Koncept prvního ruského motocyklu "Wolf" byl poprvé představen veřejnosti v cyklistickém centru "Night Wolves" v Moskvě. První snímky prototypu jejich motocyklu "Noční vlci" byly představeny asi před rokem - tehdy vynálezci slíbili, že přivezou funkční model na výstavu kol v Sevastopolu, která se konala v srpnu. Premiéra se ale nakonec o rok posunula.
Kompletní prezentace „Vlka“ proběhne na bike show v Sevastopolu 21. srpna tohoto roku.
Podle Zaldostanova vznikla myšlenka vytvořit ruský motocykl před mnoha lety. „Pokaždé, když nasednu do Harleye, Yamahy nebo Hondy, mám pocit nedokončené práce,“ řekl Chirurg v rozhovoru pro Sevastopol Stories. - Proč taková velmoc, jako je Rusko, které vypouští do vesmíru rakety, které vyrábí nejlepší vojenská letadla, ponorky, lodě a nejlepší tanky na světě, které staví nejspolehlivější jaderné elektrárny, najednou nedokáže vytvořit motocykl? nebo auto, se kterým byste mohli být stejně hrdí?
Ruský motocykl "Wolf" bude prvním příspěvkem do nové éry ruského automobilového průmyslu. To samozřejmě ještě není Harley, ale už to není Ural ani Dněpr, i když i tyto motorky mají své příznivce.
Zatímco Wolf prochází komplexním testovacím programem, pouhý smrtelník si jej před prezentací v Sevastopolu nebude moci vyzkoušet v akci. Ale je známo, že design kola je plně schválen a dokončen. Sám chirurg však mohl otestovat prototyp budoucího sériového modelu.
"Očekávání byla více než oprávněná, tohle je náš ruský motocykl, moderní, výkonný a v mnoha ohledech docela vyspělý," řekl chirurg. - Jsem si jistý, že bude adekvátně reprezentovat Rusko a bude schopen konkurovat svým spolužákům dováženou produkci. Jeho duch je ruský a jeho postava je vlk."
První vývoj motocyklu začal v závodě Piston (Volzhsky). Zároveň se podle webu společnosti specializuje na výrobu technologické vybavení pro tanková hospodářství v chemickém, ropném a plynárenském průmyslu. V létě 2014 byly zveřejněny první konstrukční a výrobní výsledky a první snímky prototypu Wolf.
Továrna slíbila, že maximální rychlost vrtulníku bude 170 km / h a zrychlení na „stovky“ bude trvat 7 sekund.
Spárováno s motorem o výkonu 100 hp. slíbil instalaci pětirychlostní skříň ozubená kola. Předpokládalo se, že motorka bude nabízena v šesti stupních výbavy.
Motocykl měl stát asi 250 tisíc rublů.
Jak řekl Michail Daev, jeden z autorů myšlenky vytvořit „ruský motocykl“, během prezentace, jak citovala tisková služba Nočních vlků, od nápadu k jeho realizaci uplynulo pouhých 10 měsíců.
Foto: Oficiální stránky Nočních vlků
"Alexander Surgeon a já jsme seděli v mé motocyklové laboratoři a přemýšleli jsme o tom, jak by bylo hezké vytvořit vlastní ruský motocykl pro ruské motocyklisty," řekl Daev. "Měl by vypadat jako vlk," rozhodli jsme se. A když se podíváte na naše kolo, opravdu vypadá jako vlk. Ano, mimochodem, je v tom něco od Alexandra Chirurga.
Na projektu pracoval mezinárodní tým z Ruska a Itálie.
Chtěli jsme celému světu ukázat, že i přes složitou geopolitickou situaci ve světě talentovaní lidé od rozdílné země, spojeni společnou myšlenkou, mohou společně vytvářet mistrovská díla. Naše motorka Technické specifikace plně vyhovuje nejlepším světovým standardům a mnohé z nich v designu předčí. Maximální výkon motoru bude asi 132 koní.
Nutno podotknout, že dříve se v médiích objevila zpráva, že pokud se pro projekt najde investor, práce na sériové výrobě mohou začít již v roce 2016.
Projekt mezitím vyvolal smíšené reakce mezi odborníky a motocyklisty. Takže, vedoucí projektu "Lurkomorye" Dmitrij Khomak na vaši stránku na Facebooku přispěchal upozornit na skutečnost, že „Vlk“ velmi připomíná Itala motocykl Moto Guzzi California, jejíž náklady se v USA odhadují na zhruba 15–16 tisíc dolarů.
„První ruský“ motocykl „Wolf“ z „Night Wolves“ se po bližším prozkoumání ukáže jako Moto Guzzi s řezaným rámem a vidlicí znetvořenou pro krásu,“ napsal Khomak.
- Jo a kola byla někde vykopaná pletivem. Na uklizeném je zrádně napsáno Moto Guzzi a je zvolen původní ruský jízdní režim - PIOGGIA. No, to je "déšť". Tento italský motocykl s vypilovaným rámem a hromadou dílů od výrobců neuvěříte zakázkovým dílům na motorku.
Vlastní verze Moto Guzzi na výstavě Oil and Gas 2015. Foto: moto-ru.livejournal.com
Je pozoruhodné, že Homak přišel na to, že tento "Vlk" - Moto Guzzi - byl vystaven během výstavy Oil and Gas - 2015, která se konala v červnu v Moskvě. Kolo bylo možné obdivovat na stánku firmy Walter Tosto, která se specializuje na výrobu zařízení pro ropný, plynárenský, petrochemický a další průmysl.
„To znamená, že firma Walter Tosto obráběcí stroje montuje na zakázku Lupus Alpha na základě Moto Guzzi, pod vedením Luky Tosta a Michaila Daeva, vezme ho na výstavu Oil and Gas 2015 v Moskvě, po které se motocykl nějak otočí jako první ruský motocykl“ Wolf „(nepočítaje „Ural-Wolf“) a téměř přímo k nám masová produkce slib? — ptá se Homak už v motocyklové komunitě moto_cs v LiveJournalu.
