Англійська компанія Jaguar сьогодні спеціалізується на виробництві престижних автомобілів. Однак у 1922 році, після реєстрації, вона мала назву «Swallow Sidecars» і займалася виготовленням колясок для мотоциклів. І лише через 4 роки два партнери-засновники, Вільям Лайонс та Вільям Уолмслі вирішили звернути свою увагу на розробку кузовів для машин. Перша автомобільна продукція "Ягуара" призначалася для спорткара Seven, що випускався компанією "Austin".

Перших помітних успіхів виробник досяг у 1931 році, представивши на автовиставці в Лондоні дві свої перші машини, SS-I та SS-II. Вони припали до смаку лондонським покупцям, і фірма Jaguar витратила наступні кілька років на розробку седанів преміум-класу, що базувалися на цих моделях. Вийшли в 1936 році, вони стали першими автомобілями, що мали назву Jaguar.

Провівши всю Другу Світову Війну як виробник авіадвигунів, компанія повернулася до розробки машин відразу після її закінчення. У цей час фірма змінює свою колишню назву, взявши в якості нового Jaguar, яким до цього позначалася лише лінійка люксових авто. Позначення «SS» на той час надто міцно асоціювалося з нацистами, і це могло зашкодити продажам. У 1948 році був представлений перший післявоєнний седан - Jaguar Mk V, а невдовзі після цього фірма випустила модель, що стала найшвидшим серійним автомобілем того часу. максимальна швидкість XK120 становила цілих 193 км/год. Ця серія отримала продовження у 1954 році, коли на світ з'явилася XK-140. Новий автомобіль комплектувався двигуном, що розвивав 180-192 кінських сил потужності, і розганявся до 225 км/год. Через 3 роки Jaguar представила модель XK150, що мала 253-сильний мотор об'ємом 3,5 літра.

У 1960 році Jaguar викупила компанію Daimler, з якою близько співпрацювала всі останні роки. Однак, це рішення виявилося не найкращим, і призвело до низки фінансових проблем. Виправити справи вдалося лише з 1966 року, об'єднавшись із «British Motors». Після цього настав час, який можна вважати золотим віком «Ягуара» - фірма випускає одну за одною вдалі моделі, які б'ють рекорди продажів і займають верхні рядки в хіт-парадах найпривабливіших автомобілів Англії. Машини марки поступово стають більш агресивно-спортивними як зовні, так і по технічному оснащенню. Так, в 1972 році Jaguar випустив модель XJ12, що мала 12-циліндровий мотор потужністю 311 кінських сил. Вона на довгий час стала найкращою серед усієї продукції компанії, поки в 1981 році її не змінила XJ-S HE. Ця модель мала автоматичну коробку передач і максимальну швидкість 250 км/год, що стало черговим рекордом серед серійних авто.

У 1988 році фірма створила нове відділення під назвою «Jaguar Sport», покликане вдосконалити швидкісні та технічні показникиавтомобілів марки. Перша ж представлена ​​модель, XJ 220, зайняла своє заслужене вище місце на п'єдесталі серед найшвидших серійних машин, і лише поява McLaren F1 змусила її спуститися нижче.

У 1989 році Jaguar перейшов під контроль американської компанії. Ford Motor». Завдяки підтримці корпорації фірма випускає нові цікаві моделі, не втрачаючи своєї індивідуальності. Так, у 1996 році виходить спортивний автомобіль XK8, оснащений поруч нових розробок, Серед яких варто відзначити підвіску, керовану через бортовий комп'ютер. З 1998 по 2000 роки Jaguar послідовно представляє моделі S-Type, F-Type і X-Type, які стали флагманами всього автопрому Великобританії на той момент.

Перший універсал виробництва Jaguar, X-Type Estate, був показаний на Франкфуртському автосалоні 2003 року. Він мав дизельний двигун та повнопривідну трансмісію. А через 4 роки моделлю бізнес-класу XF було оновлено лінійку седанів британської компанії.

У 2008 році Jaguar був викуплений концерном Tata Motors з Індії. Через рік фірма представила новий седан XJ, що мав кузов з алюмінію, широку колісну базу і потужний двигун.

Після 4 років плідної роботи компанією було випущено двомісний родстер Jaguar F-Type, який був визнаний «спортивним автомобілем за останні 50 років». Під його капотом – п'ятилітровий двигун V8 потужністю 495 кінських сил. Усього за 4,3 секунди він здатний розвинути швидкість до 100 км/год.

Справжніми «хітами» 2013 стала пара суперзаряджених моделей: седан Jaguar XJ і Jaguar XKR-S GT для трекових днів. Перший автомобіль був обладнаний практично таким же двигуном, як і F-Type, тільки потужністю 550 кінських сил. Цей двотонний лайнер всього за 4,6 секунд здатний розігнатися до 100 км/год. Друга модель – це справжній прорив для компанії, тому що його час розгону до сотні лише 0,3 секунди.

У 2014 році інженери Jaguar попрацювали над компактністю автомобіля та представили свій найменший седан D-класу XE. У 2015 році виробники вирішили доопрацювати бізнес-седан XF, що випускається з 2007 року, зробивши його на 190 кг легше, коротше і трохи нижче. Інтер'єр і екстер'єр моделі в цілому залишилися колишніми, розробники попрацювали над підвищенням рівня комфорту і досягли більшої плавності ліній. Продаж нового Jaguar XF стартує наприкінці 2015 року.

На сьогоднішній день компанія продовжує розвиватися у напрямку виробництва спорткарів та елітних седанів.

Історія англійської марки бере початок у 20-х роках XX століття. Спочатку компанія, заснована Вільямом Лайонсом, займалася виробництвом колясок для мотоциклів, що не приносило відчутного прибутку та призвело до переорієнтації діяльності: фірма почала виготовляти комплектуючі для Austin 7, FIAT 509A, Morris Cowley, Wolseley Homet та проектувати власні моделі.

У 1950 році компанія Jaguar стала співпрацювати з автомобілебудівним концерном Daimler Motor Company (не з Daimler-Benz), а ще через десять років - поглинула Daimler.

З середини 60-х легкові автомобілі Ягуар стали набирати популярності на світовому авторинку, чому посприяло входження до складу British Motor у 1966 році. В Америці велику популярність набули моделі Jaguar XK150 і XK150 Roadster з 3.4- літровим двигуном.

Спорткари та седани Jaguar 60-х продавалися за дуже високою ціною, яка повністю виправдовувала високу якість виконання.

Широку популярність у 70-80-х роках здобули седани Jaguar XJ8 та купе Jaguar XJ-S. Громадський резонанс викликала модель Jaguar XJ220 1988, представлена ​​на Токійській автомобільній виставці. Створена Кліффом Рюделлом та доопрацьована Кейтом Хелфетом, ця легендарна машина була випущена лімітованим тиражем у 280 екземплярів. В даний час про такий «Ягуар» мріє багато колекціонерів.

Наприкінці 80-х британська компанія відкрила філію з розробки спортивних прототипів на базі серійних автомобілів Jaguar сімейства XJ 220 та увійшла до складу американського концерну Ford.

У 90-х розроблявся новий модельний ряд Jaguar.

Початок нового тисячоліття ознаменувався участю британської марки у змаганнях Формули-1 як команда «Ягуар». На спортивні боліди команди встановлюються двигуни Cosworth. Серед моделей, що беруть участь у перегонах – F-Type Concept та Silverstone.

Модельний ряд Jaguar

Модельний ряд Jaguar радує своїми приголомшливими розробками, які поєднують у собі розкіш салону, бездоганну якість кузовного виконання, стильний дизайн та потужність двигуна. Успішних підприємців приваблює бізнес-клас: Jaguar XF та Jaguar XFR. Високий статусвласника здатні підкреслити седани представницького класу XJ. Варіант для «золотої молоді» – спортивні купе (Jaguar XK), зухвалі родстери та кабріолети (Jaguar F-Type).

Вартість Jaguar

Вартість "Ягуара" варіюється від двох до восьми мільйонів. Однією з найдорожчих моделей у лінійці британського бренду вважається Jaguar XJ. Седан представницького класу з двигунами різного ступеня форсування (240, 275, 340 і 510 кінських сил) є як у дизельній, так і бензиновій версіях. Технічні характеристики Jaguar ви можете переглянути в нашому каталозі.

1920-ті

Історія Jaguar - це історія великого бренду, яка почалася в 1922 році з заснування підприємства з виробництва мотовозівок Swallow Sidecar двома компаньйонами - Вільямом Лайонсом (William Lyons) і Вільямом Уолмслі (William Walmsley). До 1926 року компанія Swallow перетворилася на провідного виробника мотоциклетних колясок у Британії, який щомісяця продавав по кілька сотень екземплярів.
Незважаючи на обвал Уолл-стріт у 1929 році свіжі яскраві моделі Swallow мали величезний успіх.

1930-і

Важливим етапом у розвитку бізнесу стало партнерство Swallow із компанією Standard Motor, яка стала постачати двигуни та шасі. Розширення модельного ряду вимагало нового іміджу та нових назв. Саме тому компанія стала іменуватися S.S. Cars, а автомобілі, що випускаються - S.S.I і S.S.II. В 1934 Вільям Уолмслі відійшов від справ, переключившись на виробництво трейлерів. Вільям Лайонс викупив його і став одноосібним власником компанії.

1940-і

У 1945 році компанія стала називатися Jaguar Cars. У 1949 році на британському автосалоні був вперше представлений XK120. Назва XK120 означала модель двигуна та максимальну швидкість (в милях на годину). Втім, під час заїздів на бельгійській трасі Остенде - Яббеке автомобіль зміг розвинути швидкість 132 миль/год (212 км/год), здобувши славу «найшвидшого серійного автомобіля у світі».

1950-і

У 1951 припадає тріумф екіпажу Jaguar у складі Пітера Уокера (Peter Walker) та Пітера Уайтхеда (Peter Whitehead) у Ле-Мані. Це досягнення ще більше сприяло славі Ягуара. У 1954 році наступником C-Type став автомобіль D-Type - дітище дизайнера Малколма Сейєра (Malcolm Sayer). Конструкція D-Type була настільки аеродинамічно ефективною, що його максимальна швидкість збільшилася до 170 миль/год (270 км/год), і в випробувальних заїздах перед гонкою Ле-Ман в 1954 він побив торішній рекорд проходження кола на 5 секунд.

1960-ті

Великим досягненням цих років стала поява нового спорткара E-Type у 1961 році.
11 липня 1966 року в лондонському готелі Great Eastern сер Вільям Лайонс і сер Джордж Гарріман виступили із спільною заявою про злиття British Motor Corporation Ltd. та Jaguar Cars Ltd. та освіту компанії British Motor Holdings.
1968 став роком народження легендарної серії XJ. Седан XJ6, спроектований сером Лайонсом, став його довгоживучим дітищем: за наступні 24 роки було продано більше 400 тисяч штук.

1970-ті

1972 року відбулися серйозні кадрові зміни. Вільям Лайонс пішов у відставку. Посаду голови ради директорів та генерального директора Jaguar Cars зайняв Френк «Лофті» Інгленд (Frank England).
У 1975 році на зміну E-Type прийшов XJ-S. Модель XJ-S, створена Малколмом Сейєром як заміна культовому E-Type, успадкувала спортивний дух Jaguar у неповторно розкішному та елегантному втіленні.

1980-ті

У 1980 році кермом компанії стає відомий підприємець Джон Іген (John Egan), кандидатуру якого підтримав сер Вільям Лайонс і якому вдалося зберегти великі традиції Jaguar. У 1984 уряд Маргарет Тетчер приватизував компанію Jaguar Cars, зберігши за собою «золоту акцію», що захищало Jaguar Cars від поглинання до 1990 року.
1985 року помер великий засновник Jaguar Вільям Лайонс.

1990-ті

Першого січня 1990 року Fordофіційно став власником Jaguar Cars. Одним з головних результатів приходу Ford стало впровадження на підприємствах Jaguar системи управління та координації між різними підрозділами компанії, що постійно вдосконалюється.
У 1996 році на світ з'явилася модель XK8, що втілила найкращі риси марки. XK8 перевершив усі очікування і став спортивним автомобілем, що швидко продається в історії Jaguar.

2000-ті

У 2008 році компанія Tata Motors завершила угоду з придбання Jaguar та Land Rover у компанії Ford Motor. Ще однією яскравою новинкою став суперседан XF, який підкорив шанувальників марки класичним для Jaguar поєднанням потужності, комфорту та легкості в керуванні. Ця модель, як і нові автомобілі марки, створена під керівництвом головного дизайнера Яна Каллума.
У 2012 році відбулася прем'єра «найспортивнішого автомобіля Jaguar за останні 50 років» - F-TYPE. З п'ятилітровим двигуном V8 потужністю 495 л. кабріолет здатний розганятися до максимальних 300 км/год. Для прискорення до сотні йому потрібно лише 4,3 секунди, а від 80 до 120 км/год – 2,5 секунди.

Вільям Лайонс (Sir William Lyons, 1901 - 1985 рр..) Народився 4 вересня 1901 в англійському місті Блекпул (Blackpool) на північному узбережжі Англії в сім'ї іммігрантів з Ірландії. Батько – Вільям Лайонс – володів магазином музичних інструментів, мати, Мінні Баркрофт, була дочкою фабриканта. Невелике місто Блекпул на березі Ірландського моря стало батьківщиною того, кого потім назвуть «Містером Ягуаром». Ще у підлітковому віці думками Вільяма-молодшого заволоділа техніка. Батько помітив його непідробний інтерес до мотоциклів і влаштував сина на роботу в манчестерські майстерні Crossley Motors, які займалися випуском невеликих вантажівок для військових, де Вільям Лайонс отримав інженерну практику поки вчився в технікумі Манчестера. Молодий Вільям хотів мати власну справу і всерйоз розмірковував про виробництво найпопулярніших на той час грамофонів. Однак ринок був затоплений грамофонами, і це зупиняло підприємливого юнака. Та й мотоцикли на той час стали для Вільяма ще більш привабливими. У результаті він залишив Манчестер у 1919 році, щоб працювати продавцем у торговців Sunbeam у Блекпулі. Джек Маллальє, друг Вільяма-старшого, побачив інтерес молодого Лайонса до техніки та взяв його молодшим продавцем у гараж «Brown&Mallalieu». У цьому гаражі, який займався продажем і обслуговуванням легкових автомобілів марки «Sunbeam», Вільям виконував різні обов'язки. Він був мийником, механіком, шофером… У нього була мрія – купити мотоцикл – і на шляху до неї він не пасував перед труднощами.

