه های موتور به شدت آسیب می بینند.
تقریباً همه مشکلات پیری بعد از 150 هزار مایل ظاهر می شوند. در این مسافت پیموده شده، احتمال گرم شدن بیش از حد و خرابی سیستم کنترل ساده به شدت افزایش می یابد. همه اینها بهترین تأثیر را روی وضعیت موتورها ندارد، به خصوص هنگام کار در مناطق شمالی ما. شروع زمستان در دمای -30-35 درجه کاملاً در دسترس این موتورها است، اما احتمال خراب شدن موتور به شدت افزایش می یابد که در آمار خرابی منعکس می شود.
موتورهای بنزینی جوی 2.0 و 2.5 لیتری اقوام نزدیک هستند ، اگرچه درجه یکسان سازی آنها را نباید بیش از حد تخمین زد. آنها در بلوک سیلندر، محل تعدادی از اجزاء، ورودی، میل بادامک و سیستم های کمکی متفاوت هستند.
منابع یک موتور بزرگتر در واقع کمتر از یک موتور دو لیتری است. این منجر به تمایل بیشتر به گرمای بیش از حد و بار بیشتر روی پیستون و میل لنگ می شود. اما در هر صورت، همه چیز به سبک عملکرد بستگی دارد. هنگام تعویض روغن حداقل هر 10 هزار یک بار، اگر موتور در تمام زمستان با استارت های سرد مورد سوء استفاده قرار نگیرد و در تابستان در ترافیک های بی پایان و سفرهای بین شن و ماسه بیش از حد گرم نشود، موتور دو لیتری شروع به خوردن می کند. روغن پس از مسافت پیموده شده 250-280 هزار کیلومتر، و اشتها به دلیل سایش گروه پیستون به طور پیوسته افزایش می یابد. اگر سطح روغن را از دست ندهید و کاتالیزور را با یک فلز اروپایی جایگزین کنید یا آن را به طور کلی حذف کنید، موتور تقریباً به طور قطع تا 350-400 هزار مسافت پیموده شده دوام خواهد آورد، که برای چنین طراحی ساده و ارزان یک نشانگر بدون شک است. از موفقیت
در عکس: زیر کاپوت نیسان X-Trail FCV (T30) "2003–07 موتور 2.5 لیتری کمی زودتر اشتهای روغنی پیدا می کند. موارد وقوع آن با مسافت پیموده شده به طور قابل توجهی کمتر از 200 هزار عمدتاً به دلایل زیر ظاهر می شود: یا مسافت پیموده شده نادرست است یا کاتالیزور در طول کمپین فراخوان به موقع تغییر نکرده است یا موتور بیش از حد گرم شده است. چون موتور قابل اعتمادی به نظر می رسد اما تفاوت های ظریف زیادی دارد.
سیم پیچ احتراق
قیمت برای اورجینال
2670 روبل
اول، کاتالیزور. طراحی با یک کلکتور کاتالیزوری و یک کاتالیزور سرامیکی روی خودروهای نیسان چندان بادوام نبود و پس از صدها هزار مسافت پیموده شده، به ویژه با شروع زمستان، کاتالیزور شروع به "گرد و غبار" کرد. و مقداری از گرد و غبار به داخل سیلندرها کشیده شد و باعث افزایش شدید سایش رینگ‌های پیستون و بالای سیلندر و افزایش احتمال خراشیدگی شد. این مشکل مورد توجه قرار گرفت و از سال 2003 تا 2004، همه خودروها یک کاتالیزور روی یک بستر فلزی دریافت کردند که به طور قابل توجهی در برابر گرمای بیش از حد مقاوم تر است و تقریباً هیچ گرد و غباری در هنگام تخریب تولید نمی کند. این اقدام موثر بود، به طوری که موتورهای تغییر شکل داده شده بدون تعمیرات اساسی با مسافت پیموده شده بسیار رایج تر از موتورهای قبل از تنظیم مجدد هستند.
