Радянські автомобілі щільно заполонили авторинок, і сьогодні є одними з найбільш зручних і простих в обслуговуванні. Як і в кожному авто, ВАЗ має свої плюси та свої мінуси. Кожен водій оцінює свої матеріальні можливості, потреби та побажання при купівлі машини та керується виключно особистими потребами. Якщо вибір все ж таки падає на «шістку» або інший автомобіль цього роду, то варто мати на увазі його характерні особливості. Жигулі не відрізняються особливою стійкістю до корозії, проте у ВАЗ-2106 ця стійкість вища, ніж у його «побратимів».
Салон Жигулів досить просторий та зручний. У ньому можуть вільно розташуватися п'ятеро людей, включаючи водія. Достоїнством «шохи» вважається велика ящик рукавички, а ось передня панель швидше її недолік. Вона не дуже зручна і на неї нічого не поставиш.
Ще однією слабкою стороною Жигулів є їхня електрика. Однак і в даному моменті, ВАЗ-2106 має переваги перед "копійкою" або "сімкою".
Жигулі не потребують частого капремонту трансмісії та ходовки, але дрібні неполадки можуть траплятися часто. Так як нинішня якість комплектуючих залишає бажати кращого, головними деталями, які найчастіше потребують заміни чи ремонту є:
- Кульова опора.
- Система амортизації.
- Гальмівні колодки.
Коли пробіг автомобіля досягає понад 100 км, то можуть виникнути проблеми з підвіскою, підшипниками та карданним валом. Також на особливу увагу заслуговує коробка передач. Якщо пробіг автомобіля вже солідний, то, швидше за все, в коробці вже час щось міняти.
Найголовнішим плюсом у радянському автопромі є його поширеність та доступність. Навіть якщо автовласник у міру своєї недосвідченості не може впоратися з тією чи іншою несправністю, то однозначно знайдуться товариші, які зможуть підказати та допомогти у цьому питанні. Також якщо виникає необхідність придбання нових деталей, то їх вартість не буде надто високою. Знайти деталі на будь-яку модель автомобіля ВАЗ не складе особливих труднощів.
Через деякий час після початку виробництва «копійки», керівництво Волзького автомобільного заводу спантеличилося виведенням на ринок покращеної версії цього седана. Нова машина мала стати більш комфортною, стильною та технологічною. Перед інженерами стояло непросте завдання, але вони впоралися з ним блискуче – так і з'явилася нова «Трійка». Саме цей автомобіль був еталоном радянського автомобіля багато років і став одним із найзначніших символів тієї епохи.
Рішення поставити ВАЗ 2103 на складальний конвеєр було ухвалено керівництвом тольяттінського концерну в 1972 році. Пройшло зовсім небагато часу після того, як у продаж надійшла модель 2101 та її більш практичний варіант – універсал 2102.
Проте, вже на стадії випуску «Копійки» стало зрозуміло, що їй необхідний більш розкішний варіант, який отримає покращену зовнішність, салон та їздові властивості.
Історія розробки Lada 2103 сповнена багатьма цікавими фактами. Наприклад, за основу майбутнього радянського автомобіля було взято Fiat 124S. Однак варто відзначити, що «Трійка» не є повною копією італійської моделі. Швидше навпаки – дизайн машини суттєво відрізнявся та був розроблений радянськими фахівцями при взаємодії з італійськими колегами із центру стилю Fiat.
Нова Лада третьої моделі відрізнялася від «Копійки» стрімкішим кузовом. При цьому останній майже повністю зберіг вихідні пропорції, але отримав більш негативний нахил передньої частини і множинні молдинги з хрому, які дозволили досягти бажаного ефекту.
Загалом, варто відзначити, що саме велика кількість хрому видавала високий статус автомобіля та його власника. Крім цього, передня оптика зроблена роздільною, а задні ліхтарі мають окрему секцію сигналізатора заднього ходу.
