Co ovlivňuje CV kloub? Co jsou to CV klouby a jaká jsou jejich nebezpečí?

Nástup vozů s pohonem předních kol radikálně změnil představu o možnostech uspořádání a využití prostoru v karoserii osobního automobilu. Pokud v klasickém uspořádání s pohonem zadních kol podstatnou část prostoru uvnitř kabiny zabíraly převodové mechanismy a podélně umístěný motor, pak u automobilu s pohonem předních kol byl motor umístěn napříč karoserie a zabíral mnohem méně místa a v kombinaci s převodovkou tvořil jeden monolitický kompaktní celek snadno umístěný pod kapotou.

Na fotografii je kloub CV kloubem rovných. úhlové rychlosti

Problémy s pohonem předních kol

Všechno by bylo v pořádku, ale jak přenést rotaci na přední kola tak, aby byla zajištěna značná míra volnosti hnacího kola? Nejen o této otázce se přemýšlelo automobiloví inženýři. Co je CV kloub, se naučili již ve 20. letech minulého století, kdy si konstantní rychlostní kloub, zkráceně CV kloub, patentoval Francouz Gregoire. Jeho konstrukce se mírně lišila od té moderní, ale podstata byla stejná – přenášet točivý moment pod měnícím se úhlem.

Nahradil těžkopádný a archaický univerzální kloubový systém používaný ve Státech na vozech Cord a na francouzských Panhar & Levassor vyráběných v 50. letech. Když se výrobci přesvědčili o spolehlivosti kulového čepu, naskytla se příležitost zahájit plnohodnotnou sériovou výrobu vozů s pohonem předních kol. Díky CV kloubu bylo možné použít dělené provedení i u vozidel s pohonem zadních kol zadní náprava a plně poskytovat nezávislé zavěšení pravé a levé kolečko.

Video o tom, jak fungují klouby CV

Konstrukční vlastnosti kloubu CV

Mechanismus je opravdu podobný ručnímu granátu RGD-33, a proto jej tak láskyplně nazývají automobiloví nadšenci, a to nejen rusky mluvící, ale to je předmětem samostatné filologické studie. Zajímá nás, co je to kloub CV a jaké místo zaujímá v převodovce automobilu. Abychom uspořádali to, co jsme se naučili, shrňme:

• Kloub s konstantní rychlostí (CV joint) se používá v vozy s pohonem předních kol k přenosu točivého momentu na řízená kola.
• Kloub CV je schopen přenášet rotaci a poskytovat úhel natočení kola až 73⁰ bez ztráty točivého momentu a bez ohledu na rychlost a směr otáčení.
• Kloub CV má spolehlivý a téměř věčný design, jehož životnost závisí na kvalitě údržby a kvalitě materiálů.

Přes všechny své vlastnosti CV kloub zcela nenahradil kardanový pohon. Jeho použití není ekonomicky opodstatněné, pokud je úhel přenosu otáčení nevýznamný a rychlost je nízká. Poté se pro snížení nákladů na design používají kardanové klouby. Lze je nalézt na traktorech a zemědělských strojích. Ale na hnacích kolech vozu je použit pouze klasický kulový kloub CV.

Vnější a vnitřní CV kloub

Naprostá většina vozů s předním náhonem používá dva typy kloubů – vnější a vnitřní. Vnější kloub je umístěn u náboje hnacího kola a jeho nejobtížnějším úkolem je zajistit, aby se kolo při přenosu točivého momentu otáčilo. Strukturálně se skládá ze tří hlavních částí:

• pouzdra;
• oddělovač;
• vnitřní ráfek.

Vnitřní kroužek má drážky obsahující kuličky, kterými se přenáší rotace. Vnitřní CV kloub plní jednodušší úkol – jednoduše přenáší rotaci z převodovky na hnací hřídel. Ale aby byla zajištěna jeho volnost pohybu v příčné rovině, má vnitřní závěs drážky, ve kterých se hřídel může volně pohybovat. To se provádí tak, že když je odpružení v provozu, pracovní délka hnací hřídel by se mohly změnit a kompenzovat tak pohyb kola během provozu odpružení a vibrace motoru. Oba klouby jsou propojeny, ale vnější CV kloub je nejzranitelnější, protože je neúměrně exponován těžkých břemen než vnitřní.

Příčiny poruch pohonu

Všechny části CV kloubu jsou vyrobeny z velmi kvalitní oceli, která mu dokáže zajistit dlouhou životnost při kvalitním mazání. V takových podmínkách, ve kterých musí pant fungovat, je nemožné ho opatřit olejovou lázní, takže musíte použít tuk.

Pro uchycení maziva na povrchu mechanismu slouží gumová botka, která je na obou stranách pohonu upevněna svorkami a v ideálním případě by měla zajistit těsnost celé sestavy. Bota je Achillovou patou celého CV kloubu. Guma drhne a do maziva se dostává prach a nečistoty. Přirozeně to vede ke zvýšenému opotřebení kloubu. Charakteristické křupání při vytočení kol může naznačovat blížící se výměnu kloubu.

CV kloub se lidově nazývá „Grenade“

Selhání disku však může způsobit nejen spouštění:

• Nekvalitní díly.
• Bezdůvodně agresivní styl jízdy.
• Nedostatek nebo špatná kvalita maziva.

