Порівняння автомобілів хечбек Opel Astra J та хечбек Volkswagen Golf R VI. Opel Astra III або Volkswagen Golf V – що краще? «Механіка» – краще

Всім доброго доби.

Хотів написати маленьке доповнення до першого відгуку про астру. Машина досі подобається. До комфорту та динаміки претензій немає. Автомат також працює нормально. Тьху-тьху))) бувають, звичайно, моменти коли він злегка замислюється або ще невеликі тупняки, але це по-любому краще, ніж ручка! До останньої повертатися взагалі не хочеться. якщо тільки другу машину на ручці, для душі))) Але з зростанням цін на ОСАЦВ, не маленький транспортний податок і зростаючими цінами на бензин, це поки що мало реально ...)))

Деякі цифри за комп'ютером: середня витрата 11,8 траса/місто 35/65. Якщо тільки місто, і ще натискати, думаю 15 виходитиме. траса, думаю близько 10 виходить (суб'єктивно). На круїзі 110 км / год (по навігатору) показує моментальний витрата 8,6. Ненажерливістю я задоволений. У товаришів машини з набагато меншою потужністю їдять значно більше. Наприклад, шевроле круз у колеги їсть 15 при 106 (начебто така цифра 1,6 движок) кобил. За стилем їзди: намагаюся обходитися без різких розгонів та гальмування. Економлю паливо та й машину березі. Вміючи можна і за два роки авто хитати))). Рідко, під настрій, можна і швидше покататися)))

Сильні сторони:

Швидкий та комфортний автомобіль

Слабкі сторони:

трохи не зрозуміла робота клімату

Відгук про Opel Astra 1.6 Turbo (Опель Астра) 2010 р. Частина 4

Отже володів цією машиною три роки із кепкою. Продавати став з двох причин, хотів позбутися всіх кредитів у зв'язку з незрозумілою зовнішньополітичною обстановкою, зміною роботи і тому невизначеності зі стабільністю в майбутньому. не було, довіряю своєму чуття.

Загалом з останнього відгуку: - історія з перепускним клапаном закінчилася заміною турбіни по гарантії (і забороною на їзду поки що чекав у три тижні) десь на 35-40 тис. км - двічі по гарантії міняли шланги, що оплавилися, від бачка з антифризом, що саме собою для мене було нонсенсом. - була проблема із термостатом, замінений за гарантією. - три рази перепрошували мізки або щось там електронне за гарантією. - робота клімат-контролю для мене так і залишилася загадкою, загалом комфортну для себе температуру зловити дуже складно, то при 21 вже спекотно, то за +26 холодно. - то з'являвся то пропадав, без будь-якої закономірності легкий шелест, то кілька разів за поїздку, то не виявляючись по 2 тижні. - Переодично вискакували якісь проблеми, загорялися лампочки АБС і двигуна, навіть вже не пам'ятаю що це було, за гарантією.

Сильні сторони:

Жвава динаміка, всередині багато місце для водія, зручний богажник з полицею трансформації, непогана музика, хороший автомат, підігрів керма диво, класна омивайка скла, комфортно всередині, красиво зовні.

Слабкі сторони:

Занадто часто відвідування дилера за гарантією

VW Golf вважається засновником гольф-класу, якому він дав ім'я. Головний його конкурент – Opel Astra. Яка з цих моделей найкраще витримує перевірку часом?

Покупцям кожної з цих моделей пропонується великий вибір модифікацій – 3- та 5-дверні хетчбеки, 4-дверний седан, 5-дверний універсал, а також купе-кабріолет та компактвен, створені на їх базі. При цьому Opel має ще комерційну 3-дверну версію універсала Astra Van, а VW - псевдовнедорожную версію компактвена Cross Golf. Сьогодні ми порівняємо найпоширеніші в Україні класичні версії обох моделей із 5-дверним кузовом хетчбек.

Opel Astra Н з 2004 р. від 77 000 грн. до 116 000 грн.	VW Golf V 2003-2008 р. в. від 92 000 грн. до 144 000 грн.

Перевірте слабинки

Кузови обох авто відрізняються гарною корозійною стійкістю, хоча у Astra все ж таки є одне характерне слабке місце, де може з'явитися іржа (див. «Ресурс та ремонт»). Крім того, у Opel, на відміну від VW, є низка претензій до надійності та стану кузовних деталей. Так, відзначено відшаровування хромованого покриття решітки радіатора, запотівання задньої оптики (машини 2008-2009 р. в.), знос втулок механізму передніх склоочисників, через що злітають тяги і не працюють двірники (при сильному виробленні змінюється трапеція в зборі з електромотором) .

Салон Golf V виглядає добротніше. Усередині обох авто зможуть розміститися п'ятеро людей. Незважаючи на те, що колісна база VW на 35 мм менша, ніж у конкурента, запас місця для ніг задніх пасажирів у ньому більший. Щоб досягти цього, творці Golf V пожертвували «похідним» обсягом багажника. При цьому пасажиру, що сів посередині, зручніше буде в Opel - там центральний тунель кузова менше. Огляд у обох моделей не викликає претензій, а шумоізоляція моторного відсіку у Astra гірша - гул двигуна добре прослуховується навіть на невисоких обертах.

З характерних проблем Opel відзначимо несправності подушки безпеки водія, а Golf V - відмова компресора кондиціонера (на автомобілях 2004-2006 р. в.) і неполадки електросклопідйомників, які часто усуваються перепрошивкою керуючого «мозку».

За рахунок ширшого отвору багажного відділення і більшої на 50 кг вантажопідйомності VW практичніший за конкурента. Максимальний об'єм багажників цих авто практично однаковий (1300 л у Astra і 1305 л у Golf V), а в похідному стані він на 30 л більше у Opel.

Надійні «серця»

Для цих моделей призначалася досить широка лінійка силових агрегатів. Проте Astra з дизельними двигунами в Україну офіційно не завозилися і належать до розряду екзотики. На "5-дверках" найчастіше встановлені двигуни 1,4 і 1,6 л, а Golf зустрічаються з усіма пропонованими моторами, у тому числі і "солярочними".

Найпоширеніший бензиновий агрегат обох авто – об'ємом 1,6 л. Порівнявши технічні характеристики даних модифікацій з "механікою", ми з'ясували, що динамічніший Golf - розгін до "сотні" займає 10,8 с, тоді як у конкурента - 11,6 с. Крім цього, в Україні часто зустрічаються заряджені версії VW - GTI (0-100 км/год з DSG - 6,9 с), але знайти гарячі версії Opel - OPS практично нереально (7,8 с до 100 км/ год).

Найпроблемніший двигун Astra – 1,4-літровий. Він нерідко «під'їдає» масло і вимогливий до його якості - використання поганої олії або несвоєчасна його заміна загрожує виходом з ладу гід-ронатяжітеля ланцюга ГРМ (в інших агрегатах - ремінь). Якщо його вчасно не замінити, ланцюг може провернутися, і двигун зламається. У моторах 1,4 л (2008-2009 р. в.) відзначені несправності заслінок системи Twinport впускного колектора (при цьому змінюють колектор з паливною рампою). При використанні неякісного бензину в моторах 1,6 та 1,8 л можуть вийти з ладу індивідуальні котушки запалювання. У всіх двигунах з часом втрачає герметичність датчик тиску олії.

Найнадійніші агрегати Golf – найбільш масові, сімейства MPI – 1,4 та 1,6 л. Характерний недолік більш рідкісних агрегатів такого ж об'єму, але сімейства FSI - недовговічний ланцюг ГРМ, який може витягнутися і вимагати заміни разом з гідронатяжником до пробігу в 120-150 тис. км (2,0 л FSI - ремінь ГРМ). У моторах Golf 2,0 л FSI відмічено обрив заводських гофр випускної системи (застосовується 2 шт.), а ремінь ГРМ не витримує запропонованого виробником інтервалу в 180 тис. км (мотористи радять скоротити цей термін до 90 тис. км). Ще одна проблема всіх FSI - відмова індивідуальних котушок запалювання. У турбодизелі 2,0 л відзначено вихід із ладу паливних форсунок (дилери змінюють їх безкоштовно за гарантією).

