Domácí motocykly. Ural: Ruské motorky nejsou pro Rusko

Kromě aktuálně vyráběných motocyklů zahájí Ural výrobu chopperů a sportovních kol.

Vydání Ural 2015

Vrtulník
V průběhu týdne byl veřejnosti představen funkční prototyp projektu „Ruský motocykl“, který vyvíjí povolžský závod „Porshen“ a motocyklový klub „Noční vlci“. Podle oficiální verze tvůrců by se motocykl měl stát důstojnou domácí náhradou japonských a amerických modelů, aby „ruští motocyklisté“ mohli vlastenecky jezdit na „ruském motocyklu“. Je příliš brzy mluvit o připravenosti motocyklu k výrobě, ačkoli tvůrci slibují ukázat zařízení připravené k výrobě v srpnu tohoto roku, ale prototyp můžeme studovat velmi podrobně.


Proto byl vystaven veřejnosti prototyp, který se velmi vágně podobal moderní motocykl. Design spíše připomíná duchovní dítě garáže Kulibins, který se zavázal postavit „chopper“ z dědečka starého „Uralu“. Peněz a zkušeností je málo, ale to je více než kompenzováno nadšením a chutí jezdit. O designu se zatím bavit nebudeme, ale stále máme před sebou „mezek“, na kterém se rozpracovávají konstrukční prvky.

Rám motocyklu je velmi podobný designovému prvku motocyklu Irbit „Ural“ M-63, který byl vyroben v polovině minulého století. Materiál - ocelová trubka. Připomeňme, že rám M-63 se stal logickým vývojem rámu motocyklu M-72, který byl naopak zkopírován z motocykl BMW R-71 1938 modelový rok. Moderní technologie v akci, abych tak řekl.

Integrovaný do zadní kyvné vidlice kardanový hřídel a tělo závěrečná jízda. Nikdo v tuzemském motocyklovém průmyslu takovou technologii nikdy nepoužil, ale stejní Němci a dokonce i Japonci tuto technologickou techniku ​​přijali asi před padesáti lety. Za zmínku stojí další technická „novinka“, dobře známá mnoha úpravcům garáží. Historicky geometrie kyvné vidlice, rámu a umístění kardanový hřídel zahrnovalo použití velmi úzkých kol. Styl „chopper“ však vyžaduje instalaci „tlusté“ pneumatiky zadní kolo. Soudě podle fotografie je „ruský motocykl“ vybaven kolem 200/60R16 (které mimochodem nese nápis „Made in Germany“). Aby se hnací hřídel nedotýkala tlustého kola, bylo nutné použít převodovku, která pomohla přesunout hnací hřídel do strany. Obecně platí, že vše je in nejlepší tradice garážový „tuning“.

Tlumiče nárazů zadní odpružení migroval přímo z Uralu, přední vidlice byla pravděpodobně také vypůjčena zahraniční analogy. Domácí průmysl takové jednotky již mnoho let nevyrábí.

Vzhledem k tomu, že vývoj motorů „od nuly“ je velmi nákladná a časově náročná radost, přístupná pouze velmi bohatým a zkušeným společnostem, domácí výrobci motocyklů „neobjevili kolo“ a vzali klikovou skříň a CPG ze stejného „Uralu“ jako základ pro jejich motor. Podle plánu by měl mít motor nižší konstrukci ventilu (zapůjčeno od stejného IMZ M-72 - BMW R-71, modelový rok viz výše). Současně byl zvětšen zdvihový objem motoru ze 750 na 1 100 cm3 a místo karburátorů byl instalován systém vstřikování paliva.
Výrobce však slibuje zvýšení výkonu motoru na 150 koní. S. Je zřejmé, že ze spodního ventilu takovéhoto zdvihu nelze vydolovat deklarovaný výkon. Připomínám, že motor M-72 o objemu 750 cm3 vyvinul „až“ 27 koní. s., a nejvýkonnější ze sériových jednotek Irbit, moderní horní ventil stejného objemu, vyvíjí 40 litrů. S.

Mezi fotografiemi distribuovanými výrobcem jsou proto i záběry hlav vrchních ventilů (nezaměňovat s vrchními ventily) se dvěma ventily na válec (samozřejmě vypůjčené z dědovy krabice s náhradními díly ze starého Uralu). V tomto případě jsou ve válcích vidět písty s drážkami pro čtyři ventily. Co tím chtěli vývojáři říci, není jasné. Buď se plánuje čtyřventilová hlava, nebo v „krabičce se starými náhradními díly“ nebyly jiné písty a vložili, co jim přišlo pod ruku.

Stručně řečeno, je příliš brzy mluvit o motoru v jeho konečné verzi. Je jen jasné, že to není nejvíc nejlepší kopie motor, kterému brzy bude 100 (sto) let. Výkon, soudě podle externích dat, pravděpodobně nepřekročí 60 hp. S.