Істотні зміни торкнулися внутрішнього оздоблення. Приладова панель обзавелася тахометром з кольоровим позначенням максимальних обертів двигуна та вказівником тиску олії.
На торпедо з'явився стильний аналоговий годинник, а центральна консоль отримала гніздо для монтажу радіоприймача формату DIN. У протисонячному козирку переднього пасажира встановлено косметичне дзеркальце. Крісла оббиті двоколірною матерією. Також потрібно виділити наявність підлокітника в задньому дивані.
Не могли оминути реформи та технічні характеристики моделі. Так замість діагональних шин з'явилися радіальні, а гальмівна система отримала вакуумний підсилювач.
Основним двигуном для ВАЗ 2103 стало встановлення 1.5 літра (75 кінських сил). Однак, заздалегідь варто зазначити, що радянські інженери не стали розробляти принципово новий мотор, а провели своєрідний тюнінг агрегату 1.2 літра, який застосовувався на моделі 2101.
Кубатура і потужність двигуна були збільшені за рахунок того, що хід поршнів зріс до 80 міліметрів.
Втім, існували й інші силові варіації:
- Двигун 1.2 літра з віддачею 64 сили (21035).
- Встановлення 1.3 літра (21033). Здатна розвивати 69 кінських сил.
Всі мотори комплектувалися механічною трансмісією на чотири щаблі. Тяга реалізовувалася через задню вісь.
Альтернатива
Через кілька років після запуску у виробництво ВАЗ 2103, підприємство представило його модернізований варіант – 2106.
У чому різниця ВАЗ 2103 від ВАЗ 2106?
«Шістку» розрізняє не лише пізніший рік випуску (з 1976).
Новий авто відрізняється від:
- Більш потужному двигуну 1.6 літра, який розвиває 80 сил.
- Пластмасовими радіаторними гратами, чорними секціями, в які інтегрована головна оптика.
- Збільшеній відстані між передніми фарами.
- Інший конфігурації задньої оптики.
- Наявність клавіші аварійної сигналізації.
- Прямокутна форма покажчиків повороту на передніх крилах.
- Пластикові накладки на бампері.
- Двом прямокутним вирізам спереду з метою охолодження радіатора та двигуна.
Відгуки
Ця «Класика» досі викликає захоплення у автолюбителів. Багато хто вважає «Трійку» одним із найдобріших автомобілів, які будь-коли вироблялися в СРСР. Вона підкорила жвавим мотором, привабливим дизайном та якісним салоном.
Втім, є у 2103 р. слабкі сторони. Наприклад, слабка стійкість корозії. Ця проблема переслідувала авто із самого початку виробництва. Особливий ризик зазнавали арки коліс, які були позбавлені підкрилок. Також гниють пороги.
Є й претензії до двигуна. Останній схильний до перегріву, яке система охолодження працює посередньо.
Більш детальну інформацію щодо проблем конкретної моделі можна знайти в інтернеті, на відповідному форумі. Там же можна переглянути корисні відео та поспілкуватися з власниками.
Вартість на ринку
Скільки коштує «Трійка»? У продажу можна зустріти дуже доглянуті екземпляри, але найчастіше трапляються автомобілі, які вимагають серйозних матеріальних вкладень та реставрації кузова, салону.
Тест
Уособлення високого статусу
«Трійка» вигідно вирізняється серед усього класичного сімейства Жигулів. Увага привертають хромовані бампери, грати радіатора, а також молдинги, які надають дизайну кузова лоску, лаконічності.
Оптика головного освітлення зроблена роздільною. Це дозволило значно покращити ефективність освітлення при далекому світлі, а також наділяє передню частину кузова деякою агресією.
Ненав'язлива респектабельність
Салон підкорює ергономічною передньою панеллю – всі органи управління знаходяться у безпосередній близькості від водія. Оздоблювальні матеріали відрізняються високою якістю, а складання – акуратністю.
