Fedor Abramovič Blinov je ruský vynálezce-samouk z konce 19. století, který učinil průlom v oblasti těžké pracovní techniky. Blinov je vynálezcem prvního pásového traktoru na světě stěhovák housenky, bez kterého by nebylo možné vytvořit tank, jehož první prototyp - čtyřkolku Porokhovshchikov - vytvořili také Rusové.
Fjodor Abramovič Blinov se narodil v roce 1827 ve vesnici Nikolskoye, okres Volsky, provincie Saratov, v rodině nevolníků. Fedor byl prvním členem rodiny, který dostal „svobodu“, což mu umožnilo vstoupit do řad civilních pracovníků a významně finančně podporovat domácnost. Ukázalo se však, že práce, kterou si Fedor vybral, nebyla „nejčistší“ a nejjednodušší: nejprve šel k nákladním lodím a poté jako hasič a pomocný inženýr na parníku. Obě tyto speciality sehrály obrovskou roli v rozvoji invenčního talentu Blinova.
Práce nákladního člunu byla kromě své monotónnosti také nesmírně obtížná, vyčerpávající. Hodně také záleželo na přírodních podmínkách: šířce pobřeží, rychlosti proudu, přítomnosti ocasního nebo protivětru. Důležitou podmínkou byl navíc i stupeň průchodnosti pobřeží: po bažinatém nebo suchém písčitém pobřeží bylo mnohem těžší se pohybovat i bez nákladu než po vyšlapaném hliněném nebo hliněném úseku cesty.
A pak Fjodor Blinov začal s vývojem zařízení, které bylo univerzální a užitečné pro obchod s burlaky.
Fedor Abramovič Blinov
Geniální nápad využít housenku jako stěhovák pro vagón a mnohonásobně tak snížit měrný tlak na půdu přišel do Blinova poprvé v roce 1878. Již v roce 1879 postavil nástupiště na dvou kolejích. Tento vůz byl předveden ve městě Volsk za obrovského shromáždění lidí. Popis této události je k dispozici v provinčním tazetu Saratov. V roce 1879 získal Blinov „privilegium“ (patent) na „přepravu speciálního zařízení s nekonečnými kolejnicemi pro přepravu zboží po dálnicích a venkovských silnicích“, kterou navrhl - mechanismus, který je prvním provozním analogem moderního pásového traktoru.
Vůz měl 4 opěrná kola a 4 hnací řetězová kola - nejdůležitější součásti stroje. Jednotka byla poháněna koňským tahem a v době vzniku byla pásovým přívěsem.
Autentická kresba parního traktoru od Fjodora Blinova, připojené k jeho patentové přihlášce: 1 - volant; 2 - pásové kladky; 3- volant; 4- housenka; 5 - housenkové články; 6- parní kotel; 7 - manometr; 8 - píšťalka; 9 - parní stroj; 10 - první pár ozubených kol; 11 - druhý pár ozubených kol; 12 - ovládací páka; 13 - sedadlo řidiče; 14 - kontrolní kabina.
Již 4 roky po vytvoření prototypu a jeho první polní zkoušce si Blinov založil vlastní strojírenský podnik, který kromě jeho prvního vynálezu vyrábí různá zařízení, která jsou užitečná nejen v zemědělství, ale i v jakémkoli jiném průmyslový sektor.
V roce 1881 začal Blinov vyvíjet „samohybnou“ housenku, která svou konečnou podobu získala až o sedm let později. Zařízení bylo navrženo podle typu vozu s nainstalovaným parním strojem o kapacitě 12 Koňská síla. Vůz mohl dosáhnout rychlosti tři míle za hodinu.
Právě „samohybné dělo“ nakonec po staletí zvěčnilo jméno Blinova: zúčastnil se ruské průmyslové výstavy v roce 1896 - na veletrhu Nižnij Novgorod, kde bylo „samohybné dělo“ prezentováno v práci.
Jak se v předrevolučních dobách často stávalo, našel se jeden podnikavý německý výrobce, který Blinovovi nabídl k prodeji jeho vynález. Blinov odmítl. Podle svědectví vynálezcovy dcery Ustinyi Fedorovny odpověděl takto: „Jsem ruský rolník a myslel jsem a dělal jsem pro svou vlast. Ale ruští muži nejsou na prodej."
Případ Fjodora Blinova pokračoval jeho studentem Yakovem Maminem, který se stal prvním vynálezcem, který ve svém vývoji použil dieselové motory traktorů.
Blinovův syn Porfirij Fedorovič díky pomoci svého otce mohl otevřít „Továrna na olejové motory a požární čerpadla P.F. Blinova“, kde pokračoval v práci svého otce. Továrna se pro vesnici Nikolskoye stala městem formujícím: podle údajů z roku 1900 dosáhl počet zaměstnanců továrny 150 lidí - rekordní počet pracovníků pro malou instituci.
Velký vynálezce se dožil 70 let. Zemřel na ochrnutí 24. června 1902, byl pohřben vedle závodu.
Po smrti Blinova v roce 1902 se jeho student Yakov Mamin chopil zdokonalení traktoru, který v roce 1903 postavil první bezkompresorový motor se vznětovým zapalováním. O sedm let později na základě tohoto motoru vytvořil dopravní vzor a v roce 1910 jej poprvé nainstaloval na svůj „ruský traktor“. Blinovova studentka Yashka Mamin jako dvanáctiletý chlapec vyřezávala závěsy pro housenkové články, poté se podílela na zpracování „prstů“, kterými se spojoval jeden článek s druhým, a ještě později pomáhal ve slévárně formovat a odlévat hnací ozubené kolo. kola a silniční kola. První Sovětská továrna, který začal s výrobou traktorů, byl Balakovskij a jeho technickým vedoucím byl Jakov Vasiljevič Mamin. První sovětské traktory byly přepracovány Maminem a pojmenovány „Trpaslík“ a „Gnome“. Byly to nejen nejlehčí traktory na světě, ale také nejjednodušší na montáž, obsluhu a opravy. Místo 1200-1500 dílů měl Trpaslík jen asi 300 dílů. Začátkem roku 1918 Lenin povolal Mamina do Moskvy, pozval ho do Kremlu a brzy dal za úkol koupit dokonalé obráběcí stroje pro nový závod na výrobu traktorů a motorů ve městě Marx za 100 000 rublů ve zlatě. Saratovská oblast. Mamin úkol splnil a závod Vozrozhdenie pod jeho vedením začal vyrábět pět trpaslíků denně a stejný počet ruských dieselových motorů.
V roce 1922 ještě nebyly v SSSR žádné traktory. Do roku 1917 bylo v zahraničí zakoupeno asi 1500 traktorů, které byly přivezeny do Ruska. Občanská válka provedla úpravy jejich počtu.
Farmářský dvůr si nebude moci koupit traktor. Rolníci mohou zorganizovat družstvo, vhodit peníze a koupit traktor, řekněme, na 10 yardů. Denní produktivita jejich práce prudce stoupne, ale roční produktivita zůstane stejná. Rolník se přece nebude moci dostat pryč z půdy, takže v průmyslu nemá smysl kooperace zemědělství: stále nebude do města proudit dělníci.
Ideologicky nepřijatelné východisko – vrátit půdu majitelům – bylo nepřijatelné nejen z ideologických, ale i ze státních důvodů. Ano, hospodář by sedlákům odebral půdu a koupil traktor, nechal by si jen jednoho rolníka z 5 a zbytek by odvezl do města. A kam tady ve městě chodí? Koneckonců, pracovníci musí vstupovat do podniků v nezbytně nutném množství - v takovém množství, které již postavené podniky vyžadují. A spadnou šachtou od vlastníka pozemku, protože vlastníka pozemku nezajímá, zda továrny ve městech byly postaveny nebo ještě ne.
Máme různé Govorukhiny, kteří brečí, že říkají, že kdyby nebyla revoluce, Rusko by bylo bohaté a šťastné. Sakra ne! I kdyby nebyla první světová válka, v roce 1925 by v Rusku došlo k takovým nepokojům, že by občanská válka všem připadala jako dětská hra. Ostatně již v roce 1922 začal Henry Ford vyrábět své traktory Fordson tempem více než milion kusů ročně a za tak levnou cenu, že by si je v Rusku kupovali nejen majitelé pozemků, ale i kulaci střední třídy. Taková masa hladových nezaměstnaných by se vrhla z venkova do ruských měst, že by zbourala jak carskou vládu, tak statkáře s kapitalisty ještě čistěji než bolševici. Car přeci pracoval bez plánu, nerozvíjel smysluplně ruskou ekonomiku, pro něj tah vědecký a technologický pokrok by bylo zcela nečekané. 