1920-ті: ЗАРОДЖЕННЯ ЛЕГЕНДИ

Після війни мотоцикли стали доступнішими, і мрія Вільяма Лайонса збулася: він купив дешевий мотоцикл «Norton», який називали «масляною ванною», тому що масло лилося звідусіль. У цей же час Лайонс і познайомився з Вільямом Уолмслі: його полірована алюмінієва коляска привернула увагу 20-річного сусіда, який купив її і захопився цією ідеєю. Молодому Лайонсу були властиві дві риси, які залишалися його найбільшими якостями в наступні 50 років: володіючи діловою хваткою і далекоглядністю, він відразу розпізнав вигідну комерційну перспективу, а його почуття стилю допомогло правильно оцінити притягуючий зовнішній вигляд цих в принципі повсякденних творінь. Він передбачив широкі потенційні можливості, які розкриваються у разі, якщо правильно організувати виробництво, забезпечуючи його життєздатність. У результаті Лайонс запропонував Уолмслі партнерство. У вересні 1922 року, після досягнення повноліття Вільяма Лайонса, приятелі вирішили організувати бізнес і, заручившись підтримкою та благословенням своїх батьків, вони взяли в банку 500 фунтів у кредит для заснування компанії з виробництва колясок для мотоциклів Swallow Sidecar (скорочено SS). Свою назву вона отримала від прізвища власника гаража, де будувалися перші коляски, а оскільки Swallow англійською означає «ластівка», то ця спритна пташка стала їх емблемою. Дуже стильні алюмінієві коляски Swallow відразу привернули увагу автолюбителів. Партнерами було придбано скромну нерухомість на другому та третьому поверсі будівлі, в якій і було запущено виробництво силами невеликої кількості робітників. Як помічник з продажу партнери взяли молодого Артура Уіттекера (Artur Whittaker), проте він краще проявив себе в галузі закупівель. Згодом, Віттекер пропрацює в компанії близько 50 років, ставши одним з найбільш далекоглядних фахівців у своїй галузі. Восьмикутні мотоколяски Model 1, для виробництва яких вперше став використовувався алюміній, ставали все популярнішими на ринку, в результаті їхнє виробництво стрімко розвивалося, що призвело до розростання компанії, яка в 1927 році окрім випуску колясок освоїла випуск автомобільних кузовів на шасі сторонніх виробників.

Swallow Sidecar

В 1927 Герберт Остін (Herbert Austin) представив своє дітище - знаменитий автомобіль Austin Seven. Мініатюрні моделі Seven були дешевими, легкими у водінні, досить надійними і розрахованими на широкі маси, але їм не вистачало індивідуальності. Саме цим і скористався талановитий та заповзятливий Вільям Лайонс: вирішивши не зупинятися на досягнутому. Збивши на візку достатній капітал, в 1927 році він вирішує спробувати себе в новому напрямку - виробництві автомобільних кузовів Swallow на шасі Austin Seven. Першим досягненням компанії в цій галузі була розробка кузова автомобіля "Austin 7", завдяки якому компанія Вільяма Лайонса отримала замовлення на виготовлення 500 подібних кузовів. Недорогі «ластівки» Austin Swallow, що оснащувалися 2-х та 4-х місцевими оригінальними кузовами, мали дуже гарний попит.

Austin Swallow

Кузови, виконані Swallow Sidecar, були гарні та витончені, що сприяло зростанню продажів навіть незважаючи на більш високу ціну порівняно зі стандартними Austin. Замовлення на автомобілі постійно збільшувалося, і компанія Austin виявилася не в змозі постачати достатню кількість шасі, тому Swallow стала закуповувати їх у різних виробників: Morris, Fiat, Swift, Wolseley і Standard (згодом став основним постачальником Swallow). У період економічної кризи багатьом довелося знизити свої претензії, проте моделі Swallow, що являли собою копії стилю екстравагантніших і шикарніших автомобілів епохи, пом'якшили удар і дозволили власникам «тримати марку». Такі деталі, як вишуканий капот і Ladies Companion Set, піднімали Swallow вище за середній рівень. Обсяги продажів автомобілів та колясок зростали, і було ухвалено рішення про переїзд до Мідлендс (Midlands), традиційного центру британської автомобільної промисловості. Таким чином, молода компанія "в повному складі" переїхала до Ковентрі (Coventry).

1930-ті: СТАНОВЛЕННЯ КОМПАНІЇ

SS1

Лайонс був одержимий ідеєю зробити свої автомобілі якомога нижче. Відсунувши двигун назад у шасі далі, ніж це було прийнято та встановивши паралельно ресори, Лайонс зміг отримати довгий низький спортивний автомобіль. Модель SS2, яка з'явилася в той же час і була приречена залишитися в тіні SS1, була лише зменшеним варіантом шасі Standard Nine. У липні 1933 р. до купе приєднався SS1 Tourer. Це була перша відкрита модель SS, вона вперше була включена до серйозних змагань. У 1933 році команда з трьох автомобілів Tourer була включена в Альпійські ралі в континентальній частині Європи, а наступного року вони значно зміцнили репутацію SS, взявши командний приз у цих особливо жорстких змаганнях. Наприкінці 1933 р. невеликий SS II був значно вдосконалений за рахунок спеціально розроблених шасі, які додавали більше фута до довжини колісної бази. У той же час передні крила були змінені відповідно до нового стилю моделі більшого розміру.

SS1 Airline

У другій половині 1934 р. Вільям Волмслі, який не поділяв амбітних задумів свого партнера і втратив інтерес до підприємства, розірвав відносини з Вільямсом Лайонсом. Переключивши свою увагу на механічну цілісність автомобіля, Лайонс звернувся до Гаррі Уеслейка, видатного інженера-консультанта, що спеціалізується на розробці двигунів, який розробив нову головку блоку циліндрів для двигунів Standart, що застосовувалися на автомобілях компанії. Він сформував технічний відділ та призначив молодого Вільяма Хейнса головним інженером. Протягом наступних 35 років Хейнс займав провідну роль компанії. У 1935 р. було розширено модельний ряд за рахунок додавання седана SS I Airline. Даний дизайн не належав до улюблених Лайонса, але форма була в моді в той час, і на неї був високий попит.

Вільям «Білл» Хейнес(William Munger "Bill" Heynes) (31.12.1904 року – 09.1989 року), народився в Leamington Spa поряд з Ковентрі, був англійським інженером-автомобілебудівником. Хейнес здобув освіту в школі Уоріка (Warwick) з 1914 по 1921 рік, після чого він почав працювати до компанії Хамбер (Humber Car Company) у Ковентрі у 1922 році, де він працював у відділі проектування, перш ніж стати начальником технічного відділу у 1930 році . За цей час він відповідав за підготовку до виробництва нових моделей, включаючи Humber Snipe та Humber Pullman. У 1935 році, після поглинання компанії Humber компанією Rootes Group, на запрошення Вільяма Лайонса, він перейшов працювати в SS Cars Ltd. Спочатку він працював над шасі, в результаті з нечисленною командою помічників, менш ніж за шість місяців спроектував нове шасі. Шасі було розроблено під незалежну передню підвіску та під новий двигун 2.6 літра (2663) з верхньоклапанною головкою блоку циліндрів потужністю 103 к.с. (77 кВт). Новий двигун та нове шасі чудово підходили для першого в історії компанії чотиридверного седана (saloon). Потужний, добре оснащений седан став наріжним каменем у розвитку компанії на багато десятиліть. Пізніше Хейнес брав участь у збільшенні випуску двигунів Standard Motor Company, які потім використовували автомобілі Jaguar. Після Другої світової війни SS Cars був перейменований на Jaguar, і Хейнес переконав Вільяма Лайонса, що компанія має створити свою власну лінійку двигунів. Результатом став двигун XK. Крім розвитку двигунів, Хейнес також працював над підготовкою до виробництва багатьох автомобілів, включаючи Mk V, гоночний C-type та

D-type, Mk VII, E-type, Jaguar XJ13 та Mk X. Після відходу з компанії Jaguar наприкінці липня 1969 року, він мав намір «присвятити всю свою енергію та ентузіазм своїй фермі». Незадовго до його виходу на пенсію за свої досягнення він став Командором Британської Імперії (CBE) і нагороджений лицарським орденом (The Most Excellent Order of the British Empire). Після його звільнення з компанії Jaguar Cars його обов'язки розділили між собою Р. Дж. («Боб») Найт (R. J. ("Bob") Knight) і "Уоллі" Хасан (Walter Hassan).

SS90

Плоди роботи Уеслейка і Хейнса стали очевидними в найкоротші терміни, коли було представлено новий, дуже стильний спортивний автомобіль. Модель, відома як SS 90, мала 2,7-літровий двигун із бічним розташуванням клапанів, але робочі характеристики знову не зовсім відповідали яскравому зовнішньому вигляду автомобіля. Однак, невдовзі всьому цьому судилося змінитися: в 1935 р. ім'я Jaguar знову з'явилося на сцені вперше з новою серією седанів і спортивних машин. Вільям Хейнс працював над створенням абсолютно нового хрестоподібного розтягнутого шасі коробчастого перерізу для нового, значно вдосконаленого ряду моделей. В той же час Уеслейк зайнявся удосконаленням двигунів Standard: застосувавши головки з верхнім розташуванням клапанів, він зміг підвищити потужність у попереднього 2,5-літрового двигуна з бічними клапанами з 75 до 105 к.с. Для нових шасі та блоку двигуна Лайонс створив новий стиль кузова, менш яскравий, ніж попередні моделі, проте не менш стильний.

Автор знаменитої емблеми – англійський автомобільний художник Фредерік Гордон Кросбі(Frederick Gordon Crosby), довгі роки працював у виданні "The Autocar". Він став піонером у зображенні автомобілів у розрізі: кузовні елементи в його малюнках були демонтовані, а внутрішні компоненти автомобіля були промальовані з вражаючою точністю та правильним розташуванням один до одного. Під час Першої світової війни він працював над створенням точних креслень розбитих німецьких літаків у Міністерстві повітряного транспорту, не залишаючи малювати гуашшю і олівцем. Його роботи тричі виставлялися в Королівській Академії (Royal Academy), вперше - у 1916 році: на картині був зображений один із перших німецьких дерижаблів (zeppelin), збитий британськими літаками. Гордон Кросбі був дружний з Сесілом Кімбером (Cecil Kimber) з MG, і коли в 1929 році була випущена перша гоночна мо-

дель MG Mark III 18/100 Tigress, Кросбі виготовив бронзового тигра як символ моделі. Але доля моделі виявилася вирішена наперед: представлена ​​в 1930-му MG M-Type Midget виявилася надійніше, швидше і легше, і в результаті дебютних перегонів Brooklands Double Twelve привела команду MG на п'єдестал, тоді як Tigress зійшла через неполадки в двигуні. В результаті було побудовано лише 5 екземплярів Tigress та проект було закрито. Можливо тому, коли Вільям Лайонс вибрав тварину для емблеми своїх автомобілів, Кросбі і перетворив свого тигра на ягуар. Лайонс шукав символ, що уособлює силу, стрімкість і міць, («Тільки не такий символ, який виглядає як підстрелена кішка» - так він прокоментував один із проектів компанії, куди робив замовлення), і ягуар Гордона Кросбі найкраще відповідав його вимогам. Незважаючи на те, що час від часу контури цієї граціозної тварини змінювалися, її фігурка до початку 1960-х прикрашала капоти всіх автомобілів, що залишали заводи компанії. Потім її вирішили прибрати з міркувань безпеки, замінивши плоскою емблемою на капоті, але сама фігурка пропонувалася кожному клієнту у вигляді опції.

Уолтер Хассан(Walter Hassan) (25.04.1905-12.07.1996) видатний британський автомобільний інженер, який брав участь у розробці трьох дуже успішних двигунів: Jaguar XK, Coventry Climax та Jaguar V12, а також розробці гоночного автомобіля ERA. Вальтер Томас Фредерік Хасан народився в Лондоні 25 квітня 1905 року. Його батько, ірландського походження, володів магазином одягу в Холлоуеї (Holloway), Північний Лондон. Він навчався у Північному політехнічному університеті (нині Університет Північного Лондона), а згодом в Інституті технічних наук Хекні (Hackney). Перша робота Хасана була як 15-річний хлопчик-помічник у магазині нещодавно заснованого Bentley Motors, після цього слюсарем у магазині двигунів, а потім на виробництві. Зрештою він, удостоївся звання найкращий механік Bentley. Після того, як Bentley був поглинений компанією Rolls-Royce Limited наприкінці 1931 року, Хассан залишив Bentley Motors і працював у Woolf Barnato. У 1933 році він почав будувати гоночний автомобіль, він став відомий як Barnato Hassan, і був одним з найшвидших автомобілів, що коли-небудь виходили не на трасу Бруклендс (Brooklands). У 1938 році він приєднався до SS Cars Ltd, як головний інженер. Коли почалася війна, він перебрався до Брістоль (Bristol) та працював над розробкою двигунів для Bristol Engine Company. Наприкінці війни він повернувся до Ковентрі, щоб продовжити роботу з Біллом Хейнсом над проектом нового двигуна XK. Цей двигун залишався у виробництві з різними змінами з 1948 по 1992 рік. У 1951 році, 1953, 1955, 1956 і 1957 роках авто-

мобілі з двигуном XK виграли у Ле-Мані 1950 Хассан приєднався до Гаррі Манді (Harry Mundy) в Coventry Climax, і вони з Клодом Бейлі спроектували легкий двигун, який двічі приніс перемогу на чемпіонаті світу команді Lotus. Цей двигун також використовувався у автомобілях, таких як Lotus Elite. Coventry Climax був куплений компанією Jaguar у 1963 році, і тепер разом з Біллом Хейнсом та командою інженерів Coventry Climax Хассан брав участь у розробці знаменитого двигуна Jaguar V12. Хассан пішов у відставку 28 квітня 1972 року у віці 67 років і за свої досягнення в автоспорті став Офіцером Британської Імперії (ОBE) і нагороджений лицарським орденом (The Most Excellent Order of the British Empire). Він помер у Easenhall Warwickshire 12 липня 1996 року у віці 91 року.

SS 2.5 liter Saloon

Виявивши притаманне йому вміння привернути увагу, Лайонс організував у лондонському готелі «Мейфер» обід, щоб за кілька днів до автосалону 1935 представити пресі свою нову модель. Представлення 2,5 літрового седана SS Jaguar супроводжувалося захопленими коментарями, і гостям, що зібралися, запропонували назвати імовірну вартість автомобіля. Середня названа ціна склала 632 £, при тому, що фактична ціна була всього 395 £! З виробничої гами були вилучені все більш ранні моделі SS, за винятком кузова Tourer, який, отримавши ряд змін, став іменуватися SS100. Чудовий дизайн спортивних автомобілів знову був представлений у моделі SS Jaguar 100: Встановивши нове шасі та двигун, компанія розпочала виробництво автомобілів, якими можна було пишатися. Для багатьох SS 100 є довоєнною класикою серед спортивних автомобілів. Ця модель була призначена для досягнення значних результатів у змаганнях, як у національних, так і міжнародних.

