Привіт Автокадабру! Продовжуємо наш автолікнеп - у сьогоднішньому випуску поговоримо про рульове колесота про те, як з ним правильно працювати. Чия відповідь вам сподобається найбільше?
Фотографія з курсу спортивного водінняв Європі.
Відповідь (фрагмент лекції) Олександра Ілюхіна, майстри спорту, викладача кафедри прикладних видів спорту та екстремальної діяльності РГУФКСіТ:
Техніка називається "обертання рульового колеса двома руками". У вас є багато чудових способів керування кермом - "а ля досааф", або "англійська техніка", ми її ще називаємо "технікою ДАІ". Коли вас навчили: скільки ви надоїли в цей бік рульове колесо, скільки ви роздоїли в цей бік (автоінструктор демонструє техніку обертання рульового колеса). Скільки рухів ви зробили, де знаходяться у цей момент ваші колеса – незрозуміло! Але це техніка має право існування.
Тепер подивимося, як загалом виглядає техніка обертання кермового колеса. Я одного разу починаю обертання двома руками після того, як у мене одна рука з'явилася нагорі - це сигнал для моєї нижньої руки - опустити рульове колесо.
Середній темп руху (автоінструктор демонструє середній темп обертання кермового колеса), прогрес руху кермового колеса.
Ну і критична ситуація, коли вам потрібно буде з неї виходити, ви, як останній раз у житті, якісь рухи рульового колеса здійснюватимете (автоінструктор демонструє високий темп обертання рульового колеса).
Відповідь Антона Захарова, провідного інструктора Центру Вищої майстерності водія:
Кермом треба вміти працювати таким чином, щоб не втрачати положення передніх коліс. Передні колеса ви ж не бачите, ви повинні знати руками, куди зараз дивляться ваші передні колеса, скільки вам знадобиться часу, щоб їх повернути в пряме положення.
Це ті речі, які відбуваються через порядок на рульовому колесі, через вірні амплітуди роботи рульовим колесом і т.д. Це наслідок використання техніки ефективної роботикермовим колесом, звичайно, цьому потрібно вчитися.
Якщо ви не вмієте обертати кермо, ви вже десь підставляєтеся, десь ризикуєте послизнутися або не стабілізувати автомобіль, або отримати ритмічне занесеннятам, де його могло б не бути, та й т.д.
Намагайтеся таки керувати автомобілем двома руками, намагайтеся тримати обидві руки на рульовому колесі, намагайтеся тримати ваші плечі максимально розслабленими. У вас може бути напружена спина, але ваші плечі повинні бути розслаблені, руки ваші повинні бути розслаблені. Це становище, яке вам дає фізично, а насправді психологічно, бути готовим до певних дій.
Відповідь Михайла Горбачова, майстри спорту, автора багатьох книг з водіння автомобіля, члена Спілки Журналістів:
Зараз я вам покажу, як правильно керувати автомобілем. Які дії має робити водій із кермом. Кермо – це головний орган керування автомобілем. Багато хто на запитання: який головний орган керування автомобілем? Відповідають: гальмо, педалі гальма. Насправді це не так. Головне – це кермо! Як водій кермує, так автомобіль і їде!
Існує головне правило в керуванні автомобілем - "керувати скупо". Що означає "керувати скупо"? Як правильно кермувати я вам зараз продемонструю.
Ми під'їжджаємо до повороту, робимо один поворот кермом, машина йде дугою, приїжджаємо точно на середину дороги – і кермо крутимо назад.
Тут ми вдається до такого методу, що називається "ага-метод". Повертаю кермо і думаю: ага, чогось я мало повернув, наступного разу оберну більше. Під'їжджаю до повороту, знову повертаю кермо і думаю: ага, чогось я повернув багато, наступного разу оберну менше. Повернув кермо на правильний кут, думаю: ага, тепер я повернув на правильний кут, я тепер його запам'ятаю і робитиму тільки так.
Відповідь Миколи Островського, майстри спорту, інструктора Школи водійської майстерності "Тушино Рінг":
Водій повинен ставитись до техніки рулювання таким чином, щоб він мав можливість з однаковою швидкістю та з однаковим зусиллям повернути кермо як вправо, так і вліво. Тому тут вибирається хват обов'язково двома руками симетрично щодо осі керма, приблизно ось у такому положенні (автоінструктор демонструє правильне положеннярук на рульовому колесі). Цей кут хвата від вказівного пальця правої та лівої руки з'єднується з центром керма та називається кут хвата. Чим вище фізична можливість людини - цей кут менший, ніж вона нижче - хват збільшується, але не більше 180 °. Бажано вибрати такий кут хвата (автоінструктор демонструє кут хвата). Про це дуже багато писалося, люди боронили дисертації. До речі, школа рулювання, яка існує у нас в СРСР, у Росії – це взагалі унікальна школа автоспорту. Вона була розроблена у 80-х роках, коли наші провідні гонщики конкурували на автомобілях нашого російського автопромуякі явно не відповідали світовим стандартам. Тому доводилося використовувати техніку рулювання, конкуруючи з пілотами, які керували спортивними болідами з короткою рейкою, гідропідсилювачем керма тощо. Наші водії були цього позбавлені, тому вони розробляли техніку рулювання, яку зібрав воєдино Ернест Сергійович Циганков, розробив методику і успішно викладає протягом усього цього часу. Я думаю, багато тисяч водіїв йому вдячні, що вони в якийсь момент скористалися цією технікою, змогли вийти з важкої ситуації на дорозі, тому що саме на першому етапі керування автомобілем водій компенсує всі помилки, яких він припустився за прогнозуванням. дорожньої ситуації, на вибір траєкторії руху і т.д., всі помилки він компенсує саме швидкісним рулюванням, за рахунок цього, вдається уникнути негативних наслідків.
