در مناطقی که دستگاه Barmashstreet نصب خواهد شد، در اصل تشکیل "ترافیک" غیرممکن است: دستگاه اجازه نخواهد داد که تعداد خودروهای موجود در منطقه از مقدار حد تعیین شده توسط مقدار محاسبه شده تجاوز کند. بر روی آنها خودروها می توانند با حداکثر سرعت مجاز در شهر حرکت کنند.

دستگاه پیشنهادی به شما امکان ایجاد می دهد نقشه شهرشبکه ای از سایت ها که در آن در هر زمان عدم وجود "ترافیک" تضمین شده است. نقشه شبکه در رسانه ها از جمله اینترنت منتشر خواهد شد. بر اساس آن، هر راننده می تواند مسیری را انتخاب کند که در طول آن بخش قابل توجهی از سفر در داخل شبکه اتفاق می افتد و از این طریق تا حد امکان از خود در برابر ترافیک محافظت می کند. حرکت خودرو در داخل شبکه به شما این امکان را می دهد که آزادانه در زمان تخمینی به مقصد نهایی برسید. استفاده از این دستگاه چراغ راهنمایی که عدم وجود کامل «ترافیک» در جاده ها را تضمین می کند، پیش نیازهای خوبی برای ایجاد یک سیستم کنترل ترافیک تمام اتوماتیک در شهر در آینده ایجاد می کند. حمل و نقل جاده ای. کل سیستم حمل و نقل جاده ای یک کلان شهر بزرگ (هرچقدر هم که در حال حاضر متناقض به نظر برسد) می تواند از یک کنسول به کنترل منتقل شود.

تشکیل «ترافیک» در جاده ها هزینه های بالایی را به دنبال دارد.

بسیاری از شرکت ها و سازمان های دولتی مایل به سرمایه گذاری هنگفت در ساخت جاده ها و تاسیسات اضافی هستند که راه بندان های ترافیکی را از بین می برد.

هدف اصلی ایجاد چنین سیستمی از ترافیک شهری است که عدم وجود «ترافیک» را تضمین کند. در عین حال، این سوال که آیا این سیستم ساده یا پیچیده و بر این اساس ارزان یا گران خواهد بود، حتی مطرح نیست. شرط اصلی تضمین عدم وجود "ترافیک" در جاده ها است. اقدامات پیشنهادی (ایجاد سیستم های نظارتی، محدودیت و ممنوعیت ورود انواع خودروها در زمان های خاص، ایجاد خطوط معکوسترافیک، تخصیص مسیرهای ویژه برای حمل و نقل عمومی، گسترش ساده جاده های موجود و سایر اقدامات مشابه) قادر به تضمین عدم وجود "ترافیک" در جاده ها نیستند. در حال حاضر هیچ روش جهانی برای جلوگیری از ترافیک وجود ندارد.

در عین حال روند پیشی گرفتن از تولید خودرو نسبت به روند ساخت معابر شهری در سال های آینده ادامه خواهد داشت.

ایجاد یک روش حمل و نقل جایگزین برای حمل و نقل جاده ای در آینده قابل پیش بینی بعید است.

تاثیر بحران اقتصادی جهانی بر تراکم ترافیک

بیایید تأثیر بحران اقتصادی جهانی (از جمله مالی) را که روسیه را نیز تهدید می کند، بر وضعیت راهبندان تحلیل کنیم.

این بحران باعث کاهش تولید خودرو در تعدادی از شرکت ها خواهد شد. این امر باعث گران شدن خودروها می شود. در ارتباط با مشکلات مالیاعم از سازمان ها و افراد، فروش نسیه خودرو کاهش جزئی خواهد داشت. این امر به کاهش تردد خودروها در جاده ها کمک می کند. این عامل را می توان برای کاهش تعداد راهبندان مثبت دانست.

در عین حال، نتیجه بحران مالی کاهش خواهد بود پولبرای بازسازی، توسعه و ساخت جاده های جدید اختصاص یافته است. این امر تأثیر منفی بر ترافیک خواهد داشت.

محاسبه دقیق از قبل دشوار است که کدام یک از این عوامل غالب خواهد بود. با این حال، تجربه گذشته در مورد وضعیت جاده ها در روسیه نشان می دهد که ساخت و ساز و بازسازی جاده ها همچنان از تقاضا عقب خواهد ماند و در نتیجه، بحران مالی "ضربه" دیگری به تراکم ترافیک وارد می کند.

بیایید تجزیه و تحلیل کنیم که گرد و غبار آتشفشانی که از یک آتشفشان فعال در ایسلند در سال 2010 بیرون آمد چه تأثیری بر راهبندان داشت. این امر منجر به تعطیلی موقت تقریباً تمام فرودگاه های اروپا شد. در عین حال، بار خدمات حمل و نقل مسافر زمینی به ویژه در حمل و نقل جاده ای (و ریلی) بین شهری افزایش یافته است. بخشی از مسافران و محموله‌ها که قبلاً ترجیح داده می‌شد از طریق هوانوردی جابه‌جا شود، اکنون باید از طریق جاده جابجا می‌شد. نتیجه افزایش تراکم ترافیک است.

وضعیت فقط می تواند با گذشت زمان بدتر شود. به منظور جلوگیری از افزایش روزافزون و بدون آن خسارات هنگفت مادی و دیگر، در حال حاضر ضروری است که «اقدامات آتش‌سوزی» اتخاذ شود که اجازه ندهد وضعیت حرکت وسایل نقلیه موتوری در شهرها به بحران کشیده شود.

سیستم کنترل جریان ترافیک

در حال حاضر در گزارش ها و گزارش های پیشتازان حوزه حمل و نقل از تعبیر «سیستم کنترل جریان ترافیک ایجاد شده است» به طور گسترده استفاده می شود.

در واقع، ما فقط در مورد یک سیستم برای نظارت بر جریان ترافیک صحبت می کنیم، زیرا سیستم کنترل لزوماً شامل تنظیم جریان ترافیک است و این به نوبه خود مستلزم وجود یک سیستم بازخورد است.

لازم است دائماً تعداد واقعی وسایل نقلیه در منطقه تنظیم شده در نظر گرفته شود و به طور مداوم زمان سوختن سیگنال فعال را بسته به عوامل متغیر مختلف تنظیم کنید.

عوامل متغیری که در طول روز کاری و همچنین فصل باید در نظر گرفته شوند و مدت زمان سوختگی در چرخه وظیفه سیگنال سبز باید برای آنها تنظیم شود عبارتند از:

زمان های روز

روشنایی جاده

پدیده های جوی (برف، باران، مه، یخ)

چنگ زدن به جاده

اکنون، هنگام تعویض سیگنال چراغ راهنمایی فقط پس از یک زمان خاص (بیشتر ثابت)، چنین تنظیمی رخ نمی دهد. این امر بر بهینه بودن جریان ترافیک تأثیر منفی می گذارد. در صورت عدم کنترل جریان و عدم وجود داده در مورد بار واقعی بخش در این لحظهانجام چنین تنظیماتی به صورت دستی برای هر سایت بسیار دشوار است.

عناصر خودکار تنظیم زمان سوختن چراغ راهنمایی مجاز. اینترنت برای چیست؟

برای کارکرد دستگاه کنترل جریان ترافیک (URTP) لازم است مقدار حداکثر توان عبوری مجاز برای هر بخش دانست.

این مقدار متغیر است و به تعدادی از عوامل ثابت و متغیر بستگی دارد. این مقدار باید در بلوک مقایسه باشد. با آن تعداد واقعی خودروهای موجود در سایت با تعداد مجاز مقایسه می شود. اگر از این مقدار تجاوز شود، سیگنال سبز چراغ راهنمایی (اجازه دادن خودروها به منطقه) به سیگنال قرمز تغییر می کند.

مقدار توان عملیاتی هر بخش ثابت نیست.

این بستگی دارد: به تسکین سایت. در تعداد چرخش (نوبت)؛ از عرض طرح؛ در مورد کیفیت سطح جاده

این پارامترها برای یک بخش مشخص ثابت هستند. آنها را می توان از قبل در نظر گرفت و با استفاده از جداول یا ضرایب، هنگام محاسبه توان عملیاتی نظری یک بخش معین در نظر گرفت.

تعدادی از پارامترها متغیر هستند: چسبندگی چرخ با جاده (بسته به آب و هوا - یخ، مه، باران).

این پارامترها را نمی توان از قبل در نظر گرفت، آنها می توانند در طول روز کاری تغییر کنند. توان عملیاتی بخش نیز تغییر خواهد کرد. این متغیر باید به عنصر مقایسه منتقل شود - به هر حال، این بستگی به این دارد که چراغ سبز یا قرمز در چراغ راهنمایی برای ورود خودروها به بخش روشن باشد.

این متغیر به راحتی با استفاده از اینترنت (یا GLONASS، GPS) به عنصر مقایسه منتقل می شود. برای انجام این کار، یک دستگاه گیرنده در عنصر مقایسه نصب شده است و سیگنال از یک فرستنده جداگانه به آن منتقل می شود. این شامل برنامه ای برای محاسبه عوامل متغیر بسته به شرایط آب و هوایی است.

برای این منظور دستگاه Barmashstreet به طور ویژه مجهز به المنتی برای تنظیم خودکار زمان سوختن چراغ راهنمایی مجاز بسته به تغییرات عوامل فوق می باشد.

هنگام نصب این دستگاه چراغ راهنمایی در دوربرگردان بزرگراه، "پریز" نیز روی آن تشکیل نمی شود. در ورودی هر قسمت شمارنده تعداد خودروهای ورودی تعبیه شده است.

خودروهای «اضافی» که می توانند در جاده کمربندی «ترافیک» ایجاد کنند، اجازه ورود به بخش نظارتی را نخواهند داشت.

با استفاده از این دستگاه می توان با اقداماتی صرفاً فنی (و نه اداری – بازدارنده) مشکل محدودیت ورود وسایل نقلیه غیر مقیم به حریم کلانشهر و اطراف آن را در فواصل زمانی معین حل کرد. فقط تعداد خودروهایی مجاز هستند که ترافیک ایجاد نکنند. برای هر بخش از جاده کمربندی، مناسب ترین زمان برای ورود به جاده کمربندی تعیین می شود (و از قبل منتشر می شود).

قوانین موجود جاده، در اصل، هیچ محدودیتی را برای حداکثر تعداد خودروهایی که می توانند به طور همزمان در یک سایت معین وجود داشته باشند، اعمال نمی کند. در عین حال، فراتر از این تعداد منجر به تشکیل یک "پریز" می شود.

رانندگانی که وارد این بخش می شوند از "اضافی" بودن یا نبودن آنها آگاه نیستند. شاید با دانستن این موضوع، فعلاً دنبال ورود به این بخش که از نظر توان در حد است، نباشند. اما در حال حاضر هیچ کس نمی تواند چنین شاخص های عینی را برای آنها ارائه دهد. زمانی که تعداد زیادی خودرو به طور همزمان تمایل به ورود به سایت دارند، «ترافیک» شکل می گیرد. اگر این فرآیند در زمان "فضا" شود، در این قسمت "پریز" تشکیل نخواهد شد.

دستگاه Barmashstreet به شما این امکان را می دهد که در هر زمان میزان بارگذاری سایت را تعیین کرده و در صورت لزوم تنظیم آن را انجام دهید.

به منظور جلوگیری از ایجاد گره های ترافیکی به دلیل شروع همزمان ترافیک از مناطق حاشیه ای شهر به سمت مرکز، مسئولان شهری اقداماتی را انجام می دهند که به عنوان مثال ساعت شروع روز کاری را تغییر دهند. موسسات مستقر در مرکز با این حال، این اقدام کاملاً معقول تاکنون تأثیر کمی بر آن داشته است شرایط عمومیبا ترافیک در شهر ممنوعیت قانونی شروع تردد در هر جهتی در شهر غیرممکن است. لازم است تدابیری اتخاذ شود تا اطمینان حاصل شود که رانندگان خود از شروع سفر در زمان "ناراحتی" خودداری می کنند.

