Poté, co byl zabit při nehodě jedním podivínem, který si nevšiml červené barvy semaforu, se předchozí Hyundai Matrix nemohl dostat zpět do sedanu. Za 1,5 roku vlastnictví Matrixu jsem si zvykl na vysoký posed.
Auto si dlouho nevybíralo, jelikož bylo nutné vozit rodinu. Vedle salonu Renault, kde se díval Duster (naživo se mi to nelíbilo - uvnitř je to levné), byl salon GM. Kde jsem si všiml neznámého vozu Opel Meriva B.
Ne, viděl jsem na silnicích předchozí Merivu, ale tuhle jsem nepotkal nebo jsem tomu prostě nevěnoval pozornost. Po zkušební jízdě zmizely poslední pochybnosti při koupi.
Dojem
O výhodách stroje:
Velmi dobře vyrobené moderní německé auto.
Nezapomenutelný vzhled.
Do hlavních světlometů v zatáčkách jsou zabudovány nájezdové světlomety - nádhera (rozsvítí se při nastartování motoru).
Vysoké přistání jako crossover.
Řízení je ostré.
Pohodlná nastavitelná sedadla vpředu i vzadu.
Záda se na dlouhé vzdálenosti neunaví. Pokud jezdíte vzadu společně, můžete sedadla posunout dozadu a doprostřed - ukazuje se to jako velmi prostorné, ale samozřejmě zmenšením kufru.
Kufr s mnoha výklenky po stranách a dvojitým dnem, kam nacpete spoustu věcí, které není třeba pravidelně vytahovat.
Pro cestující na zadních sedadlech je pohodlné nastupovat a vystupovat, protože. Dveře jsou výklopné a na středním sloupku je madlo - ideální pro přepravu starších osob a malých dětí.
Zámky dveří jsou zablokovány v pohybu a Kinder je na cestách neotevře.
Vynikající zvuk běžné "hudby" (i v mé minimální konfiguraci).
Perfektně vyvážené odpružení - středně tvrdé a středně měkké.
Motor (turbína) se dobře sbírá – při předjíždění se necítíte ochuzeni o trakci.
Velmi chytré auto pro deklarovaných 120 klisen.
O nevýhodách:
Automatická převodovka: změny převodových stupňů jsou někdy cítit.
Je nepohodlné měnit kabinový filtr, i když po tom, co to uděláte sami, si myslím, že s tím nebudou žádné problémy.
A-sloupky jsou působivé z hlediska bezpečnosti, a proto trochu překážejí v recenzi, ale rychle si zvyknete.
Obecně platí, že po dobu 3 let bylo najeto pouze 35 000 km, takže pravděpodobně nedošlo k žádným poruchám. Jednou v zimě na myčce bylo zatopeno tlačítko na otevírání pátých dveří Karcherem, které se v mrazu přestaly otevírat. Byl vyléčen rozmražením při další údržbě a propláchnutím kompresorem.
Výsledek
Opel Meriva B je svižný a pohodlný rodinný mikrominivan.
Všechny vítám!
Uplynulo tedy 2,5 roku vlastnictví Merivy V. Jezdíme přes Petrozavodsk off-road, respektive výsledky.Více později, auto plní své povinnosti jasně, ale jsou tam poruchy.