Obrázek dokresluje palivová nádrž zapůjčená z motocyklu Ural Wolf ze závodu Irbit, světlomet jasně přenesený na motocykl z obrněných vozidel a kotoučové brzdy, které jsou evidentně z dovozu, protože nic takového se v Rusku nevyrábí. Převodovka je čtyřstupňová jednotka z Uralu (mimochodem, není vůbec jasné, jak si poradí se zvýšeným výkonem a točivým momentem, protože byla navržena na poloviční hodnoty).

Je zřejmé, že v moderní realitě není možné postavit motocykl „zcela z domácích komponentů“. Rusko nevyrábí motorové pneumatiky o rozměrech požadovaných pro takový motocykl, brzdové mechanismy, systémy vstřikování paliva, osvětlovací zařízení (pouze pokud z nádrže) a ani jedna společnost neprovede odlévání klikových skříní. Dnes i přední výrobci motocyklů objednávají vstřikování do klikových skříní a válců v zemích jihovýchodní Asie a sami provádějí až finální.

Ohavný projekt budeme nadále sledovat.

_____________________________________________

Sportovní kolo

Nejbezpečnější sportovní kolo bylo vyrobeno v Petrohradě

Sportovní kola jsou krásná, odvážná vozidla, ale bohužel často smrtící. Petrohradská společnost Chak Motors se rozhodla situaci napravit a navrhnout „nejbezpečnější sportovní kolo na světě“.

Základem sportovního kola „Hammer“ byl „litr“ Model Honda 2013 CBR 1000RR ABS, který tvůrci kompletně rozebrali a zůstal jen rám, motor a kola. Většina karoserie motocyklu je vyrobena z uhlíkových vláken a malá část lithium-iontová baterie pomáhá snižovat hmotnost kladiva. Díky použití hliníku a kompozitních materiálů v konstrukci unese rám až 200 kg, což je vzhledem k velikosti pivních bříšek některých motorkářů velmi důležité. Horní část a s ní i elektroinstalace je celá skryta pod plastovým pouzdrem.

Hlavní věc, na kterou se tvůrci „Hammer“ zaměřují, je Bezpečné řízení, pokud je to obecně použitelné pro termín „sportbike“. Za tímto účelem řemeslníci vybavili „Hammer“ všemi druhy systémů a senzorů. Například, LED směrovky a přední a zadní světla, díky nimž je model viditelný pro ostatní řidiče. Hammer má také varovný systém nouzové brzdění. Signalizuje, jakmile motocykl vjede do minimální nebezpečné zóny a převezme plnou kontrolu nad brzdovým systémem, aby se zabránilo srážce.

Model je navíc vybaven dvěma dotykovými senzory pro sledování mrtvých úhlů a funkcí bezpečného zastavení motoru. V případě nehody nebo potyčky s lidovými umělci na čerpací stanici lze spravedlnost u soudu obnovit pomocí záznamů z HD kamer zabudovaných v přední a zadní části motocyklu. Informace z kamer jsou uloženy v černé skříňce umístěné v krabici z nárazuvzdorného materiálu a tato data nelze vymazat ani změnit – pouze zkopírovat. Pokud je však disk plný, data se automaticky smažou. Stručně řečeno, kluci z Chak Motors se snažili, aby byl proces řízení „Hammer“ co nejbezpečnější. Každý model je sestaven ručně a některé části motocyklu jsou vyrobeny z kovu a plastu pomocí 3D tisku.

Když si chcete koupit motorku, zjistíte, že moc možností na výběr není. Ty nejspolehlivější jsou obvykle ty nejobjemnější. Většina motocyklů, které mají bezpečnostní prvky, je cestovní třída a mezi sportovní motocykly tohoto prvku prostě ne.


V době high-tech, ve které žijeme, věříme, že je čas vytvořit bezpečnější a stylovější motocykly.

ABS (protiblokovací systém brzd) existuje již od 70. let, ale na motocyklech se objevilo teprve nedávno. Proto věříme, že osvědčená technologie již není tak nákladná a můžeme ji zavést do našeho vývoje. Stejné je to s výrobním procesem, s aktuálně dostupnou technologií dokážeme udělat motocykl lehčí a silnější.

Design

MOLOT je agresivní, výkonný a technologicky vyspělý superbike s motorem 1000 ccm.

Motocykl HAMMER je založen výhradně na motocyklu Honda 1000RR ABS z roku 2013, o kterém jsme přesvědčeni, že je dnes tím nejvhodnějším základem na trhu. Jeho konstrukce nám umožnila úplně vše odstranit a ponechat pouze rám, motor a kola.