اکنون در غیاب بخش‌های تنظیم‌شده، رانندگان سعی می‌کنند در ساعات موسوم به «ساعت‌های شلوغی» تا حد امکان کمتر در سطح شهر تردد کنند. ساعت ها بیشترین احتمال ورود به "ترافیک" وجود دارد. با این حال، چنین "ساعات اوج مصرف" در حال حاضر برای هر منطقه و حتی بیشتر از آن برای هر سایت نامشخص است. دامنه عمل آنها در طول زمان گسترده است.

سنسور شمارش خودرو بدون تماس

دستگاه چراغ راهنمایی پیشنهادی برای تنظیم چگالی شار barmashstreetاز یک سنسور مجاورت برای شمارش خودروهایی که وارد لات شده اند استفاده می کند. این مانیتور از بالا، بالای جریان اتومبیل های در حال حرکت نصب می شود. برای این سنسور فرقی نمی کند که ماشین زیر آن حرکت کرده باشد یا کامیون. هر یک از آنها توسط حسگر به عنوان "یک واحد حمل و نقل" شناسایی می شود. تعداد واحدها مهم است. در صورت نصب این دستگاهنیازی به صدور محدودیت‌ها (یا ممنوعیت‌های قانونی) خاص و اغلب ناکافی برای ورود به مرکز شهر نیست. کامیون ها(به جز ملاحظات زیست محیطی)، زیرا در حال حاضر حضور کامیون ها در منطقه تحت نظارت شرایط اضافی برای تشکیل "ترافیک" ایجاد نمی کند. اگر شبکه گسترده ای از بخش های کنترل تراکم وجود داشته باشد، می توان نقشه شهری از این بخش ها را تهیه و منتشر کرد که نشان دهنده مطلوب ترین زمان برای تردد برای هر یک از آنها است. رانندگان قادر خواهند بود خود را (یا با کمک مناسب برنامه های کامپیوتری) برای محاسبه و انتخاب زمان بهینه برای رسیدن به مقصد نهایی. شبکه‌ای از بخش‌های کنترل‌شده با تراکم ممکن است فقط برای مدت زمان معینی، در زمان‌های معینی از روز یا تحت شرایط خاصی وارد عمل شوند. شرایط آب و هوایی. در بقیه زمان ها، این بخش ها می توانند در حالت چراغ های راهنمایی معمولی کار کنند. فقط چنین تعداد اتومبیل در بخش تنظیم شده مجاز است که از توان محاسبه شده بخش تجاوز نمی کند.

ما کل سیستم جاده را به بخش های جداگانه تقسیم می کنیم.

از آنجایی که تعداد اتومبیل ها و تعداد جاده ها بسیار زیاد است، توصیه می شود هنگام مشخص کردن هر یک از این اشیاء به یک سیستم مجازی تغییر دهید.

به هر بخش یک قسمت شخصی اختصاص داده شده است یک شماره شناسایی.

به هر سایت یک نام شخصی اختصاص داده می شود - یک شماره شناسایی شخصی. برای هر بخش، شاخص های اصلی (طول، حداکثر توان) باید از پیش تعیین شده باشد. هر سایت را می توان در هر زمان با استفاده از اینترنت پیدا کرد و پارامترهای اصلی آن نشان داده شده است.

مکان هر وسیله نقلیه در سایت در هر نقطه ای را می توان با استفاده از سیستم GLONASS به دقت تعیین کرد.

هر خودرو، به جز شماره معمولی (برای ثبت نام در پلیس راهنمایی و رانندگی)، باید یک شماره رسمی ثبت شده و فردی در اینترنت داشته باشد که همیشه بتوان آن را پیدا کرد تا اطلاعات مورد نیاز را دریافت یا به آن منتقل کند.

هر خودرو دارای دستگاهی است که امکان انتقال سیگنال به اینترنت را فراهم می کند و به شما امکان می دهد سیگنالی از اینترنت دریافت کنید. این دستگاه با روشن شدن موتور خودرو شروع به کار می کند. هنگام فروش با ماشین می آید.

اطلاعات زیر از خودرو دریافت می شود: مکان ماشین (مثلاً با استفاده از سیستم GLONASS تعیین می شود).

اطلاعات فنی خودرو (مارک، شماره ثبت شده در پلیس راهنمایی و رانندگی)؛

اطلاعات راننده؛

سرعت خودرو در حال حاضر

به هر سایت قبلاً یک نام شخصی اختصاص داده شده بود - یک شماره شناسایی شخصی.

در هر زمان، در هر سایت، مکان هر خودروی ثبت شده در اینترنت را می توان یافت و پارامترهای اصلی آن را نشان داد.

اطلاعات به چراغ راهنمایی در ورودی خودروها به این بخش ارسال می شود: آیا خودروهای اضافی از نظر ظرفیت توان عملیاتی این بخش "زائد" خواهند بود.

برای تعیین (تولید) این اطلاعات، از دستگاه Barmashstreet، مجهز به عناصر ثبت ورود، و همچنین ابزارهای خودکار حسابداری کمی واحدهای حمل و نقل در یک بخش معین استفاده می شود که در هر زمان امکان تعیین تعداد واقعی وسایل نقلیه در یک بخش داده شده، آن را با تعداد مجاز مقایسه کنید و چگالی شار را تنظیم کنید.

پس از تعیین تعداد خودروهایی که وارد یک قسمت شده اند و مقایسه آن با تعداد مجاز، مشخص می شود که آیا در حال حاضر امکان ورود خودروهای اضافی به آن وجود دارد یا نه، یعنی. اجازه سوزاندن بیشتر برای ورود به سایت چراغ راهنمایی سبز یا نه.

تمام محدودیت‌های فوق فقط برای مناطقی اعمال می‌شود که ممکن است راه بندان ایجاد شود. لازم نیست بخش های باقی مانده در سیستم گنجانده شوند. آنها می توانند طبق معمول کار کنند.

سیستم حمل و نقل شهر ماهیت اساسی متفاوتی خواهد داشت.

پس از نصب (معرفی) در جاده ها دستگاه چراغ راهنمایی خیابان برمشتر سیستم حمل و نقلشهرها اساساً شخصیت متفاوتی خواهند داشت.

در جاده هایی که دستگاه چراغ راهنمایی خیابان Barmashstreet نصب خواهد شد، تشکیل "ترافیک" در اصل غیرممکن است: دستگاه اجازه نمی دهد تعداد خودروهای موجود در سایت از مقدار حد تعیین شده توسط مقدار محاسبه شده (طراحی) تجاوز کند. . ورود خودروهای "اضافی" در سایت ممنوع خواهد بود. این امر با شمارنده تعداد خودروهای ورودی و دستگاهی که دائماً تعداد کل خودروهای موجود در منطقه را با تعداد مجاز آنها مقایسه می کند تضمین می شود.

بنابراین، استفاده از دستگاه Barmashstreet در مقیاس وسیع (برای کل سیستم حمل و نقل شهر) به شهر این امکان را می دهد که:

ایجاد شبکه ای از سایت های جریان تنظیم شده؛

ایجاد و انتشار یک نقشه شهری از شبکه بخش ها، که در آن عدم وجود "ترافیک" در هر زمان تضمین شده است.

ایجاد یک سیستم کنترل ترافیک کاملاً خودکار برای حمل و نقل جاده ای در آینده در شهر.

می توان مشکل محدود کردن ورود وسایل نقلیه غیر مقیم به قلمرو کلان شهر و اطراف آن را در فواصل زمانی معین با اقدامات صرفاً فنی (و نه اداری - بازدارنده) حل کرد.

سیستم حمل و نقل جاده ای یک کلان شهر بزرگ را می توان از یک کنسول به کنترل منتقل کرد.

این باعث کاهش ظرفیت کلی جاده های شهری نمی شود.

شبکه قطعات کنترل شده با تراکم ظرفیت کلی جاده های شهری را کاهش نخواهد داد.

با توجه به عدم وجود «ترافیک» و افزایش تعداد بخش‌های قابلیت کارکرد در حالت «موج سبز»، میانگین سرعت خودروها افزایش می‌یابد و ممکن است به حداکثر نزدیک شود. سرعت مجازبرای شرایط شهری این به طور قابل توجهی عملکرد جاده را بهبود می بخشد. استفاده از حالت "موج سبز" اکولوژی شهر را بهبود می بخشد. خطر ناشی از معرفی آزمایشی دستگاه حداقل است (یا به صفر کاهش می یابد). اجرا با استفاده از چراغ های راهنمایی در حال کار انجام می شود. هنگامی که این دستگاه به آنها متصل می شود، این چراغ های راهنمایی علاوه بر تنظیم ترافیک به روش سنتی، توانایی انجام کار خود را با در نظر گرفتن حجم کاری قسمت هایی که به آن تعلق دارند، می گیرند.

نتیجه معرفی دستگاه چه می تواند باشد؟

بیایید در نظر بگیریم که چه اتفاقی برای حمل‌ونقل خواهد افتاد، که به دلیل ازدحام، چراغ‌های راهنمایی موقتاً اجازه عبور از آن‌ها را به مناطقی که می‌تواند در آن ترافیک ایجاد شود، نخواهد داشت. این وسیله نقلیه چه زمانی می تواند به مقصد برسد؟

ترافیک زمان ما را می دزدد، کیفیت زندگی ما را کاهش می دهد و هزینه های ما را افزایش می دهد. هر روز که در ترافیک گیر می کنیم، مسئولان خود را به خاطر راه ها، علائم و سازمان ترافیک سرزنش می کنیم، اما بهتر از این نمی شود. به نظر شما برای حل مشکل یک بار برای همیشه چه باید کرد؟ ما از شما دعوت می کنیم تا بدانید برای این کار چه چیزی لازم است.

در واقع با وجود نظر بسیاری از کارشناسان مبنی بر وجود ترافیک همیشه می توان مشکل ترافیک را حل کرد. که به نوبه خود تمامی اقدامات برای افزایش ظرفیت شبکه راه را نفی می کند. در واقع برای حل معضل ترافیک، تکنولوژی و رویکرد صحیح به مشکل نیاز است.

به طور کلی، البته با دلایل زیادی همراه است. اما مسئولان شهرهای بزرگ نیز دست نخورده ننشسته اند و اقدامات مختلفی را برای افزایش ظرفیت جاده ها انجام می دهند. متأسفانه، بسیاری از استراتژی‌ها برای حل معضلات ترافیکی سال‌ها مورد تأیید قرار می‌گیرند و برای مدت طولانی تنظیم نمی‌شوند، علی‌رغم این واقعیت که وضعیت ترافیک اغلب می‌تواند به‌طور چشمگیری تغییر کند. بنابراین، بسیاری از اقدامات برای کاهش تعداد ترافیک منجر به یک اثر کوتاه مدت می شود. با این حال، بسیاری وجود دارد راه حل های امکان پذیر، که امروزه می توان برای کاهش وضعیت جاده های شهرهای بزرگ انجام داد.

وسایل نقلیه خودران

بدون شک راه بندان اغلب توسط خود رانندگان و به دلیل عملکرد اشتباه آنها در جاده یا به دلیل تصادف ایجاد می شود. برای مثال، اگر راننده ای در خطوط تندرو خیلی آهسته رانندگی کند، کل جریان ترافیک را کند می کند. همچنین هنگام تعویض لاین، بسیاری از رانندگان با تغییر خط بدون روشن کردن چراغ راهنما قوانین راهنمایی و رانندگی را زیر پا می گذارند که باعث می شود سایر رانندگان به شدت ترمز کنند و باعث کاهش سرعت زنجیره ای شوند. از جمله رانندگان اغلب در جاده تسلیم یکدیگر نمی شوند، یا ماشین را بیش از حد تهاجمی رانندگی می کنند، که به طور طبیعی منجر به نقض ظرفیت خط می شود.

