На тих ділянках, де буде встановлений пристрій Barmashstreet, утворення «пробок» неможливе в принципі: пристрій не допустить перевищення кількості машин на ділянці вище за граничне значення, що визначається розрахунковим значенням. По них автомобілі можуть рухатися з максимально дозволеною містом швидкістю.

Запропонований пристрій дозволяє створити міську картумережі ділянок, на яких у будь-який час гарантовано відсутність «пробок». Карта мережі публікуватиметься у засобах масової інформації, включаючи Інтернет. По ній кожен водій зможе вибрати маршрут, яким значна частина шляху відбуватиметься всередині мережі, тим самим максимально захищаючи себе від попадання в «пробки». Переміщення автомобіля всередині мережі дозволяє безперешкодно досягти кінцевого пункту в розрахунковий час. Застосування даного світлофорного пристрою, що гарантує повну відсутність «пробок» на дорогах, створює хороші передумови для створення в майбутньому в місті автоматизованої системи управління рухом. автомобільного транспорту. Вся система автомобільного транспорту великого мегаполісу (як не парадоксально це звучить нині) може бути переведена на керування з єдиного пульта.

Освіта «пробок» на дорогах призводить до великих витрат.

Багато фірм та державні органи висловлюють готовність викласти великі кошти на будівництво додаткових доріг та споруд, які б дозволили ліквідувати дорожні «пробки».

Основна мета полягає у створенні такої системи міського руху автотранспорту, за якої було б гарантовано відсутність «пробок». При цьому навіть не порушується питання про те, чи буде ця система простою чи складною, і відповідно дешевою чи дорогою. Основна вимога – гарантія відсутності «пробок» на дорогах. Запропоновані заходи (створення систем спостереження, обмеження та заборона в'їзду у певний час деяких видів транспортних засобів, створення реверсивних смугрухи, виділення спеціальних трас для громадського транспорту, просте розширення існуючих автомобільних доріг та інші подібні заходи) не здатні гарантувати відсутність «пробок» на дорогах. В даний час не запропоновані універсальні способи запобігання дорожнім «пробкам».

Водночас тенденція перевищення випуску автомобілів щодо тенденції будівництва міських автомобільних доріг у найближчі роки збережеться.

Створення в найближчому майбутньому виду транспорту, альтернативного автомобільному транспорту, малоймовірне.

Вплив світової економічної кризи на стан із пробками на дорогах.

Проаналізуємо, який вплив світової економічної (у тому числі й фінансової) кризи, яка загрожує захопити і Росію, на стан із пробками на дорогах.

Криза викличе на низці підприємств скорочення випуску автомобілів. Це спричинить подорожчання автомобілів. У зв'язку з фінансовими труднощамияк організацій, так і приватних осіб намітиться тенденція невеликого скорочення продажу автомобілів у кредит. Це сприятиме деякому скороченню випуску автомобілів на дороги. Фактор можна розглядати як позитивний для зниження кількості пробок.

Водночас, наслідком фінансової кризи стане скорочення грошових коштів, що виділяються на реконструкцію, розширення та будівництво нових доріг. Це негативно позначиться на ситуації із пробками.

Важко точно підрахувати заздалегідь який із цих факторів стане превалюючим. Проте минулий досвід із станом доріг у Росії змушує припускати, що будівництво та реконструкція доріг, як і раніше, відставатиме від потреби і, отже, фінансова криза завдасть чергового «удару» за станом із пробками на автомобільних дорогах.

Проаналізуємо, який вплив справив на пробки на дорогах вулканічний пил, що виходив у 2010 р. з діючого вулкану в Ісландії. Це призвело до тимчасового закриття багатьох аеропортів Європи. У цьому збільшилося навантаження на наземні служби пасажирського транспорту, особливо у міжміський автомобільний (і залізничний) транспорт. Частину пасажирів і вантажів, які раніше воліли транспортувати авіацією, тепер змушені були переміщати за допомогою автомобільного транспорту. Як наслідок – збільшення пробок на дорогах.