Prošli 2 STK za cenu jako u letadla 11tis a 10500, to je prostě pí ..., za celou dobu provozu byla vyměněna skoro polovina předního odpružení a vše začalo klepáním do řízení sloupec a při každém odvolání jsem byl vyměněn atd. koule atd. tip , levý pruh tlumič levý.tip,dokud jsem nedokoukal sloupek řízení ve kterém byly uvolněné nějaké šrouby.A nakonec se zdálo,že je problém vyřešen,ale ne úplně.seřídili levé dveře,spustili,po rozdílu teplot, zařval alarm ... prý nebyly zavřené dveře ... sakra, po zavolání strážníků trvalo 40 minut zahřátí auta, aby odešlo čidlo, které za to může, jsou umístěny dole na dveřích . Čas od času se na výsledkové tabuli neustále zobrazuje, že je zhasnutá buď pravá nebo levá zadní značka, zhasneš a plácneš do světlometu, svítí .... Navíc jsem světlomety sundal, ne t najít žádné zárubně. rádio na jednom kanálu občas zabugovalo, vysílání mizí a za studena začíná fungovat i jeden sloupec, jak se časem oteplí, všechny ostatní jsou připojeny. Čelní sklo je velmi měkké,vše už poškrábané,možná proto ještě není rozbité od kamínků vylétávajících zpod jiných aut.jsou dlouhé a plastové,plné sraček,jen nárazník poškrábaný požehnání se neutrhlo ., Můžete si koupit za 230 rublů. univerzalni a dej to,coz jsem udelal,jsou kratsi a gumove,ale ver mi,nema z nich smysl,auto je odhozeno zezadu a odhozeno.... Sakra škoda.Obložení pod tmelem vepředu praskly dveře předního spolujezdce poblíž palubní desky. Od každé STK po STK musím dolévat olej ve Škodovce, tohle jsem neměl. Obecně zatím tak nějak.I když na rok 2013. v Německu se tento model ukázal jako nejspolehlivější mezi auty s 3 lety provozu,možná mě to tak trefilo.V minulé recenzi jsem psal o drnčení pláště vzduchového filtru....úředníci mi poslali a GM taky, v mrazu chrastí, ale není to závada.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenze Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2012
Vítám všechny na stránkách mé recenze o Olye. Tak jsem nazval svou novou čtyřkolovou kamarádku, nebo spíš přítelkyni.
Výběr mouky byl téměř nulový. Chtěl jsem něco kompaktního do města, všestranného a vejde se do mých peněz. Zohledněny byly pouze moje preference, protože po silnicích se budu pohybovat jen já. Důležitým faktorem byly také banální libosti a nelibosti, vnitřní rozměry vozu a rozpočet. peníze mají vlastnost „už zase nestačí“. Značka nehrála roli, protože. Nemám žádné předsudky vůči žádné konkrétní značce. Po prohlídce autobazaru jsem chtěl nové auto. První věc, kterou jsem šel do salonu rodilých korejských výrobců. Protože se mi líbí Kia Soul. Manažer zabit - kvóty pro Rusko byly sníženy, auta - jen to, co je k dispozici (top verze) nebo na objednávku, ale čekat alespoň do poloviny podzimu není skutečnost. Sledoval jsem Solaris, hlavně hatch, líbí se mi, ale zase je k mání za 706 tr, ostatní se objednávají podle smlouvy za 10 měsíců. Věděl bych, že za dva týdny uvidím Duster na stroji, s nákupem bych počkal, ale už mě nebavilo sdílet jedno auto s manželkou (brýle má v pouzdře na brýle a to je nejvíc otravné !) A pacient byl na limitu. Hatch třídy B se vždy líbil, vypadal Fabius, pak Corso, nové Aveo. Nějak ta duše neulehla, i když auta jsou fakt dobrá. A najednou mi v jednom ze salonů manažerka, která poznala můj „strop“, nabídla JI, která právě dorazila z centrálního skladu. Možná ne láska na první pohled, ale Olya se mi líbila, a když jsem seděl uvnitř, už jsem s jistotou věděl, že ji chci. Je dobré, když přesně víte, co chcete. Zvlášť když je peněz málo. Ne, Meriva není moje vysněné auto, ale v této fázi života to, co potřebujete. Zkušební jízda potvrdila mé domněnky, auto je dobře ovladatelné a dobře ovladatelné do města (zkušební jízda měla motor o výkonu 140 koní, na který jsem bohužel dalších 100 tisíc nenašetřil). Po otevření stránky s technickými charakteristikami jsem dlouho přemýšlel, zda jí odpustím to velmi dlouhé zrychlení 101 koní. Možná nebudu, ale zvyknu si. Jo a ta tratě uvidí málokdy, Sportage pořád zůstává, takže když někam daleko, tak na ní. Den zamyšlení a je to tady, stalo se. Stala se mou.