در صورتی که وسایل نقلیه با رانندگی خودکارگسترده خواهد شد در کلان شهرها، این امر باعث افزایش توان عملیاتی جاده ها می شود، زیرا الکترونیک، راندن یک خودرو، اجازه تخلفات راهنمایی و رانندگی را نمی دهد، اجازه نمی دهد ماشین خیلی آهسته رانندگی کند یا به شدت تغییر مسیر دهد. خلبان خودکار شخصیت را کاهش می دهد رانندگی فردی، تمامی مانورهای خودرو را روان و قابل پیش بینی خواهد کرد.

خودروهای خودران به طور کامل عامل انسانی را حذف خواهند کرد. این امر ایمنی خودرو را افزایش داده و به حداقل می رساند تخلفات رانندگیبر اساس داده‌های حسگرهایی که اطلاعات مربوط به ترافیک را جمع‌آوری می‌کنند و روی قطب‌های بسیاری از شهرها نصب شده‌اند، می‌توانید به‌صورت جداگانه خلبان خودکار خودرو را پیکربندی کنید. عملکرد بهینهماشینی که مانع از کند شدن جریان نمی شود.

گره های ترافیکی نیز ذاتاً به دلیل کمبودها شکل می گیرد که بسیاری از آنها قادر به تامین جریان انبوه خودروها نیستند. به عنوان یک قاعده، در چنین ترافیکی، بسیاری از رانندگان، که سعی می کنند در اسرع وقت از ترافیک عبور کنند، تخلف می کنند. اما در عمل، چنین رانندگان چیزی برنده نمی شوند، بلکه با سایر کاربران جاده تداخل می کنند.

متأسفانه، با وجود در دسترس بودن فناوری ماشین های خودراندر آینده، قبل از تبدیل شدن خودروهای خودران به استاندارد در صنعت خودروسازی، در بسیاری از کشورها لازم است تصمیم گیری شود. جنبه های حقوقی. مثلاً میزان مسئولیت را در صورت وقوع حادثه تعیین کنید. این خودروها معایبی نیز دارند. اگر خودروهای خودران به طور گسترده ای محبوب شوند، بسیاری از رانندگان بیکار خواهند شد.

با این حال، دیر یا زود، اتومبیل های خودران در جاده ها رانندگی می کنند و سپس ترافیک تا حدودی آسان تر می شود.

سیستم های الکترونیکی که خودروها را در جاده ها همگام می کند

به عنوان یک قاعده، در خودروهایی با سیستم تعامل با سایر خودروها، نصب می شود تجهیزات خاص، که داده ها را به وسیله نقلیه دیگری و به کنترل ترافیک مرکزی منتقل می کند. که مسئولیت این فناوری را بر عهده دارد، سرعت خودرو، فاصله تا خودروی دیگر را تحلیل می کند. بنابراین، ماشین همیشه فاصله خود را از سایر وسایل نقلیه می داند.

بعلاوه سیستم الکترونیکیماشین می تواند به راننده در مورد حوادث ترافیکی هشدار دهد.

نحوه عملکرد آن به این صورت است: وسایل نقلیه با استفاده از برنامه ویژهبا یکدیگر ارتباط برقرار کنند. این به راننده اجازه می دهد تا از وضعیت جاده که از خودروهایی که جلوتر می روند منتقل می شود، از قبل مطلع شود. راننده با آگاهی از وضعیت پیش بینی نشده در جاده پیش رو، سرعت خود را برای عبور کاهش می دهد منطقه خطرناکبا حداقل سرعت علاوه بر این، با چنین فناوری، با مرکز کنترل ترافیک ارتباط برقرار می کند. در صورت کاهش سرعت خودروها بر اثر تصادف، مرکز کنترل ترافیک به سرعت اطلاعاتی را در خصوص مشکل موجود در جاده دریافت می کند.

خودروهای دارای سیستم تبادل اطلاعات الکترونیکی، ظرفیت جاده‌ها را افزایش می‌دهند، زیرا خودروها می‌توانند بسیار نزدیک‌تر به یکدیگر و برای بیشتر رانندگی کنند. سرعت های سریع، بدون خطر افتادن در .

همچنین ممنون سیستم متمرکزردیابی اتومبیل ها به شما امکان می دهد به سرعت به هر گونه حادثه در جاده های شهرهای بزرگ پاسخ دهید.

از جمله با این سیستم، کل سیستم حمل و نقل ترافیک جاده ای را می توان یکپارچه کرد. به عنوان مثال می توان چراغ های راهنمایی مجهز به دکمه های مخصوص عابران پیاده را به آن متصل کرد. هنگامی که دکمه فشار داده می شود، سیستم به تمام خودروهایی که به چراغ راهنمایی نزدیک می شوند هشدار می دهد که سرعت خود را کاهش دهند.

این امر ترافیک را ایمن تر و قابل پیش بینی تر می کند.

برای اینکه ماشین‌های خودران و وسایل نقلیه‌ای که اطلاعات مختلفی را به یکدیگر منتقل می‌کنند عادی شوند، باید خیلی بیشتر اتفاق بیفتد. با وجود در دسترس بودن فناوری، تحقیقات در این زمینه ادامه دارد.

نظارت فعال ترافیک

هنگامی که در بزرگراه در هر شهر بزرگ مدرن رانندگی می کنید، به طور معمول، یک سیستم کنترل ترافیک هوشمند با استفاده از سنسورهای مختلف شما را دنبال می کند. البته این سیستم هر خودرویی را رصد نمی کند، بلکه به طور کلی میانگین سرعت جریان خودروها در جاده را بررسی می کند. بر اساس میانگین سرعت ترافیک، چراغ‌های راهنمایی در تقاطع‌ها برای عبور مؤثرتر ترافیک از چراغ‌های راهنمایی کار می‌کنند.

همچنین سیستم نظارت بر ترافیک می تواند پیام های اطلاعاتی خاصی را برای رانندگان ایجاد کند که بر روی صفحه نمایش های مخصوص نصب شده در جاده ها نمایش داده می شود. این به ویژه در ساعات شلوغی صبح و عصر که شلوغ ترین ترافیک وجود دارد مفید است. در چنین صفحه هایی می توان میانگین سرعت حرکت در تقاطع خیابان ها و ... را نمایش داد.

رانندگان، با دیدن پیام، ممکن است تصمیم بگیرند از مناطق دشوار پیش رو اجتناب کنند، که باعث کاهش تراکم ترافیک می شود.

همچنین این سیستمقادر به هشدار در مورد یک حادثه در آینده است. این امر به رانندگان اجازه می دهد تا در مورد خطرات موجود در جاده هشدار داده شوند که خطر برخورد مجدد با خودرو را کاهش می دهد.

خط کشی هوشمند جاده

در حال حاضر، این هنوز در حال توسعه است، اما، با این وجود، امیدواریم که در بسیاری از شهرهای جهان (از جمله روسیه) اجرا شود. قابل ذکر است که این فناوری توسط شرکت روسی Razmetkus توسعه یافته است. این فناوری یک علامت گذاری تعاملی جاده است که می تواند هشداری را در مورد خطر به راننده ارسال کند. شایان ذکر است که اطلاعات هشدار جمع آوری و به هر خودرو به صورت جداگانه ارسال می شود. بنابراین علامت گذاری روی جاده می تواند راننده را در مورد تصادف، پیچ ها، علائم، شهرک هاو o شرط پیاده رو. اگر وسیله نقلیه مجهز به عملکرد نمایش تصویر باشد، شیشه جلو، نکات مشابهی که از تعاملی می آید خط کشی جادهمستقیماً جلوی راننده روی شیشه جلو نمایش داده می شود.

ناوبری هوشمند GPS/Glonass

هر سال ناوبری GPS بهتر و بهتر می شود. برخی از تجهیزات ناوبری خودرو ممکن است . و این امیدواری را ایجاد می کند که در آینده سیستم های ناوبری توسعه یافته و عملکردهای بسیار بیشتری را نسبت به حال حاضر به رانندگان ارائه می دهند. به احتمال زیاد، سیستم های ناوبری به زودی با کامپیوتر ماشین کار خواهند کرد. یکپارچگی با خودرو حتی عمیق‌تر می‌شود که به شما امکان می‌دهد بدون استفاده از دستورات خاص (مانند سیستم سیری اپل) سیستم ناوبری را با صدای خود کنترل کنید. در واقع ما با ناوبری خودروی خود ارتباط برقرار خواهیم کرد که با در نظر گرفتن ترافیک جاده بهترین مسیرها را برای ما ایجاد خواهد کرد.

هماهنگی چراغ راهنمایی و رانندگی

این امر به ویژه در مواردی که ترافیک یک طرفه با حداقل تعداد تقاطع ها معرفی می شود صادق است. در واقع، این سیستم در حال حاضر در بسیاری از شهرهای بزرگ روسیه و سایر کشورهای جهان استفاده می شود. بنابراین چراغ‌های راهنمایی به گونه‌ای تنظیم می‌شوند که موج «سبز» ترافیک را فراهم کنند. همچنین با کمک سنسورهای حرکتی که در تمام طول خیابان تعبیه شده اند، میانگین سرعت حرکت کنترل می شود. با در نظر گرفتن شدت جریان ترافیک، حالت کار به طور خودکار تغییر می کند. حتی در یک خیابان موازی با ترافیک یک طرفه در جهت دیگر، همه چراغ‌های راهنمایی همگام‌سازی می‌شوند تا جریان ترافیکی یکنواخت را تضمین کنند که از ترافیک جلوگیری می‌کند.

طبق برخی گزارش ها، چنین تنظیمی از چراغ های راهنمایی به شما امکان افزایش می دهد سرعت متوسطترافیک 20 درصد، کاهش زمان سفر 20 تا 30 درصد.

خطوط ترافیکی برگشت پذیر

در نگاه اول اینگونه برگشت پذیرها نقش خاصی در تخلیه بار ترافیک جاده ای شهر ندارند. اما اگر ما در مورد ساعت شلوغی صحبت می کنیم، پس چنین خطوط راه حلی ضروری است، به خصوص در جایی که هیچ راهی برای گسترش خیابان شهر وجود ندارد. بسته به زمان روز، بخشی از جاده جهت حرکت خود را تغییر می دهد و به خطوط اصلی بزرگراه کمک می کند تا ترافیک زیادی از خودروها را پشت سر بگذارند. توان بخشی از جاده با کاهش توان عبوری قسمت دیگر جاده افزایش می یابد.

در برخی از شهرهای جهان، به منظور اطمینان از حداکثر ایمنی در جاده های برگشت پذیر در ساعات صبحموانع ویژه ای نصب شده است که خطوط برخورد شده را از هم جدا می کند. در عصر، موانع جابجا می شوند.

خروجی ها و خروجی های صاف در بزرگراه

در حال حاضر، کار بازسازی در مسکو و سایر شهرهای بزرگ کشورمان در حال انجام است که باعث کاهش ترافیک در خروجی ها به بزرگراه های اصلی می شود. متأسفانه بسیاری از جاده های ما بدون در نظر گرفتن افزایش شدید خودروها ساخته شده اند که این روزها منجر به ترافیک عظیمی می شود. واقعیت این است که بسیاری از خروجی های بزرگراه فکری نشده و دارای خطوط طولانی نیستند که ورود آزادانه به بزرگراه را دشوار می کند. این امر باعث ایجاد ترافیک عظیم در خروجی ها می شود، به خصوص در صبح و عصر که ترافیک چندین برابر افزایش می یابد.

نشانه گذاری صحیح

خط‌کشی‌های مناسب، که دقیقاً با علائم جاده‌ای تعیین‌شده در جاده مطابقت دارد، راه‌حلی برای راهبندان ارائه می‌دهد. در کشور ما، متأسفانه، بخش عظیمی از جاده ها دارای خط کشی با کیفیت بالا نیستند (اغلب آنها به طور کامل در پیاده رو وجود ندارند). این مشکلات بزرگی برای حرکت بهینهماشین ها. به خصوص علامت‌گذاری‌های نادرست، افراد تازه وارد در جاده را گیج می‌کند، که شروع به گیج شدن می‌کنند، که منجر به یک واکنش زنجیره‌ای می‌شود.