Moto Guzzi ve Vlku poznal i odborník na Gazeta.Ru Nikolai Svistun.
"Je zvláštní, že si to vybrali pro svůj projekt, protože Moto Guzzi má velmi rozpoznatelné uspořádání," řekl Svitun Gazeta.Ru. - Takže - s klikovým hřídelem podél osy motocyklu - nikdo jiný neinstaluje motory V2.
— No, palubní deska je naprosto rozpoznatelná. Mohli byste ji alespoň nahradit jakoukoli vyladěnou verzí a vytisknout si vlastní váhy.“
Tisková služba Nočních vlků sdělila Gazeta.Ru, že žádné další podrobnosti nezveřejní do 21. srpna, tedy data oficiálního představení projektu.
Připomeňme, že nedávno se cyklistický klub „Noční vlci“ ocitl v epicentru mezinárodního skandálu poté, co se pokusil uspořádat motocyklový závod napříč Evropou, aby navštívil pamětní komplexy Velké Vlastenecká válka(druhá světová válka). Podle plánu motorkářů měli ujet 6 tisíc km po trase Moskva - Minsk - Brest - Wroclaw - Brno - Bratislava - Vídeň - Mnichov - Praha - Targau - Karlshorst - Berlín. Ve svých četných komentářích všemožně zdůrazňovali, že návštěva měla výhradně pokojný charakter a byla spojena s přáním uctít památku sovětských vojáků padlých ve druhé světové válce. Motorkáři se ale nakonec dostali jen do Běloruska, kde navštívili Mohylu slávy u Minsku, kde položili věnec. Poté, co se motorkáři vydali do běloruské vesnice Khatyn, která byla v roce 1943 vypálena nacistickým represivním oddílem. Poté se kolona vydala do Brestu, kde byla zastavena. Shromáždění muselo být přerušeno i přes četná oznámení, že se akce bude konat.
Nedávno také vyšlo najevo, že kanadské úřady v rámci rozšíření sankcí proti Rusku zařadily členy skandálního bike klubu na černou listinu.
"Noční vlci" vyvinuli ruský "Harley"
První produkt projektu Russian Motorcycle dostal vojenský vzhled
Izvestija vydává skici lidového motocyklu Volk, který vytvářejí aktivisté motorkářského klubu Noční vlci spolu s podnikem Piston. Tento chopper (jak se motocyklům s prodlouženým rámem a přední vidlicí říká) bude schopen, jak vývojáři očekávají, zrychlit na 100 km/h za 7 sekund. Hromadnou výrobu, pokud se najdou finance, lze zajistit do roku 2016.
Foto s laskavým svolením PTP Porshen LLC
Generální konstruktér a ředitel závodu Piston (Volžskij, Volgogradská oblast) Vladimir Charčenko uvedl, že délka kola projektu Russian Motorcycle bude 2130 mm, šířka 800 mm a výška 980 mm. Chopper bude mít 26stupňovou teleskopickou vidlici. Výška nejnižšího bodu nad terénem bude 135 mm. Maximální rychlost chopperu bude 170 km/h a zrychlení na 100 km/h zabere 7 sekund. Spotřeba paliva - 5 litrů na 100 km. Také "Wolf" bude vybaven 5stupňovou převodovkou. Výkon motoru - 100 hp
Oficiální představení motocyklu by mělo proběhnout začátkem srpna na bike show v Simferopolu, uvedl vůdce „Nočních vlků“ Alexander Zaldostanov (známější jako Chirurg).
Kromě barevného schématu, podobného tomu na zveřejněných skicách, bude mít vrtulník také pár dalších detailů, které odkazují na válečnou dobu. Za prvé, jak říká Kharchenko, dvouválcový motor s názvem „Stalinets“ navenek bude téměř přesnou kopií motoru motocyklu K-750, populárního na konci padesátých let minulého století (K-750, - upgradovaná verze slavný motocykl Velké vlastenecké války M-72). Na tento moment Motor byl postaven a je ve vývoji. Objem "Stalinetů" bude v závislosti na konfiguraci motocyklu od 1 do 1,4 litru. V základní verzi to bude benzín vstřikovací motor. V jedné z konfigurací může být vyrobena na naftu. Recenze na vytvoření motocyklu najdete na webu. Nyní se řeší problém s počtem konfigurací, bude jich až šest. Na přání bude možné připevnit i kočárek.
Foto s laskavým svolením PTP Porshen LLC
3D model také ukazuje, že motocykl dostane světlomety ve tvaru střely, což je charakteristický prvek, který byl oblíbený u starších motocyklů, upozorňuje Dmitrij Chumakov, generální ředitel společnosti Vector Market Research. Navíc za designové prvky vojenských motocyklů lze považovat přídavnou svítilnu namontovanou na křídle přední kolo a zadní brzdové světlo, říká. Také boční kryt s křížem, umístěný pod sedadlem, do jisté míry odkazuje na armádu, upozorňuje Čumakov.
Již dříve se „Noční vlci“ pokusili rozjet výrobu motocyklů. Takže kolo „Ural-Wolf“ (shromážděné v závodě Irbit Motorcycle Plant), předchůdce „Wolf“, dosáhlo masová produkce, ale nikdy si nezískal oblibu, i když v roce 2000 získal ocenění Značka roku. Závod se nedokázal vyrovnat s objednávkami na motocykl v ceně kolem 3000 dolarů, říká Zaldostanov. Výroba Ural-Volku musela být navíc zastavena i proto, že majitel závodu Karen Bendukidze odešel do Gruzie, vysvětlil Zaldostanov. Zaldostanov proto začal vybírat jiný závod na výrobu nového motocyklu, atraktivnějšího pro spotřebitele. Bylo rozhodnuto začít vyvíjet „Wolf“ na „Piston“.
Foto s laskavým svolením PTP Porshen LLC
Asi 70 % dílů Volk bude ruské výroby, říká Zaldostanov. Přitom podle Charčenka tvoří více než 90 % motoru Volk také ruské díly. Na „Pistonu“, než došlo k dohodě o vytvoření „Vlka“, byla slévárna hliníku a oceli. Bude nutné pořídit například brzdy a vstřikovač.