ДРУГА СВІТОВА ВІЙНА

Під час війни виробництво мотовізок для використання у військових цілях зросло майже до 10 000 штук. Одночасно освоювалися технології виробництва та проектування повітряних суден, що надалі мало велике значення під час конструювання автомобільних двигунів. Не дивно, що у воєнний час Ковентрі був особливою мішенню для бомбових атак, для чергувань на вежі на випадок пожежі формувалися спеціальні групи людей. Чергуючи в одній з таких груп, Лайонс, Хейнс, Хессен і Клод Бейлі будували плани створення нового двигуна, за допомогою якого компанія набуде світової популярності. Перші повоєнні роки були нелегкими для британських компаній. Крім інших проблем, виник дефіцит сталі та іноземної валюти. Уряд опублікував офіційну заяву: «Експортуй чи помри», і квоти на сталь безпосередньо залежали від експортної діяльності; іншими словами: немає експорту – немає сталі! У першу чергу, однак, необхідно було в короткий термін відновити виробництво, і оптимальним варіантом стало повторне подання довоєнних серій.

1940: JAGUAR CARS Ltd.

У 1945 році було вирішено відмовитися від назви SS, яка у воєнний час набула поганої слави, і просто називати компанію Jaguar Cars. Незабаром після війни виробництво мотовізок було продано, а для успішної реалізації великих експортних угод були представлені 1,5-, 2,5- та 3,5-літрові седани та моделі з м'яким відкидним верхом. Моделі отримали назву Jaguar Mk IV. 3,5-літрова модель Jaguar Mk IV виявилася надто неекономною для Сполученого Королівства, але ідеально підійшла для США, куди і була відвантажена більшість вироблених машин у цей період. Модель SS 100 у післявоєнний час не вироблялася, але зберігся один екземпляр, не зареєстрований під час війни.

Jaguar XK Engine

У 1943 році співробітники компанії Біл Хейнс, Уолтер Хассан, Клод Бейлі та Гаррі Віслейк розпочали роботи зі створення першого власного двигуна з напівсферичною камерою запалювання. Клод Бейлі розробив кілька варіантів конструкцій головок блоку циліндрів. Експериментальні зразки маркувалися літерою «Х», друга літера, що йшла після неї (вони додавалися в алфавітному порядку), позначала чергову конструкцію: «ХА», «ХВ» і т. д. Було випробувано безліч схем: чотирьох- і шестициліндрових, верхнім розподільником, поки на одинадцятій літері не стало зрозуміло, що мотор, що отримав позначення «ХК», - і шукане. Двигун пройшов важке випробування на витривалість - 24 годинний тест, де обороти двигуна підтримувалися на значенні 5000 об/хв, а потім кожні дві години обороти збільшувалися протягом п'яти хвилин до 5250, 5500 або 6000 об/хв. Двигун ХК був чудовим зразком інженерного мистецтва, розробка якого коштувала компанії 100000£.

Гаррі Віслейк(Harry Weslake) (21.08.1897-02.09.1978) народився в Ексетері (Exeter) у сім'ї представників середнього класу. Його батько, Генрі, був директором у Wiley and Co - ливарному заводі та інжиніринговій компанії. Його чудові інженерні навички були очевидні з досить молодого віку: ще школярем він розробив і побудував систему, відповідно до якої двигун керуватиме третім колесом біля заднього колеса його велосипеда. Його батько не був вражений цим винаходом, але йому довелося червоніти, коли дуже схожа система була продана як Wall Autowheel через кілька років. Його любов до мотоциклів і прагнення зробити речі кращими (швидшими) стали ключовим моментом всього його життя, згодом він організував компанію Weslake Research and Development, яка займалася розробкою та доведенням двигунів і головок блоку циліндрів. Деякі ключові досягнення компанії: 1918 – патент на карбюратор Wex., 1929 – Bentley беруть перші чотири місця в Ле-Мані, використовуючи двигуни, сильно модифіковані Harry Weslake, 1935 – модифікації двигунів «Standard» для досягнення автомобілів SS100 швидкості 100 миль/год. , 1947 - Новий двигун XK компанії Jaguar з двома розподільними валами, розроблений з використанням патентів Weslake., 1951 - Jaguar XK-120C перемагає в Le-man, використовуючи запатентовану головку блоку циліндрів Weslake., 1953 - Jaguar C-type , використовуючи запатентовану головку блоку циліндрів Weslake., 1954, 1955, 1956, 1957 – Jaguar D-type перемагає в Le-man, використовуючи запатентовану головку блоку циліндрів Weslake.

Jaguar XK120

Jaguar мав чудове нове шасі, надзвичайно потужний новий двигун, але не було спортивного автомобіля. Було ухвалено рішення про випуск невеликої кількості спортивних автомобілів для підтримки популярності та, можливо, успішної участі у перегонах. Перед Вільямом Лайонсом постало завдання всього за пару місяців розробити відповідний кузов, щоб взяти участь в автосалоні 1948 р. Результат перевершив усі очікування. Модель відома як XK120, і їй судилося стати одним із найбільших спортивних автомобілів усіх часів. Це була не просто гоночна машина. Автомобіль мав властиву стилю Jaguar вишуканість, безпрецедентний для такого типу автомобілів комфорт і, крім усього іншого, його ціна становила всього 998 £. Максимальна швидкість, дозволила ХК120 стати найшвидшим серійним автомобілем у світі. Щоб переконати скептиків у цьому, стандартний XK120 поставив рекорд 126 миль/год на закритій ділянці дороги з двостороннім рухом у Джеббеку у Бельгії у присутності преси. Зі знятим вітровим склом була розвинена швидкість 133 милі/година і замовлення полилися річкою. Незабаром стало ясно, що виробництво двохсот автомобілів не зможе задовольнити попиту.

Клод Волтер Лайонел Бейлі(Claude Walter Lionel Baily) (1902-1988). Народився 21 вересня 1902 року у Твікенхемі (Twickenham), син Джона Роберта Бейлі, майстра з виготовлення меблів у Лондоні та онук Уолтера Пейтона, раннього піонера пневматичного обладнання у Британії. Здобув освіту в школі Richmond Hill School, у графстві Сюррей (Surrey) та Henry Thornton School, у Клепхемі (Clapham). Отримав технічну підготовку у галузі машинобудування на Ріджент-стріт у Лондонському політехнікумі. У 1918-1926 навчався у компанії Anzani Engine Co. в Лондоні. У 1928 працював у компанії Morris Engines Ltd., в Ковентрі (Coventry), а потім став головним проектувальником та помічником головного конструктора. З кінця 1930-х років працював у компанії Jaguar Cars Ltd у технічному відділі. У 1940-х брав безпосередню участь у розробці двигуна XK компанії Jaguar Cars Ltd. У 1948 призначений головним проектувальником Jaguar Cars Ltd., Ковентрі. У 1960-х у складі робочої групи разом із Вільямом Хейнсом та Уолтером Хассаном займався розробкою двигуна V12 Jaguar.

Jaguar Mk V

У вересні 1948 р. компанія Jaguar анонсувала свою першу повоєнну, перехідну модель. Стислі обставини не дозволили створити щось радикальніше, і модель Mark V стала носієм слави компанії на кілька років. Основною інновацією стала незалежна передня підвіска, розроблена Хейнс. На той час було створено потужний новий двигун, але було вирішено, що Mark V надмірно консервативний для нього, і тому седан і модель з м'яким відкидним верхом Mark V були укомплектовані звичайними 2,5- та 3,5-літровими силовими блоками. Дизайн автомобіля мав багато позитивних відмінностей. Фари головного світла стали менше і були втоплені в передні крила, накладні дверні петлі були замінені потайними, колеса стали меншого розміру і були тільки штамповані, лінія даху у Saloon стала більш похилим і виглядала більш привабливо, змінилася форма бамперів.

1950-ті: ПОПУЛЯРНІСТЬ КОМПАНІЇ

Френк Раймонд Вілтон «Лофті» Інгланд(Frank Raymond Wilton "Lofty" England) (24.08.1911-30.05.1995) був інженером та керуючим компанією Jaguar Cars Ltd. Франк Інгланд народилася в Фінчлі (Finchley), передмісті Північного Лондона, у віці 14 років сім'я Інгланда переїхала в Едгвор (Edgware), вчасно навчання в Christ's College продемонстрував талант у моторобудуванні. пізніше співпрацював з багатьма відомими гоночними командами (Birkin's Blower Bentley, American Whitney Straight's та інших). У 1938 році став інженером-технологом компанії Alvis. Під час війни з 1943 р. літав пілотом на бомбардувальнику Avro Lancasters. У 1945 році "Лофті" Інгланд ненадовго повернулася в компанію Alvis, але на неї сильно вплинули бомбардування військового часу і за рекомендацією близького друга Уолтера Хассана він перейшов у Jaguar Cars на початку вересня 1946. Спочатку він приєднався до Jaguar у тій же ролі, яку він виконував в Alvis, сервіс-менеджера.На даному етапі у компанії не було планів з автоспорту, пізніше після низки перемог приватних гонщиків на новому Jaguar XK120 Вільям Лайонс запропонував "Лофті" Інгланд створити гоночну команду. Свою популярність він набув як менеджер спортивної гоночної команди Jaguar Cars у 1950-х роках, за цей час п'ять років поспіль автомобілі Jaguar вигравали престижну 24-годинну гонку в Ле-Мані. Після виходу компанії Jaguar з гонки Лофті Інгланд перейшов в основне управління Jaguar Cars. Наприкінці 1967 року, після виходу на пенсію сера Вільяма Лайонса, Лофті Інгланд був призначений головою і головним виконавчим директором компанії Jaguar Cars. Після розробки у компанії

двигуна V12 і початком випуску автомобілів під маркою Daimler саме Інгланд зробив пропозицію, що версію Daimler з двигуном V12 слід назвати Double-Six, на згадку про колишні перемоги цих машин у 1930-х роках. «Лофті Інгланд» пішов у відставку у 1974 році та помер у 1995 році, у віці 83 років.

Jaguar C-type

Пробна поїздка трьох моделей Jaguar XK120 в Ле-Ман в 1950 р. показала, що Jaguar має задатки успішного гоночного автомобіля за умови збереження ваги та покращення аеродинаміки. Згодом Хейнс і менеджер відділу обслуговування Лофті Інгленд переконали Лайонса в тому, що автомобіль необхідно робити виключно з метою подальшої участі у змаганнях. Так з'явилася модель XK120C, відоміша як C-type. Для зниження ваги було обрано багатотрубчасту трикутну раму, розроблену Бобом Найтом. Розробкою кузова займався спеціаліст з аеродинаміки Малкольм Сейєр, який перейшов у компанію з авіапромисловості. Багато компонентів були запозичені з моделі XK, включаючи двигун. Двигун, однак, був модифікований і придбав збільшені dsgecryst клапани, вищі підйомні кулачки та збільшені SU-карбюратори.

1951-1953: 24h Le-Mans

Три моделі Jaguar C-type були завершені якраз у термін для участі в гонках у Ле-Мані в 1951 р. Ними повинні були керувати Стірлінг Мосс і «Джоллі» Джек Феемен; Пітер Вокер і Пітер Уайтхед; і Леслі Джонсон з Клемент Біондетті. Автомобілі Jaguar вважалися «темною конячкою», і натовп спостерігав за Ferrari, Talbot та Cunningham. Однак Мосс на великій швидкості подолав перешкоди, побивши рекорд дистанції та обігнавши суперників. Можливість сенсаційних призових місць здавалася реальною, поки на автомобілі Біондетті не зламався фланець маслопроводу. Аналогічна доля чекала і на Мосса. Але успіх не відвернувся від третього автомобіля, і Пітер Вокер з Пітером Уайтхедом записали на рахунок моделей Jagaur C-type першу серйозну перемогу на виїзді - перемогу в найпрестижнішій гонці 24 години Le-Mans. У 1953 р. інженери Jaguar спільно з Dunlop розробили нові дискові гальмаУ цій гонці взяли участь представники більшості провідних європейських автовиробників і кращі гонщики Гран-прі. Маючи безвідмовну гальмівну систему, C-type могли здійснювати гальмування значно пізніше та вигравати у швидкості. Результатом стала повна переконлива перемога, Jaguar С-type прийшов до фінішу першим, другим та четвертим.

Jaguar D-type

D-type повинен був стати піонером завдяки майже абсолютно монококовій конструкції. На цій «бочонці» з магнієвого сплаву кріпилися трубчаста передня підрамка, несучий двигун, рульове управління і передня підвіска. Дуже багато в цій моделі з великими паливними бакамибуло запозичено з авіації. Розробкою займалися Білл Хейнс та Малкольм Сейєр. Нові автомобілі D-type привезли до Ле-Ману в 1954 р., і на них покладалися великі надії. Гамільтон і Ролт вели боротьбу на моделі «D», але їх очікувало розчарування - після багатьох годин їзди на максимально можливій швидкості, протягом яких автомобіль працював бездоганно, екіпаж після 24 годин поступився Ferrari, який переміг лише одну хвилину сорок п'ять секунд. В 1955 автомобілі були модифіковані і отримали кузов з довгим капотом (Long Nouse) і двигунами з клапанами більшого розміру. У Ле-Мані вони змагалися насамперед із Mercedes-Benz 300 SLR, у яких вони мали виграти. Jaguar D-type Майка Хоторна мав не значне лідерство над Мерседесом Хуана Мануеля Фанхіо, коли інший болід команди Mercedes потрапив у катастрофічну аварії в історії автоспорту. Водій та понад 80 глядачів загинули, і багато людей отримали поранення. Команда Mercedes вибула з перегонів. Jaguar вирішив продовжити, і Jaguar D-type, керований Хоторном та Айвором Буебом, приніс перемогу.

Jaguar XK140

У 1954 р. моделі Jaguar XK120 були замінені оновленими Jaguar XK140, на які був встановлений потужніший двигун в 190 л. с. Нові автомобілі візуально нагадували своїх попередників, вирізняючись лише зовнішніми деталями. Моделі з цільним дахом мали розширену лінію даху і, як і купе з м'яким відкидним верхом, отримали два додаткові невеликі сидіння ззаду, що підходять як для дітей, так і для дорослих під час поїздок на невеликі відстані, що, у свою чергу, зробило XK140 більше практичні для сімейних людей. Крім того, автомобіль можна було замовити із головкою циліндра від C-type, що підвищувало його потужність до 210 л. с., а також автомобіль пропонувався з трьома видами трансмісії: чотириступінчаста механічна, механічна з овердрайвом на вищій передачі та триступінчаста автоматична з гідротрансформатором. Рульове управління стало рейковим, що підвищило точність та інформативність управління. Ціна родстерів, які практично всі вироблялися на експорт, становила 1700 £. Моделі XK140 зберегли популярність XK 120, але мало хто з них брали участь у гонках.