Передня панель складається з тахометра з розміченою зоною максимальних обертів двигуна та спідометра. Праворуч від них розташувалися індикатори рівня палива, рідини, що охолоджує, тиску моторного масла. Під приладами можна знайти включення світла та склоочисників лобового скла.
Торпедо примітне наявністю на ній годинника, місткої попільнички. Кліматична система регулюється двома повзунками. Вона непогано опалює внутрішній простір у холодну погоду. Що ж до штатного радіоприймача, він відрізняється хорошим прийомом сигналу, звучанням.
Передні крісла мають деякий натяк на профіль та бічну підтримку, але все одно важливі та не забезпечують тілу належної фіксації. На задньому дивані можна розташуватися і втрьох, втім двом тут буде набагато комфортніше за рахунок відкидного підлокітника.
З вогником
Напівтаролітровий двигун наділяє «Трійку» веселим темпераментом – варто відзначити хорошу тягу на низьких обертах, а також швидке підхоплення на середніх. Трансмісія та зчеплення працюють злагоджено, завдяки чому можна легко рушати з місця, перемикатися без ривків.
Більш того, механічна коробка може похвалитися гарною чіткістю перемикань, але довгі ходи важеля дещо розчаровують.
Рульове управління непогано інформує пілота про вугілля повороту передніх коліс та дозволяє активно маневрувати на швидкостях до 80 кілометрів на годину. Понад зазначену швидкість проявляється низька чутливість на кермі, відчутні нишпорення по дорозі.
Підвіска забезпечує високу плавність ходу на будь-яких нерівностях - навіть на великих вибоїнах вібрації, трясіння відсутні. Втім, на довгих асфальтових хвилях розгойдування нав'язливе.
Гальмівна система заслуговує на окрему розмову. Педаль гальма з довгим ходом дає можливість чітко дозувати гальмівне зусилля, але при різкому її утоплюванні колеса блокуються занадто рано, що загрожує втратою контролю над машиною.
Фото ВАЗ 2103:
За допомогою редуктора момент, що крутить, передається від двигуна до колес. Редуктор є набір шестерень і включає два основні блоки: міжколісний диференціал і головну передачу. При заміні або ремонті цього модуля може виникнути питання чим відрізняється редуктор ВАЗ 2103 від 2106, які зовні не виглядають ідентично.
Чим відрізняється редуктор ВАЗ 2103 від 2106
Основна відмінність полягає в різному передатному числі редуктора:
- ВАЗ 2103 – 4.1;
- ВАЗ 2106 – 3.9.
Передатне число показує, скільки разів прокрутиться колесо щодо кількості обертів кардана. Чим відрізняється редуктор ВАЗ 2103 від 2106 можна наочно побачити за кількістю зубів на шестернях. У "шістки" на провідній шестірні 11 зубів, а на веденій - 43 зуби, а у "трійки" 10 і 41 відповідно. Щоб переконатися в цьому, необов'язково розбирати редуктор, достатньо подивитися на його маркування.
Багато автомобілістів вважають, що редуктор з вищим передатним числом вважається тяговим, а з низьким - швидкісним, і намагаються замінити один тип редуктора на інший, підлаштовуючи автомобіль під потрібні параметри. Але для повноцінної модернізації автомобіля недостатньо знати, чим відрізняється редуктор ВАЗ 2103 від 2106.
Заміна типу редуктора
Зміна передавального числа редуктора тягне за собою зміни в динаміці автомобіля, можливо, нові характеристики ходової частини вам не сподобаються. Зниження передавального числа підвищить швидкість автомобіля, але зменшиться його потужність. Двигун із малим об'ємом циліндрів може не розігнати автомобіль до бажаної швидкості.
Дізнатись, чи підходить запчастина до автомобіля, можна у сервісних центрах ВАЗ або у консультантів нашого магазину сайт.
