Автомобіль на тест-драйві "Автоділ": Subaru XV
Двигун:горизонтально-опозитний бензиновий 2.0 л потужністю 150 л.
Коробка передач:варіатор із 6-ма фіксованими віртуальними передачами
Вартість автомобіля:від 914600 рублів на автомобілі 2012 року випуску, від 984600 рублів на машини 2013 року випуску.
Вартість тестового автомобіля з урахуванням додаткового обладнання: 1336000 рублів.
Гарантія на автомобіль: 3 роки або 100 000 км пробігу в залежності від того, що настане раніше.
В останні роки Subaru старанно намагається формально збільшити свій модельний ряд так само, як свого часу це було зроблено з Legacy та Outback. Адже тепер мало хто пам'ятає, що раніше ці моделі були так само споріднені, як зараз Impreza і XV. Більше того, кількома роками раніше навіть була пробна модель Impreza XV, яка після експерименту благополучно відкинула першу частину назви, змінила вигляд, трохи змінилася внутрішньо і стала самостійною моделлю так само, як WRX та WRX STI.
Однак відмінності від Імпрези цього разу значно серйозніші, ніж змінена зовнішність і піднятий кузов. У Subaru XV з'явилися два нові двигуни, і дві нові трансмісії. Перший двигун - це 1,6 літровий бензиновий мотор, як завжди, оппозитний, що має потужність 114 к.с. і крутним моментом 150 Нм. З цим двигуном можна замовити або механічну п'ятиступінчасту механіку, яка, до речі, матиме режими вищих та нижчих передач, або безступінчасту трансмісію Lineartronic, яка, кажучи простою мовою, є варіатором, який, зависаючи на певних обертах, робить розгону лінійним і плавним. При всій моїй неприязні до таких коробок через монотонний шум і неквапливість змушений зізнатися, що цей варіатор мені справді сподобався більше, ніж усі, на яких мені доводилося їздити до цього. Адже скористатися підрульовими пелюстками, що забезпечують перемикання між віртуальними фіксованими передачами, мені довелося лише один раз, і то заради чистого інтересу. До речі, це не та безступінчата трансмісія, яка ставиться на Legacy та Outback. Це його зменшена та полегшена версія, розроблена спеціально для XV та призначена для малопотужних моторів.
Завдяки постійному приводу на всі колеса з грязьовими процедурамиSubaruXV справляється набагато краще за своїх конкурентів з заднім мостом, що підключається.
Хоч SubaruXV і не спорткар, але помаранчевий колір йому явно личить. Якщо вибрати сірий чи чорний колір, то уваги на дорозі автомобіль отримуватиме в рази менше.
Другий двигун - це опозитний дволітровий бензиновий двигун потужністю вже 150 к.с. і крутний момент 196 Нм. З цим двигуном і був тестовий автомобіль. У парі з ним працювала та сама безступінчаста коробка Lineartronic, про яку я розповів вище. Але один із сюрпризів від Subaru – це шестиступінчаста механіка, доступна тільки з мотором 2.0. Сіль у тому, що до цього моменту у Субару була єдина «шестиступка», що мала неймовірний запас міцності, величезну масу і не менш вражаючу ціну, і ставилася вона виключно на машини STI. Subaru XV хоч і має щось спільне з цими машинами, але все ж таки це, в першу чергу, цивільний автомобіль, так що його трансмісія була розроблена японськими інженерами на основі п'ятиступінчастої коробки, яка, природно, була значно вдосконалена і доопрацьована для впровадження ще одного ступеня.
Вантажну висоту багажника зробити нижче не вийшло через те, що під підлогою знаходиться запаска, а також тому, що у машини великий дорожній просвіт в 22 см. Отже рівень фальшпідлоги йде врівень з вантажною висотою. Об'єм багажника, до речі, складає скромні 310 л.
Закінчуючи розмову про головні технічні компоненти машини, слід сказати, що обидва двигуни належать новій серії FB, яка прийшла на зміну старим EJ. Вони, як і раніше, залишилися горизонтально-опозитними, ніби розмазаними по дну підкапотного простору, забезпечуючи нижчу посадку в шасі. Порівняно з іншими конструкціями, це зумовлює оптимальну розважування конструкції та знижений центр тяжіння. Поршні в таких моторах розташовуються під кутом 180 градусів. Це підвищує стійкість автомобіля в поперечному напрямку і дозволяє знизити рівень вібрацій, оскільки таке розташування циліндрів взаємно компенсує вібрації мотора, що працює. У новому поколінні двигунів збільшилося відношення ходу поршня до його діаметра, простіше кажучи, новий двигун став більш довгохідним. Це забезпечило кращу тяжкість двигуна в зоні низьких і середніх обертів. А завдяки іншим змінам, у тому числі, полегшенню поршнів і шатунів, двигуни стали економічнішими та екологічнішими, зберігши колишні розміри. Ймовірно, незабаром мають з'явитися наддувні версії.
Динаміка у Subaru XV прийнятна, але не вражаюча. Найшвидшим виявиться автомобіль з дволітровим мотором і механікою - 10,5 секунди до сотні, з варіатором час розгону збільшується на 0,2 секунди, а з мотором 1,6 ця вправа займе у XV більше 13-ти секунд. Витрата палива, заявлений у паспорті, зовсім трохи відрізняється від реального. У місті у мене виходило близько 11 літрів, а трасою в районі семи (за паспортом 10,5 і 6,5 відповідно).
УSubaruXV немає поняття «опції», є лише безліч фіксованих комплектацій, тож, наприклад, ксенонові фари ніяк не отримати в базі.
Як ми знаємо, Subaru ніколи не була такою ж масовою, як, наприклад, Toyota або VW. І справа тут не в поганій якості. Машини цієї марки завжди були як би "на своїй хвилі", для фанатиків. Дизайн Субару ніколи не був надзвичайним і витонченим. Та й інтер'єр не відрізнявся вишуканістю, а часом у ньому були бюджетні рішення. А оскільки цінники на автомобілі з плеядами зірок на радіаторних гратах ніколи не радували, то на всі ці дрібниці не можна заплющувати очі.
