Koupil si auto. A ne ledajaký ojetin, ale doslova včera (no, možná trochu dříve...), který sjel z montážní linky vozidlo. Radost z pořízení vyvolává určitou euforii a v myšlenkách se už řítíte nejvyšší rychlost někam k horizontu. A najednou – stop, celá tahle řidičská idylka se hroutí k zemi. Důvod je banální – zdá se, že dokážete dosáhnout horizontu, ale v plné rychlosti to nejde. A nejde jen o konstrukčně nezničitelné kamery, které automaticky zaznamenávají přestupky. To, co stálo v cestě tvým fantaziím, byl... zálet.

Potřebuje moderní auto vloupání?

Od fantazie přecházíme k faktům a čtení návodů. Takže dnes existuje silný názor, že technická úroveň produkty hlavní automobilové obavy tak vysoko, že nejvíce moderní modely nevyžaduje záběhový režim a je připraven k plnému provozu od prvních kilometrů. Nebudu to skrývat, někteří technologická platforma podle tohoto názoru existuje. Navíc auto, které na desátém kilometru své dlouhé životní cesty (dojezdu) dosáhlo maximální rychlosti možné pro tento model, s největší pravděpodobností neskončí uprostřed silnice se zadřeným motorem.

Ale teď je čas podívat se na příručku (jak se obvykle říká technický manuál, součástí každého vozidla) a přečtěte si o přijatelných provozních podmínkách pro prvních 1500–3000 kilometrů. A věřte mi, že všechna tato omezení a speciální údržba „po spuštění“ byla vynalezena z nějakého důvodu. „Osud“, „zdraví“ a „dlouhověkost“ vozu do značné míry závisí na důkladnosti záběhu v budoucnu. Bez ohledu na to, jak moderní a technicky vyspělý může být. Navíc, pokud výrobce oficiálně prohlašuje, že auto, které vyrobil, nemusí být zaběhnuté, pak musíte pochopit: jednoduše zvážili (s největší pravděpodobností docela rozumně), že škoda způsobená novému vozu neoptimálním provozem režimů je tak bezvýznamný, že není třeba strašit nepřipraveného kupujícího nějakými vloupacími režimy. Ale ty a já víme. A proto je pro nové auto potřeba režim, když ne „vloupání“, tak alespoň „jemný“. Nebo jinými slovy, i když výrobce nevyžaduje přísná pravidla pro vloupání, je stále lepší dodržovat některá omezení.

Co nemilovat na novém autě?

Na rozdíl od poměrně rozšířeného přesvědčení by motor nového vozu neměl být uváděn do „velkého života“ podle dlouhá práce stejnou rychlostí. Faktem je, že při takovém záběhu motoru dochází k „vysoce specializovanému“ broušení dílů. Následně při zaběhnutí tímto způsobem pohonná jednotka začínají být využívány normální mód dochází k jeho sekundárnímu záběhu (a tím k dodatečnému opotřebení) s ohledem na zásadně změněné podmínky.

Také během období záběhu byste měli vyvarujte se náhlé akcelerace a chodu motoru při rychlostech blízkých maximu(v návodu je nejčastěji uvedena přípustná rychlost v závislosti na ujetých kilometrech), a také těsné pohyby, tedy s docela velkým zatížením při minimální rychlosti.

Existuje názor, že provoz motoru během období záběhu a dokonce i po něm je nejoptimálnější rozsah od 2 do 4 tisíc otáček. A dokonce nazývají optimální „rychlost vjezdu“ - 90-110 km/h. Ale je to pravda jen částečně. Charakteristika moderní motory(a auta obecně) jsou natolik odlišná (nemluvě o rozdílu mezi benzinovými a naftovými motory), že by nebylo úplně správné takto nevybíravě uvádět čísla obecně „správného“ dojezdu. Obecněji lze říci: ručička otáčkoměru by se měla pokud možno pohybovat ve střední části pracovní oblast měřítko a „nezbytná“ rychlost bude záviset na obecné převodový poměr převodovka a vnější průměr hnacích kol.