Розкажу відмінності ВАЗ 2103 від 2106, тому що дуже багато людей і взагалі не бачать, але хотіли б дізнатися. І так почну.
1. Перша відмінність – це двигуни. На трійку ставився 1.5л, а на шістку 1.6л. Говорять ще що шістковий двигун в процесі експлуатації втрачає потужність і ставати приблизно трійковим по потужності, ще кажуть третій двигун працює м'якше, 06 гріється трохи більше Я не знаю чи можна в це вірити ...
2. Бампера. На 2103 ставили ікла такі як у 2101. На 2106 ставили бампер з гумовими та пластмасовими вставками.
3. У трійки хромовані грати, на шістці ставили пластмасову.
4. Окуляри на фарах у шістки.
5. Повороти на крилах у 03 ромбиком а у 06 прямокутні
6. У трійки немає підголівників
7. Трійка не має аварійки
8. Задні ліхтарі
Я вважаю що трійка дуже симпатична. У ті роки вона за популярністю перевершувала навіть шістку та ниву. Та й кажуть що потрійний двигун краще ніж у шістки. Витриваліші, швидше, надійніше. Не знаю можна в це вірити чи ні…
Підсумую:
1. Грати у 2103 залізні, у 2106 - пластикові
2. Грати у 2103 йде від краю до краю, у 2106 тільки між фарами.
3. Фари у 2106 у спеціальному коробі
4. Відстань між парами фар у 2106 більша
5. У шістки бампер без іклів
6. У 2103 поворотники у вигляді скошеного паралелограма
7. Ліхтарі у 2103 примітивні
8. На 2103 року не було кнопки аварійної сигналізації (деякі кажуть, що все-таки була, але на експортних варіантах).
9. Шильдик у ВАЗ 2106 прямокутний,
10. У трійки двигун 1.5, 72 л.с, у шістки – 1.6, 80 л.с.
Через деякий час після початку виробництва «копійки», керівництво Волзького автомобільного заводу спантеличилося виведенням на ринок покращеної версії цього седана. Нова машина мала стати більш комфортною, стильною та технологічною. Перед інженерами стояло непросте завдання, але вони впоралися з ним блискуче – так і з'явилася нова «Трійка». Саме цей автомобіль був еталоном радянського автомобіля багато років і став одним із найзначніших символів тієї епохи.
Рішення поставити ВАЗ 2103 на складальний конвеєр було ухвалено керівництвом тольяттінського концерну в 1972 році. Пройшло зовсім небагато часу після того, як у продаж надійшла модель 2101 та її більш практичний варіант – універсал 2102.
Проте, вже на стадії випуску «Копійки» стало зрозуміло, що їй необхідний більш розкішний варіант, який отримає покращену зовнішність, салон та їздові властивості.
Історія розробки Lada 2103 сповнена багатьма цікавими фактами. Наприклад, за основу майбутнього радянського автомобіля було взято Fiat 124S. Однак варто відзначити, що «Трійка» не є повною копією італійської моделі. Швидше навпаки – дизайн машини суттєво відрізнявся та був розроблений радянськими фахівцями при взаємодії з італійськими колегами із центру стилю Fiat.
Нова Лада третьої моделі відрізнялася від «Копійки» стрімкішим кузовом. При цьому останній майже повністю зберіг вихідні пропорції, але отримав більш негативний нахил передньої частини і множинні молдинги з хрому, які дозволили досягти бажаного ефекту.
Загалом, варто відзначити, що саме велика кількість хрому видавала високий статус автомобіля та його власника. Крім цього, передня оптика зроблена роздільною, а задні ліхтарі мають окрему секцію сигналізатора заднього ходу.
Істотні зміни торкнулися внутрішнього оздоблення. Приладова панель обзавелася тахометром з кольоровим позначенням максимальних обертів двигуна та вказівником тиску олії.