Відповідь Станіслава Семіонова, провідного інструктора школи водіння Михайла Горбачова "Drive-Class":
По-перше, щоб розуміти, куди повернені колеса, а це дуже важливо. екстрених ситуаціях, наприклад, у разі занесення. Щоб рулити точно, тобто. розуміти, наскільки потрібно повернути. І для того, щоб мати гарний вигляд за кермом, що теж важливо.
Отже, стандартне становищерук на кермі в сучасному автомобіліТепер прийнято "9-3". У будь-якому сучасному автомобілі ви знайдете якесь нагадування про те, що потрібно тримати кермо саме в цьому положенні.
Наприклад, у цьому автомобілі, якщо я тримаю руки у положенні 9-3, важелі управління двірниками та поворотниками знаходяться безпосередньо під моїми пальцями.
Є виїмки на кермі під великі пальці, і кнопки керування аудіосистемою також дуже зручно знаходяться під великими пальцями. Тобто. вся аргономіка керма зроблена так, що в цьому автомобілі потрібно тримати кермо саме в положенні 9-3. У своєму автомобілі можете подивитися і теж щось знайдете.
На сьогоднішній момент існує багато різних способіврулення, але основними є три. Чому три, тому що, якщо насправді розглянути всі множини поворотів, які ви можете зустріти на дорогах, то всі повороти можна розділити на три категорії.
Повороти бувають плавні, середні та круті. І для кожної категорії поворотів існує свій прийом по рулюванню. Головне правильно розуміти, до якої категорії належить той поворот, до якого ви зараз під'їжджаєте.
Перші повороти - це плавні швидкісні, достатньо великого радіусуповороти, що робляться двома руками без відриву від керма. Руки не зміщуємо, і поворот робимо досить плавно на не великий кутнаприклад, на чверть керма або може бути навіть менше і так далі. Можливе зміщення керма і на 180 градусів, яке в даному випадкує граничним.
Тому в даному випадку, якщо поворот у вас плавний швидкісний, то ви просто трошки нахиляєте кермо і таким чином рухаєтеся, скажімо, в лівому повороті.
Якщо говорити про техніку, то вона вкрай проста, головне, щоб ви кермо штовхали. Якщо це буде лівий поворот, то тут робоча головна рука права. Якщо ви рухаєтеся у правому повороті, то тут робоча рукаліва. Тобто. ви кермо від себе ніби трошки штовхаєте.
Загалом, у цьому випадку є помилкою повертати ліворуч ліворуч. Правильно ліворуч повертати правою.
Наступна категорія поворотів – це повороти середні, де кермо нам потрібно повернути, припустимо, на три чверті обороту керма. Таких поворотів досить багато, і якщо ви робитимете такий прийом повороту без відриву рук, то це вкрай незручно і з боку виглядає загалом дивно.
Тому даний прийомвиконується в такий спосіб. Ви опускаєте праву руку в "6 годин" на кермі, тут є спеціальні виїмки для великого пальця і тільки правою рукою з нижнього положення робите лівий поворот. Таким чином, ви повернули кермо на досить великий кут. Таких поворотів досить багато у Москві.
Необов'язково повертати на такий великий кут, можете повертати і на менший, або навіть на більший, якщо ви не вписуєтеся в поворот. Варіантів досить багато, і цей прийом можна назвати універсальним.
Те саме можна робити для правих поворотів, для цього ви використовуєте ліву руку, яку також опускаєте вниз в район "6 годин" і просто штовхаєте нею кермо. Права рука практично нічого не робить і лише пропускає кермо через себе.
Повернення керма обов'язково здійснюється тією рукою, якою ви повертали. У жодному разі не можна кермо відпускати. Відпускання керма на виході з повороту, коли кермо починає саме різко крутитися, є, загалом, досить грубою помилкою.
Тому навіть якщо пропускати кермо через руки – це не зовсім правильно. Тобто. чим ви повертали в поворот, тим із повороту і виїжджаєте.
І останній прийом з руління - це найбільш круті повороти, наприклад, розворот автомобіля вліво в зворотний бікабо, наприклад, виїзд-в'їзд у двір. Прийом називається " Перехоплення " і повертати кермо часто припадає на максимально можливий кут, тобто. до упору.
Тут все виконується в такий спосіб. Приблизно за два рухи руками ми повернули кермо до упору, і назад також два рухи і ви знаходитесь в прямому положенні рук на кермі.
Якщо у когось виникає відчуття, що іноді кермо стоїть не прямо, і він не знає де прямо, то все дуже просто – потрібно повернути кермо до упору, назад відрахувати приблизно півтора обороти і тоді ви опинитеся у прямому положенні. Тому що в середньому автомобілі від прямих коліс до упору керма приблизно півтора оберти. У цьому автомобілі трохи менше, але це схоже на півтора.
