تنظیم استارت.

06.12.2021

جت وسیله ای است برای دوز دقیق سوخت، هوا یا مخلوط آنها (امولسیون). دوز از طریق یک سوراخ مدرج در جت انجام می شود. در کاربراتورهای 2105، 2107 ازن در سیستم های مختلف 13 جت وجود دارد. داده های کالیبراسیون و مکان آنها را روی کاربراتور در نظر بگیرید. این اطلاعات می تواند هنگام بررسی انطباق جت ها با مقدار اسمی، تنظیم کاربراتور روی حداقل مصرف سوخت، یا برعکس، تنظیم برای افزایش ویژگی های قدرت موتور با انتخاب جت مفید باشد.

قیمت ها چقدر است (سایزها)

پارامترها و داده های کالیبراسیون کاربراتورهای DAAZ 2107-1107010 Ozone و 2107-1107010-20 Ozone

سیستم های دوز اصلی

قطر محفظه اختلاط

اتاق 1 - 28 میلی متر

محفظه دوم - 32 میلی متر

قطر قسمت باریک دیفیوزر بزرگ

اتاق 1 - 22 میلی متر

محفظه دوم - 25 میلی متر

علامت گذاری دیفیوزر کوچک

اتاق 1 - 3.5

اتاق 2 - 4.5

قطر جت سوخت اصلی GDS

اتاق 1 - 1.12 میلی متر

محفظه دوم - 1.50 میلی متر

قطر جت هوای اصلی

اتاق 1 - 1.50 میلی متر

محفظه دوم - 1.50 میلی متر

سیستم بیکار و سیستم های انتقال

قطر جت سوخت بیکار

محفظه 1 - 0.50 میلی متر

قطر جت هوای بیکار

اتاق 1 - 1.50 میلی متر

قطر جت سوخت سیستم انتقال اتاق 2 0.6 میلی متر است

قطر جت هوای سیستم انتقال اتاق دوم 0.7 میلی متر است

پمپ شتاب دهنده

قطر سوراخ اتومایر - 0.4 میلی متر

بهره وری برای 10 کلیک - 7.0 ± 1.75 سانتی متر مکعب

Econostat (اتاق دوم)

قطر جت سوخت - 1.50 میلی متر

قطر جت هوا - 1.20 میلی متر

قطر جت امولسیون - 1.50 میلی متر

درایو پنوماتیک اتاقک دوم کاربراتور

قطر جت هوا

اتاق 1 - 1.50 میلی متر

محفظه دوم - 1.20 میلی متر

تنظیم

اول از همه، باید یک بازرسی دقیق انجام شود، سپس همه چیز باید به درستی شسته شود و از آلودگی و سایر عیوب پاک شود.

پس از آن، باید صافی را تمیز کرده و محفظه شناور را بشویید.

و در نهایت - تنظیم سیستم شناور (1)، مکانیسم ماشه (2) و سرعت بیکار (3).

توجه! انجام این کارها نیازی به برچیدن کاربراتور ندارد.

چک کردن صافی که در جلوی ورودی محفظه شناور قرار دارد، حداقل هر 60000 بار یک بار انجام می شود.

جایگزینی

مشکل اصلی که به طور دوره ای در عملکرد کاربراتور VAZ 2107 ایجاد می شود این است که جت ها مسدود می شوند و در نتیجه توان آنها کاهش می یابد. در طول تعمیر و نگهداری، توصیه می شود آنها را با مایعات مخصوصی که کاربراتور را شستشو می دهد، باد یا شستشو دهید. طبق دستورالعمل استفاده از این مایعات، جت ها را می توان به صورت سطحی و بدون جدا کردن کاربراتور پردازش کرد. پاکسازی را می توان به همین روش انجام داد.

اغلب این اقدامات برای بازگرداندن کارایی سیستم سوخت VAZ 2107 کافی است. اما با گرفتگی قابل توجه، باز هم لازم است کاربراتور را با باز کردن و شستن متناوب جت ها جدا کنید. بهتر است این کار را روی یک سطح صاف، پوشیده از روزنامه یا پارچه تمیز انجام دهید تا تعداد زیادی از قطعات کوچکی که کاربراتور را تشکیل می دهند گم نشوند و یا مخلوط نشوند.

پس از تمیز کردن و مونتاژ مجدد، تنظیمات بیکاری و بار توصیه می شود. برای این کار از پیچ های تنظیم مخصوص استفاده می شود. ابتدا سرعت دور آرام تنظیم می شود و به عملکرد پایدار موتور در 800-1000 دور در دقیقه دست می یابد. پس از آن، راندمان موتور تحت بار بررسی می شود، عدم وجود شیب در طول انتقال از حالت آرام به حداکثر سرعت. هنگامی که آنها ظاهر می شوند، پیچ کیفیت مقدار سوخت را در مخلوط افزایش می دهد، در حالی که پیچ کمیت را سفت می کند تا سرعت دور آرام را به مقدار تنظیم شده قبلی تنظیم کند.

ماشین VAZ 2107 یکی از رایج ترین نمایندگان "کلاسیک" داخلی است. اگرچه این سدان ها دیگر تولید نمی شوند، اما به طور فعال توسط تعداد زیادی از رانندگان استفاده می شوند. راه اندازی کاربراتور VAZ 2107 یکی از مهم ترین مسائل برای هر صاحب چنین خودرویی است.

شایان ذکر است که کاربراتورهای سوزنی غشایی، شناور و حباب دار در خودروها استفاده می شود. در مقاله ما در مورد تنظیم کاربراتور شناور VAZ 2107 از سازنده "OZON" صحبت خواهیم کرد.

دستگاه کاربراتور VAZ 2107 (نمودار)

اول، من می خواهم تأکید کنم که نسخه های فردی کاربراتورها می توانند به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت باشند، زیرا آنها فقط در اتومبیل های خاصی استفاده می شوند. در مورد ما، وضعیت به این صورت است:

نسخه DAAZ 2107-1107010 منحصراً در مدل های VAZ 2105-2107 استفاده می شود.
نسخه DAAZ 2107-1107010-10 روی موتورهای VAZ 2103 و VAZ 2106 با توزیع کننده احتراق که اصلاح کننده خلاء ندارند نصب شده است.
نسخه DAAZ 2107-1107010-20 منحصراً در موتورهای جدیدترین VAZ 2103 و VAZ 2106 استفاده می شود.

دستگاه کاربراتور VAZ 2107 به شکل زیر است:

محفظه شناور؛
سیستم بیکار مستقل؛
سیستم دوز؛
سیستم انتقالی از دو اتاق.
دریچه خاموش کننده بیکار؛
سوپاپ دریچه گاز؛
جداسازی گازهای میل لنگ؛
econostat.

شما به سادگی به اطلاعات دقیق تری نیاز ندارید، زیرا برای تنظیم کاربراتور VAZ 2107 مفید نیست. ترکیب کاربراتور این خودرو شامل دستگاه های زیر است که مخلوط قابل احتراق را تهیه و نیز توزیع می کند:

پشتیبانی از راه اندازی و گرم کردن موتور.
سیستم econostat
پشتیبانی از سطح پایدار بنزین.
پمپ گاز.
پشتیبانی از دور آرام موتور
محفظه دوز اصلی که جت های سوخت و هوا، لوله امولسیون، سمپاش VTS، چاه و دیفیوزر در آن قرار دارند.

قبل از تمیز کردن کاربراتور VAZ 2107 و تنظیم بیشتر آن، لازم است به وضوح درک کنید که لازم نیست آن عناصری را که به طور معمول وظایف خود را انجام می دهند جدا کنید. به ویژه، باید بسیار مراقب سیستم دوز بود.

تنظیم کاربراتور به ترتیب زیر انجام می شود:

ابتدا قسمت بیرونی المنت های کاربراتور را بشویید و تمیز کنید.
بعد، شما باید تمام عناصر را برای نقص قابل مشاهده بررسی کنید.
همچنین حذف آلاینده های مختلف فیلتر بسیار مهم است.
سپس محفظه شناور را بشویید.
جت های هوا را حتما تمیز کنید.
در انتها، محفظه شناور کاربراتور VAZ 2107 و همچنین مکانیسم راه اندازی و دور آرام تنظیم می شود.

ما می خواهیم تأکید کنیم که برای این نوع کار اصلاً لازم نیست کاربراتور را جدا کنید. علاوه بر این، باید بدانید که همه عناصر دارای عملکرد خود تمیز شوندگی هستند و گرد و غبار و خاک به داخل نفوذ نمی کنند.

بررسی وضعیت صافی

لازم است محفظه شناور با پمپاژ با سوخت پر شود. با این کار شیر چک بسته می شود، پس از آن باید بالای صافی را حرکت دهید، شیر را جدا کرده و آن را با یک حلال تمیز کنید. برای بهترین نتیجه، استفاده از هوای فشرده برای دمیدن دریچه نیز توصیه می شود.

اگر تصمیم دارید کاربراتور VAZ 2107 را به این دلیل تنظیم کنید که موتور ناپایدار شروع به کار کرد، اول از همه توصیه می کنیم که صافی را بررسی کنید. مشکلات اغلب ناشی از مشکلات در تامین سوخت است که می تواند ناشی از گرفتگی فیلتر باشد.

برای تمیز کردن قسمت زیرین محفظه شناور از پارچه استفاده نکنید. این امر منجر به ظاهر شدن الیاف در قسمت پایین می شود که به دلیل آن جت های کاربراتور مسدود می شوند. برای انجام تمیز کردن، از یک لامپ لاستیکی و همچنین هوای فشرده استفاده می شود.