در همان زمان، آنها همچنین یک راه حل عجیب را در سیستم خنک کننده رها کردند که به کک شدن اولیه حلقه ها کمک کرد. علاوه بر ترموستات استاندارد، که در دمای باز شدن 82 درجه و باز شدن کامل 96، یک رژیم دمایی بسیار ملایم را برای موتور حفظ می کند، یک ترموستات دیگر نیز نصب شده است که گرم شدن سریع بلوک سیلندر تا 95 را تضمین می کند. درجه. ایده بسیار ساده است: تا زمانی که کاملاً گرم نشود، عملاً مایعی در بلوک گردش نمی کند و تنها پس از 95 درجه ضد یخ به طور کامل در بلوک جریان می یابد. این به رسیدن سریع به دمای موتور بهینه برای رعایت استانداردهای محیطی کمک می کند، اما این فناوری ویژگی های ناخوشایند خود را دارد. اولاً، در بیشتر زمان کار، یک گرادیان دما بین سرسیلندر و بلوک سیلندر وجود دارد که باعث افزایش بار روی اتصال گاز و کاهش فشار آن می شود. از این رو واشر سرسیلندر به طور منظم قبل از تغییر شکل روی خودروها "دم می‌زند". ثانیاً افزایش دمای بلوک به صدها درجه باعث افزایش دمای رینگ پیستون و خود پیستون می شود که در تمایل به کک شدن بیان می شود. خوب، آخرین مورد: گردش سیال در هنگام بسته شدن ترموستات دوم کمتر است و بخاری ماشین در کابین تا زمانی که کاملاً گرم نشود به خوبی گرم نمی شود.
تصویر: نیسان ایکس تریل (T30) "2001–04 بلوک‌های سیلندر و سرسیلندر قبل و بعد از بازسازی، تفاوت‌هایی در طراحی ژاکت خنک‌کننده دارند. در یک موتور پیش از تنظیم مجدد، می توانید به سادگی ترموستات دوم را بدون هیچ عواقب منفی آشکاری بردارید. اما نصب ترموستات در سرسیلندر جدید امکان پذیر نخواهد بود. اما می توانید سر سیلندر قدیمی را روی یک بلوک جدید قرار دهید - در این مورد، نصب یک ترموستات اضافی به سادگی مضر است.
اما با مسافت پیموده شده بالای 250-280 هزار، موتور نه تنها به دلیل سیستم خنک کننده و کاتالیزور روغن می خورد. علیرغم دمای باز شدن پایین ترموستات اصلی، دمای سر سیلندر در بسیاری از حالت ها همچنان بسیار بالا باقی می ماند. و پس از 5-6 سال کار، مهر و موم ساقه سوپاپ در حال حاضر شروع به نشت می کند. نشت روغن از بالا به چسبیدن حلقه های فشاری کمک می کند، که خطر چسبیدن حلقه های خراش دهنده روغن را افزایش می دهد و جریان گازهای میل لنگ را از طریق سیستم تهویه افزایش می دهد. و این فرآیند کک سازی را سرعت می بخشد.
طراحی پیستون نیز بی عیب و نقص نیست: رینگ ها نازک هستند، تخلیه روغن برای روغن های کم ویسکوزیته طراحی شده است و موتور کار با کم گرم شدن مداوم را دوست ندارد. اگر آنها اشتهای جدی برای روغن دارند، صاحبان بی دقت تقریباً همیشه با آسترهای بلند شده و پمپ روغن مرده روبرو می شوند. سنسور سطح روغن بسیار پایین قرار دارد و میل لنگ موتور سیستم ضد تخلیه ضعیفی دارد، بنابراین در پیچ های تند به چپ وقتی سطح پایین است، پمپ فاقد هوا است.