Також можна спробувати поворот керма вправо такими ж перехопленнями. Зауважте, що руки стосуються точно положення "9-3" на кермі. Ось ті ж "9 годин", ось ті ж "3 години". Коли я випрямляю кермо, колеса знаходяться прямо і руки при цьому знаходяться в положенні "9-3", я можу спокійно розганятися і їхати або об'їжджати якісь там ями, тому що руки знаходяться в цьому положенні.
Загалом вважається насправді помилкою тримати руки, наприклад, внизу або їхати з рукою на "12".
Дуже часто можна зустріти положення рук "10-2", що було правильно, але зараз автомобілі та керма влаштовані так, що "10-2" не завжди незручно.
Знову ж таки все це залежить від автомобіля, якщо ви рухаєтеся на Жигулях якогось там 70-го року випуску або на Москвичі 65-го, то там це, загалом, нормально.
Якщо у вас сучасний автомобіль, то ще раз кажу, ви можете подивитися на своє кермо, і побачите на ньому нагадування про те, що потрібно триматися за нього в положенні "9-3".
Відповідь Андрія Луніна, провідного інструктора автодромної підготовки клубу "Екстрім-Драйв":
Положення рук на кермі. Природно двома руками ми повинні тримати кермо в точках 10 і 2 по циферблату годинника, або 9 і 3, як варіант.
Обов'язково двома руками, обов'язково закритою хваткою, коли великі пальці закривають, охоплюють обід рульового колеса.
Посадка хват двома руками – це поза готовності нормального водія. Якщо ми тримаємо кермо двома руками в точках 10 і 2 і правильно працюємо кермовим колесом, то у нас поставлена техніка рулювання, у нас є велика швидкістьрулення.
Необхідно мати м'язову пам'ять. Ми повинні мати можливість не дивлячись рульове колесо у разі потреби повертати у пряме положення, що відповідає прямому положенню передніх коліс.
Відповідь Кирила Папкова, інструктора школи водійської майстерності BMW:
Кермо штука кругла, але добре його таким не сприймати. Ось ці штучки на кермі, теж хибна така ілюзія точок хвата керма.
Є безліч різних методик хватів, як раніше вчили тримати кермо. Зараз зважаючи на те, що всі автомобілі оснащені в основному будь-якими підсилювачами наприклад рульового управління електричними, гідравлічними без різниці, ми можемо пальчиком кермо повертати.
Нам не доводиться якихось надмірних зусиль докладати до повороту керма. Тому ми можемо взяти кермо широко, розташувавши симетрично руки, і звідси ми здатні повертати кермо куди завгодно, легко та невимушено.
Чому був колись придуманий хват, так званий 10-2, тому що на Волзі ГАЗ-24, наприклад, кермо зі становища 9-3 взагалі не перевернеш, сил не вистачить. А з положення 10-2, в принципі, докладаючи зусиль чи не всім корпусом, кермо повернути можна.
Відповідно, за наявності підсилювача кермового управління зараз на всіх автомобілях ми можемо особливо сильно не турбуватися. Кермо крутиться плавно і рівномірно скрізь практично, тому ми можемо керувати з цього широкого хвата, так званого 9-3 або "без п'ятнадцяти три". Знову ж таки, якщо сприймати кермо як циферблат годинника.
У чому перевага? По-перше, якщо на кермі є кнопочки, дуже зручно їх натискати без відриву рук від керма. Якщо руки будуть на 10-2, то нам доведеться гучність магнітоли змінювати за допомогою зміщення кудись руки, на це витрачається зайвий час, зайві сили, навіть як би там не було.
Друга перевага, поворотнички, двірнички теж усі тут, нам не потрібно руку нікуди переміщати. До речі, опуклі штучки на кермі - це і є, щоб його тримати, наголос великого пальця. Тобто. раптом, я чомусь керма однією рукою, щоб у мене кермо просто не вислизнув з руки.
Ось із цього хвата 9-3 у будь-який бік я можу кермо повернути максимально багато, тобто. практично до? обороту керма, навіть при схрещуванні рук.
Якщо у мене є поворот, який вимагає геометричного повороту керма, я краще поверну його без відриву рук від керма, ніж роблячи дрібні перехоплення, намагаючись кожен раз зловити десь кермо.
Якщо я повертатиму однією рукою - це теж не дуже добре, тому що: мені доводиться тягнути кермо вниз, я втрачаю відповідний зв'язок на кермі, він у мене висить десь унизу на великому пальці, я не відчуваю, що відбувається з передніми колесами .
Якщо я повертаю двома руками, я, по-перше, штовхаючою рукою через верхній сектор, відчуваю все, що відбувається під колесами, по-друге, вільною нижньою рукою я себе страхую, якщо раптом мені знадобиться другий поворот - вона буде напоготові.
Так я можу повертати нескінченно довго, якщо знайду безліч поворотів. Це так званий метод безвідривного рулювання забезпечує вам можливість проїхати будь-який поворот на швидкості більше 40 км/год. У сенсі ті повороти, які розраховані на проходження понад 40 км/год. Інший якийсь там метод рулювання здійснювати навіть не безпечно.
Взагалі, чому неправильно кермо перебирати - щоразу ми втрачаємо його нульову точку, пряме положення коліс. Плюс до всього кермо практично скрізь за своєю фактурою однаковий, для того, щоб зрозуміти, де він прямо, а де не прямо потрібно на нього подивитися, як тільки я подивився на кермо, я перестав дивитися на дорогу і кудись відлетів.