Subaru XV в частині дизайну дещо змінився, помолодшав, але точно не став соліднішим, особливо, якщо вибрати його в помаранчевому кольорі (Tangerine Orange Pearl). Пластиковий обвіс по периметру йому личить - без нього машина виглядала б не так цікаво. Особливу увагу звертають колісні двоколірні диски R17. Однак значний розмір трохи приховується їх внутрішнім чорним забарвленням і пристойною висотою профілю (225/55R17). До речі, вибрати інший дизайн дисків не вийде, більше того, вони встановлюються як стандартне обладнання.
Попереду машина виглядає агресивно завдяки суворому прищуру фар та формі повітрозабірника з чорною «губою», а ось ззаду автомобіль нічим не примітний. Навіть імпрезівські світлодіодні ліхтарі деградували у звичайні, з лампочками. Збоку Subaru XV виглядає злегка розтягнутим, але це добре, бо завдяки цьому прорізи дверей стали просто величезними, а самі двері відкриваються широко. Тепер залазити до машини стало набагато легше. Особисто для мене автомобіль має зовнішність телеграфного стовпа, пофарбованого помаранчевою фарбою. Якби він був сірий чи чорний, я навіть не звернув би на нього увагу. Якщо помаранчевий колір справив на мене враження, то думка моєї дружини - машина, як машина. Але це думка молодих досвідчених людей, а ось старшим людям зовнішність автомобіля сподобалася. Більше того багато хто їм зацікавився, так що недоліки дизайнерських вишукувань Subaru XV можна повністю компенсувати яскравими візуальними рішеннями.
Пластиковий обважування не просто йде навколо всієї машини, як це зазвичай буває у тієї ж Ауді, а тоншає до низу колісних арок. Не впевнений, що це несе в собі якусь функціональність, але виглядає явно цікавіше.
Хоч і далекий від творчих вершин, дизайн явно не відштовхує, і це добре. А ось що у Subaru виходить чудово, так це ходова. І цей факт XV підтверджує повною мірою. У керованості машині можна довіряти. Довіряти ні як кросоверу, а як хетчбеку. І це незважаючи на те, що у машини просто гігантський, за мірками кросоверів, дорожній просвіт - 22 см, такий самий як у Subaru Forester. І справа не в жорсткості підвіски, а все в тому ж опозитному двигуні, завдяки якому центр тяжіння у XV нижче, ніж у конкурентів. При малих кренах кузова в поворотах XV вражає комфортом. Не важливо де. На асфальті та на ґрунтовці. «Всеїдність» Subaru XV певною мірою обумовлена ралійними генами. І справді, таке відчуття, що ями, купини, вибоїни і поліцейські, що лежать, тільки розбурхують новоспечений кросовер. Смішно бачити купи, але не відчувати. Величезно.
Toyota RAV4 без керма, VW Tiguan без коліс, так не можна купити Subaru XV без повного приводу. Щоправда, залежно від типу трансмісії схема її роботи також змінюється. У випадку з механічними коробками Subaru XV буде мати традиційний повний привід з міжвісним диференціалом на вискомуфті, що самоблокується, а в парі з варіатором - систему повного приводу з активним розподілом крутного моменту. Вся система керується електронікою, і при необхідності може змінювати розподіл моменту, що крутить. За замовчуванням 60 відсотків тяги йде на передню вісь, а сорок, що залишилися, - на задні колеса. Дуже схоже працює і фольксвагенівський 4Motion.
Жорсткий зносостійкий пластик тепер зустрічається лише у нижній частині салону SubaruXV. Воно й правильно: там чиркнув, тут зачепив – можна не переживати.
Ззаду в SubaruXV повно місця. Але з благ цивілізації – лише підлокітник із підсклянниками, та й то не у всіх комплектаціях.
При складених сидіннях у SubaruXV утворюється ідеально рівна поверхня без сходинок та нахилів. А об'єм багажника збільшується одразу майже у 4 рази до 1200 літрів. Жаль тільки, лючка для довгомірів не передбачено.
У салоні Subaru XV теж очікують зміни на краще. Але не кардинальні. Пластик подекуди м'який, але все ще зустрічається і жорсткий. Під час дальньої дороги кілька разів пластик починав несподівано глухо поскрипувати і погромихувати, а потім також несподівано, як і виник, «цвіркун» пропадав. Дискомфорт це не приносить, особливо, якщо включити музику. Але в машині за мільйон не хочеться миритись із цим.
Ще більше привертає увагу світла шкіра салону, більше схожа на якісний шкірозамінник. Вона добротна, груба, але навіть корейці вже навчилися робити краще.
За новизну в салоні Subaru XV відповідає тачскрін-монітор з навігацією російською та якісною графікою. Тут же Bluetooth та музика. Зверху торпеди під козирком ховається ще один кольоровий рідкокристалічний екран діагоналлю 4,3 дюйми, на якому відображається економетр, годинник, схема ефективності споживання палива, зовнішня температура, система самодіагностики та режим відображення повного приводу і ABS з ESP. Останнє, до речі, дуже цікаве: адже система показує скільки секунд працювала система стабілізації. Але нефункціонально. Адже в екстреній ситуації просто немає часу на те, щоб дивитися кудись, крім дороги. Ще одна цікава особливість Subaru XV – це необхідність зчитувати інформацію праворуч наліво. Цілком нелогічно, дивно, адже в абсолютній більшості країн збуту Субару читають зліва направо. Не одразу, але звикнути можна.
На екран бортового комп'ютера Subaru XV можна по черзі виводити годинник, основну інформацію за час руху, схему ефективності витрати пального щодо середньої витрати, схему роботи систем пасивної безпеки та повного приводу, таблицю витрати палива за останні 30 хвилин, економетр у парі з покажчиком відстані до черговий заправки.
Список обладнання Subaru XV вражає багатством у порівнянні з тим самим Impreza XV. Тут і ксенонові фари, і електропривод сидінь і дзеркал, і двозонний клімат-контроль, круїз-контроль, USB, гідна музика з шістьма динаміками, система безключового доступу та запуску двигуна за допомогою кнопки, багатопозиційний люк, датчики світла та дощу, система допомоги при старті з місця на ухилі, камера заднього виду, навігація, два кольорові екрани та один монохромний. У дорогих комплектаціях із варіатором є ще й підрульові пелюстки. Вже в базі Subaru XV є повний набір систем активної безпеки: ABS із системою розподілу гальмівних зусиль, система динамічної стабілізації та допомоги при екстреному гальмуванні. І вже друга комплектація CC обладнана шістьма подушками безпеки, а автомобіль рейтинг «5 зірок» Euro NCAP.