Samotný rám byl kompletně upraven, takže kolo získalo lehčí vzhled. Přestože zadní část motocyklu vypadá velmi lehce a křehce, je ve skutečnosti velmi odolná. Používáme kompozitní materiály a hliník, díky čemuž rám vydrží zatížení až 200 kg. Vzhled samotného motocyklu je agresivní a aerodynamický, s každou linií a každým zářezem navrženým k tomuto účelu. Horní část motocyklu, kde se nachází řízení, zcela uzavřený, aby skryl všechny elektrické rozvody a hadice. Tímto způsobem je mnoho částí motocyklu chráněno před povětrnostními vlivy a kontaktem s řidičem.

Bezpečnost a technologie

To je přesně místo, kde si myslíme, že HAMMER vynikne.

První je osvětlení. MOLOT je plně vybaven LED žárovkami, což z něj dělá první motocykl bez jediné žárovky: potkávací a dálková světla, denní světlo, blinkry a zadní světla, tohle všechno LED žárovky(VEDENÝ).

Viditelnost je pro motorku obrovským faktorem. Abychom zajistili, že budete viditelní pro ostatní řidiče na silnici ve dne i v noci, používáme LED diody, které zajistí maximální osvětlení vašeho motocyklu.

LED žárovky se nejrychleji zapínají, zlepšují viditelnost a jsou odolnější.

Druhým je ovládání na silnici. Ve většině případů není vždy lidský faktor nejlepší způsob aby nedošlo k nehodám. V takových situacích to počítač dělá lépe než my.

Nainstalovaný varovný systém nouzového brzdění (PEBS). osobní automobily na nějakou dobu, nyní nainstalován na MOLOT. Tento systém je speciálně instalován na motocyklu a používá se v případech, kdy při brzdění běží čas o mikrosekundy. Systém předběžného brzdění (PEBS) funguje ve třech situacích. Předpokládejme, že auto jedoucí před vámi se chystá zpomalit a z nějakého důvodu jste mu nevěnovali pozornost. Nejprve, jakmile vstoupíte do minimální zóny, PEBS vám vyšle signál - bude to blikající výstražné světlo přístrojová deska a mírné vibrace ovládacích knoflíků. Pokud těmto signálům nebudete věnovat pozornost, PEBS zvýší vibrace a začne trochu zpomalovat. Pokud však v tomto případě nebudete dávat pozor, PEBS převezme plnou kontrolu nad brzdovým systémem, aby se zabránilo kolizi.

Díky instalovanému protiblokovacímu brzdovému systému (ABS) neztratíte kontrolu nad motocyklem. PEBS funguje i v situacích, kdy nemáte dostatek času na reakci. Pokud vůz před vámi náhle začne brzdit, PEBS také spustí nouzové brzdění, aby se zabránilo srážce. PEBS pracuje se dvěma radary: jedním pro krátké vzdálenosti, druhým pro dlouhé vzdálenosti, spolu s HD kamerou, namontovanou na předním světlometu.

Kromě systému nouzového brzdění (PEBS) je MOLOT vybaven systémem sledování mrtvého úhlu. Na zadní části motocyklu jsou instalovány dva dotykové senzory (jeden na každé straně). Když se připravujete na zatáčku, senzory mrtvého úhlu hledají předměty v oblasti. Senzory vám pošlou varování blikáním výstražné kontrolky a zavibrováním ovládacích knoflíků.

Motocykl je vybaven asistentem změny jízdního pruhu (LDWS). Předpokládejme, že jste byli rozptýleni ze silnice a vaše motorka začala jet bokem. Asistent změny jízdního pruhu (LDWS) rozpozná, že jste vybočili z čáry, a vyšle vám signál vibrací sloupků řízení. Systém se vypne, když odbočíte se zapnutým ukazatelem směru.

HAMMER má funkci bezpečného zastavení motoru. Gyroskop zabudovaný v motocyklu detekuje jakýkoli problém s ovládáním vibrací a pohybu motocyklu, což znamená, že jste postaveni před nekontrolovatelnou situaci. HAMMER automaticky vypne motor. (Tuto funkci lze vypnout)

Dalším bezpečnostním prvkem je vestavěná kamera vysoké rozlišení(HD-kamera) umístěná v přední části a zadní části motocykl, Na cestách nebo v garáži kamera zaznamenává 24 hodin/7 dní.

Veškeré informace jsou zaznamenány v tzv. černé skříňce, podobné těm, které se nacházejí v letadlech. Tento box je umístěn v boxu vyrobeném z nárazuvzdorného materiálu.

Přístup k této sadě (černá skříňka) je mnohem jednodušší. Všechny informace na něm nelze změnit ani vymazat, lze je pouze zkopírovat. Po zaplnění disku se informace automaticky vymažou. Na indikátoru ovládacího panelu uvidíte, že disk je téměř plný. Budete tak mít čas zkopírovat potřebné informace na externí úložné zařízení.