A podívejte se, jak inteligentně si bolševici počínali! Nejprve rozvinuli průmysl ve městech, tzn. vytvořil pracovní místa, a teprve poté začal zvyšovat produktivitu práce v zemědělství, obsazoval pracovní místa ve městě osvobozenými rolníky.
Ale v roce 1922 v SSSR ještě nebyly žádné traktory. Do roku 1917 bylo v zahraničí zakoupeno asi 1500 traktorů, které byly přivezeny do Ruska. občanská válka jejich počet upravila.
V onom památném roce 1922 se vedení strany Záporožské provincie spojilo s úřady závodu Krasny Progress, největšího průmyslového podniku v Kichkasském okrese Záporoží, a stanovilo úkol: země potřebuje traktory. Hodně. Výrobu je nutné založit v co nejkratším čase. 
A nyní musíme učinit výhradu: stará, předrevoluční technická inteligence již není ve vedení závodu. V továrně vůbec nebyla. Revoluce a občanské války nejsou marné... Někteří „bývalí“ přistáli v popravčím sklepě, někdo emigroval pryč od hříchu, někoho přivedla krvavá občanská válka na druhý konec země... Obecně platí, ani jeden starý inženýr.
Traktory jsou však potřeba! Jdi a pracuj! Hlásit výsledky každý týden!
Těžce se škrábali na hlavě. A oni se opatrně ptali: co to je, traktor? Jak vypadá a k čemu slouží?
No ano... Traktory se v carském Rusku nevyráběly v takovém množství, aby je znali všichni a všichni – jednotlivé, prototypy. Bylo dost koňských zásob... A pár jednotek bylo nakoupeno v zahraničí - žádná z těch jednotek se nedostala do Kichkassu.
Závod (ne tak dávno nazývaný „Jižní závod Společnosti A. Koppa“) po vojenské devastaci jen dýchal, díky Nové hospodářské politice – a složitější než pouzdra na petrolejové lampy a postele pro šicí stroje zatím nic nevyprodukoval. A pak je tu traktor...
Vedení strany v otázkách stavby traktorů bylo důvtipnější – viděli alespoň traktor. Jednou. Letmý pohled. V týdeníku. Vysvětleno, jak nejlépe uměli, slovy a gesty.
Je pochopitelné, že dříči odešli. Pojďme na to.
Projekt, výkresy, výpočty? Ach, nech toho... My, jak říkával Leskovsky Lefty, malé dalekohledy jsou k ničemu, oči máme vystřelené...
Techničtí manažeři závodu Kichkas, inženýři G. Rempel a A. Unger, začali s podporou Záporožského Gubmetalu stavět první originální traktor. Byl postaven bez jakýchkoliv výkresů, podle náčrtů načrtnutých tužkou, z náhodných materiálů a dokonce i částí jiných strojů, které byly po ruce.
A oni to udělali! Bez nákresů a malých rozsahů!
Dva týdny před stanoveným časem stál na továrním dvoře traktor, který dostal hrdé jméno „Záporožec“. Prototyp je koncept, jak se dnes říká.
Pohled na koncept byl nejfantastičtější. A bylo to neméně fantasticky zařízené ... I když to nemělo nic společného se steam-punkem: motor stále nebyl parní, - s vnitřním spalováním. Ale ten zázračný stroj se nehodil ani do diesel punku, o nápadu Rudolfa Diesela soudruh Záporižžským levákům nic neřekl. A pak by udělali...
Jak víte, spalovací motory se dělí do dvou tříd: karburátorové a dieselové. Ocelové srdce Záporoží nepatřilo ani do jedné kategorie. Jak to? A takhle. Know-how. Jedinečný vývoj. Prototyp byl rozbitý jednoválcový motor Triumph, který na továrním dvoře deset let rezivěl a ztratil mnoho dílů. Kichkassové znovu nevynalezli to, co ztratili, a zjednodušili design na maximum. 
Ne diesel - tam směs vzduch-palivo zapaluje se sám, od stlačení, ale došlo zde k vnějšímu zapálení (jakým způsobem je samostatná písnička). Ale ani karburátor - karburátor jako takový zcela chyběl. A palivové čerpadlo nebylo - palivo proudilo gravitací z vysoko umístěné nádrže a mísilo se se vzduchem přímo ve válci.
Co je to vlastně palivo? Ale zkuste hádat.
Petrolej? Minulost…
Nafta, hovorově nafta? A co to je, ptali by se leváci, kteří o Rudolfu Dieselovi nikdy neslyšeli.
Topný olej? To ne, ale už je tepleji...
Kdo řekl: AI-92? Čert!
"Záporožci" pracovali na ropě. Na syrové. Žádné praskání, žádné čištění - to, co teče ze studny, jde do nádrže. Levné a veselé.
Můžete mi říct o designu kabiny? Nebudu. Nebyla tam žádná kabina. Kabina je vesměs přebytek, ještě nikdo z deště neroztál. Tvrdá kovová sedačka pod širým nebem, nesená daleko vzadu, traktorista na ní seděl jako ptáček na bidýlku – nic, můžete pracovat. Ani jeden pedál - žádný plyn, žádná spojka, žádné brzdy - volant, a je to.
Snýtovat mechanického podivína, který nic neví o technických disciplínách, je však jen začátek. Ale snažte se, aby váš potomek vydělával – choďte, plavte, létejte. 
Takže to FUNGUJE! TO jelo docela vesele - a jelo a jelo a jelo a jelo... Protože to nešlo zastavit. Neexistuje žádný náznak převodovky a spojky - hřídel motoru je pevně spojena s koly, nebo spíše s jedním hnacím zadním kolem byl Záporožec tříkolový. Pokud chcete zastavit, vypněte palivový ventil a vypněte motor, jiné standardní metody neexistují. Ale bude to tak těžké začít ... Ale je to pohodlné - doplňování paliva na cestách a traktorové řazení se navzájem nahrazují na cestách, protože rychlost je vždy stejná - o něco méně než čtyři kilometry za hodinu. Proto je sedadlo posunuto dozadu, za hranice traktoru, aby při výměně náhodou nespadlo pod kolo. A žádné prostoje. Neustále orající traktor - z jednoho pole na druhé, třetí, čtvrté a pak je čas změnit pluh na brány, pak na secí stroj ... Téměř stroj na věčný pohyb.
Jak začít, když se náhle zastaví? Ano, není to jednoduché... Není samozřejmě žádný startér s baterií; není tam vůbec elektrika (světlomety jsou na bázi petrolejek). Klikou se ale nebude muset hned otáčet. Ke vznícení směsi v něm došlo ze zapalovací hlavy, která byla před spuštěním motoru 15-20 minut zahřívána na teplo. Okamžik zážehu byl regulován přívodem vody do válce, motor byl chlazen vodou. Kvůli nízké účinnosti a netěsnostem bylo na zaorání jedné desátky použito 1,5 pudu černého oleje a 5 věder vody.
Převodovka, uzavřená v hustém kovovém pouzdře, chránila soukolí před nečistotami a prachem. Namísto kuličková ložiska a babbittových vložek, byla použita bronzová pouzdra. V případě opotřebení by se daly vyrobit v jakékoli dílně. Výkon z motoru na kola se přenášel přes třecí spojku obloženou surovou kůží. Traktor se pohyboval pouze jednou rychlostí - 3,6 km / h. Pravda, v určitých mezích se to přesto změnilo ovlivněním kyvadlového regulátoru změny počtu otáček.
Fantastické… Blaster ukovaný feudálními zbrojaři. Kluzák, který se třepotal ze stěn kočárové dílny.
Ale mezi nimi byl génius - tam, v závodě Kichkas ... Génius, jehož jméno se nikdy nedozvíme ...
Protože géniové mají – mimo jiné – dvě vlastnosti: neuvěřitelnou, přímo mystickou intuici a neméně mystické štěstí...