Vzal z přítomnosti to, co bylo na skladě. Možnosti Essence 1,4 litru, mechanika, 101 koní, paket Essence (klimatizace + vyhřívaná sedadla). Všechno toto potěšení za neúplných 630 tr. Pěkně vypadající cena 599 kč. - bez stejného balíčku Essence, který je potřeba v našich zeměpisných šířkách. Jak si lidé kupují auta bez klimatizace a vyhřívaných sedadel – nejde mi to do hlavy. A pokud stále můžete hodit vyhřívání na sedadlo, pak je byt dalším problémem. Jsem rád, že ABS a ESP jsou již v základu, stejně jako EUR s proměnnou silou a elektrickou parkovací brzdou s tlačítkem v oblasti řadicí páky. To je myslím dostatečné minimum pro základní konfiguraci jakéhokoli auta. Vím, že naši otcové a dědové jezdili na kárách a samojezdech, ale o technologiích naší doby neměli ponětí, ale pohodlí a bezpečnost by měly být.
Silné stránky:
- Vzhled
- Praktičnost
- Všestrannost na nejvyšší možné úrovni v rámci třídy B
- Snadnost použití
- Pohodlí v kabině
- Řídicí panel
- Odbavení
- Zařízení
Slabé stránky:
- Slabý motor v počáteční konfiguraci
- Práce dealera
Recenze Opel Meriva 1.4 Turbo (Opel Meriva) 2011
Dobrý den všem. Vím, že teď na ně mnoho lidí hází rajčata, říkají, že kilometry jsou levné, provozní zkušenosti jsou příliš malé atd., ale chci hned říci, proč jsem se rozhodl napsat tuto recenzi právě teď a proč informace v může to být užitečné. Hlavním důvodem je, že na novou merivu jsou jen dvě recenze a na silnicích jezdí málo aut, takže informace o provozu a první dojmy najdete jen na pár fórech, ale moc jich není, proto je docela cenný a může někomu pomoci při výběru. Ukázalo se mnoho dopisů, protože v tomto autě je o čem psát))))
Předtím jsem skoro 5 let jezdil s VAZ 2104, ale srovnávat tato auta nejde, tak se buď podělím o své připomínky, nebo porovnám s vozy, na kterých jsem měl možnost jezdit, případně porovnám s tím, co jsem četl v recenzích o jiných autech.
Nové auto je staré měsíc, během kterého najeli 5000 km, z toho asi 600 km po silnici z Moskvy do Kurska (auto bylo pořízeno v Moskvě).
Silné stránky:
- Vzhled (okenní čára, světla, dveře)
- Výkonný ekonomický motor + šestistupňová převodovka
- Místo v kabině, flexibilita transformací
- ovladatelnost
- Izolace hluku
- Viditelnost
- Zabezpečení (ABS, ESP v základu + 6 PB v mé konfiguraci)
Slabé stránky:
- Není to nejlepší poloha pedálu spojky
- Absence normální sázkové kanceláře v databázi
- Středové kolejničky loketní opěrky zabírají zadní prostor
- malá schránka na rukavice
- 1.4T si nerozumí s menšími koly než R16
Recenze Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2011
Všechny vítám!
Konečně se posadil a napsal recenzi na svůj nový vůz — opel meriva. Ani vám nechci říkat, jak jsem si koupil auto, myslím, že mnozí tady okusili sladkost koupě auta od úředníků, myslím sladkost v uvozovkách! Nákup dopadl spontánně a bylo nutné dát své auto výměnou za nové a vzít si malou půjčku na doplatek, protože na prodej sám nebyl čas. Použil jsem protiúčet, ale v Rusku se tomu říká jinak, škoda, že se tady nedají použít sprostá slova! Uvažuje se o dvou autech — Citroen C3 Picasso a roomster. S výbavou roomsteru jsem byl naprosto spokojen, vše 650tis, auto muselo čekat 4 měsíce, sice mi dali ve Škodovce za auto pěknou částku, ale počkat...žádná trpělivost. Pak jsem koukal na Sitru v konfiguraci VITAMIN za 630 tis., ale 17 koleček tomu udělalo konec, protože okopávání stojí hodně peněz a v kabině byl cítit zápach jak z čínské dětské hračky (bez urážky , majitelé c3 Picasso), možná právě takové auto existovalo.