از لامپ نیز برای بررسی سفتی سوزن قفل استفاده می شود، زیرا فشاری که در نتیجه فشردن این جسم با کمک دست ظاهر می شود تقریباً با فشار پمپ بنزین مطابقت دارد. در هنگام نصب روکش کاربراتور باید بررسی شود که آیا شناورها به سمت بالا نصب شده اند یا خیر. فشار قابل توجهی در هنگام نصب احساس خواهد شد. در این مرحله، کاربراتور VAZ 2107 باید گوش داده شود، زیرا نشت هوا غیرقابل قبول است. اگر متوجه نشت حداقلی شدید، باید بدنه شیر و همچنین سوزن را عوض کنید.

راه اندازی کاربراتور VAZ 2107 - محفظه شناور

برای تنظیم محفظه شناور، مراحل زیر را دنبال کنید:

موقعیت شناور را بررسی کنید و مطمئن شوید که براکت نصب آن تغییر شکل نداده است (اگر شکل تغییر کرده است، براکت باید تراز شود). این بسیار مهم است، زیرا در غیر این صورت شناور کاربراتور نمی تواند به درستی در محفظه فرو رود.
تنظیم با شیر سوزنی بسته درپوش محفظه شناور را باز کنید و آن را کنار بگذارید. سپس باید زبان براکت را با دقت بکشید. باید اطمینان حاصل کنید که بین واشر پوشش و شناور 6-7 میلی متر فاصله وجود دارد. پس از غوطه ور شدن باید بین 1 تا 2 میلی متر باشد. اگر فاصله به طور قابل توجهی بیشتر است، باید سوزن را عوض کنید.
با باز بودن دریچه سوزنی، باید حدود 15 میلی متر بین سوزن و شناور فاصله باشد.

همچنین برای انجام این مراحل نیازی به خارج کردن کاربراتور از موتور نیست.

راه اندازی راه اندازی

برای تنظیم سیستم راه اندازی کاربراتور VAZ 2107، لازم است فیلتر هوا را از بین ببرید، موتور را روشن کنید و مکش را بیرون بکشید. دمپر هوا باید حدود یک سوم باز شود و سطح سرعت باید در محدوده 3.2-3.6 هزار دور در دقیقه باشد.

پس از آن دمپر هوا را پایین می آوریم و سرعت را روی 300 کمتر از دمپر اصلی قرار می دهیم.

تنظیمات بیکار در VAZ 2107

تنظیم دور آرام پس از گرم شدن دستگاه انجام می شود. با کمک پیچ کیفیت باید حداکثر سرعت را تنظیم کرد و پیچ کمیت نیازی به چرخاندن ندارد.

سپس با استفاده از پیچ کمیت باید به میزان 100 دور در دقیقه بیشتر از مقدار مورد نیاز به تنظیم سطح سرعت رسید. پس از آن موتور را راه اندازی می کنیم و با استفاده از پیچ با کیفیت سرعت را به مقدار لازم تنظیم می کنیم.

کارکرد موتور ماشین شما قبل از هر چیز به این بستگی دارد که این موتور از چه چیزی نیرو می گیرد. و به طور دقیق تر، در مورد اینکه مخلوط هوا و سوخت چگونه خواهد بود. و در اینجا بسیار مهم است که مقدار صحیح هوا با مقدار مشخصی سوخت مخلوط شود. از این گذشته ، اگر نسبت ها رعایت شود ، موتور حداکثر قدرت را با راندمان نسبی تولید می کند. و این بستگی به نحوه تنظیم کاربراتور در VAZ 2107 دارد. بالاخره این کاربراتور است که مسئول هوا است.

بسته به نوع کاربراتوری که استفاده می کنید، روش های مختلفی برای این کار وجود دارد. آنها غشایی، شناور، سوزنی هستند. در مورد کاربراتور خودروهای VAZ 2107 از نوع شناور هستند.

اگر می خواهید عمر موتور و همچنین کارایی آن را افزایش دهید، باید به وضعیت و تنظیم چنین واحد سنگدانه ای به عنوان کاربراتور توجه کافی داشته باشید.

اصلاح کاربراتور

اولین کاری که باید قبل از شروع به تنظیم کاربراتور روی ماشین خود انجام دهید این است که بفهمید کدام مدل روی آن است:

وجود یک اصلاح کننده احتراق خلاء نشان می دهد که شما یک موتور VAZ 2103/2106 و یک کاربراتور اصلاحی 2107-1107010-20 دارید.
اگر موتوری از "شش" دارید، اما هیچ اصلاح کننده ای وجود ندارد، یک کاربراتور اصلاحی 2107-1107010-10 دارید.

علائم سوء عملکرد

برای حل مشکل باید علائم و علل بروز آن را بشناسید. با توجه به اینکه عملکرد کاربراتور به طور مستقیم بر کیفیت های دینامیکی خودرو تأثیر می گذارد، می توان به علائم زیر در مورد نقص اشاره کرد:

موتور به سختی روشن می شود، می تواند برای مدت طولانی "عطسه" کند.
هنگام فشار دادن گاز، تکان ها، خرابی در عملکرد موتور ممکن است مشاهده شود، ماشین ممکن است تکان بخورد.
شتاب سنگین و طولانی، مهم نیست چقدر روی گاز فشار بیاورید.
"پرخوری" غیر طبیعی موتور ().

اگر شروع به مشاهده یک یا چند علامت از این لیست کردید، باید تنظیم کاربراتور را شروع کنید.

اگر کاربراتور را از ماشین جدا کنید بهترین کیفیت تنظیم را خواهید داشت. در حین کار، از پارچه های پشمی، پشمی و سیم های مختلف برای تمیز کردن جت ها استفاده نکنید.

تنظیم سیستم شناور

بعد از اینکه کاربراتور را خارج کردید، بهتر است ابتدا سیستم شناور را تنظیم کنید.

اگر شناور به درستی تنظیم شود، حرکت آن در محدوده 6.5 میلی متر در یک طرف و 14 میلی متر از طرف دیگر خواهد بود. تنظیم آن برای شما سخت نخواهد بود، می توانید با تنظیم دوربین به صورت عمودی از الگوی بررسی استفاده کنید. این به شناور اجازه می دهد تا تماس جزئی با توپ سوپاپ برقرار کند، اما فشاری بر آن وارد نمی کند.

اگر متوجه شدید که سکته مغزی شما 6.5 میلی متر نیست، باید زبانه شیر سوزنی را کمی خم کنید تا مقدار مورد نظر را به دست آورید.

سپس سطح باز شدن سوپاپ سوزنی را تنظیم کنید، این او است که مسئول عبور سوخت به داخل محفظه است. هنگامی که بنزین کافی در محفظه وجود دارد، شناور بالا می رود و جریان بنزین را کاهش می دهد، اما اگر گاز را به شدت فشار دهید، باز می شود، سوخت شروع به مصرف شدیدتر می کند و شناور پایین می آید و دریچه را باز می کند.

پس از آن، باید حرکت شناور را در طرف دیگر تنظیم کنید. انحرافات را با دور کردن آن از پوشش تا زمانی که متوقف شود، بررسی کنید، فاصله باید 14 میلی متر باشد. در صورت مغایرت با این مقدار، توقف براکت برای اتصال شناور را خم کنید تا فاصله بیش از 14 میلی متر به دست نیاید.

پس از انجام مراحلی که در بالا توضیح داده شد، شناور حدود 8 میلی متر ضربه خواهد داشت.

تنظیم ماشه

یک مرحله اجباری در راه اندازی کاربراتور تنظیم دستگاه راه اندازی است، زیرا موتور سرد را با کمک آن راه اندازی می کند. در این حالت، چندین برابر بیشتر از حالت عملیاتی، می توان بنزین به مخلوط هوا و سوخت عرضه کرد.

فرکانس دستگاه راه اندازی در کاربراتور VAZ 2107 1500 دور در دقیقه است که مربوط به دور آرام موتور است.

در زیر نموداری از استارت مشاهده می شود:

اصل کار ماشه به این صورت است که وقتی چوک را می کشید، همزمان آن را فعال می کنید:

کابل اهرم سه بازویی را می کشد و با چرخاندن آن در خلاف جهت عقربه های ساعت، آن را خم می کند.
میله تلسکوپی نیز حرکت می کند و دمپر کانال هوا را با استفاده از یک اهرم می چرخاند.
بازوی دیگر اهرم سه بازویی روی محور دریچه گاز محفظه اول عمل می کند.
دمپر هوا در حالت بسته است و دریچه گاز کمی باز است و دارای شکاف شروع است.

پس از تصمیم به تنظیم دستگاه راه اندازی، ابتدا کاربراتور را بردارید، سپس:

اهرم فلپ جریان هوا را بچرخانید تا کاملا بسته شود. در این موقعیت، دستگاه مسلح است.
کاربراتور را برگردانید. فاصله بین دیواره کانال و لبه دریچه گاز را اندازه بگیرید. در کاربراتوری که به درستی تنظیم شده است، در محدوده 0.85-0.9 میلی متر است. برای بررسی این موضوع می توانید از سنج حسگر استفاده کنید.
اگر فاصله درست نیست، آن را با خم کردن اتصال اهرم دریچه گاز اصلاح کنید.

پس از تنظیم این شکاف، به شکاف "A" بروید. این فاصله بین دمپر و دیوار است:

دمپر را با خم کردن ماشه ببندید.
به منظور ایجاد شرایط هوای کمیاب، ساقه را فشار دهید.
میله میله شکاف را به همراه خود می کشد، در نتیجه شکافی بین دیوار و لبه دمپر ظاهر می شود.
در استارتر با تنظیم مناسب، شکاف "A" در محدوده 5-5.4 میلی متر است.
اگر در این محدوده نیست، باید تنظیم شود. برای انجام این کار، پیچ تنظیم را بچرخانید.