Великими пальцями лежачи на спицях у спеціальних виїмках я відчуваю пряме становище коліс, нейтральне становище керма.
Виходячи з цього, можна знайти ще другий метод рулювання, коли вам потрібно покерувати побільше - метод перехоплення. Зараз у середньому у кожного автомобіля в кожний бік кермо повертається на півтора оберти. Одним перехопленням керма я перекрив діапазон рулювання вправо.
Про що я казав, що кермо ніби кругле, зараз я цю ілюзію зруйную - він прямокутний штурвал. Ви маєте сектор дев'яти, сектор трьох, ось у цих секторах в ідеалі руки і повинні працювати. Так я завжди знаю, де у мене колеса прямо, і це буде максимально швидко.
Якщо я використовую інший перехоплення, котячий, я його називаю: раз, два, три, чотири, п'ять, шість і назад - так, я давно вже відлетів з дороги.
Для чого використовуються глибокі повороти, для того щоб паркуватися біля будинку. Погодьтеся, що для того, щоб паркуватися біля будинку, ми робимо так: недбало тримаємо кермо однією рукою, а в іншій ще й телефон.
Звичайно, не критично, якщо біля будинку я рулюватиму долонькою, а не правильним перехопленням. Але з іншого боку, як у мене руки звикли працювати на великий поворот керма, так вони відпрацюють на будь-якій швидкості руху.
Якщо раптом у мене виникне занесення і буде необхідність на високій швидкості крутити кермо від упору до упору, я собі цим мало що не допоможу, швидше за все максимально швидко втечу з дороги.
Ось якщо я себе примушу щодня біля будинку працювати перехопленням абсолютно не звертаючи на це увагу - а через три місяці я не звертатиму на це увагу, тому що три місяці так порулив, я забуду, що є якісь інші хвати та метод рулювання типу "долонька" - то потім на високій швидкості я на замет відпрацюю правильно і найважливіше із замету поставлю колеса прямо максимально ефективно і швидко саме тоді коли це потрібно, а не буду потім десь шукати, що призведе до наступних заметів, обертанням і втратою траєкторії руху.
Для стабілізації автомобіля краще все ж таки кермо двома руками. Якщо ми говоримо про глибокі повороти керма. Можна кермувати так званим перекатом однією рукою. У цьому плюс, що рука завжди повертається до того ж місця. Але якщо в якійсь точці вона в мене підсковзне кудись, то назад уже не повернеться, це погано. Якщо мені доведеться робити ще якісь методи рулювання, я просто зіб'юся. А будь-яка найменша пауза на те, щоб знайти кермо, вона критична.
Однією рукою можна керувати для зміни напрямку руху. Якщо поворот крутіший ніж на 180 градусів, але менше ніж перехоплення, буває, що так мало начебто, то починаєш перехопленням рулити до трьох чвертей дорулив і цього начебто достатньо, докручувати не треба. Використовувати перехоплення не дуже раціонально тоді виходить, зайвий рух. Перед захопленням з нижнього сектора о 6 годині повернув однією рукою штовхаючою і все.
Знову ж таки метод ідеальний для проїзду перехресть, але якщо я на занос так рулитиму, і потім виявиться цього мало, то треба буде втручати якийсь ще комбінований метод рулювання і ось тоді назад повертати кермо буде дуже важко.
Сама часта помилказ точки зору рулювання і всього іншого - вчепитися в кермо і спробувати щось зробити різко. Як тільки ми прикладаємо до нього зусилля, як він стає для нас точкою опори, він перестає бути органом управління.
Так от порулив, у мене суглоб заклинило і далі я кермувати не можу, якщо я руки розслаблю, все провернеться далі вільно.
Те саме з перехопленням, не можна руки напружувати, у мене лікті внизу, вони працюють як на шарнірах, я його кручу там мізинцями.
Різкий маневр: якщо це об'їзд якийсь, все одно не потрібно перехоплень. Навряд чи у вас колись у житті об'їзд вимагатиме таких перехоплень керма. Там руління швидке, без відриву рук від керма, звичайно, великі пальці мають бути всередині.
Якщо ми говоримо про перехоплення у разі занесення, наперед виймайте пальці з керма для того, щоб їх не зламати. З іншого боку, початок великого поворотумає бути з великими пальцями всередині, коли ви перехоплюєтеся, великий палець теж має бути всередині.
Якщо ми ставитимемо пальці на великі ущільнення, ось тоді шансів зламати великий палець ще більше, по-перше. По-друге, тактильно так менш зрозуміло, що це нейтральне становище керма.
Цікаво?Запрошуємо вас відпрацювати отриману теорію на 6-годинний
Кожен водій знає, наскільки важливою є швидка реакція за кермом автомобіля. Важливою деталлюшвидкого реагування водія є те, як розташовані руки на рульовому колесі.
Які тільки способи «рулювання» не використовують наші автолюбителі! Однією рукою, одним пальцем, тримаючи знизу, згори! Ось тільки в разі потреби такі варіанти хвату керма не допоможуть зробити швидкий та безпечний маневр. Неправильне розташування рук у критичній ситуації може призвести до вельми небажаних наслідків, тому пригадаємо, як правильно тримати кермо нас вчили в автошколах. Ця тема є однією з базових при .
Для ілюстрації правильного розташування рук на кермі, кермо прийнято сприймати як циферблат годинника, а називати цифри ми будемо секторами.