Pokud součást selže, nelze ji opravit. Jediná věc, která může prodloužit životnost disku, je výměna botičky, ale pouze v případě, že je včas zjištěn průraz nebo únik maziva. Kloub CV není levným dílem, proto byste měli věnovat větší pozornost jeho problematickým součástem a zejména zavazadlovému prostoru. Při pečlivé péči může pant sloužit po celou dobu životnosti vozidla.

• Zprávy
• Dílna

Každá rodina má dvě auta - nová éra PROTI Jižní Korea

Pokud v roce 1970 bylo v Jižní Koreji pouze 46 tisíc automobilů, pak v dubnu 2016 to bylo 19,89 milionu kusů a v květnu - 19,96 milionu kusů. Jak tedy odborníci vysvětlují, v této asijské zemi nastala nová éra motorizace. Informovala o tom agentura RIA s odvoláním na agenturu Yonhap...

Video dne. Co jsou skutečné závody na venkově?

Běloruští řidiči zpravidla dodržují zákony a mají odměřený styl jízdy. Jsou mezi nimi však i tací, kteří dokážou překvapit nejen místní dopravní policisty. Minulý týden „Auto Mail.Ru“ napsal o tom, jak v regionu Brest došlo k honičce Hlídkové auto zařídil... opilý důchodce na pojízdném traktoru. Poté jsme zveřejnili video pronásledování opilého obyvatele Gomelu...

Vjezdy do dvorů u Moskvy budou blokovány zábranami

Jak řekl ministr dopravy Moskevské oblasti Michail Oleinik, úřady nedovolí, aby se nádvoří obytných budov změnilo na záchytná parkoviště, uvádí m24.ru. Nejproblematičtější místa z hlediska parkování se podle Oleinika nacházejí v okolí domů u nádraží nebo stanic metra. Šéf krajského ministerstva dopravy vidí jednu z variant řešení problému...

Nejvyšší soud povolil hnutí StopHam

Soud tak vyhověl odvolání zástupců hnutí, kteří trvali na tom, že nebyli informováni o soudním jednání, na kterém se projednávala žaloba ministerstva spravedlnosti na likvidaci, uvádí RIA Novosti. Vůdce hnutí StopHam Dmitrij Chugunov označil rozhodnutí Nejvyššího soudu za „triumf spravedlnosti a selský rozum„a uvedl, že čeká na obnovení právnické osoby...

Dopravní policie pokutuje za stavbu silnic

Návrh odpovídajících změn rozpočtového zákoníku vypracovalo Ministerstvo dopravy Ruské federace. Jak uvádí Izvestija, díky změnám budou muset federální subjekty převádět silniční poplatky a pokuty do místních silničních fondů. Ruský ministr dopravy Maxim Sokolov oznámil přípravu odpovídající iniciativy již v dubnu. Projekt zahrnuje 10 druhů plateb přímo...

Meteorologové motoristům doporučili výměnu pneumatik

Na tiskové konferenci o tom hovořil šéf hydrometeorologického centra Ruska Roman Vilfand, uvádí moskevská agentura. Podle prognostiků bude příštích pět dní v hlavním městě chladněji, než je dlouhodobý průměr. V noci na sobotu tedy teplota klesne k minus 7 stupňům. Obecně bude zpoždění průměrné denní teploty od klimatické normy 2-3...

Ikonický SUV Toyota upadne v zapomnění

Úplné zastavení výroby vozu, který se dosud vyráběl pro trhy Austrálie a Blízkého východu, je plánováno na srpen 2016, uvádí Motoring. První sériová Toyota FJ Cruiser byl představen na mezinárodním autosalonu v New Yorku v roce 2005. Od zahájení prodeje až do dnešního dne byl vůz vybaven benzínovým čtyřlitrovým...

Nový sedan Kia se bude jmenovat Stinger

Před pěti lety ve Frankfurtu showroom Kia představil koncepční Kia sedan G.T. Pravda, sami Korejci jej nazvali čtyřdveřovým sportovním kupé a naznačili, že by se toto auto mohlo stát dostupnější alternativou Mercedes-Benz CLS a Audi A7. A teď, o pět let později, Koncepční vůz Kia GT se proměnilo v Kia Stinger. Soudě podle fotky...

SUV GMC se proměnilo ve sportovní vůz

Hennessey Performance byl vždy známý svou schopností velkoryse přidat do „nadupaného“ vozu další koně, ale tentokrát byli Američané zjevně skromní. GMC Yukon Denali by se mohl proměnit ve skutečné monstrum, naštěstí to 6,2litrová „osmička“ umožňuje, ale inženýři motoru Hennessey se omezili na spíše skromný „bonus“ zvyšující výkon motoru...

Lotus vydá crossover

Lotus vydá crossover

Ve skutečnosti se první crossover Lotus měl objevit před několika lety. V roce 2006 byl na ženevském autosalonu představen koncepční crossover Lotus APX (na obrázku), který se měl o pár let později stát sériovým modelem. O rok později byla představena jeho elektrifikovaná verze, ale malajsijská společnost měla finanční problémy...

Jsou výsledkem genetického modelování, jsou syntetické, jako kelímek na jedno použití, jsou prakticky nepoužitelné, jako pekingské, ale jsou milované a očekávané. Kdo chce bojového psa, pořídí si bulteriéra, kdo chce atletického a štíhlého psa, dává přednost afghánským chrtům;

Nejdražší auto na světě

Na světě je obrovské množství aut: krásná i ne tak krásná, drahá a levná, výkonná i slabá, naše i jiná. Nejdražší auto na světě je však jen jedno - Ferrari 250 GTO, vyrobené v roce 1963, a pouze toto auto je považováno...