Foto s laskavým svolením PTP Porshen LLC
Podle Kharchenka bude samotný motor stát od 50 000 do 100 000 rublů. Řekl, že plánované náklady na celý motocykl nejsou vyšší než 200 tisíc rublů. Minulý rok Chirurg oznámil cenu za Volka kolem 5000 dolarů a při současném kurzu dolaru se ukazuje, že k žádnému navýšení nedochází. Podle Grebennikova se prototyp motocyklu plánuje představit do léta 2015. Sériová výroba má být zahájena do roku 2016 – za předpokladu, že prototypové testy budou úspěšné. V první fázi se plánuje produkce přibližně 500 až 1 tisíc motocyklů ročně, říká Grebennikov. Zároveň se zvažuje i možnost postupného exitu na export. O Evropě se zatím nebavíme, ale export do Běloruska, Ukrajiny, Srbska, Bulharska a Egypta je možný. Jak se bude jmenovat značka, pod kterou se bude „Vlk“ vyrábět, se zatím neví. Pracovní název projektu je „Ruský motocykl“ V současné době probíhá marketingová studie projektu, poznamenává Grebennikov.
Loni v listopadu, když se právě provalilo, že Noční vlci vytvoří lidové kolo, Zaldostanov řekl, že počítá mimo jiné s státní podpora. Tyto naděje se ale nikdy nenaplnily: podle Grebennikova je zatím vše založeno na nadšení, tedy na nápadech a pomoci Nočních vlků a na vývoji Pístu. Až se objeví podrobné technické zdůvodnění projektu, bude možné hovořit o požadované výši investic a zdrojích financování, připustil.
Nápad na stvoření levný motocykl- docela aktuální a relevantní: v Rusku popularita motorových vozidel každým rokem roste, - poznamenává Chumakov. - Současně patří téměř celý motocyklový trh zahraniční výrobci: střední a vysoká cenové segmenty- Japonské, evropské a americké, v nízkých - čínských. Přesto je motocyklový trh vysoce konkurenční a pro úspěšný odchod se bude muset společnost rozhodnout celá řadaúkoly. Včetně toho, jak bude probíhat prodej a poprodejní servis, což je velmi důležitá část implementace produktu. Kromě toho bude důležité vytvořit atraktivní značku a vést efektivní marketingové kampaně. Ale zatím musí projekt zajistit alespoň finanční životaschopnost. Obecně platí, že za motocykl s takovými vlastnostmi, jako je Wolf, lze cenu 200 tisíc nazvat atraktivní. Identické japonské nebo americké motocykly stojí 2 až 5krát více. Podle mého názoru, pokud lze Wolfa srovnat s nějakým modelem Harley-Davidson, pak je vzdáleně podobný model XL 883N Iron 883. Jeho maloobchodní cena v Moskvě je přibližně 550 tisíc rublů. Designově může takový motocykl konkurovat jistým Modely Harley-Davidson a Suzuki.
Chumakov říká, že "Vlk" kvůli velké rozměry dobře se hodí pro jízdu na příměstských komunikacích a venkov ale ne pro město. Pokud se budeme bavit o exportu, pak se takový motocykl může dobře prodávat v Egyptě, Turecku, Libanonu a Indii. Prodej v Evropské země mohou také být, ale pravděpodobně budou kusé, domnívá se odborník. "Vlk" může být zajímavý pro ty, kteří mají rádi ruské dějiny a technologie; ale masového prodeje bude obtížné dosáhnout, dodal Čumakov.
Skutečný lidový motocykl, bez ohledu na to, jak nechutné jsou ambice chirurga, vypadá takto: 150–200 metrů krychlových, stojí 30–35 tisíc rublů, s jednoválcovým motorem, – říká Dmitrij Fedotov, redaktor časopisu Moto. - Bohužel je to stále tak. Za 200 tisíc rublů si můžete koupit krásné použité japonský motocykl, která bude mnohem lepší a která se dalších 10 let nezlomí. Obecně moc nevěřím, že je možné zorganizovat výrobu motocyklů a jejich součástí v Rusku. Vývoj pouze jednoho motoru stojí jen vesmírné peníze, nemluvě o všem ostatním.
Nyní v Rusku neexistuje jediný závod, který by organizoval výrobu motocyklů z ruských komponentů. Závod na výrobu motocyklů Irbit montuje Ural převážně z dovážených dílů a tyto motocykly stojí asi 300 tisíc rublů. V továrně. V.A. Degtyarev (město Kovrov, region Vladimir), motocykly a mopedy se montují pod značkou ZiD-Lifan (Lifan je čínský výrobce). Motocykly pod touto značkou jsou vyráběny z ruských komponentů jen částečně. Závod Baltmotors v Kaliningradu také montuje motocykly z tchajwanských, čínských, japonských, německých a italských komponentů. V Rostově na Donu sbírají čínské motocykly pod značkou Desert Raven.
"Po Marusya a E-mobilu nemáme právo experimentovat." V konstrukci motoru nebudou žádné inovace. Pouze dobře vyzkoušeno Konstruktivní rozhodnutí což přinese zaručené výsledky.
Soudruzi! Nabíráme tým, který bude na tomto projektu v budoucnu pracovat. Aktuálně potřebujeme obchodníka. Kdo má znalosti a zkušenosti marketingový výzkum, nebo kdo má takové známé, kdo se chce podílet na vzniku ruské motorky, ozvěte se mi!
Musíme pochopit, že projekt není jednoduchý a jedině dobře sehraná a precizní práce celého týmu ho dokážeme uvést do života!!! Projekt "Ruský motocykl", 11. května 2014
1. Volba designu. Byly zváženy následující možnosti
Ural Wolf IMZ-8.1238/7 - První ruský vrtulník, vyráběný závodem Irbit Motorcycle Plant (Ural) v letech 1998 až 2011.
Měl jsem. Rozrušený nedostupností kvalitních (nečínských) náhradních dílů. Dodnes lituji, že jsem ho prodal! Pavel Morozov
Společnost Honda plánuje na komiksové konferenci v Londýně představit produkční vzorek futuristického motocyklu NM4 Vultus.