Існує кілька популярних способів тримати кермо, але тільки один є найбезпечнішим. Розглянемо найпоширеніші способи хвату керма, перед тим як розповісти про найбезпечніше.
Багато водіїв тримають руки за верхню частину – сектор 11 та сектор 1. Помилкова думка, що так вони менше втомлюються. При такому положенні повертати кермо швидко і великий кут без перехоплень досить складно.
Частина водіїв вважають за краще тримати кермо знизу, сектор 7 і сектор 5. При цьому хваті водій має мінімум можливостей для маневру.
Деякі водії практикують розташування рук у секторі 7 та 2. Існує думка про те, що при такому хваті водієві комфортно в автомобілі, але це дуже небезпечно.
Так який же правильний хват повинен застосовувати водій, щоб у будь-який екстремальної ситуаціїна дорозі бути у максимальній безпеці?
Правильний хват керма виглядає як сектор 9 і сектор 3 або без п'ятнадцяти три, якщо уявити циферблат годинника. Саме в цих секторах руки і мають в ідеалі розташовуватись. Це сприяє швидкій реакції у будь-якій дорожній ситуації. У такому положенні руки водія практично не втомлюються, а керувати поворотниками та двірниками найоптимальніше при даному хваті. З такого становища кермо можна повернути на максимально великий кут.
Автогонщики використовують саме таке становище рук під час перегонів. Використання цього хвата підтверджується, як бачимо, професіоналами.
Важливим моментом є сам хват, який по можливості має бути закритий. Закритий хват дозволяє при маневруванні краще тримати кермо і відчувати автомобіль.
Є відмінне висловлювання: «Руль - це засіб, за яке потрібно триматися, кермо - це засіб, яке потрібно тримати».
Якщо його тримати сильно, дуже швидко втомляться руки, а контроль над автомобілем не поліпшиться. Але, при маневруванні кермо, звичайно, потрібно тримати міцніше, ніж зазвичай.
«Бувалі» водії, які почуваються впевнено, часто керують однією рукою.
Звичайно, рулювання однією рукою допустиме, але тільки у двох випадках. Перший випадок, коли є необхідність у перемиканні передач, а другий – при їзді заднім ходомколи водій сидить наполовину і дивиться назад. Головне потрібно пам'ятати, що при рулюванні однією рукою, ліву руку потрібно перемістити нагору керма, сектор 12, а після закінчення будь-яких дій повернутися у вихідне положення, сектор 9 і сектор 3.
І насамкінець кілька порад. Якщо ваші руки сильно потіють улітку, або це пов'язано з особливістю організму, радимо їздити у тонких шкіряних рукавичках.
Не варто використовувати різноманітні обплетення керма, адже воно може провернутися або прослизнути в позаштатній ситуації.
Дотримуючись порад, ваша безпека за кермом буде ще вищою, і на майбутнє – лише вдалих доріг!
При копіюванні матеріалів з даного сайту активне посилання на обов'язкове.
Деякі дії водія можна порівняти з роботою промислового робота. У процесі керування автомобілем водій постійно використовує певний набір стандартних дій, причому кожна з цих дій виконується чисто автоматично. А що стосується свідомості водія, то воно зайняте контролем безперервно мінливого дорожньої обстановкита плануванням тактики проїзду тієї чи іншої ділянки дороги. Тому досвідченому водієвідуже рідко доводиться замислюватися про техніку роботи своїх власних ніг та рук, він просто не має права приділяти їм увагу.
До Вас це теж прийде, але, щоб у майбутньому автоматичні діїбули конкретними та правильними, спочатку необхідно закласти правильну їх основу.
У будь-якої людини є свої шкідливі та корисні звички, але ж колись їх не було?! Тому сьогодні ми з Вами почнемо формувати Ваші корисні звички під час роботи руками, а трохи згодом і головою. Для цього доведеться витратити деякий час на тренування.
На цьому уроці ми обмежимося розглядом роботи рук із кермовим колесом.
Робота кермом
Щодо постійного «місця проживання» кистей Ваших рук на рульовому колесі ми начебто домовилися (див. і ). Але ж кермо іноді треба крутити! А як? Ось цим зараз і займемося.
Якщо сьогодні за вікном зимова холодка, то Вам пощастило. Виходячи з того, що доведеться ґрунтовно попрацювати руками, слід забезпечити повну свободу переднім колесам свого автомобіля. А що може бути краще слизького льоду! Тому попросіть свого помічника перегнати машину в якесь тихе містечко, де двірник ще не посипав піском із сіллю блискуче дзеркало замерзлої калюжі.
А якщо надворі... липень?
Тоді раджу придбати диски "Здоров'я" чи "Грація". Це ті самі диски, за допомогою яких ваші милі пані вдосконалюють свою фігуру, обертаючись на них туди-сюди. Повірте, ці диски спокійно витримують не лише представниць слабкої статі, а й значно велике навантаження.
Якщо Ви підкладете по одному диску під кожне з передніх коліс, то забезпечте собі дуже легке обертання керма.
Попросіть помічника наїхати передніми колесами на ці диски, поставити машину на «ручник» ( гальмо стоянки) і заглушити двигун. Потім сідайте на сидіння водія і приступайте до тренувань.
Руління без відриву кистей рук
Це дуже просто. Треба дотриматися лише однієї умови - «приклеїти» кисті своїх рук до керма в штатному положенні () і не переміщати їх щодо обода рульового колеса ().