JAK vyměnit auto za nové, jak vyměnit auto.

Tip 1: Jak vyměnit auto za nové Snem mnoha automobilových nadšenců je dorazit do autosalonu se starým autem a odjet s novým! Sny se stávají skutečností. Všechno více revolucí Služba výměny starého auta za nové nabírá na obrátkách - obchod. Vy ne...

Nejvíc levné auto na světě - TOP 52018-2019

Krize a finanční situace nákupu nového vozu zvláště v roce 2017 příliš nepřejí. Ale každý musí řídit a koupit si auto sekundárním trhu Ne všichni jsou připraveni. Má to individuální důvody - ti, kterým původ neumožňuje cestovat...

Hodnocení spolehlivých vozů 2018-2019

Spolehlivost je samozřejmě nejdůležitější požadavek na auto. Design, tuning, jakékoli zvonky a píšťalky – všechny tyto trendy triky nevyhnutelně ztrácí na důležitosti, pokud jde o spolehlivost vozidla. Auto by mělo svému majiteli sloužit a ne mu způsobovat problémy...

JAK VYMĚNIT staré auto pro nové, Nákup a prodej.

Jak vyměnit staré auto za nové V březnu 2010 byl u nás spuštěn program na recyklaci starých aut, podle kterého si může každý majitel vozu vyměnit svůj staré auto na nového, po obdržení finanční pomoci ve výši 50...

Jaká auta se nejčastěji kupují v Rusku v letech 2018-2019?

Počet aut na silnicích Ruské federace neustále roste – což potvrzuje každoroční studie prodejů nových i ojetých modelů. Takže na základě výsledků studie, která dokáže odpovědět na otázku, jaká auta se v Rusku kupují, za první dva měsíce roku 2017...

Nejvíce kradených aut v Moskvě v letech 2018-2019

Žebříček nejvíce kradených aut v Moskvě se již několik let téměř nemění. V hlavním městě je denně odcizeno asi 35 aut, z toho 26 zahraničních aut. Nejkradenější značky Podle portálu Prime Insurance jsou nejvíce kradená auta roku 2017 v...

Rychlá auta jsou příkladem toho, jak automobilky neustále vylepšují systémy svých vozů a pravidelně provádějí vývoj, aby vytvořily dokonalé a nejrychlejší vozidlo na silnici. Mnoho technologií, které jsou vyvíjeny k vytvoření super rychlé auto, později přejít na masová produkce...

• Diskuse
• V kontaktu s

S příchodem vozy s pohonem předních kol, začala nová éra automobilového průmyslu. Většina moderní auta mají přesně tento typ pohonu, ale ne všichni řidiči vědí, jak to funguje tento mechanismus, protože vpředu není žádný most a kola se musí nějak otáčet. Za pohyb kol a změny jejich polohy je zodpovědný speciální mechanismus zvaný konstantní rychlostní kloub. Pokusme se porozumět struktuře kloubu CV a zjistit, co to je.

CV kloub je speciální zařízení, který přenáší točivý moment z převodovky na hnací kola. Jiným způsobem se mu také říká „granát“ kvůli jeho neobvyklému tvaru. Stojí za zmínku, že klouby CV se používají nejen v vozy s pohonem předních kol, ale také mnoho SUV s pohonem všech kol.

Všechny „granáty“ jsou rozděleny do následujících typů:

1. Míč. Tenhle typ Pant je nejrozšířenější a používá se u většiny moderních vozů s předním náhonem.
2. Tropoid. Tento typ CV kloubu se používá v vnitřní design, protože má možnost velmi velkého axiálního pohybu.
3. Sušenka. To je přesně ten případ, kdy se „granát“ používá na nákladních vozidlech, SUV nebo autobusech. Má více výkonný design přenášet velké síly.
4. Kardan. Toto je první typ „granátu“, který nemá rozšířený. Jde o to, že jeho design je příliš složitý.

Abyste pochopili, jak to funguje, musíte nejprve pochopit design. V této části se budeme zabývat kulovým kloubem CV, který se používá téměř ve všech moderních automobilech.

Za prvé, stojí za to říci, že části tohoto mechanismu fungují téměř „na sucho“, protože kloub CV není naplněn olejem, ale je pouze ucpaný hustými mazivy, jako je Litol-24. Obecný design„Granáty“ se skládají pouze ze 4 nejzákladnějších prvků:

1. Hnaná hřídel, na jejímž konci je kovová polokoule. Uvnitř koule jsou sloty pro míčky.
2. Uvnitř koule je instalována speciální vačka, která má pevné spojení s hnací hřídelí.
3. Také uvnitř koule je speciální separátor, což je prsten s kovovými kuličkami po jejím obvodu.
4. Samé koule. Téměř všechny klouby CV mají v kruhu pouze 6 kuliček. Mnoho provedení však umožňuje větší množství.

Zdá se, že čím horší je kardan pro tyto účely? A celá věc je, že takový závěs poskytuje hladkou jízdu, která je nezbytná při rozjezdu nebo změně převodů. Kardanový hřídel má příliš těsné spojení a není schopen zajistit hladký přenos moment.

Jak funguje společný životopis?

Jak jste již pochopili, uvnitř koule jsou speciální štěrbiny nebo drážky, které jsou navrženy tak, aby odpovídaly velikosti kuliček. Prostřednictvím vzájemného působení těchto kuliček a drážek se točivý moment přenáší na kola vozu.. Pokud otočíte volantem v libovolném směru, kuličky se budou pohybovat po drážkách a změní se úhel přenosu točivého momentu, ale rychlost zůstane nezměněna, takže při otáčení kol zůstává rychlost pohybu stejná.

