«Набережні Челни – друге за величиною місто в Республіці Татарстан з населенням понад 522 тис. осіб, розташоване на річці Кама. Активний розвиток міста почався в 1960-х роках, коли було збудовано Нижньокамську ГЕС, а потім стартувало всесоюзне будівництво заводу-гіганта КамАЗ. Ці чинники призвели до різкого зростання чисельності населення міста, масштабного будівництва житла та міської інфраструктури», – розповідає Слава Степанов.

(Всього 29 фото)

При будівництві міста радянськими архітекторами було закладено грамотну інженерну та транспортну інфраструктуру, продумано інсоляцію, аерацію, зелені зони. Набережні Челни тривалий час стали одним із центрів розвитку містобудування як на південному сході Татарстану, а й у певному сенсі всього Радянського Союзу.

6. У 1982-1988 pp. місто мало ім'я колишнього глави СРСР Л.І. Брежнєва, після чого місту було повернуто історичну назву.

Позначка верхнього рівня даного будинку, якщо брати за точку відліку гладь Балтики – 207,9 метрів від рівня моря. З чого випливає, що дах цього будинку є найвищою точкою існуючих об'єктів капітального будівництва в республіці Татарстан.

За усталеною традицією в Набережних Човнах житлові мікрорайони позначені комплексами. У місті на даний момент діє подвійна адресація: кожен будинок має номер по вулиці (ця адреса записується у графі реєстрації в паспорті) і так звана будівельна адреса («адреса по комплексу»). Ця назва збереглася з часу будівництва, коли кожним мікрорайоном займалася окрема будівельна бригада, яка будувала одночасно кілька житлових будинків та будівель побутового призначення – школу, дитячий садок, магазин – тобто повноцінний житловий комплекс. Називати адресу за назвою вулиці у Набережних Човнах не прийнято, тому іноді мешканці не знають своєї адреси вулицею.

Місто має цікаве планування та дорожню систему: тут практично немає лівих поворотів на перехрестях, а самі дороги зроблені дуже широкими, що значно зменшує можливі пробки.

Одне з найбільших підприємств Республіки Татарстан займає 9-е місце серед провідних світових виробників важких вантажних автомобілів.

17. Будівництво заводу зажадало вкладення величезних ресурсів, під підприємство з нуля було сформовано велику матеріальну базу, зведено виробничі потужності, а співробітників підприємства створена вся необхідна інфраструктура. Незважаючи на всі ці фактори, за оцінкою деяких джерел, всі витрати на будівництво підприємства-гіганта окупилися за перші 8 років.

18. КамАЗ випускає понад 40 моделей вантажних автомобілів у більш ніж півтори тисячі комплектацій.

За добу з конвеєра сходить близько 200 машин. До 2020 року завод планує спускати з конвеєра 100 тис. машин щорічно.

Єдиний виробничий комплекс охоплює весь технологічний цикл виробництва – від розробки, виготовлення, збирання автотехніки та автокомпонентів до збуту готової продукції та сервісного супроводу.

21. З 2010 року завод розпочав випуск сільськогосподарської та дорожньо-будівельної техніки під торговою маркою CNH (Case New Holland).

22. Але вже в 2013 році КамАЗ ухвалив рішення про вихід із цього проекту в рамках стратегії «позбавлення непрофільних активів».

Опубліковано: Листопад 4, 2010

КАМАЗ

ВАТ «КАМАЗ»(англ. KAMAZ) (Камський аавтомобільний завод) - російська автомобілебудівна компанія, найбільший у Росії та СНД комплекс підприємств з виробництва великовантажних автомобілів, тракторів, дизельних двигунів та комплектуючих, розташований у Набережних Човнах (Татарстан, Росія).

Входить до 10 провідних світових компаній з виробництва важких вантажівок, займає 8-е місце у світі за обсягами випуску дизельних двигунів.