Jaguar Mk 1

На початку 50-х років автовиробники стали відмовлятися від виробництва легкових автомобілів на окремому шасі та почали проектування та створення автомобілів з несучим кузовом. Ця ідея дуже подобалася Вільям Лайонс, т.к. відмовившись від важкого шасі можна було застосовувати нові ідеї в дизайні автомобілів, а також робити більш легкі та спортивні моделі Saloon. Тому як проба пера була обрана нова компактна чотиридверна модель, націлена на молодих та спортивних клієнтів із сім'єю. Спочатку автомобіль називався Jaguar 2.4 Liter і пізніше Jaguar 3.4 Liter, однак, у жовтні 1959, після виходу нової моделі Jaguar MK2, він був перейменований на Jaguar MK1. Jaguar Mk1 з двигуном 2.4 літра став першим маленьким Saloon компанії з тих пір, як в 1949 році були зняті з виробництва моделі Jaguar 1.5 і Jaguar 2.5 літра і відразу ж став успішним. розроблений для американського ринку та спочатку не був вільно доступний на внутрішньому ринку.

Jaguar MK VIII / Mk IX

У жовтні 1956 був представлений приймач моделі Mk VII - Jaguar Mk VIII. Зовні автомобіль виграв від того, що вітрове скло стало цілісним, було змінено радіаторні грати і збільшилися задні ліхтар, крім того були скасовані декоративні щитки в арках задніх коліс, а внутрішнє оздоблення стало більш розкішним, ніж у Jaguar Mk VII. Що стосується механіки, автомобіль отримав нову головку блоку циліндрів, яку охрестили B-type і яка всупереч логіці йшла за C-type! Нова головка мала змінений кут нахилу клапанів і дозволяла двигуну розвивати потужність 210 л. с.. Після дворічного серійного виробництва, Jaguar Mk VIII, був замінений на Jaguar Mk IX. Автомобіль був представлений на Motoк Show1958 року. Головна відмінність від Jaguar Mk VIII – це новий двигун об'ємом 3.8 літра і потужністю 220 к.с. від моделі Jaguar XK150 та нові дискові гальма на передній та задній осі автомобіля, а також поява гідропідсилювача рульового керування.

Вогонь на заводі Браунс-Лейн.У 1956 році справи у Jaguar йшли просто відмінно, Jaguar C-type і D-type перемагали в гонках 24 години Le-man з 1951 року, в 1956-му Jaguar D-type знову прийшов першим у Le-man, а седан Jaguar Mk VII переміг у ралі "Монте-Карло". Jaguar Mk 1 був найспортивнішим седаном у світі, а представницький Mk VIII досяг майже найвищої точки у розкоші за мірками 1950-х років. Jaguar XK 140 вважався справжнім суперкаром. Все змінилося вночі 12 лютого 1957 року, коли на заводі Jaguar у Браунс-Лейн (Browns Lane) спалахнула пожежа. Наступного дня логотип компанії був на головних сторінках майже всіх британських газет. Досі достеменно не ясно, через що сталося загоряння. У ЗМІ писали лише, що вогонь спалахнув у господарському відсіку, після чого швидко перекинувся на виробничий конвеєр та склад. Пожежники приїхали на місце події за лічені хвилини, але нічого зробити не змогли - на заводі були тонни моторного масла, величезна кількість автомобільних покришок та іншого пального матеріалу. Більше підходить для пожежі місце складно уявити. Кузовні елементи майбутніх машин зберігалися на складі у вигляді листового алюмінію, і всі вони були знищені. Збитки в три мільйони фунтів у 1957 році могли стати фінансовим крахом. У розробку свого першого седана з кузовом монококів - Jaguar Mk 1 - компанія вклала

утричі менше. Наступного ранку робітники зібралися на згарищі. Вони витягували обвуглені та розгорнуті автомобілі з-під даху, що обвалився – роботи з розчищення стали великомасштабною операцією. Незважаючи на те, що торговці вживаними автомобілями мало не розплавили комутатор, пропонуючи скупити останки, що обгоріли, Jaguar пустив все в брухт, не дозволивши пошкодженим деталям потрапити на ринок. За два тижні після пожежі, попри всі очікування, завод знову почав випускати автомобілі. Щоправда, довгий час завод працював лише на третину потужності, випускаючи машини для місцевих дилерів, щоби хоч якось відбити збитки. Вважається, що пожежа в Браунс-Лейні є найбільшою і найдорожчою за всю історію займань автомобільних підприємств.

Jaguar XK150

На початку 1958 р. у відповідь запити ринку США з'явилася версія родстера XK150. Jaguar XK150 став більшим, крила були інтегровані в кузов, автомобіль придбав ширший капот, з'явилося лобове скло складної форми, салон пропонував значно більше комфорту пасажирам і мав шикарніше оздоблення салону. Панель приладів з обробкою горіхового дерева була замінена на панель, оброблену натуральною шкірою. Але головна зміна – це поява дискових гальм на всіх колесах, технічної новинки, яка принесла марці Jaguar чимало спортивних перемог. . Випуск родстера ХK150 збігся з поданням «S» варіанта двигуна з новою головкою блоку циліндрів, розробленою Гаррі Уеслейком. Вона стала відома як "пряма прохідна головка" і поряд з трьома SU-карбюраторами значно підвищила потужність до 250 л. с. З таким двигуном XK150 міг розганятися до 133 миль/годину та розвивати швидкість 60 миль на годину зі стаціонарного становища всього за 8,0 секунд. Ця версія називалася Jaguar XK150 3.4S і мала головку блоку циліндрів, пофарбовану в помаранчевий колір. У Великій Британії автомобіль коштував 1940 £.

Jaguar MK 2

У 1959 р. увага була сконцентрована на невеликих седанах, і до кінця року було представлено модель Jaguar Mark 2, значно вдосконалена в порівнянні зі своїм попередником Jaguar MK1. Автомобіль виглядав свіжішим і повітрянішим, чому сприяв повністю перероблений кузов вище поясної лінії. Площа скління була збільшена на 18%, що значно покращило оглядовість і особливо назад. Тонкі передні стійки дозволили встановити ширше лобове скло, а заднє вікно збільшилося в розмірах і стало заходити на боковини кузова. Дверні отвори і бічні вікна дверей були обрамлені тонкими хромованими рамками. Було змінено форму радіаторної решітки, було замінено бічні, задні та протитуманні фари. Модель комплектувалася 2,4-літровим, потужністю 120 л. с., 3,4-літровою потужністю 210 л. с. та 3,8 літровим двигуном потужністю 220 л. с.. Швидкий маленький Jaguar став вкрай затребуваним і за ним навіть вишикувалася черга з покупців. Вартість автомобіля в базовій комплектації становила 1344 £.

Норман Дьюїс (Norman Dewis)(03.08.1920) – жива легенда британської автомобільної промисловості. Головний інженер-розробник та випробувач компанії Jaguar Cars Ltd., Норман Дьюїс 36 років працював над створенням фірмового стилю керування автомобілем Jaguar - саме йому ці чудові британські автомобілі зобов'язані своїм неперевершеним поєднанням комфорту та керованості. Йому належить головна роль у доведенні та випробуваннях всіх моделей Jaguar без винятку з 1954 по 1986 роки (13 моделей). Хлопчиськом, у 14 років, він став учнем в автомобільній компанії Humber Cars та займався тим, що монтував бампера та крила. У компанії Humber Cars Норман Дьюїс відпрацював майже рік, коли йому представилася можливість укласти контракт із Armstrong-Siddeley – однією з найвідоміших інженерних компаній Великобританії середини минулого століття. П'ятирічний контракт давав

молодій людині виняткові можливості для професійного зростання та заняття улюбленою справою. У 1939 році з початком Другої Світової війни він був призваний до армії. Він служив в авіаційному полку стрільцем на човні Short Sanderland. В 1943 міністерство авіації перевело Нормана Дьюїса на іншу роботу і аж до 1951 він займався інспектуванням літаків і перевіркою готовності до польотів. У компанію Jaguar Норман Дьюїс прийшов працювати 1951 року. Він створив відділ випробувань та згодом розробив понад 600 випробувальних методик. В 1953 з'являється Jaguar D-type, який незабаром виграв безліч гонок. Норман Дьюїс водив цей автомобіль трасами «Mille Miglia» в Італії та Le-man у Франції, йому ж належить і рекорд швидкості на Jaguar D-type, а 20 жовтня 1953 року в Jabbeke, Бельгія, досяг на Jaguar XK120 швидкості в 172,412 миль /год, що стало рекордом швидкості для серійних автомобілів. Однак головним досягненням свого життя Норман Дьюїс вважає створення, спільно з компанією Dunlop, дискових гальм – винахід, що врятував безліч життів: легендарні дискові гальма вперше знайшли своє застосування саме на Jaguar D-type. У 2015 році Норман Дьюїс за заслуги перед британською автомобільною промисловістю став Офіцером Британської Імперії (ОBE) та був нагороджений лицарським орденом (The Most Excellent Order of the British Empire).

ПРИДБАННЯ КОМПАНІЇ DAIMLER

26 травня 1960 року компанія Jaguar розширилася за рахунок придбання сером Вільямом Лайонсом компанії Daimler. Назва Daimler була адаптована у Британії підприємцем Фредеріком Сіммсом, який з 1893 року виготовляв та продавав у Лондоні. човнові мотори Daimler купивши ліцензію однойменної німецької фірми. У 1896 році Сіммс відкрив у Ковентрі перше в країні виробництво автомобілів, а з початку XX століття Daimler отримав популярність як «королівська» марка, британська корона надавала перевагу саме Daimler. Автомобілі Daimler, на відміну від Jaguar зі своїм спортивним характером, завжди відповідали слову «люкс». У 1931 році до Daimler була приєднана фірма Lanchester, яка відрізнялася своєрідністю в технічних рішеннях і чудовим дизайном, але з 1956 легковики Lanchester більше не випускалися. Модельний ряд марки Daimler, сформований лордом Доккером, визнавався цікавим, особливо розкішні купе, створені разом із кузовним ательє Hooper. Але ці надзвичайно непрактичні і надзвичайно дорогі машини насилу знаходили попит. Відповідно, і обсяг випуску був настільки малий, що про суттєві прибутки не могло йтися й мови. Однією з найкращих розробок Daimler вважався SP250, невеликий спортивний автомобіль із кузовом із фібергласу. Він мав привабливий дизайн і створений Едвард Тернер, прекрасний мотор V8 з робочим об'ємом 2.5 літра, проте автомобіль використовував не найкраще шасі, таке ж, як на недорогому Triumph TR. Тим не менш, ця машина залишила своє ім'я у літописі спортивних перемог: Дункан Блейк у 1961 році виграв на ній першість Північної Америкисеред серійних автомобілів Тому випуск Daimler SP250 тривав лише до 1964 року. У виробничій програмі вирішили зберегти і великий парадний Daimler Majestic Major з мотором V8 об'ємом 4,5 літра, щоб не залишити без транспорту "коронованих осіб". До 70-х років автомобілі Daimler практично втратили індивідуальність. Виняток становив лише Daimler DS420, що випускався у 1968-1992 роках. Решта продукції Daimler Motor Company Ltd. була Ягуари в розширеній комплектації з логотипом компанії.

1960-ті: ІКОНА АВТОМОБІЛЬНОГО ДИЗАЙНУ

Jaguar E-type

Модель E-type, або XK-E, як її називали в США, була швидкою, мала чудове прискорення, відмінну керованість, нечувану для такого автомобіля вишуканість та комфорт, нарешті навіть виглядала вона просто чудово! Автомобіль був представлений на автосалоні в Женеві 15 березня 1961 р.. Преса, так само як і публіка, була в захваті: у поодиноких випадках автомобіль удостоювався такої кількості похвал. Ціна 1950 £ за родстер і 2100 £ за модель з цільним дахом додавала скептицизму, т.к. автомобілі Aston Martin коштували на той момент практично вдвічі, а Ferrari - майже втричі дорожче. Через кілька тижнів два родстери і дві моделі з цілісним дахом були виставлені на автосалоні в Нью-Йорку - реакція була неординарною. Як і у випадку з XK120, заяви Jaguar були перевірені на треку. Два автомобілі були зареєстровані для участі у гонці GT Trophy на автодромі в Оултон-парку. Керувати ними довірили Грехему Хіллу та Рою Сальвадорі, які були готові змагатися з Ferrari та Aston Martin. Дві моделі E-type лідирували доти, доки у Сальвадорі не виникли проблеми з гальмами і його обійшов гонщик Гран-прі Іннес Айеленд на автомобілі DB4 GT Aston Martin. Зробивши все можливе, Айеленд так і не зміг обійти Хілла, який використав усю свою майстерність, щоб обійти Aston, і в результаті всі троє фінішували з мінімальним відривом. Це була перша блискуча перемога на виїзді та незаперечний доказ переваг моделі E-type.

Малькольм Сойєр(Malcolm Sayer) (21.05.1916-22.04.1970 року) був дизайнером літаків та автомобілів. Його найвідоміші роботи – Jaguar E-type, Jaguar XJ13 та Jaguar XJ-S. Він провів останні двадцять років свого життя, працюючи на Jaguar Cars Ltd і був одним з перших інженерів, який застосував принципи проектування літаків до створення автомобілів. Сойєр народився 21 травня 1916 р. в м. Крімр (Cromer), Норфолк. Він здобув освіту в гімназії Great Yarmouth Grammar School де його батько викладав математику та мистецтво. У віці 17 років він отримав престижну стипендію та навчався у коледжі Лафборо (пізніше Університет Лафборо) у відділі авіаційної та автомобільної інженерії, отримавши почесні звання першого класу. Під час Другої світової війни Малькольм Сойєр працював у Брістольській авіаційній компанії, займаючись розробкою літаків. Після закінчення війни Малькольм Сойєр вирушив до Іраку в 1948 році для роботи в Багдадському університеті, де заснував інженерний факультет. У цей час в Іраку він познайомився з німецьким професором, який допоміг йому краще зрозуміти математичний підхід до розробки методики розрахунку аеродинамічних кривих. У 1950 році Малькольм Сойєр повернувся до Великобританії і в 1951 р. прийшов до компанії Jaguar Cars Ltd. Він назвав себе промисловим дизайнером та художником і ненавидів термін

«Стиліст», кажучи, що він не перукар. Його авторству належать такі проекти кузовів: Jaguar C-type, Jaguar D-type, Jaguar E-type, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (хоча автомобіль почав вироблятися вже після смерті Сойєра). Його головна заслуга полягала в тому, що дизайн автомобіля "працював" як аеродинамічно, так і візуально. Він розробив методику розрахунку аеродинамічних кривих за допомогою таблиць роботи, які тепер виконуються складним програмним забезпеченням для комп'ютерного проектування. 22 квітня 1970 року Малькольм Сойєр помер у Regent Hotel in Leamington Spa від серцевого нападу у віці 53 років.