نحوه تنظیم دور آرام در VAZ 2107

قبل از انجام تنظیم دور آرام، باید مراقب بود که موتور تا دمای کار گرم شود، در حالی که باید نظم خوبی داشته باشد:

سرعت را تا حداکثر فرکانس بالا ببرید. برای این کار پیچ با کیفیت را باز کنید. مخلوط "غنی" می شود.
با چرخاندن پیچ مقدار مخلوط در خلاف جهت عقربه‌های ساعت، دور در دقیقه را بیشتر کنید.
با چرخاندن پیچ کیفیت در جهات مختلف بدون تغییر موقعیت پیچ کمیت، بررسی کنید که آیا RPM حتی بالاتر می رود. اگر گردش مالی افزایش یافته است، دو نقطه قبلی را دوباره تکرار کنید.
پس از پیدا کردن موقعیت مورد نیاز پیچ کمیت، بدون دست زدن به آن، از پیچ کیفیت برای تنظیم سرعت در محدوده 850-900 دور در دقیقه استفاده کنید.

این یک راه بسیار ساده اما راحت برای تنظیم است. می توانید روی قرائت های سرعت سنج الکترونیکی، حس های شنوایی و همچنین بر روی خوانش های روی داشبورد تمرکز کنید.

برای تنظیم:

چوک را تا انتها فشار دهید.
در این حالت دمپر هوا در محفظه ثانویه در حالت عمودی قرار خواهد گرفت.
اگر دمپر کاملاً باز نیست، باید تنظیم شود.
برای انجام این کار، پیچ ثابت میله دمپر را باز کنید، آن را به حالت ایستاده قرار دهید، سپس آن را سفت کنید.

تنظیم محرک دریچه گاز

این درایو باید به درستی تنظیم شود، در غیر این صورت خودرو دینامیک سرعت بدتری خواهد داشت. برای تنظیم آن به یک شریک، یک کلید 8، یک پیچ گوشتی ساده، یک کولیس و یک چراغ قوه نیاز دارید.

نحوه تنظیم صحیح:

اول از همه، "مکش" را تا آخر غرق کنید.
شریک باید گاز را به زمین فشار دهد. دریچه گاز در این حالت اگر به درستی تنظیم شود به صورت عمودی بالا می رود. برای اطمینان یک چراغ قوه بتابانید.
اجازه دهید شریک، پدال گاز را رها کند، در همان زمان، دمپر محفظه اولیه را بدون شکاف می بندد.
اگر دمپر کاملاً باز یا بسته نشده باشد، لازم است طول میله محرک را تنظیم کنید.
میله را بردارید، طول آن را اندازه بگیرید. باید دقیقا 80 میلی متر باشد. اگر ناهماهنگی وجود دارد، مهره های قفلی را ببندید تا طول دلخواه تنظیم شود.

شایان ذکر است که چندین عملیات با کاربراتور وجود دارد، اما با انجام مراحل فوق، از اکثر مشکلات مخلوط هوا و سوخت خلاص خواهید شد. اگر مشکلات جدی تری دارید، بهتر است با یک متخصص در این زمینه تماس بگیرید. به عنوان یک قاعده، اجرای دستورالعمل های پیشنهادی برای تنظیم کیفیت کاربراتور کافی است.

ویدئو

نکات مفید برای تنظیم کاربراتور در زیر:

در خودرو مهمترین واحد واحد قدرت است. با این حال، بدون کاربراتور به درستی تنظیم شده، عملکرد آن غیرممکن است. حتی کوچکترین نقص در هر عنصر در این مکانیسم می تواند باعث نقض عملکرد پایدار موتور شود. در عین حال، اکثر مشکلات را می توان به طور مستقل در گاراژ برطرف کرد.

کاربراتور DAAZ 2107

کاربراتور G7 نیز مانند هر کاربر دیگری، هوا و بنزین را مخلوط کرده و مخلوط نهایی را به سیلندرهای موتور می رساند. برای درک دستگاه و عملکرد کاربراتور و همچنین شناسایی و رفع اشکالات احتمالی آن، باید با جزئیات بیشتری با این دستگاه آشنا شوید.

چه کسی تولید می کند و روی چه مدل هایی VAZ نصب شده است

کاربراتور DAAZ 2107 در کارخانه خودروسازی دیمیتروگراد تولید شد و بسته به تغییر محصول بر روی مدل های مختلف Zhiguli نصب شد:

2107-1107010-20 مجهز به موتورهای آخرین نسخه های VAZ 2103 و VAZ 2106 با اصلاح کننده خلاء بودند.
2107–1107010 روی "پنج" و "هفت" با موتورهای 2103 (2106) قرار گرفتند.
کاربراتورهای 2107-1107010-10 روی موتورهای 2103 (2106) با توزیع کننده بدون اصلاح کننده خلاء نصب شده اند.

دستگاه کاربراتور

DAAZ 2107 از یک مورد فلزی ساخته شده است که با افزایش استحکام مشخص می شود که تغییر شکل و اثرات دما و آسیب مکانیکی را به حداقل می رساند. به طور متعارف، بدنه را می توان به سه بخش تقسیم کرد:

بالا - ساخته شده به شکل یک پوشش با اتصالات شیلنگ؛
وسط - اصلی است که در آن دو اتاق با دیفیوزر و همچنین یک محفظه شناور وجود دارد.
پایین - دریچه گاز (DZ) در آن قرار دارد.

عناصر اصلی هر کاربراتور جت هایی هستند که برای عبور سوخت و هوا طراحی شده اند. آنها بخشی هستند با یک نخ خارجی و یک سوراخ داخلی با قطر مشخص. هنگامی که سوراخ ها مسدود می شوند، توان عملیاتی آنها کاهش می یابد و نسبت ها در فرآیند تشکیل مخلوط کاری نقض می شود. در چنین شرایطی باید جت ها را تمیز کرد.

جت ها در معرض سایش نیستند، بنابراین عمر مفید آنها نامحدود است.

کاربراتور "Seven" چندین سیستم دارد:

محفظه شناور - سوخت را در سطح معینی برای عملکرد پایدار موتور در هر سرعتی حفظ می کند.
سیستم دوز اصلی (GDS) - در تمام حالت های کار موتور، به جز حالت بیکار (XX) کار می کند، و مخلوط بنزین-هوا متعادل را از طریق محفظه های امولسیون تامین می کند.
سیستم XX - مسئول عملکرد موتور در صورت عدم وجود بار است.
سیستم شروع - شروع مطمئن نیروگاه را در یک نیروگاه سرد فراهم می کند.
اکونوستات، شتاب دهنده و محفظه ثانویه: پمپ شتاب دهنده به تامین آنی سوخت در حین شتاب کمک می کند، زیرا GDS قادر به تامین مقدار مورد نیاز بنزین نیست و محفظه دوم و اکونوستات زمانی وارد عمل می شوند که موتور بیشترین قدرت را داشته باشد.

نمودار کاربراتور DAAZ: 1. پیچ پمپ گاز. 2. دوشاخه. 3. جت سوخت سیستم انتقال اتاق دوم کاربراتور. 4. جت هوای سیستم انتقالی اتاق دوم. 5. جت هوا Econostat. 6. جت سوخت Econostat. 7. جت هوای سیستم اندازه گیری اصلی اتاقک کاربراتور دوم. 8. جت امولسیون Econostat. 9. مکانیزم دیافراگمی محرک پنوماتیکی دریچه گاز اتاقک دوم کاربراتور. 10. دیفیوزر کوچک. 11. جت های گاز پنوماتیک اتاقک دوم کاربراتور. 12. پیچ - شیر (تخلیه) پمپ گاز. 13. سمپاش پمپ شتاب دهنده. 14. دمپر هوای کاربراتوری. 15. جت هوای سیستم اندازه گیری اصلی اتاقک اول کاربراتور. 16. دستگاه راه اندازی جت دامپر. 17. مکانیسم ماشه دیافراگم. 18. جت هوای سیستم بیکار. 19. جت سوخت سیستم بیکار.20. سوپاپ سوزنی سوخت.21. کاربراتور فیلتر توری. 22. اتصالات سوخت. 23. شناور. 24. پیچ تنظیم سیستم بیکار. 25. جت سوخت سیستم اندازه گیری اصلی اتاقک اول.26. پیچ "کیفیت" مخلوط سوخت. 27. "مقدار" مخلوط سوخت را پیچ کنید. 28. دریچه گاز اتاقک اول. 29. اسپیسر عایق حرارت. 30. دریچه گاز اتاقک دوم کاربراتور. 31. میله دیافراگمی محرک دریچه گاز محفظه دوم. 32. لوله امولسیون. 33. جت سوخت سیستم اندازه گیری اصلی اتاقک دوم. 34. جت بای پس پمپ گاز. 35. شیر مکش پمپ گاز. 36. اهرم محرک پمپ گاز

اصل کارکرد کاربراتور

عملکرد دستگاه را می توان به شرح زیر توصیف کرد:

سوخت از مخزن گاز توسط پمپ بنزین به محفظه شناور از طریق یک فیلتر و دریچه ای که سطح پر شدن آن را تعیین می کند، پمپ می شود.
از مخزن شناور، بنزین از طریق جت ها به داخل اتاقک کاربراتور هدایت می شود. سپس سوخت به داخل حفره‌ها و لوله‌های امولسیونی می‌رود و در آنجا مخلوط کاری تشکیل می‌شود که با استفاده از اتمی‌سازها وارد دیفیوزرها می‌شود.
پس از راه اندازی موتور، شیر نوع الکترومغناطیسی کانال XX را می بندد.
در حین کار در XX، سوخت از محفظه اول گرفته شده و از یک جت متصل به شیر عبور می کند. هنگامی که بنزین از طریق جت XX و بخشی از سیستم انتقال محفظه اولیه جریان می یابد، یک مخلوط قابل احتراق ایجاد می شود که وارد کانال مربوطه می شود.
در لحظه ای که DZ کمی باز می شود، مخلوط از طریق سیستم انتقال به داخل اتاقک کاربراتور تزریق می شود.
مخلوط حاصل از مخزن شناور از اکوناستات عبور کرده و وارد اتومایزر می شود. هنگامی که موتور در حداکثر فرکانس کار می کند، شتاب دهنده شروع به کار می کند.
دریچه گاز هنگام پر کردن سوخت باز می شود و با توقف عرضه مخلوط بسته می شود.