Daedalus a jeho let... Mýtus nebo ozvěna skutečné události? Primitivní kluzák nebo závěsný kluzák mohl být klidně postaven již ve středověku a ještě dříve, ve starověku, materiální základna umožňovala. A stavěli a skákali z útesů a zvonic, zlomili si nohy a zřítili se k smrti... Lilienthal úspěšně létal – neměl ponětí o aerodynamice a mnoha dalších disciplínách nezbytných pro let. intuice a štěstí. Génius…
V Krasnyj Progress byl také génius, jinak by se Záporožci nevyvalili z továrního dvora. Ani by se nehnul z místa.
Dokonce i negramotný rolník mohl snadno zvládnout práci na tak jednoduchém stroji, jakým byl Záporožec, a starat se o něj jako o „mechanického koně“. Zkušební zpráva prototypu (léto 1922) uváděla: „Traktor s motorem o výkonu 12 koní, spotřebovávající asi dvě libry černého oleje na desetinu, s hloubkou orby až čtyři palce, volně odklízel vrstvu půdy 65 čtverečních palců. Traktor mohl orat 1,5-3 akrů půdy za den (v závislosti na hloubce orby)
A přišla nová party objednávka: zahajujeme sérii!
To je také fantazie... Jaká podivná zařízení nebyla po staletí vytvořena lidskou fantazií. Nicméně - na papíře, na výkresech. V nejlepší případ- pár prototypů. Ale na desítky, stovky... To se nestává. Fantastický.
Ale spustili! A za tři roky jich snýtovali několik stovek!
Navíc přes veškerou dobrovolnost podniku nezkrachovali! Produkty pravidelně nacházely odbyt, poptávka dokonce převyšovala nabídku – koneckonců „Red Progress“ se stal celounijním monopolem. A zemědělské artely a partnerství pro společné obdělávání půdy a venkovské obce (ještě neexistovaly kolchozy) chtěly získat zázračné vybavení. A dokonce i bohatí rolníci, jinými slovy kulaci, naivně doufali, že Bucharinové říkají „zbohatněte!“ platí i pro ně a zařadili se do fronty na nákup vytouženého traktoru.
"Záporožci" se rozhodli vylepšit a opatřit svou výrobu výkresy a modely. Bylo postaveno 10 modernizovaných traktorů. Vzorek dorazil do závodu Krasnyj Progress v Tokmaku 29. září 1923. Tady to bylo zamýšleno zvládnout masová produkce. Téměř 90 mil od vesnice Kichkas si Záporožci prorazili cestu sami bez sebemenší poruchy. Na cestě bylo pro rolníky několikrát předvedeno orání půdy „mechanickým koněm“ ...
„Soutěže Záporožců prvního vydání a pásového traktoru Holt závodu Obukhov na polích Petrovského zemědělské akademie na podzim roku 1923 se konaly ve prospěch domácích prvorozených. Na orání desetiny půdy v hloubce čtyř palců utratil Záporožec v průměru asi 30 kg ropy. Traktor "Holt" - 36 kg petroleje. Za originální konstrukci traktoru ve vztahu k podmínkám SSSR, s dobrou montáží, produktivitou a trakcí, byl Státní závod č. 14 oceněn Čestným diplomem I. stupně.
Poptávka po značce traktorů „Záporožec“ byla velká. Zvláště vzrostl po testech provedených společně s americkým Fordsonem na jaře 1925. Orat desátek země "Záporoží", která již měla 16 litrů. s., skončil o 25 minut dříve. V tomto případě byla spotřeba oleje 17,6 kg. "Fordzod" spálil 36 kg petroleje. Ve všech ohledech vypadal mazlíček Krasny Progress lépe než jeho zahraniční kolega. Maximální program měl přinést výrobu "Záporožců" na 300 kusů ročně v letech 1924-1925. Nicméně ten pohyb další vývoj tvořil ne ve prospěch "Záporoží". Zvítězil směr masové výroby. V této době se obzory prvního pětiletého plánu již vyjasnily, země stála před velkolepými úkoly, bylo zapotřebí velkých podniků. 
Na traktoru „Záporožec“ č. 107 pracoval nepřetržitě od roku 1924 do roku 1958 například traktorista a mechanik M. I. Roskot z Černihovské oblasti. V letech nacistické okupace traktor rozebral, součástky a díly bezpečně ukryl. Po propuštění. Zpustošené zemi přišli na pomoc „Záporožci“.
Nemyslím si, že by nákup někoho zklamal. Za prvé, nebylo s čím srovnávat. Za druhé, manipulace se Záporoží byla jen o něco obtížnější než s perlíkem: půlhodinová instruktáž před prodejem - a kormidla, dokud nebylo dost oleje. A konečně mimořádná spolehlivost – při absenci servisů a prodejen náhradních dílů je kvalita velmi důležitá. A poruchy, které se staly, mohl odstranit každý venkovský kovář. Současní motoristé, morálně i finančně vyčerpaní autoservisem, si dobře umí představit, jaké to je řídit auto, kde prostě není co rozbít. Sen…
A tady je situace: v zemi probíhají přípravy na kolektivizaci a industrializaci, Státní plánovací komise připravuje plány pro první pětiletku. Nezapomíná se ani na mechanizaci zemědělství vč priority. Probíhají jednání s vedoucími představiteli amerického traktorového průmyslu: se společnostmi Ford a Caterpillar byly zakoupeny prototypy - technických specialistů(skutečné, na vysoké úrovni) jsou promyšleně studovány, provádějí se terénní testy, snaží se přijít na to, na které stroje koupit licenci na výrobu pro Krasnoputilovský závod v Leningradu. Vše do detailu, vše podle plánu.
A tady jsou zprávy z odlehlé provincie, z ošuntělého Muhosransku: a my už vyrábíme tahače silou a hlavou! A prodáváme po celé zemi!
Techničtí specialisté a zodpovědní soudruzi, kteří se na případu podíleli z Traktorové komise Nejvyšší rady národního hospodářství, byli mírně řečeno překvapeni. Zpočátku nevěřili, ale zpráva se potvrdila. Poslali posla do Krásného pokroku: no tak soudruzi, pokrokoví inovátoři, co jste to tady vymysleli? Možná, no, oni, krev sající kapitalisté, si poradí s našimi vlastními silami a technickými nápady?
Tak tady je, traktor, válející se po dvoře! Posel upadl do mírné strnulosti, nevěřil: TENTO tříkolový traktor je traktor?! Traktor. Orat, sít, sklízet. koupíte? Ne, chtěli bychom balík technické dokumentace ke studiu... Ash? Jaký je balíček? Proč nás potřebuje? Vše děláme podle prvního vzorku, velikostí - zde jsou, změřte, zapište ...
(Ve skutečnosti nebyla série vytvořena podle prvního modelu, ale podle druhého modelu. První byl slavnostně odeslán jako dar Iljičovi do Gorkého.)
Lehkou strnulost posla vystřídal hluboký šok ...
Věřte tomu nebo ne: ne projektová dokumentace po dvou letech výroby to NEBYLO! Nebyl ani minimální soubor kreseb!
V archivech se zachovala písemná žádost od Krasnoputilovců, kteří poslu nevěřili. (Ano, a jak něčemu takovému věřit?! Vypil jsem to dole v provinciích načerno, jinak ne...) Posílejte, říkají, soudruzi, kresby ke studiu. A hrdá odpověď "Red Progress": nepotřebujeme kresby s malým rozsahem, naše oči jsou střelené ...
Téhož podzimu, kdy se konala moskevská výstava, byl na první celoperské zemědělské výstavě v Teheránu představen další záporožský traktor vyrobený v Kichkas.
Sovětský svaz se jí ochotně zúčastnil, když dostal pozvání od místní vlády. Již v Teheránu dělník Kartavcev na žádost návštěvníků výstavy nastartoval motor Záporoží, usedl k ovládacím pákám a poblíž pavilonu předvedl obsluhu traktoru. Jednoho dne vyšel do terénu. Po orbě byla radost přítomných nepopsatelná. O traktor měli zájem především místní rolníci. Následovali ho jako děti a těsně obklopovali „zázračný stroj“ živým prstenem.