Але тоді виникає запитання: «А як я поверну на подвір'я під кутом 90? Адже я туди не потраплю?!
Згоден, не потрапите.
Руління без відриву кистей руквід рульового колеса - це звичайний спосіб рулювання в наступних випадках:
- при коригуванні прямолінійного руху автомобіля;
- при від'їзді від тротуару;
- перед зупинкою;
- під час перебудови на сусідню смугу;
- за плавного об'їзду перешкоди.
Рис.19 Рулювання без відриву рук від керма: а) вихідне положення; б) поворот ліворуч; в) поворот праворуч
Цей спосіб рулювання застосовується тоді, коли необхідно трохи змінити напрямок руху автомобіля, з подальшим його поверненням в положення прямолінійного руху.
Якщо кисті рук залишаються у своєму «будинку» на обід рульового колеса. Ви завжди можете моментально поставити руки прямо!
Тренування полягає лише в усвідомленому контролі рук. Після повороту рульового колеса праворуч або ліворуч на кут 80-90, Вашим рукам захочеться поміняти позицію на обід руля, але Ви повинні не дозволити їм цього зробити. Відчуйте і запам'ятайте відчуття в руках, що виникають при їхньому «приборканні», вони нам зараз знадобляться.
Керування перехопленням
Коли ДОСВІДНИЙ водійхоче зробити поворот, він не замислюється про те. що робитимуть його руки. Вам доведеться ретельно підготуватися.
Беріться за кермо, і почнемо повертати його ліворуч.
Чому ліворуч, а не праворуч? Тому що більшість людей - правши та робоча рука у них права. А при повороті ліворуч основну роботу виконує саме права рука ().
До речі, шульгам раджу звикати до роботи правою рукою, тому що в машинах з лівостороннім розташуванням керма всі органи керування автомобілем розраховані на правшів.
Рис.20 Зони роботи рук при повороті керма: а) правою рукою; б) лівою рукою: в) заборонена зона
Отже, дві руки починають плавно повертати кермо ліворуч (). Однак після повороту керма на кут 80-90" (поз. 2) лікоть лівої руки починає відчувати почуття дискомфорту і ось-ось упреться Вам в бік. Це означає, що далі ліва рука працювати не може. Тому її треба просто прибрати з керма! Але водночас (поз. 3-4):
Потім деякий час руки працюють одночасно, але потім ліва рука знову починає впиратися своїм ліктем у бік. Тому вона має переміститися та зайняти місце над правою рукою, яка у цей час продовжує свою роботу. Далі права рука передає лідерство лівій руці і йде у верхню точку на кермі. І процес повторюється.
Рис.21 Робота руками при повороті наліво
Рис.22 Робота руками при повороті праворуч
Час зробити деякі висновки.
При повороті керма наліво:
- права рука виконує основну роботу, оскільки обслуговує більший сектор повороту;
- ліва рука виконує допоміжну роботу, Забезпечуючи обертання керма без зупинок, коли права рука змінює свою позицію.
Зробивши 3-4 перехоплення кермового колеса, ми з Вами повернули його ліворуч до кінця. Тепер треба повертати кермо на місце, тобто крутити його праворуч ().
Робота руками при повороті керма праворуч практично нічим не відрізняється від тієї, яку Ви щойно проробили, повертаючи кермо ліворуч. Різниця тільки в одному – основна рука тепер ліва! Саме вона повертає кермо, а права рука лише допомагає.
Із загальновідомих помилок випливають такі рекомендації.
Рис.23 Помилки під час роботи кермом
А тепер найголовніше. Не дивіться на свої руки, вони «бентежаться» і починають робити будь-яку нісенітницю! Якщо Ви приділятимете своїм рукам не таку пильну увагу, то вони працюватимуть значно краще. Адже розглянуті вище рухи цілком природні для рук людини. І взагалі, вчитеся довіряти своєму тілу, тоді не тільки руки працюватимуть правильно і витончено, але все інше в керуванні автомобілем дасться Вам легше.
Тепер Ви знаєте, як повинні працювати Ваші руки при повороті кермового колеса на кут більше 90 і чим Ви займатиметеся в найближчі півгодини - треба розпочинати активне тренування. Не знаю, скільки Вам знадобиться часу, щоб «приборкати» кермо (або свої руки), але зробити це треба зараз. У той момент, коли машина почне рух, думок про руки на кермі вже не повинно бути!
Керування однією рукою
«Це ще як і навіщо? Двома б навчитися!» - лунає похмурий вигук тих, хто вже зрозумів, що для здійснення першої в житті поїздки доведеться добряче попрацювати.
А я і не говорю, що прямо зараз Вам треба «відрізати» одну руку. Без уміння керувати однією рукою Ви ніколи не зможете без проблем поставити машину заднім ходом у гараж. Та й під час руху вперед іноді доводиться вдаватися до цього варіанту повороту керма. Працюючи однією рукою, правою чи лівою – в залежності від необхідності, водій має можливість повертати кермо з максимальною швидкістюта точністю.
Рис.24 Поворот керма однією рукою
Щодо швидкості, гадаю, зрозуміло – не треба переносити руку. А точність досягається тим, що кисть руки постійно знаходиться в одній і тій же позиції на обід рульового колеса і водій точно знає, скільки обертів або напівоборотів йому треба зробити, щоб моментально поставити кермо в положення прямолінійного руху. Однак вистачить слів, давайте перейдемо до справи.