«Механіка» – краще

Практично всі Astra та Golf V – передньопривідні. Щоправда, в арсеналі VW є ще й повнопривідні версії 4Motion, але вони в нас рідкість.

Більшість Astra оснащені 5-ступінчастим "роботом" КП Easytronic. Але при покупці Opel фахівці радять звертати увагу на версії з «механікою» – вона надійніша. Easytronic характеризується «задумливістю» у роботі та зарекомендував себе як проблемний. При кожному ТО (через 15 тис. км) необхідно регулювати зчеплення (дана процедура потрібна і після буксування автомобіля). Якщо цього не робити, зчеплення та двомасовий маховик можуть вийти з ладу вже до 50 тис. км.

Багато Golf V оснащені "механікою", і саме такі авто бажано вибирати. Хоча на деяких МКП після 100 тис. км можливе зношування здвоєного підшипника. У дизельних версій з "механікою" до пробігу в 150-160 тис. км. зношується двомасовий маховик. При цьому роботизована КП DSG більш проблемна - відмічені проблеми ЕБУ з так званим мехатроніком, що проявляється ривками при перемиканнях. У кращому випадку можна провести на фірмовій СТО самоадаптацію зчеплення шляхом перепрошивки ЕБУ, а якщо це не допоможе, доведеться міняти пакет зчеплень.

Складніше – дорожче

Передні підвіски обох авто мають однакову конструкцію – незалежна McPherson; ззаду ж у Astra традиційно встановлюється простіша напівзалежна балка, а в Golf V вперше застосована складна багатоважільна конструкція.

Ходові обох моделей в міру жорсткі і дозволяють їздити активно, хоча завдяки задній «багатоважку» при швидкому проходженні віражів краще тримає дорогу VW. При цьому складністю конструкції задка Golf V пояснюється більш висока вартість обслуговування - кожні 80-100 тис. км. доводиться змінювати втулки та стійки стабілізатора, а через 140-160 тис. км. - задні розвальні важелі. Проте сайлент-блоки інших задніх важелів здатні витримати близько 200 тис. км.

«Гумові» задньої балки Astra вважаються «невбивними», при цьому амортизатори можуть стати непридатними вже до 40-50 тис. км, а при перевантаженнях часто ламаються витки в пружинах (зараз пропонуються посилені пружини).

А ось передок частіше доведеться ремонтувати у Opel: тяги стабілізатора служать 20-30 тис. км, опорні підшипники стійок – 30-40 тис. км, сайлент-блоки передніх важелів – близько 100 тис. км, «кульові» – 150-170. У VW задні сайлент-блоки передніх важелів ходять до 80 тис. км, передні – до 140 тис. км, стійки стабілізатора – близько 100 тис. км, «кульові» – приблизно 200 тис. км.

Підвищує вартість обслуговування ходової обох моделей те, що колісні підшипники поставляються у зборі зі маточками. Кермо Astra оснащене електрогідропідсилювачем, а Golf V - електричним. Механізм Opel зарекомендував себе безпроблемним, але менш довговічним – кермові тяги витримують 70-80 тис. км. Наконечники рульових тяг VW здатні пробігти 150-200 тис. км, а самі тяги ще довше. При цьому в рульовому Golf V перших років випуску (2004-2006 рр.) зношувалося зчеплення рейки та електромотора (стукає при їзді нерівностями). Пізніше цей вузол модернізували, усунувши цю проблему.

За крок від «престолу»

Найкращим сьогодні став класик жанру - VW Golf. Цей автомобіль випереджає свого основного конкурента за якістю, надійністю та динамікою. Саме тому за нього найчастіше голосують своїми гаманцями покупці, переплачуючи чималі гроші – у середньому 15 тис. грн. за екземпляри одних років випуску.

Хоча Opel Astra програла своєму опоненту, треба визнати – не настільки, щоб вважати цю машину поганою. Якщо вибирати надійніші модифікації (з мотором 1,6 л і «механікою»), це дозволить уникнути цілого ряду проблем і, відповідно, витрат на їхнє усунення. Рекомендуємо Astra прагматичним автовласникам.

Історія Opel Astra

1998-2003 Випускалося друге покоління Opel Astra G.
08.03 Третя генерація Opel Astra із індексом кузова H.
03.05 Дебютує 3-дверний хетчбек Astra GTC та його "заряджена" 240-сильна версія OPC 2,0 л Turbo.
03.07 Рестайлінг. Нові мотори: бензинові – 1,6 л (115 л. с.), 1,8 л (140 л. с.), турбодизель – 1,3 л (90 л. с.).
09.09 На Франкфуртському автосалоні дебютує нинішнє четверте покоління Opel Astra J. Продаж Astra H в Україні триває.

Ресурс та ремонт

Кузов та салон
Доступна вартість. Висока пасивна безпека. Позаду середнього пасажира сидіти зручніше за рахунок того, що центральний тунель кузова тут нижче. «Похідний» обсяг багажника більший.	Можлива корозія на кришці багажника, запотівання задньої оптики (авто 2008-2009 рр.), проблеми з механізмом передніх двірників, водійською airbag, хромопокриттям на решітці радіатора. Вантажний проріз багажника звужений.
Силовий агрегат та трансмісія
Двигуни 1,6 і 1,8 л надійніші, ніж 1,4 л. Безпроблемна механічна КП.	Втрачає герметичність датчик тиску олії. Можливий вихід із ладу індивідуальних котушок запалювання (1,6 та 1,8 л). Двигуни 1,4 л можуть «під'їдати» олію, вони чутливі до якості мастила, а у версіях 2008-2009 років. можливі проблеми із системою Twinport. Проблемна та «задумлива» роботизована КП Easytronic.
Підвіска, рульове, гальма
Гарна стійкість, керованість.	Недовговічність тяг стабілізатора, опорних підшипників передніх стійок, задніх амортизаторів, кермових тяг. Поломка задніх пружин. Дорога заміна ступичних підшипників.

Ресурс та ремонт

Кузов та салон
Висока пасивна безпека. Найкраще зберігається залишкова вартість. Більший запас місця для ніг задніх пасажирів. Більш добротні матеріали оздоблення салону. Шумоізоляція – краще. Вантажопідйомність – вище.	Ринкова вартість більша. Вихід з ладу компресора кондиціонера (авто 2004-2006 р. в.). Можливі неполадки електросклопідйомників.
Силовий агрегат та трансмісія
Найкраща динаміка. Вибір двигунів різноманітніший - є як бензинові, так і дизельні версії. Є й «заряджені» версії GTI. Мотори 1,6 л MPI та 1,9 л TDI – найбезпроблемніші.	Недовговічність ланцюга ГРМ (FSI 1,4 л та 1,6 л). Відмова котушок запалювання (всі мотори FSI). Обрив гофр випускної системи (2,0л FSI). Відмова паливних форсунок (2,0 л TDI). Не виключені проблеми з "роботом" DSG і в деяких МКП після 100 тис. км.
Підвіска, рульове, гальма
Найкраща стійкість при активній їзді. Передня підвіска довговічніша. Більший ресурс розхідників кермового.	Вартість обслуговування задньої підвіски вища. Дорога заміна ступичних підшипників. Прискорене зношування рульового (авто 2004-2006 р. в.).