Zejména obtížné podmínky provozu a podle toho zaběhnutí by mělo zahrnovat i pohyb ve velkých městech s jejich trhaný rytmus a nekonečné dopravní zácpy, stejně jako časté a krátké jízdy, během kterých motor prostě nemá čas dosáhnout normálního provozního režimu.

Ale, jak se říká, ne samotným motorem - během procesu záběhu byste se měli pokud možno vyhnout náhlé brzdění(samozřejmě pokud se nebavíme o nouzovém brzdění). Faktem je, že během prvních několika stovek kilometrů se „nerozbije“ jen motor a převodovka. Mnoho částí brzdových mechanismů se přitom „učí“ harmonicky spolupracovat.

Během období záběhu byste se neměli nechat unést používáním „nákladních“ schopností stroje (ani v rámci limitů stanovených technickými specifikacemi). Co se týče tažení přívěsu, řada návodů tahání s nevyzkoušeným vozidlem přímo zakazuje.

Povíme si, co je to vloupání do auta a jak ho správně nabourat nový motor auto, které stojí za připomenutí.

Běh v autě byl od dob SSSR zapomenutým pojmem. Pak dovnitř technické knihy byla uvedena pravidla pro správný záběh a počet potřebných otáček. Ale to je všechno minulost. Nyní je 21. století, což znamená automobilový průmysl„nestojí“.

Krátce o konceptu zaběhnutí

Běh v autě je prvním pohybem vozu, na kterém závisí budoucí provoz jako celek. Jelikož pokrok si vybral svou daň, dnes po sestavení celého osobního vozu lze jeho díly pod kapotou provozovat za tepla i za studena. Většina automobilových nadšenců věří, že záběhy za tepla a za studena při výrobě jsou více než dostatečné. I když můžeme s jistotou říci, že hlavní součástí vozu v tomto procesu není pouze motor.

Vloupat se dovnitř nebo ne?

Obecně platí, že po zakoupení v autosalonu nebo po velkých opravách je povinné auto rozbít, protože nikdo neví, jak správně rozbít auto v továrně. Všechny jeho nejmenší prvky musí fungovat bezchybně a jako celek. Pokud tedy existuje možnost otestovat nově vyrobený „ Železný kůň“, pak je vhodné to udělat. Snažte se dodržovat základní pravidla běhu.

Něco málo o motoru a podvozku při vloupání

Prvním pravidlem pro dobrý výkon motoru jsou dobře broušené díly. Vyžaduje zvláštní pozornost pístní kroužky a ventily motoru. A obecně platí, že všechny ostatní prvky by při kontrole neměly zůstat v pozadí. Zpočátku při záběhu pocítíte, že je motor trochu tupý a deklarovaný výkon není vůbec stejný. Ale postupem času, po broušení ve všech částech, se výkon zvýší a stane se hravým a rychle reaguje na plynový pedál. Nic jiného proto nemusí běžet jako motor auta.

Také nezapomeňte na brzdový mechanismus při vloupání. Podložky by se měly otírat pod disky. Pokud toto dodržíte, můžete z destiček a kotoučů dosáhnout efektivity a dlouhodobého výkonu.

Záběh a kontrola převodovky nebere poslední místo. A to bez ohledu na to, jaká převodovka je v autě nainstalovaná, manuální nebo automatická. První záběh auta je jakýmsi seznamováním. Při záběhu a další jízdě to musíte „cítit“. Děje se tak proto, aby se předešlo problémům, před kterými není nikdo imunní, nebo v extrémních případech, aby si je všimli.

Nyní o stylu jízdy při vloupání

První věc, kterou si řidič musí zapamatovat, je, že nemůžete prudce sešlápnout plynový pedál nebo sešlápnout brzdový pedál. Tyto akce zatíží motor ještě více. A co víc, při vloupání nemusíte jet těsně. Před prvními cestami byste měli motor co nejlépe zahřát, zvláště pokud je chladné a mrazivé počasí. Vše výše uvedené by se mělo provádět na hladkých silnicích (nejlépe dálnici), a ne během dopravní špičky nebo na rozbitých silnicích.

Pokud máte v rukou ojetý vůz a když stav kilometrů ukazuje na počitadle tři až pět tisíc kilometrů, je to první známka toho, že je třeba vyměnit filtry, motorový olej a provést kompletní technická kontrola. Pokud však kontrola neodhalila žádné odchylky nebo poruchy, můžeme s jistotou říci, že auto bylo zajeté.