ВАТ «КАМАЗ» являє собою автомобілебудівне виробництво повного циклу, що поєднує металургійне, ковальське, пресово-рамне, механозбірне, спеціального машинобудування та інструментальне виробництво з усіма необхідними об'єктами енергетичного та допоміжного призначення у складі 16-ти спеціалізованих заводів на території РФ та країн них 9 - у Набережних Човнах. Крім розробки та виробництва підприємство займається сервісним обслуговуванням вантажних та легкових автомобілів, внутрішньою та зовнішньою торгівлею та іншими видами діяльності.

Основні виробничі потужності заводу розташовані у промисловій зоні Набережних Човнів.

Історія

Планування

У 1960-х роках економіка СРСР потребувала збільшення парку вантажних автомобілів, особливо сучасного типу з вантажопідйомністю від 8 до 20 тонн з більш економічним дизельним двигуном. Існуючі автомобільні заводи цю потребу не могли заповнити.

У серпні 1969 року ЦК КПРС і Рада Міністрів СРСР ухвалили низку документів, у тому числі Постанову № 674 від 14 серпня 1969 р. «Про будівництво комплексу автомобільних заводів у Набережних Човнах Татарської АРСР». Заводи мали спеціалізуватися на виробництві тільки великовантажних автомобілів. Будівництву заводів у цьому місці сприяло місце розташування міста - у центрі країни, наявність судноплавних річок Ками та Волги, близькість залізниці - дозволяли забезпечити майбутній автогігант будівельними матеріалами, сировиною, обладнанням та комплектуючими. За первісним проектом він мав виробляти 150 тис. великовантажних автомобілів та 250 тис. двигунів на рік.

Будівництво заводів та міста

Вже 13 грудня 1969 року екскаваторник Михайло Носков вийняв перший ківш землі на промисловому майданчику майбутнього автогіганта на Камі. Будівельно-монтажні роботи розпочато з лютого 1970 року і вже до кінця року було укладено перші кубометри бетону у фундамент первістка КАМАЗу – Ремонтно-інструментального заводу, а також корпусу сірого та ковкого чавуну Ливарного заводу.

Темпи будівництва комплексу заводів зростали. На початку 70-х КамАЗ був оголошений ударним комсомольським будівництвом. За 1970-1981 роки було освоєно капітальних вкладень на суму 4,2 млрд руб. (В тому числі на будівельно-монтажні роботи - 1,8 млрд руб) і введено основних виробничих фондів на суму 3,9 млрд руб. (що дорівнює їх вартості на ЗІЛі, ГАЗі, ВАЗі, разом узятих).

Загальна розгорнута площа будівель та споруд комплексу становила 3343 тис. м ² (на 1 січня 1991 добудовано до 3826 тис. м ² або 81% від проекту).

На заводах комплексу було встановлено понад 30 тис. одиниць найсучаснішого технологічного обладнання, у тому числі виробничих 20 тис. одиниць вартістю понад 2 млрд. руб., з них половина була поставлена ​​за імпортом. Понад 81 % склало обладнання, що працює за автоматичним та напівавтоматичним циклом, у тому числі близько 700 автоматичних, потоково-механізованих та комплексно-механізованих ліній. В оснащенні КамАЗу взяли участь понад 700 іноземних фірм з 19 країн Європи (СЕВ та Західної Європи), США, Канади та Японії, 2000 заводів з 500 міст Радянського Союзу.

Паралельно йшло будівництво Нового міста Набережних Човнів. Перший 12-ти поверховий житловий будинок для першопрохідників КамАЗу був зданий у 1971 році. Планувалося збільшити населення міста в десятки разів - трохи менше тридцяти тисяч до півмільйона людей. Це означало проведення своєрідного масштабного соціального експерименту – комфортабельне житло, медичні та навчальні заклади, спортивні об'єкти та культурні установи, а також прилегла інфраструктура зводилися грандіозними темпами. До 40 тисяч людей щороку поповнювали місто наприкінці 1970-х-1980-х років.

Проектування та запуск виробництв

Технічний проект КамАЗа був розроблений інститутом «Гіпроавтопром» та проектним управлінням КамАЗу спільно з провідними підприємствами та організаціями СРСР: інститутом «Промбудпроект» Держбуду СРСР та «Діпродвигуном» (Ярославль).