K tomuto účelu je k dispozici speciální malá přihrádka na zadní straně, která má USB konektor.

Abychom zkrátili dobu výroby motocyklu, zavedli jsme technologii 3D tisku, cca 5 % dílů motocyklu je vyrobeno z kovu a plastu pomocí technologie 3D tiskárny. Kromě toho používáme co nejlehčí materiály. Většina motocyklu a jeho těla jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Místo těžké a objemné olověné baterie používáme také malou, ale výkonnou lithium-iontovou baterii.

RUČNÍ

Všechny naše motocykly jsou ručně vyráběné na záruku vysoká kvalita a plnou pozornost ke každému detailu.

• 30. června 2015

Moderní ruské motocykly jsou v mnoha ohledech horší než známé evropské a japonské značky. Zůstávají však oblíbené ve venkovských oblastech i mezi znalci klasických domácích produktů. Podobná výbava se používá i v Rusku Na silnicích často najdete vytuněné verze minulého století. Uvažujme domácí modely které jsou v současné době vyráběny, stejně jako jejich vlastnosti.

"Stealth"

Začněme naši recenzi ruských motocyklů novou a dříve nepříliš známou značkou Stealth, která se aktivně rozvíjí. Tato řada zahrnuje následující modely:

• Již několik let je výroba motocyklů Benelli Stealth 600 zvládnuta v Rusku.
• Řada 400 tohoto výrobce se vyznačuje vysokou indikátory kvality, typické pro lehké městské úpravy s terénním exteriérem.
• "Stealth Flex" - klasika silniční kolo.
• Jednotky řady Stels s motorem o objemu 200 cm3 jsou dynamická vozidla, která se vyznačují jednoduchostí designu a dostupnou cenou.

Motocykly "Ural" s postranním vozíkem: technické vlastnosti

Modifikace „Turist“ od výrobců Ural je klasická, vybavená bočním kočárkem a vyznačuje se vysokým výkonem a technickým výkonem.

Používá se jako pohonná jednotka čtyřtaktní motor s dvojicí válců, která má objem 750 „kostek“ a 45 koní. Převodovka má čtyři rozsahy vč zpátečka. Ruské motocykly pod značkou Ural Tourist jsou vybaveny pohonem kol s kardanovou hřídelí, součástí brzdového systému je přední hydraulická jednotka s kotouči a zadní brzda typ bubnu. Sedadla jsou od sebe oddělena a mají dvojí možnost nastavení. Těžké kolo je vybaveno mikroprocesorový systém zapalování a řada zahraničních jednotek. Rychlostní limit je 120 kilometrů za hodinu.

"Uralský sportovec"

Výroba této modifikace začala v roce 2006. Jednotka je vytvořena na základě „turistického“ modelu. Je také vybavena bočním přívěsem. Po připojení kola kočárku získá auto zvýšenou schopnost běžeckého lyžování.

Zbývající komponenty a bloky jsou typické pro většinu Uralu. Kolo pohání čtyřtaktní dvouválcový motor, jeho výkon je 40 koní o objemu 745 „kostek“. Mezi další parametry patří 19palcová kola, elektrický startér a boční přívěs. Kočárek je vyroben ze silnostěnné oceli, opatřen kvalitním čelním sklem.

"Ural Retro"

Moderní úprava, která napodobuje klasické modely poloviny dvacátého století. To je zdůrazněno tvarem volantu, palivovou nádrží ve tvaru kapky a kulatým světelným prvkem na zádi. Takové jedinečné prvky byly pro tu dobu charakteristické.

Černé leštění dodává tomuto ruskému motocyklu originální lesk, kolo je vybaveno sedadly potaženými pravou kůží. Posledním dotykem je knoflík řazení na plynové nádrži, který má dřevěný knoflík. Lze zakoupit volitelný kryt čelní sklo pro boční přívěs, parkovací brzda, bezpečnostní oblouky.

"Ural Solo"

Toto silniční kolo lze snadno považovat za „klasiku“. Model byl několikrát vylepšen a byl vybaven motory o objemu 650 až 750 kubických centimetrů. Navíc se to změnilo elektrické schéma a typ karburátorů. Toto kolo je výkonné a moderní verze, stylizované do celků z 50. let minulého století.

Jednotka je vybavena kyvadlové zavěšení vzadu a teleskopický protějšek vpředu. Ve výbavě nechybí bezpečnostní oblouky, elektrický startér a chromovaná palivová nádrž o objemu 19 litrů. 18palcová kola jsou vybavena paprsky.

Motocykly IZH (Rusko)

Tento výrobce působí na trhu již více než 85 let. První motocykl této značky byl propuštěn v roce 1929 (Iževsk). Masová produkce v závodě začala o 17 let později. Během sériové výroby bylo vyrobeno asi 12 milionů kusů různých kategorií.