خطوط عوارضی

اخیراً مقامات مسکو اعلام کردند که قرار است خطوط پولی در قلمرو مسکو ایجاد شود که به تخلیه خیابان های شهر کمک می کند. بسیاری از شهرهای جهان برای مدت طولانی دارای خطوط عوارضی بوده اند. به طور معمول، این یک خط حمل و نقل عمومی است که در ساعات شلوغی همیشه سریعتر از خطوط اصلی حرکت می کند. به عنوان مثال، در مسکو در حال حاضر فقط حمل و نقل عمومی و تاکسی های رسمیبا اعداد زرد. هنوز مشخص نیست که کدام خطوط ترافیکی در مسکو پولی می شوند، اما ظاهراً مقامات مسکو از تجربه خارجی استفاده کرده اند و بنابراین به احتمال زیاد خطوط عمومی موجود به خطوط پولی تبدیل می شوند.

حمل و نقل عمومی

با وجود تمام راه حل های تکنولوژیکی، به منظور خلاص شدن از شر ترافیک، بیشترین بهترین تصمیمحمل و نقل عمومی است این توسط مقامات تمام کلان شهرهای بزرگ جهان به رسمیت شناخته شده است. توسعه حمل و نقل عمومی در شهرها قطعا تسهیل می کند وضعیت ترافیک. اگر فکر می کنید که این کمکی نمی کند، پس اینطور نیست. در نظر بگیرید که به طور متوسط ​​یک اتوبوس شهری کوچک می تواند 50-70 نفر را حمل کند. تصور کنید همه اینها افرادی هستند که ماشین دارند اما برای رفت و آمد از آنها صرف نظر کرده اند. این تعداد زیادی خودرو است که در ساعات شلوغی در جاده های شهری رانندگی نمی کنند.

رهبری تمام شهرهای بزرگ در کشورهای توسعه یافته سال هاست که حمل و نقل عمومی را توسعه داده و مزایا و مزایای استفاده از آن را تبلیغ می کند. متأسفانه مسئولان ما اخیراً به اهمیت حمل و نقل عمومی در کاهش ترافیک توجه کرده اند.

سرانجام، رهبران بسیاری از شهرها متوجه شدند که اگر یک شبکه حمل و نقل عمومی مناسب ایجاد کنند که بتواند سریعتر به محل کار خود برسد، مردم دیر یا زود از سفر به محل کار در ساعات شلوغی اتومبیل خود صرف نظر خواهند کرد.

هیچ کس با این واقعیت که اتومبیل ها نه تنها دستیار ما شده اند، بلکه ما نیز گروگان آنها شده ایم، بحث نمی کند. در واقع، گاهی اوقات ترافیک خیابان‌های ما را چنان فلج می‌کند که رسیدن به جایی که باید با پای پیاده برسیم آسان‌تر از حرکت با ماشین است. اما مشکلات تنها در تعداد خودروها نیست، بلکه در رفتار کاربران جاده در جاده نیز وجود دارد. بنابراین، با قرار گرفتن در زیر سبز چشمک زن در تقاطع، در نهایت می توانید حرکت خط عمود را بدون از دست دادن یک اتومبیل برای کل سیگنال چراغ راهنمایی برای این جهت مسدود کنید.
بدون شک این امر نه تنها باعث ایجاد ترافیک از خودروهای انباشته شده، بلکه موجب خشم مردم در آنها خواهد شد و طبق قانون اینگونه اقدامات تخلف اداری تلقی خواهد شد.

این دقیقاً همان چیزی است که در صورت بستن تقاطع، یعنی خروج و ایجاد ترافیک در آن، جریمه راننده را تهدید می کند، در این مقاله صحبت می کنیم.

تقاطع چیست یا توقف در آن به عنوان یک ازدحام در نظر گرفته می شود

تقاطع - محل تقاطع، تقاطع یا انشعاب جاده ها در همان سطح، محدود شده توسط خطوط خیالی متصل، به ترتیب، در مقابل، ابتدای انحنای راهروها، که بیشترین فاصله را از مرکز تقاطع دارند. خروجی از مناطق مجاور، تقاطع محسوب نمی شود

برای درک بهتر این تقاطع، به تصویر نگاه کنید. در واقع مربع قرمز روی آن طبق تعریف فوق همان تقاطع است.

اما در مورد ازدحام، یعنی تعریف چیست، همه چیز خیلی بدتر است. از آنجایی که چنین تعریفی از قوانین راهنمایی و رانندگی وجود ندارد و فقط باید حدس زد که آیا آن دو خودرو در حال حاضر در ترافیک هستند یا یکی دیگر یا شاید دو خودرو دیگر در آن جا می شوند.

مجازات تراکم در تقاطع چه ماده ای تنظیم شده است

برای این پرونده در قانون رسیدگی به تخلفات اداری ماده ای یافت شد. بنابراین ماده ایجاد تداخل در تقاطع، پس از اینکه راننده قبلا قرمز شده بود و به دلیل وسیله نقلیه جلویی نتوانست عبور کند، ماده 12.13 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه "نقض قوانین عبور و مرور" است. تقاطع ها». این مقاله نه تنها برای ازدحام، بلکه برای نادیده گرفتن اولویت در تقاطع نیز مجازات را در نظر می گیرد، اما اکنون این موضوع نیست. چیزی که ما به آن علاقه داریم مجازات ازدحام است. در این صورت قسمت 1 این ماده اعمال خواهد شد. در پاراگراف بعدی خود این قسمت را کلمه به کلمه نقل می کنیم.

جریمه ایجاد ترافیک در یک تقاطع (12.13 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه، بخش 1)

بنابراین، ماده 12.13، بخش 1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه چه می گوید ...

رانندگی به یک تقاطع یا عبور از راهرو در صورت ترافیکی که راننده را مجبور به توقف می کند و مانعی برای حرکت وسایل نقلیه در جهت عرضی ایجاد می کند - مستلزم اعمال جریمه اداری به مبلغ 1000 روبل است.

حالا همه چیز سر جای خودش قرار گرفته است. از این متن مشخص می شود که راننده باید چه کاری انجام دهد و در نهایت چه کاری به عنوان ازدحام در نظر گرفته می شود. یعنی در اینجا می توانید بفهمید که چرا آنها می توانند چنین معیاری از مسئولیت اداری را اعمال کنند.
بنابراین، اگر راننده مانعی برای سایر وسایل نقلیه که به صورت عمودی حرکت می کنند ایجاد کند، این ادامه راه بندان خواهد بود. اجازه دهید به "مفادات اساسی" SDA (بند 1.2) مراجعه کنیم تا به طور کامل بفهمیم "موانع" چیست. از قوانین راهنمایی و رانندگی می توان فهمید که ...

"موانع" - یک شی غیر متحرک در یک خط ترافیک (یک وسیله نقلیه معیوب یا آسیب دیده، نقص در جاده، اشیاء خارجی و غیره)، که به شما اجازه نمی دهد در این خط به رانندگی ادامه دهید.

ترافیک یا وسیله نقلیه ای که طبق الزامات قوانین در این خط متوقف شده باشد مانعی ندارد.

در اینجا، اگر با دقت مطالعه کنید، ممکن است به نظر برسد که متن یک توتولوژی است در حالی که ترافیک مانعی ندارد. در عین حال، راننده ای که قوانین را زیر پا می گذارد، باید به وضوح بخشی از این ترافیک شود، زیرا در آن رانندگی کرده و از آنجا بلند شده است، اما ترافیک مانعی از تعریف قوانین راهنمایی و رانندگی نیست که به آن اشاره شده است. در 12.13 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه ... خواندن بسیار جالب !!!

با این حال، توقف در یک تقاطع به دنبال ترافیک در حال حاضر یک تخلف است. یعنی ارزش این را دارد که شرایط را اینگونه درک کنیم. انگار خود ترافیک، و راننده بعد از خود ترافیک. او مانع شد، اما نه در ازدحام. در اینجا باید گزیده ای از قوانین راهنمایی و رانندگی 13.2 را نیز ارائه دهیم

رفتن به تقاطع، عبور از گذرگاه ها یا قسمتی از تقاطع که با علامت 1.26 مشخص شده است، در صورتی که در مسیر راه بندان ایجاد شده باشد که راننده را مجبور به توقف کند و مانعی برای حرکت وسایل نقلیه در داخل مسیر ایجاد کند ممنوع است. جهت عرضی، به استثنای گردش به راست یا چپ در مواردی که توسط این قوانین تعیین شده است.

در مورد نشانه گذاری 1.26، بیایید بگوییم که این نشانه گذاری است که در آوریل 2018 به ما آمد. مردم بلافاصله به او لقب «آهن وافل» دادند. حتی یک علامت برای آن وجود دارد 1.35

در واقع خود نشانه گذاری مانند علامت است. یعنی تا سال 2018 رفتن به تقاطع در هنگام ترافیک کاملاً غیرممکن بود و اکنون فقط به سمت چهارراهی که دارای علامت گذاری است. این در واقع کاملا گیج کننده است! چرا همه چیز انجام شد!؟ از این گذشته ، حتی در صورت وجود ترافیک ، رفتن به تقاطع غیرممکن بود و از سال 2018 ، علائم 1.26 نیز اضافه شده است. اگرچه ظاهراً در کشور باید رنگ زرد را در جایی قرار داد!

جمع بندی موضوع "جریمه رانندگی به چهارراه در زمان راهبندان"

یادآوری این نکته باقی مانده است که ایجاد ترافیک در یک تقاطع نه تنها یک عمل مجازات اداری است، بلکه منجر به ناراحتی عملی برای همه کاربران جاده می شود. به همین دلیل است که با وجود اینکه شاید از مسئولیت در قالب جریمه نمی ترسید، باز هم به فکر دیگران باشید. از این گذشته، اندازه گیری این عامل منفی انسانی در پول دشوار است. شما به سختی در زمان خود صرفه جویی خواهید کرد، اما مشکلات مناسبی ایجاد خواهید کرد. بنابراین ابتدا به دقت فکر کنید که اگر مطمئن نیستید که از پشت چراغ راهنمایی عبور می کنید، به سمت چهارراه بروید یا خیر.
بنابراین ، برای اینکه مطمئناً "جریمه نشوید" ، راننده باید به سمت خط توقف حرکت کند ، مطمئن شود که عبور از تقاطع در چراغ راهنمایی امکان پذیر است و سپس از طریق تقاطع رانندگی کند. اگر چیزی از این کار نتیجه نگرفت ، باید ایستاد تا زمانی که راننده به چنین الگوریتم اقداماتی اطمینان پیدا کند.

آیا می توان از جریمه تراکم در یک چهارراه جلوگیری کرد یا آن را با 50 درصد تخفیف پرداخت کرد

سوال - پاسخ با موضوع "جریمه خروج از تقاطع در هنگام راهبندان در صورت وجود علامت وافل"

سوال: اگر راننده به سمت تقاطع حرکت کند و در مسیر عمودی تردد تداخل داشته باشد و باعث ایجاد ترافیک شود چه جریمه ای خواهد داشت؟
پاسخ: جریمه 1000 روبلی.

راهبندان، یا راهبندان- تراکم وسایل نقلیه در جاده که با سرعت متوسط ​​به طور قابل توجهی کمتر از سرعت عادی برای یک بخش معین از جاده حرکت می کنند. هنگامی که ترافیک ایجاد می شود، ظرفیت بخش جاده به طور قابل توجهی (تا 20 برابر یا بیشتر) کاهش می یابد. اگر جریان ترافیک ورودی بیش از ظرفیت بخش جاده باشد، ازدحام مانند بهمن رشد می کند.

تعریف در حقوق روسیه

قوانین جاده در حال اجرا در فدراسیون روسیه شامل تعریف مستقیمی از مفاهیم "ازدحام" و "ترافیک" نیست. به طور غیرمستقیم، بند 13.2 یکی از علائم ترافیک را هنگام عبور از یک تقاطع نشان می دهد - وضعیتی که راننده مجبور می شود در تقاطع توقف کند، "ایجاد مانعی برای حرکت وسایل نقلیه در جهت عرضی". به منظور جلوگیری از ایجاد ترافیک «درخت کریسمس» برای تمامی جهات ترافیکی، ورود به تقاطع در چنین محیطی بدون توجه به چراغ راهنمایی ممنوع است.