Kromě toho má CV kloub schopnost pohybovat se jakýmkoli způsobem spolu s odpružením, i když kolo narazí na docela vážnou překážku. To je zajištěno stejnými kuličkami, které se volně pohybují podél štěrbin a jsou bezpečně drženy separátorem.

Jak dlouho vydrží granát?

Pokud mluvíme o teorii struktury, pak se jedná o velmi odolný mechanismus. Pokud splníte všechny požadavky výrobní technologie, může kloub CV ujet nejméně 100 tisíc kilometrů. V nejlepších případech je schopen vydržet po celou dobu provozu vozu. Řidiči jej však často musí měnit jako spotřební zboží. A to vše z těchto důvodů:

1. .Silnice, po kterých musíte cestovat autem, nemají vždy požadovaný hladký povrch, proto jako první selže bota, která chrání klouby CV před prachem a vlhkostí. Pokud se rozbije, malé částice spadnou do vnitřní struktura a zničit drážky, po kterých se kuličky pohybují. Asi po 2 tisících kilometrech takový CV kloub rychle selže v důsledku zaseknutí kuliček. Aby „granát“ vydržel mnohem déle, je nutné pravidelně kontrolovat stav prašníků a včas je měnit.
2. Dalším problémem je rychlá jízda na nerovných cestách. Pokud do příkopu nebo obrubníku narazíte příliš silně, kloub CV to nemusí vydržet a jednoduše se vytáhne. Můžete jej vložit zpět, ale v budoucnu nemůžete takový mechanismus použít. Proto je nutné jej okamžitě vyměnit.

Kromě toho existuje řada znaků, podle kterých můžete posoudit provozuschopnost vnějších CV kloubů. K tomu se kola auta natočí na jednu stranu a pohyb začíná co nejostřeji. Pokud je slyšet charakteristické křupání, pak strana, na které byla kola otočena, bude stranou s vadným „granátem“.

Majitelé vozidel s pohonem předních kol by měli vědět, co je to CV kloub v autě. Tato jednotka má mezi zkušenými motoristy několik dalších slangových názvů.

Pro ty, kteří chtějí mít představu o tom, jak se dešifruje zkratka CV joint, řekněme, že za těmito písmeny se skrývá spoj konstantní rychlosti. Jeho použití se stalo aktuálním při vývoji prvních vozů s pohonem předních kol. Téměř každý automobilový nadšenec zná výhody tohoto typu dopravy, protože jejich seznam obsahuje následující výhody:

• předvídatelnější a efektivnější ovladatelnost vozidla;
• zvýšený stupeň schopnosti běžeckého lyžování, na rozdíl od analogů s pohonem zadních kol;
• ekonomická spotřeba paliva.

Jedním z hlavních problémů vznikajících v procesu přenosu rotace byly značné ztráty výkonu. Mezi další faktory patřily také nevýhody konstrukce pohonu předních kol:

• standardní křížové spoje selhaly extrémně rychle;
• rotace se na kola přenášela značně nerovnoměrně;
• během provozu se na konvenčních závěsech objevily nadměrné vibrace;
• hlavní prvky podílející se na přenosu pohybu (hřídele, ozubená kola, spline spojení atd.) byly vystaveny příliš intenzivní energetické zátěži.

Vynalezeno automobilovými inženýry automobilový kloub CV v první čtvrtině minulého století pomohl vyřešit popsané technické problémy. Nový uzel začal přenášet přijatý výkon prakticky bez ztrát na kola.

Úspěch použití závěsu u vozidel s pohonem předních kol umožnil použití principu u vozidel s pohonem zadních kol. Automobilky instalují podobnou jednotku do vozů s druhým hnacím párem a nezávislým zavěšením.

Všeobecně se uznává, že jedním ze zakladatelů tohoto designu byl francouzský vynálezce Gregoire. Oficiální patent na vačkový mechanismus získal ve dvacátých letech minulého století. Formát dvojitého kardanu o stejných úhlových rychlostech se ukázal být žádaným u automobilů amerických značek.

Mnoho motoristů tento kloub díky jeho originálnímu tvaru nazývá „granát“. V souladu s tím jsou granát a kloub CV jedna a ta samá věc, takže tuto přezdívku můžete použít pro automobilovou jednotku. Konstrukční prvek automobilu podobný nebezpečné munici je schopen přenášet rotaci pod významnými úhly kol, které mohou dosáhnout 70 stupňů.

Jak CV joint funguje a jak funguje?

Konstrukce kloubu CV automobilu do značné míry závisí na typu jednotky vozidla. Podobné homokinetické panty najdeme nejen u vozů s pohonem předních kol, ale také u vozů s pohonem všech kol.

Obvykle na jednom pohonu jsou na každé straně dva typy závěsů: vnitřní a vnější. Mezi nimi je jen málo designových rozdílů. Ukázalo se, že v autě jsou celkem čtyři granáty. Tenhle typ montáž umožňuje dosáhnout maximálního kroucení kol bez výrazného snížení výkonu a bez velkého silového zatížení spojů.