Takže "Záporožec" se stal prvním zemědělským strojem, který se objevil na polích Persie. On, stejně jako některé další sovětské exponáty, byly oceněny zlatými medailemi, čestnými listy a diplomy. Domácí průmysl získal solidní zakázky. Pro mladou Zemi Sovětů to bylo samozřejmě nesmírně důležité z ekonomického i politického hlediska.
Co se stalo pak? Pak – pětiletý plán, konec NEP a relativně volný trh: vydání „Záporožců“ bylo omezeno rázným rozhodnutím úřadů. Nejsou žádné plány, takže tady nic není...
Pak tu byly nově postavené nebo předělané traktorové giganty - Stalingradský závod, Čeljabinsk, Charkov... Byla tu galaxie domácích, originálních traktorů, které předčily své západní protějšky. A pracovití „Záporožci“ bafli ze své ropy až do války samotné a místy i po ní – proč lámat, když není co lámat? – ale nakonec všichni spadli do huti.
Legenda zůstává. Několik stovek aut je pro obrovskou zemi kapkou v moři. Málokdo viděl první sovětský traktor Ve skutečnosti na tom pracovalo jen velmi málo lidí. A příběhy o neustále orajícím traktoru s traktoristy měnícími se na cestách se předávaly z úst do úst a získávaly ty nejfantastičtější detaily...
Vynález housenkového transportu se stal významnou událostí v lidském životě. spojuje sílu, výkon a mobilitu. K přepravě se využívá tažná síla tohoto druhu dopravy různé vybavení zemědělský účel. Těžba dřeva, meliorace nebo secí činnosti – to vše se bez pásového traktoru neobejde. Kromě toho se motor traktoru používá k ovládání taženého a přílohy v zemědělství.
Historie vzniku prvních pásových traktorů
Starším bratrem prvního pásového traktoru byl pásový stroj anglického konstruktéra Johna Gitkotoma, který byl vytvořen k odvodnění bažinatých oblastí. Motor tohoto vozu neběžel na páru. Samozřejmě, že kvůli ní měla k dokonalosti daleko nadrozměrné a hlučná práce.
V roce 1837 inženýr z Ruska Dmitrij Zagrjažskij vyvinul a popsal model housenkového stroje poháněného párou. Zagrjažskij v té době sloužil jako štábní kapitán na válečné lodi, svůj vynález poslal, aby získal patent na pásové vozidlo.
V roce 1857 vznikl další, dnes už americký prototyp housenkového traktoru, jeho hlavním účelem bylo zemědělství. Kalifornský inženýr Miller vzal za základ layout svého anglického kolegy Gitkota, tvůrce dostal za svůj vynález zvláštní ocenění. Ale v budoucnu se tento model neujal.
pásový traktor F.A. Blínová
V roce 1888 byl navržen další pásový traktor, na jehož vytvoření pracoval jednoduchý saratovský rolník F.A. Blinov. Projekt byl vozidlo na dvou drahách, každou z nich museli samostatně ovládat dva různí kormidelníci. Motor byl uveden do provozu pomocí speciálního převodového mechanismu, motor pracoval také za pár. Maximální rychlost, kterou toto zařízení dokázalo vyvinout, byla 3 km/h, což se přibližně rovná průměrná rychlost povozy tažené voly. Později Blinov provedl změny ve svém projektu a snažil se zjednodušit řídicí systém traktoru, ale stále nebylo vozidlo žádané.
V roce 1897 získalo Německo první patent na spalovací motor (ICE), který běžel na benzín. Jeho hlavní výhodou oproti parnímu protějšku je úspornější spotřeba paliva a zvýšený výkon. Za vynález prvního spalovacího motoru má zásluhu Rudolf Diesel.
První spalovací motor v Rusku vznikl v roce 1903, běžel na palivo benzínový typ. JDU DO TOHO. Mamin navrhl traktor se spalovacím motorem na housenkové dráze. Rusko bylo v té době převážně agrární zemí, strojírenství bylo málo rozvinuté, takže se stroj nedostal do sériové výroby.
Stavba traktoru v SSSR
Po revoluci v Rusku se průmyslové vybavení ekonomiky konečně dočkalo svého rozvoje. V roce 1918 byl vydán výnos, podle kterého byla zahájena výroba prvních pásových traktorů. V roce 1924 ve strojírenském závodě Obukhov v Petrohradě sjel z montážní linky první traktor, který hrdě nesl jméno „bolševik“.
Bolševik vycházel z rozložení amerického holt traktoru. Všechny nedostatky v designu amerického prototypu byly dotaženy a samotný design traktoru doznal některých změn. Později byl bolševik modernizován na základě ruských tanků.
Traktor S-60 byl propuštěn pod názvem "Stalinets"
Hromadná výroba pásových traktorů byla zahájena v SSSR v roce 1933. První traktor S-60 byl vyroben v Čeljabinském traktorovém závodě pod názvem „Stalinets“ a později se charkovské a Stalingradské traktorové závody ujaly vytvoření pásových vozidel. Do této doby dosáhl průmysl traktorů v SSSR nebývalé úrovně: polovina všech traktorů na světě byla vyrobena na území SSSR.
Během Velké Vlastenecká válka Když pracovníci ve výrobě a zemědělství bolestně chyběli, vyvstala otázka, zda je potřeba zvýšit produktivitu a ovladatelnost pásových traktorů. V roce 1942 byla zahájena stavba Altai Tractor Plant a o šest měsíců později začal surfovat první exemplář DT-54. Sovětský svaz. Právě traktor DT-54 sloužil zemědělství a průmyslu SSSR dalších 40 let bez jakýchkoliv dodatečných úprav.
Závod Kirov ve městě Leningrad vyráběl slavné traktory KT-12, které byly později v roce 1951 ukončeny, upraveny a uvolněny již na kolech pod slavným názvem "Kirovets".
Traktorové továrny: Lipetsk a Vladimir také přispěly k rozvoji konstrukce traktorů v SSSR a vydaly modely KDP-35 a T-38, T-40.
Stavba traktoru dnes
Hlavní důraz na rozvoj konstrukce traktorů v SSSR byl kladen v poválečném období. Šedesátá léta dvacátého století byla dobou maximálního vzestupu tohoto odvětví. Během tohoto období byly navrženy, vytvořeny a uvedeny do výroby technicky vybavené stroje se zlepšeným terénním výkonem a produktivitou. Čeljabinský traktorový závod, který vyrobil univerzální model S-100, je zaslouženě uznáván jako lídr mezi výrobci housenkových traktorů. Tento stroj byl žádaný v několika odvětvích hospodářství najednou, v zemědělství, podílel se na rekultivačních činnostech, smykování a také v průmyslovém sektoru.
Po modernizaci byl pásový model S-100 nahrazen pokročilejšími modely T-100 a T-130. A v roce 1988 závod v Čeljabinsku vyrobil pásový dopravní model T-170, který je dnes populární a relevantní. Hlavní výhodou T-170 oproti jiným traktorům je zvýšená výrobní kapacita při zachování nízké ceny.
Další známou značkou housenkového traktoru, který se vyrábí ve Volgogradu, je DT-75. Tento model obstojí ve vysoké konkurenci mezi ostatními traktory ruské výroby.Hlavní oblastí použití tohoto modelu je zemědělství, ale i průmysl.
Jeho vylepšený protějšek se nyní nazývá , tento model má řadu konkurenčních výhod: vysokou výkonnostní ukazatele, dodržování mezinárodních a evropských norem kvality, hospodárnost ve spotřebě paliva a také bezpečnost pro životní prostředí.
Pro účely práce v oblasti těžby dřeva jsou aktivně využívány traktory Altai. traktorový závod. V roce 1969 byl vyroben první traktor TT-4, který i jeho modifikace LTH-4 slouží ke smyku dodnes. TT-4 je dnes uznáván jako lídr mezi podobnými traktory této úrovně.
Traktory této třídy vyrábí také závod na výrobu traktorů v Oněžsku. První pásové vozidlo sjelo z montážní linky závodu v roce 1956 pod značkou TDT-40 a o šestnáct let později byl slavnostně vyroben 100 000. kus zařízení. Vozidla vyrobená v tomto závodě dnes používají záchranné a hasičské služby, tato vozidla nesou název „Onezhets-300“.