Obecně už v té době přinesli do našeho města první opatření, o kterém se mi ani nesnilo, protože částka se již nevešla do rodinného rozpočtu - 670 tisíc! Po rodinné radě a týdnu trápení s výměnou a komunikací s manažerem v salonu Opel jsem se stal hrdým majitelem nové Merivy. Své konkurenty předčila ve všech směrech. Nejdůležitější je bezpečnost, airbagy do kruhu a hromada všemožných systémů pro bezpečnou jízdu, samostatná klima, rozměry kabiny a hlavně jsou to ty zadní dveře otevírající se skoro na 90 stupňů do protisměru, ne pro všechna auta, což usnadňuje nastupování a vystupování.vystupování a nakládání miminka do křesla, ale to, že se tam salon dá jakkoli přetvořit, je pochopitelné. Samozřejmě jsem byl zklamaný, jak byl náhubek auta smontovaný, mezery jsou všude jiné, hned jsem si vzpomněl na svou dvenašku, kterou jsem jezdil před 5 lety. Sakra, tohle je úplně jiné auto, a tak podělané.
Ahoj všichni. :) Rozhodl jsem se napsat první dojmy z auta. Okamžitě si zarezervujte, že to vlastním jen pár týdnů. Koupil jsem na konci prosince 2016. Takže: Opel Meriva B, 2012 a dále, 1.4 turbo, 120 koní, automatická převodovka 6, najeto 50tis.km. Porovnám s minulým Renaultem Laguna (ta byla v "plné náplni").
1. Vzhled. Líbí se mi, pěkné auto. Hlavně při praní se tak celkově leskne. Pokud se podíváte z různých úhlů, pak jinou barvu))) Stručně řečeno, je to dvoubarevné. Tónovaná záda - vypadá dobře. Sečteno a podtrženo: Opel je krásný a Laguna byla krásná, ale svým způsobem. S Opelem jsem spokojený.
ALE! Samostatně o blatnících. To je úplný ahtung! Jednou mi utrhnou nárazník. Proč jsou tak dřevěné? Dal jsem zadní parkovací senzor (na Laguně byly dva: přední i zadní), doufám, že to nějak pomůže zachránit zadní nárazník. Nebo je nakonec sundám.
2. Salon. Vzhledem k tomu, že Laguna měla nejúplnější výbavu, zde Opel prohrává. Obecně vzato byl dojem, že Němci byli lakomí. Za prvé, mínusy (přesněji nedostatek toho, co jsem měl předtím). Nastavení sedadla mechanické, bez paměti. Nejsou zde žádné dešťové a světelné senzory. Salon není kožený. Není tam žádný palubní počítač! Neexistuje žádná 2zónová klimatizace. Nejsou tam žádné brýle! Začíná to klíčem, ne tlačítkem. Dvě 12V zásuvky, ne čtyři. Samotný stroj se nezavírá / neotevírá. Žádný hlasitý odposlech nebo bluetooth. Nyní klady (jen to, co se vám líbilo nebo s čím jste spokojeni). Dveře se zavírají s příjemným zvukem. Starší je potěšen, že nastupování do auta se stalo zábavou. Rukojeť na stojanu pro snadné přistání je také v pohodě. Na tohle otevírání jsem si ještě nezvykl, ale vypadá to skvěle.