На торпедо з'явився стильний аналоговий годинник, а центральна консоль отримала гніздо для монтажу радіоприймача формату DIN. У протисонячному козирку переднього пасажира встановлено косметичне дзеркальце. Крісла оббиті двоколірною матерією. Також потрібно виділити наявність підлокітника в задньому дивані.
Не могли оминути реформи та технічні характеристики моделі. Так замість діагональних шин з'явилися радіальні, а гальмівна система отримала вакуумний підсилювач.
Основним двигуном для ВАЗ 2103 стало встановлення 1.5 літра (75 кінських сил). Однак, заздалегідь варто зазначити, що радянські інженери не стали розробляти принципово новий мотор, а провели своєрідний тюнінг агрегату 1.2 літра, який застосовувався на моделі 2101.
Кубатура і потужність двигуна були збільшені за рахунок того, що хід поршнів зріс до 80 міліметрів.
Втім, існували й інші силові варіації:
- Двигун 1.2 літра з віддачею 64 сили (21035).
- Встановлення 1.3 літра (21033). Здатна розвивати 69 кінських сил.
Всі мотори комплектувалися механічною трансмісією на чотири щаблі. Тяга реалізовувалася через задню вісь.
Альтернатива
Через кілька років після запуску у виробництво ВАЗ 2103, підприємство представило його модернізований варіант – 2106.
У чому різниця ВАЗ 2103 від ВАЗ 2106?
«Шістку» розрізняє не лише пізніший рік випуску (з 1976).
Новий авто відрізняється від:
- Більш потужному двигуну 1.6 літра, який розвиває 80 сил.
- Пластмасовими радіаторними гратами, чорними секціями, в які інтегрована головна оптика.
- Збільшеній відстані між передніми фарами.
- Інший конфігурації задньої оптики.
- Наявність клавіші аварійної сигналізації.
- Прямокутна форма покажчиків повороту на передніх крилах.
- Пластикові накладки на бампері.
- Двом прямокутним вирізам спереду з метою охолодження радіатора та двигуна.
Відгуки
Ця «Класика» досі викликає захоплення у автолюбителів. Багато хто вважає «Трійку» одним із найдобріших автомобілів, які будь-коли вироблялися в СРСР. Вона підкорила жвавим мотором, привабливим дизайном та якісним салоном.
Втім, є у 2103 р. слабкі сторони. Наприклад, слабка стійкість корозії. Ця проблема переслідувала авто із самого початку виробництва. Особливий ризик зазнавали арки коліс, які були позбавлені підкрилок. Також гниють пороги.
Є й претензії до двигуна. Останній схильний до перегріву, яке система охолодження працює посередньо.
Більш детальну інформацію щодо проблем конкретної моделі можна знайти в інтернеті, на відповідному форумі. Там же можна переглянути корисні відео та поспілкуватися з власниками.
Вартість на ринку
Скільки коштує «Трійка»? У продажу можна зустріти дуже доглянуті екземпляри, але найчастіше трапляються автомобілі, які вимагають серйозних матеріальних вкладень та реставрації кузова, салону.
Уособлення високого статусу
«Трійка» вигідно вирізняється серед усього класичного сімейства Жигулів. Увага привертають хромовані бампери, грати радіатора, а також молдинги, які надають дизайну кузова лоску, лаконічності.
Оптика головного освітлення зроблена роздільною. Це дозволило значно покращити ефективність освітлення при далекому світлі, а також наділяє передню частину кузова деякою агресією.
Ненав'язлива респектабельність
Салон підкорює ергономічною передньою панеллю – всі органи управління знаходяться у безпосередній близькості від водія. Оздоблювальні матеріали відрізняються високою якістю, а складання – акуратністю.
Передня панель складається з тахометра з розміченою зоною максимальних обертів двигуна та спідометра. Праворуч від них розташувалися індикатори рівня палива, рідини, що охолоджує, тиску моторного масла. Під приладами можна знайти включення світла та склоочисників лобового скла.