"Runa" se stala legendou :-)) Všechny motorky "se zvonky a píšťalkami" se nejprve špatně prodávají a pak se stávají legendou. I když v tomto případě s největší pravděpodobností má zařízení jen budoucnost. Vyrostla generace, která před deseti lety trčela z komiksů a futuristických závodů. Ano, a každý fanoušek "Star Wars" bude potěšen Vladislav Davydenko
Polaris Industries, která vlastní práva na ochranná známka Victory Motorcycles, patentoval design nového motocyklu s V-motor kapalinové chlazení.
Polaris Industries Fatty, Magnum
Pamatujte si, že existuje jedno starodávné rčení, že na motorce je řetěz řetízek od záchodové mísy, pásek je gumička od spodků. Obecně platí, že v této legendě vyhrává kardan každého :) Sergey Selivanov
Yamaha Bolt, nejoblíbenější křižník vstupní úrovně poslední sezóny, oslovil jezdce všech věkových kategorií v mnoha zemích.
sportovec on je sportovec. a velký objem pro začátečníka, IMHO, jsou trable sportovců a jiných typů sportovců nepřizpůsobených pro jízdu na DOP. A vzhledem k tomu, že Yamaha nemá tolik vývoje na chopperových modelech, pak je otázka výběru, samozřejmě za stejnou cenu, stále myslím na Horley, jehož katalogy měří tloušťku v centimetrech. Sergej Selivanov
Victory nám tentokrát nabídla policejní motorky a obrovský seznam možností, které mají k dispozici pouze strážci zákona.
Můj IMHO v zemích, kde je policista tváří a chloubou národa (naši zemi mezi ně samozřejmě nezahrnuji), musí mít odpovídající vybavení. No a vzhledem k tomu, že policista musí mít vždy obrovské množství vybavení, zvolili tu nejdokonalejší klasickou americkou motorku, s dobrým vzhledem a velkou nosností. Ačkoli je nepravděpodobné, že bude schopen konkurovat za stejných podmínek jako Horley, pokud jde o náklady na náhradní díly Sergey Selivanov
CF Moto se stala první čínskou značkou, která odstartovala a úspěšně dokončila jeden z nejslavnějších a nejnebezpečnějších motocyklových závodů na světě – Isle of Man Tourist Trophy. CF Moto 650NK
Šel jsem na to, krabice je hrozná, samozřejmě lepší než na Izhech nebo Uralech, ale není to jako Hondy, relativně i Suzuki je úplná sračka. Pekelný odpor a péro zachytíte neutrál na semaforu. Po stránce dynamiky se jedná o ushatanny SB750 92g.v. A k čertu se všemi těmi nepříjemnými drobnostmi, ale nové motorce kapal chladič s nájezdem 3000 km. Možná bylo na ostrov Man odesláno něco ručně vyrobeného k sériové výrobě, což s tím nemá nic společného. Starší Gregory
Specialisté jednoho z nejznámějších ruských portálů, specializující se na soukromé inzeráty na prodej všeho druhu, včetně Vozidlo, provedla analýzu vyhledávacích dotazů souvisejících s motocykly. Výběr se dotkl požadavků vznesených po zahájení motocyklové sezóny ve většině regionů Ruska - v dubnu a květnu 2014.
Studie ukázala, že Rusové mají největší zájem o produkty domácího motocyklového průmyslu a také o motocykly, které jsou od sovětských dob tradičně považovány za „naše“. Nesporným lídrem byla česká Jawa - za dva měsíce bylo motocyklům této značky věnováno více než 700 tisíc vyhledávacích dotazů. Na druhém místě - dvoukolová doprava závod v Iževsku s téměř 650 tisíci požadavky. První trojku uzavírají motocykly Irbit s 550 000 požadavky.
Až čtvrté místo v četnosti vyhledávacích dotazů obsadila zahraniční značka – Hondě bylo věnováno zhruba 400 000 dotazů. Na pátém místě je Minsk s 325 tisíci.
Taková gradace je typická pro většinu ruských regionů a jen v některých z nich se lídři z první pětky vystřídají - někde se stanou lídry Ural nebo Iž.
Dalším závěrem analytiků je, že Rusové nemají zájem o „specializované“ modely motocyklů. Sportovní kola, cruisery, endura a motokrosové motocykly ve srovnání s klasickými silničními koly vyhledávaná mnohem méně často.
Předpokládá se, že taková specializace zájmu potenciálních kupců je způsobena krátkostí ruské motocyklové sezóny - to nevybízí k vážným investicím do motocyklové dopravy. Druhý důležitým faktorem- mnoho lidí si pořizuje motocykl výhradně pro "žíhání" v zemi, a ne pro plnohodnotný pohyb po silnicích běžné použití Projekt "Ruský motocykl", 1. června 2014
Vyjádřete se prosím k tomu, proč byl za základ vzat motor s dolním ventilem K-750 (soudě podle náčrtů a článku v Izvestii), a ne modernější ventily nad hlavou, nebo dokonce vývoj od nuly. (Nebo je to kulka nový motor kopíruje vzhled starého, ale uvnitř je radikálně odlišný?) Řekněte mi také, proč skici obsahují tak archaickou věc, jako je pero couvání, bicí a kickstarter. Stane se nízké přistání zařízení překážkou jeho použití ve venkovských oblastech? Kde budou umístěny nožní ovladače? Koneckonců, pokud na tradičním místě, pak ve spojení s nízkou výškou sedla budete muset hodně utáhnout nohy ... A co je nejdůležitější: pokud má být tento projekt populární, je zřejmé, že potřebujete plánovat design, rozvržení a tak dále s lidmi. Proběhly nějaké průzkumy, sběr názorů atd.? před vytvořením dat miniatur? Jaké kroky se v budoucnu plánují pro interakci s veřejností? Kam mohu zasílat konstruktivní kritiku a návrhy? (no, pokud je projekt opravdu populární)) Děkuji :) Julia Izhevskaya
Novináři z německého časopisu Der Spiegel se setkali s konstruktérem ruského Volka. 17. října 2014
"Ve městě Volžskij, Volgogradská oblast, inženýr Vladimir Charčenko navrhuje "vlasteneckou motorku" s názvem "Wolf". Ruský Harley-Davidson se stane majitelem motoru 100 Koňská síla S nejvyšší rychlost při rychlosti 170 km / h bude jeho délka - 2,3 metru. Vyjde na 4500 eur, což je mnohem levnější než konkurence z Japonska nebo Ameriky. Na 34 "Wolf" se bude skládat z komponent ruské výroby.