Lze zaznamenat následující úpravy:

• Silniční motocykly Ruska "Junker". Agregát je vybaven dvoutaktem pohonná jednotka, jehož objem je 350 kubických centimetrů. Rychlostní limit kolo - 115 km/h. exteriér připomíná americký styl díky přítomnosti kapkovitého tvaru palivová nádrž, vysoký volant a přední stupačky.
• Slavný "IZH Jupiter".
• Motorka pro teenagery „Cornet“.
• Úpravy nákladních a terénních vozidel.
• Modelky limitovaná edice sportovního typu"PS-650 ROTAX".

Legendární IZh "Planet-5"

Uvažujme Technické specifikace jeden z nejvíce populární motocykly Rusko od výrobců Iževsk:

• Hmotnost - 165 kg.
• Světlá výška - 13,5 cm.
• Typ kola - paprskové prvky.
• Délka/šířka/výška - 2,2/0,81/1,2m.
• Vzdálenost mezi nápravami je 1,45 m.
• Objem palivové nádrže je 19 litrů.
• Spotřeba paliva na 100 km - 6 litrů.
• Maximální rychlost je 120 km/h.
• Zrychlení na „stovky“ je 12-15 sekund.
• Brzdový systém- typ mechanického bubnu.
• Je možné připojit boční přívěs.
• Pohonnou jednotkou je dvoudobý jednoválcový karburátorový motor.
• Chlazení - kapalina.
• Výkon - 22 koní.
• Kompresní poměr - 8,5.
• Převodovka - třístupňová manuální převodovka přenos
• Kola jsou litá.

Některé vylepšené modifikace jsou vybaveny Kotoučová brzda, kapotáže a držák na hřeben.

Konečně

Nad ním je uvedeno, které motocykly se vyrábějí v Rusku. Dnes je toto odvětví málo rozvinuté. Mnoho vysoce kvalitních modelů se vyrábí pro export. Přesto jsou na trhu hodní domácí zástupci dvoukolových vozidel. Kromě výše popsaných úprav si můžeme všimnout značky Minsk, která přichází v klasickém, cross-country a enduro stylu. Na trhu jsou také lehké motocykly a „Street“ skútry, které se vyznačují svou originální konfigurací. IZH a Ural zůstávají jedním z nejoblíbenějších výrobců. Neméně slavný mezi ruskými motocykly byl dříve „Voskhod“. daný čas nevydáno.

Kdo je jen trochu obeznámen Ruské vnitrozemí, Pravděpodobně znám takové ruské motocykly jako IZH, Minsk a Java, i když druhé zařízení není úplně ruské. Většina lidí tato jména ani nezná.

Co se dnes děje v naší výrobě motocyklů? Které firmy u nás dál vyrábějí motocykly? Pokusme se najít odpovědi na tyto otázky.

Motocykly "Izh"

Ukazuje se, že letos výroba ruských motocyklů dosáhla 85 let. Vůbec první motocykl v zemi byl vyroben ve městě Iževsk v roce 1929. Dostal název IZH-1. Jen o 17 let později, od roku 1946 v Iževsku strojírenský závod“ začalo masová produkce motocykly. Asi 12 milionů – přesně tolik se během 60 let vyrobilo motocyklů v různých verzích. Silnice v tuctu zemí světa a zkoušky časem – tím vším Iževská technika prošla.

Úplně první motocykl v zemi IZH-1

Závod v Iževsku vyrábí následující motocykly:

1. Silniční kola

Motocykl "Junker"

"Junker" - vybavený dvoudobým dvouválcovým motorem o zdvihovém objemu asi 350 kubických centimetrů. Maximální rychlost taková „bestie“ je 115 kilometrů za hodinu. Americký styl je snadno patrný na nádrži ve tvaru slzy, vysokých řídítkách a předních stupačkách.

Motocykl "Izh "Planet - 5"

Dospívající motocykl "Cornet"

2. Speciální motocykly

Nákladní motocykl "IZH 6.92003"

3. Limitovaná edice motocyklů IZH

Motocykl IZh Saigak

« Iževské motocykly„Dnes ztratili svou dřívější popularitu. Výrobní závody závodu nyní vyrábějí čínské a poločínské skútry pod značkou „Forsazh“ a některými dalšími tichými čínskými jmény.

Motocykly "Java"

Ne Ruská výroba, ale tak „relativní“.

Motocykly "Minsk"

Kupodivu výroba motocyklů v závodě pokračuje, objevují se nové modely, a to nejen krásné vzhledově, ale také dobré technická charakteristika. K dispozici je několik možností:

1. Klasika

2. Enduro série

3. Crossová řada motocyklů

K dispozici je také řada skútrů a řada „pouličních“ motocyklů, které se vyznačují zvláštním tvarem. Celý katalog si můžete prohlédnout na oficiálních stránkách: new-minsk.ru.