Ситуація з часом може лише погіршуватись. Щоб уникнути постійно зростаючих і без того великих матеріальних та інших втрат треба терміново, вже зараз вживати «пожежних заходів», які не дозволили б довести становище з рухом автомобільного транспорту в містах до кризи.

Система контролю транспортних потоків

В даний час у доповідях та звітах керівників у галузі транспорту широко використовується вираз «створена система контролю транспортних потоків».

Насправді йдеться лише про систему спостереження за транспортними потоками, оскільки система контролю обов'язково включає регулювання транспортного потоку, а це, у свою чергу, передбачає наявність у системи зворотного зв'язку.

Необхідно постійно враховувати фактичну кількість автомобілів на ділянці, що регулюється, і здійснювати постійне коригування часу горіння дозвільного сигналу в залежності від різних змінних факторів.

Змінними факторами, які протягом робочого дня, а також сезону, повинні враховуватися та з урахуванням яких має проводитися коригування тривалості горіння у робочому циклі зеленого сигналу, є:

час доби

освітленість дороги

атмосферні явища (сніг, дощ, туман, ожеледиця)

зчеплення з дорожнього полотна.

Зараз, при перемиканні сигналу світлофора тільки через певний (в основному постійний) час таке коригування не відбувається. Це негативно впливає на оптимальність транспортного потоку. В умовах відсутності регульованості потоку та відсутності даних про величину фактичної завантаженості ділянки Наразіздійснення такого коригування вручну для кожної ділянки дуже важко.

Елементи автоматичної коригування часу горіння роздільного сигналу світлофора. Навіщо потрібен Інтернет?

Для роботи пристрою регулювання транспортного потоку (УРТП) необхідно кожної ділянки знати величину гранично допустимої пропускної спроможності.

Ця величина є змінною і залежить від ряду постійних та змінних факторів. Ця величина має бути в блоці порівняння. З нею роблять зіставлення фактичної кількості машин на ділянці з допустимою кількістю. При перевищенні цієї величини відбувається перемикання зеленого сигналу світлофора (що впускає автомобілі на ділянку) на червоний сигнал.

Величина пропускної спроможності кожної ділянки не є постійною.

Вона залежить: від рельєфу ділянки; від кількості поворотів (розворотів); від ширини ділянки; від якості дорожнього покриття

Ці параметри є постійними даної ділянки; вони можуть бути заздалегідь враховані та за допомогою таблиць або коефіцієнтів враховані при підрахунку теоретичної пропускної спроможності даної ділянки.

Ряд параметрів є змінними: зчеплення колеса з дорогою (залежно від погоди – ожеледиця, туман, дощ).

Ці параметри не можна заздалегідь врахувати, можуть змінюватися протягом робочого дня. Пропускна здатність ділянки при цьому також змінюватиметься. Цю змінну величину необхідно передавати в порівнювальний елемент - ад неї залежить, чи буде далі на світлофорі впуску автомобілів на ділянку горіти зелене або червоне світло.

Цю змінну величину на порівнюючий елемент найзручніше передавати за допомогою Інтернету (або ГЛОНАСС, GPS). Для цього в порівнювальному елементі встановлюється приймальний пристрій, а передача сигналу до нього здійснюється з окремого пристрою. У ньому закладено програму обліку змінних чинників залежно від кліматичних умов.

Пристрій Barmashstreet для цієї мети спеціально забезпечений елементом автоматичного коригування часу горіння сигнального сигналу світлофора в залежності від зміни вищеперелічених факторів.

При встановленні даного світлофорного пристрою на кільцевій автомобільній дорозі, на ній також не утворюватимуться «пробки». При в'їзді на кожну ділянку встановлюється лічильник кількості автомобілів, що надійшли.

"Зайві" автомобілі, які могли б створити "пробки" на кільцевій дорозі, не будуть допущені на регульовану ділянку.