Середні ціни на нові неоріг. запчастини, грн.
Передн./задн. гальм. колодки
Повітряний фільтр
Паливний фільтр
Масляний фільтр
Амортизатор передн./задн.
Підшипник передн. зі маточкою
Підшипник задн. зі маточкою
Кульова опора
Рульовий наконечник
Стійка переднього стабілізатора
Зчеплення, комплект
Ремінь ГРМ
Натяжний ролик ГРМ
*Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника та модифікації автомобіля
Ціни надані компанією «AutoNova-D» www.autonovad.com.ua
Широкий вибір запчастин на сайті http://zapchasti.avtobazar.ua

Загальні дані
Тип кузова	хетчбек	хетчбек
Дверей/місць
Габарити, Д/Ш/В, мм	4250/1755/1460	4205/1760/1485
Маса спорядж./повн., кг	1190/1740	1240/1850
Об'єм багажника, л	380/1300	350/1305
Об'єм бака, л
Двигуни
Бензинові 4-циліндрові:	1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л 16V (105/115 л. с.), 1,6 л 16V Turbo (180 л. с.), 1,8 л 16V (125/ 140 к. с.), 2,0 л 16V Turbo (170/200/240 к. с.)	1,4 л 16V (80 л. с.), 1,4 л 16V FSI (90 л. с.), 1,6 л 8V (102 л. с.), 1,6 л 16V FSI (115 л. с.), 1,4 л 16V TFSI (140/170 л. с.), 2,0 л 16V FSI (150 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (200/230 л. с.)
Дизельні 4-циліндрові:	1,3 л16V Common Rail (90л. з.), 1,7 л16V (80л. з.), 1,7 л16V Common Rail (100л. з.), 1,9 л16V (120л. з.)	1,9 л 8V (90 л. с.), 1,9 л 8V (105 л. с.), 2,0 л 16V (140/170 л. с.)
Трансмісія
тип приводу	передн.	передн. або повн.
	5- та 6-ст. хутро., 5-ст. Робот. хутро., 4-ст. авт.	5- або 6-ст. хутро. та 6-ст. авт., 6-ст. Робот. DSG
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./бараб. або диск. вент./диск.	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалежн./напівзавис.	незалежний/незалежний.
	195/65 R15, 205/55 R16, 215/60 R16, 225/55 R17	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17

Оцінка експлуатаційних властивостей
Категорія	Максимальна оцінка	Оцінка учасників, балів
		Opel Astra	VW Golf
Вартість
Запчастин
Автомобіля
Кузов
Корозійна стійкість
Стан деталей, наявність запчастин
Салон
Якість
Зручність
Просторовість
Оглядовість
Надійність обладнання
Рівень оснащення
Багажник
Обсяг у «похідному» стані
Об'єм з розкладеними сидіннями
Практичність/функціональність
Вантажопідйомність
Двигуни
Можливість вибору
Динаміка найпоширеніших версій
Надійність
Вартість обслуговування/економічність
КП та трансмісія
Можливість вибору
Надійність
Підвіска
Довговічність
Вартість обслуговування
Стійкість та комфорт
Дорожній просвіт
Рульове
Довговічність
Вартість обслуговування
Ефективність
Гальма
Довговічність
Ефективність
Загальна оцінка	500	376	393

Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Відполірований до блиску перфекціонізм «Гольфа» виглядає провокаційно: перспектива обставити зразок на його полі надзвичайно мотивує! І все-таки, можливо, не варто намагатися перевершити ідеал за всіма параметрами? Що, якщо просто запропонувати розумну альтернативу, зігравши на протестних настроях тих, хто не хоче мислити стереотипами?

Закляті друзі

Вже шостий за рахунком «Гольф» справляє враження машини, позбавленої якихось недоліків. Когось така рафінованість підкуповує, але іншим може здатися нудною. І дійсно, з покоління в покоління «Гольф» дбайливо несе цінний генетичний код, вдосконалюючи його як успішно, так і обережно. Він скоріше змусить себе поважати в процесі знайомства, аніж викличе кохання з першого погляду: виробництво спонтанних емоцій на відстані – явно не його шлях. "Фольксвагену" заважає вроджена стриманість і педантичність, що межує із занудством. Він не дуже цікавий зовнішньо, зате здатний здивувати своїм інтелектом та навичками, яких у ньому відразу й не запідозриш.

Астра ж однозначно робить ставку на зовнішність: якби ми преміювали за дизайн, Опель відразу ж вирвав би собі цінні бали. Проте смак – категорія індивідуальна: хтось любить попадю, а хтось – поповину доньку. І все ж, впевнений, на відміну від «Гольфа» з його навмисне нейтральною зовнішністю «Астра» намагається будувати очі вже в самий момент знайомства, обіцяючи незабутні хвилини пристрасті. Навіть 5-дверний хетчбек виглядає дуже звабливо, демонструючи ефектну пластику боковин, а вже тридверка GTC взагалі намагається відверто спокусити апетитними формами. Краса - страшна сила!

Кінестетик чи візуал?

Інтер'єр "Гольфа" на перший погляд здається простим, але лише на тлі "Айстри". Правильніше було б назвати його лаконічним. Однак візуальний контакт не дає повноти картини: на дотик «Фольксваген» здається набагато багатшим, ніж на вигляд. Простір організований бездоганно: порозуміння з машиною відбувається на інтуїтивному рівні. Кермо, оббите шовковистою шкірою, ідеально лежить у руках, інформація з приладів зчитується периферійним зором, керування клімат-контролем не викликає питань. Все, за що не візьмешся, здається ідеальним: кнопки, клавіші, крутилки розкладені по своїх законних місцях і перебувають у бойовій готовності. Ти ще не подумав, що саме хочеш відрегулювати чи налаштувати – а вже все зроблено.

Маніпуляції з базовою аудіосистемою RCD-310 не вимагають вдумливого вивчення інтерфейсу, і навіть складніша «голова» RCD-510 дозволяє працювати з нею без попереднього штудування інструкції – тим більше, що багато питань знімає сенсорний дисплей. Причепитися можна лише до звукової сцени: здається, що музика йде зліва. Втім, це легко компенсувати налаштуванням балансу.

Але найпомітнішою сходинкою на шляху до ідеалу стало сидіння водія. Можливо, високі драйвери і не зазнають проблем, але невисокому мені (170 см) здалося, що крісло стоїть надто високо навіть у найнижчій позиції, змушуючи присунутися ближче до керма. Ця особливість ергономіки ще помітніша на тлі «Айстри», передні крісла якої здалися більш гостинними. Крім стандартного набору регулювань сидіння доповнені рухомим сегментом подушки, що дозволяє зробити її довшою. Вкрай корисний бонус!

З погляду дизайну інтер'єр «Опеля» виглядає набагато привабливішим і сучаснішим: його простіше полюбити очима, ніж «Фольксваген». Якість обробки спочатку здається не гірше, ніж у «Гольфа», але при уважному вивченні напруження захоплення слабшає: подекуди на матеріалах все ж таки заощадили. Та й ергономіка дає підстави для критики: прилади не настільки прозорі для сприйняття, інтерфейс мультимедійної системи більш заморочений, а миготіння кнопок на центральній консолі викликає рак мозку. Нарешті, у «Айстри» помітно гірша оглядовість, яку порядком зіпсували безглузді трикутні віконця біля передніх і задніх стійок кузова і невелике заднє.

краса вимагає жертв

Вочевидь, що «Гольф» будувався немає від дизайну, як від функції. Достатньо подивитися на обидві машини у профіль, щоб зрозуміти: «Фольксваген» набагато «квадратніший» за «Астру». Зручний доступ на задній ряд сидінь забезпечують задні двері більш правильної форми, які утворюють широкий отвір. Диван не ховається за стійкою кузова, і це мінімізує ризик ударитися головою під час посадки. У центрі заднього ряду можна організувати підлокітник, витягнувши його зі спинки; а його кінематика така, що він тримається досить високо, не змушуючи тягнутися до нього ліктем. Але це – опція.

За замовчуванням підлокітника немає і «Астра». По просторі на дивані «Опель» нагадує «Фольксваген», але поступається йому запасом простору в області ніг. Програє «Астра» і за зручністю посадки: на проріз задніх дверей покусилася занижена віконна лінія, а спинка дивана сховалася за масивною стійкою кузова.

Додавання з відніманням

У базовій комплектації «Гольф» позбавлений розділеного на дві нерівні частини дивана: скласти його можна лише повністю. Але за доплату він стає таким, яким і має бути у практичного хетчбека, до того ж приростає лючком для лиж. Але якщо задній ряд повністю залишити у розпорядженні пасажирів, то вантажівка з «Фольксвагена» вийде посередня: обсяг багажника дуже скромний.

"Астра" краще справляється з перевезенням вантажів. У неї не тільки більш місткий багажник, а й спинка дивана розкладається навіть у базовій версії. За доплату можна отримати підлокітник з лючком – правда, сам лижний лаз буде помітно меншим, ніж у «Гольфа». Зате як опція «Опель» пропонує органайзер «Флекс-Фло», що дозволяє організувати в багажнику підпілля, експериментуючи з рівнем підлоги. І це добре.

Дуйте сильніше!