Pokud jde o ojeté vozy, stojí za to se blíže podívat a poslechnout si motor a podvozek během vloupání, pokud byly odebrány z rukou, které neznáte. Takové auto je mnohem lepší v provozu a Technické specifikace než nové. Použití motoru méně paliva a olejem za provozu než úplně nový, na plynový pedál reaguje rychleji, ale i tak je lepší častěji kontrolovat hladinu oleje a blíže se podívat na chod pístu a ventilů, takže se vyplatí zaběhnout nový motor svým vlastním způsobem.

Ideální proces vloupání do nového vozu

Nejdůležitější součástí provozu auta je prvních 200 kilometrů chodu motoru. Pro vloupání byste si měli vybrat klidné místo, které není přetíženo auty, pro případ, že automobilový nadšenec žije v hlučné metropoli.

Když se vůz pohne, je nutné sledovat otáčky motoru. Při prvním záběhu by počet otáček neměl být vyšší než 2500 ot./min. Proces prvního testovacího záběhu má pět fází.

První fáze: řidič musí jet s vozem rychlostí 40-50 km/h prvních 50 km, tento záběh je nejdůležitější, protože na něm bude v budoucnu záviset kvalita provozu motoru.

Druhá etapa: na dalších 100 km je povolena rychlost tachometru někde kolem 60/70 km/h.

Třetí etapa: dalších 100 kilometrů musíte jet rychlostí přibližně 70-80 km/h, aniž byste motor přetěžovali vysokými otáčkami.

Čtvrtá etapa: opět je potřeba jet 100 kilometrů, ale rychlostí 90 km/h.

Pátá etapa: zrychlení nad 90 km/h je povoleno, je vhodné se podívat na teplotu motoru auta a po krátké vzdálenosti zastavit a nechat motor vychladnout.

Prošel prvním testem. Po prvním vloupání do auta byste neměli druhé vloupání odkládat na na dlouhou dobu. K tomu u dobře zahřátého motoru vytočte 2500 ot./min a také občas zvyšte otáčky motoru na 3000. Pokud jezdíte hladká cesta, nebo z hory (ale ne z hory), pak můžete auto zrychlit maximálně na 100 km/h a nechat ho jet neutrál nechte jet bez zátěže, abyste slyšeli, zda motor běží hladce a zda se v podvozku auta neklepe. Během následujících 500 kilometrů při záběhu je povoleno zrychlení nad 100 km/h, přesto byste neměli zneužívat polohu a maximálně tlačit na tachometr.

Výsledkem je, že k dokonalému záběhu nového vozu budete muset ujet 1500–5000 kilometrů. A samozřejmě zaplatit nemalou částku za palivo, ale opravdu se to vyplatí.

Další položky vyžadující záběh

Kromě motoru existují některé další části, které vyžadují otření při dobrém záběhu:

1. Podvozek. Ten se zase skládá ze vzpěr, nábojů, kol, pružin, ložisek v nábojích, tyčí stabilizátoru, ramen zavěšení a kulových kloubů. Tyto prvky vyžadují záběh po chvíli, je třeba je před záběhem nebo po záběhu zkontrolovat. Mohou se opotřebovat pouze časem během dlouhodobý provoz.
2. Řízení. Toto ovládání se skládá z volantu, mechanismu sloupku řízení, tyčí řízení, hřebenu řízení s posilovačem řízení, hrotů řízení a kyvných ramen. Tyto části nevyžadují kontrolu během vloupání. Jen je potřeba je po delší době provozu prohlédnout. Když jsou opotřebované, měly by být vyměněny.
3. Přenos. Převodovka obsahuje následující prvky: spojovací článek, spojka (tam jsou hydraulické i kabelové). Při záběhu vozidla je kotouč spojky zabroušen na obou stranách hnacího a hnaného kotouče. A co se týče pantu rovných úhlové rychlosti, pak se může opotřebovat pouze při dlouhodobém provozu.
4. Protiblokovací brzdový systém. Skládá se z: pracovních válců, brzdové bubny, brzdové kotouče a pohon ruční brzdy. Není třeba testovat nic z tohoto seznamu kromě brzdové kotouče, které je třeba o sebe lehce třít. Vše ostatní na tomto seznamu se opotřebovává až při dlouhodobém používání vozu.