Poloha sezení je vysoká a pohodlná. Sice ne kožené a bez bederního polštáře, ale sedačky jsou velmi pohodlné a drží se mi velmi dobře (moje rozměry jsou 172cm/78kg). Mimochodem, ohřívače mají tři režimy, ale opravdu nerad třikrát šťouchám, abych je vypnul. Na Laguně to bylo regulováno kolem - je to pro mě pohodlnější. Plast je normální. Všude středně dřevěné, středně měkké a kvalitní
Řízení má nastavení výšky a dosahu, samotný volant je baculatý, příjemný na dotek, kožený. S ovládáním hudby a tempomatem na volantu. Spíš jsem si zvykl na joystick sloupku řízení, protože. vždy víte, že je umístěn na stejném místě, i když otočíte volantem.Je tam klimatizace.Nedávno byly mrazy a proudění vzduchu to nezvládalo, i když jen když zvolíte dva režimy proudění vzduchu současně. Například v nohách a nahoře: pak se boční okna začala zamrzat a mlžit. Pokud si zapnete jen jeden režim, tak vše rychle rozmrzne a potí, ale obětujete některé části těla. Klimatizace je zkrátka mnohem pohodlnější.
Přední světlomety jsou dobré, i když ne bi-xenonové, jako u Laguny. Skvělé je, že se točí i při natočení volantu a ještě lepší, že se rozsvítí mlha (jako), osvětlí prostor vpravo nebo vlevo v nízkých rychlostech. Na dvoře ve tmě to hodně pomáhá. Nechápal jsem, proč bylo ovládání tlumených světel, rozměrů a mlhových světel přesunuto na palubní desku? Je to tak u všech Němců? Jsem zvyklý, že je to všechno na spínači levého sloupku řízení a pro přepínání režimů svícení nemusíte spustit oči ze silnice a sahat někam.
Ale tady na levém spínači na sloupku řízení je ovládání palubního počítače, COŽ v podstatě NENÍ! Tenhle vtip jsem od Němců vůbec nečekal! Ano, dokonce jsem to měl na Loganovi. Jednoduchý, kde jsem viděl průměrnou spotřebu, ujeté kilometry, kolik zbylo, kolik jsem najel atd. Nespokojený.
Na pravém spínači na sloupku řízení se mi líbil režim jednorázového zapnutí stěračů (stáhnout dolů), který částečně kompenzuje chybějící dešťový senzor, moc se mi nelíbí, že je v tom hodně tlačítek. střed palubní desky a vše má stejnou barvu a stejnou velikost. A je tu hudba, byt a ESP a režimy proudění vzduchu atd. Abyste něco našli, musíte se rozptýlit, klakson je umístěn nevhodně (dole na volantu) a zvuk se mi nelíbil: u všech mých Renaultů byl pevný (i na malém Twingu), ale tady je to prostě zvučné a vtipné. Dvě 12V zásuvky. Průzory se zrcátky a osvětlením. V kabině jsou nejrůznější výklenky a kapsičky na drobnosti. To je super. A...LOKETNÍ OPĚRKA! To je fakt cool! Jezdí na vodítkách tam a zpět, dá se vyndat, je patrový, pod ním je akorát propast, do které schováte kufr, má vstupy AUX a USB. Zkrátka je cool!
Elektronická ruční brzda. Ale protože auto s automatickou převodovkou, ten jeho vtip jsem ještě nepochopil. Pokud zaparkuji, tak v parkovacím režimu se nikam necouvne a teoreticky to není ani tak nutné. Prý na "neutrál", ale během 2 týdnů jsem to párkrát zapnul. Napište, prosím, do komentářů, k čemu tu je? Zavedená hudba "CD 400" zní dobře, ale Laguna byla lepší. Není zde CD měnič. Nechybí ani automatické zvýšení hlasitosti s nastavenou rychlostí. Zadní řada je normální, vždy jsou tam dvě dětské sedačky. Když mezi ně sedí dospělý, proleze jen zadek. Je to stísněné v ramenou, musíte sedět bokem nebo tak něco... Křečovitě, ale dá se to vydržet. Sedadla jezdí na smycích a sklápí se - je to pohoda. K dispozici je loketní opěrka.