Diagnostické práce s jednotkou lze provést v jakémkoli autoservisu popř podmínky garáže. Obecně se uznává, že klouby CV nejsou opravitelné konstrukce. Pokud se opotřebují nebo podstoupí významné mechanickému poškození, pak se provádí kompletní výměna panty

Abyste pochopili, jak CV kloub funguje a kde se nachází, stačí se podívat ze spodní části vozu do motorového prostoru. Vizuálně „granát“ připomíná pouze ložisko větší velikost. Tradičně design obsahuje následující prvky:

• tělo je válcového tvaru, opatřeno držákem s radiálními nebo podélnými drážkami;
• kovový separátor, který pomáhá fixovat kuličky v jejich zónách;
• sada šesti kuliček vyrobených z odolné legované oceli;
• klip uvnitř ve formátu hvězdy;
• Skříň je doplněna drážkovanou hnací hřídelí (představuje rukojeť „granátu“) spojenou s výstupními hřídeli z převodovky nebo s předními náboji.

Vnitřní klouby v kontaktu s převodovkou pomáhají kompenzovat vertikální vibrace zavěšení. Úkolem druhé dvojice (vnější) je přenášet točivý moment na kola v libovolném výsledném úhlu natočení s minimálními ztrátami.

K upevnění kloubu CV hnací hřídel inženýři poskytli povinný pojistný kroužek. Montuje se na zadní stranu vnitřního rámu. Aby se zabránilo pronikání mechanických nečistot zvenčí, design zahrnuje pryžové prašníky vyrobené ve formě harmoniky. Na okrajích jsou upevněny pomocí stahovacích svorek.

Je důležité vědět, že vnější a vnitřní CV kloub liší se tvarem drážek a vnějších kroužků. Vnitřní je opatřeno šesti půlkruhovými drážkami vyříznutými podél hlavní osy hřídele a na vnější je uspořádání drážek radiální.

Normální poloha hnacích hřídelí je taková, ve které je zajištěn mírný konstrukční sklon směrem k nábojům. Při pohybu vozidla po nerovné vozovce se hřídel nápravy mírně kývá ve svislé rovině, což je doprovázeno pohybem kuliček v podélných drážkách vnitřních závěsů.

Odpovídající procesy probíhají ve vnější páře. Během rotace se kuličky odvalují spolu s klecí v radiálních drážkách. V tomto případě se změní poloha vnější klece vzhledem k vnitřní. Krouticí moment se přenáší na kuličky a vnější kroužek z drážkovaného dříku a poté na hnaný hřídel a druhý kroužek.

Hlavním úkolem, který konstruktéři přidělili těmto kloubům, je zajistit podobnou rychlost otáčení pro každé z kol při jakémkoli typu zatáčky. Hlavním rozdílem mezi předním „granátem“ a pohonem zadního ozubeného kola je to, že kloub CV je nucen pracovat v podmínkách hustého maziva pokrývajícího protilehlé prvky. Pro domácí automobily, které tradičně používají lubrikant značka "CV joint-4".

Typy návrhů

Během procesu vývoje se konstruktéři snažili formulovat optimální formát závěsu. Zformováno optimální parametry pro uzel. V důsledku toho na produkční vozy Můžete najít jeden ze čtyř typů designu.

Míč

Tento typ je nejčastější v osobní automobily domácí a zahraniční značky. Jeho základem je vnější plášť se šesti drážkami a vnitřní kroužek se stejným počtem drážek. Jsou odděleny blokem šesti kuliček, které drží separátor.

Během provozu se kuličky pohybují podél drážek. To zajišťuje přenos točivého momentu i ve velkých úhlech.

Tripoidní

V tomto provedení nejsou žádné míčky. Místo toho se moment přenáší díky válečkům. Tripoid CV kloub uvnitř drží válečky uvnitř mísy na nosných čepech díky zabudovaným ložiskům.

Moment se začíná přenášet v procesu posouvání polohy válců. Hlavní vozidla, kde lze takové jednotky identifikovat, jsou osobní nebo lehké nákladní automobily.

Vačka

V některých zdrojích se takové CV klouby někdy nazývají „cracker jointy“. Součástí složení je dvojice vidlic a dvojice tvarovaných kotoučů. Inženýři zajistili velkou kontaktní plochu pro každou zástrčku, což umožňuje jednotlivé prvky Takové závěsy mohou během provozu odolat vysokému silovému zatížení.

Tento typ se doporučuje používat u vozidel určených pro nízké rychlosti. V opačném případě dochází k výraznému zvýšení teploty na spojích a rychlému selhání jednotky. Princip činnosti vačkového kloubu CV je relevantní pro vysokotonážní nákladní automobily.

Dvojitý kardanový závěs

U moderních osobních automobilů se od tohoto typu závěsů již dávno upustilo. Můžete je potkat v retro autech americké výroby nebo v moderně stavební vybavení, včetně traktorů, určitých modelů nákladních kolejových vozidel. Někdy se takové „granáty“ nacházejí na SUV.

Dvojité CV klouby se skládají ze dvou klasických kardanových kloubů. Díky vzájemné rotaci je možné vyrovnat provozní rychlosti každého páru.

Kromě uvedených odrůd můžete najít panty, které kombinují vlastnosti několika oblíbených typů. Často se však ukazují jako méně spolehlivé. Mezi takové možnosti patří například tuhý stativ, typ s kuličkovým ložiskem.

Možné poruchy jednotky

Zpočátku inženýři automobilové společnosti poskytují vysokou životnost homokinetických kloubů, která je za běžných provozních podmínek srovnatelná s životností základních prvků automobilu. Nicméně, v domácí podmínky Kloub CV může selhat mnohem dříve, než plánovali konstruktéři kvůli intenzivnímu mechanickému opotřebení.