Model housenicového traktoru Blinov
Jedním z životně důležitých vynálezů člověka je housenkový traktor - výkonný energetický a poměrně mobilní způsob dopravy. Prostřednictvím jejich tažné síly se pohybuje nejrůznější zařízení pro zemědělské, smykovací, rekultivační a jiné práce. Většina taženého a neseného nářadí je poháněna motorem traktoru.
Prototypy moderních traktorů
První model traktoru vybavený housenkami místo kol byl vyroben před více než 2 stoletími. K pohonu do provozu sloužil parní stroj. Tento stroj byl navržen anglickým inženýrem Johnem Gitkotem k odvodňování bažin. Ale tento technický vynález měl řadu výrazné nedostatky. Bylo to objemné a hlučné. Proto se ukázalo, že není žádaný.
V tomto období, přesněji v roce 1837, požádal ruský inženýr Dmitrij Zagrjažskij, který sloužil jako štábní kapitán na vojenském křižníku, o patent na vynález. V minulosti dědičný rolník Zagrjažskij vynalezl a podrobně popsal zařízení housenkové posádky vybavené parním strojem. Jeho vynález však zůstal nevyžádaný.
Další housenkový traktor, obdoba zařízení Gitkot, byl postaven v americkém státě Kalifornie asi dvacet let po vytvoření prvních modelů. Bylo to 1857. Traktor byl určen pro zemědělské zemědělské práce. Jeho tvůrce, designér Miller, byl oceněn zvláštní cenou za „originalitu vynálezu“. Tento model traktoru však nebyl žádaný.
Prototyp moderní traktor v roce 1888 projekt navrhl a realizoval jednoduchý rolník z provincie Saratov. Byl to Blinov F.A. Jeho vůz se pohyboval po dvou kolejích. Ty pomocí speciálního převodového ústrojí (poháněče) uváděl do pohybu motor poháněný dvěma parními kotli. Každý sledovaný pár byl řízen samostatně. Dělali to dva lidé. Traktor vyvinul rychlost o něco více než 3 km / h (tři versty). To znamená, že se traktor pohyboval rychlostí povozu taženého voly. V roce 1897 Blinov svůj výtvor vylepšil. Ale traktor, protože komplexní řízení a nedokonalosti v chodu motoru, se také ukázaly jako nevyžádané.
Přibližně ve stejném časovém období (1897) v Německu Rudolf Diesel navrhl a patentoval první spalovací motor na benzín. Výrazně se lišil od páry ekonomická spotřeba paliva a více vyrobené energie. O něco později (1903) byl v Rusku navržen také spalovací motor. Autorství vynálezu patří Mamin Ya.V. a na rozdíl od německý motor, Maminův motor běžel na palivo z ropných produktů.
V roce 1911 Mamin předvedl traktor vybavený housenkami a spalovacím motorem vlastní konstrukce. Ale Rusko bylo stále agrární zemí, která neměla vlastní strojírenské závody. Proto také Maminův traktor zůstal jen prototypem.
Až po revoluci význam Technické vybavení všechna odvětví hospodářství byla náležitě posouzena. Podle přijatého výnosu v roce 1918 ve městě Petrohrad Obukhovsky strojírenský závod zahájila výrobu prvních traktorů vybavených housenkovými pásy. První traktor tohoto typu sjel z jeho montážní linky v roce 1924. Je známý jako bolševický traktor. Jako základ pro jeho konstrukci byl použit traktor Holt zakoupený v Americe, jehož konstrukce měla řadu významných nedostatků. Všechny byly odstraněny sovětskými inženýry během vývoje výkresů. Změnilo se také uspořádání traktoru. Jeho hlavní prvky byly následně brány jako základ pro konstrukci domácích nádrží.
Sériová výroba tohoto zařízení v zemi Sovětů začala až v roce 1933. Prvorozený byl traktor s názvem "Stalinets" (S-60). Výrobu těchto strojů prováděla ChTZ v Čeljabinsku. A o čtyři roky později začaly továrny KhTZ (Charkov) a STZ (Stalingrad) vyrábět pásové traktory. Traktory značky SHTZ-NATI sjely ze svých dopravníků. Do této doby se v zemi vyrábělo více než 700 000 kusů techniky, což tvořilo téměř polovinu všech traktorů vyrobených na světě.
Během válečných let se mladá sovětská republika potýkala s akutním nedostatkem pracovníků. Vyvstala otázka zvýšení produkce technické prostředky zlepšená průchodnost terénem, zejména traktory vybavené housenkami. Začátkem roku 1942 byla zahájena výstavba traktorového závodu v Altaji (ATZ). A na podzim vyrábí první pásový traktor značky ATZ-NATI. Od roku 1944 přešel závod na výrobu traktorů DT-54, které jsou v zemědělství a dalších průmyslových odvětvích žádané již více než 40 let.
Neméně slavný a vyráběný závodem Leningrad. Pásové traktory Kirov značky KT-12. V roce 1951 byly vyřazeny z výroby, protože závod se zaměřil na výrobu kolových traktorů. známá značka"Kirovets".
Traktorové závody Lipetsk (model KDP-35) a Vladimir (modely T-38, T-40) přispěly k rozvoji průmyslu stavby traktorů.
Moderní stavba traktoru
Hlavní vývoj Ruský traktorový průmysl probíhala v poválečných letech. Maximálního rozkvětu dosáhlo toto odvětví v polovině 60. let minulého století. V té době se objevily nejvýkonnější stroje se zlepšenými technickými vlastnostmi a běžecké schopnosti. Lídrem v jejich výrobě je ChTZ (Čeljabinsk), který ovládl výrobu univerzálního traktoru S-100, který je žádaný v těžbě dřeva, melioracích, zemědělství a průmyslu. Později byl tento model modernizován. Na jejím základě se začaly vyrábět pásové traktory značky T-100 a jejich modifikace T-130. V roce 1988 sjel z dopravníku ChTZ jeden z dosud nejlepších housenkových traktorů, model T-170. charakteristický rys které mají vynikající výkon za relativně nízkou cenu.
Další známá značka domácí traktory housenka je DT-75, jejíž výroba se provádí ve Volgogradu. Jedná se o docela konkurenceschopný pásový traktor ruské výroby. Nejžádanější je na farmách a v mnoha průmyslových podnicích. Dnes je vylepšený model tohoto traktoru známý jako Agromash 90TG. Má vynikající Specifikace, odpovídající mezinárodním a ruským standardům kvality, spotřeby paliva a ekologické bezpečnosti.
Mezi výrobci pásových traktorů pro smyk je třeba poznamenat ATZ (Altai Tractor). Od roku 1969 se v jeho areálu vyrábí nejžádanější model pro těžbu dřeva - traktor TT-4 a jeho modifikace LHT-4. TT-4 je dnes považován za jeden z nejlepších pásových traktorů této třídy.
Z hlediska kvality produktu není horší než OTZ (Onega Tractor). Poprvé byl vyvážecí vůz TDT-40 vyroben závodem na začátku roku 1956. V roce 1972 závod oslavil uvedení 100 000. vozu. Různé modifikace traktory obchodní značky "Onezhets-300" dnes používají oddělení ministerstva pro mimořádné situace a požární služby.
Pásové traktory ze zemí SNS
Dnes se uvažuje o KhTZ zahraniční výrobce. Mezitím jsou jeho produkty - pásové traktory T-150 dobře známé ruským farmářům a průmyslníkům. Speciálně pro tento model vyvinula tovární konstrukční kancelář přeplňovaný motor. Jeho dráhy jsou provedeny se zvýšenou kontaktní plochou, která zabraňuje destrukci půdní struktury v důsledku výrazného snížení tlaku na její povrch.
Produkty MTZ (Minsk Tractor) jsou dobře známé nejen ruským spotřebitelům. Tento závod, založený v roce 1946, je dnes světovým lídrem v konstrukci traktorů. Na mezinárodním trhu jsou nejoblíbenější pásové traktory "Bělorusko-1502" (zemědělský model), "Bělorusko-1502-01" (průmyslový model) a univerzální model "Bělorusko-2103".