Також, до проектування окремих виробництв були залучені іноземні фірми: "Свінделл - Дресслер" (Пітсбург, США) - технологічні та спеціальні частини ливарного заводу, "Рено" (Франція) - проект заводу двигунів, "Лібхерр" (Штутгарт, ФРН) - виробництво коробки змін передач.

Конструкція першого покоління автомобілів та двигунів КАМАЗ 5320 побудована на основі перспективного сімейства автомобілів ЗІЛ-170(6x4) та ЗІЛ-175 (4x2) розробки Московським автозаводом ім. І. А. Лихачовата Ярославським моторним заводом у 1967-1969 роках.

1974 року в експериментальному цеху було зібрано перший двигун. Через рік за тимчасовою технологією розпочали складання силових агрегатів.

Випуск автомобілів

Перший автомобіль КамАЗ зійшов з головного конвеєра складального 16 лютого 1976 року - бортовий КАМАЗ-5320. А наприкінці року 29 грудня міністр автомобільної промисловості СРСР В. Н. Поляков затвердив акт про введення в експлуатацію першої черги Камського комплексу заводів з виробництва великовантажних машин, раніше підписаний державною комісією.

Затверджений роком план (15 000 автомобілів) було виконано достроково - у жовтні 1977 року (до 60-річчя Великої Жовтневої революції), і перевиконано протягом року майже третину (22 000).

Вже в червні 1979 року з головного конвеєра сходить 100000 вантажівка. Зростання виробництва на КамАЗі б'є світові рекорди і безпрецедентне для СРСР.

У лютому 1981 року було здано в експлуатацію потужності другої черги КамАЗу.

На десятому році виробництва (1987 року) була створена лінія з виробництва малолітражних автомобілів «Ока». Перший автомобіль («Ока-ВАЗ-1111») був випущений вже 21 грудня (1994 року буде запущений цілий Завод з виробництва малолітражних автомобілів «Ока»).

1988 року було проведено фінансово-економічне дослідження діяльності підприємства. За підрахунками фахівців, з початку випуску автомобілів КамАЗ Радянський Союз отримав тільки від їх експлуатації близько 8 млрд руб. транспортний прибуток. Тобто за перші десять років роботи КамАЗ повністю виправдав усі капіталовкладення, пов'язані з його будівництвом. Складаючи третину вантажного автопарку країни, КамАЗи перевозили до двох третин усіх вантажів, що перевозяться автотранспортом.

У 1990 року з урахуванням заводів КамАЗа створюється одне з перших акціонерних товариств РРФСР і Радянського Союзу - ВАТ «КАМАЗ».

Пожежа 1993 року

14 квітня 1993 року почалася пожежа на Завод двигунівКАМАЗу. Він охопив усе підприємство, знищивши основний виробничий корпус та найскладніше технологічне обладнання. Завод двигунів було повністю зруйновано.

Збитки автомобільного виробництва Росії були величезні, за підтримки уряду Татарстану та Російської Федерації підприємству вдалося поступово відновити потужності з випуску 100 тис. двигунів, а також ввести в експлуатацію новітнє технологічне обладнання для виробництва силових агрегатів. У грудні 1993 року завод двигунів знову почав випускати продукцію.

КАМАЗ у 1990-х роках

У 1990-х роках у зв'язку із загальним спадом виробництва в Росії та фінансовою скрутою, на заводах КАМАЗу склалася несприятлива економічна обстановка. Величезні потужності фактично простоювали, через що насамперед страждало населення міста, оскільки КАМАЗ завжди був містоутворюючим підприємством.

До кінця 1990-х зусиллями керівництва підприємства, за підтримки урядів Росії та Татарстану, вдалося конвертувати борг об'єднання у розмірі 1 мільярд доларів США в акції підприємства, відновити виробництво після пожежі на заводі двигунів, освоїти випуск нових моделей вантажівок та вийти на режим беззбитковості.

30 серпня 1999 року з конвеєра КАМАЗА зійшов 1600000-й великовантажний транспорт. Завод двигунів виробив на той час 2 мільйони дизельних двигунів.