ویدئو: دستگاه و عملکرد کاربراتور

مشکلات کاربراتور DAAZ 2107

جزئیات ریز زیادی در طراحی کاربراتور وجود دارد که هر کدام به دلیل انجام کار خاصی از اهمیت بالایی برخوردار هستند. اگر حداقل یکی از عناصر خراب شود، عملکرد پایدار گره مختل می شود. اغلب، هنگام راه اندازی موتور سرد یا در زمان شتاب گیری، مشکلاتی به وجود می آید. اگر علائم زیر ظاهر شود کاربراتور معیوب در نظر گرفته می شود:

هنگام کار در XX ، موتور با شیب کار می کند ، یعنی ناپایدار است.
هنگام تلاش برای اورکلاک، مقداری تاخیر وجود دارد.
افزایش مصرف سوخت؛
مشکل در راه اندازی موتور پس از مدت طولانی عدم فعالیت.

هر یک از این علائم نشان دهنده نیاز به تعمیر یا کار تنظیم است. شایع ترین خرابی های کاربراتور "هفت" را در نظر بگیرید.

بنزین می ریزد

ماهیت مشکل در این واقعیت خلاصه می شود که بنزین به مقدار بیشتری وارد دستگاه مخلوط کن می شود و شیر چک سوخت اضافی را به مخزن گاز منحرف نمی کند. در نتیجه قطرات بنزین در قسمت بیرونی کاربراتور ظاهر می شود. برای رفع نقص، لازم است جت های سوخت و کانال های آنها تمیز شود.

شلیک می کند

اگر صدای "شلیک" را از کاربراتور می شنوید، مشکل معمولاً به دلیل جریان بیش از حد سوخت به داخل آن است. نقص عملکرد خود را به شکل انقباضات شدید در حین حرکت نشان می دهد. راه حل مشکل، شستشوی گره است.

بنزین عرضه نمی شود

وقوع یک نقص ممکن است به دلیل گرفتگی جت ها، خرابی پمپ بنزین، یا خرابی شیلنگ های تامین بنزین باشد. در چنین شرایطی لوله تغذیه را با کمپرسور باد کرده و پمپ بنزین را چک کنید. اگر هیچ مشکلی شناسایی نشد، باید مونتاژ را جدا کرده و شستشو دهید.

دوربین دوم کار نمی کند

مشکلات محفظه ثانویه خود را به شکل کاهش دینامیک خودرو تقریباً 50٪ نشان می دهد. این نقص با گیر کردن سنجش از راه دور همراه است که باید با یک قطعه جدید جایگزین شود.

پمپ گاز کار نمی کند

اگر مشکلی در تقویت کننده وجود داشته باشد، ممکن است سوخت جریان نداشته باشد یا در یک جت کوتاه و کند تحویل داده شود و در نتیجه در شتاب گیری تاخیر ایجاد شود. در حالت اول، دلیل آن در گرفتگی جت سوخت پمپ گاز یا چسبیدن توپ به آستین سوپاپ است. با جت ضعیف، توپ ممکن است آویزان شود یا دیافراگم ممکن است محکم بین بدنه کاربراتور و پوشش متصل نباشد. راه برون رفت از وضعیت، تمیز کردن قطعات و بررسی وضعیت آنها است.

موتور هنگام فشار دادن گاز متوقف می شود

اگر موتور در حالت دور آرام روشن می شود و بدون عیب کار می کند، اما وقتی می خواهید حرکت کنید متوقف می شود، به احتمال زیاد سطح بنزین کافی در محفظه شناور وجود ندارد. در نتیجه، تنها راه اندازی واحد برق کافی است و در لحظه باز شدن سنجش از راه دور، سطح بسیار کم می شود که نیاز به تنظیم آن دارد.

راه اندازی کاربراتور DAAZ 2107

با شروع بدون مشکل موتور و عملکرد پایدار در هر حالت (XX یا تحت بار)، دستگاه نیازی به تنظیم ندارد. نیاز به یک روش فقط با علائم مشخصه ای ایجاد می شود که با علائم نقص مطابقت دارد. K باید فقط با اطمینان کامل از عملکرد روان سیستم جرقه زنی، سوپاپ های تنظیم شده و عدم وجود مشکل در پمپ سوخت راه اندازی شود. علاوه بر این، اگر دستگاه به وضوح گرفتگی یا نشتی داشته باشد، کار تنظیم ممکن است به نتایج دلخواه منجر نشود. بنابراین، قبل از راه اندازی گره، بررسی و ارزیابی ظاهر آن ضروری است.

برای تنظیم، به لیست زیر نیاز دارید:

مجموعه ای از کلیدهای استاندارد؛
پیچ گوشتی؛
انبر؛
کهنه

تنظیم XX

مهمترین دلیلی که چرا باید سرعت دور آرام کاربراتور را تنظیم کنید، زمانی است که موتور در دور آرام ناپایدار است، در حالی که سوزن سرعت سنج دائماً موقعیت خود را تغییر می دهد. در نتیجه، واحد قدرت به سادگی متوقف می شود. با یک پیچ گوشتی مسطح، به تنظیم ادامه دهید:

ویدئو: نحوه تنظیم XX در "کلاسیک"

تنظیم شناور

برای انجام این روش، باید فیلتر هوا و محفظه آن و همچنین نوارهای مقوا را با عرض 6.5 و 14 میلی متر برش دهید که به عنوان الگو استفاده می شود.

ما کار را به ترتیب زیر انجام می دهیم:

اگر روش به درستی انجام شود، شناور باید 8±0.25 میلی متر حرکت داشته باشد.

ویدئو: نحوه تنظیم شناور کاربراتور

تنظیم مکانیسم راه اندازی و دمپر هوا

ابتدا باید یک الگوی 5 میلی متری و یک تکه سیم به ضخامت 0.7 میلی متر تهیه کنید، پس از آن می توانید شروع به تنظیم کنید:

محفظه فیلتر را جدا می کنیم و کثیفی را از کاربراتور خارج می کنیم، به عنوان مثال، با یک پارچه.
مکش داخل کابین را بیرون می کشیم.
با شابلون یا مته، فاصله بین دیواره اتاقک اول و لبه دمپر هوا را اندازه می گیریم.
اگر پارامتر با الگو متفاوت است، دوشاخه مخصوص را باز کنید.
پیچ را با یک پیچ گوشتی صاف تنظیم کنید، شکاف مورد نظر را تنظیم کنید، سپس دوشاخه را در جای خود پیچ کنید.

تنظیم دریچه گاز

DZ پس از خارج کردن کاربراتور از موتور به ترتیب زیر تنظیم می شود:

ویدئو: بررسی و تنظیم فاصله گاز

از بین بردن کاربراتور

گاهی اوقات کاربراتور نیاز به جداسازی دارد، به عنوان مثال، برای تعویض، تعمیر یا تمیز کردن. برای چنین کاری، شما باید مجموعه ای از ابزارها را آماده کنید که شامل آچارهای باز، پیچ گوشتی و انبردست است. اگر آسیب جزئی باشد، دیگر نیازی به برداشتن دستگاه نیست.

به دلایل ایمنی، برچیدن کاربراتور توصیه می شود در موتور سرد انجام شود.

سپس دنباله اقدامات زیر را انجام می دهیم:

در محفظه موتور، گیره لوله راه راه را شل کنید و آن را سفت کنید.
محفظه فیلتر هوا را جدا کنید.
بست های غلاف کابل مکنده روی کاربراتور را باز می کنیم و خود کابل را با پیچ گوشتی شل می کنیم.
شلنگی را که گازهای میل لنگ را خارج می کند سفت می کنیم.
سیم های میکروسوئیچ های سیستم کنترل اکونومایزر XX را جدا می کنیم.
ما لوله را از تنظیم کننده زمان جرقه زنی خلاء از اتصالات بیرون می آوریم.
شلنگ را از محفظه اکونومایزر بیرون بکشید.
فنر را حذف می کنیم.
گیره های نگهدارنده شیلنگ های سوخت را با یک پیچ گوشتی صاف باز کنید و دومی را سفت کنید.
با استفاده از آچار 14 پیچ مهره های نصب کاربراتور را باز کنید.
ما دستگاه را از گل میخ جدا می کنیم.

ویدئو: نحوه حذف کاربراتور روی "هفت"

ما پوشش، دیافراگم را با فشار دهنده و فنر جدا می کنیم.

فنر برگشتی را از اهرم درایو پنوماتیک و قفل رانش خارج می کنیم و پس از آن آن را از اهرم درایو DZ خارج می کنیم.

بست های محرک پنوماتیک را باز می کنیم و آن را خارج می کنیم.

دو قسمت مجموعه را از هم جدا می کنیم که برای آن پایه مربوطه را باز می کنیم.

اکونومایزر و میکروسوئیچ EPHX را جدا می کنیم و پس از آن پیچ های تنظیم کننده را برای کیفیت و کمیت مخلوط باز می کنیم.

بدنه مجموعه را داخل ظرفی با اندازه مناسب با نفت سفید پایین می آوریم.

یکپارچگی همه اجزا را بررسی می کنیم و در صورت مشاهده ایرادات قابل مشاهده، آنها را جایگزین می کنیم.

همچنین جت ها را در نفت سفید یا استون آغشته می کنیم، آن ها و صندلی های داخل کاربراتور را با کمپرسور باد می کنیم.