Почнемо з повороту рульового колеса праворуч, оскільки в першу чергу Вам знадобиться вміння повертати кермо однією рукою саме праворуч. Ви зіткнетеся з цим на іспитах у ДІБДР.
Отже, поворот праворуч (рис. 24). Заберіть кудись свою праву руку або хоча б прилаштуйте її до себе на коліна - вона не бере участі в наступних діях і не повинна заважати. Забудьте про те, що вона взагалі маєте!
Покладіть долоню лівої руки на кермо в відведене для неї місце (рис. 24, поз. 1). І не забудьте її притерти (див. рис. 3), зараз це дуже важливо. Пензлик Вашої лівої руки повинен і залишатиметься у своєму «будинку» до закінчення рулювання!
Злегка обійміть кермо пальцями і, трохи упираючись долонею в обід рульового колеса, починайте поворот праворуч.
Коли кермо буде повернене майже на 180(), Ваша ліва рука почне відчувати дискомфорт – вона не може далі обертати кермо! Це сигнал до того, щоб Ви випрямили (розчепірили) пальці, трохи посилили натискання долонею на обід керма і, продовжуючи повертати кермо, провернули кисть у своєму будинку проти годинникової стрілки (рис. 24, поз. 3).
Утримуючи пальці випрямленими та упираючись долонею. Ви продовжуєте повертати кермо далі через заборонену зону ( , в та ). Як тільки «будинок» лівої руки разом з пензлем вийде з цієї зони, можна буде трохи послабити тиск долоні на обід керма і злегка обійняти його пальцями.
Продовжити нескладно, треба лише повторити всі вищеописані події. А для того, щоб повернути кермо назад» в зворотному порядкувсе треба і зробити.
Упевнений, після нетривалого тренування цей спосіб рулювання Вам сподобається, а для успішного в'їзду в екзаменаційний бокс він просто необхідний. Плюс до всього, при рулюванні однією рукою, у Вас звільняється друга рука, справа для неї завжди знайдеться.
Це був поворот праворуч, коли працювала тільки ліва рука. Для повороту наліво Вам треба лише поміняти руку, а все інше – без змін. Ліву руку в кишеню, праву до свого дому» і поїхали. Крутимо, розчепірюємо, прокручуємо, проходимо заборонену зону і так далі.
Я розумію, що поставив Вам важке завдання і що піде чимало часу, поки рухи Ваших рук стануть точними, красивими та природними. Тому не раджу намагатися освоїти роботу кермом за один раз. Кілька хвилин сьогодні, кілька завтра, але кидайте цю справу на півдорозі не можна.
Багато водіїв рідко замислюються над таким питанням: "Як правильно крутити кермо автомобіля?". Адже це прописано навіть у Правилах дорожнього руху. Баранку більшість водіїв крутять так, як це зручно – і однією рукою, і двома, і навіть одними пальцями.
Однак неправильне становище рук може призвести до дорожньо-транспортної пригоди. Наприклад, водій просто не зможе оперативно виконати якийсь маневр (перебудується, об'їхати тощо). Отже, перш ніж сідати за кермо, навчіться його крутити.
Як правильно тримати кермо?
Як тільки водій сідає в машину і починає рушати, його руки повинні бути на кермі у певному положенні. Уявіть собі, що кермо - це циферблат годинника, який розділений на 12 частин. Ваша ліва рука повинна стояти на місці в проміжку з 9:00 до 10:30, а права – з 01:30 до 03:00.
Не потрібно сильно стискати кермо, але й занадто слабко також не слід. Обидві руки мають трохи зігнуті в ліктях. Таке становище дозволить успішно маневрувати в транспортному потоціта оперативно реагувати на зміну дорожньо-транспортної обстановки.
Як крутити кермо на поворотах?
На дорозі дуже часто необхідно повернути іншу вулицю, перебудуватися, обігнати чи розвернутися. Це можна зробити по-різному залежно від ситуації, а точніше від кута повороту.
- Якщо кут повороту невеликий (до 45 градусів), тоді вибираємо найпростіший метод рулювання, при якому не потрібно навіть відривати руки від керма.
- Охопіть кермо в початковому положенні, що рекомендується.
- На дорозі, перебудовуючись чи обганяючи, поверніть кермо, не відпускаючи його.
- Після завершення маневру просто поверніться у вихідне положення. Руки з керма – відпускаємо!
Цей спосіб хороший тим, що не потрібно турбуватися про те, що колеса стануть криво, і потрібно буде вирівнювати машину. Однак цей метод не підходить у ситуаціях, коли потрібно повернути під великим кутом автомобіль або розвернутися.
- Якщо кут повороту пристойний (понад 90 градусів), то в такому разі підійде метод із перехопленням.
- Руки у вихідному положенні на кермі.
- Обома руками плавно повертаємо в лівий бік. Це потрібно робити до того моменту, поки ліва рука не впирається в лівий бік.
- У цей час необхідно відпустити ліву руку від бублика, права ж продовжує її крутити.
- Ліву руку необхідно швидко перемістити і обхопити нею кермо вище за праве.
- Права рука також повинна змінити своє становище і переміститися на верхню частину керма тоді, коли крутити далі далі вже незручно.
- Далі, якщо потрібно, робота рук йде за тим самим сценарієм: продовжуємо повертати кермо, перехоплюючи його.