از نظر ساختاری، موتور پیچیده نیست. بلوک آن از آلومینیوم ساخته شده است، آستین ها چدنی، درایو زمان بندی زنجیری است و تنها یک شیفتر فاز دارد.
زنجیر تایم 2.0 QR20DE
قیمت برای اورجینال
2039 روبل
در 170-200 هزار، زنجیر زمان معمولاً باید تعویض شود و با چرخ دنده. با روغن خوب، عمر مفید طولانی تر است. مواردی وجود دارد که زنجیر بیش از 250 هزار عمر می کند، اما این نادر است.
با مسافت پیموده شده در حدود 80-120 هزار کیلومتر، سوپاپ ها باید تنظیم شوند و سپس هر 50-60 هزار کیلومتر این روش باید تکرار شود.
موتور واقعاً شمع های قدیمی و سوخت کثیف را دوست ندارد. با شمع های قدیمی همه چیز روشن است، هیچ کس آنها را دوست ندارد. و سوخت اغلب به دلیل ماهیت مخزن سوخت بسیار کثیف است. سیستم سوخت نیاز به شستشوی دوره ای دارد و انژکتورها حتی نیاز به تعویض دارند.
شایان ذکر است که قیمت حتی قطعات اصلی پایین است و تعمیرات اساسی معمولی تقریباً ارزان تر از موتورهای داخلی است.
SR20VET یک موتور افسانه ای است، قوی ترین نسخه تولیدی موتور بر اساس بلوک SR20 است. نسخه با توربین Garrett T28 با قدرت 280 اسب بخار با قابلیت اطمینان خوب با استانداردهای موتورهای با شتاب بسیار متمایز می شود. همچنین یک بلوک آلومینیومی و آسترهای چدنی وجود دارد، میل بادامک ها نیز توسط یک زنجیر هدایت می شوند، اما جبران کننده های هیدرولیک وجود دارد. و هیچ مشکلی در سیستم خنک کننده ندارد. و از دست دادن روغن برای آن در موتور پیستونی استوک نادر است؛ معمولاً این موتور به دلیل دیگری از بین می رود.
در عکس: زیر کاپوت نیسان X-Trail (T30) "2000–2003 موتور دیزل YD22DDTi کمیاب است و فقط در خودروهای اروپایی یافت می شود. موتور به صورت زنجیره ای و کاملاً مکانیکی قوی است. مشکلات اصلی موتور یا مربوط به تجهیزات سوخت، یا ترک در منیفولد اگزوز، سیستم EGR، کثیف بودن ورودی یا گرفتگی انژکتورها است.
یک سیستم Common Rail از یکی از نسل های اول وجود دارد و کاملاً دمدمی مزاج است. کثیفی موجود در مخزن سوخت موتورهای دیزلی حتی تهدیدی بزرگتر از موتورهای بنزینی است، بنابراین فیلترها باید مرتباً تعویض شوند و تمیزی باک باید به دقت کنترل شود.
قیمت برای اورجینال
3681 روبل
موتورهای سنگین می توانند دارای خوردگی جدی سرسیلندر با ترک بین صندلی های سوپاپ و نشت گاز به داخل ژاکت خنک کننده باشند. اکیداً توصیه می کنیم هنگام خرید موتور را با آندوسکوپ بررسی کنید. درست است، گاهی اوقات شمع های برق در اینجا چنان گیر می کنند که نمی توان آنها را جدا کرد.
در یک ماشین پس از طراحی مجدد می توانید یک فیلتر ذرات پیدا کنید. توقع خوبی ازش نداشته باش خیلی با این موتور سازگاری نداره.
به طور کلی گازوئیل اصلا بد نیست، اما به دلیل شیوع کم و دمدمی مزاج بودن تجهیزات سوختی، خرید آن به شدت توصیه نمی شود.