SubaruXV - автомобіль, який вводить в оману: зовні більше схожий на «хетч» на ходулях, але на бездоріжжі залишить позаду багатьох однокласників. Ну чи принаймні сильно від них відірветься.
У розкислій глині та брудіSubaruXV почувається у рідній стихії.
Безумовно, повний привід, місткість та великий дорожній просвіт – вагомі аргументи у боротьбі за покупця. А якщо до всього цього ще додається відмінно налаштоване всеїдне драйверське шасі замість похмурого і «картонного», то на душі стає ще тепліше ... якщо тільки за це не попросять багато грошей. Найдорожча версія Subaru XV обійдеться в 1336000 рублів, що на 50 тисяч рублів дешевше, ніж нещодавно тестований Ford Kuga з таким же за потужністю мотором і автоматом. Щоправда, він був найкраще оснащений. Варто сказати, що стартують ціни на Кугу (949 000 рублів) приблизно з тієї ж позначки, що і на XV (984 600 рублів), але Subaru XV вже буде повний привід і мотор 114 к.с., в той час як Куга на 36 коней потужніший і з приводом на одну вісь. Однак ціни на Nissan Qashqai 1,6 на цьому рівні вже закінчуються, а починаються на версію Qashqai 2.0.
Поки я знімав ці кадри, кілька разів зупинялися чоловіки на УАЗіках та старих японських позашляховиках, думаючи, що потрібна допомога. І були вражені тим, як цей міський «апельсин» сам щоразу видерся на асфальт.
Нижня чорна «губа» бампера не лише надає агресивності. Subaru XV, але й дуже практична. Якщо поміняти тільки її буде набагато дешевше, ніж весь бампер.
У результаті я повинен сказати, що цей автомобіль нагадує мені салат олів'є в перший ранок нового року - трохи завітряний і непрезентабельний на вигляд, але як і раніше смачний і повністю задовольнить апетит, що розігрався за ніч. І якби в усьому світі були тільки машини Subaru, я б з радістю назвав XV одним з лідерів, що поєднують у собі гідні характеристики, постійний повний привід, відмінне шасі, комфорт, просунуту електроніку, не надто сучасний салон, терпимі матеріали обробки та адекватну, хоч і не маленьку, вартість. Але є одна проблемка - на ринку багато інших машин. До того ж Subaru XV зі своїм постійним повним приводом, який практично неможливо перегріти, я помістив би десь між класичними кросоверами на кшталт ASX і все ще позашляховою Grand Vitara. Тим часом, в управлінні не залишає почуття, що керуєш легковиком, а не кросовером. І це незважаючи на величезний кліренс і перспективні, за мірками класу, звичайно, позашляхові можливості. Безумовно, у Subaru з'являться нові клієнти, але це все ще автомобіль для фанатів, яким більше важливі конструктивні рішення.
Текст та фотографії: Олександр Долгих
|
|
Розбираємось, чи підійде Subaru XV для міської експлуатації та чи варто доплачувати за пакет систем безпеки EyeSight.
Кросоверу під силу претендувати на звання по-справжньому універсального «паркетника», на якому бездоріжжя можна з успіхом форсувати, і в місті комфортно. У тому, що відсутності твердого покриття під колесами автомобіль не боїться, ми вже переконалися в ході першого знайомства з машиною, тепер настав час перевірити XV у специфічних умовах мегаполісу.
У запалі азарту
Перше відчуття від XV - якась фантастична для сучасного автомобіля енергоємність підвіски. Вона ковтає перешкоди з всеїдністю людини, яку місяць тримали на хлібі та воді. Ями, стики асфальту, поліцейські, що лежать, — всі ці перешкоди Subaru дарма. При цьому кросовер ніяк не можна назвати хитким у поворотах, XV відмінно тримає дорогу, чітко слухається кермо і може атакувати віражі на швидкостях, недоступних для багатьох конкурентів. У автомобіля комфортне, але щільно збите шасі, яке здатне подарувати чимало приємних відчуттів водію цього паркетника.Вартість початкової версії кросовера - 1599000 рублів
Під час обгонів відчувається, що для такого азартного шасі двигун слабенький. Під капотом тестового екземпляра – дволітровий оппозитник потужністю 150 л. Цей двигун пропонується для всіх комплектацій, крім базової - вхідна версія оснащується агрегатом 1.6 (114 к.с.). Проблему нестачі тяги можна вирішити вручну, перебираючи за допомогою підрульових пелюсток віртуальні щаблі варіатора – після подолання позначки 3500 об/хв XV їде відчутно бадьоріше. Загалом до CVT претензій немає, безступінчаста трансмісія не надто жваво реагує тільки при різкому старті з місця, а в русі до неї ніяких претензій немає.
Subaru XV. Ціна: від 1599900 руб. У продажу: з 2017 р.
На перший погляд новий Subaru XV мало відрізняється від автомобіля попереднього покоління. Частково так воно і є. Маркетологи «Субару» вважали сформований образ моделі досить виразним і стали змінювати його кардинально. Але переосмислені деталі, на кшталт оптичних елементів та інших, додали вигляду кросовера витонченості та динамізму. Незважаючи на стилістичну наступність, новий XV по-справжньому новий, хоча б тому, що базується на «свіжоспеченій» платформі Subaru Global Platform, завдяки чому на 70% підвищено жорсткість кузова та шасі. А також знижено центр ваги та оптимізовано підвіску. До речі, новий Subaru XV – перша модель бренду, побудована на цій платформі.