در 1 ژانویه 2006، یک علامت جاده هشدار دهنده "ازدحام" در فدراسیون روسیه معرفی شد که برای قرار دادن موقت در مقابل چنگال ها طراحی شده بود، جایی که رانندگان می توانند جهت انحراف را انتخاب کنند.

علل ازدحام

علت تراکم تردد خودروها افزایش تراکم جریان خودروها در نتیجه ورود جریانی از خودروها بیش از ظرفیت آنها به دلیل افزایش ترافیک یا کاهش ظرفیت جاده است. افزایش هجوم خودروها می تواند ناشی از موارد زیر باشد:

• مهاجرت های فصلی دسته جمعی جمعیت به مکان های استراحت و بازگشت.
• رفت و آمد روزانه به محل کار و برگشتن.
• ظهور جریانی از خودروها که محل انسداد جاده را برای عبور موکب‌ها یا برگزاری رویدادهای عمومی بدون هشدار به موقع به مردم دور می‌زنند.

همه این عوامل از نظر زمان وقوع و شدت تصادفی هستند.

دلایل کاهش توان به دو دسته دائمی و تصادفی تقسیم می شوند.

دلایل مداوم کاهش توان عملیاتی:

• طراحی نادرست جاده:
  • وجود باریک شدن های شدید، که باعث ایجاد تقاطع های کنترل نشده مسیرهای با ارتفاع کم می شود. توان عملیاتی;
  • وجود وقفه در جاده، رانندگان را مجبور به کاهش سرعت برای انجام مانور می کند.
  • عدم وجود خطوط اضافی برای شتاب و کاهش سرعت وسایل نقلیه در حال چرخش و ورود به جاده.
  • عدم وجود "جیب" برای ایستگاه های حمل و نقل عمومی؛
  • وجود تقاطع ها، ورودی ها و گذرگاه های عابر پیاده غیرقانونی؛
• وجود دوربرگردان ها که تقاطع های غیرقابل تنظیم برای جریان خودروها هستند.
• پارک و توقف خودروها در جاده خارج از جیب های مخصوص؛
• وجود چراغ های راهنمایی با تعداد مراحل کار زیاد و مدت زمان کوتاه.
• ناهماهنگی کار چراغ های راهنمایی، منجر به توقف ترافیک در تمام تقاطع ها می شود.

علل دائمی را می توان با بازسازی جاده و تغییر سازمان ترافیک در جاده از بین برد.

عوامل تصادفی، باعث کاهشپهنای باند:

• نقض قوانین بازسازی و تردد با سرعت کمدر لاین های سمت چپ جاده
• بازسازی از طریق چندین خط؛ از خطوط مستقیم میپیچد
• بسته شدن جاده برای مسئولان
• تصادفات رانندگی
• شرایط نامناسب رانندگی که رانندگان را مجبور به کاهش سرعت می کند:
  • شرایط آب و هوایی (مه، باران، تگرگ، برف، یخبندان)
  • مشکلات انسان ساز (مثلاً دود ناشی از آتش سوزی)
• تعمیر یا نظافت جاده در ساعات شلوغی

همچنین باید به عواملی اشاره کرد که ازدحام ایجاد شده را تشدید می کند و مانع از حل آن می شود:

• عزیمت به یک تقاطع، که در پشت آن یک ترافیک ایجاد شده است، که منجر به گسترش ترافیک به جاده تقاطع می شود.
• تلاش برای دور زدن راهبندان توسط شرکت کنندگان در ترافیک در خطوطی که برای حرکت در این جهت در نظر گرفته نشده اند و همچنین در کنار جاده ها، پیاده روها و اختصاصی مسیرهای تراموا، منجر به ازدحام می شود که در آن آنها به خط صحیح باز می گردند.

تأثیر عوامل تصادفی با اقدامات پیشگیرانه خاص می تواند به طور قابل توجهی کاهش یابد.

اثرات منفی ازدحام

• کاهش شدید ظرفیت جاده
• تخلف از کار خدمات اورژانس و عملیاتی.
• افزایش کلی زمان سفر، ایجاد خسارت اقتصادی به دلیل از دست دادن زمان، تاخیر؛
• غیرقابل پیش بینی بودن زمان سفر؛
• افزایش مصرف سوخت، انتشار مواد مضر؛
• افزایش سایش خودرو؛
• افزایش نویز؛
• استرس برای رانندگان و مسافران؛
• افزایش نرخ تصادفات؛

پیشگیری از احتقان

اقدامات پیشگیری از تراکم را می توان در دسته بندی های زیر خلاصه کرد: افزایش ظرفیت، تنظیم دسترسی جاده ها و جلوگیری از موقعیت هایی که منجر به وقوع و توسعه ازدحام می شود. همه اقدامات پیشگیری از احتقان برای همه شرایط مناسب نیستند: برخی اقدامات در برخی موارد نه تنها ممکن است بی اثر باشند، بلکه اثر معکوس نیز داشته باشند.

افزایش ظرفیت جاده ها

• تاسیس کار حمل و نقل عمومیبه خصوص خارج از خیابان حمل و نقل عمومی نسبت به حمل و نقل شخصی ظرفیت حمل و نقل بیشتری دارد. اما برای اینکه ساکنان بیشتر از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند، لازم است از راحتی استفاده کافی از جمله شرایط سفر راحت، برنامه بهینه، سرعت کافی و ثبات اطمینان حاصل شود.
• بهبود تقاطع:

• خطوط ترافیکی مجزا برای وسایل نقلیه با راندمان حمل و نقل بالاتر:

• حمل و نقل عمومی
• اتومبیل هایی با چندین مسافر (به عنوان مثال، با استفاده از روش رفت و آمد مشترک، کارپول)،
• موتور سیکلت، اسکوتر و دوچرخه؛

• خطوط معکوس، که می تواند جاده را در ساعات شلوغ "گسترش" کند. جهت حرکت توسط سیگنال های نوری یا موانع مکانیکی تنظیم می شود.
• کاهش تعداد تقاطع ها (تقاطع ها):

• خطوط ترافیکی اضافی در جاده برای تسریع و کاهش سرعت وسایل نقلیه در حال ورود یا چرخش به جاده های مجاور،
• در تقاطع های چند سطحی، در صورت عدم امکان تجهیز خطوط شتاب و بازسازی، خطوط خروجی را به طور سازنده از خطوط برای ترافیک مستقیم جدا کرده و چراغ های راهنمایی را در خطوط خروجی تجهیز کنید و تشکیل تقاطع ها و صف های غیرقابل تنظیم را از بین ببرید. .
• جاده های محلی باید به بزرگراه همجوار باشند و سپس به یک شی خاص بروند.

• مبادلات چند سطحی با خطوط کاهش سرعت و شتاب در همه خروجی ها.

• تنظیم صحیح چراغ های راهنمایی، کنترل ترافیک متمرکز؛
• استفاده فضای خالی بین ماشین ها یا کنار آنهابرای دوچرخه سواری یا موتورسواری از آنجایی که خودروهای دو چرخ به عرض کمتری در جاده نیاز دارند، این روش می تواند خطوط "مجازی" اضافی ایجاد کند. معایب: در شرایط روسیهفصل دوچرخه سواری و موتورسواری بسیار کوتاه است. قوانین روسیهترافیک شامل بخش "قوانین مکان یابی وسایل نقلیه در جاده" است که رعایت آنها استفاده از این روش را غیرممکن می کند.
• گسترش جاده- ایجاد خطوط جدید و مسیرهای جدید. این یک روش کلاسیک برای مقابله با تراکم است، اما با هزینه های ساخت و ساز بالا همراه است، و در بیشتر موارد ناکارآمد است (طبق اصل لوئیس-موگریج)، و تحت شرایط خاص می تواند نتیجه معکوس به دلیل نیاز به برخی از وسایل نقلیه برای تغییر خط اغلب. علاوه بر این، در جاده‌های عریض، باریک‌شدگی‌های محلی خطرناک‌تر هستند (به تنگنا مراجعه کنید)، و مدت زمان طولانی‌تری چراغ راهنمایی قرمز مورد نیاز است.

مقررات دسترسی به جاده

محدودیت دسترسیبه جاده - مسیر معکوس، طراحی شده برای انتقال برخی از رانندگان به سایر روش های حمل و نقل.

• تنظیم ورود خودروها از جاده های مجاور به جاده های اصلی با کمک چراغ راهنمایی.
• محدودیت پارکینگجذابیت را کاهش می دهد. حمل و نقل شخصی. علاوه بر این، حتی اتومبیل‌هایی که در فواصل 200 متری در خط شدید پارک شده‌اند، آن را برای ترافیک غیرقابل دسترس می‌سازند، بنابراین ممنوعیت پارک در امتداد لبه بزرگراه می‌تواند به طور جدی خیابان را تخلیه کند. در عین حال، ارائه یک جایگزین مهم است: تعداد کافی فضاهای پارکینگ در مناطق مسکونی، در شرکت ها و در ایستگاه های حمل و نقل عمومی اصلی (مترو، ریل سبکو غیره.).
• جمع آوری عوارض. می تواند در ساعات محدود یا برای دسته های خاصی از وسایل نقلیه اعمال شود.

• « سهمیه رانندگی» - صدور مجوز به تعداد محدود برای رانندگی خودرو در کشور، خودروهای فاقد چنین گواهینامه ای به هیچ وجه قابل استفاده نیستند. با این روش تضمین می شود که تعداد آنها از ظرفیت محاسبه شده جاده ها بیشتر نشود، اما قیمت چنین مجوزهایی با تقاضا افزایش می یابد که محدودیت را از نظر اجتماعی غیرقابل قبول می کند.
• « سهمیه شهرستان» - فروش تعداد معینی مجوز ورود به شهر. مجوزها در پست های بازرسی یا به سادگی به عنوان چک های نقطه ای در خیابان های شهر بررسی می شوند.
• همچنین، امکان ورود پولی به مناطق خاصی از شهر، به عنوان مثال، به مرکز وجود دارد. این در لندن انجام می شود.

• محدودیت ورود- ممنوعیت حرکت انواع خاصی از خودروها در ساعات معین یا در یک منطقه خاص.

• ممنوعیت کامیون های حمل و نقل اغلب کمک می کند. نیازمند ایجاد جاده های فرعی برای تردد ترانزیتی است.
• بسیاری از شهرهای جهان ترافیک را بسته به روز هفته محدود می کنند و از چندین نوع پلاک برای کنترل استفاده می کنند. چنین سیستمی برای مثال در آتن، مکزیکو سیتی و سائوپائولو استفاده می شود. ضعفچنین طرحی این است که شهروندان ثروتمندتر قادر به خرید چندین خودرو با آن هستند اعداد مختلفو از این طریق محدودیت را دور بزنیم.

محدودیت‌های دسترسی باید با احتیاط مورد توجه قرار گیرند: ممنوعیت‌هایی که بیش از حد سخت‌گیرانه هستند اغلب منجر به این واقعیت می‌شوند که اجرای آنها دشوار می‌شود و همچنین باعث سوء استفاده می‌شود.