Незважаючи на те, що в прайс-листах обох «німців» фігурують безнаддувні силові агрегати, найбільш привабливо виглядають машини з турбомоторами. Оптимальний "Гольф" - це модифікація 1,4 TSI, який може бути оснащений як "механікою", так і "автоматом". Двигун вдався на славу: незважаючи на скромні сили, він легко щастить навіть відносно важкі «Пасат» та «Тігуан», а вже з легким «Гольфом» і справляється граючи! "Фольксваген" набирає швидкість залихватски - і неважливо, з якою коробкою доводиться працювати мотору: керувати розгоном однаково приємно як на машинах з "механікою", так і на "автоматизованих" версіях з "роботом" DSG. Характер у двигуна рівний, а тяга рівномірно розмазана по всьому діапазону оборотів - те, що треба в місті! Більш скромні агрегати радити не беруся: 105-сильний 1,2 TSI не сильно дешевше, а з ще слабшими моторами «Гольф» ґрунтовно втратить у динаміці.

Астра теж починається з безнаддувних двигунів, але розквітає тільки з 1,4-літровим турбомотором потужністю 140 сил. Щоправда, маючи кінську перевагу перед «Фольксвагеном», такий «Опель» їде не так весело: він гірше тягне з низів, а жбурлятися силами починає лише тоді, коли це вже не потрібно. Та й 6-ступінчаста АКП бере винагороду за свої послуги. Навіть 180-сильна версія «1,6-Турбо» за відчуттями їде не краще за 1,4-літрового суперника! «Механічні» модифікації розганяються швидше, але «Фольксваген» залишає все ж таки приємніше враження: свій потенціал він реалізує на порядок вище.

Менше дверей – більше задоволення

Шасі «Гольфа» - одне з найкращих (якщо не найкраще) у класі: це підтверджують перші ж повороти. Кермо гранично інформативне, крени помірні, а шини настільки чіпко липнуть до асфальту, що здається, ніби хетчбек і по прямовисній стіні запросто проїде. Впевненість у машині зростає пропорційно швидкості. Чим більші цифри відміряє стрілка спідометра, тим більше переймаєшся можливостями машини: «Фольксваген» міцно тримає пряму і абсолютно надійний у поворотах. Гальма – ідеальні: педаль чутлива, але жорстка; а керування тиском у системі відбувається не переміщенням педалі, а силою натискання. Супер!

«Астра» залишає не таке цілісне враження. Педаль гальма надмірно рухлива: на тлі «Гольфа» її хід здається занадто великим. Втім, це аж ніяк не позначилося на ефективності системи - просто до характеру уповільнення потрібно трохи звикнути. А ось надто легке і порожнє кермо - це вже серйозніший недолік: у повороті траєкторію доводиться намацувати. Граничні можливості «Опеля» не гірші, ніж у «Фольксвагена», проте зрозуміти це можна, тільки ґрунтовно вкотившись у машину - у той час як «Гольф» відразу ж оголює свої принади. У будь-якому випадку «Астра» не так явно прагне поділити радість їзди з водієм.

Але це справедливо лише щодо 5-дверного хетчбека. Ефектна тридверка GTC їде зовсім інакше! Причина криється в передній підвісці «Гіпер-Страт», у якої поворотні кулаки обертаються окремо від «свічки», що гойдається, дозволяючи позбутися силового підрулювання. Кермо у GTC теж легке, але набагато точніше і інформативніше, ніж у звичайної «Айстри». І тому кермується 3-дверний хетч анітрохи не гірший за «Гольф».

Летаючою ходою

"Фольксваген" зібраний з прецизійною ретельністю і в русі не видає жодного стороннього звуку. Навіть голос двигуна, потроху прориваючись через зарості шумоізоляції, віщає виключно у справі і не дратує слух. Але тільки доти, доки під колесами рівний асфальт. Дорога псується, і машина починає нервувати, а жорсткі закраїни ям і трамвайні рейки приходять до салону через жалібний перестук підвіски, яку відхилення від норми явно не радують. Нерівності машина проходить жорстко, змушуючи скидати швидкість перед вибоїнами.

«Опель» поводиться набагато стриманіше: битим асфальтом його не злякаєш. «Астра» м'якше перекочується через більшість дорожніх артефактів і не докучає коментарями з боку підвіски. Гламурна версія GTC, якій належить взуття більшого розміру, теж дуже стійко сприймає тяготи наших доріг: навіть будучи взута в замовні 19-дюймові «лапті» тридверки демонструє кращу плавність ходу, ніж «Гольф» на 17-дюймових колесах.

Активи та пасиви

Експерти ЄвроNCAP у 2009 році благополучно розбили і «Гольф», і «Астру»: обидві машини отримали по п'ять зірок. Проте стосовно нашої реальності є кілька важливих нюансів. У будь-якому з «Гольфів» ви знайдете сім подушок безпеки: фронтальні, бічні, віконні плюс ейр-бег для колін водія. Крім того, до «Фольксвагену» можна додати ще пару бічних подушок для задніх пасажирів.

"Астра" за замовчуванням пропонує всього чотири подушки (фронтальні та бічні), а надувні "фіранки" коштують додаткові 9500 рублів - недорого, але все-таки. Натомість «Опель» навіть у базові версії додав систему динамічної стабілізації, тоді як «Фольксваген» за ESP вимагає 22 710 рублів.

Тут же доречно згадати і про те, що представники ЄвроNCAP двічі нагороджували «Опель» за інновації, відзначивши систему розпізнавання дорожніх знаків «Опель-Ай» та адаптивне світло AFL, які можна замовити і в Росії.

Гул турбін, уривки сну

Цього року "народні автомобілісти" вивели з обігу "Гольф" з чахлим безнаддувним двигуном 1,4 літра; і тепер прайс на тридверку з двигуном 1,6 (102 л. с.) в комплектації «Трендлайн» починається з позначки 603 000 рублів - на три тисячі дорожче за найдоступнішу «Астру» у виконанні «Ессеншіа» з 1,4-літровим мотором потужністю 101 л. с. У такому «Гольфі» крім вищезазначених засобів безпеки є передні електросклопідйомники, дзеркала з електроприводом, що обігріваються, центральний замок з ДУ. Кондиціонер за замовчуванням покладено лише версіям з двигунами TSI і TDI, а окремо коштує 43 240 рублів. За 5-дверний кузов слід доплатити 22 850 карбованців. Загалом через бідність така машина буде лише блідою тінню справжнього «Гольфа».

Машини з турбомоторами починаються від 616 тисяч за 1,2 TSI (85 л. с.), а з оптимальним двигуном 1,4 TSI "Гольф" обійдеться в 676 тисяч на "руці". За DSG слід доплатити ще 66 000 рублів, що досить нескромно. Але все одно доведеться набирати дорогі опції поштучно: задні двері (22 850), ESP (22 710), багатофункціональний дисплей (2000), аудіосистему (7020), «протитуманки» (6730), кермо з кнопками управління «музикою» (10 860) ) - це як мінімум. Якщо все скласти, отримаємо "Гольф-1,4 TSI-DSG" за 814 170 рублів.

Аналогічно оснащена "Астра" зі 140-сильним турбомотором і "автоматом" у комплектації "Енджой" обійдеться в 763 900 рублів. Істотна різниця! А якщо поставити собі за мету придбати найдешевшу машину за 600 тисяч, то і вона буде цілком придатна для життя: їй належить кондиціонер і «музика».

Ефектна GTC на 12 900 рублів дешевше п'ятидверки, до того ж її можна взяти зі 140-сильним безнаддувним двигуном 1,8 літра. Крім того, у GTC є турбомотори 1,4 (140 сил) і 1,6 (180 сил) на «руці», в той час як на звичайному хетчбеку до цих силових агрегатів обов'язково в навантаження «автомат».

МИ ВИРІШИЛИ:

"Гольф" не дарма вважається еталоном у класі. Все в ньому добре: і салон, і їздові якості, і ліквідність: і в трирічному, і в десятирічному віці «Фольксваген» легко знайде другого, третього, …дцятого господаря. Найбільша проблема «Гольфа» - це ціна: навіть незважаючи на те, що зараз він виглядає суттєво доступнішим, ніж раніше.