Що стоїть за зазначеними відсотками «посилення»? Істотне покращення поведінки машини на дорозі. Свою лепту в «скарбничку» стабілізації руху також вносить переформатоване рульове управління, що стало гострішим завдяки зниженню передатного відношення. А ще - система управління вектором тяги, що підгальмовує в повороті внутрішні колеса і тим самим змушує машину краще вкручуватися в віраж. І, звісно, симетричний повний привід. Все перераховане безпосередньо впливає на безпеку, яка є пріоритетом Subaru.
Автомобіль має добре опрацьований, ергономічний салон
Не дивно, що новинка рясніє електронними покровителями. На чолі - оригінальна система безпеки EyeSight, яка включає функції адаптивного круїз-контролю, автоматичного екстреного гальмування, попередження про сходження зі смуги і активного контролю руху по ній. Серед козирів безпеки кросовера також є система автоматичного перемикання світла фар дальній/ближній і система, що змінює напрямок світла фар в повороті. Новий XV також може похвалитися функцією автоматичного гальмування і під час руху заднім ходом, яка попереджає про перешкоду ззаду і при необхідності самостійно активізує гальма. Компоненти пасивної безпеки нового XV теж не бажають кращого.
Машина має великий функціонал
Як рушійну силу для новинки визначено два опозитні двигуни об'ємом 1,6 і 2 літри. Обидва двигуни - модернізація попередників. Але дволітровий, про який йтиметься, можна вважати новим. Адже його наділили безпосереднім упорскуванням палива, оновили близько 80% деталей та знизили вагу на 12 кг. Безальтернативною трансмісією для нового Subaru XV є безступінчастий варіатор Lineartronic зі збільшеним силовим діапазоном, що має на увазі покращення прийомистості та економічності.
Сидіння радують якістю виготовлення та зручністю
А тепер від теорії до практики. За відчуттями, всередині автомобіль більше ніж зовні. Салон додав по ширині близько 3 см. Збільшився простір для ніг водія та задніх пасажирів. В результаті почуття вільності присутнє на будь-якому з місць. До того ж гріх скаржитися на зручність сидінь. А ось багажник зберіг свій досить скромний об'єм, лише 310 літрів, часом недостатній для розміщення поклажі. Втім, якщо скласти «гальорку», літраж зростає до величезної величини 1220 л. Ступінь опрацювання інтер'єру та якість оздоблювальних матеріалів у нового Subaru XV досягли тієї планки, при якій мешканці кросовера просто не можуть не насолоджуватися візуальними та тактильними відчуттями. Ергономіка органів управління, якщо не брати до уваги мікроскопічно оцифровані шкали приладів і дещо перевантажений допоміжний дисплей на маківці центральної консолі, теж на висоті. Як і оглядовість із салону. Насиченість основним та додатковим обладнанням у новинки під зав'язку. Тут є все, що потрібне. І навіть більше.
На ходу в салоні дуже тихо, що підкреслює преміальний рівень комфорту. У тому ж дусі спрацьовано підвіску, що поглинає всі мислимі і немислимі дорожні вади. Залишається тільки дивуватися, яким чином за такої еластичності і, до речі, при «хмарочосному» дорожньому просвіті в 220 мм підвіска нейтралізує крени в поворотах і в поєднанні з найгострішим кермовим робить відмінною керованість автомобіля. Гальма жодних питань не викликають, педаль зрозуміла і дозволяє дозувати уповільнення дуже точно. Двигун також непоганий. І загалом його потенціалу цілком достатньо. Але часом при динамічному розгоні з'являється відчуття «занепаду сил» двигуна. Можливо, ця ілюзія – результат взаємодії силового агрегату з варіатором, адже заявлена динаміка розгону визначена цілком прийнятними 10,6 секунд до сотні. Як би там не було, машиною насолоджуєшся. І не лише на асфальті. Незважаючи на офіційне кредо міського кросовера, Subaru XV легко розправляється з бездоріжжям. Відбувається це, зрозуміло, завдяки вже згаданому постійному повному приводу, підвісці та кліренсу. Але у машини є і секретна зброя – система X-MODE. Активована відповідною кнопкою, вона змінює параметри роботи двигуна, трансмісії, повного приводу та системи стабілізації, імітує блокування. Крім того, X-MODE включає систему допомоги при спуску, яка підтримує швидкість автомобіля постійною, забезпечуючи безпечний рух по схилу великої крутості. Все це дозволяє без напруги їхати там, де страшно їхати. Причому сидіти за кермом можна навіть «зеленому» водієві.
Максимально упакований XV, де є все, коштує майже 2 000 000 грн. Базовий, де теж багато чого є, - 1599000 грн. Перебір це чи прийнятно, питання скоріше індивідуальне. Але що безперечно, новий Subaru XV викликає масу позитивних емоцій.
Система EYESIGHT порівнює зображення з двох об'єктивів стереокамери, встановлених поруч із дзеркалом заднього виду, і виявляє потенційні небезпеки попереду автомобіля подібно до очей людини
Система X-MODE допомагає долати складні ділянки одним натисканням кнопки
На задньому сидінні стало значно просторіше
Об'єм багажника, як і раніше, невеликий, але, склавши спинки, його можна збільшити.
Щиток приладів непоганий, але оцифрування могло б бути більшим.
Водіння
XV відрізняється відмінною керованістю багато в чому завдяки підвісці і рульовому.
Салон
Зсередини машина виявляється більшою, ніж зовні
Комфорт
Завдяки якісній шумоізоляції та «всеїдності» підвіски автомобіль комфортний як на шосе, так і на путівці.
Безпека
Вище рівня багатьох конкурентів
Ціна
Відносно висока, але відповідає якостям автомобіля
Середній бал
- Відмінна керованість, енергоємна підвіска, гарна оснащеність, шумоізоляція
- Невеликий об'єм багажника, відносно висока ціна
Технічні характеристики Subaru XV
Габарити 4465x1800x1615 мм База 2665 мм Споряджена маса 1480 кг Повна маса 1940 кг Кліренс 220 мм Об'єм багажника 310/1220 л Об'єм паливного бака 63 л Двигун бензиновий, опозитний, 1995 см 3 , 150/6000-6200 к.с./хв -1 , 196/4000 Нм/хв -1 Трансмісія варіатор, повний привід Розмір шин 225/55R18 Динаміка 192 км/год; 10,6 с до 100 км/год Витрата палива (місто/траса/змішаний.) 10/5,9/7,1 л на 100 км Витрати на експлуатацію* Транспортний податок, нар. 5250 ТО-1/ТО-2, нар. 8450 / 9800 ОСАГО/Каско, нар. 12 914 / 210 725 * Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1/ТО-2 береться за даними дилера. ОСАЦВ і каско розраховуються з розрахунку: один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, стаж водія 10 років.