2001 року КАМАЗ вперше за сім років отримав прибуток у п'ятдесят сім мільйонів рублів.

КАМАЗ на початку 2000-х років

У 2005 році контрольний пакет акцій ВАТ «ЗМА» (завод малолітражних автомобілів, що виробляв легкові автомобілі «Ока») було продано групі «Сєвєрсталь-Авто».

У 2006 році команда «КАМАЗ-майстер» перемогла у позашляхових ралі «Дакар» усьоме (вп'яте поспіль). За підвищення якості виробництва "КАМАЗ" (нові двигуни відповідають міжнародним екологічним стандартам "Євро-3") - єдиний із представників машинобудівної області, отримав у 2006 році Премію уряду РФ у сфері якості.

За 2007 рік КАМАЗ випустив 52650 вантажівок, 63200 двигунів і силових агрегатів - це стало рекордом років, що послідували після пожежі. З конвеєра зійшов 1,8 мільйонний автомобіль (з початку виробництва 30 років тому). Незважаючи на недостатню кількість, але з огляду на ускладнення технології виробництва та перехід на нові стандарти було заявлено про досягнення рівня завантаження виробництва автомобілів у радянську епоху.

Цього ж року на зовнішніх ринках було реалізовано рекордну за всю історію експорту кількість техніки КАМАЗ – 13 444 одиниці. Указом Президента Росії генеральний директор ВАТ «КАМАЗ» С. А. Когогін був нагороджений орденом Дружби.

У 2008 році створено Машинобудівний освітній кластер КАМАЗ-КДТУ(КАІ) - спільний проект ВАТ «КАМАЗ» та КДТУ ім. А. Н. Туполєва, спрямований на підготовку технічних кадрів для КАМАЗу

Історія назви

Відкрите акціонерне товариство «КАМАЗ» створено 23 серпня 1990 року шляхом перетворення Виробничого об'єднання «КАМАЗ» Міністерства автомобільного та сільськогосподарського машинобудування СРСР акціонерне товариство відкритого типувідповідно до Постанови Ради Міністрів СРСР№616 від 25 червня 1990 року. Він став одним із найбільших підприємств СРСР.

Раніше назва підприємства неодноразово змінювалася:

• У 1969-1973 роках - воно іменувалося Камський автомобільний завод - дирекція Камського автомобільного заводу(користувалися двома назвами рівною мірою);
• З 1973 року - Камський комплекс заводів з виробництва великовантажних автомобілів;
• З 1976 року – Виробниче об'єднання «КамАЗ»

ВАТ «КАМАЗ», починаючи з 1973 року, володіє товарними знаками КАМАЗ та KAMAZ, а з 1987 року – комбінованим товарним знаком КАМАZ із зображенням дикого степового коня (Аргамак). Дані товарні знаки визнані загальновідомими на території Російської Федерації, рішеннями Палати з патентних спорів Федеральної Служби з інтелектуальної власності, патентів та товарних знаків, починаючи з 31 грудня 1999 року.

Найменування «КамАЗ», що раніше використовувалося, більше не використовується. Наприклад, нині як фірмове найменування, і марки автомобілів продукції пишуться у верхньому регістрі, наприклад: «бортовий тягач КАМАЗ-43114».

Структура групи

ВАТ «КАМАЗ» має понад 110 дочірніх та залежних підприємств, володіє частками у статутних капіталах ще понад 50 різних фірм та підприємств. Разом вони утворюють «Групу КАМАЗ»

Відлітали ввечері з Москви на невеликому літачку до Нижньокамська. Всім добре, ось тільки місця в ньому мало) Для нас те, немаленьких хлопців...

Але втім не так важливо. Долетіли швидко, і вже за кілька-три години розміщувалися в готелі Камаз. Трохи сну та вперед на виробництво

Спочатку ми приїхали до складального цеху. Тут збирають кабіни і тут знаходиться головний складальний конвеєр.