Motocykly "Voskhod"

Bohužel tyto exponáty ze závodu Dyagterev se u nás již nevyrábějí.

Možná jsou to všechny motocykly, které se vyrábějí v Rusku. Najdete zde recenze aut a informace o opravách. Pokud máte co dodat, napište do komentářů.

Co si můžete koupit za asi 350 000 rublů? Odpověď je v naší recenzi.

Jak vypadá ideální, příkladná koupě motorky? Takhle. Probouzíte se ráno s myšlenkou: „Neměl bych si koupit „Husu“? Nebo „Potřebujete se zastavit v showroomu KTM na dobrodružství?“... Pak si jděte koupit požadované zařízení!

Sny, sny... Ve skutečnosti je vše prozaičtější – překážky v držení předmětu uctívání často staví přísná finanční omezení. Nastavili jsme laťku na 350 000 rublů s možností nouzového navýšení rozpočtu asi o dalších 50 tisíc a snažili se pochopit, co bychom za tyto peníze mohli dostat.

evropské giganty

KTM a nebe jsou dvě slova se třemi písmeny. Nerýmují se, ale významově jsou si blízké. Posuďte sami: v Rusku nabízí slavná rakouská značka celou armádu levných zařízení, která obecně nezpůsobují melancholii. Nahý 200 Duke se může pochlubit nejhumánnější cenovkou: celkem 199 900 rublů. Za tyto peníze dostanete motor o objemu 200 ccm s výkonem 26 koní. a „překlopit“ WP.

Ještě „dokončeno“. 130 000 rublů, můžete si koupit vážnější zařízení - 390 Duke, vybavený „jednohlavňovou“ zbraní o objemu 373 „kostek“ a 44 „koní“. Brzdový systém je stejný jako u mladšího Duka, přední kotouč má průměr 280 mm a zadní kotouč má průměr 230 mm.

Neříkejte nám sadisté, ale nemůžeme nezmínit sportovní kolo KTM RC 390 2015 pro... 299 900 rublů. Bohužel, šance na nalezení této malé krásky za tak atraktivní cenovku se každým dnem snižují, ale existují zařízení z roku 2016 pro 349 900 rublů. Má společný motor s 390 Duke, vpředu brzdový kotouč 300 mm a vidlice má kratší zdvih.

Koncept „BMW“ a „ levný motocykl„Zdá se, že se vzájemně vylučují? Je čas změnit vědomí! Ano, donedávna tomu tak bylo, ale nyní se objevil pohledný roadster G 310 R – s protiblokovací brzdový systém brzdí dovnitř základní konfigurace a počáteční cenovka 309 000 rublů. Motocykl je vybaven čtyřventilovým jednoválcovým motorem (34 k při 9500 ot/min a 28 Nm při 7500 ot/min) a je schopen jet rychlostí až 145 km/h. Ten k nám mimochodem vůbec nedorazí z Německa, ale dodává se z Indie. Jako vlastně všichni výše uvedení „oranžoví“ Rakušané. V Indii se G 310 R vyrábí v závodech místního motocyklového gigantu TVS Motor Company.

Japonské doplňky

Když říkáme „budget Yamaha“, máme na mysli YBR 125. Požadovaná cena je božská, na první pohled, 159 000 rublů. Pokud ovšem nezapomenete, že ještě nedávno byla jeho cenovka o polovinu nižší. Mimochodem, v Evropě byl „starý muž“ již nahrazen odpovídajícím motorem environmentální normy Euro 4 a v showroomech prodejců ve Starém světě se objeví v březnu, ale Ruské vyhlídky stále mlha. A dobře - stále není jasné, jak to stručně nazvat: zkratku YS není snadné „russifikovat“, zvláště po legendárním YBR!

Mezi YBR 125 a nahým Fazerem 250 je cenový rozdíl: náklady na něj jsou značné. 396 900 rublů. To je znatelně vyšší než náš rozpočtový limit, ale když opravdu chcete, pak... můžete! Někdy je řešením problému předčasná exekuce prasátka nebo zavolání kamarádovi, který je připraven chybějící částku půjčit na neomezeně dlouhou dobu. Nebo i bankovní úvěr zajištěný například ledvinami. Rozhodně si nekupujete YZF-R1M za 1,8 milionu rublů! Připomínáme, že Fazer 250 je vybaven jednoválcovým vzduchovým dmychadlem (21 k při 8000 ot./min a 20,5 Nm při 6500 ot./min).

Další možnost od Yamahy za srovnatelnou částku ( 395 910 rublů) - sportovní kolo YZF-R3. Ano, ano, nápadně vypadající zařízení uváděné na spotřebitelském webu japonská značka v sekci "Supersport"! Vidlice je na rozdíl od nejnovější YZF-R15 v3.0 běžná, nikoliv obrácená. Motor je řadová „dvojka“ se 42 „koněmi“ při 10 750 ot./min a vyvíjejícím 29,6 Nm při 9 000 ot./min.