Торпедо примітне наявністю на ній годинника, місткої попільнички. Кліматична система регулюється двома повзунками. Вона непогано опалює внутрішній простір у холодну погоду. Що ж до штатного радіоприймача, він відрізняється хорошим прийомом сигналу, звучанням.
Передні крісла мають деякий натяк на профіль та бічну підтримку, але все одно важливі та не забезпечують тілу належної фіксації. На задньому дивані можна розташуватися і втрьох, втім двом тут буде набагато комфортніше за рахунок відкидного підлокітника.
З вогником
Напівтаролітровий двигун наділяє «Трійку» веселим темпераментом – варто відзначити хорошу тягу на низьких обертах, а також швидке підхоплення на середніх. Трансмісія та зчеплення працюють злагоджено, завдяки чому можна легко рушати з місця, перемикатися без ривків.
Більш того, механічна коробка може похвалитися гарною чіткістю перемикань, але довгі ходи важеля дещо розчаровують.
Рульове управління непогано інформує пілота про вугілля повороту передніх коліс та дозволяє активно маневрувати на швидкостях до 80 кілометрів на годину. Понад зазначену швидкість проявляється низька чутливість на кермі, відчутні нишпорення по дорозі.
Підвіска забезпечує високу плавність ходу на будь-яких нерівностях - навіть на великих вибоїнах вібрації, трясіння відсутні. Втім, на довгих асфальтових хвилях розгойдування нав'язливе.
Гальмівна система заслуговує на окрему розмову. Педаль гальма з довгим ходом дає можливість чітко дозувати гальмівне зусилля, але при різкому її утоплюванні колеса блокуються занадто рано, що загрожує втратою контролю над машиною.
Найважливішою подією вітчизняного автопрому став запуск у 1972 році у виробництво автомобілів "Жигулів" - ВАЗ-2103, які мали набагато більшу потужність у порівнянні зі своїми попередниками. Багатьма громадянами дана машина розглядалася як абсолютно нова, зручна та швидкохідна модель.
Для продажу за кордон ВАЗ-21035 та ВАЗ-21033 конструювали з впровадженими в них 1,3-літровими агрегатами. ВАЗ-21011 йшов з потужністю 69 кінських сил, або як варіація, з більш економічним двигуном 64 кінських сили. Різниця в оформленні салону ВАЗ-2103 від ВАЗ-2101 були просто величезними. По-перше, вільне місце над головою водія було піднято на 15 міліметрів, по-друге, було розширено простір від стелі салону до сидіння, і по-третє – було значною мірою перетворено всю панель приладів, в якій тепер з'явився тахометр та годинник.
ВАЗ-2106 "Жигулі"
Що ж до появи ВАЗ-2106, то ще в 1976 році, коли зійшли з конвеєра перші «шістки» ніхто з її конструкторів не уявляв, що вже через деякий проміжок часу дана модель буде найпоширенішою серед усіх автолюбителів Радянського Союзу. «Шістка», як у народі стали називати ВАЗ-2106, розроблявся як 5-ти місний легковик з формою кузова «седан», начиненим традиційним компонуванням.
Вже за кілька років після випуску перших машин, ця модель стала однією з найпопулярніших серед серії автомобілів Волзького автозаводу. Фактично ВАЗ-2106 є вдосконаленою копією свого попередника - "ВАЗ-2103".
Для реалізації цього автомобіля за кордон, йому було дано солідніше ім'я / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L /.
Для салону машини традиційно розглядався варіант випуску з розташуванням керма праворуч, що знайшло відображення в появі ВАЗ-21066.
На відміну від подібних «побратимів» ВАЗ-2106 із самого початку вироблявся з потужним мотором, зручним салоном, в яких розміщувалися більш-менш комфортні сидіння з підголівниками. На панелі з приладами було поміщено тахометр.
На вигляд ВАЗ-2106 відрізняло наявність хромованих молдингів, які знаходилися з обох боків автомобіля. Дещо пізніше, кермо було модернізовано на чотириспицевій, а грати радіатора перефарбувалися в чорний колір.