Трохи необхідно розповісти про сам завод.
На сьогоднішній день Група компаній "Камаз" є найбільшою корпорацією в Російській федерації. По суті, у Росії конкуренцію скласти Камазу не може жодне виробництво. Є звичайно Урал, але об'єктивно кажучи він "заточений" дещо під інший сегмент.
Якщо ж казати про СНД, то тут явним конкурентом виступає МАЗ.

Камаз є єдиним виробничим комплексом і охоплює весь технологічний цикл виробництва вантажних авто - від розробки, виготовлення, збирання автотехніки до збуту продукції та сервісного супроводу

У Набережних Човнах розташовуються ливарні та ковальські заводи, завод двигунів, автомобільний, ремонтно-інструментальний.

На даний момент у підрозділах та дочірніх товариствах працює близько 55 тисяч осіб.

Ми прямуємо на лінію збирання кабін.
За добу з конвеєра сходить 220 одиниць

Ну а так виглядає сьогодні основна панель в автомобілі

Розповім про те, що вразило.
По-перше якісно змінився підхід до самих комплектуючих та деталей.
Якщо раніше продукція упаковувалася абияк, також і зберігалася, то сьогодні упаковці та зберіганню приділяють особливу увагу. І Ви вже не побачите звалених у купу панелей або накладених один на одного шибок, з яких добра половина буде передавлена.
Хоча, втім і це можна побачити. але хіба що на стенді з фотографіями, де показано як було в 2008 році і чого досягли на сьогоднішній день

Оптимізації робочого процесу та покращення якості тут приділяється підвищена увага. Незвично бачити, наприклад, стенди проблем або листи ідей.
Тим часом, кожен із працівників може підійти і вписати те, що його турбує або внести раціональну ідею.

Та й природно виникло питання. Наскільки це знаходить відгук серед працівників. Втім, достатньо подивитися на сам стенд

Допомагає і "підстьобує" та інформаційне табло, на якому кожен працівник бачить скільки випущено одиниць продукції і наскільки потрібно підняти для виконання норми

Варто зазначити, що на заводі чимало зроблено і для відпочинку та культурного дозвілля працівників
Ну от наприклад такі шахи я бачив хіба що в готелях чи присадибних ділянках

Тут-таки у вільний час можна зіграти партію. Більше того, проводяться й змагання.

Ну а ми зміщуємось на складальний конвеєр

За добу з нього сходить рівно ті ж 220 одиниць техніки

Ну а ось тут розташовується так зване "лобове місце". Але не подумайте, що так його називають працівники) Це скоріше наша додума). Насправді щодня о 10.00 тут проходять наради та обговорюються нагальні питання та завдання

А ось і готовий автомобіль
Красень погодьтеся?

По всій лінії розташовані такі стовпчики. І на них розташовані червоні, жовті та сині кнопки. Червона найнеприємніша. Натискається у разі виявлення серйозних недоліків.

Цех величезний
Фактично на цій фотографії ми розташовуємось у його середині.
А відчуття, що всі лінії йдуть в одну точку на горизонті

Повна назва:	Камський автомобільний завод
Інші назви:
Існування:	1969 – наші дні
Розташування:	(СРСР) Росія: Набережні Човни
Ключові фігури:	Сергій Когогін – генеральний директор.
Продукція:	Вантажні автомобілі, силові агрегати, автобуси.
Модельний ряд:	 Камаз-4310 КамАЗ "Тайфун" КамАЗ-43114 КамАЗ-55111

Історія підприємства.

У 1960-х років ХХ століття Радянському Союзі різко зросла потреба у автомобілях великої вантажопідйомності. Це було спричинено, по-перше, зростанням вантажообігу всередині країни. Країні була терміново потрібна техніка з великою вантажопідйомністю, насамперед автопоїзди та самоскиди для транспортування вантажів на далекі відстані. На жаль, на той час основну масу автомобілів становили машини вантажопідйомністю менше 8 тонн, до того ж термін експлуатації багатьох з них вже давно підійшли до кінця. Таким чином, у країні різко постало питання про організацію випуску нових великовантажних автомобілів. Однак, жоден із існуючих автозаводів країни не зміг би впоратися із цим завданням. Тому директивами XXIV з'їзду КПРС було зазначено необхідність створення нових автозаводів для великовантажних автомобілів у Татарській АРСР.