Milá komunito! Věříme, že nastal čas seznámit veřejnost s konceptem ruského motocyklu, jak jej vidíme my a v souladu s nímž pracujeme. Projekt Ruský motocykl, 23. ledna 2015
Obecně je vše dobře promyšlené, dokonce i chytré. Mnoho nápadů je vzrušujících. Zmatený z několika věcí:
Dámský design motocyklu. Vést celou tíhu a tíhu zodpovědnosti za design motorky na křehká ženská ramena podle mě není moc správné. Je pro nás důležité, aby návrhářka opravila ty vlastnosti motocyklu, které bolely její krásné oko. ;
Úprava pro příslušenství Honda NC700. Také kontroverzní. Už slyším výkřiky "Dělají Hondu". A dnes super populární NC700 může snadno zmizet v zapomnění, jako mnoho jiných dobrých motocyklů Země vycházejícího slunce, na rozdíl od značky našich zámořských „partnerů“ ...;
„všechno je trochu lepší, než od toho očekáváte“ může mít za následek nezájem majitele o tuning;
Ruční malosériová montáž, poradí si s lavinovitou poptávkou po novém tuzemském levném velkoobjemovém motocyklu? Michail Skripnikov
Projekt Russian Motorcycle hledá zaměstnance! Hledáme fanatiky. Práce ve Volgogradu. Pozice - produktový manažer projektu "Ruský motocykl".
Požadavky: - znalost Compass-3D (alespoň základní)
- zkušenost se železem (zručnost brusiče a svářečky vítána)
- inženýrské technické vzdělání nebo hluboké znalosti v této oblasti.
Sebevědomý motocyklista. Nesmiřitelný s nepřáteli vlasti a motocyklů. Severský charakter, vytrvalý. Není vdaná.
Plat - 25 tisíc rublů. na zkušební dobu. Harmonogram práce je nepravidelný. Rozsah prováděných prací je mimořádně široký. Zaměstnavatel garantuje nesmrtelnost po staletí a dostat se do učebnic. Projekt Ruský motocykl, 27. března 2015
Georgy, to slovo "specialista" mě opravdu mate ... Vážně si myslíte, že v Rusku existují SPECIALISTÉ v oblasti moderní sériové výroby motocyklů?)))
Kdo na toto oznámení přijde, bude muset tři čtvrtiny svých znalostí zapomenout a učit se znovu. A čím více zavazadel vlastní zkušenosti, tím obtížnější. A přežije ten člověk? Proto ta skromná počáteční cenovka. Ale to vůbec není strop)
Hledáme fanatiky. Mladí chrti, kteří chtějí slávu a velké úspěchy. Dáme jim to všechno. A pak...
Pak na tom vydělají více peněz. Jak bez toho? Vladislav Davyděnko
Working moment... Russian Motorcycle Project, 1. dubna 2015
Vladislave, jak se budou vyrábět? S největší pravděpodobností casting. V souladu s tím je nutné zajistit rozdělení do sekcí, aby bylo možné každý kanál odlévat ve skutečnosti. Pokud mám ještě staré kresby, pošlu je. Vjačeslav Nikonov
Žádné komentáře Projekt ruského motocyklu, 2. dubna 2015
3D tištěný model trysek hlavy válců.
Takhle by vypadala hlava válců, kdybyste z ní sloupli skořápku, jako slupka z pomeranče. „Plošina“, na které trysky stojí, je spalovací komora.
Díl je připraven pro čištění na lavici, aby bylo možné určit šířku pásma budoucí systém rozvod plynu. To potvrdí (nebo vyvrátí) analytické výpočty výkonu a točivého momentu budoucího motoru.
Brzy s jistotou budeme vědět, s jakými reálnými ukazateli můžeme počítat.
Řada "Stalinets", základní produkt. Projekt "Ruský motocykl", 22. dubna 2015
Uspořádání hlavy válců bylo vyčištěno. Výsledek při 9mm zdvihu vstupního ventilu a 28 in. hp. obdržel ve výši 242 CFM.
S geometrií KShM 100 mm x 100 mm poskytuje analýza druhého přiblížení ukazatele 102 hp. při 5500 ot./min a 153 Nm při 3250 ot./min.
Primární analytické údaje o výkonu a točivém momentu tak byly POTVRZENY. Projekt se striktně řídí plánem.
Projekt "Ruský motocykl", 26. dubna 2015
výkonové charakteristiky odpovídají motoru 2,5 litru ZMZ 402, je těžké uvěřit ... Oleg Kochetkov
Pracovní moment... Projekt Ruský motocykl, 27. dubna 2015
Z debat a informací, které Nám byly poskytnuty, jsem si uvědomil jednu věc, připravuje se spousta projektů od HEH "Storm" až po starověké "Dědictví". Zástupce „Ruského motocyklu“ dal dostatečně jasně najevo, že musíme uhodnout, jaký motor bude na konkrétním projektu. Takže toto kyvadlo může být jak pro in-line, tak pro boxera. Naopak pro instalaci řetězu nebo řemenu neexistuje žádná logika. Navíc již existuje kardanový most. Takže buď je to pro inline/V-twin, nebo je to obecně jednotlivá položka již nainstalovaný na motocyklu. Viktor Šokov
Byla zahájena montáž rozvržení běžícího převodu. Linka "Vaigach". Projekt "Ruský motocykl", 28. dubna 2015
Jaký široký traverz... Oleg Kochetkov
Pracovní okamžik ... Řada "Stalinets". Projekt "Ruský motocykl", 7. června 2015
Pracovní okamžik... Přijímány první odlitky válců a hlav. Podrobnosti ještě nebyly zpracovány.