Hlavním problémem s projevem problémů je opotřebení nebo poškození prašníků. Během provozní doby může pryžový vlnitý kryt obdržet následující negativní faktory:

• pokryty prasklinami;
• přijímat mechanické vnější poškození;
• zhoršuje se kvůli nekvalitnímu mazivu atd.

Po odtlakování pronikají silniční prach a nečistoty spolu s vlhkostí pod pryžový zvlnění a vytvářejí agresivní prostředí abrazivních částic a vody. Po pár kilometrech začíná řidič slyšet motorový prostor charakteristický praskavý zvuk, který může vést k zaseknutí a poruše. Praskavý zvuk je aktivní zejména při zatáčkách.

Druhý běžná příčina je nesprávná jízda. Agresivní styl řízení vede k neodůvodněné extrémní zátěži napájecí blok. Závěs negativně vnímá systematické brzdění pomocí převodovky a náhlý start, zvláště když jsou kola v otočené poloze. V této poloze je kloub CV v částečně upnuté poloze a je vystaven vysokému zatížení.

Třetím nejoblíbenějším problémem jsou všemožné konstruktivní zásahy tuningových nadšenců. Takoví majitelé automobilů zvyšují výkon motoru a zvyšují točivý moment na výstupním hřídeli. Panty většiny automobilek však nejsou na takovou sílu dimenzovány, což vede k jejich rychlému selhání v důsledku dodatečného točivého momentu.

Aplikace lubrikantů

Většina šesti kulových kloubů by měla používat mazivo na bázi disulfidu molybdenu. Pro párování fungující za normálních podmínek stačí dvouprocentní roztok, ale pro páry pracující za podmínek vysokého zatížení bude zapotřebí pětiprocentní mazivo. Tento požadavek platí pro většinu vozidel.

Je důležité vědět, že je nepřijatelné používat grafitové mazivo pro spoj s konstantní rychlostí.

V provedení tripoid, kde jsou zabudována jehlová ložiska, se molybden nepoužívá. U všech systémů doporučujeme řidiči pravidelně kontrolovat neporušenost ochranného pouzdra. Pro prodloužení životnosti jednotky se vyplatí provést kontrolu přibližně každých 5 tisíc kilometrů. Při zjištění poškození je nutné provést práce na výměně maziva nebo kloubových hřídelí.

Navzdory povědomí moderní ovladače(a téměř každý se jím musí stát, když selže“ Železný kůň“), téměř nikdo neslyšel o náhradním dílu zvaném CV kloub. No a ti, co se s tím už seznámili, už asi utratili docela velkou částku Peníze vyměnit nebo nejlepší scénář opravit. V tomto článku budeme hovořit o těchto tak mazaných a důležitých automobilové komponenty, a také odhalí tajemství jejich dlouhého bezproblémového provozu.

Co je to CV kloub

Co je to CV kloub v autě? V překladu do „lidového“ jazyka je označen jako „granát“. Pokud tedy auto má takové náhradní díl, pak to dříve nebo později vybuchne. Dobře, vtipy nechme stranou... Nezapomínejme však na to hlavní. Takže kloub CV nebo „granát“ je kloub s konstantní rychlostí. Právě tyto náhradní díly slouží k přenosu ze srdce vozu (motoru) na hnací kola. Tyto díly nejen umožňují kolům „zahájit svou práci po povelu „shora“ - od motoru, ale také je zcela ovládat.

Proč stále „granát“? Za prvé je tato část velmi podobná skutečnému granátu a za druhé její akce jsou skutečně smrtící. Pokud se vozidlo nebude moci samostatně pohybovat, dokud nebude vyměněno nebo opraveno.

CV kloubové zařízení

Kloub CV funguje téměř stejně jako univerzální kloub známý všem řidičům. Přesto je druhý pohon pokročilejší a složitější. jaké jsou rozdíly? U kardanu: převodovka přenáší točivý moment asynchronně (tedy jedna hřídel se točí rovnoměrně, zatímco druhá ne) a úhel přejezdu je dost obtížný. Kloub CV se liší tím, že tuto práci vykonává, ale je o 90 % jednodušší: má velký zdroj, protože jeho úhly natočení nejsou větší než 70 stupňů vzhledem k ose.

Důležité! CV klouby vznikly před více než sto lety. Dnes se však velmi vyvinuly a jsou jednou z hlavních součástí absolutně všech vozidel, která se nacházejí na silnici (bez ohledu na jejich „stáří“ nebo vysokou cenu).

Granát je výkonný náhradní díl, který je často vystaven namáhání. Proto potřebuje ochranu před životní prostředí, se kterým může mazivo pomoci (a prodloužit tak jeho životnost). Konstrukce dílu je pokryta botkou z plastu nebo pryže (která je naplněna mazivem a přidržována na hřídelích svorkami). Všimněte si, že životnost granátu závisí také na kvalitě boty. Pokud tato součást selže a nepodniknete žádnou akci, budete muset brzy zkontrolovat funkčnost kloubu CV (protože nemůže pracovat v nechráněném prostředí a poměrně rychle selže v důsledku přímého vystavení okolnímu prostředí: zasažená nečistota atd.) .

Jak vybrat CV kloub

Dnes existuje několik návrhů tohoto typu, mezi nimiž je třeba jako nejoblíbenější zdůraznit následující:

• stativ;
• tuřín;
• sušenky (vačka);
• míč;
• spárované.