Jaguar MKX/420G

Досвід виробництва Jaguar Mk 2 дозволив створити новий великий седанвідповідно до духу часу. Перед початком виробництва машина пройшла найбільшу програму випробувань компанії на той момент. Jaguar Mk X був повністю монококовою конструкцією. У ньому була встановлена ​​розширена версія нової незалежної задньої підвіски, як на моделі E-type, і такий самий двигун. Конструкція автомобіля була орієнтована ринку США. За європейськими стандартами автомобіль був занадто великим. Незважаючи на розміри, автомобіль не був повільним та розвивав максимальну швидкість 120 миль/год, що подобалося американським покупцям. На жаль, модель не стала такою успішною, як передбачалося, хоча поступово вона перетворилася на чудовий автомобіль, здатний швидко та в комфортних умовах перевозити п'ять осіб. На лондонському автосалоні в жовтні 1966 року була представлена ​​модель з позначенням Jaguar 420G, яка відрізнялася від Mk X тільки додаванням вертикального молдингу на решітці радіатора, а також додаткових повторювачів поворотів на передніх крилах і хромованою смугою вздовж крила і дверних панелей. автомобіль у два тони). Згідно з новими правилами безпеки автомобіль втратив фігурки Ягуара, що стрибає, не капоті.

Роберт Джозеф "Боб" Найт(Robert Joseph "Bob" Knight) (20.09.1919-31.08.2000) - видатний інженер - розробник шасі автомобілів. "Боб" Найт народився в 1920 році, навчався в школі Баблейк (Bablake School) в Ковентрі, а потім закінчив Бірмінгемський (Birmingham University) університет і отримав ступінь бакалавра в галузі машинобудування. Він приєднався до SS Cars Ltd. в 1944 році, як технічний помічник у відділі розробки шасі на запрошення безпосередньо головного інженера Вільяма «Білла» Хейнеса, який був вражений підготовкою молодого «Боба», його інтелектом та аналітичними навичками. "Боб" Найт виявився надзвичайно здатним покращувати динаміку автомобіля. Він був блискучим інженером і в 1951 році був призначений головним інженером з розробки транспортних засобів компанії Jaguar Cars Ltd. абсолютно нову задню підвіску. Відомо, що ця робота зайняла у нього всього 27 днів, а поштовхом послужила суперечка між ним та Вільямом Лайонсом на 5 фунтів стерлінгів, що цю роботу неможливо зробити за місяць. До 1960 року «Боб» Найт керував усім розвитком Jaguar, а через три роки обійняв посаду Вільяма Хейнеса як головного інженера. У 1978 році він був призначений керуючим директором Jaguar і провів деякий час, створивши організацію, яка мала стати основою незалежної компанії Jaguar у наступні роки. Після відходу з Jaguar у 1980 році його змінив Джон Іган, а «Боб» Найт не відмовився від своєї інженерної діяльності. Він працював з рядом великих компаній, включаючи Dunlop та Rolls-Royce. У 1975 році за досягнення у розвитку автомобільної промисловості Британії "Боб" Найт став Командором Британської Імперії (CBE) і був нагороджений лицарським орденом (The Most Excellent Order of the British Empire). "Боб" Найт помер 31 серпня 2000 року у віці 81 року.

Jaguar S-type

У 1963 р. було анонсовано седан S-type. Він був приємним компромісом між формою Mk 2 і Mk X. Найважливіше було те, що S-type отримав незалежну задню підвіску і ця модель пропонувалася або з 3,4-літровим, або з 3,8-літровим двигуном. Розробка моделі Jaguar S-type вимагала вирішення багатьох інженерних завдань. Ключовим елементом була установка зміненої незалежної задньої підвіски з ширшою колією ніж Jaguar E-type. Основною особливістю нової підвіски було те, що як верхній важіль у ній використовувалася піввісь, в основі якої встановлювалися гальмівні диски. Сама підвіска кріпилася до кузова автомобіля через сайлентблоки, що позитивно позначилося на комфорті пересування автомобілем. Установка цієї підвіски в S-type вимагає повністю переробити задню частину кузова Mk 2. У результаті задня частина була запозичена від Jaguar MK X. Jaguar S-type використовував той же підрамник і передню підвіску з подвійними поперечними важелями, як і Jaguar MK2. Незважаючи на збільшення ваги Jaguar S-type, жодних змін гальмівної системи не знадобилося і на автомобілі була встановлена ​​дискова система гальм від моделі Jaguar MK 2.

Jaguar 420

У 1966 р. був представлений седан Jaguar 420. Він був схожий на перероблену модель S-type, проте мав передню частину, виконану в стилістиці Mark X. Маючи, як видно з назви, 4,2-літровий двигун, седан 420 був відмінним автомобілем . Jaguar 420-й був розроблений для заміни S-type, але через те, що на модель залишався попит, всі чотири моделі Jaguar (MK2, S-type, 420 і 420G) залишалися у продажу Хоча для Лайонса це була тимчасова модель, оскільки вони працювали над чимось справді особливим, чому судилося побачити світ через пару років. Цікавий факт, з часу придбання компанії Daimler сер Вільям Лайонс не виробляв автомобілів з однаковими кузовами і двигунами, але під різними марками. Daimler Sovereign, в кузові Jaguar 420, став першою моделлю в історії компанії, що використовувала badge-engineering.

Jaguar XJ13

У 1955 року команда інженерів компанії Jaguar зайнялася за амбітну розробку гоночного двигуна V12. Робота під керівництвом Клода Бейлі тривала вісім років. У 1964 перший робочий прототип двигуна V12 об'ємом 5.0 літра з розвалом алюмінієвого блоку циліндрів 60 градусів і ступенем стиснення 10.4:1 пройшов випробування. Двигун показав такі характеристики - потужність 502 л. при 7600 об/хв., момент, що крутить, 523 Нм при 6300 об/хв. та масу двигуна 294 кг. Автомобіль для нового двигуна підготували до 1966 року. Він отримав внутрішньозаводське позначення Jaguar XJ13. Автомобіль отримав середньомоторне компонування і був створений під новий V12, який був включений в силовий каркас і був частиною шасі, п'ятиступінчаста механічна коробка передач розташовувалася позаду двигуна і передавала момент, що обертає, на задні колеса автомобіля. Передня підвіска повторювала підвіску E-type, у якої торсіонні елементи були замінені на звичайні пружини, а задня підвіска не мала підрамника і використовували одинарні амортизатори замість здвоєних на Jaguar E-type. На жаль, XJ13 ніколи не брала участі у перегонах і стала музейним експонатом для ентузіастів. Її форма стала ще одним шедевром Малькольма Сойєра. Зберігши вірність традиціям, ця модель стала одним з найкрасивіших автомобілів і вічною даниною поваги цьому видатному інженеру, який раптово помер у 1970 р.

Jaguar XJ Series 1

У другій половині 60-х. в Jaguar було надто багато моделей седанів, розрахованих на досить вузький сектор ринку, які швидко застаріли, і настав момент для наступного ривка та кардинального вдосконалення. У 1968 р. з'явилася модель XJ6, яка, безсумнівно, стала найвишуканішою, і захоплені похвали не змусили на себе чекати. По-перше, форма стала черговим шедевром Лайонса. В епоху, коли автомобілі почали втрачати свої риси, автомобілі Jaguar продовжували вперто зберігати свою індивідуальність. Справа не тільки в тому, що автомобіль виглядав чудово завдяки бездоганній роботі Боба Найта, XJ встановлював нові стандарти їзди та комфорту. З появою XJ всі інші моделі седанів були витіснені, крім 420G. Щоб забезпечити широкий асортимент продукції на ринку лише одним стилем кузова, Jaguar пропонував вибір між знайомим 4,2-літровим двигуном XK і новим 2,8-літровим варіантом, в 1972 році з'явився варіант з двигуном V12. Враховуючи прийнятну ціну в 2250£ за XJ6, списки очікуваних були як завжди довгими, якщо не сказати більше. Рішення сера Вільяма Лайонса сконцентруватися на одній моделі виявилося абсолютно вірним, оскільки серія XJ забезпечувала компанію протягом майже двох десятиліть.

1970-і: ЧАС ТРІУМФУ

Нова модель чотиридверного седана Jaguar XJ Series 2 була представлена ​​на автосалоні у Франкфурті у вересні 1973 року. Візуально автомобілі Jaguar XJ Series 2 стилістично мало відрізняються від моделі Jaguar XJ Series 1, за винятком вище встановлених передніх бамперів, як того вимагали нові правила безпеки, що призвело до зміни основних решіток радіатора, які значно зменшилися в розмірі, а під бампером з'явилися другі грати. охолодження радіатора. Інтер'єр автомобіля зазнав більш істотного оновлення, на рульовій колонці на додаток до перемикача поворотів з'явився важіль управління склоочисниками, а перемикач поворотів обзавівся функцією включення далекого світла, замість перемикача підлоги на XJ Series1. З передньої панелі зникли перемикачі, а прилади були згруповані ближче до водія. Структура приладової панелі зазнала візуальних та функціональних змін, у тому числі була повністю перероблена кліматична установка. Двигуни пропонували такі ж, як і на XJ Series 1, а з 1975 року двигун об'ємом 2.8 літра був замінений на двигун об'ємом 3.4 літра. В результаті була покращена динаміка найдешевших версій, що коштували, втім, не менше 3500 £.

ВІДСТАВКА УІЛЬЯМА ЛАЙОНСУ

1972 року відбулися серйозні кадрові зміни: Вільям Лайонс пішов у відставку. Посаду голови ради директорів та генерального директора Jaguar Cars зайняв Френк «Лофті» Інгленд (Frank England). Але й відійшовши від справ, Вільям Лайонс не переривав зв'язку з компанією. На той час він став не лише живою легендою, а й героєм цілого безліч курйозних історій, що передавались з вуст в уста співробітниками фірми. Розповідали, що ощадливість, властива серу Вільяму з юності, з роками трансформувалася у відверту скнарість. Якось він нібито заглянув у шоу-рум Jaguar на площі Пікаділлі. Користуючись нагодою, керуючий салоном попросив дозволити йому замінити старі килимки, що лежали біля входу до демонстраційної зали. "Зрозуміло ні, адже і ці ще цілком пристойні", - відповів Лайонс. А через деякий час він знову прийшов у той же салон і розлютився, побачивши нові килимки. Реакція була миттєвою: "Я ж наказав вам утриматися від марнотратства і вважав, що ви мене зрозуміли!" Справа вже йшла до звільнення, але керуючий зумів-таки виправдатися: «Сер, я просто постелив протерті килимки перед кабінетами співробітників, а ті, що були там, – перед входом». У відповідь почув: «У такому разі чекаю на вас у понеділок у себе в Уеппенберрі-Холл, зробите це і в мене в домі».

Jaguar XJC

У 1973 р. незвичайна популярність моделей XJ набула нового витоку, нові версії Series II були представлені на автосалоні у Франкфурті, там же був представлений новий стиль кузова. Це був купе XJC, що виглядав особливо стильним. Основний корпус мав лише два двері та жодних віконних рам. Так, без центральної віконної стійки вікна на дверях і в задній частині можна було опускати, створюючи ефект повної відсутності стійки. У такому вигляді XJ6C та XJ12C виглядали особливо по-спортивному. Пара купе V12 XJ були підготовлені для участі в гонках Broadspeed за британську компанію в європейському чемпіонаті туристичних автомобілів. Незважаючи на досвідченість гонщиків, таких як Дерек Белл, автомобілі не досягли успіху в 1976 р. у зв'язку з недоробками. На жаль, після випуску невеликої партії чудових купе в листопаді 1977 р. Jaguar прийняв рішення про зняття з виробництва кузовів з короткою колісною базою і про концентрацію на виробництві седанів з довгою колісною базою. £.

Jaguar E-type Group 44

У цей час у США V12 E-type надавав великий впливна становище у перегонах. Боб Талліус, чия команда Group 44 успішно зареєструвала для гонок SCCA спортивні автомобілі Triumph та MG, переконав Jaguar у тому, що модель E-type зможе скласти гідну конкуренцію. Jaguar вирішив повернути Group 44 на східне узбережжя, а Джо Хаффейкера, який успішно працював з автомобілями MG протягом кількох років, - на західне узбережжя. Моделі E-type домінували на регіональних чемпіонатах протягом двох років, порушивши перевагу Сorvette у цих серіях. У 1975 р. Талліус здобув легку перемогу у чемпіонаті серійних автомобілів класу "B". Щоб позначити масштаб, слід згадати, що протягом попередніх 17 років Corvette виграв чемпіонат 14 разів. За іронією долі модель E-type була знята з виробництва до кінця 1974 р., і ці перемоги в перегонах лише послужили ілюстрацією переваг дизайну та інженерного підходу компанії в 1961 році.

Jaguar XJ-S

Випущений у вересні 1975 р. XJ-S був технічно тісно пов'язаний із седанами XJ. На той момент дизайн був дуже не звичайний, але водночас автомобіль виглядав сучасно і своїми пропорціями відповідав поняття GT (grand tourer). Остаточно дизайн автомобіля оформився до 1972 року, але Малькольм Сойєр, який розробив цей простий дизайн, його не побачив, т.к. трагічно загинув 1970 року. В той час, як деякі знаходили загальний вигляд автомобіля дещо суперечливим, ніхто не зміг нічого заперечити щодо його вражаючих технічних характеристик. Було використано двигун V12 з упорскуванням палива, що забезпечувало чудові ходові характеристики автомобіля. Швидкість 60 миль на годину можна було розвивати за 6,9 секунд, а максимальна швидкість становила 150 миль на годину. Рівень вдосконалення та безшумності було піднято до стандартів седана, кондиціонер входив у стандартну конфігурацію. Спочатку була і ручна, і автоматична коробка, але пізніше ручний варіант був знятий. У 1980 р. Jaguar анонсував нові високоефективні головки циліндрів H.E. для двигунів V12. Результатом стало значне зниження витрати палива, що і дало XJ-S з двигуном V12 істотну перевагу в період вісімдесятих, коли брак палива відчувався особливо гостро. найшвидшим серійним автомобілем у світі, що має автоматичну коробку передач.

Jaguar XJ-S Group 44

Після випуску Jaguar XJ-S компанія Group 44 створила модель для участі у професійних перегонах Trans-Am. Декілька пробних виїздів у 1976 р. виявили потенціал моделі, і в 1977 р. планувалася участь у повному сезоні. У сезоні 1978 року команда Group 44 обійшла численні Porsche зі своїм XJ-S, який тепер розвивав потужність 540 л. с., та Талліус завершив сезон чемпіоном категорії 1 у чемпіонаті Trans-Am. Наступного року на новому легшому автомобілі, оснащеному двигуном 560 л. с., Талліус виграв останні сім гонок і знову став чемпіоном. Зареєструвавши в 1977 р. XJ-S для Брайана Фюрстенау, дизайнера автомобілів, для участі у трьох останніх змаганнях, Jaguar також завоював звання чемпіона серед виробників. Фінальний сезон, у якому команда Group 44 брала участь на автомобілі Jaguar XJ-S був у 1981 році, і знову Талліус виграв першу та пізніше ще одну гонку сезону. Це було за рік до того, як Group 44 припинила змагатися у Транс-Ам та зосередилася на перегонах групи "C" у IMSA GTP.