V procesu běhu v „železném příteli“ není nic složitého. Hlavní je pamatovat si základní pravidla běhu a samozřejmě je dodržovat.

Video o tom, jak se správně vloupat nové auto:

Tak jako si každá koupená nová věc „zvyká“ na svého majitele, tak i vůz, který právě vyšel z továrny, si musí zvyknout na majitele a řidič na auto. Navíc v doslovném smyslu slova bude mnoho částí stroje opotřebováno. Design bezvadných zahraničních vozů a domácí auta uspořádány podle jednoho principu. Celý vůz se skládá z velkého množství tzv. třecích dvojic - vzájemně se třených dílů. Každý automechanik vám proto řekne, jak důležité je nejprve nabourat nové auto za šetrných podmínek, postarat se o motor a teprve poté přejít přímo k provozu. Někteří řidiči možná ani nevědí, že kola nového vozu musí nejprve najet asi 500 kilometrů, aby si „zvykla“ na ráfky, natož na jiné díly!
Zejména proto, aby třecí síla nepůsobila tak neblaze na mechanismus, byly vynalezeny všechny druhy olejů, které obalují díly speciálním filmem a chrání je před předčasným oděrem. Ale bez ohledu na to, jakou mají magickou moc strojní oleje, samy o sobě k ochraně vozu nestačí. Pro nové auto jednou z důležitých podmínek jeho dalšího správného fungování je jeho kompetentní záběh. A i když manažeři a prodejci autobazarů jednomyslně ujišťují, že záběh není nutný a výrobní závod to zajistil, stále je lepší se o svého „železného koně“ postarat a za určitých podmínek ujet 2000–3000 kilometrů, než později platit za svou nerozvážnost nekonečnými opravami. Odborníci doporučují dodržovat řadu jednoduchých doporučení pro běh v novém autě s automatickou převodovkou a pak bude jakýkoli výlet příjemný a radostný.
Snažte se vyvarovat chodu motoru na neustále vysoké resp nízké otáčky. Také nenechat volnoběžné otáčky motor.
Je nežádoucí, aby auto s automatickou převodovkou brzdilo, když je uvnitř manuální režim.
Při jízdě po městě se nevyhnete častému náhlému zastavení a cukání. To vede k rychlé spotřebě paliva a také nepříznivě ovlivňuje výkon vozu. Mimochodem, nejen nové.
Než se začnete pohybovat, musíte motor několik minut zahřát (stačí 4-5) při nízkých otáčkách 1000-1200. V automatické převodovce je pro zahřátí za jízdy potřeba nastavit režim na nucený, což neumožní řazení za 2. (s automatickou převodovkou 4) a 3. (s automatickou převodovkou 6).

Pro provoz automobilu se za optimální rychlost považuje 80 až 115 km/h. Bylo by hezké otestovat své auto na trati bez zrychlování nebo překračování 3000 otáček za minutu. A opět, rychlost by neměla být konstantní, musíte ji měnit každých 10-15 minut. Hladinu benzínu a oleje je potřeba kontrolovat každých 100 kilometrů. Obecně platí, že je pravidlem kontrolovat hladiny kapalin v autě každý den. Podívat se můžete i pod dno, jestli na asfaltu nejsou nějaké stopy oleje.

Pravidelně kontrolujte auto v případě poruchy, podívejte se pod kapotu, kontrolujte pneumatiky.
Pokud musíte jet po rušných městských ulicích, snažte se plynule sešlápnout pedály a sledovat rychlost – ne vyšší než 2500 za minutu.
Pečujte o své auto, nezrychlujte prudce s touhou zkontrolovat slibovaný rychlostní výsledek. Nevyzkoušené auto se hned tak nedostane vysoké výsledky, a takové experimenty jí nic dobrého nepřinesou.
Při zabíhání byste měli pamatovat na jednu věc důležitý bod— auto je třeba zajet pouze pro dobré silnice, off-road není vhodný pro nové auto. Prvních 500-1000 km. jsou pro motor tak důležité, takže buďte trpěliví a brzy můžete dosáhnout požadovaných výsledků.