Nejčastěji v moderně vozidel Jsou to náhradní díly na kuličky, které se najdou. Twin a cam jsou nejčastěji používány speciálním zařízením, nákladních automobilů, stejně jako traktory.

Známky selhání CV kloubu

Prvním znakem je klepání, hučení, dunění (ačkoli hlavní zvuk je stále klepání), přičemž část, kde je část, je obecně připravena „vylétnout“. Mimochodem, tyto zvuky jsou dostačující k určení poruchy kloubu CV (i bez jakýchkoli kontrol na čerpacích stanicích).

Je třeba si uvědomit, že granát může klepat týden nebo několik měsíců. Každopádně dříve nebo později selže... a pak – pozor v přeneseném slova smyslu. Pokud se to stane na dálnici, těžko se vyhnete nehodě, ale v nižších rychlostech vás zachrání rychlá brzda...

Když vypadne kloub CV, je téměř nemožné řídit auto! Zpočátku je velmi obtížné otočit volantem ve směru, ze kterého se rozjel. Přesto se dá ještě nějakou dobu (cca půl hodiny) cestovat. Pak auto prostě zastaví a už se nemůže pohnout.

V tomto případě auto nastartuje jako obvykle, rychlosti jsou zapnuté, ale auto nereaguje na žádnou z nich. Zpočátku se může zdát, že selhala převodovka, ale není tomu tak. Pokud jste před tím slyšeli silný řev pod jedním z kol, pak se prakticky zaseklo (máte štěstí, pokud nevyletělo úplně) a pak přestala fungovat převodovka, pak je to naprosto jen granát - není třeba na starosti (je to kloub CV, který je třeba změnit, ale ne krabice, která bude stát mnohem méně).

V každém případě je důležité auto do tohoto stavu nedovést... Je lepší ho opravit při prvním náznaku, než pak platit za opravu a čekat na opravu další týden (při tom být bez auta čas a nucení cestovat veřejnou dopravou).

Nyní víte, co je granát v autě a co představuje. Nyní, po přečtení tohoto článku, víte, jak sami zkontrolovat vnitřní CV kloub, aniž byste přeplatili služby profesionálů. Doufáme, že tento článek byl pro vás užitečný. Hodně štěstí!

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů

Kredit 6,5 % / Splátky / Protiúčet / 98 % schválení / Dárky v salonu

Mas Motors

Schéma kloubu CV:
ω1, ω2- úhlové rychlosti hřídelů 1 a 2;
α, β - úhel závěsu;
O- kontaktní bod hřídelových pák 1 a 2;
r1, r2- poloměry otáčení pák hřídele 1 a hřídele 2, v tomto pořadí;
OO" - sečna úhlu ϕ

Přední hnací kola vozidel s pohonem všech kol a předních kol jsou také řiditelná, to znamená, že se musí natáčet, což vyžaduje použití kloubového spoje mezi kolem a hřídelí nápravy. Kardanové klouby o nestejných úhlových rychlostech přenášejí rotaci cyklicky a pracují v malých úhlech mezi hřídelemi, což v tomto případě činí jejich použití problematické. V těchto podmínkách se synchronní kulové klouby, tzv klouby s konstantní rychlostí (CV kloub).
Automobil s pohonem předních kol obvykle používá dva vnitřní klouby (spojené s převodovkou) a dva vnější (připojené ke kolům). Struktura těchto závěsů může být znázorněna následovně: v každém závěsu jsou dvě hlavní části - tělo a držák, jedna uvnitř druhé. Tyto části mají drážky s kuličkami, které ve skutečnosti pevně spojují obě kulové části a přes ně se rotace přenáší z motoru na kolo. Kuličky, pohybující se v drážkách, zároveň umožňují otáčení jedné kulové části vůči druhé a současně otáčení kola. Se vší rozmanitostí konstruktivní řešení, v homokinetických kloubech musí být dodržena jediná zásada: kontaktní body, kterými se přenášejí obvodové síly, musí být v rovině procházející osou úhlu mezi hřídeli (v rovině osy).

Dvojitý kardanový kloub

Tohoto stavu lze dosáhnout různými způsoby. Nejjednodušším řešením je zkombinovat dva konvenční kardanové klouby o nestejných úhlových rychlostech tak, že hnaná vidlice jednoho slouží jako hnací vidlice druhého. Tento design byl tzv dvojitý kardanový kloub.
První návrhy dvojitých pantů ve 20. letech. minulého století byly poměrně těžkopádné, nenechaly v náboji přední kolo místa pro brzdový mechanismus, který se musel přesunout do klikové skříně závěrečná jízda. Postupem času se však dvojité kardanové klouby zdokonalily, staly se kompaktnějšími a vydržely na osobních autech až do 60. let. Dvojité závěsy na jehlových ložiscích se vyznačují zvýšeným opotřebením těchto ložisek a hrotů kříže, protože v důsledku převážně přímočarého pohybu vozu se jehly ložisek neodvalují, v důsledku čehož povrchy dílů, se kterými se přijdou do kontaktu, podléhají brinelingu a samotné jehly jsou někdy zploštělé.