Jaguar XJ Series 3

У 1979 році седан XJ був значно модифікований. Дизайн від Pininfarina був дуже елегантним, крім зміни бамперів, дверних ручок та світлових приладів кузов нижче підвіконної лінії не піддався змінам, на відміну від салону автомобіля, в якому змінилися передні та задні стійки, форма даху та бокового скління. Примітно, що лобове та заднє скло стали вклеюваними, як у найсучасніших на той момент моделей. У передній частині змінилася форма решітки радіатора, а передні фари придбали склоочисники. У технічній частині автомобіль придбав нову п'ятиступінчасту коробку передач, вперше на серійних автомобілів. Нова серія Series 3 мала трохи змінену форму з більш плоскою лінією даху та більшою площею скла, що надавало автомобілю чіткіші риси. Все це поряд з удосконаленим допоміжним обладнанням створювало враження повної модернізації автомобіля і збільшувало висоту в області задніх сидінь. Фактично автомобіль набував стиль, що існує поза часом і має неминучу популярність.

1980-ті: ЗНОВУ НА ТРЕК!

Jaguar XJR-5

У 1982 р. Group 44 отримала "зелене світло" для розробки та виробництва спортивного гоночного автомобіля з використанням двигуна Jaguar V12. Автомобіль був створений для змагань IMSA у Штатах. Модель отримала назву XJR-5 і була алюмінієвим монококом з стільниковою структурою з розташованим у центрі двигуном, що виконував роль напруженої деталі, до якої чіплялася задня підвіска. Останнім штрихом були біло-зелені смуги на яскравому скловолоконному корпусі. Автомобіль фінішував першим, дебютувавши в гонці в Road Atlanta, і виграв це ж змагання в 1983 р. У 1983 і 1984 роках Jaguar XJR-5 здобув кілька перемог у США (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Miami) і було ухвалено рішення виставити його як експеримент у гонці 24 годину Ле-Ман 1984 року. У заїздах брали участь два автомобілі з пілотами Claude Ballot-Lena/John Watson/Tony Adamovicz та Bob Tulius/Brian Redman/Doc Bundy, але обидва були змушені зійти з дистанції через технічні проблеми. У наступному 1985 році JaguarXJR-5 під керуванням Bob Tulius/Chip Robinson/Claude Ballot-Lena змогли фінішувати та посіли 13 місце (вперше після перерви у 20 років).

Сер Джон Іган(John Egan) (07.11.1939) – британський промисловець. Він був головним виконавчим директором та головою Jaguar Cars з 1980 до 1990 року, а також головою Jaguar PLC (Public Limited Company) з 1985 по 1990 рік. Джон Іган народився 7 листопада 1939 р. в Роутенстоллі (Rawtenstall), графство Ланкашир, син власника гаража. Сім'я переїхала до Ковентрі, де він навчався у школі Баблаке (Bablake School). Він вивчав нафтову інженерію в Імперському коледжі Лондона (Imperial College London), а потім з 1962 по 1966 працював у компанії Shell на Близькому Сході. Пізніше він перейшов на роботу в AC Delco в 1968 році, а потім у British Leyland, де він відіграв певну роль у розвитку бізнесу Unipart. Після чотирьох років роботи в Massey Ferguson Джон Іган був призначений головою Jaguar Cars. 17 квітня 1980 року в прес-релізі Jaguar було оголошено, що Джон Іган призначений генеральним директором і головою Jaguar Cars Ltd., Яким він був з 1980 по 1990 рік. Він зумів у найважчий час початку і середини 1980-х підняти якість автомобілів, домовитися з робітниками і припинити багаторічні страйки, збільшити кількість автомобілів, що випускаються в компанії, а також розширити модельний ряд. Після покупки Fordза £1,6 млрд. Jaguar Cars сер Джон Іган перейшов на посаду голови BAA (British Airports Authority). У червні 1986 року він був присвячений лицарям. Його внесок у розвиток компанії Jaguar Cars величезний і поступається лише засновнику серу Вільяму Лайонсу. Його називають «Людина, яка врятувала Jaguar»!

Jaguar XJ-S TWR

Після повернення до Великобританії на арені змагань з'явилася нова сила. Гонщик Том Уокіншоу підготував Jaguar XJ-S для участі в гонках в Австралії в 1982 р. і запланував створити пару автомобілів для європейського чемпіонату туристичних автомобілів. Перший сезон приніс перше та друге місце у гонці Tourist Trophy у Сільверстоуні. За наступний рік Jaguar отримав п'ять перемог на тлі шести перемог BMW; значення цифр стає зрозумілим, якщо згадати, що на кожні дві машини Jaguar було зареєстровано п'ять німецьких автомобілів. Сезон 1984 р. виявився вдалим для команди Тома Волкіншоу, який додав третій чемпіонський XJ-S у свою колекцію. Команда лідирувала на європейському чемпіонаті, здобувши низку перемог, і Уокіншоу завершив сезон із титулом європейського чемпіона. Після цього тріумфальним успіхом команда отримала завдання на розробку спортивного гоночного автомобіля, здатного кинути виклик світу і виграти в гонках у Ле-Мані для Jaguar вшосте.

СМЕРТЬ УІЛЬЯМА ЛАЙОНСУ

У лютому 1985 р. сер Вільям Лайонс тихо помер у власному будинку, Уоппенбері-Холл (Wappenbury Hall) у м. Leamington Spa, встигнувши за життя побачити, як його улюблена компанія повернула собі незалежність за рік до цього. Данина поваги до цієї людини була справді безмежною. Протягом 50 років він уособлював собою Jaguar, і роль, зіграну ним в історії автомобілів, важко переоцінити. Інші пам'ятатимуть його за його ощадливість, а треті – за особиста увагадо деталей. Але в основному ми пам'ятаємо його за його унікальне почуття дизайну і стилю, і те, яким чином він включив трохи характеру в кожен автомобіль, який він побудував. Тому, коли ми бачимо емблему Jaguar на кришці багажника, ми знаємо – це дійсно машина Лайонса. Його дружина Грета, леді Лайонс, з якою вони одружилися ще 1924 року, померла наступного року. Вони обоє поховані в цвинтарі Св. Іоанна Хрестителя поряд з їхнім будинком.

Jaguar XJR-6

Такі команди, як Porsche та Lancia, мали стійку гоночну репутацію, але британські команди «Formula1» були світовими лідерами у розробці шасі, і Тоні Саутгейт, колишній конструктор Гран-прі, був найнятий для створення нового XJR-6. На той момент в автомобілях Гран-прі використовувався "ефект впливу землі" для "втиснення" автомобіля на дорозі. високих швидкостях, і в конструкції Саутгейта було знайдено гідне застосування. Вперше автомобіль був випробуваний у червні – липні 1985 року, а вже у серпні 1985 року на першій гонці у Канаді посів третє місце. Завдяки контракту з виробником цигарок Silk Cut у 1986 році команда TWR-Jaguar виступала на гоночних чемпіонатах у кольорах Silk Cut. До цього часу двигун V12 був модернізований, його об'єм склав 6.5 літра (6496) і потужність була підвищена до 690 к.с. 1000 км.

Jaguar XJR-7

Group 44 дебютувала з новим XJR-7, його заново розроблений кузов мав більш міцну конструкцію завдяки застосуванню композитних та стільникових матеріалів, а також застосуванню алюмінію замість сталі, проте двигун V12 та задня підвіска залишилися без змін. Наприкінці 1985 і 1986 р., на очах у співвітчизників команді вдалося завоювати два четверті та кілька другі місця, таку сталість команда знову продемонструвала, посівши друге місце у чемпіонаті виробників. Команда TWR провела відмінний сезон, перемігши у гонці на 1000 км у Сільверстоуні та наблизившись до звання чемпіонів світу. Всього під егідою Jaguar Cars команда Group44 за шість сезонів брала участь у 76 змаганнях, включаючи два змагання в Ле-Мані, і зробила загалом 120 стартів. Це був сам по собі відмінний результат, але на жаль, не було виграно жодного чемпіонату і надії Боба Таліуса на ще одну спробу перемогти в Ле-Мані були розбиті, коли керівництво Jaguar Cars перенаправило фінансову підтримку Тому Уокіншоу та його команді TWR.

Jaguar XJ40

Роботи над автомобілем тривали з кінця 70-х років. Джим Рендл став відповідати за інженерію та розробив абсолютно нову підвіску для автомобіля. Прототипи були випробувані за умов граничного клімату на спільній дистанції 5 мільйонів миль. Випущений у Європі у другій половині 1986 р. та у Штатах США на початку 1987 р., новий XJ6 був зустрінутий широким схваленням. Моделі пропонувалися з 3,6-літровим двигуном AJ6 і в Європі пропонувалася також 2,9 літрова версія, знову з'явилися черги, які чекають на придбати автомобіль. Модель 3,6 мала хороші ходові якості, а нова підвіска забезпечувала чудову якість їзди. Існувала можливість замовлення 5-швидкісної ручної чи автоматичної коробки передач. Автоматична коробка мала оригінальну ручку налаштування приводу "J-Gate" - дітище Джима Рендла. Автомобіль отримав абсолютно новий, заново спроектований салон з обробкою зі шкіри Connolly та дерев'яними вставками з цінних порід дерева з інкрустацією, а пасажири задніх сидінь отримали складні столики для пікніка з полірованого дерева, а нова куліса АКПП дозволяла легко та швидко вибирати швидкість для більш жвавої їзди. . Було запропоновано три похідні моделі - XJ6, Sovereign і, найкраща в серії, Daimler.

Джеймс Невілл «Джим» Рендл(James Neville "Jim" Randle) народився у квітні 1938 року. Рендл став одним із провідних британських дизайнерів автомобілів, колишнім головним інженером Jaguar та дизайнером одного з найшвидших спортивних автомобілів у світі Jaguar XJ220. В даний час директор автомобільно-технічного центру в Бірмінгемському університеті (Birmingham University), він розпочав свою роботу як 16-річний підмайстр і очолив свій перший повноцінний автомобільний проект Rover 2000TC у віці 25 років. У 1965 році він прийшов до компанії Jaguar Cars Ltd. у відділ технічних розробок і брав участь у створенні Jaguar XJ Series 1, а пізніше в кооперації з компанією Pininfarina і Jaguar XJ Series 3. Будучи директором з розробки продуктів Jaguar у 1980-х роках, він відповідав за підготовку до виробництва багатьох великих проектів, у тому числа седан XJ40. У 1984 р. Джим Рендл очолив, неофіційний проект, розробка так званого «суботнього клубу» (the Saturday Club), групи інженерів та конструкторів з центру в Уітлі, які добровільно працюють у вихідні дні та позавчасний час над новим суперкаром для гонок у групі «В », який пізніше став називатися XJ220. Він залишив Jaguar Cars Ltd., обіймаючи посаду головного інженера компанії, після 26 років роботи в 1991 році, всього через два роки після того, як компанія Fordотримала контроль за Jaguar Cars Ltd. Американський гігант призначив своїх людей на ключові позиції, і Рендла відсторонили від посади.

Jaguar XJR-8

До 1987 TWR XJR-6 був значно перероблений і перейменований в XJR-8. В автомобіль були внесені близько 60 змін, був збільшений об'єм двигуна до 7.0 літрів (6995), а його потужність склала 720 к.с. Зміни дали результати, оскільки Jaguar виграв перші чотири раунди в чемпіонаті 1987 р. Наступним раундом були гонки в Ле-Мані, і Саутгейт створив дизайн корпусу спеціально для швидкої французької траси. Три XJR-8LM, як їх назвали, були зареєстровані, але успіх відвернувся від них, через прокол і тріснуту головку циліндра вибуло два автомобілі, а проблеми з коробкою передач затримали третій. Сьомий раунд приніс перше та третє місце на перегонах Brands Hatch, а перемога в Нюрбургрингу в Німеччині остаточно закріпила світову першість за автомобілями Jaguar, які виграли цього року вісім перегонів із десяти.

Jaguar XJR-9

У 1988 році індекс у назві автомобіля знову було змінено на Jaguar XJR-9, автомобіль отримав модернізований двигун V12 об'ємом 7.0 літра та збільшеною потужністю 750 к.с.. Спонсором автомобілів IMSA була компанія Castrol, вони були пофарбовані в елегантні зелений, червоний і білий кольори і здобули перемогу в першому змаганні, 24-годинний гонці Дайтона -сезон був розпочато чудово. У цей час команда розпочала світовий чемпіонат з другого місця слідом за Sauber Mercedes у першому заїзді, після цього були перемоги лідерів команди, Мартіна Брандла та Едді Чівера, в Ярамі (Іспанія), Монца (Італія) та в Сільверстоуні (Англія). Автомобілі Porscheдомінували у Ле-Мані протягом кількох років. TWR-Jaguar виступила як опозиція в 1988 р., зареєструвавши не менше п'яти нових XJR-9LM. Після 24 години жорсткої гонки XJR-9LM, керований Леммерсом, Джонні Дамфрайсом і Енді Веллейсом, перетнув фінішну межу, додавши ще одну перемогу до тих п'яти, які Jaguar завоював у п'ятдесяті. Цим моментом слід було насолодитися. Залишок сезону пройшов дуже успішно, і Мартін Брандл та Jaguar фінішували відповідно переможцями чемпіонату гонщиків та виробників із суттєвим запасом.

Jaguar XJR-10

На моделі XJR-10 не було відомого двигуна V12, а був двигун з подвійним V6 турбонаддувом об'ємом 3.0 літра, який розвивав 650 к.с. Двигун був оснащений системою упорскування, з електронним керуванням та оснащений двома турбонагнітачами фірми Garrett. Цей легкий і високообертовий двигун чудово підходив для розгону на коротких дистанціях і команда TWR – Jaguar покладала на нього великі надії. Jaguar XJR-10 дебютував на чемпіонаті IMSA 29 травня у Lime Rock. Ян Ламмерс посів друге місце, поступившись лише секундою автомобілю з команди Nissan. У липні Jaguar XJR-10 під керуванням пілотів Яна Ламмерса та Прайса Кобба здобули перемогу в Портленді, перемігши команду Nissan. JaguarXJR-10, зрештою, зібрав 6 перемог з 26 позицій у надзвичайно конкурентному чемпіонаті IMSA GTP. Деякий час автомобілі Jaguar змагалися у перегонах більш короткими дистанціями з автомобілями, що мають менші двигуни, але з турбонаддувом. Перевага полягала в тому, що вони могли швидко розвивати турбоприскорення для збільшення потужності. Таким чином, TWR розробила XJR-10 для спринтерських гонок, але продовжувала використовувати XJR-12 з двигуном V12 для гонок на довгі дистанції, таких як Дайтон і Ле-Мане.