Mnoho z nás při koupi nového vozu prostě nemyslí na správný záběh vozu, ale na tom bude přímo záviset bezproblémový chod zařízení. Jak správně nabourat auto po koupi, řekneme vám podrobněji.

Co je to vloupání a proč je potřeba?

Ve skutečnosti je běh v autě prvním pohybem, jehož správné provedení přímo určí výkonnostní ukazatele doprava. Většina výrobců automobilů doporučuje provést takové vloupání, které zajistí následné správná práce motoru, převodovky a podvozku. V v tomto případě všechny pohyblivé prvky jsou zaběhnuté, těžko dostupná místa motor se hromadí nutné mazání a následně přítomnost takových technických kapalin v motoru a převodovce zajišťuje prevenci opotřebení a dlouhou životnost zařízení.

Takový záběh vozu je nutný nejen po jeho koupi, ale i během generální oprava když motor a převodovka nebo jiné životně důležité důležité uzly auto.

V minulosti byla většina majitelů automobilů skeptická k doporučením automobilky ohledně nutnosti takového vloupání. Opravdu, ještě před 20-30 lety byly motory a převodovky docela dost jednoduchá zařízení, jehož mazání a obsluha nebyla nijak zvlášť náročná. V dnešní době, kdy se konstrukce motorů výrazně zkomplikovala, je však nutné povinné zajistit správný záběh vozidla, což zajistí absenci opotřebení v budoucnu, sníží spotřebu paliva a správné fungování auto.

Ihned po koupi, kdy ještě není zakutálený motor, převodovka a pohon, se může zdát, že motor nemá dostatek výkonu a auto špatně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Následně se po zabroušení všech pohyblivých částí dostaví pocit výkonu motoru a vůz se stává rychlým a citlivým.

Prvních pár tisíc kilometrů po koupi nebo větší opravě nemůžete vytočit motor do červené zóny tachometru. Styl jízdy by měl být co nejplynulejší a odměřený. Zatěžování motoru na prvních několik tisíc kilometrů je přísně zakázáno. Před každou takovou jízdou by měl být motor zahřátý, protože když je studený, může to způsobit zvýšené opotřebení podrobnosti.

Snažte se vyhnout cestování během dopravní špičky, kdy může auto uváznout v dopravních zácpách, a v tomto případě dojde ke zvýšenému zatížení motoru a dalších komponentů V chladné zimě byste měli být obzvláště pozorní a vyhýbat se uklouznutí, sklouznutí do stran nebo provoz vozu s nezahřátým motorem a převodovkou.

Je nutné dodržovat všechna doporučení výrobce automobilu, zejména výměnu technických kapalin po záběhu motoru. Mnohým z nás se může zdát zbytečné doporučovat výměnu oleje doslova 2000 kilometrů po koupi auta při jeho záběhu. Zpočátku však může olej v motoru po takovém broušení dílů obsahovat třísky a jiné produkty opotřebení, což výrazně zhoršuje kvalitu technická kapalina. Proto výrobce doporučuje ihned po záběhu, obvykle 2-3 tisících kilometrů, provést příslušný servis a vyměnit motorový olej.

Odborníci rozdělují tento záběh motoru do několika hlavních fází. Nejdůležitější jsou prvních 200–300 kilometrů, během kterých je zaznamenáno broušení dílů proti sobě, a zneužít auto v prvních několika stovkách kilometrů může následně vést k časté poruchy a nutnost nákladných velkých oprav.

Během prvních 200 kilometrů jízdy vozu byste neměli zvyšovat otáčky motoru nad 2500 ot/min klikového hřídele. Proto nedoporučujeme, abyste se o kontrolu ani pokoušeli dynamické vlastnosti vaše vozidlo a samotné počáteční vloupání by mělo být provedeno co nejrychleji.

Prvních 50 kilometrů jízdy autem se obecně nedoporučuje jet rychleji než 50 km/h. Nejlepší je, když se taková první cesta uskuteční po polní cestě s údržbou konstantní rychlost. Dalších 100 kilometrů a dále lze postupně navyšovat průměrná rychlost provozu a jet rychlostí 80-90 km/h.