Vačkové klouby

Kardanový kloub "Trakt"

Vačkové klouby:
a - závěs "Tract",
b - disk

V roce 1925 se objevil na vozech s pohonem předních kol "Trakt" závěs(pozice „a“ na obrázku), sestávající ze čtyř lisovaných dílů: dvou pouzder a dvou tvarovaných pěstí, jejichž třecí plochy jsou broušeny. Dělíme-li podél osy symetrie vačku univerzální spoj, pak bude každá část kardanovým kloubem o nestejných úhlových rychlostech s pevnými osami výkyvu (stejně jako dvojitý kardanový kloub). U nás byl vyvinut spoj vačka-disk, na který se vztahuje nákladních vozidel s pohonem všech kol KrAZ, Ural, KamAZ.
Závěs (pozice „b“ na obrázku) se skládá z pěti částí s jednoduchou konfigurací: dvě vidlice, dva klouby a disk.
Vačkové spoje, díky přítomnosti vyvinutých povrchů vzájemně se ovlivňujících částí, jsou schopny přenášet významný krouticí moment při zajištění úhlu mezi hřídelemi až 45°. Ale kluzné tření mezi kontaktními plochami vede k tomu, že tento spoj má nejnižší účinnost ze všech spojů s konstantní rychlostí. Důsledkem toho je značné zahřívání a odírání částí závěsu.

Univerzální kloub Weiss

Kloub typu Weiss s dělicími drážkami:
1, 5 - hřídele;
2, 4 - pěsti;
3 - koule;
6 - centrovací koule;
7, 8 - upevňovací čepy

Nevýhody dvojitých kloubů a kloubů vačkového typu byly podnětem k hledání nových řešení a v roce 1923 si německý vynálezce Karl Weiss nechal patentovat kulový křížový kloub s dělicími drážkami ( typu Weiss).
Zvláštností tohoto závěsu je, že když se vůz pohybuje vpřed, je pohyb přenášen jedním párem kuliček a opačně- další pár. Přenos sil pouze dvěma kuličkami v bodovém kontaktu vede k velkým kontaktním napětím. Proto se obvykle montuje na vozidla s nápravovým zatížením nepřesahujícím 30 kN. Během druhé světové války byly podobné závěsy vyráběné společností Bendix instalovány na automobily jako Willys, Studebaker a Dodge. V domácí praxi se používají na vozidlech UAZ a GAZ-66.
Klouby typu Weiss jsou technologicky vyspělé a levné na výrobu umožňují získat úhel mezi hřídelemi až 32°. Ale životnost díky vysoké kontaktní namáhání obvykle nepřesahuje 30 tisíc km.

Kardanový kloub "Rtseppa"

Kardanový kloub "Rtseppa":
1 - rovina osy
2 - dělicí páka

V roce 1927 se objevil kulový kloub s dělicí pákou ( pant "Rtseppa"). Závěs je technologicky složitý, ale je kompaktnější než závěs s dělicími drážkami a může pracovat v úhlech mezi hřídelemi až do 40°. Vzhledem k tomu, že síla v tomto kloubu je přenášena všemi šesti kuličkami, zajišťuje přenos vysokého točivého momentu v malé velikosti. Jeho životnost dosahuje 100–200 tisíc km.

Kardanový kloub "Birfield"

Šestikulový kloub s dělicími drážkami

Dalším vývojem tohoto přístupu je šestikulový kloub typu „Beerfield“. s dělicími drážkami. Takový závěs může pracovat v úhlu mezi hřídelemi až 45°. Panty tohoto typu mají vysokou životnost. Hlavním důvodem předčasného zničení závěsu je poškození elastického ochranného krytu. Z tohoto důvodu auta vysoká běžkařská schopnostčasto mají těsnění ve formě ocelového uzávěru. To však vede ke zvětšení rozměrů spoje a omezuje úhel mezi hřídelemi na 40°. Tento typ závěsů je široce používán v kardanový převod přední řízená a poháněná kola moderních automobilů. Instaluje se na vnější konec kardanový hřídel; v tomto případě je nutné na vnitřním konci instalovat homokinetický kloub schopný kompenzovat změny délky kardanového hřídele při deformaci elastický prvek přívěsky. Tyto funkce jsou spojeny v univerzálním šestikulovém kardanovém kloubu (typ GKN).

Kardanový kloub typ GKN

Univerzální šestikulový kardanový kloub GKN:
1 - přídržný kroužek vnitřního pouzdra závěsu;
2 - ochranný kroužek vnitřního závěsu;
3 - vnitřní tělo závěsu;
4 - doraz hřídele;
5 - pojistný kroužek;
6 - klip;
7 - míč;
8 - přítlačný kroužek;
9 - separátor;
10 - vnější svorka;
11 - vnitřní držák závěsu;
12 - ochranný kryt;
13 - vnitřní svorka;
14 - hnací hřídel kola;
15 - ochranný kroužek vnějšího závěsu;
16 - pouzdro vnějšího závěsu

Axiální pohyb je zajištěn pohybem kuliček podél podélných drážek pouzdra, přičemž požadovaný rozsah pohybu určuje délku pracovní plocha, což ovlivňuje rozměry závěsu. Maximální přípustný úhel sklonu hřídele je u tohoto provedení omezen na 20°. Při axiálních pohybech se kuličky nekutálejí, ale kloužou, což snižuje účinnost závěsu.

Univerzální kloub Loebro

Univerzální kloub Loebro:
1- Drážky s úhlem drážky 15-16°

Závěs Loebro se od GKN liší tím, že drážky v misce a pěsti jsou vyříznuty pod úhlem 15-16° k tvořící přímce válce a geometrie separátoru je správná - bez kuželů a s paralelními vnějšími a vnitřní strany. Je rozměrově menší než ostatní šestikulové klouby, navíc je jeho separátor méně zatížen, protože neplní funkci přemísťování kuliček kloubů.