Вердикт
Новий Subaru XV 2.0 справляє гарне враження. В результаті еволюції автомобіль покращився майже за всіма критеріями. Особливо вражають робота підвіски, шумоізоляція салону, насиченість усілякими системами, позашляхові здібності. Відповідно до цього ціна не здається «захмарною».
Справді, чому мені не мати посмішку шириною в Ікарус, якщо компанія Subaru, розробляючи чергове покоління кросовера XV, зуміла радикально поліпшити майже всі моменти, які я критикував? Ні, я, звичайно, далекий від думки, що технічне керівництво компанії ретельно вивчало матеріал під заголовком «Руда соня», а потім дружно сказало: «Ну, якщо Андрій-сан так каже, то треба це міняти, а ось те, що Андрію -сан сподобалося, ми залишимо і міняти не будемо». Але погодьтеся, страшенно приємно отримати настільки наочне підтвердження того, що ти у своїх оцінках виявився дуже об'єктивним.
Ну а результат - ось він! І машина така ж руда... І така ж довгонога «спортсменка, комсомолка і просто красуня» з дорожнім просвітом у 220 мм. Більше того: не знаю, чи спеціально японські інженери і дизайнери домагалися такого ефекту, чи це просто випадково вийшло, але новий автомобіль, побудований на зовсім іншій платформі і не має з попередником жодної загальної кузовної деталі, схожий на нього як однояйцевий близнюк !
Ні, якщо почати вдивлятися в деталі, можна виявити масу відмінностей: ось тут з'явилася грань, якої раніше не було, і фари мають зовсім іншу форму, так само як і задні ліхтарі. 15, а завширшки на 20 мм, причому звиси, навпаки, скоротилися. Це означає, що весь приріст припав на колісну базу, що, природно, позитивно позначилося на розмірах салону. Але загальний образ залишився незмінним, і треба сказати, що особисто цей факт сприйняв з повним схваленням. Від добра добра не шукають!
 |
 |
Внутрішній світ комсомолки
А ось внутрішній світ «спортсменки-комсомолки» однозначно став багатшим, у прямому сенсі цього слова. Архітектура приладової панелі з дисплеєм медіасистеми, що виступає вперед (з навігацією TomTom і можливістю інтеграції зі смартфоном через AndroidAuto або CarPlay) виглядає куди цікавіше, помаранчевий рядок на деталях з м'якого пластику надає інтер'єру якийсь шик, а деталі «під вуглепластик» і «під алюміній» так само як і металеві накладки на педалі, натякають на спортивний характер.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Різко зросла кількість кнопок і клавіш, що є у розпорядженні водія, і на самому кермі, і на панелі зліва від рульової колонки, і на трансмісійному тунелі. Інакше й бути не могло: адже конструктори Subaru завжди вважали, що якщо в автомобіль закладена якась функція, то керування нею має бути виведене на окремий орган керування. А кількість цих функцій зросла багаторазово.
Свого часу я не міг не запитати главу Subaru Russia Кісімото Есікі, чому всі моделі, що продаються в США, вже 5 років отримують Top Safety Pick, і багато в чому це забезпечується завдяки електронній системі допомоги водієві і попередження зіткнень EyeSight, а автомобілі для російського ринку такою системою не оснащуються. Невже в компанії вважають, що в Росії Subaru купують настільки активні та досвідчені водії, що їм просто не потрібні жодні електронні «допомогайки»? Тоді Кісімото-сан відповів, що локалізація системи вимагає дуже глибокого налаштування та приведення у відповідність до місцевих дорожніх умов та особливостей руху, і на це потрібен час…
Так ось, ці роботи успішно завершено, і нова XV стала першою моделлю Subaru на російському ринку, оснащеною системою EyeSight. Про неї ми ще поговоримо, але цим серйозні поліпшення не вичерпуються!
 |
 |
Штурмане, режим!
Навесні минулого року я написав, що субаристу-початківцю не варто переоцінювати позашляховий потенціал Subaru XV, що пристойний дорожній просвіт - це ще не все, і що за ті ж гроші можна купити Forester, оснащений системою Х-Mode. Так от, тепер XV теж обзавелася такою системою, а поряд із селектором трансмісії прописалася кнопка її включення. Там же включення системи допомоги при рушанні в гору.
Про базову ергономіку я навіть говорити не хочу: Subaru завжди відрізнялася вмінням "будувати автомобіль навколо водія". Дійсно, за кермом XV зможуть зручно влаштуватися і мініатюрна дівчина, і «дядько-достань-горобець», причому щось поправити в посадці можна буде навіть на ходу: у моделі нарешті з'явилося водійське сидіння з електроприводом (передньому пасажиру поки що доведеться смикати важелі навіть у топовій комплектації Premium ES).
Геть когнітивний дисонанс
І все це, звичайно, досить важливо, але набагато важливіше те, що характер XV тепер повністю відповідає іміджу. Тепер це справді кінь-вогонь, кульова блискавка, апельсин заводний! Когнітивний дисонанс між соковитим звуком опозитного мотора, алюмінієвими накладками на педалях і неспішним у стилі прогулянкової яхти розгоном залишився десь у минулому.
Безпосереднє уприскування додало мотору чуйності, але найголовніше - варіатор, хоч і зберіг маркетингове ім'я Lineartronic, працює тепер зовсім інакше, імітуючи класичну «гідромеханіку». Передавальні відносини змінюються швидко і плавно, але ступінчасто, і ці щаблі дуже добре видно рухом стрілки тахометра. При інтенсивному натисканні на педаль газу обороти відразу стрибають до 5-6 тисяч, причому цей ефект доступний при русі практично на будь-якій швидкості, і взагалі тепер XV цілком дисципліновано «йде за педаллю», а режим Drive дозволяє їхати дуже активно.