Po celou dobu záběhu byste měli sledovat otáčky a hlídat teplotu motoru. V prvních dnech používání vozu byste motor neměli přetěžovat ani přehřívat. Pečlivě sledujte náklad a v případě potřeby zastavte, aby se stroj a motor ochladily.

V následujících 500 kilometrech je povoleno zrychlení na rychlost 100 km/h. V tomto případě byste neměli zvyšovat otáčky vysoko; maximum pro motor by nemělo být více než 3000 otáček klikového hřídele za minutu. Dalším znakem tohoto prvotního záběhu vozu je jízda po rovné silnici. V žádném případě bychom auto neměli provozovat po horských silnicích, kdy musíme často jet se zvýšenou zátěží a stoupat do vysokého průsmyku.

Mnoho z nás si může myslet, že záběh vyžaduje pouze motor. Nicméně ve skutečnosti podvozek, řízení, ABS, převodovka a další komponenty budou také vyžadovat správný pečlivý provoz, zejména v prvních několika tisících kilometrech.

V podvozku jsou opotřebené pružiny, náboje kol, vzpěry, stabilizátory a další prvky odpružení. Po dokončení první jízdy a záběhu vozidla by měla být provedena důkladná kontrola stavu podvozku vozidla, aby se identifikovaly vadné díly, které vyžadují okamžitou výměnu.

Řízení může také vyžadovat řádné nabourání, zejména pohon hřebenu a posilovače řízení. Pokud během takového záběhu nebo po jeho dokončení zaznamenáte zhoršení ovladatelnosti vozu, budete vždy muset provést příslušnou diagnostiku a opravit vadné díly.

Pojďme si to shrnout

Neměly by být opomíjeny požadavky automobilky ohledně nutnosti nabourat se do auta. Zdraví vozu bude záviset na tom, jak správně bude tato práce provedena v budoucnu. Proto se při dodržování všech doporučení z tohoto článku a dokumentace k vašemu vozu můžete následně vyhnout různým druhům problémů s motorem, převodovkou a podvozek auta.

Zájezd v novém autě: kolik kilometrů doporučují výrobci najet, aby si všechny komponenty a díly zvykly a všechny systémy začaly harmonicky fungovat. U moderní auta pokročilejší mechanismus a někteří obchodní manažeři říkají, že motor prošel studený záběh v továrních podmínkách a to bylo požadováno pouze dříve, za dob SSSR povinný záběh auto. Ale nevěřte tomu marketingový tah a popřít zkušenosti našich otců a dědů – stává se, že se může hodit v moderní podmínky. Protože to tak bylo správný záběh nového vozu, na bezporuchovém provozu jeho dalšího provozu bude do značné míry záviset.

Tak jsme vás konečně přesvědčili, že běhání v autech je povinné. Šetrný jízdní režim vám umožní bezbolestně si zvyknout na hlavní komponenty a identifikovat existující závady dříve, než způsobí nehodu nebo vážné opravy, když se ve voze může něco zaseknout. Při záběhu probíhá proces broušení ozubených kol, olejových těsnění, převodového systému, brzd, převodovky, odpružení a podvozku.

Výhody provozu auta

Pro uvedení stroje do funkčního stavu je důležité jej podrobit zkoušce. Za tímto účelem se doporučuje provést vloupání. Během tohoto procesu lze dosáhnout následujících výsledků:

• vyhladí všechny existující nedostatky a nerovnosti jednotlivé díly a uzly;
• dosáhnout zabroušení pohyblivých prvků většiny jednotek;
• vyčistěte motor a mazací systém z různých prvků třísek a nečistot po tovární montáži;
• zabrousit brzdové destičky;
• identifikovat vady a výrobní vady.

Porušení pravidel pro provoz v novém autě však může vést k nežádoucím následkům. Rozhodně ale můžete získat záruku, že ocelový kůň bude sloužit dlouho a věrně. Aby vše dobře dopadlo, je důležité dodržovat pravidla pro vloupání:

• úroveň kontroly motorový olej(stačí značka na polovině měrky);
• zkontrolujte přítomnost brzdové směsi a chladicí kapaliny;
• natankujte do auta vysoce kvalitní palivo;
• zkontrolujte tlak v pneumatikách;
• zkontrolujte různé úniky maziva.