جدول: داده های کالیبراسیون برای جت های DAAZ 2107

برای تمیز کردن محفظه شناور از آلودگی، باید از گلابی طبی استفاده کنید. با کمک آن، آنها سوخت و زباله های باقی مانده را در پایین جمع می کنند. استفاده از کهنه توصیه نمی شود، زیرا پرزها می توانند وارد جت ها شده و آنها را مسدود کنند.

تمیز کردن کاربراتور بدون جدا کردن قطعات

متداول ترین راه برای از بین بردن آلاینده های داخل محصول شامل جدا کردن قطعات آن است که هر راننده ای نمی تواند انجام دهد. همچنین گزینه ساده تری برای تمیز کردن مجموعه بدون جداسازی با استفاده از ذرات معلق در هوا وجود دارد. محبوب ترین آنها ABRO و Mannol هستند.

شستشو به شرح زیر انجام می شود:

قبل از اقدام به تعمیر یا تنظیم کاربراتور، باید مطمئن شوید که مشکل در آن است. علاوه بر این، مجموعه باید به طور دوره ای بازرسی و از آلاینده هایی که هم در خارج و هم در داخل مکانیسم تشکیل می شوند، تمیز شود، که به دستورالعمل های گام به گام کمک می کند.

روز خوبی برای همه کسانی که به وبلاگ من آمدند. احتمالاً همه می دانند که خودروهای تولید داخل در بیشتر موارد مجهز به موتورهای بنزینی هستند. که مانند سایر واحدهای قدرت برای کار خود به مخلوطی از سوخت و هوا نیاز دارند. یعنی به راحتی نمی توان این دو جزء را با هم مخلوط کرد، بلکه نسبت های لازم را نیز حفظ کرد. کاربراتور به عنوان یک آشپز در دستگاه ماشین عمل می کند، از آماده سازی مخلوط هوا و سوخت و توزیع یکنواخت آن بر روی سیلندرها مراقبت می کند. شما می توانید این روش را به روش های مختلف انجام دهید، بنابراین انواع مختلفی از کاربراتور وجود دارد. مدل فرقه کارخانه خودرو Togliatti VAZ 2107، مجهز به کاربراتور شناور DAAZ 1107010 (موتور بومی) و DAAZ 1107010-10 (با موتور شش چرخ).

امروز، هنگامی که زمستان در دماغه است، پیشنهاد می کنم دستگاه کاربراتور VAZ 2107 را در نظر بگیرید و مهمترین اهرم ها را برای تنظیم آن پیدا کنید. از این گذشته ، دمای پایین است که اغلب منجر به وقفه در عملکرد دستگاه (با بنزین ما) می شود.

عناصر مهم

البته لازم نیست تمام اطلاعات فنی کاربراتور را بدانید، مگر اینکه در این زمینه متخصص باشید. با این حال، تعداد زیادی مکانیسم (بیش از 60 جزء) در طراحی آن حتی با تجربه ترین راننده را به بن بست می کشاند، بنابراین باید با جزئیات اصلی آن آشنا شوید. بنابراین، عملکرد موثر کاربراتور توسط واحدهای عملکردی اصلی آن تضمین می شود:

سیستم دوز؛
اتاق های شناور و اختلاط؛
شیر شناور و سوزنی؛
دریچه گاز و دمپرهای هوا؛
Econostat - یک دستگاه غنی سازی واقع در محفظه شناور.
پمپ دیافراگمی شتاب دهنده با اتومایزر;
دستگاه برای حذف گازها از میل لنگ؛
سیستم های اتاق انتقال؛
مکانیزم بیکار مستقل با شیر برقی داخلی؛
جت - هوا و سوخت.

همانطور که می بینید، گرگ آنقدر که به سمت ما کشیده شده ترسناک نیست! با دانستن تمام این مکانیسم های کاربراتور در چشم و حتی بهتر از موقعیت آنها، می توانیم به راحتی آن را تنظیم کنیم، اما اول از همه.

کاربراتور چگونه کار می کند؟

اصل کار "آشپز ماشین" به اندازه دستگاه های آن نامفهوم است، اما سعی می کنم آن را به طور کلی برای شما توضیح دهم. کاربراتور با عبور از اولین سطح فیلتراسیون (شبکه) با ورود سوخت به محفظه شناور شروع به کار می کند. شناور مستقیماً مقدار بهینه مایع را کنترل می کند. تغذیه توسط یک دریچه سوزنی متوقف می شود که با بالا آمدن توسط یک شناور فعال می شود.

علاوه بر این، بنزین با عبور از دو جت اصلی وارد محفظه اول و دوم می شود. در همان زمان، جریان هوا (در صورت لزوم، گرم می شود) نیز به آنجا هدایت می شود. هنگامی که با سوخت مخلوط می شود، یک امولسیون تشکیل می دهد که در انتقال از طریق اکونوستات، وارد اتمیزرها می شود. آن ها به نوبه خود، قوام را به دیفیوزرها هدایت می کنند. که آماده سازی "ظرف" را کامل می کند: آنها بنزین را با جریان هوای قدرتمند مخلوط می کنند و آن را تا مرکز اتاق اختلاط سرو می کنند. ما با فشار دادن پدال گاز، دریچه گاز را فعال می کنیم و مخلوط ما وارد سیلندرها می شود. کاربراتور VAZ 2107 اینگونه کار می کند. علاوه بر این، بر خلاف آنالوگ های خارجی، در مورد کیفیت بنزین حساس نیست، که کارایی آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

راه اندازی مکانیسم های اصلی

تنظیم کاربراتور یک رویداد مهم است که عملکرد پایدار خودرو و مصرف سوخت در هنگام رانندگی به آن بستگی دارد. کارشناسان توصیه می کنند حداقل یک بار در سال و با استفاده فعال از حمل و نقل - هر شش ماه یکبار آن را انجام دهید. در عکس بالا پیچ های تنظیم اصلی دستگاه مشخص شده است اما تنها آنها نیستند که در کاربراتور تنظیم می شوند.

برای شروع، این سه مرحله مقدماتی را دنبال کنید:

قسمت بیرونی دستگاه را بررسی کرده و آن را تمیز کنید.
به تمام عناصر مهم توجه کنید و میزان سایش آنها را ارزیابی کنید.
استارتر، جت ها، صافی ها، سیستم بیکار، شناور - تمام این قسمت ها باید تمیز و شسته شوند.

محفظه شناور و صافی

سوخت را به صورت دستی با پمپ سوخت به داخل محفظه شناور پمپ کنید، مطمئن شوید که دریچه سوزنی با بالا رفتن سطح بسته می شود. پس از آن مراحل زیر را انجام می دهیم:

صافی را بردارید؛
ما آن را در یک حلال می شوییم.
با هوای کمپرسور خشک کنید.
قطعه را به دستگاه کاربراتور برمی گردانیم.

محفظه شناور با گلابی طبی تمیز می شود و پس از آن با هوای فشرده نیز خشک می شود. بسیاری به جای گلابی از پارچه های معمولی استفاده می کنند و تمام خاک را با آن خیس می کنند. با این حال، پارچه تمایل دارد تا نخ های مختلفی را پشت سر بگذارد که منجر به عواقب ناخوشایندی می شود.

سیستم پرتاب

این روش هم روی کاربراتور حذف شده و هم روی کاربراتور نصب شده انجام می شود. در نوع اول، هنگام تنظیم، به شکاف بین دمپرها توجه کنید، در نوع دوم - به سرعت میل لنگ. ما انجام کارهای غیر ضروری را دوست نداریم، پس بیایید راه دوم را بررسی کنیم:

فیلتر هوا را بردارید؛
کابل مکش را جدا کنید؛
موتور را گرم کنید و با استفاده از یک پیچ گوشتی دمپر را تا یک سوم دور آن کمی باز کنید.
میله را تا 3300 دور در دقیقه (100±) خم کنید.
روی پوشش دیافراگم 300-400 دور در دقیقه کمتر از مقدار اولیه تنظیم کنید.

مکانیزم شناور

بست آن را برای تغییر شکل بررسی کنید، اگر پیدا شد، مکانیسم را به موقعیت صحیح خم کنید.
یک فاصله 6-7 میلی متری (خم کردن براکت) بین شناور و پوشش قرار دهید.
برای دستیابی به فاصله 15 میلی متری بین شناور و نشیمنگاه سوزن، آن را با حرکت دادن آن به کناری از طریق سوراخ سوپاپ انجام دهید.

نتیجه

ما در مورد نحوه تنظیم برخی از اجزای کاربراتور صحبت کرده ایم، اما برخی از آنها را برای مقاله بعدی گذاشتم. برای نشان دادن بصری مراحل تمیز کردن، ویدیوی زیر کمک خواهد کرد. این همه برای من است، به زودی شما را می بینم!

کاربراتور DAAZ-2107-1107010-20.
در مورد کاربراتور مطالب زیادی نوشته شده است. اما فرستادن خوانندگان جدید و صاحبان خودرو به شماره های قدیمی مجله همیشه صحیح نیست (از کجا می توانید آنها را پیدا کنید!). بنابراین تصمیم گرفتیم به این موضوع بازگردیم. امروز در کارگاه ما - شاید محبوب ترین ماشین روسی - VAZ-2106. دارای کاربراتور اوزون مدل 2107-1107010-20. مالک از نقص ناراحت است - راه اندازی دشوار موتور سرد با دمپر هوای بسته. با این حال، با استفاده از این فرصت، تصمیم گرفتیم تا یک جداسازی کامل کاربراتور را انجام دهیم. و اگرچه معمولاً در هنگام کار به این نیاز نیست (به جز برای تمیز کردن عمومی)، برخی از قطعات گاهی اوقات باید تعویض شوند. و با دانستن کل فرآیند، انتخاب قطعه مورد نیاز آسان است. بنابراین، بیایید به تجارت بپردازیم.


گیره را شل می کنیم و شلنگ تامین هوای گرم را از نازل فیلتر هوا خارج می کنیم.		با استفاده از یک آچار 10، سه مهره را که پوشش محفظه فیلتر هوا را محکم می کنند، باز کنید.