З 2001 року ця модель була знята з виробництва АВТОВАЗом, проте її виробництво було переміщено на заводи "РосЛада" та "ІжМаш".
Якщо у вас немає свого авто, то напевно вам знадобляться пасажирські перевезення Пензе.
Який двигункраще ваз 2103 чи ваз 2106
Авто ВАЗ-2103 та 2106 , в народі іменовані трійкою і шісткою, мають дуже багато подібностей, через які багато людей не можуть знайти між двома моделями відмінності. Дійсно, обидва автомобілі зовні схожі один на одного, і відмінності щодо особливості кузова малі. Але справжні автовласники можуть легко привести багато ознак відмінності між трійкою і шісткою, і в цій статті відмінності побачите і ви, шановні читачі.
Читайте також
Цей автомобіль випускався на Волзькому автозаводі дванадцять років, у період із 1972 по 1984 рік. ВАЗ займався його розробкою разом з італійською компанією Fiat, і трійка була розроблена на базі однієї з моделей італійського виробника. У сімдесяті роки ВАЗ-2103 справив справжній фурор серед російських автомобілістів машина могла розігнатися до 100 км/год за сімнадцять секунд. Його сміливо асоціювали з європейськими автомобілями, а серед російських моделей трійка була найжвавішою машиною. За 12 років було випущено близько 1P300P000 моделей, головна відмінність яких – найвищий комфорт і надійність. Потім на заміну ВАЗ-2103 прийшла сучасніша модель ВАЗ-2106.
Ця модель була покликана змінити ВАЗ-2103, хоча не сказати, що зміни в кузові та технічних якостях автомобілів були дуже серйозні. Шістка також користувалася великим успіхом серед російських автомобілістів, і лише виникла необхідність зняти модель з виробництва. Залежно від серії авто оснащувалися чотири- і п'ятиступінчастою механічною
ВАЗ 2106 ДВЗ 2103
Наша група в контакті:
Читайте також
ВАЗ 2103 протиВАЗ 2106 Хто швидше ваз 2103 чи ваз 2106
ВАЗ 2103проти ВАЗ 2106. Хто швидше ваз 2103або ваз 2106?? Давайте дізнаємось прямо зараз.
Читайте також
Задніводний автомобіль ВАЗ-2106 міг розвинути швидкість до 150 км/год, при цьому зберігався підвищений комфорт для водія та пасажирів. Модель здебільшого купувалась небагатими людьми (середній клас) через невисоку вартість. Не можна сказати, що модель ВАЗ-2106, що прийшла на зміну ВАЗ-2103, була зовсім іншою.
Не. Зміни виявились мінімальними, хоча ознак відмінності можна нарахувати чимало. Отже, у чому різниця між ВАЗ-2103 і ВАЗ-2106: Стандартна модель ВАЗ-2103 мала об'єм двигуна 1,5 літра, тоді як ВАЗ-2106 1,6. Тому максимальна швидкість шістці була трохи вищою, але при цьому розгін у трійки був трохи краще. Що стосується відмінностей у кузові, то тут впадуть у вічі передні фари і грати радіатора.
Дизайн передніх фар у ВАЗ-2106 зазнав незначних змін: він став суворішим, плюс відстань між двома фарами однієї пари стала трохи більшою. А ось решітка радіатора шістки (пізніші моделі) була зроблена з пластику, в той час як ВАЗ- 2103 мав металеві ґрати. Задні ліхтарі ВАЗ-2103 відрізнялися дуже простим і нехитрим дизайном, і посередині можна було помітити невелику роздільну смужку. А ось дизайн задніх ліхтарів ВАЗ-2106 став удосконаленим і розділової смужки не було видно. ВАЗ-2103 не мав кнопки аварійної сигналізації. Її можна було встановлювати окремо.