Řádek "Stalinets". Projekt "Ruský motocykl", 27. června 2015
Prototyp základní položky řady Monomakh. Připravenost 100%. Projekt "Ruský motocykl", 27. června 2015
Možná mi něco uniklo, ale co to má společného s Italy, Nočními vlky a touto motorkou? instagram.com/p/4ghxKRTHtT/ Mykola Telyuk
Mikuláše, protože dvě hlavní složky jsou v něm ruské: 1. Nápad. 2. Peníze.
... A mohli navrhnout železo alespoň v Orange County Choppers. Ale chtěli udělat ten ruský motocykl opravdu cool a opravdu elegantní - koneckonců je to praotec nového století ruského motocyklového průmyslu. Musel se stát takovým, aby se nikde a před nikým nestyděl. A nejlepší motocykly na světě z hlediska těchto ukazatelů jsou vyrobeny pouze v jedné zemi na světě. A to není Japonsko, při vší úctě k orientálním mistrům.
Ano, najali jsme nic menšího než Officine Rossopuro) Ano, design Monomachu a design Bugatti Veyron patří do pera jednoho mistra) Ano, železo se vyrábělo hlavně v továrně, jejíž technologická úroveň je upřímně kosmická, o nic horší než naše "poštovní schránky") Ano, stálo to za to dobré peníze(na minutu absolutně soukromé).
A podle mě se vše povedlo. Ruská motorka startuje z velmi dobré známky a mám z toho upřímně radost.
A co novináři... I v tom nejlepším časopise mohou fungovat upřímní... hmm... A kdyby mohli alespoň někdy použít oficiální VKontakte projektu, neocitli by se v tak extrémně idiotské pozici Nyní. Vladislav Davyděnko
"Za volantem": Italsko-ruský tým vyvinul nový motocykl "Wolf" Projekt "Russian Motorcycle", 3. července 2015
Valery, jak. Který tedy? Také říkáte, že je Ital)
Zvlášť s ohledem na to, jak si designéři kroutili rukama, aby stylově vydrželi mot jen tak – ne italský, ne americký, ne japonský.
Nebo si myslíte, že se o to nepokoušeli po svém?
A pokud za autora motorky považujeme Barbicana (musíte to říct Giovannimu, ať se zasměje), tak proč si to patentujeme?)
Nemyslíte, že těchto otázek, ve skutečnosti velmi jednoduchých, je příliš mnoho?
Tento motocykl je ruský. Ve skutečnosti čistě ruský a proces jeho zrodu. "A to je lékařský fakt" (c).
No, musíte jen věřit. Buď mně, kdo věděl, jak se to dělá, nebo levicovým novinářům, kteří vždy píší ze slov někoho jiného. Nemáte žádné jiné možnosti.)
Samozřejmě si vyberete variantu věřit jakýmkoli, nejbezuzdnějším a nejnehanebnějším lžím, domácím nebo zahraničním - hlavní je, že to vrhá stín na vše domácí. A čím ošklivější lež a čím černější stín, tím lépe - ach ano, zlato.
Chápu. Koneckonců, my, Rusové, jsme všichni šikovní, neumíme nic dělat, nevíme, každý to ví, ne?)
Jste mladí)
Žádný spor nebude. Přečtěte si tento vkontakte. A buď věřit nebo ne. Díky bohu, že žijeme ve svobodné zemi. Vladislav Davyděnko
Přípravy na výrobu modulárního rozvodového mechanismu se blíží ke konci.
Obrázky ukazují modely rozložení vyrobené z plastu pomocí 3D tisku. Výroba takových rozvržení vám umožní ujistit se, že během návrhu nedošlo k žádným hrubým chybám v rozvržení. Kontroluje se například snadný přístup k upevňovacím prvkům: před uvolněním kovového dílu se musíte ujistit, že jakákoli matice nebo šroub lze snadno dosáhnout běžnou sadou garážového nářadí. Projekt "Ruský motocykl", 21. července 2015
Po Marusya a E-mobilu nemáme právo experimentovat. V konstrukci motoru nebudou žádné inovace. Pouze dobře otestovaná konstrukční řešení, která poskytnou zaručený výsledek.
Pak, jednoho dne, až se to všechno „rozjede“, bude možné hrát high-tech. Nyní to nelze udělat. Vladislav Davyděnko
První sada prototypových válců opracovaná a připravená k instalaci.
Při obrábění byly nalezeny artefakty odlévání. Nejsou kritické, ale jsou učiněny závěry.
Sestavíme ventilové mechanismy a namontujeme objímky. Paralelně se vyrábí pohony rozvodů a olejových čerpadel, vyvažovací hřídele, mezihřídel startéru. Projekt "Ruský motocykl", 31. července 2015
Yuri, mezi válci bude pouzdro tlumiče sání, které se často nevědomky nazývá pouzdro vzduchového filtru.
Válce jsou zdravé, přijímač potřebuje seriózní. Bitva o kubické centimetry dispozičního objemu začala.
Je úžasné, jak je to malé obrovská motorka když jeho motor přesáhne litr. Počet uzlů, které chcete do šasi vejít a které by podle vědy měly mít přesně definovaný objem a velikost, někdy vede jen k otupělosti.
Tady nemáte oranžové okresní vrtulníky... Vladislav Davydenko
Bylo tedy rozhodnuto opustit oficiální představení motoru v rámci bike show, a to z čistě organizačních důvodů.
S ohledem na to je zde představeno rozložení motoru, který měl donedávna pracovní název „Stalinets“. Projekt "Ruský motocykl", 23. srpna 2015
Tak jsem se předevčírem vrátil z Abruzza. Proběhla prezentace projektu našeho motoru, kterou svou přítomností poctil Giovanni Mariani, jeden z nejsilnějších konstruktérů motorů současnosti (který jezdí Ducati Diavel nebo Multistrada - pozdravuj motory svých motocyklů od jejich tvůrce) .