У порівнянні з чудовим «Фольксвагеном», нинішня «Астра» залишає більш розмазане враження. Однак ми дійшли висновку, що «Опель» ні на бал не поступився своєму заклятому другу. «Астра» не настільки блискуче управляється і має ряд нарікань щодо ергономіки, але в неї все ж таки дуже гідний салон, а плавність ходу вище. Крім того, у «Опеля» більше багажник, що теж важливо. При цьому «Астра» виглядає набагато нарядніше «Гольфа», що набив оскому, а тридверка GTC - і зовсім унікальний автомобіль за свої гроші.

Любов наших співвітчизників до седанів незбагненна і безрозмірна. Автомобіль Volkswagen Jetta названий на честь сильного пориву вітру. Більше повне ім'я цього вітрового потоку – Джет-Стрім, який може мчати і розвивати швидкість до 160 км/год.

Автомобілі Volkswagen Джетта або конкурент Опель Астра виробляли для ринків, на яких дані модифікації широко потрібні. "Астра-Седан" є конкурентом "мексиканського німця". Хоч у «Айстри» і ім'я не таке грізне, але й простою садовою квіткою її не назвати. Цю марку авто давно звикли вважати натуральним хетчбеком, хоча раніше її назва мала ім'я «Кадет».

Займеновану з усіма традиціями Opel Астру почали виробляти не тільки в кузові седан і хетчбек, але й запропонували ще дві іпостасі: кабріолет та універсал. У покупців з'явився вибір. Німецькими розробниками створені родинні моделі седан та хетчбек, але не для продажу у своїй країні. Звичайно, не можна сперечатися, вони є в наявності німецьких авторинків і мають попит у населення, але не з таким натхненням, як їхні п'ятидверні родичі.

Астру і Джетту виробляють і збирають далеко від їхньої батьківщини, і це ріднить їх, хоча Opel Astra нам рідніший і ближчий, т.к. ці швидкі седани надійно закріпилися під Санкт-Петербургом, проте німець все ж чимось манить і притягує. Однак вистачить ідей, перейдемо до реальних характеристик та їхнього обговорення.

Щоб об'єктивно і об'єктивно порівняти модель Опель Астра (седан) і аналогічний варіант - Volkswagen Джетта, пропонуємо для початку ознайомитися з основними характеристиками авто.

Загальні відомості
Модель	Volkswagen Jetta	Opel Astra
Повна маса, кг	2020	2065
Споряджена маса, кг	1375	1393
Габарити
Довжина	4644	4658
Ширина	1778	1814
Висота	1482	1500
Об'єм багажника, л	510	475
Колісна база	2651	2685
Колія передня/задня	1535/1532	1544/1558
Кліренс	140	165
Двигун
Тип подачі палива	безпосереднє упорскування, а також додатковий турбонаддув
Об'єм, см 3	1390	1364
Число циліндрів та їх розташування	4, рядне розташування
Діаметр циліндра та хід поршня, мм	76.5х75.6	72.5х82.6
Число клапанів	16
Потужність двигуна, л.с.	150	140
Швидкість (max), км/год	215	205
Час розгону до 100 км/год, з	8.6	9.3
Крутний момент (max), Нхм/об/хв	240/4500	200/4900
Трансмісія
Тип КПП	6 МКПП/7 АКПП DSG	6 АКПП
тип приводу	Передній привід
Витрата палива за нормами 93/116/EEC, л/100 км
Місткість паливного бака, л	55	56
Міський цикл, л	8.1	7.1
Заміський цикл, л	5.2	4.6
Змішаний цикл, л	6.3	5.5

Opel Astra або Volkswagen Jetta: вибір серця чи розуму

Розберемо переваги кожного автомобіля окремо і з'ясуємо що краще: хетчбек Айстра або седан Джетта. Почнемо, мабуть, із найпопулярнішої моделі. Фольксваген Джетта виправдовує усі очікування покупця. Дизайнерські ідеї ґрунтуються на правилі прямокутника. Панель, кнопки, екран та весь інтер'єр складаються з прямокутників та правильних ліній. Якби «фольсвагенівські» творці ґрунтувалися на геометрії Евкліда, то й кнопки гучності та ручки керування мікрокліматом стали б такою ж формою, як і весь інтер'єр. Але розум переміг, і дизайнери скористалися циркулем, а не лише прямими та незграбними предметами математики.

Також, проектувальники створили змальований козирок панелі приладів і шкали на ній. Класика перемогла. Прямокутний РК-дисплей на панелі, як чотиристопний ямб з пушкінських творів. Багато хто запитає: «Зручно? - Звичайно! Нудно? - буває і гірше! Якісно? - Можливо! », Хоча акуратно зістикована панель з м'якого пластику викликає розчулення, не дивлячись на прості лінії в інтер'єрі салону авто.

А от якщо говорити про двері, то це суто мексиканське спрямування. Неприємне і гнітюче враження залишають такі похибки, як незрозумілого походження, замінник шкіри для оббивки або неакуратне стикування підвіконня. Звук, що відбувається при зачиненні дверей, ніяк не можна віднести до німецьких технологій виробництва, таке відчуття, що всередині панелей багато простору, яким спокійно гуляє вітер. Некомфортно, погодьтеся?

Порівнюючи, що краще на сьогоднішній день: седан «гольф-класу» Джетта або опелевська Астра, то в порівнянні з першим варіантом, Астра схиляє до себе і зачаровує. Плавні лінії в дизайні інтер'єру кружляють голову, обволікаючі вигини привносять родзинку, а підсвічування вночі напускає таємничість і загадковість. Даний автомобіль можна, здавалося б, сміливо назвати «преміум класу», проте варто підійти і розглянути ближче – і казці кінець! Якість пластику з безглуздими блискучими окантовками залишає бажати кращого.

Також незрозуміло, для чого влаштована «грядка» на передній панелі, що складається, аж із чотирьох ручок, з механізмами, що обертаються, і кілька десятків кнопок на консолі. Бортова електроніка не прийнятна для подібних авто, керування та користування нею нераціонально, неефективно та важко. Книпель із чотирьох позицій, захованих у шайбі, яка, у свою чергу, реагує та обертається за будь-якого невірного руху, незручна, будь-яка помилка при пошуку необхідної функції – і всі зусилля марні, як кажуть. Це не з сучасності, і явно не підходить для сучасних автолюбителів. Висновок напрошується сам собою: седан Jetta - відмінний гравець, але вносить корективи з іншої паралельності з незвичайними елементами; Астра - не дотягує до потрібного споживчого рівня, але за спробу - варта поваги.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: хто гостинніший?

Volkswagen Jetta. Простір салону та дивана вражає своєю пишністю та розкішшю. Можна сміливо сказати, що цей автомобіль можна віднести до моделей вищої класифікації. Несподівана свобода для ніг та колін, приголомшує. Так і хочеться попросити найвищу людину, двометрового зросту, сісти та оцінити геометрію «фольксвагена». Запросили, попросили, посадили – оцінив! Не єдиної скарги не надійшло.

Однак якщо на диван сядуть троє пасажирів, то комфортабельність впаде, заважатиме центровий тунель. Це плата за таку розкішну повнопривідну платформу Volkswagen. Але, в «плечах» ніде не тисне, задні двері оснащені зручними підлокітниками. Якщо сидять двоє, а не троє, то місця більш ніж достатньо. Плюс широкий міжкрісельний підлокітник, щоби краще оцінити комфорт. На жаль, для пасажирів, що сидять позаду водія, зручності на цьому закінчуються.

Opel Astra. Ззаду для пасажирів призначений висувний контейнер та розетка на 12 вольт. На сидінні цілком зможуть уміститися троє негабаритних сідаків. Але, посадка на заднє сидіння трьох гостей – це вже подвиг, заважає дах, завалений по-хетчбеківськи і високий поріг. Розвалитися "по-фольксвагенівськи" не вийде - заважають великі підлокітники. І це ще не всі проблеми. Бракує місця для ніг, і це все від того, що невдало розташована колісна база. Висновок: для перевезення з комфортом, краще Volkswagen Jetta.

Що місткіше і практичніше?

Візьмемо, наприклад, простого мешканця мегаполісу, який вийшов із покупками з магазину. У нього в руках довгомір і при цьому дуже важкий, який потрібно покласти в багажник автомобіля. Отже, якийсь автомобіль стане справжнім помічником у непростій ситуації: седан Jetta або хетчбек Astra.