Але якщо цього все-таки мало - скажімо, ви просто хочете пограти в МакРея або Річарда Бернса - або якщо відрізки гірської дороги, на яких можливий обгін, мають зовсім малу протяжність (як у нашому випадку), у вашому розпорядженні є підрульові пелюстки- перемикачі. Користуватися ними можна двома способами. Можна перед обгоном кілька разів натиснути на ліву пелюсток з одночасним натисканням на газ. Автомобіль "вистрілить" так, що мало не здасться.
Але ось повільна вантажівка розтанула крихітною цяткою в дзеркалі заднього виду. Тепер можна просто відпустити педаль, і варіатор сам перейде назад у Drive. Ну а можна смикнути селектор вліво, і повністю взяти на себе контроль над передатними відносинами, і тоді варіатор триматиме заданий діапазон до останнього, навіть тоді, коли стрілка тахометра впритул наблизиться до червоної зони. І ось у такому режимі можна гнати гірським серпантином на швидкості під сотню, тому що і підвіска, і кермо це цілком дозволяють.
Майже як на «пневмі»
Взагалі нова платформа SGP (Subaru Global Platform) дала автомобілю дуже багато, перш за все збільшену як мінімум на 70% жорсткість кузова на кручення, а це - запорука чудової керованості. Плюс постійний повний привід. Плюс система активного керування вектором тяги, яка підгальмовує два внутрішні колеса та буквально затягує автомобіль у поворот. І взагалі підвіска залишає найприємніше враження: в міру щільна, дуже енергоємна, що відпрацьовує нерівності так, що до людей у кабіні вертикальні прискорення при проїзді невеликих перешкод практично не доходять.
Дороги на Північному Кавказі, де проходив тест, особливою якістю не відрізняються, але в мене часом створювалося повне враження, що я їду не в компактному кросовері, а в більш престижному автомобілі з пневмопідвіскою. А як XV проходить «лежачих полісменів», особливо якщо ти вмієш користуватися таким прийомом як «динамічна розвантаження!
Люди та зірки
Гаразд, їдемо далі, причому їдемо в гори і аж ніяк не асфальтом. Як я вже сказав, наша «спортсменка, комсомолка і просто красуня» всерйоз покращила свої навички щодо гірського (і не тільки) туризму. У всякому разі, діагональний проїзд через промоїни, якими рясніють гірські ґрунтовки, жодних проблем не представляє, і ти навіть до ладу не відчуваєш того моменту, коли автомобіль на якийсь час спирається на ґрунт всього трьома, а то й двома колесами.
Мабуть, найекстремальнішим моментом нашої подорожі став крутий підйом дорогою до САТ РАН, Спеціальної Астрофізичної Обсерваторії Російської Академії Наук. Насправді автомобіль впорався з підйомом досить спокійно, хоча в якийсь момент мені здалося, що тяги все-таки не вистачить. Просто сонце било прямо в очі, і їхати доводилося майже наосліп. В інших умовах я просто з самого початку підйому тримав би трохи більшу швидкість і оберти, а так все вийшло буквально на межі. Але прошу помітити – таки вийшло!
Ну а нагородою стала найцікавіша екскурсія на БТА, «великий телескоп азимутальний», дивовижний інструмент наукового пізнання, збудований ще в 60-х роках минулого століття біля підніжжя Пастухова на висоті 2 070 м над рівнем моря. Всі знають, як перекладається з японського слово Subaru, і чому на емблемі марки зображено п'ять зірочок. Ми, звісно, за своєю наївністю сподівалися, що нам «дадуть подивитися в телескоп», бажано на сузір'я Плеяд.
Середня витрата палива на 100 км.
На жаль - сучасні астрофізики не дивляться в окуляри як астрономи минулих століть, а об'єкти їх вивчення візуалізуються на екрані комп'ютерів, переважно у вигляді цифр і графіків. Це стосується і БТА, і радіотелескоп РАТАН-600, який ми відвідали наступного дня. Тут нас найбільше вразило ось що… Радіотелескоп працює так: сигнал «однієї з далеких галактик» приймається сегментом кругової антени і прямує на вторинний відбивач, який, у свою чергу, відправляє його на приймачі (так звані «рупори»), а звідти по хвилеводам надходить у кабіну з реєструючою апаратурою. Вторинний відбивач та кабіна з апаратурою встановлені на платформі, яка рухається рейками. Для кожного спостереження ця багатотонна платформа повинна зайняти певне положення, причому з міліметровою точністю. Так ось, позиціонування платформи проводиться вручну за допомогою рулетки. Так, спеціальною, геодезичною, але виглядає вона як звичайнісінька!
 |
 |
Що ти жадібно дивишся на дорогу
Але повернімося з небес на землю, а від найбільшого в Євразії оптичного телескопа - до оптичної системи EyeSight. Насправді саме завдяки їй, а також низці інших систем безпеки Subaru XV з усією своєю динамічністю та керованістю підійде не тільки досвідченому водію, а й новачкові, який тільки відкриває свою водійську кар'єру.
Система попередить про небезпечне зближення, а якщо водій вчасно не відреагує на звуковий сигнал і тривожні написи, що спалахують на панелі приладів, то і зупинить автомобіль, або запобігши ДТП (якщо швидкість була менше 50 км/год), або суттєво пом'якшила його наслідки. Вона ж відповідає за контроль за виїздом зі своєї смуги. І ось що цікаво: зрозуміло, що розмітка на наших дорогах є не скрізь, а там, де вона є, може бути в дуже поганому стані. Але навіть там, де розмітка була погано видно оку людини, система все ж таки за неї чіплялася! Ці оптичні датчики відповідають за роботу активного круїз-контролю.
1 / 2
2 / 2
Мрія блондинки
Якщо ви припаркували автомобіль носом до якоїсь перешкоди, а від'їжджаючи, випадково увімкніть Drive замість заднього ходу, система не дасть вам рушити з місця. При цьому, якщо ви дійсно хочете на цю перешкоду наїхати, вам доведеться потримати ногу на педалі газу протягом трьох секунд. Виявить система і не видима вами перешкода начебто стоїть за машиною стовпчика. Додайте до цього камеру заднього виду з дуже високою роздільною здатністю та динамічною розміткою. Додайте попередження про транспорт, що рухається в перехресному напрямку при виїзді заднім ходом. Я ось буквально сьогодні спостерігав таку ДТП на парковці біля супермаркету… І все це працює, в чому ми могли переконатися під час спеціальної демонстрації.