Většina dostupný model Honda zapnutá ruský trh- minisportovní kolo CBR300RA. Akce na pohledný vůz s dvouhřídelovým jednoválcovým motorem (286 ccm, 30,5 k při 8500 ot./min) s protiblokovacím systémem umožnila jeho koupi za 389 000 rublů, tj. stále v rámci našeho rozšířeného rozpočtu. Ale pokud jste neměli čas použít speciální program do 28. února bude cena 451 000 rublů.

..

Rozpočtová nabídka Suzuki je malá, ale atletická GW250. Jeho motor je dvouválec o objemu 248 ccm s výkonem 25 koní. Cena od 265 000 rublů.

V paletce Kawasaki je čím si užít. Je zajímavé, že „zelení“, jako by se snažili zpestřit soužití jezdců s malokapacitními koly, je nabízejí ve světlém až agresivním „obalu“. Juniorská řada s „jednoválcovými“ motory o objemu 249 ccm (28 k při 9700 ot./min a 22,6 Nm při 8200 ot./min), skládající se z nahého kola Z250SL a minisportovního kola Ninja 250SL, má fascinující design. Cenu, s přihlédnutím k segmentu těchto zařízení, ani při prodeji nelze nazvat nízkou - od 314 000 a 324 000 rublů respektive. Ale náš limit zahrnuje.

Skutečně lákavou nabídkou od Kava je další „svlečený“ krasavec Z300SL. Motorka je velmi působivá a vizuálně ostrá – zdá se, že byste se mohli zranit už jen při pohledu na ni! Motor je dvouválcový, výkon je 39 „koní“ při 11 000 ot./min a 27 Nm při 10 000 ot./min. Rozpočet na nákup takového „Japonce“ je od 329 000 rublů. Má také modifikaci sportovního motocyklu, Ninja 300, s identickým podvozkem a motorem. Stojí to od 379 000 rublů.

Šokující Asie

Řada levných KTM je velmi rozmanitá, ale paleta dostupných Bajaj „Indians“ je ještě bohatší a cenovky jsou znatelně nižší. Mimochodem, rakouská značka Není náhoda, že jsme se zmínili v rámci diskuse o Bajajovi: východní společnost vlastní 48 % aktiv KTM a nahý Dominar 400, který se u nás objevil, je vybaven motorem z 390 Duke.

Cena Dominar 400 byla překvapením: kolo bude stát 250 000 rublů, což je nižší, než se očekávalo. Bajaj je vybaven 35koňovou vstřikovací „jednohlavňovou“ o objemu 373 ccm. viz, je vybaven kluznou spojkou, protiblokovacím brzdovým systémem, 320 mm předním brzdovým kotoučem a LED světlometem.

Pokud jsou finance napjaté, budete muset udělat kompromis sami se sebou a vybrat si model vstupní úroveň- Boxer BM 150 a jeho verze X s jasnějším designem. Ceník od 81 900 rublů je zcela v souladu s vybavením motocyklu - odvzdušňovací otvor 144,8 ccm s kapacitou 12 „koní“ a bubnem brzdové mechanismy. Obecně to bude stačit pro venkovské oblasti.

Řada Pulsar působí mnohem šťastnějším dojmem, i když se otevírá nahým NS 150 o objemu 149,5 cm3. 121 900 rublů. Zbývající tři členové rodiny jsou vybaveni jednoválcovým čtyřventilovým motorem kapalinové chlazení objem 199,5 cu. cm (23,5 l/s při 9500 ot/min a 18,3 N.m při 8000 ot/min). Nejdostupnější z nich je nahý NS 200, počínaje 179 900 rublů. Tento „Ind“ zrychluje na stovky. Přesněji zrychlí za 9,8 s a hranice jeho schopností je 136 km/h.

Verze Pulsar AS 200 s poloblatníkem se dynamickými parametry neliší od NS 200 a pohotovostní hmotnost 153 kg je téměř shodná s bratrem, aerodynamické jsou však jednoznačně pohodlnější než on. na stopě. A vypadá to "dražší"! Doplatek je symbolický - 6000 rublů.

Minisport tourer RS 200 pro 229 900 rublů s „tváří“ a la tvář Bumblebee z „Transformers“ stojí stranou. Vizuální rozdíly Má větší výkon než výše zmíněný Pulsar a motor má systém vstřikování paliva a mírně se liší výkonem o celého „koně“ - 24,5 hp. při 9750 ot./min s téměř konstantním točivým momentem. Tento nárůst výkonu ale jezdec pravděpodobně nepocítí, což je navíc kompenzováno velkou pohotovostní hmotností 165 kg. Brzdový systém s ABS.