Айстра. Щоб відкрити багажник, можна вибрати два способи: на ключі знайти необхідну кнопку і натиснути її, або відкрити двері машини і шукати потрібну кнопку на консолі. Звичайно, для того, щоб виконати будь-який маневр, доведеться залишити покупку та зайнятися відкриттям багажника. Якось не дуже зручно, правда?

Джетт. Тут все набагато простіше. Кнопка, для відкривання відсіку багажника, розташувалася за класичною схемою, але з сигналізації автотранспорт все ж зняти потрібно, інакше нічого не вийде. Можна відкрити і із самого салону авто. Єдина перевага перед Астрою, це невідскакування кришки вантажного відсіку, а плавне та помірне піднімання. Дощ не страшний, чи зручно?

Для того щоб перевозити довгоміри, обидві машини мають люки. Проте є різниця. В Опелі, підвішений на петлі трикутник дає можливість відкривання, у Volkswagen – на пластмасі в руках автовласника. Для тих, кому тільки люка не вистачає: у Джетти - смикнути за ручку з вантажного відділу машини і, приклавши силу м'язів, штовхаємо спинку сидіння; у Опеля – все просто і зрозуміло, на кшталт Європейських традицій.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: двигун – сила

Для тих, хто економить, в обох авто передбачені агрегати без надувної версії об'ємом 1,6 л, якими можна керувати як механікою, так і автоматом. Хоч двигун Астри і сильніший за потужністю в десятки разів, але Джетта швидкісна. Джетта може похвалитися швидкою роботою гідромеханіки, на 1,5 секунди вище, ніж у Айстри. Людина, яка купує собі авто для їзди, має звертати особливу увагу на турбомотори, які мають бути однакового обсягу. Купуючи Volkswagen Джетта, можна вибрати серед двох версій: турбінний мотор на 122 або 150 конячок.

Варто зауважити, що будь-яка з версій дає можливість вичавлювати самому зчеплення або надати роботу коробці з багатодисковим двозчепленим модулем. Якщо дивитися з погляду комфортабельності - ні до чого все це, а от якщо ви любитель гарної їзди з різким відривом зі старту, то вам цей варіант найбільше підходить. Старт без буксів відбувається майже за 10 секунд, а в потужніших версіях – за 8 з невеликим.

Чим же нам дадуть відповідь виробники Опель? Турбо - «четвірка» за потужністю може поєднуватися тільки з гідромеханізмом в 6 ступенів, любителям динамічного водіння варто налаштувати двигун і коробку. Але будь-яка версія, навіть наворочена, сильно поступається Джетті. Рекорд Айстри 9,2 сек до 100 км/год, скромніший за фольксвагенівську модель.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: краще на поворотах

Volkswagen Jetta. Будь-якому водієві цієї марки слід завжди пам'ятати, який мотор стоїть під капотом. Породистий важіль з чудовою еластокінематикою – призначений для країн, розвинених у сфері автоцивілізації. Безнаддувний, архаїчний мотор – для спокійнішої їзди в межах звичайних міст Росії, але їздити швидко ніхто не заважає. Седан наділений рейковою впевненістю мультилінка, яка дозволяє їхати впевнено та цілеспрямовано. Однак не варто довіряти електроніці, найкраще – це концентрація уваги, вона не завадить.

Opel Astra. Механіка проста та незалежна від сили двигуна. Навіть найпотужніші моделі оснащені напівзалежною схемою з утяжкою, що надійно та зручно, і набагато краще в управлінні. Опель не допустить похибок, але й особливого задоволення не буде.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: купини та нерівності на дорозі

Седан Джетта схильний гостро реагувати на купи, і передавати подібні відчуття незручності своїм пасажирам. Чим жорсткіший удар колесом, тим більше трясіння в салоні. Не рекомендується купувати спеціальні диски, щоби подорожувати комфортно, т.к. неприємні відчуття безпосередньо пов'язані з кількістю місця в салоні авто. А ось підвіска дивує, вона краще, ніж у аналогів і ковзає нерівною трасою, як хвилями. Мікроклімат також не дуже тішить, в холодну пору – перші 10 км будуть тортурами. Далі – краще, але не набагато.

Астра - антипод Фольксвагена в кузові седан, так як грубка краще працює, ямки і нерівності - все байдуже, а значить максимальний комфорт, для пасажирів, що сидять в авто. Але є й неприємні моменти. Прозорі, навіть надто арки коліс. І цей автомобіль більш гучний, ніж седан Джетта. Якби не дві ці недоліки, то заслужена перемога дісталася б Астрі.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: тестування

Обидві машини проходять тестування з протоколу європейського статуту, тобто. авто чіпляють за катапульту, розвивають швидкість до 65 км/годину і ось він, бар'єр для удару. І цей тест, обидва автомобілі, здали на відмінно. Однак не обійшлося без нюансів: Джетта показала найкращий результат при зіткненні з бар'єром і перемогла в номінації «дитяча безпека», а Опель Астра витримала чудово удар з боку. Все це відбувалося на найвищому рівні. За загальною безпекою, Айстра оснащена системою стабілізації, але доведеться викласти кругленьку суму за «фіранки» (це тільки поширюється на Опель Космо). Набувачам «Джетти» всі ейр-беги доступні в «Трейндлайн».

Opel Astra або Volkswagen Jetta: вартість та комплектація

Як кажуть рекламники, за наворочений Опель, покупцеві доведеться викласти близько 675 000 руб. У цю вартість входить: механіка, базова сила мотора з 1,6 л об'єму двигуна, 4 подушки і ЕSP, система кондиціонування, обігрів крісла водія і передсидячого пасажира, передні електросклопідйомники, сталеві диски, аудіосистема і сигналізація. За седан Джетти, доведеться викласти більш істотну суму - 702 000 руб. Астра-Космос із турбомотором – близько 913 тисяч. Що краще – вибирати покупцю.

Вибір за вами!

Загалом, варіантів купівлі моделей з різноманітними функціями та пакетами додаткових послуг, безліч, кожен вибирає те, що підходить йому за фінансами, але не варто забувати і про стиль. Заплутаність та складна структура обох авто не дає повною мірою розібратися з вартістю тієї чи іншої моделі. Джетта в кузові седан кращий і дорожчий, але не набагато, а в Айстри - збалансований цінник і більше, багатий арсенал наворотів.

Для авторинків найбільш самостійна модель – седан Джетта. І це не дивно. Латиноамериканський німець випередив Астру з дисциплінованої їзди, здобувши перемогу. Астра, своєю чергою, краще і гідніше уявила себе, потішивши багатьох хорошим плавним ходом і витонченістю дизайнерських ідей, т.к. показав природне відображення всіх плюсів авто. Головне те, що Опель досяг своїх переваг, завдяки розумній ціні та доступній комплектації. Варто зауважити, що російська збірка зіграла у справі не останню роль.

Кого віддати перевагу для спільного життя? Гарну, розумну, з прекрасними манерами, але великими запитами чи скромну, тиху, але дуже надійну? Йдеться про вживані VW Golf 4 та G.

Evolution та Revolution
Golf 4 з'явився на ринку у 1997 році. Модель, порівняно із попередником Golf 3, еволюційна. Кардинальних змін у дизайні не відбулося, та й у техніці, за великим рахунком, теж. Але це не завадило машині успішно продаватися у всьому світі.

Великий крок уперед для фірми. Абсолютно новий дизайн, який не має нічого спільного з попередньою Astra, і найголовніше - 12 років гарантії від наскрізної корозії кузова.
Обидві машини добре продавалися в Росії, тому кількість представлених на ринку "наших" екземплярів досить велика.

Golf випускався у варіантах трьох-п'ятидверний хетчбек та універсал. Гарантія від наскрізної корозії кузова – 12 років. На лакофарбове покриття – 3 роки. Терміни ці цілком реальні і з кузовом проблем не виникає. На деяких машинах вода затікає в задні ліхтарі, але з бідою легко справляються герметика тюбик і вмілі руки. Салон Golf має дуже розкіш для машини малого класу. Якості припасування панелей і застосовуваних матеріалів досі ніхто не переплюнув. Можна грати в гру "Знайди 10 відмінностей від VW Passat". Відмінність номер 1 – тісне заднє сидіння. Незважаючи на запевнення конструкторів, сидіти там гірше, ніж у попереднику. Не вистачає місця для ніг, тісно у плечах… Навіть VW Polo більш "дружелюбний" до задніх пасажирів!