Fedor Abramovič Blinov (1832-1902) Tvůrce prvního pásového traktoru na světě, ruský samouk Fjodor Abramovič Blinov, se narodil v roce 1932 ve vesnici Nikolskij, okres Volskij, provincie Saratov, do rodiny nevolníka, který pracoval v kovárně u statkáře. Fedor se učil kovářství od svého otce. Po něm zdědil vášeň pro učení. Fedor, který neustále pracoval se svým otcem v kovárně na opravách různých zemědělských nástrojů a zařízení, postupně získal speciální znalosti potřebné v zemědělství. Zámečník, truhlářství, kovářství, soustružení, sedlářství, znal dokonale. Fedor Blinov velmi rád četl a jeho láska ke knize byla zachována po zbytek jeho života. Měl poměrně velkou knihovnu, která obsahovala díla různých vědců. Zvláštní pozornost věnoval zemědělství a agronomii, o čemž hodně přemýšlel různé stroje ach potřebná v zemědělství. Až do druhé poloviny 40. let 19. století žil Blinov jako nevolník nepřetržitě v Nikolskoje a snil o svobodě, Volze, parnících a technických znalostech.Pouze v souvislosti s velkým suchem, které nastalo v Povolží, nedostatkem úrody a hladomorem, se mu podařilo získat od vlastníka pozemku proplacení dovolené.
Na Volze musel Blinov nejprve jet ke skupině nákladních nákladních lodí, i když se snažil nasednout na parník, aby mohl pracovat poblíž strojů. V roce 1850 se mu podařilo stát se topičem na parníku Hercules, který patřil jednomu z obchodníků. Brzy dobře vystudoval motor tohoto parníku, v mnohém pomohl strojníkovi, a proto byl od topičů přeřazen na místo pomocného strojníka a o pár let později se na Volze proslavil jako zkušený řemeslník, který dokázal sehnat jakoukoliv rady v oblasti mechaniky a kdo by mohl splnit jakýkoli úkol a jakoukoli práci na výrobě konkrétního stroje nebo zařízení.
Od roku 1855 začal Blinov pracovat na "Hercules" již jako strojník. Do této doby dokonale prostudoval nejen stroje Hercules, ale i řadu dalších. Každá jeho volná minuta byla věnována studiu, studiu různých věd. V zimní období Blinov samostatně opravoval parník a ve zbývajícím čase prováděl různé technické úkoly: navrhoval a vyráběl různé stroje, instaloval je, opravoval zemědělské stroje; proto byl na Volze docela oblíbený.
Prvním velkým a známým vynálezem Fjodora Blinova byla změna konstrukce strojů parníku Hercules. Jednou při plavbě na Herkulesu praskla hřídel, která přenesla pohyb na dvě hnací kola parníku. Tato šachta byla poháněna samostatnými parními stroji. Nehoda parníku hrozila jeho majiteli velkými ztrátami, ale i přes nabídnutou prémii se nepodařilo najít mistra schopného šachtu opravit. Fedor Blinov navrhl nakonec rozbitou šachtu rozdělit na části tak, aby každá ze stávajících parní stroje pracoval na své části hřídele a přenášel pohyb na své hnací kolo, to znamená, že každé kolo parníku dostalo samostatný pohon a nezáviselo na druhém kole. Opravou byl pověřen Blinov.
Po dobře provedené úpravě strojů se parník mohl na místě volně otáčet a rychle vyrábět ostrá zatáčka když se vypne jedno z kol pohánějících parník, v důsledku čehož se řízení parníku stalo jednodušším a pohodlnějším.
Poté, co za svůj vynález obdržel vděk a cenu, se Blinov brzy poté rozhodl vrátit do své vlasti, aby samostatně pracoval na vytváření originálních konstrukcí strojů, které usnadňují rolnickou práci. V roce 1877 se Blinov přestěhoval do Nikolskoye. Do této doby dospěl k myšlence housenkové dráhy, kterou předpokládal, že ji v budoucnu použije ve svém samohybném dělu, určeném pro těžká práce v zemědělství. Před stavbou housenkového samohybného děla se Blinov rozhodl vyzkoušet svůj housenkový design v praxi. V důsledku tohoto záměru se objevil jeho první vynález - "auto s nekonečnými kolejnicemi". Ve skutečnosti se jedná o obyčejný vozík, ve kterém byly místo obyčejných kol použity housenky.
Vůz, vybavený housenkovou dráhou, získal výjimečně vysoké provozní vlastnosti, jaké dosud nebyly. V první řadě snadno chodila po nesjízdných cestách, nepotopila se a neuvízla v bahně, měla výjimečně snadný pohyb. Pár koní na něm mohl převézt náklad, který byl při přepravě na běžných kolových kárách nad síly deseti koní.
Peníze získané jako bonus za přestavbu strojů parníku a úspory za téměř pětadvacet let práce na parníku Blinov samozřejmě nemohly stačit na to, aby si svépomocí postavil svůj první stroj – „automobil s nekonečnými kolejemi“ a Blinov hledá závod, podnik nebo dílny, které by se zavázaly postavit jeho „kočár“, ale ukázalo se, že jde o beznadějný byznys. Ani jeden podnik nechtěl riskovat a preferoval spolehlivější a již známé případy. Pak začne hledat partnera, který by mohl investovat do tohoto nového podnikání. Brzy se setkává s obchodníkem Kanunnikovem. Poté, co od něj Blinov obdržel souhlas s financováním práce na výrobě „auta s nekonečnými kolejnicemi“, které vynalezl, začal vyvíjet design svého „auta“ a vypracovával podrobné výkresy pro výrobu. Blinov přitom plnil různé technické úkoly, které mu sloužily jako zdroj obživy.
Blinov v těchto letech vytvořil originální jednoválcové čerpadlo velmi zdařilé konstrukce, které se ukázalo být výkonnější než před ním používaná dvouválcová čerpadla; postavil rychlý remorkér; vyráběl různé kovové zemědělské nástroje vlastní konstrukce, které nahradily zastaralé dřevěné a prováděl různé opravárenské práce. Postupně byly nákresy „vozu s nekonečnými kolejemi“ dokončeny, ale stále bylo nutné zajistit jejich práva privilegiem, a to byl pro rolníka velmi obtížný a nespolehlivý obchod, který nesliboval úspěch. Pro usnadnění průchodu patentové přihlášky úřady ministerstva je 15. března 1878 podána Blinovem sepsaná žádost o toto privilegium na ministerstvo obchodu a manufaktur jménem obchodníka Kanunnikova. 20. září 1879 dostal Blinov privilegium, za které musel zaplatit 450 rublů. Tyto peníze za něj přispěl Kanunnikov.
Podrobný popis privilegia 2245 je v „Kodexu privilegií“ publikovaném v časopise „Poznámky ruské technické společnosti“ za rok 1879, jakož i v oficiální publikace"Kodex privilegií vydaný ministerstvem obchodu a výroby", svazek III-IV, vydaný v roce 1880. Zde je toto privilegium:
"Privilegium,
vydalo ministerstvo obchodu a manufaktur v roce 1879 rolníkovi Fjodoru Blinovovi na speciální přístrojový vůz s nekonečnými kolejemi pro přepravu zboží po dálnicích a polních cestách.
Obchodník Kanunnikov vstoupil 15. března 1878 na ministerstvo obchodu a manufaktur se žádostí o vydání rolníka Fjodora Blinova, který žije v Saratovské gubernii, v okrese Volsky, ve vesnici Nikolskaja, deseti- roční výsada, na zvláštním uspořádání vozu s nekonečnými kolejnicemi, pro přepravu po dálnicích a venkovských silnicích, sestává z obyčejné karoserie a rámu namontovaných na dvou příčných rámech spočívajících přímo na pružinách zavěšení, takže nápravy s příčnými rámy se mohou otáčet; Kola vozů jsou vyrobena bez hřebenů a odvalují se po drážkovaných nekonečných kolejnicích. Tyto kolejnice jsou tvořeny dvěma řadami železných článků, z nichž spodní řada nahrazuje pražce. Každá nekonečná kolejnice jde nejprve po zemi, pod oběma koly, pak obchází dva paprskové bloky umístěné na předním a zadním konci vozu a poté spočívá na kolech vozu ...