سایر روش ها

• معرفی ترافیک یک طرفه.دو خیابان موازی ترافیک یک طرفه را در جهات مختلف سازماندهی می کنند. این اقدام در مناطق قدیمی تر با خیابان های باریک کمک می کند. گاهی اوقات ترافیک در یک جهت در امتداد خیابان اصلی و در سمت دیگر - در امتداد یک ثانویه سازماندهی می شود. در خیابان های اصلی، خطوط ترافیکی که از روبرو می آیند با یک مانع از هم جدا می شوند. ترافیک یک طرفه سرعت را افزایش می دهد. هنگام سازماندهی ترافیک یک طرفه در امتداد دو خیابان موازی، اغلب می توان دو خط را در هر جهت به دست آورد (یکی - به دلیل آرایش فشرده تر خطوط؛ دوم - به دلیل ممنوعیت پارکینگ در یک طرف). عیب: دسترسی به محله های نزدیک به خیابان های یک طرفه دشوار است.
• تغییر ساعت کارساعات کاری برخی از سازمان ها را می توان طوری برنامه ریزی کرد که کارکنان آنها در ساعات خلوت تر به محل کار خود برسند. همچنین تغییر ساعت کاری مدارس و دانشگاه ها امری عادی است. این روش از نوسانات شدید در جریان خودرو جلوگیری می کند. عیب: اگر کارمند دیر مرخص شود، عصر برای ملاقات و ارتباط در دسترس نیست. با این حال، مراکز خرید و سرگرمی اغلب با درک این مشکل، تا پاسی از شب کار می کنند.
• ترویج رفتار دقیق تر در جاده ها.بازسازی مکرر از یک لاین به لاین دیگر و نزدیک شدن به خودروهای دیگر، ظرفیت جاده را کاهش می‌دهد و احتمال ترافیک نه تنها، بلکه تصادف را نیز افزایش می‌دهد. برخی از کشورها هشدارهای جاده ای ارسال می کنند یا حتی رانندگان را به دلیل رانندگی بی احتیاطی تحریم می کنند.
• توسعه دوچرخه سوارینه تنها برای تفریح، بلکه به عنوان جایگزینی برای وسایل نقلیه طراحی شده است. دکه های دوچرخه، مسیرهای دوچرخه سواری، کمپین های رسانه ای و یارانه ها برای این امر موثر است. به عنوان مثال، در هلند، همه این تلاش ها به یک نتیجه قابل توجه منجر شده است: حدود 1/3 از کل کارگران در کشور با دوچرخه به محل می روند. عیب: در آب و هوای سرد موثر نیست.
• حصارکشی محل های حادثهجلوگیری از تجمع رانندگان کنجکاو و جلوگیری از تصادفات جدید ناشی از آنها.
• بهينه سازي محدودیت سرعت - گاهی کاهش حداکثر سرعت مجاز با کاهش فاصله بین خودروها و همچنین کاهش میزان تصادف به افزایش ظرفیت جاده کمک می کند. مهم است که در این مورد سرعت را دست کم نگیرید تا توان خروجی دچار کاهش آن نشود. چنین اقدامی برای مثال در جاده کمربندی لندن M25 انجام می شود.
• تسهیل روش پارک و سواری((پارکینگ رهگیری): ساکنان حومه شهر و محل خواب ماشینهای خود را به اصطلاح رها می کنند. پارک کنید و سوار شویددر خارج از شهر و خارج از آن، آنها با وسایل نقلیه عمومی، اتوبوس مخصوص شاتل یا همراه با همکار خود در ماشین خود (کارپول) سفر می کنند. عیب: چنین سفرهایی باید از قبل سازماندهی شوند، علاوه بر این، یکی از شرکت کنندگان در کارپول می تواند در آخرین لحظه همه چیز را تغییر دهد. مشکل تردد در جاده های دسترسی حل نشده است.
• طراحی شهری هوشمند، کاهش نیاز به خیابان های شریانی مرکزی یا ایجاد دسترسی پیاده. روش قرار دادن بلوک های شهری به صورت شبکه ای و نه به صورت ساختار درختی نامیده می شود شبکه ذوب شده. معایب: ترافیک مترو - حمل و نقل عمومی با بالاترین ظرفیت - همچنان از ایستگاه های مرکزی عبور می کند (از این رو مرکز جذاب ترین منطقه برای فروشگاه ها و موسسات بزرگ خواهد بود).
• اختصاص خطوط مجزا برای حمل و نقل عمومی. به عنوان مثال، در بسیاری از شهرهای اروپایی و آمریکایی از یک خط مجزا برای اتوبوس و تاکسی استفاده می شود.
• اطلاع رسانی به موقع شهروندان در مورد موانع احتمالی در جاده: بسته شدن جاده ها، تعمیر کارآه، حوادث و ازدحام موجود. با این حال، در غیاب کافیجهت های جایگزین ترافیک، ازدحام ممکن است به خیابان های دیگر سرایت کند.
• کاربرد مدل های کامپیوتری جاده ها و کنترل خودکار ترافیک با استفاده از این مدل ها؛
• استفاده در ماشین از GPS-navigators با عملکرد به روز رسانی وضعیت ترافیک.

نظر خود را در مورد مقاله "تراکم ترافیک" بنویسید

یادداشت

پیوندها

گزیده ای که مشخصه یک ترافیک است

روستوف ساکت بود.
- تو چطور؟ صبحانه هم بخورم؟ تلیانین ادامه داد: آنها به خوبی تغذیه می شوند. - بیا دیگه.
دستش را دراز کرد و کیف پول را گرفت. روستوف او را آزاد کرد. تلیانین کیف را گرفت و شروع کرد به گذاشتن آن در جیب شلوارش، و ابروهایش به طور معمول بالا رفت و دهانش کمی باز شد، انگار که می گفت: "بله، بله، کیفم را در جیبم گذاشتم، و این خیلی خوب است. ساده است و هیچ کس به این موضوع اهمیت نمی دهد.
- خوب، چی، مرد جوان؟ آهی کشید و از زیر ابروهای بالا رفته روستوف به چشمان روستوف نگاه کرد. نوعی نور از چشم ها، با سرعت یک جرقه الکتریکی، از چشمان تلیانین به چشمان روستوف و پشت، پشت و پشت، همه در یک لحظه جاری شد.
روستوف با گرفتن دست تلیانین گفت: "بیا اینجا." تقریباً او را به سمت پنجره کشید. - این پول دنیسوف است، تو آن را گرفتی ... - او در گوشش زمزمه کرد.
"چی؟... چی؟... چطور جرات میکنی؟" چی؟... - گفت تلیانین.
اما این سخنان فریاد ناامیدانه و درخواست بخشش به گوش می رسید. روستوف به محض شنیدن این صدای صدا، سنگ بزرگی از شک از جان او افتاد. او احساس شادی کرد و در همان لحظه برای مرد بدبختی که در مقابلش ایستاده بود متاسف شد. اما لازم بود کار آغاز شده تکمیل شود.
تلیانین زمزمه کرد: «مردم اینجا، خدا می‌داند که ممکن است چه فکری کنند،» کلاهش را گرفت و به سمت اتاق خالی کوچکی رفت، «ما باید خودمان را توضیح دهیم...
روستوف گفت: "من این را می دانم و آن را ثابت خواهم کرد."
- من…
صورت ترسیده و رنگ پریده تلیانین با تمام ماهیچه هایش شروع به لرزیدن کرد. چشمانش همچنان می دوید، اما جایی پایین تر، که به صورت روستوف بلند نمی شد، و هق هق شنیده شد.
- حساب کن!... جوان را خراب نکن... این پول بدبخت است، بگیر... - انداخت روی میز. - پدرم پیرمرد است، مادرم!
روستوف با دوری از نگاه تلیانین پول را گرفت و بدون اینکه حرفی بزند اتاق را ترک کرد. اما جلوی در ایستاد و برگشت. با چشمانی اشک آلود گفت: «خدای من، چطور توانستی این کار را انجام دهی؟
تلیانین که به کادت نزدیک شد گفت: "شمار."
روستوف در حالی که خود را کنار کشید گفت: «به من دست نزن. اگر به آن نیاز دارید، این پول را بردارید. کیف پولش را به سمتش پرت کرد و از مسافرخانه بیرون دوید.

در عصر همان روز، گفتگوی پر جنب و جوش در آپارتمان دنیسوف بین افسران اسکادران در جریان بود.
روستوف، کاپیتان ستاد عالی فرماندهی، با موهای خاکستری، سبیل‌های بزرگ و چهره‌ای چروکیده، رو به قرمز زرشکی، آشفته و سرخ‌رنگ، گفت: «اما من به تو می‌گویم، روستوف، که باید از فرمانده هنگ عذرخواهی کنی. .
کاپیتان کارکنان کرستن دو بار به دلیل اعمال افتخار به سربازان تنزل یافت و دو بار درمان شد.
"نمیذارم کسی بهت بگه دروغ میگم!" روستوف فریاد زد. او به من گفت که من دروغ می گویم و من به او گفتم که او دروغ می گوید. و بنابراین باقی خواهد ماند. آنها می توانند حتی هر روز مرا سر کار بگذارند و دستگیرم کنند، اما هیچ کس مرا وادار به عذرخواهی نمی کند، زیرا اگر او به عنوان یک فرمانده هنگ خود را لایق رضایت من بداند، پس ...
- بله، صبر کن پدر. شما به من گوش می دهید، - کاپیتان با صدای بم خود کارکنان را قطع کرد و سبیل های بلندش را با آرامش صاف کرد. - شما جلوی افسران دیگر به فرمانده هنگ می گویید که افسر دزدی کرده است ...
- تقصیر من نیست که صحبت جلوی افسران دیگر شروع شد. شاید نباید جلوی آنها حرف می زدم اما دیپلمات نیستم. سپس به حصرها پیوستم و رفتم، به این فکر کردم که اینجا نیازی به ظرافت نیست، اما او به من می گوید که دروغ می گویم ... پس بگذار رضایت من را جلب کند ...
-اشکال نداره، هیچکس فکر نمیکنه که تو ترسو هستی، اما موضوع این نیست. از دنیسوف بپرسید، آیا به نظر می رسد که یک کادت از یک فرمانده هنگ رضایت داشته باشد؟
دنیسوف در حالی که سبیل خود را گاز می گرفت، با نگاهی غمگین به گفتگو گوش داد و ظاهراً نمی خواست در آن دخالت کند. وقتی کادر کاپیتان از او پرسیدند، سرش را منفی تکان داد.
کاپیتان ستاد ادامه داد: «شما در مقابل افسران در مورد این حقه کثیف با فرمانده هنگ صحبت می کنید. - بوگدانیچ (بوگدانیچ را فرمانده هنگ می نامیدند) شما را محاصره کرد.
- او محاصره نکرد، بلکه گفت که من دروغ می گویم.
- خوب، بله، و شما یک چیز احمقانه به او گفتید، و باید عذرخواهی کنید.
- هرگز! روستوف فریاد زد.
کاپیتان ستاد با جدیت و سخت گیری گفت: «فکر نمی کردم از شما باشد. - تو نمی خواهی معذرت خواهی کنی و پدر، نه تنها در مقابل او، بلکه در مقابل کل هنگ، در برابر همه ما، همه مقصرند. و در اینجا چگونه: اگر فقط فکر می کردید و مشورت می کردید که چگونه با این موضوع برخورد کنید، در غیر این صورت مستقیماً، اما در مقابل افسران، و ضربه زدید. حالا فرمانده هنگ باید چکار کنه؟ آیا باید افسر را محاکمه کنیم و کل هنگ را به هم بزنیم؟ شرمنده کل هنگ بخاطر یک شرور؟ خب چی فکر می کنی؟ اما به نظر ما اینطور نیست. و آفرین بوگدانیچ، به تو گفت که راست نمی گویی. این ناخوشایند است، اما چه باید کرد، پدر، آنها خودشان با آن برخورد کردند. و اکنون، همانطور که آنها می خواهند موضوع را ساکت کنند، شما نیز به دلیل نوعی تعصب، نمی خواهید عذرخواهی کنید، بلکه می خواهید همه چیز را بگویید. از اینکه در حال انجام وظیفه هستید دلخور هستید اما چرا باید از یک افسر قدیمی و درستکار عذرخواهی کنید! بوگدانیچ هر چه باشد، اما همه صادق و شجاع، سرهنگ پیر، تو خیلی آزرده شدی. و به هم ریختن هنگ برای شما اشکالی ندارد؟ - صدای کادر کاپیتان شروع به لرزیدن کرد. - تو ای پدر، یک هفته بدون یک سال در هنگ هستی. امروز اینجا، فردا به سمت آجودان ها در جایی نقل مکان کردند. شما نمی گویید که آنها چه خواهند گفت: "دزدها جزو افسران پاولوگراد هستند!" و ما اهمیتی نمی دهیم. خب، چی، دنیسوف؟ همه یکسان نیست؟
دنیسوف ساکت ماند و تکان نخورد و گهگاه با چشمان سیاه درخشان خود به روستوف نگاه کرد.
کاپیتان ستاد ادامه داد: فنابری خودت برایت عزیز است، نمی خواهی عذرخواهی کنی، اما ما پیرها، چقدر بزرگ شدیم و انشالله در هنگ خواهیم مرد، پس افتخار هنگ برای ما عزیز است و بوگدانیچ آن را می داند. آه چقدر عزیزم پدر و این خوب نیست، خوب نیست! آنجا دلخور شوی یا نه، اما من همیشه حقیقت را به رحم خواهم گفت. خوب نیست!
و کارکنان کاپیتان برخاستند و از روستوف دور شدند.
- پیگ «اودا، چوگ» بگیر! دنیسوف فریاد زد و از جا پرید. - خوب، جی "اسکلت! خوب!
روستوف، سرخ شده و رنگ پریده، ابتدا به یک افسر و سپس به افسر دیگر نگاه کرد.
- نه آقایان نه ... فکر نکنید ... من خوب می فهمم شما نباید در مورد من اینطور فکر کنید ... من ... برای من ... من برای ناموس هنگ هستم. اما چی؟ من آن را در عمل نشان خواهم داد، و برای من افتخار بنر ... خوب، همه چیز یکسان است، واقعاً تقصیر من است! .. - اشک در چشمانش ایستاد. - من مقصرم، همه دور و برم مقصر!... خب، دیگه چی میخوای؟
کاپیتان ستاد فریاد زد: "همین است، حساب کن"، برگشت و به او ضربه زد. دست بزرگروی شانه
دنیسوف فریاد زد: «من به شما می گویم، او کوچولوی خوبی است.
کاپیتان ستاد تکرار کرد: "این بهتر است، کنت." - برو عذرخواهی کن جناب، بله.
روستوف با صدای التماس آمیزی گفت: "آقایان، من همه کارها را انجام خواهم داد، هیچ کس حرفی از من نخواهد شنید، اما من نمی توانم عذرخواهی کنم، به خدا، نمی توانم، همانطور که شما می خواهید!" چگونه مثل یک کوچولو برای طلب بخشش عذرخواهی کنم؟
دنیسوف خندید.
- برای تو بدتره. کرستن گفت: بوگدانیچ کینه توز است، بهای لجاجت خود را بپردازید.
- به خدا نه لجبازی! من نمی توانم احساس را برای شما توصیف کنم، نمی توانم ...
- خوب، اراده شما، - گفت کاپیتان ستاد. -خب این حرومزاده کجا رفت؟ او از دنیسوف پرسید.
- او گفت که او بیمار است، zavtg "و دستور داد pg" و به منظور حذف، - Denisov گفت.
کاپیتان ستاد گفت: "این یک بیماری است، در غیر این صورت نمی توان آن را توضیح داد."
- در حال حاضر، این بیماری یک بیماری نیست، و اگر او چشم من را نگیرد، شما را می کشم! دنیسوف با تشنه به خون فریاد زد.
ژرکوف وارد اتاق شد.
- چطور هستید؟ افسران ناگهان به طرف تازه وارد برگشتند.
- راه بروید آقایان. مک به عنوان یک زندانی و با ارتش تسلیم شد.
- تو دروغ میگویی!
- خودم دیدم.
- چطور؟ آیا مک را زنده دیده اید؟ با دست یا پا؟
- پیاده روی! پویش! برای چنین خبری یک بطری به او بدهید. چطور اینجا اومدی؟
آنها او را به هنگ، برای شیطان، برای مک فرستادند. ژنرال اتریشی شکایت کرد. من آمدن مک را به او تبریک گفتم ... آیا شما روستوف فقط از حمام هستید؟
-اینجا داداش روز دوم یه همچین قاطی داریم.
آجودان هنگ وارد شد و خبر آورده شده توسط ژرکوف را تایید کرد. فردا دستور دادند که صحبت کنند.
- برو آقایان!
-خب خداروشکر خیلی موندیم.