Обзорность непогана, але праве дзеркало було створено на прохання "підставляти" на дорогах. Воно маленьке, і розглянути перешкоду правим бортом майже неможливо. Безперечна перевага Golf - оснащення. Покупці і у нас, і в Європі рідко замовляли базові Golf. Клімат-контроль, усілякі обігріви – скоріше норма, ніж виняток. А вночі VW радує стильним синьо-червоним підсвічуванням панелі приладів. Що можна зламати усередині? Підсклянник та задня попільничка рідко живуть більше року, при огляді не заважає перевірити їхню роботу. Так само як справність дверних замків. Вони часто "глючать", а фірмові СТО лікують їх тільки заміною (70 $ - замок, 45 $ - заміна). Golf страждає від того, що фільтр у системі вентиляції надто гарний. Його потрібно міняти (50 $ фільтр, 10 $ - заміна) двічі на рік, восени та пізньої весни. Одне російське літо забиває його геть-чисто, і замість потужного урагану в дефлекторах гуляють жалюгідні вітерці. Омивачі скла та фар не відносяться до довгожителів. У механізмі склоочисників закисають осі важелів, що призводить до поломки електромотора або деталей приводу. Для запобігання лихові механізм краще раз на рік розбирати і змащувати. Кілька років тому сірі дилери ввезли партію машин, призначених для турецького ринку. Їх краще уникати та перед покупкою перевірити VIN-код кузова. По ньому можна визначити, для якого імпортера було виготовлено автомобіль.

З моделлю Astra Opel вперше дав гідну відповідь концерну VAG. Ті самі 12 років гарантії від наскрізної корозії і 3 роки на фарбу. І та сама впевненість у виконанні цих норм. Навіть найстаріші машини не мають слідів корозії. Справа не лише в оцинковуванні кузова. Opel рідко гниє зовні, зазвичай вони іржавіють зсередини і зварними швами. У Astra G всі приховані порожнини на заводі обробляють антикор, а зварні шви ретельно герметизуються. Якщо машина не потрапить у серйозну аварію, жити їй років 20-25 до списання на брухт.

Салон Astra також гарний, але після Golf не вражає. Немає в ньому шику, блиску в дрібницях. Та й оздоблювальні матеріали недорогі. До того ж згодом у деяких машинах нагадує про себе генетичний код під назвою "брязкальце". Не Kadett, звичайно, Golf's тихіше будуть. Зате заднє сидіння Opel набагато зручніше. Місця там більше, і дві людини ні про які Vectra і Omega мріяти не будуть.

На коротке "гольфівське" дзеркало Astra відповідає обмеженою оглядовістю. Широкі задні стійки кузова змушують понервувати під час руху заднім ходом. Виграє Astra у обсязі багажника. Універсал Astra, мабуть, найкращий "вантажоперевізник" у цьому класі.

Чим слабше - тим краще
Моторна гама Golf 4 має мало спільного з Golf 3. Базовий двигун – алюмінієвий 1,4-літровик, але найпопулярніший має об'єм 1,6 літра. Таких машин більшість. Набагато менше з двигунами 1,8 та 2,0. "П'ятірка" 2,3 та "шістка" 2,8 - з розряду екзотики, а от дизелів багато. На машинах цього класу дизелі VW – найкращі у світі. І це переконання жодною російською соляркою не зіпсуєш.

З бензиновими моторами клопоту немає. Якщо вчасно не замінити повітряний фільтр (25$ – фільтр, 10$ – робота), є шанс познайомитися з ціною на датчик витрати повітря (300$). Від нашого бензину страждають лямбда-зонд (245 $ - деталь, 20 $ - робота) та свічки (45 $ - комплект, 25 $ - робота).

Двигун 1,8T у 50% випадків наближається до заміни турбіни (1400 $ - деталь, 165 $ - робота). Насолода недешева, тому при діагностиці особливу увагу слід приділяти цьому вузлу. Якщо машина молодша за три роки, завод-виробник виплачує повну вартість деталі. Називається такий подарунок постгарантійною підтримкою та діє на всіх фірмових СТО.

Заміна олії у бензинових моторів рекомендується кожні 15 000 км, ременя ГРМ (140 $ - ремінь та ролики, 110 $ - робота) - 90 000 км. До цього терміну краще не доїжджати, а замінити його трохи раніше. Неприємності у вигляді поцілунків клапанів з поршнями бували, і повторювати чужі помилки не варто. Двигуни 2,3 та 2,8 мають ланцюговий привід розподільних валів.

Дизельні мотори - лише 1,9-літрові, але варіантів потужності маса. Базовий атмосферний розвиває 68 л. с. Турбіни у нього немає, ступінь форсування невелика, тому до якості палива та олії він не такий вибагливий, як його потужні брати. Турбодизелі VW - фантастичні за розгінною динамікою та паливною економічністю агрегати. Проте слід стежити. Щоденна перевірка рівня олії – обов'язкова. Мотори не скаржаться на відсутність масляного апетиту навіть у дитячому віці, і доливання між ТО не є ознакою "втомленого" агрегату. Паливний фільтр (25 $ - фільтр, 10 $ - робота) змінюється кожні 30 000 км, а можна і потрібно раніше. Повітряний (30 $ фільтр, 10 $ - заміна) є сенс міняти кожні 10 000 км. Інакше буде потрібно заміна датчика витрати повітря (300 $ датчик +30 $ робота). Будь-який турбодизель VW критичний до якості олії та палива. І не забувайте про терміни заміни олії! За наших умов виробник рекомендує робити це кожні 7500 км. Для порівняння, у Європі "масляне ТО" іноді продовжують до 50 000 км. Наші жалюгідні 7500 км свідчать про те, що в сірці на заправках занадто мало палива.

Окрема тема – "свіжі" дизелі з насос-форсунками. Для них існує спецдопуск за якістю масла, та й з палива не завадило б його запровадити. Одна насос-форсунка коштує близько 1000 $. Висновок: заправлятися лише на "пристріляних" заправках та зберігати чеки. Як правило, TDI з Європи має шалений пробіг. 300 000 км для трирічної машини - справа, що само собою зрозуміла. Коробки передач на VW Golf найпростіші. Або механічна трансмісія, або звичний автомат. "Під завісу" на машину встановлювали 6-ступінчасту механіку. Характерних несправностей у них немає, тільки на 1,6-літровому моторі іноді виходить з ладу механічна КП. Симптоми: підвищений шум, вібрація.

У силових агрегатів анітрохи не менше. Від слабкого 1,2-літрового до потужного 2,2-літрового. Усі вони чотирициліндрові, шестициліндрових моторів у гамі не було. Базовий 1,2-літровик у Росії попитом не мав. Натомість на машинах з Європи він зустрічається. Боятися його не треба. Як жіночий варіант на тридверні хетчбеки він виглядає переконливо. Витрата палива невелика, у приводі ГРМ - ланцюг, а щодо динаміки ... спокійніше потрібно бути, спокійніше.

Найпопулярніший мотор на Astra – 1,6-літровий 16-клапанник. Але популярний не означає найкращий. Від нашого бензину часто виходять з ладу свічки (12 $ за комплект), дивує система упорскування. До речі, щоб змінити свічки (раз на 40 000 км), необхідно знімати впускний колектор. Іноді зустрічається підвищений олійний апетит, який усувається дорогим (до 800 $) ремонтом. Його 8-клапанний побратим не такий потужний, але набагато простіше в експлуатації. Із загальних хвороб відзначені клапан рециркуляції відпрацьованих газів (145 $ - деталь, 25 $ - заміна) та клапан холостого ходу (110 $ - деталь, 25 $ - робота).

Від нашого палива вони засмічуються, тому досвідчені власники разів у 20-30 тисяч їх знімають та чистять. Тоді про заміну можна не думати.