Рішення про будівництво такого комплексу заводів у місті Набережні Човни було ухвалено постановою ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР уже в середині 1969 року. Це місто було обрано невипадково. Його географічне положення якнайкраще підходило для цієї ролі, насамперед завдяки безпосередній близькості від міста залізниці. Безперечною перевагою стала і наявність організації «Камгесенергобуд» – найбільшої багатопрофільної будівельної організації в Татарській АРСР та всьому Радянському Союзі. Саме на неї було покладено будівництво житла, заводських об'єктів, а також зведення греблі та ГЕС. На виконання всіх поставлених завдань у будівництві було задіяно понад 100 тисяч осіб, які приїхали з усіх регіонів величезної країни.

Початок будівництва заводу.

Початок будівництва заводу з виробництва великовантажних автомобілів було покладено восени 1969 року. У присутності партійних та господарських керівників на місці майбутнього заводу великовантажних автомобілів у місті Набережні Човни було встановлено бетонний блок, на якому було написано: «Тут буде збудовано Камський автомобільний батир». Таким чином, було позначено початок будівництва татарського богатиря («батир» з татарського перекладається як «богатир»). Вдень, коли на місці майбутнього заводу вперше запрацювали екскаватори, стало 14 грудня 1969 року.

Згідно з планом, заводський комплекс мав складатися із семи виробництв, які відповідали б за всі етапи виготовлення великовантажних автомобілів. Сюди входили ливарне, ковальське, пресово-рамне, ремонтно-інструментальне, агрегатне, рухове та автоскладальне виробництва. Будівництво перших із них – Ремонтно-інструментального та Ливарного заводів було розпочато вже восени 1970 року. Через деякий час після побудови решти було побудовано також ремонтно-механічний завод і завод малолітражних автомобілів. Все виробництво розміщувалося на величезній території понад три мільйони квадратних метрів.

Водночас велика увага приділялася організації випуску причепів для майбутніх автомобілів нового автозаводу. Було ухвалено рішення, що проектуванням причепів займатиметься ГКБ у місті Балашів, а конструкторський відділ Одеського автоскладального заводу займеться проектуванням напівпричепів. Паралельно в Красноярську розпочалося будівництво заводу, який випускатиме причепи та напівпричепи для нових великовантажних автомобілів.

Такий розмах підготовки пояснювався важливістю майбутнього КАМАЗу. Планувалося, що на ньому буде вироблено не лише понад 150 тисяч великовантажних автомобілів, а й 250 тисяч дизельних двигунів для встановлення у машинах інших підприємств. Їх планувалося використовувати на Уралах, ЗІЛах, а також на деяких серіях автобусів. Для того щоб продукція заводу відповідала всім поставленим завданням, до питання технологічного обладнання підійшли з усією серйозністю. Для оснащення заводу використовувалася найсучасніша техніка, у тому числі й іноземна. Серед 700 іноземних фірм, що постачали свою техніку на завод, такі відомі корпорації як Hitachi, Renault, Інгерсолл Ренд, Буш, Хюллер, а також багато інших.

Щоб ухвалити рішення про ті проекти, за якими здійснюватиметься автомобілебудування, проводилися не лише заводські, а й приймальні випробування. Так, наприклад, з метою створення досвідченого ЗіЛ-170 було спроектовано десять різних модифікацій автомобілів. Кожен їх був розрахований на вагу до 26.5т. Державні випробування експериментальних зразків проводилися багатьох трансах країни. Трасу Орел-Київ було обрано для перевірки автопоїздів, розрахованих на найбільший вантаж (понад 30 тонн). Самоскиди ЗіЛ-5510 та ЗіЛ-53202 випробовувалися на трасі Углич-Рибінськ. Частину експериментальних автомобілів ганяли під Москвою, використовуючи з цією метою Дмитрієвський полігон. Основні ж випробування, звичайно ж, проходили у віддалених та малонаселених частинах країни: у Забайкаллі, Тюменській області, а також на території пустель. Загалом у випробуваннях брало участь 40 експериментальних зразків, які проїхали понад 4.5 млн. км.