Senor Mariani poznamenal, že ačkoli byl motor navržen podle technologických kánonů před 30-40 lety, práce byla odvedena dobře, a pokud má otázky ohledně výběru některých technologických řešení, pak nepochybuje o účinnosti návrh a reálnost deklarovaných teoretických ukazatelů.
Jinými slovy, "motor je podle italských standardů odpad, ale určitě bude fungovat a bude to dělat dobře." Projekt "Ruský motocykl", 13. září 2015
Pracovní okamžik. Projekt "Ruský motocykl", 18. září 2015
Mimochodem, o zkušenostech. Italové "navrhli" zadní odpružení tak, že pro sundání zadního kola je potřeba sundat i půlku kyvky (!) Ale je to nádhera.
A to je jen jeden z „gagů“, které jsou štědře rozesety po celé konstrukci motoru. Po troše práce s detaily začínáte chápat, že předsériový Monomakh bude opravdu absolutně ruský motocykl, a to i bez ohledu na italský design.
A Italové si to vědomě nazvali po svém – Lvpvs Alpha. Zkušení lidé až příliš dobře věděli, jak se design změní na cestě k dopravníku. Bude to opravdu velmi, velmi odlišné kolo. Vladislav Davyděnko
Práce na klikovém hřídeli pokračují jako obvykle. Projekt Ruský motocykl, 16. prosince 2015
Rospatent zahajuje v závodě Senora Lucy Tosto zkušební proceduru pro naši žádost o patentování návrhu prototypu, který pro nás vytvořily ruce inženýra Giovanni Caporella pod vedením maestra Filippa Barbicane. Projekt Ruský motocykl, 28. prosince 2015
Příprava na odlévání procesní klikové skříně se blíží ke konci. Bude sloužit pro stolní testy motorových systémů, experimenty s napájením, chlazením, mazacími systémy, pro testy zdrojů a výkonu. Projekt "Ruský motocykl", 2. února 2015
Nový ruský motocykl "Volk", jehož soukromou show nedávno v moskevském cyklistickém centru uspořádal vůdce slavného ruského vlasteneckého klubu "Noční vlci" Alexander Zaldostanov (chirurg), se ukázal jako verze slavného Italská motorka Moto Guzzi California 1400. O tom na své stránce Dmitrij Khomak, zakladatel a šéf Lurkomorye, informoval na Facebooku.
Nová motorka"Vlk".
„Importujte novinky o substitucích tak, jak jsou! "První ruský" motocykl "Wolf" z "Noční vlci" se po bližším prozkoumání ukáže jako ... Moto Guzzi s řezaným rámem a vidlicí znetvořenou pro krásu. Jo a kola byla někde vyhrabaná pletivem. Na uklizeném je zrádně napsáno Moto Guzzi a je zvolen jízdní režim - originál ruské PIOGGIA. No, to je "déšť". V USA stojí Moto Guzzi California 15 500 dolarů a více,“ napsal Homak a poskytl relevantní odkazy na původní verzi Wolfa.
Homak také zjistil, že Moto Guzzi / "Wolf" zdobí stánek společnosti "Walter Tosto" (celosvětově slavná společnost na výrobu speciálních zařízení pro ropný a plynárenský, petrochemický a energetický průmysl) na výstavě Oil and Gas 2015 konané v Moskvě ve dnech 23. až 26. června.
„To znamená, že kancelář obráběcích strojů Walter Tosto sestaví zakázkový Lupus Alpha na základě Moto Guzzi, pod vedením Luky Tosta a Michaila Daeva, vezme jej na výstavu Oil and Gas 2015 v Moskvě, po které... Eh , Chápu to správně, že motorka je tak nějak pak dopadne jako první ruský motocykl "Volk"? a slibují nám téměř masovou výrobu?“ zeptal se Khomak řečnicky.
Informace o uzavřené show nového ruského motocyklu "Wolf" se objevila o den dříve na stránkách "Noční vlci". Jak vyplývá z rozhovoru Surgeon’s zveřejněného k této novince na webu Night Wolves, prvním prototypem představeného stroje byl společný vývoj Wolves a Irbit Motorcycle Plant (IMZ). Zaldostanov také v rozhovoru poznamenal, že myšlenka na vytvoření vlastního ruského motocyklu „přišla před mnoha lety“.
„Pokaždé, když nasednu do Harleye, Yamahy nebo Hondy, trápí mě pocit nedokončené práce... Proč je taková velmoc jako Rusko, které vypouští do vesmíru rakety, které vyrábí nejlepší vojenská letadla na světě, ponorky, lodě a nejlepší tanky na světě, které staví ty nejspolehlivější jaderné elektrárny – najednou nemůže vytvořit motorku nebo auto, na které by člověk mohl být stejně hrdý,“ řekl Zaldostanov v rozhovoru.
Nový motocykl "Wolf".
Nightwolves-en.livejournal.com
Z rozhovoru také vyplynulo, že na vzhledu vozu představeného na uzavřené výstavě pracoval mezinárodní tým z Ruska a Itálie. Hlavním vývojářem motocyklu byl konstruktér Giovanni Caporella. Luca Tosto vedl projekt v Itálii, Michail Daev byl zodpovědný za projekt z ruské strany. Plná prezentace ruského „Vlka“ je naplánována na 21. srpna – bude se konat v Sevastopolu, píše znak.com.
Včera byl veřejnosti představen funkční prototyp projektu Russian Motorcycle, na kterém pracuje závod Volha Piston a motorkářský klub Noční vlci. Podle oficiální verze tvůrců by se motorka měla stát důstojnou domácí náhradou japonských a amerických modelů, aby „ruští motorkáři“ mohli patrioticky jezdit na „ruské motorce“. O připravenosti motocyklu na sérii je zatím příliš brzy hovořit, tvůrci sice slibují ukázat zařízení připravené k výrobě již letos v srpnu, ale prototyp si můžeme prostudovat velmi podrobně.