کوتوزوف به وین عقب نشینی کرد و پل های رودخانه های Inn (در Braunau) و Traun (در Linz) را تخریب کرد. در 23 اکتبر، نیروهای روسی از رودخانه Enns عبور کردند. گاری‌های روسی، توپ‌خانه‌ها و ستون‌های سرباز در میانه روز در شهر انس، در امتداد این و آن طرف پل امتداد داشتند.
روز گرم، پاییزی و بارانی بود. چشم‌انداز وسیعی که از ارتفاعی که باتری‌های روسی در دفاع از پل ایستاده بودند باز می‌شد، ناگهان با پرده‌ای از باران کج پوشیده شد، سپس ناگهان گسترش یافت و در نور خورشید، اشیاء که گویی با لاک پوشانده شده بودند، دور شدند. به وضوح قابل مشاهده. می‌توانستید شهر را زیر پای خود ببینید با خانه‌های سفید و سقف‌های قرمزش، کلیسای جامع و پل، که در دو طرف آن، ازدحام جمعیت، توده‌های سربازان روسی سرازیر شده بودند. در پیچ دانوب می‌توان کشتی‌ها و جزیره‌ای و قلعه‌ای با پارک را دید که توسط آب‌های تلاقی Enns با دانوب احاطه شده بود، می‌توان کرانه چپ دانوب را دید که صخره‌ای و پوشیده از آن است. جنگل‌های کاج، با فاصله‌ای مرموز از قله‌های سبز و دره‌های آبی. برج‌های صومعه را می‌توان دید که از پشت یک جنگل کاج و به ظاهر دست نخورده و وحشی ایستاده بودند. خیلی جلوتر روی کوه، در آن طرف Enns، پاتک های دشمن دیده می شد.
بین اسلحه‌ها، در ارتفاعی، یک ژنرال با یک افسر پشتیبان، جلوی رئیس گارد عقب ایستاده بود و از طریق لوله، زمین را بررسی می‌کرد. کمی عقب تر، نشسته روی صندوق عقب اسلحه، Nesvitsky، از فرمانده کل به سمت عقب فرستاده شد.
قزاق همراه نسویتسکی یک کیف پول و یک فلاسک تحویل داد و نسویتسکی از افسران کیک و دوپلکومل واقعی پذیرایی کرد. افسران با خوشحالی او را احاطه کردند، برخی زانو زده بودند، برخی به زبان ترکی روی چمن های خیس نشسته بودند.
- بله، این شاهزاده اتریشی احمق نبود که اینجا قلعه ساخته است. جای خوب آقایان چه چیزی نمی خورید؟ نسویتسکی گفت.
یکی از افسران در حالی که با خوشحالی با یکی از مقامات مهم ستاد صحبت می کرد، پاسخ داد: "من متواضعانه از شما متشکرم، شاهزاده." - مکان زیبا. از خود پارک رد شدیم، دو آهو دیدیم و چه خانه شگفت انگیزی!
دیگری که واقعاً می خواست یک پای دیگر بخورد، اما خجالت می کشید، و به همین دلیل وانمود کرد که به اطراف نگاه می کند، گفت: "ببین، شاهزاده، "ببین، پیاده نظام ما قبلاً به آنجا رفته اند. آن طرف، روی چمنزار، پشت روستا، سه نفر دارند چیزی می کشند. او با تایید مشهود گفت: «آنها این کاخ را تصرف خواهند کرد.
نسویتسکی گفت: این و آن. او با جویدن پای در دهان خیس زیبایش افزود: «نه، اما چیزی که من دوست دارم این است که از آنجا بالا بروم.
او به صومعه ای با برج هایی که روی کوه قابل مشاهده است اشاره کرد. لبخندی زد، چشمانش ریز شد و برق زد.
«خیلی خوب است، آقایان!
افسران خندیدند.
- اگر فقط برای ترساندن این راهبه ها. آنها می گویند ایتالیایی ها جوان هستند. راستی پنج سال از عمرم را می دادم!
افسر جسورتر با خنده گفت: «بالاخره حوصله شان سر رفته است.
در همین حال، افسر گروهی که در جلو ایستاده بود، چیزی را به ژنرال گوشزد کرد. ژنرال از طریق تلسکوپ نگاه کرد.
ژنرال با عصبانیت گفت: "خب، درست است، درست است"، گیرنده را از چشمانش پایین انداخت و شانه هایش را بالا انداخت، "درست است، آنها شروع به زدن گذرگاه می کنند. و آنجا چه می کنند؟
آن طرف با یک چشم ساده دشمن و باطری اش نمایان بود که دود سفید شیری از آن بیرون می آمد. به دنبال دود، صدای تیراندازی از راه دور به گوش رسید و مشخص بود که چگونه نیروهای ما با عجله به سمت گذرگاه حرکت کردند.
نسویتسکی در حالی که نفس نفس می زد بلند شد و با لبخند به ژنرال نزدیک شد.
آیا جنابعالی می خواهید یک لقمه بخورید؟ - او گفت.
- خوب نیست - ژنرال بدون اینکه جوابی به او بدهد گفت - مال ما تردید کرد.
"دوست داری بروی جناب عالی؟" نسویتسکی گفت.
ژنرال با تکرار آنچه قبلاً به تفصیل دستور داده شده بود، گفت: «بله، لطفاً بروید، و به هوسرها بگویید که آخرین نفری باشند که از پل عبور کرده و طبق دستور من، پل را روشن کنند، و مواد قابل احتراق روی پل را بررسی کنند.
نسویتسکی پاسخ داد: "خیلی خوب."
او یک قزاق با اسب را صدا کرد و به او دستور داد که کیف و قمقمه اش را کنار بگذارد و به راحتی بدن سنگینش را روی زین انداخت.
او به افسران که با لبخند به او نگاه کردند، گفت: "واقعاً، من در کنار راهبه ها توقف خواهم کرد."
-نات کا کجا خبر میده کاپیتان بس کن! - گفت ژنرال، رو به تفنگچی. - خستگی را از خود دور کنید.
"خدمت اسلحه!" افسر دستور داد
و یک دقیقه بعد توپچی ها با خوشحالی از آتش بیرون زدند و بار کردند.
- اولین! - فرمان را شنیدم.
بویکو شماره 1 را پرتاب کرد. توپ به صورت فلزی و کر کننده به صدا درآمد و نارنجکی با سوت بر سر همه مردم ما در زیر کوه پرواز کرد و دور از رسیدن به دشمن، محل سقوط خود را با دود و ترکیدن نشان داد.
چهره سربازان و افسران از این صدا به وجد آمد. همه برخاستند و مشاهدات قابل مشاهده را انجام دادند ، همانطور که در کف دست شما ، حرکات زیر نیروهای ما و در جلو - حرکات دشمن نزدیک است. خورشید در همان لحظه کاملاً از پشت ابرها بیرون آمد و این صدای زیبای یک شلیک و درخشش خورشید درخشان در یک اثر شاد و شاد در هم آمیخت.