پوشش را از فیلتر جدا کنید	شیلنگ تهویه میل لنگ را از محفظه فیلتر جدا کنید.	با استفاده از سر "8"، 4 مهره M5 را باز کنید که محفظه فیلتر هوا را به کاربراتور ثابت می کند.

محفظه فیلتر هوا و صفحه فشار را بردارید. (این دومی اغلب به مهر و موم محفظه می چسبد و بعداً می تواند سقوط کند و در صورت عدم برداشتن از بین برود.)	شیلنگ شاخه کوچک سیستم تهویه میل لنگ را از فیتینگ روی کاربراتور جدا می کنیم و سپس با شل کردن گیره، شیلنگ تامین سوخت ...	... که به راحتی بین شاخه های فنر نگهدارنده هود ثابت می شود. توجه! تلاش برای برداشتن شیلنگ بدون شل کردن گیره (اگر، برای مثال، پیچ کوپلینگ عرضه نشده باشد)، به طور معمول، اتصالات در درپوش را شل کنید، و سوخت در اینجا شروع به نشت می کند.

با یک پیچ گوشتی کوتاه، پیچ محکم کننده میله محرک دمپر هوا را باز کنید.	پس از باز کردن پیچ "با 8"، تعمیر پوسته رانش ...	فیلمبرداری

با یک پیچ گوشتی، نوک پلاستیکی میله محرک دریچه گاز را به دقت جدا کنید و آن را به کنار ببرید.	سیم را از شیر برقی دور آرام جدا کنید.	ما لوله ای را که خلاء را به دیافراگم قطع کننده-توزیع کننده می آورد، جدا می کنیم ...

و فنر برگشت اهرم.	با آچار "13" پیچ 4 مهره کاربراتور را باز کنید ...	و آن را از ناودانی منیفولد ورودی جدا کنید. لطفاً توجه داشته باشید: برای تسهیل این فرآیند، نمی توان از پیچ گوشتی (یا چیزی مشابه) به عنوان گوه استفاده کرد - سطوح نشیمنگاه می توانند آسیب ببینند.

پس از اتمام برچیدن، سوراخ کلکتور را با پارچه می بندیم (تا چیزی در آن نیفتد). علاوه بر این، بهتر است آن را در بالا بیندازید و آن را به داخل فشار ندهید، در غیر این صورت خطر به خاطر سپردن آن پس از مونتاژ، هنگام تلاش برای روشن کردن موتور، به میزان قابل توجهی افزایش می یابد، اما دیگر دیر خواهد شد.
کاربراتور را از بیرون با یک برس می شوییم، با استفاده از هر مایعی که رسوبات روغنی را حل می کند: بنزین، نفت سفید، سوخت دیزل - اما از نظر ایمنی آتش سوزی، بهتر است دو مورد آخر را ترجیح دهید.
قبل از اقدام به جداسازی، ما کارایی "مکانیک" ماشه و شیر خاموش کننده شناور را بررسی می کنیم، زیرا تعیین مناسب بودن بخش های جداگانه این سیستم ها بسیار دشوارتر است. با مکانیک هم همین کار را می کنیم. با کشیدن اهرم محرک و نگه داشتن آن در این موقعیت، چوک را ببندید. سپس، با فشار دادن دمپر با انگشت خود، سعی می کنیم آن را باز کنیم و بر مقاومت فنر میله تلسکوپی غلبه کنیم (خود میله باید "فشرده" شود). اگر انجام این کار ممکن نبود یا پس از اعمال تلاش قابل توجه در لحظه اولیه ممکن بود، رانش باید تغییر کند.


بهتر است سفتی دریچه سوزنی را با یک گلابی لاستیکی بررسی کنید، محکم روی اتصالات ورودی محفظه شناور کاربراتور، که روی پوشش بالایی است، یعنی "وارونه" قرار دهید. اگر گلابی فشرده هوا به دست آورد، دریچه معیوب است.	پس از اتمام عیب یابی اولیه، جداسازی قطعات را شروع می کنیم. با استفاده از آچار "19"، پیچ نگهدارنده صافی را باز کنید و فیلتر را بردارید.

با تراز کردن شیار اهرم دو بازویی با برآمدگی روی میله، میله تلسکوپی را برمی داریم.	با باز کردن 2 پیچ ، محفظه دیافراگم دستگاه راه اندازی و میله درایو را جدا می کنیم. به ایمنی حلقه آب بندی لاستیکی کانال تامین خلاء توجه کنید (معمولاً روی جلد باقی می ماند).

گوشواره سیمی را از روی زبان روی براکت شناور بکشید، سوزن قفل را بردارید. حالا با آوردن آن به گوش خود، شناور را تکان دهید. اگر هوا بسته نباشد، صدای بنزین را می شنوید که در داخل آن خم می شود.	برداشتن پوشش ...	... با کلید "11" خاموش می کنیم ...

... و نشیمنگاه سوپاپ سوزنی را با O-ring جدا کنید.	فنر برگشتی اهرم تطبیق مکانیسم محرک محفظه ثانویه را حذف می کنیم.	با استفاده از پیچ گوشتی، حلقه نگهدارنده میله خط پنوماتیک را بردارید و آن را از محور اهرم خارج کنید.


دو پیچ محکم کننده بدنه دریچه گاز را به بدنه کاربراتور باز می کنیم.	برای جدا کردن قطعات کاربراتور، تراست مکانیزم باز شدن دریچه گاز را جدا کنید.	واشر عایق حرارت را از بدنه جدا می کنیم.	پس از باز کردن سه پیچ، دیافراگم و فنر مکانیزم درایو دریچه گاز محفظه ثانویه را جدا می کنیم. همانطور که تمرین نشان داده است، حذف این فنر به مقابله با فرورفتگی هایی که در برخی خودروها در هنگام شتاب رخ می دهد کمک می کند.		با کلید "13" شیر برقی را خاموش می کنیم ...

... و جت سوخت بیکار را از نگهدارنده خارج کنید.	در طرف مقابل بدنه، نگهدارنده جت سوخت سیستم انتقال محفظه ثانویه را نیز باز می کنیم ...	... و جت را از آن خارج کنید.	چهار پیچ روکش مکانیزم پمپ گاز را باز می کنیم ...	... و "چشمه" را دریافت کنید.	با یک پیچ گوشتی به درستی تیز شده با عرض تیغه حداقل 7 میلی متر ، "ستون" را با یک سوپاپ باز می کنیم ...

... و همراه با نازل پمپ گاز و دو عدد واشر مسی بیرون بیاورید.	با همان پیچ گوشتی جت های هوای سیستم های دوز اصلی را باز کرده و خارج می کنیم.		با قرار دادن یک آول در سوراخ ها، لوله های امولسیون برنجی را از چاه های امولسیون خارج می کنیم (کاملاً یکسان و قابل تعویض برای همه کاربراتورهای این نوع). معمولا این لوله ها خود به خود نمی ریزند. همچنین می توان آنها را با پیچ در یک پیچ با قطر مناسب جدا کرد.	ما جت های سوخت سیستم اندازه گیری اصلی را بیرون می آوریم ...	... و سوزن رزوه دار کانال زهکشی پمپ شتاب دهنده.

دیفیوزرهای کوچک محفظه های اولیه و ثانویه ابتدا باید با وارد کردن ضربات سبک به آنها مثلاً با یک دسته پیچ گوشتی از جای خود جابجا شوند.	... و سپس از کیس حذف کنید.	از بلوک دریچه گاز، با باز کردن دو پیچ، پیشوند سیستم دور آرام را جدا می کنیم ...	... که با قسمت استوانه ای خود در سوراخ بدنه عمیق شده و با کمی تلاش خارج می شود.	پیچ با کیفیت را باز کرده و بردارید. اگر اورینگ لاستیکی روی آن نیست، به آرامی آن را با یک پیچ گوشتی نازک جدا کرده و از سوراخ کیس خارج کنید.	کنترل سطح سوخت در محفظه شناور با استفاده از کولیس راحت است.