Kolo Bajaj s motorem s největším zdvihovým objemem je minicruiser Avenger 220 DTS-i. „Avenger“ s 220 ccm jednohlavňovou pistolí (19 k při 8400 ot./min a 17,5 Nm při 7000 ot./min.) ocení nenároční a hospodární lidé: cena začíná od 149 000 rublů.

Řada korejských motocyklů Hyosung zahrnuje modely 250 ccm v ceně přibližně až 270 000 rublů, ale chceme vás upozornit na další zařízení, která připadají v úvahu jedinečná nabídka. Například nahá GT650P je vybavena plně vzrostlým 647 ccm vstřikovací motor s výkonem 74 koní. při 9000 ot./min a 60,9 Nm při 7250 ot./min. Vidlice je obráceného typu. Cena se liší podle roku výroby a pohybuje se kolem 380 000 rublů.

Ještě elegantnější je jeho sportovně-cestovní verze GT650R. Motor je stejný a minimální cena je cca 400 000 rublů. Je jich však mnohem více Dostupné možnosti podle akcií.

Podobná olejomalba a Čínská značka CFMoto. Nabízí 150cc „miminka“, ale nás zajímá nahá 650 NK, která „prolézá“ spáry rozpočtových omezení. Zařízení s dvouválcovým motorem se vstřikováním 649,3 cm3 (61,2 k při 9000 ot./min a 56 Nm při 7000 ot./min) bude stát 345 000 rublů, takže si chybějící část částky ani nebudete muset půjčovat.

To však není vše – CFMoto má sportovně-cestovní model 650 TK, schopný zaujmout svým vyzrálým zevnějškem. Motor je vypůjčen z „odizolované“ verze NK a cenovka začíná od 395 000 rublů.

Samozřejmě to není celá paleta motocyklů, kterou lze za výše uvedenou částku pořídit. Za prvé existují různá malá SUV a za druhé je trh plný midi a maxi skútrů. Ale o nich až příště. Sledujte publikace!

Každý, kdo je alespoň trochu obeznámen s ruským vnitrozemím, pravděpodobně zná takové ruské motocykly, jako je IZH, Minsk a Java, i když posledně uvedené zařízení není úplně ruské. Většina lidí tato jména ani nezná.

Co se dnes děje v naší výrobě motocyklů? Které firmy u nás dál vyrábějí motocykly? Pokusme se najít odpovědi na tyto otázky.

Motocykly "Izh"

Ukazuje se, že letos výroba ruských motocyklů dosáhla 85 let. Vůbec první motocykl v zemi byl vyroben ve městě Iževsk v roce 1929. Dostal název IZH-1. O pouhých 17 let později, v roce 1946, začala sériová výroba motorových vozidel v Iževském strojírenském závodě. Asi 12 milionů – přesně tolik se během 60 let vyrobilo motocyklů v různých verzích. Silnice v tuctu zemí světa a zkoušky časem – tím vším Iževská technika prošla.

Úplně první motocykl v zemi IZH-1

Závod v Iževsku vyrábí následující motocykly:

1. Silniční kola

Motocykl "Junker"

"Junker" - vybavený dvoudobým dvouválcovým motorem o zdvihovém objemu asi 350 kubických centimetrů. Maximální rychlost takové „šelmy“ je 115 kilometrů za hodinu. Americký styl je snadno patrný na nádrži ve tvaru slzy, vysokých řídítkách a předních stupačkách.

Motocykl "Izh "Planet - 5"

Dospívající motocykl "Cornet"

2. Speciální motocykly

Nákladní motocykl "IZH 6.92003"

3. Limitovaná edice motocyklů IZH

Motocykl IZh Saigak

« Iževské motocykly„Dnes ztratili svou dřívější popularitu. Výrobní závody závodu nyní vyrábějí čínské a poločínské skútry pod značkou „Forsazh“ a některými dalšími tichými čínskými jmény.

Motocykly "Java"

Ne ruská produkce, ale tak „domorodá“.

Motocykly "Minsk"

Kupodivu výroba motocyklů v závodě pokračuje, objevují se nové modely a jsou krásné nejen na pohled, ale také s dobrými technickými vlastnostmi. K dispozici je několik možností:

1. Klasika

2. Enduro série

3. Crossová řada motocyklů

K dispozici je také řada skútrů a řada „pouličních“ motocyklů, které se vyznačují zvláštním tvarem. Celý katalog si můžete prohlédnout na oficiálních stránkách: new-minsk.ru.

Motocykly "Voskhod"

Bohužel tyto exponáty ze závodu Dyagterev se u nás již nevyrábějí.

Možná jsou to všechny motocykly, které se vyrábějí v Rusku. Najdete zde recenze aut a informace o opravách. Pokud máte co dodat, napište do komentářů.