Kolik kilometrů by měl záběh trvat?

Když se testuje nový vůz, neměli byste ho měřit – věnujte pozornost jeho délce. Mnoho motoristů si klade otázku: „Když se zajíždí nové auto, kolik kilometrů musíte ujet? V průměru by to mělo být alespoň 3 tisíce km. Ale pro každou značku auta bude počet najetých kilometrů individuální - od 1 do 5 tisíc kilometrů. V mnoha ohledech bude vše záviset na typu motoru - pro dieselový motor Doporučený kilometrový výkon je třeba vynásobit dvěma.

Testování nového vozu s manuální převodovkou

• potřebuje plynule zrychlovat;
• včas přepněte na nízké převodové stupně, abyste se vyhnuli zbytečnému zatížení;
• nedovolte volnoběh;
• nedovolte překročení rychlosti otáčení hřídele při startování motoru;
• pohybovat se rychlostí až 90 km/h prvních tisíc kilometrů;
• nezařazujte 4-6 rychlostních stupňů;
• Nemůžete jet dlouhou dobu jednou rychlostí;
• Pro benzinové motory pohybovat rychlostí až 3 tisíce otáček za minutu. Pro dieselové motory - až 1,2-5 tisíc otáček za minutu;
• měnit rychlost včas.

Odborníci doporučují nepraktikovat agresivní styl jízdy během období záběhu, náhlé brzdění a ještě více při jízdě do kopce a tažení. Na Brzdové destičky neopotřebované, je třeba brzdit plynule.

V každém případě musí odpovídat technika jízdy povrch vozovky- na polní cestě to může být jedno, na kolejích - jiné. Je lepší, když nabouráte nový auto projede na silnicích s nízkým provozem a vynikajícím povrchem. Na obtížné oblasti Na silnici se vyplatí snížit rychlost, aby nedošlo k přetížení motoru.

V motoru zaběhnutého automobilu se po testování vyplatí vyměnit motorový olej - mohou se tam shromažďovat všechny druhy kovových částic (před záběhem byste neměli vypouštět olej od výrobce).

Testování nového vozu s automatickou převodovkou

• Pro dosažení správné konzistence převodového oleje se doporučuje převodovku před startem dobře zahřát;
• monitorujte tlak oleje, abyste zabránili jeho zahřátí a vyvíjení tlaku na planetový mechanismus;
• neprotáčejte kola;
• pro záběh byste si neměli vybírat městské ulice, kde je provoz nestabilní - může docházet k brzdění a změnám, což má vždy špatný vliv na činnost „automatického“;
• V tomto období nelze přepravovat těžká zavazadla.

A v tomto případě se po záběhu vyplatí vyměnit olej. Speciální pozornost Za pozornost stojí převodovka. Po dokončení záběhu se vyplatí navštívit servis, kde se podrobí technické kontrole a zjistí případné nedostatky. Stává se, že se jich najde poměrně hodně a je důležité je včas odstranit. K záběhu motoru nového vozu by nemělo dojít, když těžkých břemen. Nesmí se provádět brzdění motorem - taková zkouška může nepříznivě ovlivnit činnost hlavních součástí stroje.

Pro prvního nejlepší možnost- 90 km/h a ne méně než 3,3 -3,5 tisíc ot./min. Pro dieselový motor Prvních patnáct set kilometrů byste měli jet rychlostí ne nižší než 2500 (ne vyšší než 1200). Ne nejlepší možnost - volnoběh. Když se auto zahřívá, je důležité udržovat úroveň 1200 ot./min.

Kromě toho, že při záběhu běží motor, brousí se i části převodovky a mechanismů. brzdový systém, včetně podložek (někdy je tento proces doprovázen určitým hlukem). Správným přepínáním otáček převodovky dosáhnete broušení třecí obložení přenosové systémy. Ne nadarmo se říká, že každé auto miluje hlazení, péči a mazání. Šťastnou cestu s technicky zdravým autem!