دو گلوله توپ دشمن قبلاً روی پل پرواز کرده بود و روی پل له شد. شاهزاده نسویتسکی در وسط پل، از اسبش پیاده شده و با بدن ضخیم خود به نرده فشار داده شده بود.
او در حالی که می خندید، به قزاق خود نگاه کرد که با دو اسب در جلو، چند قدم پشت سر او ایستاده بود.
به محض اینکه شاهزاده نسویتسکی می خواست به جلو حرکت کند، سربازان و واگن ها دوباره به او فشار آوردند و دوباره او را به نرده فشار دادند و او چاره ای جز لبخند زدن نداشت.
- چی هستی داداش من! - قزاق به سرباز فورشتات با واگنی که با چرخ ها و اسب ها شلوغ به پیاده نظام هل می داد گفت - چه تو! نه، صبر کنید: می بینید، ژنرال باید بگذرد.
اما فرشتات، بدون توجه به نام ژنرال، بر سر سربازانی که راه او را سد کرده بودند فریاد زد: «هی! هموطنان! سمت چپ نگه دار، بایست! - اما زنان روستایی، شانه به شانه ازدحام، با سرنیزه چسبیده و بدون وقفه، در امتداد پل در یک توده پیوسته حرکت کردند. شاهزاده نسویتسکی که از روی نرده به پایین نگاه می کرد، امواج سریع، پر سر و صدا و کم Enns را دید که با ادغام، موج زدن و خم شدن در نزدیکی شمع های پل، از یکدیگر سبقت می گرفتند. با نگاهی به پل، امواج زنده به همان اندازه یکنواخت سربازان، کوتاها، شاکوها با روکش، کوله پشتی، سرنیزه، تفنگ بلند و از زیر شاکوها با گونه‌های پهن، گونه‌های فرورفته و حالت‌های خسته و بی‌خیال و پاهای متحرک در امتداد گل چسبناک را دید. روی تخته های پل کشیده شد . گاه در میان امواج یکنواخت سربازان، مانند پاشیدن کف سفید در امواج ان، افسری با بارانی، با چهره ای متفاوت از سربازان، بین سربازان فشرده می شود. گاهی اوقات، مانند تکه چوبی که در امتداد رودخانه پیچ می خورد، یک هوسر پا، منظم یا ساکن توسط امواج پیاده نظام از روی پل می برد. گاه، مانند کنده‌ای که روی رودخانه‌ای شناور است، از هر طرف احاطه شده است، یک گاری گروهان یا افسری روی پل شناور می‌شد، روی آن قرار می‌گرفت و با پوست پوشانده می‌شد، یک واگن.

اگر راننده هستید، احتمالاً بیش از یک بار موقعیتی را در بزرگراه مشاهده کرده اید که حرکت اتومبیل ها کند می شود و سپس ناگهان کاملاً متوقف می شود. چند دقیقه بعد، جریان ماشین ها شروع به حرکت می کند سرعت بالادوباره و سپس ترافیک با همان سرعت ادامه می یابد. عجیب ترین چیز این است که این اتفاق در مکان هایی می افتد که جاده سازی وجود ندارد، تصادف و موانع دیگر برای تردد وجود ندارد. چرا این اتفاق می افتد؟

گروه های مختلف تحقیقاتی با استفاده از محاسبات پیچیده ریاضی و آزمایش های واقعی سعی در پاسخ به این سوال داشته اند. ما پیشنهاد می کنیم که نتایج کار آنها را ببینیم، که ممکن است به کشف علت واقعی ترافیک از ابتدا کمک کند. همچنین متخصصان راه حلی برای هیچ چیز ندارند.

چرا ترافیک فانتوم ایجاد می شود؟

اگر ترافیک سنگینی در بزرگراه وجود داشته باشد، هر گونه اختلال حتی جزئی در جریان می تواند منجر به یک واکنش زنجیره ای خودتقویت شونده شود. به عنوان مثال، یکی از خودروها کمی سرعت خود را کاهش داده و خودروی بعدی برای حفظ فاصله و جلوگیری از برخورد، کمی سرعت خود را کاهش داده است. پشت سرش ماشین دیگری کم کرد که باید سرعتش را بیشتر کند. و غیره. در نتیجه شاهد کاهش سرعت در حرکت لاین و گاهی در تمامی خطوط هستیم.

این حرکات برای وسایل نقلیه ای که در یک جهت در یک یا چند خط حرکت می کنند، امواج کاهش سرعت نامیده می شود. این مفهوم توسط دانشمندان دانشگاه تمپل، ایالات متحده آمریکا ابداع شد. به گفته کارشناسانی که تحقیقی در این زمینه از ابتدا انجام داده اند، دلیل چنین قطع شدن موج ترافیکی، بی توجهی رانندگانی است که در جاده ها حواسشان پرت شده است (حرف زدن با تلفن، گوش دادن به موسیقی با صدای بلند و ...) و در آخرین لحظه متوجه شوید که آنها در حال کاهش سرعت خودرو هستند. در نتیجه کسری از ثانیه تلف می‌شود و راننده مجبور می‌شود با شدت بیشتری ترمز کند که باعث می‌شود جریان با اینرسی کاهش یابد.

بدترین چیز این است که حتی اگر اولین خودروهایی که موج کاهش سرعت را در لاین راه اندازی کردند، شروع به حرکت آزادانه با سرعت بالا کنند، موج کاهش سرعت ترافیک برای مدت معینی ادامه می یابد و از 100 تا 1000 متر کشیده می شود. در نتیجه، اگر موج برای مسافت طولانی کشیده شود، می‌توان دید که چگونه در انتهای موج، خودروها به طور کامل متوقف می‌شوند. سپس، به نوبه خود، اتومبیل ها دوباره شروع به افزایش سرعت می کنند و دسته ای از اتومبیل ها به تدریج ناپدید می شوند.

در نتیجه، متخصصان دانشگاه آمریکایی مفهوم چنین امواجی را که آنها را "جمیتون" نامیدند، به افتخار مفهوم مشابه امواج سالیتون که فیزیک مدرن مطالعه می کند، ارائه کردند. بنابراین کارشناسان با استفاده از الگوریتم‌های کامپیوتری آزمایش‌هایی را انجام می‌دهند که رفتار رانندگان در جاده را شبیه‌سازی می‌کنند.

اما نه تنها متخصصان آمریکایی نگران مشکل ترافیک هستند که به معنای واقعی کلمه از ابتدا ظاهر می شود. به عنوان مثال، محققان ژاپنی به این مشکل رسیدگی کرده اند و آزمایش های خود را انجام می دهند. اما شگفت‌انگیزترین چیز این است که آنها نیز به همان نتیجه‌ای رسیدند که دانشمندان آمریکایی.

به عنوان مثال، با استفاده از یک آزمایش واقعی، کارشناسان ژاپنی علت ترافیک بی معنی را مشخص کرده اند. به منظور ایجاد مجدد ترافیک متناوب در جاده در زندگی واقعیکارشناسان به رانندگانی که در یک دوربرگردان با تاخیر در حال حرکت بودند دستور دادند که سرعت خودرو را کاهش دهند. فاصله ایمن. در نتیجه آزمایش، امکان شبیه سازی کامل کاهش سرعت حرکت در جریان وجود داشت.

در مجموع 22 خودرو در این آزمایش شرکت کردند که با سرعت 30 کیلومتر در ساعت حرکت می کردند.

ببینید به چه راحتی امواج کاهش ترافیک در جریان خودروها شکل می گیرد:

پس مقصر ترافیک کیست؟

از یک طرف منطقی به نظر می رسد که این ترافیک های فانتوم تقصیر خود رانندگان باشد. همانطور که قبلاً گفتیم، محققان آمریکایی و ژاپنی ادعا می کنند که در جایی که هیچ مانعی وجود ندارد، تصادف، تعمیر و غیره وجود دارد. با توجه به اینکه بسیاری از رانندگان در بزرگراه از سرعت مجاز تجاوز می کنند و در صورت کاهش سرعت، پدال ترمز را به شدت فشار می دهند. به عنوان یک قاعده، کاهش سریع سرعت و همچنین مسافت همراه است.

همچنین این گونه ترافیک های بی معنی نه تنها به دلیل رعایت نکردن سرعت و مسافت، بلکه به دلیل اقدامات عجولانه راننده شکل می گیرد. به عنوان مثال، بسیاری از رانندگان با دیدن این که جریان خودروها در جاده کاملا متراکم است، به جای کاهش تدریجی سرعت، شروع به شتاب گرفتن می کنند. قابل ذکر است که این اتفاق حتی در صورت مشاهده یک چراغ قرمز جلوی رانندگان و مجموعه ای از خودروها نیز رخ می دهد.

از سوی دیگر عوامل رفتاری رانندگان نیز قادر به رهایی کامل از گره های ترافیکی فانتوم نخواهند بود. دانشمندان موسسه فناوری ماساچوست نیز به نتیجه مشابهی رسیدند. به نظر آنها، اگر همه رانندگان رفتار خود را در جاده و در جریان متراکم خودروها تغییر دهند، فاصله زیادی را رعایت کنند و درست قبل از چراغ راهنمایی، جایی که چراغ قرمز روشن است، شتاب نگیرند، باز هم هر از گاهی شکل می گیرند. . بله، البته تغییر رفتار رانندگان وضعیت جاده را بهبود می بخشد، اما نه به طور کامل. کارشناسان در نتیجه شبیه سازی کامپیوتری به نتیجه مشابهی رسیدند.

به عنوان مثال، اگر جریان بسیار متراکم خودروها در جاده وجود داشته باشد، رفتار رانندگان نمی تواند به طور کامل تشکیل موج ازدحام در مسیر را از بین ببرد. معمولاً ما تمایل داریم که ترافیک را به گردن رانندگانی بیندازیم که با ما در جریان ترافیک عمومی حرکت می کنند. اما در واقع، شبیه‌سازی‌های رایانه‌ای نشان می‌دهند که ترافیک نه تنها به دلیل رانندگان ممکن است رخ دهد.

چگونه مشکل ترافیک را حل کنیم

به نظر می رسد که مشکل ترافیکی که از صفر به وجود می آید قابل حل نیست. اما کارشناسان بر این باورند که هنوز هم می‌توانید اقداماتی انجام دهید که این احتمال را کاهش می‌دهد. به عنوان مثال، هنگام طراحی آزادراه ها، باید پیچ ​​های مکرر پیچ در پیچ را حذف کرد تا احتمال کاهش سرعت خودروها در چنین بخش هایی کاهش یابد.

یک ایده خلاقانه تر، نصب LED های هوشمند خودکار است که سرعت متوسط ​​را محدود می کند و به طور خودکار حداکثر سرعت مجاز را برای مقدار معینی از وسایل نقلیه در بخش محدودی از جاده تغییر می دهد.

اگر در بزرگراهی که اغلب در آن جریان متراکم خودروها وجود دارد، چندین علامت از این قبیل نصب شود، می توان سرعت جریان را محدود کرد و سرعت کل جریان ترافیک را به طور مساوی توزیع کرد و از تشکیل ترافیک جلوگیری کرد. موجی که می تواند منجر به ازدحام شود.

به هر حال، ایده های مشابه در حال حاضر در برخی از کشورها به عنوان بخشی از یک آزمایش اعمال می شود. و باید پذیرفت که نتایج آزمایش موفقیت آمیز است. به عنوان مثال، با توجه به توسعه دهندگان از جمله سیستم هوشمند، جایی که الکترونیکی است علائم ledسرعت، کاهش سرعت به تدریج رخ می دهد، نه به سرعت. در نتیجه در چنین مناطقی کاملاً ناپدید شدند.

در نهایت، اگر به آینده نگاه کنیم، می توان با ظاهر شدن خودروهای خودران در جاده ها که در حال حاضر توسط بسیاری در حال توسعه است، راه حل جامعی برای مشکلات ترافیک حل کرد. شرکت های خودروسازی. از این گذشته، چنین وسایل نقلیه ای می توانند با دقت بالا، با استفاده از داده های مربوط به تصادفات رانندگی، مسیرها را به طور خودکار بازسازی کنند، بهترین مسیر را به مقصد هموار کنند و میانگین سرعت و مسافت را به درستی حفظ کنند. واقعیت این است که الکترونیک ماشین را کارآمدتر از یک شخص رانندگی می کند.

برنامه ریزی شده است که تمام ماشین های خودمختار وارد شوند در قالب الکترونیکیانتقال به دیگران وسايل نقليهاطلاعات مختلف به عنوان مثال، اگر به دلیل جریان متراکمخط ترافیک شروع به کند شدن می کند، ماشین خودرانمی تواند به همه وسایل نقلیه پشتی اطلاع دهد که در حال حاضر کاهش میانگین سرعت ضروری است. در تئوری، این باید قبل از اینکه کاهش سرعت به یک ترافیک واقعی تبدیل شود، به هموارسازی کمک کند.