Jaguar XJR-11

До липня 1989 був підготовлений Jaguar XJR-11 для специфікації чемпіонату Group "C". Автомобіль був оснащений двигуном V6 об'ємом 3.5 літра з системою упорскування з електронним керуванням та оснащений двома турбонагнітачами фірми Garrett, який розвивав 750 к.с. Як і Jaguar XJR-10, він зіткнувся з дуже сильною конкуренцією, цього разу від команди Sauber-Mercedes з їхніми автомобілями, оснащеними потужними двигунами V8 – «Срібні стріли». Ян Ламмерс та Патрік Тамбай змогли посісти лише шосте місце. Проблеми з надійністю через неполадки з двигуном переслідували Jaguar XJR-11 більшу частину року. Єдину перемогу Jaguar XJR-11, з системою управління двигуном Bosch Motronic, замість встановлюваної Zytec, здобув у Сільверстоуні 20 травня 1990 року. розраховувала команда TWR - Jaguar, проте він добре послужив підрозділу Jaguar Sport для більшої частини двох сезонів 1989-1990 років.

Jaguar XJR-12

Вивчивши досвід використання двигунів V6 з турбонагнітачами інженери TWR - Jaguar дійшли висновку, що цей двигун не відповідав вимогам надійності на тривалих гонках, таких як 24 години Ле-Ман і в 1990 році старий двигун V12 був повернутий до участі в Ле-Мані. Автомобіль отримав назву Jaguar XJR-12 і знову виявився успішним, вигравши під управління пілотів Jones/Lammers/Wallace в 1989 році гонку 24 годину Дайтона і потім перемогли в Тампа, Портленді і Дель Марі. На гонці 24 години Le-man 16 та 17 червня 1990 року пілоти Pryce Cobb/John Nielsen/Martin Brundle здобули сьому та останню перемогу Jaguar у Ле-Мані. У 1991 році Jaguar XJR повернувся в Ле-Ман з двигуном V12 об'ємом 7.4 літра і потужністю 780 к.с., він важив рівно 1000 кг, як того вимагав новий регламент, проте зміг посісти лише друге та третє місце, поступившись команді Mazda. Після того, як правила знову змінилися, Ягуар пішов з гонки.

ПРАВА НА JAGUAR ПЕРЕХОДЯТЬ FORD MOTOR CORP.

1 листопада 1989 р. компанія Ford Motor Corporation (FoMoCo) звернулася до правління Jaguar Cars Ltd. з пропозицією, яка після тривалого обговорення запропонованих умов призвела до укладення угоди. У цій угоді була визнана цілісність марки Jaguar, і було встановлено, що компанія Jaguar повинна залишитися окремим юридичним суб'єктом з структурою капіталу, що самопідтримується, і власною порадоюдиректорів. 1 грудня 1989 р. було проведено позачергові збори акціонерів, на яких було затверджено рекомендацію правління прийняти пропозицію компанії Ford. Через сім днів це рішення стало беззаперечним, і компанія Ford оголосила про закриття своєї пропозиції 28 лютого 1990 р., коли було подано заявку на видалення компанії Jaguar з біржового списку. Команда компанії Ford зі здійснення переходу витратила три місяці на підготовку звіту про діяльність Jaguar, і протягом цього часу було здійснено призначення посадових осіб Ford в основне правління. До кінця березня сер Джон Еган заявив про те, що йде з компанії Jaguar, і хоча він негайно передав повноваження голови виконавчої влади, до кінця червня 1990 р. за ним збереглася позиція невиконавчого голови. Вільям Дж. Хейден (CBE), який отримав у березні позицію голови виконавчої влади, вступив на посаду голови та голови виконавчої влади з 1 липня 1990 р. Білл Хейден мав багатий досвід роботи в британській автопромисловості, де він обіймав низку дуже серйозних посад. Коментуючи своє призначення, він сказав: «Я вірю в Ягуар, його продукцію та його людей. Рівень майстерності, освіти та здібностей робітників вищий, ніж я бачив десь досі».

1990-і: ЕПОХА FORD

Jaguar XJR-15

Після перемоги у Le-man у 1988 році Уокіншоу задумав нову концепцію спортивного автомобіля, результатом якої став Jaguar XJR-15. Його офіційна прем'єра відбулася у Сільверстоуні на початку 1991 року. XJR-15-спортивний автомобіль із заднім приводом оснащувався двигуном V12 об'ємом 6.0 літра і потужністю 450 к.с. Шасі та кузов XJR-15 були виконані з вуглецевого волокна та кевлару, це був перший дорожній автомобіль, побудований повністю з композитів. Він був розроблений відповідно до правил гоночної «Group C» 1990 року. У дорожній версії автомобіля, підвіска була налаштована комфортніше, а автомобіль заслужив схвальні відгуки журналістів. Для XJR-15 було створено спеціальну спортивну серію міжконтинентального чемпіонату 1991 року Jaguar Sport Intercontinental Challenge. Це змагання у трьох гоночних серіях, що проводилися протягом 1991 року як підтримка Гран-прі Формули-1 у Монако, Сільверстоун та у Спа-Франкоршам. Автомобіль вироблявся підрозділом Jaguar Sport у Bloxham (Великобританія) з 1990 по 1992 рік, всього було випущено 50 автомобілів Jaguar XJR-15, кожен із яких продавався за ціною 960 165 доларів США.

Jaguar XJ220

Вже в 1984 році, маленька команда інженерів ентузіастів у Jaguar Cars розмірковувала над створенням повнопривідного автомобіля, який приведе компанію до перемоги на перегонах у Ле-Мані. Спочатку це був неофіційний проект, розробка так званого «суботнього клубу», групи інженерів та конструкторів із центру в Уітлі, які добровільно працюють у вихідні дні та позаурочний час, хоч і під керівництвом технічного директора Джима Рендла. Прототип був представлений 22 жовтня 1988 року на Міжнародному автосалоні в Бірмінгемі та викликав великий інтерес, автомобіль буквально збирав навколо себе натовпи. На початку 1992 року було офіційно оголошено про те, що Jaguar XJ220 надійде у продаж приблизно через шістнадцять місяців, за ціною 360 000 £. Серійну версію було представлено публіці на токійському автошоу 25 жовтня 1991 року. У серійному виробництві Jaguar XJ220 використовувався 3.5-літровий двигун V6 із подвійним турбонаддувом. Як штатне обладнання автомобіль забезпечили електроприводами вікон, дзеркал і сидінь, кондиціонером, аудіосистемою з програвачем CD, алюмінієвими колесами. Серійно встановлювалася сигналізація та іммобілайзер. Салон виконувався зі шкіри будь-якого кольору на вибір покупця. Змінилася також і ціна, за кожен Jaguar XJ220 треба було заплатити 403 000 £ у Британії, або 540 000 $ в Америці.

Jaguar XJ (X300)

Світовий дебют нового XJ відбувся на автосалоні в Парижі в жовтні 1994 р. і випуск нового флагмана марки став головною подією в компанії Jaguar на весь рік. Вперше компанія випустила новий автомобіль, виготовлений згідно зі світовими стандартами якості, одночасно на всіх ринках земної кулі. Під час розробки новий XJ мав внутрішньозаводський індекс X300, в нього було вкладено понад 200 мільйонів £, і це була перша модель, представлена ​​Jaguar від часу її придбання компанією Ford. Найдивовижнішим аспектом нової серії стала комбінація традиційних та сучасних ознак, результатом якої стало створення нового елегантного дизайну кузова. Кожну зовнішню панель корпусу було змінено порівняно з моделлю XJ40. Інженери зробили новий XJ спокійнішим, плавнішим, зручнішим, швидше, при цьому економічнішим, безпечнішим, надійнішим і міцнішим. Новий 4,0-літровий двигун потужністю 326 л. з компресором, перший для серійних седанів підвищеної комфортності, також гарантував, що новий XJ став більш привабливим для замовників. Автомобіль мав оглушливий успіх і заслужив похвали дилерів Jaguar, преси та клієнтів у всьому світі.

Jaguar XK8

1996 року на автосалонах у Женеві та Нью-Йорку дебютував ХК8, викликавши хвилю схвалення. Потужні лінії XK8 нагадували великі спортивні автомобілі Jaguar. XK8 був першим новим спортивним автомобілем Jaguar, що належить до покоління останнього етапу довгострокової виробничої стратегії Jaguar. Створений на основі традицій Jaguar, XK8 є унікальною комбінацією стилю, розкоші, витонченості та майстерності, встановлюючи при цьому нові стандарти на ринку спортивних автомобілів у плані динамічних характеристик, удосконаленої технології, якості та надійності. Інженери Jaguar створили новий дизайн кузова і новий інтер'єр салону. Нова підвіска, система рульового управління та гальмування також підтверджує репутацію ХК8 у плані найкращого у своєму класі балансу їзди та управління. Серцем XK8 був абсолютно новий двигун AJ-V8. Розроблений та сконструйований у Вітлі, 4,0-літровий 32-клапанний V8 з чотирикамерним карбюратором потужністю 290 к.с. встановив нові стандарти для марки Jaguar. З часу представлення на автосалоні в Женеві, де він був визнаний найкращим автомобілем, XK8 завоював нагороди та захоплені відгуки у всьому світі завдяки своєму стилю, красі, швидкості, управлінню та навіть сексуальній привабливості!

Сер Ніколас Вернон "Нік" Шил(Nicholas Vernon "Nick" Scheele) (03.01.1944-18. 07. 2014) - голова та виконавчий директор Jaguar з 1992 по 1999 роки. «Нік» Шил народився Брентвуді (Brentwood,), Ессекс, старший син Вернера Дж. Шила та її дружини Нори Еге. Шил. Він здобув освіту в школі Брентвуда (Brentwood School) і продовжив навчання в Університеті Датхама (Durham University) в Сент-Катберті (St Cuthbert"). Після закінчення університету він прийшов на роботу в компанію до Ford Motor Company. Голова і голова виконавчої влади, Вільям Хайден, пішов на пенсію наприкінці березня 1992 р., його багатий досвід у сфері виробництва дозволив компанії протягом двох років його правління значно покращити якість і продуктивність, і компанія, що передається їм, була вже стійкішою у всіх відносинах. » Шил, який прийшов у Jaguar на початку року як віце-голова.У вересні 1992 року на святкуванні сімдесятиріччя компанії, Нік Шіл дав зрозуміти, що Jaguar продовжуватиме розвивати свої сильні сторони: «Сер Вільям Лайонс вірив у надання своїм замовникам, що відрізняються індивідуальністю та не яких не залишають байдужими автомобілі, що забезпечують робочі характеристики, якість їзди та комфорт світового класу за прийнятну ціну. Сьогодні ці якості, як і раніше, є пріоритетними для компанії Jaguar. Нашою метою в майбутньому стане дотримання цієї традиції та створення нових моделей, в яких безпомилково простежуватиметься стиль Jaguar, і які будуть гідні такої спадщини». Під його керівництвом були запущені нові моделі XJ (X300), XJ8, XK8, S-type, почалося виробництво абсолютно но-

ного для компанії двигуна AJ-V8. У квітні 1999 року «Нік» Шил, голова та виконавчий директор Jaguar, був призначений головою компанії Ford у Європі. За сім років роботи в структурі Jaguar ця людина зробила істотні зміни в роботі компанії. Під його керівництвом Jaguar повернув собі законне місце серед найпопулярніших світових брендів щодо іміджу марки, якості продукції та задоволеності покупців. У 2001 році "Нік" Шил за заслуги у розвитку Британського експорту був нагороджений британським орденом лицарства - Найвидатніший орден Святого Михайла та Святого Георгія (KCMG). Він помер 18 липня 2014 року у віці 70 років.

Jaguar XJ8 (X308)

Jaguar представив новий седан XJ8 на автосалоні у Франкфурті 11 вересня 1997 року. Автомобіль був ґрунтовно модифікований для покращення якості, терміну служби та структурних характеристик. Жорсткість при крученні була також збільшена, що поставило Jaguar в один ряд з лідерами. Салон XJ8 був сучасною еволюцією стильного «почерку» Jaguar, в якому традиційні матеріали та професійна майстерність розумно поєднуються з високими технологіями. Підвищений комфорт для пасажирів, покращення ергономічності та розширення простору для ніг та водночас підвищення безпеки. Широкомасштабні зміни включали передню підвіску, гальмівну систему та бездротове керування дросельною заслінкою. Забарвлення всіх корпусів XK8 і XJ8 вироблялося Кесл Бромвіч з використанням нового орудования. Автомобіль комплектувався повністю алюмінієвими двигунами V8 з чотирма розподільними валами об'ємом 3.2 літра потужністю 237 к.с. та 4.0 літра потужністю 284 к.с., пізніше з'явилася версія з компресором 4.0 літра потужністю 363 к.с.

Jaguar S-type

На початку 1998 р. Jaguar оголосив, що спортивний седан S-type середнього розміру (внутрішньозаводський індекс X200) дебютує у жовтні на міжнародному автосалоні у Бірмінгемі. Повне виробництво S-type буде налагоджено до 1999 р., що стане гарантією вступу Jaguar у нове століття з рекордним рівнем виробництва та найширшим асортиментом продукції за всю історію компанії. Нова модель була розроблена в технічному центрі Jaguar у Вітлі, вироблена на заводі компанії в Касл Бромвіч і надійшла у продаж у березні 1999 року. S-type сприйняли як зовсім новий, більш доступний, компактний, розкішний спортивний седан, який доповнив і розширив модельний ряд автомобілів Jaguar. Зайнявши більш низьке положення в порівнянні з XJ щодо розміру та вартості, S-type уособлював основні цінності бренду, що полягають у незвичайному стилі, високої потужності, легкому керуванніта неперевершеному комфорті. S-type оснащувався або 3-літровим двигуном V6, або 4-літровим V8. Потужний V6, перший в історії компанії двигун V6 чудово поєднувався з шасі, яке поєднало у собі неперевершені функціональні характеристики та легкість в управлінні. Крім того, у виробництві автомобіля використовувалися інноваційні технології, включаючи вперше застосований на автомобілях серійного виробництва голосовий контроль аудіосистеми, телефону та клімат контролю, що забезпечило безпечне та легке використання даних систем.