Завдяки тому факту, що завод будувався під егідою Всесоюзного комсомольського будівництва, його будівництво вдалося закінчити значно раніше запланованого терміну. Вже в 1973 році було збудовано всі об'єкти першої черги, а в травні наступного року в експериментальному режимі було випущено перший двигун КАМАЗ. Перший силовий агрегат N1 зібрали наприкінці 1975 року.

Офіційне відкриття заводу.

Офіційно про відкриття заводу було оголошено в 1976 році після перевірки готовності першої черги КАМАЗ Державною комісією СРСР, тоді ж у назві підприємства з'явилася фраза «виробниче об'єднання».

Датою виробництва першої вантажівки Камського автомобільного заводу вважається 16 лютого 1976 року. Виробництво машин на заводі йшло пришвидшеними темпами, випереджаючи річні плани. Так, вже восени 1977 року було випущено 15 000 великовантажних автомобілів. Ювілейна 100000 вантажівка зійшла з конвеєра влітку 1979 року. Через півтора року було випущено вже 200000-й, а ще через рік, у березні 1982 року – 300000-й великовантажний автомобіль КАМАЗ.

У перші роки існування заводу основну частину виробництва (43%) було представлено самоскидами з кузовом НефАЗ. Решта обсягу виробництва в основному розподілялася між бортовими автомобілями (27%) і сідельними тягачами (20%).

Після завершення будівництва другої черги КамАЗу у лютому 1981 року стало можливим організувати виробництво нових серій автомобілів. Через два роки було налагоджено випуск тривісної вантажівки КамАЗ-4310, а трохи пізніше і випуск двовісних вантажних автомобілів.

Наприкінці 80-х підприємство розпочало виробництво малолітражних автомобілів «Ока». Перша машина "Ока-ВАЗ-1111" була випущена 21 грудня 1987 року.

У ході розбудови КамАЗ намагався налагодити зв'язки з іноземними партнерами. Серед найбільш вдалих спроб створення спільного підприємства із фірмою DAF. Голландський виробник постачав для Камського автозаводу кабіни, розміри яких були спеціально зроблені з урахуванням шасі вантажівок КАМАЗ. Незважаючи на те, що дослідну партію КАМАЗ-5325 з голландськими кабінами було випущено успішно, співпраця не тривала тривалий час.

Приватизація, що набирала темп у країні у перебудовні часи, не оминула й виробниче об'єднання КАМАЗ, на базі якого було створено акціонерне товариство.

Непередбачена обставина – пожежа у квітні 1993 року, яка знищила практично повністю як корпуси заводу, так і обладнання – зупинила виробництво автомобілів на деякий час. Однак на відновлення підприємства було кинуто велику кількість матеріальних та людських сил, і вже через півроку завод продовжив свою роботу.

На межі двох століть.

На початку нового тисячоліття велика увага була приділена відповідності продукції заводу європейським екологічним вимогам, внаслідок чого було випущено новий двигун «Євро 3». Також було прийнято рішення розширювати виробництво малолітражних автомобілів «Ока» та розпочати виробництво тракторів КТ-240К та автобусів НЕФАЗ класу Турист.

Підприємство також продовжило роботи з налагодження контактів із іноземними партнерами. В результаті виконаної роботи в 2005 році було створено спільне підприємство із Zaenradfabric, яке виробляло коробки передач. У цьому ж році група компаній «Сєвєрсталь» придбала контрольний пакет акцій ВАТ «ЗМА». Через рік на заводі розпочали збирання двигунів Cummins В для середньотоннажних вантажних автомобілів.

В даний час ВАТ КАМАЗ це сучасне підприємство, що гармонійно розвивається, з постійно збільшується щорічною кількістю великовантажних автомобілів, що випускаються. До нього входять 9 великих заводів, розташованих у місті Набережні Човни. Крім цього, зборками вантажівок КАМАЗ займаються і в інших містах Росії, а також інших країнах: Україні, Казахстані, Польщі та Ефіопії.