K posouzení tohoto vynálezu v komisi technické kontroly Úřadu Železnice a v Radě obchodu a manufaktur, guvernér ministerstva financí, na základě 149 Čl. Soubor Pro-mysl. Svatý Zach. svazek XI, v očekávání, že vláda neručí ani za přesné vlastnictví vynálezu nositelem, ani za jeho úspěch, a potvrzuje, že tento vynález nebyl dříve udělen nikomu jinému v Rusku, uděluje rolníkovi Fjodorovi Blinov toto privilegium po dobu deseti let od následujícího čísla výhradního práva, výše uvedený vynález, podle předloženého popisu a výkresu, v celé Ruské říši používat, prodávat, darovat, odkázat a jinak postoupit jinému na právním základě, ale takže tento vynález podle 152 Čl. téhož statutu, nabyl plné účinnosti nejpozději ve čtvrtině naléhavé doby, na kterou bylo privilegium uděleno, a poté, do šesti měsíců poté, bylo ministerstvu obchodu předloženo osvědčení místních úřadů a manufaktury, kterým bylo privilegium dáno v podstatný účinek, tj. že privilegovaný vynález byl uveden do užívání; jinak právo na něj na základě článku 158 zaniká. Peníze za clo 450 rublů. vyrobený; v ujištění o tom, že toto privilegium je podepsáno guvernérem ministerstva financí a schváleno pečetí ministerstva obchodu a výroby. Petrohrad, 20. září 1879.
Po obdržení privilegia začal Blinov pracovat na přeměně „auta s nekonečnými kolejnicemi“ na housenkové samohybné dělo. Další touhu měl obchodník Kanunnikov, který chtěl co nejdříve zahájit výrobu vagonů, aby získal zisky. Byl extrémně negativní k myšlence vytvoření samohybné zbraně. V tomto ohledu se Blinov rozešel s Kanunnikovem a kolem roku 1880 se přestěhoval do Volska, kde nastoupil jako mechanik do Pliginovy cementárny.
Blinov si při vstupu do závodu stanovil podmínku, že dostane možnost postavit si vlastní stroje; majitel závodu s tím souhlasil. Po dokončení stavby vozu v létě 1880 a jeho testování na různých silnicích se Blinov rozhodl provést oficiální veřejné testy svého „auta s nekonečnými kolejnicemi“.
V novinách Saratovský Listok ze 14. ledna 1881 byla uveřejněna následující zpráva: „Zprávy. Nějaký rolník Blinov, který slouží jako mechanik ve městě Pligin, vynalezl stroj na přepravu těžkých nákladů s kolejnicemi pohybujícími se pod koly. Zařízení je nekomplikované. Kolejnice připevněné na malé dlaždice, speciální uspořádání přední a zadní kola pohybující se jako hnací řemenice. Při prvním testu se ukázalo, že pár koní může na tomto stroji volně přepravovat až více než čtyři sta liber po obyčejné kamenné dlažbě. Stroj slibuje obrovské výhody a uplatnění ve všech oblastech, kde jsou velké sklady zboží. Zdravíme pana Blinova a upřímně mu přejeme úplný úspěch. Na 30. prosince je naplánován veřejný test vozu. Výsledky ihned vyhlásíme."
Když noviny zveřejnily tuto zprávu, testy již byly provedeny. Konaly se 30. prosince 1880 ve městě Volsk a byly velmi úspěšné. Vozík s nákladem dvou tisíc cihel a více než 30 pasažéry, tedy naložený až kolem 9000 kg, se snadno pohyboval ulicemi města, tažený jen párem koní. Testy potvrdily proveditelnost jeho návrhu.
Ve skutečnosti to byl první sledovaný trailer na světě. Testování vozu ve Volsku dále zvýšilo Blinovovu autoritu jako vysoce kvalifikovaného mechanika a konstruktéra. Vedení města mu proto nabídlo, že převezme vypracování projektu a výstavbu městského vodovodu. Tento obchod byl pro vynálezce nový, ale se svou charakteristickou energií se pustil do studia problému a poté do projektu zásobování vodou. Brzy bylo ve městě vybudováno vodovodní potrubí.
Štěstí inspirovalo vynálezce a začíná přípravy na výrobu vozíků vlastní konstrukce. Vzhledem k off-roadu se Blinov domníval, že housenková vozidla budou v Rusku široce používána, a proto bude třeba je vyrábět v ve velkém počtu. Ve Volsku však v té době nebyly příležitosti pro jeho práci. V roce 1881 se Blinov přestěhoval do Balakova, kde nejprve pracoval v malých místnostech upravených pro dílny. V roce 1887 si pronajal slévárnu železa, kde organizoval výrobu jím navržených požárních čerpadel.
Tato rostlina byla pojmenována „Požehnání“. Tato značka byla následně na všech výrobcích Blinova.
V roce 1888 vstoupil do F. A. Blinova jako student Ya. V. Mamin, kterému bylo v té době 15 let. Blinovský závod byl podle něj vlastně jednoduchou dílnou, která měla slévárnu. Závod vyráběl především požární čerpadla, která byla dodávána hasičským sborům mnoha povolžských měst; opravoval různé zemědělské stroje a nářadí a vyráběl také železné zemědělské nářadí. Všechny tyto produkty ale Blinov zajímaly méně než pásová vozidla kterému přikládal velký význam. F. A. Blinov jednou řekl Yaovi, když snil o housenkovém samohybném dělu. Blinovské nadšení zaujalo také Mamina, který byl unesen myšlenkou vytvořit traktor pro zemědělství. Později Ya.V. Mamin, student a následovník F. A. Blinova, vytvořil první dieselový traktor a stal se jedním z prvních sovětských stavitelů traktorů.
Od prvních let provozu závodu se Blinov zabýval konstrukcí samohybného vozidla, jehož základem sloužil jako „auto s nekonečnými kolejnicemi“. V letech 1888-1889. Blinov začal stavět toto samohybné dělo s parním strojem, práce na něm trvala několik let, a to až v letech 1893-1895. práce byly dokončeny a Blinov vyzkoušel samohybné dělo v Balakově.
V roce 1889 byla otevřena provinční výstava Saratov zemstvo. Blinov se jí zúčastnil a získal stříbrnou medaili za požární čerpadlo své konstrukce. Bylo to hlášeno v dodatku deníku Saratov Deník 206, ale o Blinovově "kočáru" nebo samohybném dělu se ve zprávách o výstavě nic neříká. Podle vzpomínek Ya.V. Mamina bylo samohybné dělo v té době stále ve fázi příprav.
Ya. V. Mamin byl svědkem vzniku tohoto samohybného děla a přímým účastníkem jeho výroby. V roce 1888, kdy nastoupil k vynálezci, byl Mamin pověřen výrobou dílů pro housenku s vlastním pohonem. Blinov mu dal rozměry a naznačil tvar konkrétního dílu a z paměti, bez nákresů, tak dobře vypracoval návrh. Kresby palačinek se zpravidla uchovávají doma.
Traktor vypadal takto. Na obdélníkovém rámu, sestávajícím ze dvou zvláště silných podélných pětimetrových trámů a příčných spojovacích trámů, byl uprostřed svislý kotel o výšce 1,5 m a průměru 1,2-1,3 m, který byl vyroben z plamence parníku, který vyhořel u Balakova. Kotel byl navržen pro tlak 6 atmosfér; jeho palivem byla ropa. Na bočních nosnících rámu byly namontovány dva pomaloběžné parní stroje. Výkon každého vozu je 10-12 koní při 40 ot./min. Oba vozy byly převzaty ze stejné lodi.
Rychlost samohybu byla asi tři míle za hodinu.
Převod od strojů byl prováděn litinovými čelními ozubenými koly spojenými s hnacími koly housenkového řetězu. Pásy housenek se skládaly z desek o rozměrech 200x200x10 mm. Pás s housenkou měl háky pro zuby dvojitých hnacích kol housenky. Desky byly vzájemně propojeny pomocí pružného závěsu s kovovým čepem.
Každá housenka byla uvedena do pohybu svým vlastním strojem (podobně jako na parníku Hercules), a tedy samohybný obrat byl proveden vypnutím jednoho z parních strojů a následně jedné z kolejí. . Tažná síla, který samohyb vyvinul, bylo 1100-1200 kilogramů, což Blinov považoval za dostatečné k utažení několika pluhů.