З використанням цього пристрою може бути суто технічними (а не адміністративно-заборонними) заходами вирішена проблема обмеження в'їзду на територію мегаполісу та його околиць іногороднього транспорту у певні проміжки часу. Пропускається тільки така кількість автомобілів, яка не створить "пробок". Для кожної ділянки кільцевої дороги встановлюється (і публікується заздалегідь) найбільш сприятливий час для в'їзду на кільцеву дорогу.

Існуючі правила дорожнього руху, по суті, не накладають будь-яких обмежень на граничну кількість автомобілів, які можуть одночасно знаходитися на даній ділянці. У той самий час перевищення цього числа веде до утворення «пробки».

Водії, які в'їжджають на цю ділянку, не знають про те, чи є вони «зайвими» чи ні. Можливо, знаючи про це, вони не прагнули б зараз в'їжджати на цю ділянку, що знаходиться на граничному значенні за пропускною здатністю. Але таких об'єктивних показників зараз їм ніхто не може надати. "Пробка" утворюється тоді, коли на ділянку прагне одночасно в'їхати велику кількість автомобілів. Якщо ж цей процес «рознести» за часом, то «пробка» на цій ділянці не утворюватиметься.

Пристрій Barmashstreet дозволяє в будь-який момент визначати ступінь завантаження ділянки і, при необхідності, коригувати її.

Для того, щоб запобігти утворенню пробок внаслідок одночасного початку руху автомобільного транспорту з периферійних районів міста у напрямку центру, міська влада вживає, наприклад, заходів щодо усунення часу початку робочого дня для установ, розташованих у центрі. Однак цей цілком розумний захід поки що слабко відбивається на загальному станіз «корками» у місті. Законодавчо заборонити початок руху транспорту в якомусь напрямку містом неможливо. Необхідно вживати заходів для того, щоб водії самі відмовилися від початку поїздки у «незручний» час.

Нині, за умов відсутності регульованих ділянок, водії намагаються, якнайменше здійснювати поїздки містом у звані «години пік», тобто. годинник найбільшої ймовірності попадання в пробку. Однак такі «години пік» нині є невизначеними для кожного регіону, і тим більше для кожної ділянки. Діапазон їхньої дії за часом широкий.

Безконтактний датчик підрахунку автомобілів

Запропонований світлофорний пристрій регулювання щільності потоку Barmashstreetвикористовує безконтактний датчик для підрахунку автомобілів, що в'їхали на ділянку. Цей монітор встановлюється зверху, над потоком автомобілів, що рухаються. Для цього датчика байдуже проїхав під ним легковий або вантажний автомобіль. Кожен із них буде розпізнаний датчиком як «одна транспортна одиниця». Важлива кількість одиниць. У разі встановлення даного пристроювідпадає необхідність видавати спеціальні, часто юридично недостатньо обґрунтовані обмеження (або заборони) на в'їзд до центру міста вантажних автомобілів(крім міркувань екології), оскільки тепер наявність вантажних автомобілів на ділянці, що регулюється, не створює додаткових умов для утворення «пробки». За наявності розгалуженої мережі ділянок із регульованою щільністю потоку можна складати та опубліковувати міську карту таких ділянок із зазначенням для кожного з них найбільш сприятливого часу для проїзду транспорту. Водії зможуть самі (або за допомогою відповідних комп'ютерних програм) зробити розрахунок та вибір оптимального часу для досягнення кінцевого пункту. Мережа ділянок з регульованою щільністю потоку може включатися в роботу лише на деякий час, у певний час доби або за певних погодних умовах. В решту часу ці ділянки можуть працювати в режимі стандартних світлофорів. На регульовану ділянку допускається лише така кількість автомобілів, яка не перевищує розрахункову пропускну спроможність ділянки.

Зробимо розбивку всієї дорожньої системи на окремі ділянки.

Оскільки кількість машин та кількість доріг дуже велика, при характеристиці кожного з цих об'єктів доцільно перейти до віртуальної системи.

Кожній ділянці присвоюється персональна ідентифікаційний номер.