خلاصه
نیسان در راه اندازی کراس اوور بسیار دیر بود، اما اشتباهات رقبای خود را در نظر گرفت و سعی کرد همه چیز را "آنطور که باید" انجام دهد. تا حد زیادی به همین دلیل است که خودرویی با جنبه فنی بسیار ایده آل توانست در روسیه بسیار محبوب شود.
تصویر: نیسان ایکس تریل (T30) "2004–07 تعادل بین "جیپ مانند" و "مینی ون" بسیار دقیق انتخاب شده است و علاوه بر این، کارکرد و تعمیر خودرو واقعاً ارزان است. البته، بدن به آرامی اما مطمئنا پوسیده می شود و موتورهای تولید اولیه مستعد ایجاد اشتهای روغنی در مسافت پیموده شده هستند، اما صاحبان خودرو معمولا از آنها راضی هستند. حداقل تا زمانی که به چیزی قابل اعتمادتر یا راحت تر روی بیاورند.
فقط می توانم توصیه کنم که هنگام خرید بدنه را به دقت بررسی کنید و سعی کنید پس از تنظیم مجدد یا با موتوری که از قبل تعمیر شده است، بدون کاتالیزور سرامیکی مشکل دار و بدون ترموستات اضافی، خودرو بخرید. نیازی به نگرانی در مورد گیربکس اتوماتیک و سیستم چهار چرخ متحرک نیست. البته اگر آنها کار کنند و شما برای این واقعیت آماده باشید که باید سرویس شوند.
آیا شما نسل اول نیسان X-Trail را انتخاب می کنید؟
اولین نسل کراس اوور نیسان X-Trail توسط شرکت ژاپنی در سال 2001 معرفی شد و بر اساس پلت فرم نیسان FF-S (که قبلاً Primera و Almera بر روی آن ساخته شده بودند) ساخته شد.
این خودرو تا سال 2007 تولید می شد که با مدل نسل دوم جایگزین شد.
نیسان X-Trail "اولین" یک کراس اوور جمع و جور با طرح داخلی پنج صندلی است. طول ماشین 4510 میلی متر، عرض - 1765 میلی متر، ارتفاع - 2625 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2625 میلی متر و فاصله آن از زمین 200 میلی متر بود.
هنگامی که مجهز شد، "اولین X-Trail" بسته به پیکربندی، موتور، گیربکس و گیربکس وزنی بین 1390 تا 1490 کیلوگرم داشت.
برای نسل اول ایکس تریل، دو موتور بنزینی 2.0 و 2.5 لیتری ارائه شد که به ترتیب 140 و 165 اسب بخار قدرت تولید می کردند. همچنین یک توربودیزل 2.2 لیتری وجود داشت که خروجی آن 136 "اسب" بود. موتورها به صورت پشت سر هم با یک گیربکس 5 یا 6 سرعته دستی و یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک، با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک کار می کردند.
یک سیستم تعلیق فنری مستقل در جلو و عقب X-Trail T30 نصب شده است. در چرخ های جلو از ترمزهای دیسکی تهویه شده و در چرخ های عقب از ترمزهای دیسکی استفاده می شود. فرمان با تقویت کننده قدرت تکمیل شد.
نسل اول کراس اوور نیسان X-Trail برای علاقه مندان به خودروهای روسی به خوبی شناخته شده است، زیرا در کشور ما تقاضای خوبی داشت. از مزایای این خودرو می توان به ظاهر جذاب و بی رحمانه، قابلیت اطمینان کلی، کیفیت آفرود خوب برای یک SUV، فضای داخلی جادار، رفتار مطمئن در جاده، سیستم تعلیق راحت، دینامیک و هندلینگ خوب، قابلیت نگهداری و قطعات یدکی نسبتاً مقرون به صرفه اشاره کرد.
از معایب کراس اوور می توان به کیفیت متوسط رنگ، وجود صدای غیر ضروری در سرعت های بالا، گیربکس اتوماتیک نه چندان سریع و صندلی های ناراحت کننده اشاره کرد.