2000-e: НОВИЙ ЧАС

У жовтні 1999 року Jaguar оголосив про свій намір взяти участь у чемпіонаті світу у класі «Формула-1». Рішення про участь було ухвалено після того, як компанія Ford у червні 1999 року купила гоночну команду Stewart Grand Prixte, яка отримала нову назву Jaguar Racing. Великі досягнення компанії Jaguar в автомобільному спорті зарекомендували її як гідного кандидата на участь у Формулі-1. Більш ніж за 50 років Jaguar сім разів вигравав Ле-Ман, двічі – світовий чемпіонат, а також ралі у Монте-Карло та незліченну кількість менш значних змагань. Однак, сезон 2000 року виявився вкрай не вдалим через технічних несправностейобидві машини зійшли ще на початку сезону. До сезону 2001 року конструкція автомобіля була серйозно модифікована і новий автомобіль дозволив Едді Ірвін піднятися на подіум у гран-прі Монако, однак інших перемог команді не приніс. 2002 для команди Jaguar Racing почався вкрай невдало, в більшості гонок машини відмовляли через технічні проблеми. Тільки наприкінці сезону команді Jaguar Racing вдалося досягти невеликого підйому результатів, і Едді Ірвін вдруге в історії команди привів машину на подіум. 2003 приніс команді явне поліпшення результатів, вона набрала 18 очок - удвічі більше, ніж за будь-який з попередніх чемпіонатів. У 2004 році команда отримала нові автомобілі Jaguar R5, проте результати знову пішли вниз. Три роки поспіль команда Jaguar Racing займала лише сьоме місце у Кубку Конструкторів і не могла піднятися вище. У результаті керівництво вирішило продати команду.

Jaguar X-type

У лютому 2001 року на женевському автосалонібув представлений новий Х-type, що став окрасою виставки, а проведене незабаром за нею дорожнє випробування представниками преси підтвердило, що, незважаючи на свій розмір, це був справжній Jaguar. Елегантний та стриманий дизайн поряд з традиційними рисами моделей Jaguar, робили автомобіль впізнаваним, а оздоблення салону відповідало стандарту якості та рівню комфорту, що створило репутацію компанії Jaguar. З технічної точки зору Х-type виділявся своєю системою повного приводу, що розподіляла тягу між передніми та задніми колесами у співвідношенні 40/60. Це була перша повнопривідна система, використана у виробництві автомобілів Jaguar. Двигуни для Х-type являли собою легкі силові агрегати V6 з 4 розподільними валами і з робочим об'ємом 2,5 і 3,0 літра і найбільшою у своєму класі питомою потужністю. Інженери Jaguar розробили двигуни, які відповідали високим вимогам до компанії, що створила легендарні двигуни ХК і V12. Орієнтований на більш широку та молоду аудиторію Х-type спочатку оснащувався 2,5-літровим V6 потужністю 194 кінських сил та 3,0-літровим агрегатом потужністю 227 кінських сил, а в 2002 році у виробничу гаму була додана модифікація з переднім приводом 2.1 літра потужністю 156 л. Продаж автомобіля почався незабаром після офіційного відкриттязаводу Halewood, а сам автомобіль став предметом гордості за продукцію, яку виробляє компанія. Модель була найменшою в лінійці Jaguar і вироблялася з кузовами седан і універсал, причому модель X-Type був єдиним універсалом компанії, що серійно вироблявся.

Jaguar XJ (X350/358)

Паризький автосалону вересні 2003 р. був ознаменований презентацією абсолютно нового і технічно просунутого седана, який замінив існуючий XJ8. Розроблений в рамках проекту під назвою Х350 новий XJ був важливим кроком вперед не тільки для Jaguar, але і для всієї автомобільної промисловості. Більшість компонентів кузова нових автомобілів виготовлені з алюмінію. Широке використання алюмінію у виробництві нового XJ робило його на 200 кг легшим. попередньої моделі, і це незважаючи на те, що Нова модельдовша, вища і ширша за свого попередника. Салон став просторішим і зручнішим для всіх пасажирів. Більше того, будучи на 40% легшим за попередній XJ, каркас нового автомобіля став міцнішим на 10-15 %, що збільшує надійність і довговічність кузова. Новий автомобіль оснащувався 4,2-літровим двигуном V8, що працює як із наддувом, так і в атмосферному режимі. Більш того, існували модифікації, оснащені 3,5-літровим двигуном V8 та 3,0-літровим V6. Автоматично регульована підвіска- ще одна інновація, яка є стандартною для всіх моделей у поєднанні із системною CATS. Дизайн нового автомобіля повністю відповідав стилю Jaguar. Крім стандартного XJ із короткою колісною базою випускаласята спеціальна модифікація – подовжена версія XJ з компресорним V8, яка отримала позначення Jaguar Super V8 Vanden Plas. У 2005 році назва була замінена на Daimler Super Eight (виключно для ринку США). Обмеженим тиражем була доступна версія Super V8 Portfolio. Топові екземпляри мали дуже багате оснащення, зокрема монітори в підголівниках та активний круїз-контроль з функцією Forward Alert, що попереджає про наближення до перешкоди."Алюмінієвий XJ" - це сьоме покоління серії XJ. З моменту випуску першої моделі в 1968 році на початок продажів навесні 2003 року було вироблено близько 800 000 Jaguar XJ

Jaguar XK (X150)

У січні 2005 року на автосалоні в Детройті компанія Jaguar представила новий концепткар під назвою Advanced Lightweight Coupe, розроблений у дизайн студії Jaguar під керівництвом Яна Калама. Автомобіль Jaguar XK, внутрішній код Х150, був представлений 2 листопада 2005 на автосалоні у Франкфурті з двигуном V8 об'ємом 4.2 літра як і на автомобілях першого покоління. У січні 2006 року на Північноамериканському міжнародному автосалоні в Детройті було представлено JaguarXK з кузовом кабріолет. Відгуки преси були позитивними: автомобіль чудово керувався, чудово розганявся, гальма забезпечували достатню інформативність, а налаштована вихлопна системазвучала просто чудово. Змінений салон та повністю перероблений дизайн передньої панелі забезпечували чудовий огляд водію та додатковий простір на передніх кріслах. Після появи у дилерів у середині березня 2006 року живих тестових автомобілів, продаж Jaguar XK по всьому світу показали стійке зростання. Автомобіль пропонувався з кузовом купе і кабріолет з м'яким верхом, що управляється, керованим електроприводом. Ходова частина машини в цілому роаторяла конструкцію XK8. Під капотом автомобіля встановлювався двигун V8 об'ємом 4.2 літри та потужністю 298 к.с. у парі з шестиступінчастим "автоматом" ZF. На деяких ринках пропонувався варіант із двигуном V8 об'ємом 3.5-літра, що розвиває 258 л. с., а на версію Jaguar XKR встановлювали компресорний двигун V8 об'ємом 4.2-літри, що дозволяло збільшити віддачу до 416 л. с. У 2011 році було представлено нову версію Jaguar XKR-S з удосконаленим двигуном потужністю 550 к.с. (405 кВт) і крутний момент 680 Н/м., а пізніше і XKR-S GT.

Ян Каллум (Ian Callum)народився Дамфрісі (Шотландія). У віці 14 років зробив свою першу спробу розробити дизайн для автомобіля Jaguar і направив свої ескізи до компанії, сподіваючись отримати роботу. Здобув освіту у сфері промислового дизайну, закінчивши спочатку Школу мистецтв у Глазго (Glasgow School of Art), а потім і Королівський коледж мистецтв у Лондоні (Royal College of Art) зі ступенем магістра у галузі автомобільного дизайну. Першим серйозним місцем роботи дизайнера стала компанія Ford. З 1979 по 1990 Каллум встиг відзначитися в багатьох представництвах «блакитного овалу» по всьому світу: британському, італійському і навіть японському і австралійському. Кар'єру шотландець продовжив у британській інжиніринговій компанії TWR (Tom Walkinshaw Racing), головним дизайнером якої він був призначений у 1991 році. Саме тут повністю розкрився його талант автомобільного художника: на замовлення Aston Martin Каллум намалював неймовірно красиве купе DB7, з якого почалася нова ера в історії легендарної британської марки. У Jaguar прийшов у 1999 році, позначивши нову еру та у розвитку бренду. Під його керівництвом розроблені такі інноваційні та одночасно привабливі моделі, як Jaguar XK, розкішний XF та приголомшливий флагман марки Jaguar XJ. Ян отримав п'ять почесних докторських ступенів від університетів по всьому світу та титул Королівського промислового дизайнера від Королівського товариства мистецтв (RSA). Ян Каллум став одним із перших представників автомобільної індустрії, включених до списку Автомобільного Залу Слави Шотландії (Scottish Motoring Hall of Fame). У 2013 році він був удостоєний звання "Людина року" за версією британського видання Top Gear.

Jaguar XF (X250)

У вересні 2007 року на автосалоні у Франкфурті був представлений п'ятимісний задньопривідний спортивний седан класу «Е» - Jaguar XF. Під час свого створення автомобіль отримав внутрішньозаводський індекс X250. Автомобіль був створений на образі концепту C-XF і повністю змінив уявлення про модель, втративши всі стилістичні зв'язки з моделлю Jaguar S-type. Дизайн Jaguar XF не має нічого спільного із ретро-стилем його попередника. Низький дах, довгий капот, широкі колісні арки – тепер у Jaguar спортивнийхарактер. XF - це чотиридверний седан, що поєднує в собі витончений стиль, характеристики спортивного купе, а також досконалість розкішного салонуавтомобіля представницького класу, що надає можливість водієві та чотирьом пасажирам насолоджуватися захоплюючою поїздкою на швидкостях до 250 км/год. Дизайн інтер'єру дарує відчуття простору, всередині автомобіля поменшало дерева, шкіри та показної розкоші. XF позиціонується як спорткар, тому на нього було встановлено потужні двигуни, що відповідають його характеру У квітні 2011 року на Нью-Йоркському міжнародному автосалоні компанія показала оновлену модель XF. Фейсліфтинг включав зміни передньої і задньої частини автомобіля, які були засновані на стилістиці концепт - кара Jaguar C-XF.

Офіційний сайт: www.jaguar.com
Штаб-квартира: Англія

"Ягуар", англійська автомобільна компанія, що спеціалізується на випуску легкових автомобілів класу "люкс", що входить до складу корпорації "Форд Мотор".

Свій початок компанія веде від заснованої в 1925 двома тезками - Вільямом Лайонсом (Sir Lyons William) та Вільямом Волмслі (Sir Walmsley William) фірми під назвою Swallow Sidecar (скорочено SS), що спочатку спеціалізувалась на виробництві колясок для мотоциклів. Випуск колясок не приніс фінансового процвітання і Білл Лайонс переключився на розробку кузова для знаменитого на той час автомобіля "Остін 7" (Austin Seven), і в 1927 отримав замовлення на виготовлення 500 кузовів.
Отримані кошти та репутація дозволили компанії утвердитися на ринку дизайну кузовів, роблячи їх надалі моделей Fiat 509A, Morris Cowley, Wolseley Hornet. Пробував Лайонс та проектувати свої власні автомобілі, пристрасть до двомісних спортивних моделей. Виставивши влітку 1931 на Лондонській автомобільній виставці дві моделі SSI і SSII компанія досягла серйозного успіху. За ними пішли Jaguar SS90 і Jaguar SS100, помітно названі таким самим Лайонсом. Jaguar SS100 став класичною спортивною моделлю 1940-х років.

У 1945 компанія стала називатися "Ягуар", оскільки абревіатура SS викликала небажані асоціації зі злочинною нацистською організацією. Новий успіх до компанії прийшов у 1948 році на тій же Лондонській автомобільній виставці, де всі погляди залучив. новий Jaguar XK120 Укомплектований двигуном Heynes потужністю 105 к.с., цей автомобіль легко розвивав швидкість 126 км/год і був визнаний найшвидшим серед серійних автомобілів.

П'ятдесяті роки розпочинаються з випуску моделі Jaguar Mk VII. Наступною була модель XK140, яка у 1954 році змінила у виробництві Jaguar XK120, потужність двигуна зросла до 190 к.с. при об'ємі циліндрів 2,4 літри.

З 1957 по 1960 компанія робить активний ривок на американському ринку, де її репрезентують моделі Jaguar XK150 і XK150 Roadster, з двигунами від 2,4 до 3,8 літра, потужністю до 220 к.с.

З 1961 по 1988 компанія представила цілу низку спортивних купе та представницьких седанів, що відрізнялися високою ціною і такими ж високими характеристиками. За престижністю автомобілі Jaguar можна порівнювати лише з Ferrari та Rolls-Royse.

«Ягуар» з 50-х років близько співпрацював з англійською фірмою «Деймлер», чиї традиційно розкішні машини, за класом близькі до «ягуарів», поступово замінюються на «ягуари», що випускаються на заводах «Деймлер». З 1960 "Деймлер" входить до складу "Ягуар". Сама компанія «Ягуар», зазнаючи явних труднощів із продажами, в 1966 об'єднується з «Брітіш Мотор».

1961 - Jaguar XKE - сенсація на виставці в Женеві.

1962 - Jaguar MkX - успіх на американському автомобільному ринку.

У 1968 році з'явився Jaguar XJ6 (6 шестициліндровим двигуном). Трохи пізніше, в 1972 році, з'явився Jaguar XJ12 з 12-циліндровим двигуном потужністю 311 к.с., який довгий час був найпотужнішою версією "ягуара".

Восени 1968 перший показ седана вищого класу Jaguar XJ8. У вересні 1994 року: нова модель (X 300), XJR 4.0 Super Charged з компресором.

1973 - Jaguar XJ - двомісне закрите купе. Максимальна швидкість до 250 км/год.

1983 - Jaguar XJ-S - 3,6 літра, 225 к.с., новий фірмовий двигун - AJ6.

Jaguar XJ220 вперше був представлений на Британському автошоу 1988, де справив справжній фурор. Перший варіант був створений Кліффом Рюделлом (Cliff Rudell). Однак у 1987 році його було змінено Кейтом Хелфетом (Keith Helfet). Остаточний варіант автомобіля був представлений 1991 року на Токійському автосалоні. У 1993 р. була представлена ​​спортивна полегшена модифікація Jaguar XJ220-С.

1988 - відкриття підрозділу Jaguar Sport, що займається розробкою спортпрототипів на базі серійних Jaguar сімейства XJ220.

1989 - компанія Jaguar стає філією фірми Ford.

1991-94 роки – новий модельний ряд XJ.

У березні 1996 року в Женеві було представлено спортивну модель Jaguar XK8/XKR. Постачається як купе та кабріолет.

Jaguar S-type, автомобіль бізнес-класу (седан) представлений 21 жовтня 1998 року в Бірмінгемі.

У Детройті 2000 р. відбувся показ спортивного родстеракласу "люкс" F-type Concept. На автомобілі застосовано новітня технологіявиготовлення передніх фар "Baroptic".

Модель X-type, компактний седан класу "люкс", представлена ​​у 2000 році.

2000 року Jaguar повернувся на арену Formula-1. На честь великої події було підготовлено до випуску новий спортивний автомобіль. Виготовлено лише 100 моделей XKR "Silverstone" - найшвидшого Jaguar. Джонатан Броунінг коментував появу XKR: "Цей рік починає новий розділ історії Jaguar.. " .