- Як тільки автомобіль взяв курс у правильному напрямку, його залишилося вирівняти. Тепер кермо повертаємо за таким же принципом, але тільки вже в правий бік.
- При повороті на 45-90 градусів використовуємо метод попереднього захоплення.
- Руки у вихідному положенні.
- Права рука плавно ковзає по керму і захоплює його вище за ліву руку.
- Права рука починає обертати колесо, ліва залишається на місці.
- Коли права рука дійде до вихідного положення, стискаємо ліву кисть і вже двома руками продовжуємо повертати бублик (якщо це необхідно), щоб в'їхати в поворот.
- Щоб повернути праворуч, необов'язково використовувати дві руки. Для цього достатньо і однієї лівої.
- Праву руку прибираємо з керма зовсім.
- Ліву долоню ставимо на кермо трохи вище за середину, охоплюючи його злегка пальцями і починаємо плавно повертати вправо.
- Коли рука вже не може повернутись, притисніть долоню міцніше до керма.
- Розтисніть пальці та поверніть їх на 180 градусів. При цьому не переставайте повертати кермо долонею. Ваше завдання – повернути руку у вихідне положення.
- Далі повторюємо маневр за потреби.
Обертання керма під час руху заднім ходом
Рух заднім ходом можна здійснювати двома способами: орієнтуючись дзеркалами і дивлячись назад. Їзда заднім ходом, повернувши голову назад, забезпечує кращий огляд. Такий спосіб дозволить побачити пішохода або інший автомобіль, які можуть виникнути несподівано. Такому маневру можна швидко навчитися, якщо дотримуватися суворих правил.
- У ліворульному авто необхідно повернутись напівбоком направо і дивитися у напрямку руху.
- Якщо задній хід передбачає рух прямо або праворуч, то права рука повинна лежати на спинці поруч стоїть сидінняколи як ліва на кермі.
- Якщо ж потрібно повернути ліворуч заднім ходом, то сидіти необхідно, розвернувшись напівбоком ліворуч. При цьому лікоть лівої руки має лежати на спинці водійського сидіння. Керувати в даному випадку потрібно лише правою рукою.
Як правильно крутити кермо однією рукою?
Як правильно крутити кермо? При їзді в автомобілі часто бувають такі ситуації, коли однією рукою потрібно щось зробити. Наприклад, вимкнути чи включити кондиціонер, піч, радіо тощо. Звичайно, водієві краще такі дії звести до мінімуму, розмовляти телефоном чи шукати щось у бардачку краще після зупинки. Однак від цих дій неможливо відмовитись зовсім. Керувати в таких випадках необхідно, дотримуючись наступного алгоритму.
- Ліва рука переміщається з вихідного положення на верхівку керма і нею контролюємо рух.
- Правою рукою вирішуємо проблеми.
- Після цього обидві руки знову повертаються у вихідне становище.
Тренажер для відпрацювання навичок обертання керма
Тренажер нескладно виготовити самому Щоб закріпити усі необхідні навички, допоможе тренажер. Його можна зробити самостійно і користуватися ним сидячи на стільці або передньому пасажирському сидінні машини. Для початку потрібно зробити майданчик. Це може бути прямокутна дерев'яна дошка, на яку потрібно прибити, приклеїти, а краще зафіксувати стійку куточками.
- Якщо тренажер призначений для домашньої мети, то стійку встановлюємо посередині дошки.
- Якщо тренажер призначений для автомобіля, то стійку прибиваємо ближче до переднього краю дошки.
Далі на цю стійку необхідно встановити кермо. Для цього на кермо болтом кріпимо підшипник середнього розміру, який фіксуємо зварюванням до будь-якої металевої пластинки. Залишається лише прикріпити її до верхньої частини стійки.
Якщо тренажер поставити в машину перед переднім пасажирським сидінням, то під час занять коліна повинні охоплювати стійку між ніг.
Такий тренажер, звичайно, не допоможе освоїти всі навички водіння. Однак Ви дізнаєтесь, як крутити кермо правильно і зможете відточити свою майстерність до автоматизму.
Щоб правильно крутити бублик, допоможуть нескладні, але дуже корисні поради.
- Тримайте кермо лише у рекомендованих позиціях залежно від обставин.
- Керувати потрібно плавно, не потрібно робити різких рухів.
- Не допускайте мимовільного повернення керма на вихідне місце, це необхідно робити лише вручну.
- Відточуйте свої навички на спеціальних тренажерах, які можна зробити самостійно або придбати у спеціалізованих магазинах.
- За кермом намагайтеся не відволікатися на зовнішні подразники.
- Не поєднуйте процес керування автомобіля з іншими сторонніми справами.
- Вчитися та експериментувати слід тільки на мінімальної швидкостіта у безпечному місці.
- Обертання бублика з крайніх положеньправоруч необхідно здійснювати лівою рукою, а ліву – правою.
- Якщо Ви ще не впевнено тримаєтеся за кермом, зверніться до професійного інструктора з водіння.
- на високих швидкостяхі при виконанні маневрів не робіть різких перекладок на кермі.
- При ковзанні коліс на дорозі крутити кермо необхідно у бік замету. У цьому випадку кермо необхідно повертати різко і швидко повертати назад.
Як правильно крутити кермо? Крутити кермо треба правильно, адже на дорозі водій відповідає не лише за своє здоров'я, а й за життя інших учасників руху.