ما به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم. با این حال، همانطور که ممکن است حدس بزنید، انجام این کار بدون نظر غیرممکن است.
معمولاً برای تمیز کردن حفره‌های داخلی و قسمت‌های کاربراتور بنزین تمیز توصیه می‌شود. با این حال، رزین ها و رسوبات لاک را حل نمی کند. حلال ها برای این منظور مناسب هستند - از 645 تا 652 یا استون. اما به یاد داشته باشید که حلال های قوی می توانند به قطعات غیر فلزی (واشر، دیافراگم) آسیب برسانند. دومی باید جداگانه و فقط با بنزین شسته شود. علیرغم مزایای آشکار یک محفظه شناور تمیز، خطر آلودگی نباید زیاده روی شود. ذرات کوچک رسوبی در کف می توانند برای سالها بدون ایجاد اختلال در عملکرد کاربراتور جمع شوند. به طور قابل توجهی عملکرد سیستم های دوز را بدتر می کند ، رسوبات در سوراخ های کالیبراسیون جت های هوای سیستم بیکار و سیستم دوز اصلی محفظه اولیه در درجه اول قادر به خراب شدن هستند. جت هوای اصلی و جت هوای سیستم انتقالی محفظه ثانویه به طور قابل توجهی کمتر گرفتگی دارند، که با زمان نسبتا کوتاه صرف شده توسط اتاق ثانویه در کار توضیح داده می شود. جت های مرطوب شده با بنزین را می توان با سیم مسی یا چوب چوبی تمیز کرد.
پس از نصب شناور در محل، لازم است موقعیت آن (و بر این اساس، سطح سوخت در محفظه شناور) تنظیم شود. درپوش را با شناور به سمت بالا برگردانید و یک شکاف 6.5 میلی متری بین صفحه واشر و مرکز به طور متقارن (بدون اعوجاج قابل مشاهده) شناور معلق نصب کنید. زبان شناور باید توپ سوزنی را بدون فرورفتن آن لمس کند. راحت است که اندازه را با کولیس کنترل کنید، در صورت لزوم، زبان را خم کنید.
لوله های امولسیون دارای چهار ردیف سوراخ عمودی هستند: در یک صفحه - چهار سوراخ در هر طرف، و در طرف دیگر، عمود بر هواپیما - دو. هنگام نصب، آنها را طوری جهت دهید که چهار سوراخ رو به درگاه خروجی دوربین شما باشد (معمولاً به صورت تصادفی نصب می شوند). موتور با ثبات تر کار خواهد کرد.
بهتر است دستگاه های دیافراگمی کاربراتور را بدون نیاز فوری از هم جدا نکنید. در حین کار، دیافراگم در جای خود فشرده می شود و نقض موقعیت اصلی آن باعث نشتی می شود.
هنگام مونتاژ و نصب کاربراتور هرگز از درزگیر استفاده نکنید! فشار اضافی در حفره های داخلی از طریق کانال ها پراکنده می شود و عملکرد سیستم های مختلف را مسدود می کند.
به عنوان ماده واشر بین کاربراتور و منیفولد ورودی، بهتر است از دهانه پرس استفاده شود. پارونیت اغلب لایه برداری می کند و سطح مقطع کانال ها را در قسمت پایینی بلوک دریچه گاز کاهش می دهد یا حتی مسدود می کند.
اغلب، رانندگان با سفت کردن بیش از حد مهره ها، صفحه جفت شدن پایین کاربراتور را چنان تغییر شکل می دهند که واشر عایق حرارت له می شود. یک شکاف در کانکتور وجود دارد. هوای مکیده شده از طریق آن، مخلوط را متمایل می کند و عملکرد عادی کاربراتور را مختل می کند.
پس از نصب محفظه فیلتر هوا، فراموش نکنید که شیلنگ های تهویه میل لنگ را به آن وصل کنید. از این گذشته ، به لطف آن (از جمله موارد دیگر) ، فشار داخل موتور زیر فشار اتمسفر حفظ می شود ، که باعث کاهش بار روی مهر و موم ها و واشرها می شود و از "عرق کردن" آنها جلوگیری می کند. اگر مقدار قابل توجهی روغن از طریق آن وارد کاربراتور شد، از یکی از "نکات مجرب" در این موضوع استفاده کنید - تعداد زیادی از آنها در "پشت چرخ" وجود داشت.
در دمای هوا نزدیک به صفر و رطوبت بالا، گاهی اوقات یک نقص "عجیب" رخ می دهد. ناگهان تکان می خورد، ماشین می ایستد. پس از پنج دقیقه مکث، موتور به گونه ای روشن می شود که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است و می توانید به راه خود ادامه دهید. با این حال، پس از چند کیلومتر، همه چیز دوباره تکرار می شود. واقعیت این است که در یک دیفیوزر کوچک سرعت جریان افزایش می یابد، فشار و دما کاهش می یابد و یخ روی دیوارها تشکیل می شود که در نهایت کل مقطع را می پوشاند. بعد از خاموش شدن موتور، به طور طبیعی آب می شود (زیر کاپوت گرم است!). برای جلوگیری از این مشکل، خودرو دارای سیستم گرمایشی برای هوای ورودی به کاربراتور است. بنابراین بررسی کنید که آیا شیلنگ کاغذ فلزی راه راه در جای خود قرار دارد و آیا موقعیت پوشش فیلتر هوا برای فصل مناسب است یا خیر. به یاد داشته باشید - زمستان برای اتومبیل در +5 درجه سانتیگراد شروع می شود.

تنظیم سیستم راه اندازی کاربراتور

برای شروع تنظیم سیستم راه اندازی، باید:

فیلتر هوا را بردارید؛
موتور را روشن کن؛
خفه را بکشید؛
دمپر هوا را یک سوم باز کنید.
دورها را برابر با 3200-3600 در دقیقه تنظیم کنید.
دمپر هوا را پایین بیاورید؛
سرعت کمتر از مقدار اصلی را روی 300 قرار دهید.

تنظیم بیکار

برای تنظیم سرعت دور آرام، لازم است ماشین VAZ 2107 را گرم کنید. تعمیر کاربراتور در این مورد شامل استفاده از یک پیچ با کیفیت است که باید بر اساس آن تنظیم شود.
در عین حال پیچ دیگری که مقدار را تنظیم می کند هنوز قابل لمس نیست.

پس بیایید شروع کنیم:

پیچ مقدار را روی 100 دور در دقیقه تنظیم کنید (این نشانگر بالاتر از حد معمول است).
موتور را روشن کن؛
پیچ سرعت را روی مقدار معمولی تنظیم کنید.

تعمیر کاربراتور

اغلب اوقات، تنظیم کاربراتور به عملکرد عادی آن کمک نمی کند. و در این موارد، باید آن را جدا کنید و بررسی کنید که چه مشکلی دارد.
کاربراتور VAZ 2107 که تعمیر آن اجتناب ناپذیر است، شامل مراحل زیر است:

فنر برگشتی را بردارید.
پیچی که اهرم سه بازویی را محکم می کند با یک پیچ گوشتی فرفری باز کنید.
براکت فنر را بردارید (در عین حال لازم است پیچ را نگه دارید).

سپس، همراه با میله، اهرم و فنر برداشته می شود.
پیچ های محکم کننده دریچه گاز را باز کنید.
بدنه دمپر را بردارید.
محفظه جت سوخت را با استفاده از یک پیچ گوشتی با تیغه باز کنید.
حذف کیس؛
جت را بیرون بیاور
پس از آن، شما باید حلقه لاستیکی را از بدنه جدا کنید.
جت و بدن را بشویید (برای این کار از استون استفاده کنید).
جت را با هوای فشرده باد کنید (می توانید از یک پمپ معمولی با سوزن مخصوص استفاده کنید).
حلقه لاستیکی را عوض کنید (اگر آسیب دیده باشد).

در اینجا می توانید استراحت کنید، کاربراتور را به دقت بررسی کنید. تعمیر VAZ 2107 عجله را دوست ندارد.
مطلوب است که همه چیز را به آرامی و با تمرکز بر هر مرحله از کار انجام دهید.
این ویدیو به شما کمک می کند همه چیز را با چشمان خود ببینید.

ادامه می دهیم:

حذف عایق حرارتی؛
شیر پمپ گاز را خاموش کنید.
شیر به همراه اتومایزر و واشرهای فلزی از نوع آب بندی خارج می شود.

اعتقاد بر این است که این سیستم برای یک ماشین VAZ 2107 ساده ترین است. تعمیر کاربراتور خود را انجام دهید، در این مورد، بدون هیچ مشکل خاصی انجام می شود.
نکته اصلی این است که به وضوح دستورالعمل ها را دنبال کنید:

تمام قطعات حذف شده، از جمله سمپاش، در استون شسته می شوند (از بنزین تمیز نیز می توان استفاده کرد).
دمیدن قطعات با هوای فشرده؛
جت های نوع هوا را باز کنید.

در این عکس همه چیز به وضوح قابل مشاهده است:

لوله های امولسیون سیستم دوز را بردارید (اگر خود به خود از بین نرفت می توانید از شیر استفاده کنید).
جت های سوخت را به همراه بدنه باز کنید.
جت های سوخت را از بدنه جدا کنید.
پیچ تنظیم در پمپ گاز را باز کنید.
دیافراگم را بردارید و تمیز کنید.
لوله هایی را که می توانند تغییر شکل دهند بازرسی کنید (صاف کردن با پتک چوبی کمک می کند).
همه چیز را به ترتیب معکوس دوباره جمع کنید

با رعایت این دستورالعمل گام به گام، می توانید کاربراتور را خودتان تعمیر کنید. قیمت این خدمات از استاد ارزان نیست. بنابراین، تنظیم و تعمیر کاربراتور به تنهایی در زمان ما مهم شده است.

اصلاح کاربراتور

وجود یک اصلاح کننده احتراق خلاء نشان می دهد که شما یک موتور VAZ 2103/2106 و یک کاربراتور اصلاحی 2107-1107010-20 دارید.
اگر موتوری از "شش" دارید، اما هیچ اصلاح کننده ای وجود ندارد، یک کاربراتور اصلاحی 2107-1107010-10 دارید.

علائم سوء عملکرد

موتور به سختی روشن می شود، می تواند برای مدت طولانی "عطسه" کند.
هنگام فشار دادن گاز، تکان ها، خرابی در عملکرد موتور ممکن است مشاهده شود، ماشین ممکن است تکان بخورد.
شتاب سنگین و طولانی، مهم نیست چقدر روی گاز فشار بیاورید.
"پرخوری" غیر طبیعی موتور ().

اگر شروع به مشاهده یک یا چند علامت از این لیست کردید، باید تنظیم کاربراتور را شروع کنید.

اگر کاربراتور را از ماشین جدا کنید بهترین کیفیت تنظیم را خواهید داشت. در حین کار، از پارچه های پشمی، پشمی و سیم های مختلف برای تمیز کردن جت ها استفاده نکنید.

تنظیم سیستم شناور

بعد از اینکه کاربراتور را خارج کردید، بهتر است ابتدا سیستم شناور را تنظیم کنید.

اگر متوجه شدید که سکته مغزی شما 6.5 میلی متر نیست، باید زبانه شیر سوزنی را کمی خم کنید تا مقدار مورد نظر را به دست آورید.

پس از انجام مراحلی که در بالا توضیح داده شد، شناور حدود 8 میلی متر ضربه خواهد داشت.