Kufr je střední velikosti, ale díky korbě a sklopnému opěradlu zadních sedadel se v něm věci převážejí pohodlně. V kufru se mi to líbilo: výška, patrový (každá drobnost, jako nářadí, kabel, dráty teď není vidět), kapsy, háček. K dispozici je náhradní v plné velikosti. Izolace hluku je pro mě velmi dobrá. Jenže v Laguně bylo ticho, ale pneumatiky v ní nebyly s hroty. Motor téměř není slyšet, kola jsou slyšet. Elektricky ovládaná okna jsou všechna pulzní, pokud jsem to napsal správně (to je, když jsem to jednou stiskl a on sám stoupá / klesá až do konce). Spousta airbagů. Pravda, nerozuměl jsem kolik: šest nebo osm. Hlavní věc je, že je také pozadu. Manželka je klidná na děti i na sebe a já se cítím dobře. :) Sečteno a podtrženo: nebýt této Laguny, byl bych rád. A tak: je co porovnávat, takže hodnocení 4 s mínusem. Především kvůli chybějící klimatizaci, startovacímu tlačítku, dešťovým/světelným senzorům a palubnímu počítači.
3. Motor, převodovka. Motor 1.4L, přímé vstřikování + turbína vydává 120 sil a točivý moment 200 Nm. Když jsem ji poprvé kupoval, bál jsem se, že pro ni bude motor mrtvý. Laguna měla 1,5 litru a 110 koní. Oproti Laguně Opel tupit a dohlovat. V zásadě můžete jezdit a můžete dokonce zrychlovat, a dokonce i předjíždět, ale ... Zkrátka pro běžný život a ještě více pro mou ženu to bude stačit. Možná později udělám nějaký chiptuning, pokud najdu něco slušného (mimochodem, rád přijmu radu). Automatická převodovka má 6 stupňů. Předtím jsem nikdy nešel do "stroje", pouze manuální převodovka. Rychle si zvykejte. Pohodlné, pohodlné. Změnil se dokonce i můj styl jízdy: začal jsem řídit klidněji, bez většího rozruchu. Snaží se automatická převodovka řadit při 2000 otáčkách za minutu, zachovává si ekonomický styl nebo co? spotřeba paliva zatím není známa. Zdá se to být normální, ale byly mrazy - zdálo se, že více žral. Pak se na to podívám blíže. Sečteno a podtrženo: Laguna je na tom s výkonem a akcelerací lépe, ale automatická převodovka je pohodlná. A vzali automatickou převodovku. Pokuta.
4. Brzdy a odpružení. Před Lagunou jsem si myslel, že Logan má nejlepší odpružení: měkké a všežravé. Koupí Laguny jsem změnil názor: stala se elastickou a zároveň pohodlnou. Teď jsem zase změnil názor. Opel je na tom o něco lépe. Velmi komfortní odpružení, které nechrastí, perfektně vypracovává nerovnosti, do karoserie přenáší minimum vibrací. Zatím to nikdy neprorazilo. Rulitsya ostře, role ne. Existuje určitá elasticita, ale ne tuhost. Zatáčky a přestavby probíhají téměř jako na kolejích, a to i za přítomnosti nerovností v podobě malých jam, zmrzlého sněhu a ledu. I když v tomto smyslu byla Laguna lepší (ale kola byla R17, ne R16). Světlá výška je na takový stroj dostatečná, ale blatníky vše kazí! Opatrně parkuji vzadu. Dal jsem paktronic a pořád se bojím. Vpředu je "ret" na nárazníku, který také nepřidává světlou výšku. Brzdy jsou výborné, ABS málokdy zasahuje (na rozdíl od mnoha jiných značek). ESP ještě nebylo testováno, no, není to nutné))). Sečteno a podtrženo: v zásadě je z hlediska brzd a odpružení vše v pořádku, jako v Laguně
končím. Celkově mi vše vyhovuje. Vzali auto s automatickou převodovkou a zadními polštáři - to je vše. Je zde pohodlí a vysoká pozice sezení. Kdybych se odstěhoval z Logana, byl bych potěšen. Zkrátka jsem dal solidní „čtyřku“. Především kvůli absenci palubního počítače, klimatu, dešťových / světelných senzorů a přítomnosti TAKOVÝCH blatníků, které ukradly vůli)))
DĚKUJI VŠEM ZA POZORNOST. Pokud něco není napsáno, upozorněte na to. V něčem se můžu mýlit.