Proto byl předložen k veřejnému posouzení prototyp, který se velmi vágně podobal moderní motocykl. Design je spíše nápadem garážového Kulibina, který se zavázal postavit „chopper“ ze starého dědečka „Uralu“. Peněz a zkušeností není mnoho, ale to je více než kompenzováno nadšením a chutí jezdit. O designu se zatím bavit nebudeme, přesto máme „mezek“, na kterém se vypracovávají konstrukční prvky.
Rám motocyklu je velmi podobný konstrukčnímu prvku motocyklu Irbit "Ural" M-63, který byl vyroben v polovině minulého století. Materiál - ocelová trubka. Připomeňme, že rám M-63 se stal logickým vývojem rámu motocyklu M-72, který byl naopak zkopírován z motocykl BMW R-71 1938 modelový rok. Moderní technologie v akci, abych tak řekl.
Integrovaný do zadní kyvné vidlice kardanový hřídel a tělo hlavní ozubené kolo. V domácím motocyklovém průmyslu zatím nikdo takovou technologii nepoužil, nicméně stejní Němci a Japonci přijali tuto technologickou metodu asi před padesáti lety. Za zmínku stojí další technická „novinka“, dobře známá mnoha úpravcům garáží. Historická geometrie kyvadla, rám a uspořádání kardanový hřídel předpokládalo použití velmi úzkých kol. Styl „chopper“ však zahrnuje instalaci „tlusté“ pneumatiky zadní kolo. Soudě podle fotografie má „ruský motocykl“ kolo 200 / 60R16 (které mimochodem nese nápis „Made in Germany“). Aby se kardan nedotýkal tlustého kola, musel jsem použít převodovku, která pomohla posunout kardan do strany. Obecně všechno nejlepší tradice garážový tuning.
tlumiče nárazů zadní odpružení migroval přímo z Uralu, přední vidlice byla pravděpodobně také vypůjčena zahraniční analogy. Domácí průmysl takové jednotky již mnoho let nevyrábí.
Vzhledem k tomu, že vývoj motorů od nuly je velmi nákladným a časově náročným potěšením, dostupným pouze velmi bohatým a zkušeným korporacím, domácí stavitelé motocyklů „neobjevili znovu kolo“ a vzali klikovou skříň a CPG ze stejného vzorku Uralu tisíc devět set čtyřicet jako základ jejich motorově hustého roku. Podle představ tvůrců by motor skutečného „ruského motocyklu“ měl mít spodní ventilový okruh (zapůjčený ze stejného IMZ M-72 - BMW R-71, modelový rok viz výše). Současně byl zvýšen pracovní objem motoru ze 750 na 1 100 cm3 a místo karburátorů (ach, zázrak!) byl instalován systém vstřikování paliva.
Výrobce však slibuje zvýšení výkonu motoru na 150 koní. Je zřejmé, že není možné odstranit deklarovaný výkon ze spodního ventilu takového pracovního objemu. Připomínám, že motor M-72 o objemu 750 cm3 vyvinul „již“ 27 koní a nejvýkonnější ze sériových jednotek Irbit, moderní horní ventil stejného objemu, vyvine 40 koní.
Mezi fotografiemi distribuovanými výrobcem jsou proto i záběry hlav vrchního ventilu (neplést s vrchním) se dvěma ventily na válec (samozřejmě vypůjčené z dědovy krabice s náhradními díly ze starého Uralu). V tomto případě jsou ve válcích vidět písty s vybráními pro čtyři ventily. Co tím chtěli vývojáři říci, není jasné. Buď se plánuje čtyřventilová hlava, nebo v „krabičce se starými náhradními díly“ nebyly jiné písty a vložili, co jim přišlo pod ruku.
Jedním slovem je příliš brzy mluvit o motoru v jeho finální verzi. Je jen jasné, že to není nejvíc nejlepší kopie motor, kterému bude brzy 100 (sto) let. Výkon, soudě podle externích dat, pravděpodobně nepřekročí 60 hp.
1 / 2
2 / 2
Doplňte obrázek palivová nádrž, zapůjčený z motocyklu Ural Wolf závodu Irbit, světlomet evidentně migroval na motocykl z obrněných vozidel, disk brzdové mechanismy, samozřejmě dovezené, protože nic takového se v Rusku nevyrábí. Převodovka je čtyřstupňová jednotka z Uralu (mimochodem, není vůbec jasné, jak si poradí se zvýšeným výkonem a točivým momentem, protože se počítalo na poloviční hodnoty).
Při pohledu na všechnu tu "nádheru" je to smutné. Samozřejmě čekat na ultramoderní motocykl vyvinutý členy jediného, byť velmi odporného, motorkářského klubu a továrny, která se specializuje na výrobu plynové lahve A klíny kol u železničních vozů by to byla hloupost. Ale to, co vidíme dnes, je spíše fraška a výstavba „Potěmkinovy vesnice“ v nejhorším smyslu těchto pojmů.
Je zřejmé, že postavit motocykl „zcela na domácích součástkách“ v moderní realitě nelze. Rusko nevyrábí motorové pneumatiky o rozměrech potřebných pro takový motocykl, brzdové mechanismy, systémy vstřikování paliva, osvětlovací zařízení (pouze pokud z nádrže) a ani jeden podnik se nezabývá odléváním klikových skříní. Dodnes i přední výrobci motocyklů objednávají odlévací přířezy pro klikové skříně a válce v zemích jihovýchodní Asie a finální teprve provádějí vlastními silami.
Pokud je motocykl sestaven ze starých zásob náhradních dílů a komponentů závodu Irbit Motorcycle Plant a VAZ, pak vyvstává otázka, jak se toto řemeslo bude lišit od práce domácích leváků, kteří hoblovali podobné křivky a šikmé samohybné zbraně v garážích v posledních letech dvacet? Stojí za zmínku, že domácí cyklisté od takových cvičení již dlouho upustili. A pokud jsou vaše ruce velmi svědivé, můžete vyzvednout starého "Japonce". V každém případě se to dá najít kvalitní náhradní díly a ladění.
Ohavný projekt budeme nadále sledovat. V tom však nehodlají být přehnaně optimističtí.