تنظیم ماشه

یک مرحله اجباری در راه اندازی کاربراتور تنظیم دستگاه راه اندازی است، زیرا موتور سرد را با کمک آن راه اندازی می کند. در عین حال، چندین برابر بیشتر از حالت عملیاتی می توان بنزین به مخلوط هوا و سوخت عرضه کرد.

فرکانس دستگاه راه اندازی در کاربراتور VAZ 2107 1500 دور در دقیقه است که مربوط به دور آرام موتور است.

در زیر نموداری از استارت مشاهده می شود:

اصل کار ماشه به این صورت است که وقتی چوک را می کشید، همزمان آن را فعال می کنید:

کابل اهرم سه بازویی را می کشد و با چرخاندن آن در خلاف جهت عقربه های ساعت، آن را خم می کند.
میله تلسکوپی نیز حرکت می کند و دمپر کانال هوا را با استفاده از یک اهرم می چرخاند.
بازوی دیگر اهرم سه بازویی روی محور دریچه گاز محفظه اول عمل می کند.
دمپر هوا در حالت بسته است و دریچه گاز کمی باز است و دارای شکاف شروع است.

پس از تصمیم به تنظیم دستگاه راه اندازی، ابتدا کاربراتور را بردارید، سپس:

اهرم فلپ جریان هوا را بچرخانید تا کاملا بسته شود. در این موقعیت، دستگاه مسلح است.
کاربراتور را برگردانید. فاصله بین دیواره کانال و لبه دریچه گاز را اندازه بگیرید. در کاربراتوری که به درستی تنظیم شده است، در محدوده 0.85-0.9 میلی متر است. برای بررسی این موضوع می توانید از سنج حسگر استفاده کنید.
اگر فاصله درست نیست، آن را با خم کردن اتصال اهرم دریچه گاز اصلاح کنید.

پس از تنظیم این شکاف، به شکاف "A" بروید. این فاصله بین دمپر و دیوار است:

دمپر را با خم کردن ماشه ببندید.
به منظور ایجاد شرایط هوای کمیاب، ساقه را فشار دهید.
میله میله شکاف را به همراه خود می کشد، در نتیجه شکافی بین دیوار و لبه دمپر ظاهر می شود.
در استارتر با تنظیم مناسب، شکاف "A" در محدوده 5-5.4 میلی متر است.
اگر در این محدوده نیست، باید تنظیم شود. برای انجام این کار، پیچ تنظیم را بچرخانید.

نحوه تنظیم دور آرام در VAZ 2107

قبل از انجام تنظیم دور آرام، باید مراقب بود که موتور تا دمای کار گرم شود، در حالی که باید نظم خوبی داشته باشد:

سرعت را تا حداکثر فرکانس بالا ببرید. برای این کار پیچ با کیفیت را باز کنید. مخلوط "غنی" می شود.
با چرخاندن پیچ مقدار مخلوط در خلاف جهت عقربه‌های ساعت، دور در دقیقه را بیشتر کنید.
با چرخاندن پیچ کیفیت در جهات مختلف بدون تغییر موقعیت پیچ کمیت، بررسی کنید که آیا RPM حتی بالاتر می رود. اگر گردش مالی افزایش یافته است، دو نقطه قبلی را دوباره تکرار کنید.
پس از پیدا کردن موقعیت مورد نیاز پیچ کمیت، بدون دست زدن به آن، از پیچ کیفیت برای تنظیم سرعت در محدوده 850-900 دور در دقیقه استفاده کنید.

برای تنظیم:

چوک را تا انتها فشار دهید.
در این حالت دمپر هوا در محفظه ثانویه در حالت عمودی قرار خواهد گرفت.
اگر دمپر کاملاً باز نیست، باید تنظیم شود.
برای انجام این کار، پیچ ثابت میله دمپر را باز کنید، آن را به حالت ایستاده قرار دهید، سپس آن را سفت کنید.

تنظیم محرک دریچه گاز

نحوه تنظیم صحیح:

اول از همه، "مکش" را تا آخر غرق کنید.
شریک باید گاز را به زمین فشار دهد. دریچه گاز در این حالت اگر به درستی تنظیم شود به صورت عمودی بالا می رود. برای اطمینان یک چراغ قوه بتابانید.
اجازه دهید شریک، پدال گاز را رها کند، در همان زمان، دمپر محفظه اولیه را بدون شکاف می بندد.
اگر دمپر کاملاً باز یا بسته نشده باشد، لازم است طول میله محرک را تنظیم کنید.
میله را بردارید، طول آن را اندازه بگیرید. باید دقیقا 80 میلی متر باشد. اگر ناهماهنگی وجود دارد، مهره های قفلی را ببندید تا طول دلخواه تنظیم شود.

ویدئو

نکات مفید برای تنظیم کاربراتور در زیر:

یکی از کاربراتورهای نصب شده روی خودروهای VAZ 2105-2107 تولید شده توسط صنعت خودروسازی شوروی و بعداً روسیه، Ozone DAAZ 2107-1107010-20 است. طراحی آن بسیار ساده است، بنابراین هر استاد گاراژ می تواند این دستگاه را تعمیر و پیکربندی کند. بیایید تلاش کنیم و دستگاه آن را درک می کنیم.

ویژگی های دستگاه DAAZ 2107

DAAZ 2107 یک کاربراتور 2 محفظه با درایو مکانیکی دمپر محفظه اولیه از پدال گاز است.

کاربراتور شامل موارد زیر است:

سیستم های دوز (2 عدد)؛
سیستم انتقالی اتاق اختلاط ثانویه؛
سیستم بیکار مستقل؛
اکونوستات پنوماتیک;
دستگاه های راه اندازی؛
پمپ شتاب دهنده؛
سیستم های تهویه میل لنگ از نوع قرقره ای.

تعمیر و نگهداری و تنظیم DAAZ 2107

نگهداری و تنظیم اولیه کاربراتور:

بازرسی برای عیوب قابل مشاهده؛
تمیز کردن و شستشوی سطح؛
شستشوی محفظه شناور;
تمیز کردن فیلتر مش؛
تمیز کردن (پاکسازی) یا تعویض جت ها؛
تنظیم محفظه شناور؛
تنظیم بیکار

اگر تا به حال با چنین کاری روبرو نشده اید، بهتر است آن را به یک متخصص بسپارید، اما اگر حداقل ایده ای از اصل عملکرد کاربراتور دارید، می توانید خودتان آن را اداره کنید.

1. بیایید با ساده ترین - شستن و تمیز کردن شروع کنیم. برای این کار کاربراتور را از موتور خارج کرده و از بیرون تمیز کنید.

دستگاه کاربراتور daaz 2107 1107010 20

2. برای این، بهتر است یک آئروسل مخصوص با نی خریداری کنید. شما می توانید آن را در هر فروشگاه خودرو خریداری کنید. قیمت متوسط کمی بیش از 100 روبل است.

4. براکت نصب شناور را به صورت چشمی بررسی کنید و پیشرفت آن را بررسی کنید.

5. ما تنظیم محفظه شناور را انجام می دهیم. ما یک پوشش را با یک شناور می گیریم و آن را به شدت عمودی آویزان می کنیم.

6. فاصله روکش تا سطح کناری شناور را اندازه می گیریم. باید 6-7 میلی متر باشد.

7. اگر وسیله اندازه گیری مناسبی وجود ندارد، از مته به قطر 6 میلی متر استفاده کنید و آن را بین پوشش و شناور قرار دهید. اگر فاصله بیشتر یا کمتر از حد مشخص شده باشد، با خم کردن براکت در یک جهت یا جهت دیگر، به مقدار مورد نظر می رسیم.

8. حالا در حالت عمودی، شناور را تا جایی که می رود به کناری حرکت می دهیم. فاصله بین سطح آن و پوشش باید 15 میلی متر باشد. اگر فاصله با این مقدار مطابقت ندارد، زبان شناور را خم یا خم کنید.

9. پس از تنظیم، پوشش را دوباره در جای خود قرار ندهید.

10. به سراغ صافی برویم.

11. پیچ چوب پنبه را باز کنید و آن را بردارید. ما با یک آئروسل آبکشی می کنیم و با یک کمپرسور یا پمپ باد می کنیم. فیلتر را برگردانید.

12. حالا پیچ های جت هوا و سوخت را با دقت باز کنید.

13. آنها را می شوییم و باد می کنیم و بعد از آن بدون اینکه آنها را به هم بزنیم آنها را در جای خود قرار می دهیم.

14. حالا کاربراتور را مونتاژ کرده و روی موتور نصب می کنیم. تمام کارهای دیگر با موتور روشن انجام می شود.

15. برای تنظیم دور آرام به یک دور سنج الکترونیکی و یک پیچ گوشتی شکافدار نیاز داریم.

16. با استفاده از یک پیچ گوشتی، پیچ های تنظیم کیفیت و کمیت سوخت را ببندید تا متوقف شود. پس از آن، پیچ کیفیت با 2-3 چرخش، مقدار - 3-4 آزاد می شود.

17. موتور را روشن می کنیم، آن را تا دمای کار گرم می کنیم. همانطور که در عکس نشان داده شده است خاموش می کنیم ، سرعت سنج را وصل می کنیم و دوباره شروع می کنیم.

18. پیچ با کیفیت را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید و به حداکثر سرعت برسید. با چرخاندن پیچ کمیت در همان جهت سرعت را 80-100 واحد دیگر افزایش می دهیم.

19. حالا پیچ با کیفیت را آزاد می کنیم (در خلاف جهت عقربه های ساعت)، و با چرخاندن آن به چپ و راست بررسی می کنیم که آیا این چرخش ها برای مقداری که تنظیم کرده ایم حداکثر است یا خیر.

21. برای دقیق ترین تنظیم دور آرام، استفاده از تجهیزات ویژه مانند آنالایزر CO 2 و CH الزامی است. انجام چنین کارهای تنظیمی فقط در یک سرویس تخصصی امکان پذیر است.