Несвоєчасна заміна свічок на всіх моторах загрожує виходом з ладу котушки запалення (165 $ котушка + 15 $ заміна). Заміна ременя ГРМ (150 $ деталі, 65 $ - робота) - кожні 60 000 км. Міняти потрібно з роликами, при другій заміні – з водяним насосом. І не забувайте про промивання системи упорскування кожні 40-50 тисяч.

Любителів дизельних моторів Astra радує двома варіантами: японським Isuzu об'ємом 1,7 літра та рідним дволітровиком. "Японець" - найнайтрадиційнішої конструкції. Свій родовід цей двигун веде від "кадетівських" моторів, і за ці роки конструкція була відпрацьована "у дзвін". Двигун м'який за характером: хороша тяга "в низах", рівне розкручування до максимальних обертів. Потужність його невелика, але надійність, ресурс - вище за всякі похвали. І до палива він невибагливий. Ремінь ГРМ та ролики дорожчі, ніж для бензинових моторів, зате заміна потрібно кожні 100 000 км. "Опелевський" турбодизель об'ємом 2,0 літра складніше технічно, зате має ланцюговий привід розподільного валу. У нього приблизно до 50 000 км виходить з ладу датчик витрати повітря (250 $). Якщо вчасно чи трохи частіше міняти повітряний фільтр (16$ – фільтр, 4$ – заміна), його життя можна продовжити. Клапан включення турбіни (250 $) вмирає після пристойного пробігу нашими дорогами. Заміна олії в дизельних моторах – кожні 10 000 км.

У випускній системі після двох російських зим іржавіє задня банка (130 $ деталь + 20 $ робота) глушника. Втім, тим же хворіє і Golf (240 $ деталь + 20 $ робота).

Класика вмирає останньою
Найсолодше у всіх описах вживаних машин - підвіска. Музика розбитих кульових опор та сайлент-блоків на наших дорогах буде вічною. Але щодо Golf і Astra розповідати особливо нема про що. Вся справа в конструктивних схемах та матеріалах. Немає ні модних багатоважелів, ні алюмінію. Звична сталь, McPherson спереду, балка ззаду.

Але й у цієї "пічки" знайдеться від чого "танцювати". Почнемо з Golf. Стійки (40 $ деталі + 25 $ заміна) та втулки стабілізатора (30 $ деталі + 25 $ заміна) поперечної стійкості живуть близько 40 тис. км. До 80 тис. км зазвичай виробляють ресурс кермові тяги (275 $ деталі + 60 $ робота), а до 100 тис. км - ступичні підшипники (213 $ деталі + 55 $ заміна), кульові опори (110 $ деталі + 45 $ робота) та амортизатори (340 $ деталі + 100 $ робота). Сайлент-блоки досить живучі. До кермового управління часто виникають небезпідставні претензії. Течія чи стукіт рейки - явище популярне. Нова рейка коштує 720 $ плюс 100 $ за роботу. З дизельними двигунами підвіска вмирає швидше. Важать вони більше, звідси знос.

Astra завжди була кращою за Golf щодо надійності підвісок. Так і у цьому поколінні. Ресурс деталей "опелівської" підвіски вищий. Для причин, що цікавляться: кульова опора для Astra G ідентична такий на Omega B! Коментарі зайві. Загалом картина схожа на "гольфівську". Кожні 30-40 тисяч - заміна стійок стабілізатора (20 $ деталі + 20 $ робота), до 100 тисяч - рульові тяги (40 $ за 1шт. + 65 $ заміна), наконечники (35 $ за 1 шт. + 17 $ робота) , після 120-130 тисяч - кульові опори, амортизатори та ступичні підшипники (250 $ за 1 шт. + 50 $). Поширена думка про ненадійність задніх пружин не зовсім вірна.

У кермовому механізмі застосовується електрогідропідсилювач. Щойно чутне підвивання при його роботі - норма, і нічого страшного в цьому немає.

На Astra, як і на Golf, бувають заміни кермових рейок (1000 $ + 100 $). Але рідше.

З гальмами була свого часу погана історія. Задні супорти Bosch після невеликого пробігу закисали, тому їх аврально замінили на Lucas. Якщо машина з якихось причин не пройшла акцію із заміни, готуйтеся провести її самостійно.

"Солодкі" варіанти
Для любителів екзотики Opel випускає два варіанти: Astra Coupe та Astra Cabriolet. Обидві машини збираються на заводі Bertone Італії. Відрізняються багатою внутрішньою обробкою, великим списком стандартного обладнання та ефектним зовнішнім виглядом. Ефектність поєднується з ефективністю: 2,0-літровий Turbo розвиває 190 л. Цього достатньо, щоб розігнати Astra Coupe до 245 км/год.

Існувала інша крайність: Astra Eco 4. 1,7-літровий дизель розвиває 75 л. та задовольняється 4,4 л/100 км у змішаному циклі.

У Golf цікавих модифікацій набагато більше. Наприклад, седан на його базі має власне ім'я: Bora. Оригінальна оптика та нюанси оснащення "розводять" обидві машини за різними класами. Bora – це не просто Golf з багажником. Bora – це самостійний маленький седан із дуже великими амбіціями. Тому оздоблення салону в нього багатше, і оснащений краще.

Існує універсал Bora. Рідкісність на ринку: більшість покупців не бачили різниці між Bora Variant і Golf Variant. Охочих переплачувати за шильдики знайшлося небагато.

Повний привід – давня та дуже хороша традиція VW. Замість віско-муфти на Golf 4 застосували муфту Haldex з електронним керуванням. Від цього Golf 4Motion не став їхати, як Subaru Impreza, але у передбачуваності реакцій додав. Остерігатися системи повного приводу не потрібно. Набагато важливіше, що задня підвіска на повнопривідних модифікаціях незалежна і по конструкції немає нічого спільного зі звичайною. Запчастини для неї коштують дорожче, та й із пошуком виникнуть проблеми.

Golf GTI – ще одна, не менш вдала традиція VW. Машини у виконанні GTI відрізняються спортивною підвіскою, сидіннями та деталями декору. Машина і їздить, і виглядає чудово.

Але найшвидший Golf – це Golf R32. V6 3,2, 240 к.с. За цими скороченнями ховаються 250 км/год та 6,5 с. до 100 км/год. "Гармата", з якої VW випалив у бік Alfa GTA та інших "заряджених"... Був і інший спортсмен. Те, що на заправці стоїть в одному ряду з вантажівками. 150 л.с. з дизельних 1896 см3 - такого досяг лише VW.

Рівень нюансів
Вибір уживаного автомобіля завжди схожий на стрибки. Можна ставити на перевіреного лідера, але виграш буде невеликим. А можна ризикнути, поставити на темного конячка і виграти стан. Astra G - той самий темний конячка, що привезла Opel до перемоги. Попередня модель була нітрохи не гірша за VW Golf. Єдина проблема була в кузові: іржавів він швидко. Astra G анітрохи не гірша за VW Golf 4. І не іржавіє. Є питання? Так є. Висока якість Astra G відома не лише вузькому колу працівників станцій Opel. Тому коштує вона ненабагато дешевше за Golf. З огляду на цей чинник вимальовується чітка картина. Якщо вам потрібен добротний європейський автомобіль з просторим салоном і багажником, недорогий в обслуговуванні і витривалий в експлуатації - це Astra G. Особливо з 8-клапанним 1,6-літровим мотором. До того ж ціни на оригінальні запчастини СТО Opel нижчі, ніж VW.

Коли вимоги до автомобіля вищі (потужний мотор, якісне оздоблення салону) та не дуже важливий комфорт задніх пасажирів – це Golf. До речі, не встановлювали клімат-контроль, лише механічний кондиціонер. Для когось це буде великий мінус.

Що стосується дизелів, тут вибір аналогічний. Astra G c 1,7-літровим турбодизелем виступає в ролі невибагливої ​​робочої конячки. Golf TDI – у ролі стріт-рейсера. Врахуйте, що витрати на експлуатацію потужного TDI вищі.

З усіх машин, що є на ринку, краще вибирати придбані свого часу у офіційних дилерів в Росії. У них і пробіг здебільшого рідний, і підвіска адаптована.

І насамкінець - про вибір класу. Якщо хтось мучить муки: Golf/Passat або Astra/Vectra, сміливо беріть "молодших". Вони простіші за конструкцією і завдають набагато менше клопоту в експлуатації.
Вдалої покупки!