Об'єм багажника
310 / 1 220 літрів
Потрібно сказати, що летіти у встановлений щит із зображенням корми автомобіля справді досить страшно, і система спочатку намагається всіляко залучити тебе до участі у вирішенні ситуації, а потім гальмує, причому в останній момент і дуже різко, так що капот машини застигає в кількох десятках сантиметрів. від щита. За даними японського Інституту Дослідження Дорожньо-транспортних пригод, впровадження системи EyeSight дозволило скоротити кількість ДТП за участю автомобілів Subaru на 61%!
І візок на даху
То що виходить автомобіль-мрія, причому мрія хоч гонщика, хоч блондинки? «Дама, приємна у всіх відносинах», причому без недоліків? Не хвилюйтеся, є недоліки, як без цього. Наприклад, об'єм багажника у нової XV залишився таким самим і становить несерйозні 310 літрів. Так, дверний отвір став ширшим, але все одно для сімейної пари з маленькою дитиною XV вже не підходить: щоб перевезти коляску, потрібно задні сидіння складати. А дитину тоді як везти? Монтувати на дах багажник і нагромаджувати коляску туди? Але тоді - прощавай, аеродинаміка...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
На шпильках гірських серпантинів я відчув, що не вистачає бічної підтримки. Точніше, що розвиненість бічної підтримки спинок відповідає тій динаміці проходження поворотів, яку здатний продемонструвати автомобіль.
 |
 |
Ну і кермо ... Матеріал, яким він обтягнутий, виявився досить слизьким, а його профіль задавав один-єдиний можливий хват: закритий, на 9-3. Це правильний хват для їзди асфальтом, а ось на грунті закритий хват - прямий шлях до вибитих із суглобів великим пальцям. Для цього досить не помітити якусь ямку і влетіти в неї на занадто великій швидкості, так що той, хто часто з'їжджає з асфальту, швидко звикає тримати руки на 10-2, з великими пальцями, спрямованими вздовж «бублика». І саме в цьому положенні розвинені напливи на кермі XV починають відверто заважати, так що гладке, взагалі без напливів кермо найпершої Subaru XV подобалося мені набагато більше!
Дорога моя Subaru
Ну і, нарешті, найголовніший, на мою думку, недолік – ціна. Товарні машини з'являться у вітчизняних дилерів Subaru 25 жовтня. При цьому механічної КПП для Росії не передбачено, так що навіть найдешевша комплектація Base (1,6-літровий мотор потужністю 114 л.с. і ніяких допоміжних систем) буде коштувати 1599000 рублів, а топова комплектація Premium ES «з повним фаршем (на такому автомобілі ми і їздили) обійдеться вже в 1 999 900!
Якщо поставити їх поряд, відмінності будуть помітні одразу, але окремо нинішню генерацію кросовера Subaru XV та попередника з незвички можна сплутати. Але це лише доти, доки не познайомишся з машиною всередині, і тим більше в русі. Ми познайомилися. І нам є що сказати про різницю.
Серед однокласників відразу з кількох причин стоїть окремо: більш легкова зовнішність, постійний повний привід, мінімум уніфікації з іншими брендами та моделями (компанія досі самостійна), комплекс систем активної безпеки EyeSight…
Спочатку "Субару" навіть важко підібрати прямих конкурентів. Але ми поїздили та зрозуміли, що він не екзотичний фрукт, а добре підготовлений до українських доріг товариш. Але хоч одна слабинка в нього має бути?
Створений інженерами
Зовнішній вигляд Subaru XV можна охарактеризувати одним словом складний. Неправильної форми фари, що виступають на бамперах і колісних арках, що заходять на боковини кузова задні ліхтарі. Погляду є на чому затриматися. Але в порівнянні з попередником загальний стиль змінився не сильно - значить, цільова аудиторія таку зовнішність схвалюєі не чекає на радикальні зміни. Фари отримали вбудовані денні ходові вогні, а топові модифікації – адаптивне світлодіодне світло, яке вміє заглядати у повороти. Усі ліхтарі, окрім стоп-сигналів, класичні, з лампами розжарювання. 
Габарити авто змінилися, причому весь приріст мають оцінити пасажири. Колісна база додала 30 мм, довжина зросла на 15 мм.а ширина збільшилася на 20 мм. З геометричною прохідністю у "Субару" все також непогано - кліренс в 220 мм, мабуть, найбільший показник у класі. Та й звисів великих ми не помітили. 
Цікаво, що у версіях із комплексом систем безпеки EyeSight інженери дуже уважно поставилися до поля зору двох камер під лобовим склом. Правий двірник навіть забезпечили додатковою форсункою омивача- Щоб ніякого бруду! І справді, за тиждень солено-снігової зимової експлуатації система жодного разу не видавала помилок про поганий огляд дороги. 
Із внутрішньозаводським індексом GX цілком новий. За словами конструкторів, жорсткість кручення зросла на 70%. Таке значне збільшення цього параметра стало можливим завдяки більшій частці високоміцних сталей та розвиненим силовим елементам. При цьому загальна вага авто не скоротилася. Мабуть, таким непростим шляхом заощаджені кілограми припали на нову електроніку. 
Дивимось і не моєму
Помаранчевий рядок буде видно в будь-якій точці салону - він на кермі, на торпедо, на всіх кріслах. Це дуже пожвавлює інтер'єр, розбавляючи сірі кольори салону. Самі крісла оббиті комбінованими матеріалами – шкірою перфорованою тканиною. 
Помаранчевий рядок зустрічається скрізь. Між передніми кріслами – глибокий підлокітник.
За словами автовиробника, вони легко миються та не бояться ні бруду, ні води. Все, як у справжньому позашляховику, так би мовити.
Салон не боїться бруду і добре миється. Та й виглядає дуже свіжо.