Do kabiny umístěné vpředu byly zavedeny ovládací páky pro parní stroje. Za kotlem bylo navíc instalováno přídavné sedadlo pro strojvedoucího, který jej obsluhoval, udržoval v něm patřičný tlak a sledoval parní stroje. Nepříjemnosti při řízení traktoru vedly při testování k řadě nedorozumění a Blinov považoval vývoj nového řídicího systému za jeden z prvních úkolů ke zlepšení konstrukce traktoru. Konstrukce Blinova housenkového traktoru, která o mnoho let předčila jeho soudobé strojírenství, si vyžádala výrobu mnoha složitých dílů, jejichž vznik ztěžoval fakt, že nebylo možné vyrobit ocelové odlitky. Například články pásového řetězu musely být vyrobeny z celého čtvercového kusu kovu hoblováním a vrtáním. Nedostatečná čistota a přesnost zpracování si vyžádala jejich dlouhý záběh. Traktor se zvednutými a zapnutými housenkami jezdil měsíc. Ale navzdory všem potížím postavil Blinov svůj první pásový traktor na světě!
Blinov do tohoto samohybného děla vkládal velké naděje. Věřil, že to usnadní práci rolníkům, že majitelé půdy rádi přijmou samohybné dělo. To se ale nestalo. Hospodáři raději využívali levné pracovní síly rolníků a neviděli potřebu vynakládat žádné náklady na nákup strojů.
Blinov nepřestal pracovat na vylepšování konstrukce svého samohybného děla a snažil se ho zavést do zemědělství, propagovat ho všemi možnými způsoby a snažil se ho ukázat v akci.
V roce 1896 byla v Nižním Novgorodu otevřena Všeruská průmyslová a umělecká výstava. Blinov pro ni připravil traktor a jeho další stroje. Do výstavy vkládal velké naděje v domnění, že se po ní jeho díla konečně dočkají uznání, že mu pomůže se založením masová produkce samohybné a že bude vytvořena odpovídající výrobní základna.
Ve skutečnosti to dopadlo jinak. Samohybná Blinova se s velkými obtížemi dostala na výstavu. Nebyl přijat ani do strojírenského pavilonu, ani do zemědělského pavilonu. Blinovské čerpadlo bylo instalováno v pavilonu "Vodní záchrana". Byl tam vyslán i traktor, ale ten byl umístěn za pavilonem. Na výstavě v Nižním Novgorodu nazval Blinov svůj traktor parní lokomotivou pro polní cesty a zdůraznil jeho plnou vhodnost pro přepravu zboží speciálními vlaky na polních cestách a dálnicích. Zároveň při vysvětlování konstrukce traktoru neustále upozorňoval na jeho hlavní účel jako traktoru na různé zemědělské nářadí.
Maxim Gorkij, který výstavu navštívil, ve svém článku „Fugitive Notes“ napsal, že řemeslníci, lidové umění na výstavě jsou v ohradě a tísní se v zadních uličkách; pohoršoval se nad dominancí cizinců na výstavě.
Blinov požadoval, aby samohybné dělo dostalo pro kontrolu vhodnější místo. Možná chtěl ukázat svůj traktor v akci více návštěvníků a získali k tomu povolení.
Časopis „Saratovskaja Zemskaja Nedelja“ z roku 1896 32 cituje následující zprávu: „Byla přijata petice jménem generálního komisaře od rolníka z provincie Saratov. F. A. Blinov, vystavující ve stavebním a strojírenském oddělení Všeruské výstavy, parní lokomotiva pro polní cesty, vytápěná naftou.
Blinov žádá o povolení předvést svou lokomotivu před výstavní veřejností. Lokomotiva Blinova je umístěna za pavilonem vodních záchranářů. Demonstrace se konala několikrát a byla úspěšná. Potvrzuje to očitý svědek - inženýr Vodoginsky, který byl na výstavě v roce 1896 jako student moskevské technické školy. Blinovský traktor i samotného vynálezce si dobře pamatuje a několikrát se zúčastnil předvádění traktoru v akci.
Na tak obrovské výstavě, jakou byla výstava z roku 1896, bylo velmi obtížné získat nějaké ocenění, zvláště pro prostého rolníka. A přesto Blinov dostal dokonce dvě ocenění. Za hasičskou pumpu získal podruhé bronzovou medaili. Za traktor byl oceněn chvályhodným diplomem „Za píli“. Tato odměna byla samozřejmě příliš malá a způsobila, že vynálezce protestoval proti nezasloužené lhostejnosti.
V jedné z korespondence novin „Kaspiy“ (187) z roku 1896 z Nižnij Novgorod píše se o „exotických návnadách“ výstavy, včetně vynálezu F. A. Blinova. O samotném vynálezci a jeho vynálezu dopisovatel píše: „...vystavovatel-rolník provincie Saratov. F. A. Blinov předvádí veřejnosti parní stroj uzpůsobený pro přepravu nákladu po dálnicích a polních cestách. Museli jsme mluvit s vynálezcem tohoto motoru. Hořce si stěžoval na svůj osud: 16 let, co tento motor vynalezl, si na něj dokonce vzal privilegium, ale stále nenašel kapitalistu, který by se zavázal vyrábět jej továrním způsobem. I stávající mezery v odhaleném motoru, které ho stály 10 tisíc rublů, se zavazuje vylepšit natolik, že celé vlaky budou létat po zemi jako po kolejích. "Ale maršálové neslyší volání ..." - stále nejsou žádní lovci, kteří by vzali vynález pod svou ochranu. Takový je osud ruských vynálezců."
Řada článků o tíživé situaci ruských vynálezců byla publikována v novinách „Volgar“ v roce 1896. Jeden z nich uvádí důvod, proč je pro ruské vynálezce obtížné dosáhnout uznání. „Celý problém je v tom,“ uvedly noviny, „že ruští vynálezci jsou Rusové, nedůvěřujeme svým vlastním tvůrčím silám a schopnostem, nemáme chuť podporovat ani nepopiratelně užitečnou věc a není divu, že ruské vynálezy padnou. do rukou Britů, Američanů, Francouzů." (Noviny "Vol-gar", 277 ze 7. října 1896).
Selhání samohybného děla, na které bylo vynaloženo tolik úsilí, energie a peněz, podkopalo Blinovovo zdraví a vážně onemocněl: ochrnutí mu spoutalo nohy. Nevzdal se však práce na dalším zdokonalování samohybného děla, neztratil důvěru ve svůj vynález a stále považoval samohyb za nezbytnou pro lid a vlast.
Navzdory své nemoci studuje spalovací motor, aby nahradil parní elektrárnu používanou na traktoru. Musím říci, že na výstavě v Nižním Novgorodu v roce 1896 byly předvedeny spalovací motory ruských vynálezců: Jakovlev, Chaidakov a další, a samozřejmě Blinov měl možnost přesvědčit se o jejich výhodách oproti parní elektrárně, zejména pro takové samohybné dělo, které vytvořil. Blinov vyvinul konstrukci motoru, ale nedokončil. Jeho syn Porfiry Blinov dokončil vývoj výkresů, získal privilegium na motor a organizoval výrobu motorů v závodě Blessing. Vylepšuje konstrukci housenkové dráhy traktoru a vyvíjí schéma pro její instalaci olejový motor vnitřní spalování, vyvíjí nová převodovka traktor.
Smrt zabránila Fjodoru Abramoviči Blinovovi dokončit toto dílo. Zemřel na ochrnutí 24. června 1902 ve věku 70 let a na jeho žádost byl pohřben vedle závodu.
F. A. Blinov dal pokyn svému synovi Porfirymu, aby pokračoval v práci na traktoru, kterému také převzal vedení závodu Blessing. Závod pod vedením Porfiry Blinova zahájil výrobu spalovacích motorů, ale Porfiry bohužel nemohl pokračovat v práci svého otce kvůli finančním potížím a nemoci.
Co se stalo s prvním původním samohybným dělem sestrojeným F. A. Blinovem, není známo a nedochovaly se po něm žádné stopy. F. A. Blinov byl o mnoho let před moderní technologií vytvořením prvního pásového traktoru na světě. (Pásové traktory se v zahraničí objevily až ve 20. století.) Traktor Blinov vytvořený v Rusku, jak se často stává, se doma nedočkal uznání a distribuce, ale mnoho ruských vynálezců převzalo a rozvinulo myšlenky ruského vynálezce nugetů - Fjodora Abramoviče Blinov.