До речі, самі сидіння дуже м'які, причому з відмінно вираженою бічною підтримкою. Нечасте поєднання, щоправда. Вони і в поворотах тримають спину на місці і допомагають переносити вибоїни. На задньому ряду місця додалося над головою (+9 мм), та в ногах (+26 мм). Єдине, що може викликати дискомфорт - трансмісійний тунель, що піднімається над підлогою. Порівняно з попереднім поколінням, шумоізоляція покращилася, в салоні стало тихіше. 
На другому ряду місця достатньо. Високий трансмісійний тунель по центру сковує рухи, що сидить у центрі.
Набір електроприводів не найширший, але діапазон регулювань великий.
Відчувається, що машина більше розрахована на перевезення людей – пасажирів, ніж на неживих предметів. Багажний відсік за замовчуванням готовий прийняти на борт 310 літрівпоклажі. Щоб занурити важкі предмети, їх доведеться високо піднімати. Але визнаю, великі предмети вантажити зручніше, ширина отвору у нижній частині збільшилася на 100 мм, зверху – на 9 мм. Якщо скласти спинки другого ряду, отримуємо вже 1220 літрів. Під підлогою сховалося тимчасове запасне колесо та пінопластова вставка-органайзер. 
Багажник високий, і не дуже великий.
Склавши спинки, отримуємо вже великий рівний простір.
Під підлогою - запасне колесо та базовий набір інструменту.
Пухке рульове колесо отримало обігрів і безліч клавіш – від налаштувань адаптивного круїз-контролю до активації голосового помічника. Щиток приладів отримав великий кольоровий екран, на який виводиться інформація борткомп'ютера і стану систем активної безпеки. Калібр двох головних приладів дрібнуватий, але психологи кажуть, що суворий шрифт спрощує сприйняття інформації. 
Кліматичний блок знайомий нам за іншими моделями марки.
Стрілки приладів перед стартом двигуна здійснюють політ по всьому циферблату. Який, до речі, читається непогано.
Через 8-дюймовий сенсорний монітор з відмінною чуйністю ведеться управління підключеним смартфоном ( протоколи Apple CarPlay та Android Auto працюють відмінно), навігацією, аудіо. Голосового помічника з низьким жіночим голосом, що сильно нагадує вчительську, легко порозумітися, вона непогано розуміє команди. Якщо пасажири хочуть отримати доступ до Інтернету, до системи один із смартфонів можна підключити у статусі модему. 
Значки меню великі та зрозумілі, система голосового управління розуміє російську.
Є в салоні ще один цифровий дисплей, розрахований на виведення сервісної інформації - витрата палива, налаштування кліматичної установки та ін. Він розташований вище під лобовим склом. Його місце знайоме всім фанатам «Субару», раніше там розташовувалися три аналогові прилади. 
Усі системи в нормі – каже нам автомобіль. Працюємо...
Боксуємо без турбо
Японці – цікаві люди. Зазвичай в автомобільній індустрії більш-менш незначну зміну намагаються видати за нововведення. У Subaru ж надійшли навпаки. 2,0-літровий бензиновий мотор, встановлений на героя нашого тесту, отримав той же індекс FB20, що і у попередника. Але у цього силового агрегату понад 80% деталей нові, навіть блок двигуна свій власний. 
Зміна кріплення навісного обладнання, оптимізація конструкції та нові сплави дозволили скоротити вагу двигуна на цілих 12 кг. Безпосереднє уприскування палива, збільшена ступінь стиснення, усунена проблема підвищеного апетиту олії - ось лише деякі кроки поліпшення мотора. Що ж у нього із продуктивністю? Непогано: 156 кінських сил і 196 Нм максимального моменту, що крутить, - це середній показник у класі. 
Цей автомобіль створений більше не для драйву та «запалювання», а для впевненого та спокійного пересування у будь-яких умовах. Саме так: у будь-яких. Тяжкий мотор у поєднанні з безступінчастим варіатором відмінно підходять і для пробок, і для траси, і навіть для бездоріжжя. Фірмова система повного приводу з активним розподілом моменту, що крутить, в нормальних умовах передає 60% моменту на передню вісь та 40% - на задню. Залежно від ситуації, потяг може перекидатися по осях у вільному режимі. 
Стійки McPherson спереду і «двоважіль» ззаду разом із силовим агрегатом зібрані на новій платформі SGP, яку приміряють нові кросовери японського бренду. За нашими відчуттями, Subaru XV завдяки відмінно налаштованій ходовій може претендувати на звання комфортабельного кросовера в класі на українському ринку. Машині ні ями, ні колдобини не страшні. 
Тепер кілька слів про систему EyeSight. Вона містить в собі попереднє гальмування, адаптивний круїз-контроль, попереднє керування акселератором, попередження про початок руху наступного попереду автомобіля, попередження про сходження зі смуги руху та попередження про нишпорення в смузі. Звісно, найбільший інтерес у нас викликала система автоматичного гальмування. За оцінку відстані до транспорту, що йде попереду, відповідають дві рознесені камери, які встановлені по обидва боки від дзеркала заднього виду. Система вміє розрізняти автомобілі, мотоцикли, велосипеди, пішоходів та окремо реагує на стоп-сигнали. 
Звісно, існують деякі обмеження. Так, EyeSight може некоректно працювати у сильний сніг, туман, при контрастному світлі та дуже забрудненому лобовому склі. Було дуже страшно та незвично в активному трафіку довіряти своє здоров'я та спокій електроніці, і на експерименти на заміській дорозі ми не наважилися. Але на закритому полігоні система показала себе добре. EyeSight - це не автопілот, а лише тямущий асистент-помічник, покликаний підстрахувати водія. І з цим він справляється чудово. Найчастіше спрацьовує в мегаполісі функція – нагадування про те, що автомобіль, що стоїть у пробці, вже поїхав. 
За еволюцію
Еволюційний шлях розвитку завжди був близьким сентиментальним і вразливим японцям. Та сама ситуація і з автомобілями. У Subaru з новою генерацією кросовера XV довелося уявити цілий. В іншому ж це добре знайомий, слухняний і поступливий автомобіль. Звичайно, що навчився багато чого нового. Всі ми в сучасному світі вчимося без зупинки. 