Кожній ділянці надається персональне найменування - персональний ідентифікаційний номер. Для кожної ділянки повинні бути визначені основні показники (довжина, гранична пропускна здатність). Кожна ділянка в будь-який момент може бути знайдена за допомогою Інтернету та вказано її основні параметри.

Місце знаходження кожного автомобіля на ділянці у будь-якій точці може бути точно визначено за допомогою системи ГЛОНАСС.

Кожен автомобіль, крім звичайного номера (для реєстрації в ДАІ), повинен мати офіційно зареєстрований, індивідуальний номер в Інтернеті, яким його завжди можна знайти для прийому або передачі йому необхідної інформації.

Кожен автомобіль має пристрій, що дозволяє здійснювати передачу сигналу до Інтернету, і дозволяє здійснювати прийом сигналу з Інтернету. Цей пристрій починає працювати при включенні двигуна автомобіля. Воно поставляється разом із автомобілем під час продажу.

Від автомобіля надходить така інформація: місцезнаходження автомобіля (певне, наприклад, за допомогою системи ГЛОНАСС);

технічні дані автомобіля (марка, зареєстрований номер у ДАІ);

дані щодо водія;

швидкість автомобіля на даний момент.

Кожній ділянці раніше було надано персональне найменування - персональний ідентифікаційний номер.

Будь-якої миті на кожній ділянці може бути знайдено місцезнаходження будь-якого зареєстрованого в Інтернеті автомобіля та вказано його основні параметри.

До світлофора на впуску автомобілів на цю ділянку подається інформація: чи не будуть додаткові автомобілі зайвими за величиною пропускної спроможності даної ділянки.

Для можливості визначення (для формування) цієї інформації використовується пристрій Barmashstreet, оснащений елементами реєстрації входу, а також автоматичними засобами кількісного обліку транспортних одиниць на даній ділянці, що дозволяють у будь-який момент часу визначати фактичну кількість транспортних засобів на даній ділянці, порівнювати його з допустимою кількістю та проводити коригування щільності потоку.

Після визначення кількості автомобілів, що увійшли на цю ділянку, та порівнювання з допустимою кількістю, стає зрозумілим: чи можливо в даний момент пропускати на нього додаткові автомобілі чи більше немає, тобто. дозволяти подальше горіння для впуску на ділянку зеленого сигналу світлофора чи ні.

Всі вищезгадані обмеження відносяться лише до ділянок, на яких можуть утворюватися пробки. Інші ділянки не обов'язково повинні включатися до системи. Вони можуть працювати як завжди.

Транспортна система міста матиме принципово інший характер.

Після встановлення (використання) на дорогах світлофорного пристрою Barmashstreet транспортна системаміста матиме принципово інший характер.

На тих дорогах, де буде встановлено світлофорний пристрій Barmashstreet, утворення «пробок» неможливе в принципі: пристрій не допустить перевищення кількості машин на ділянці вище за граничне значення, що визначається розрахунковою (проектною) величиною. «Зайві» машини не пропускатимуться на ділянку. Це забезпечується лічильником кількості машин і пристроєм, що постійно порівнює загальну кількість машин на ділянці з їх допустимою кількістю.

Таким чином, застосування пристрою Barmashstreet у широкому масштабі (для всієї транспортної системи міста) дозволить у місті:

створити мережу ділянок із регульованим потоком;

створити та публікувати міську карту мережі ділянок, на яких у будь-який час гарантовано відсутність «пробок»;

створити у майбутньому у місті повністю автоматизовану систему управління рухом автомобільного транспорту;

можна суто технічними (а не адміністративно-заборонними) заходами вирішити проблему обмеження в'їзду на територію мегаполісу та його околиць іногороднього транспорту за певні проміжки часу;

Система автомобільного транспорту великого мегаполісу може бути переведена на керування з єдиного пульта.

Це не призведе до скорочення загальної пропускної спроможності міських доріг.

Мережа ділянок із регульованою щільністю потоку не призведе до скорочення загальної пропускної спроможності міських доріг.

За рахунок відсутності «пробок» та збільшення кількості ділянок, здатних працювати в режимі «зелена хвиля», середня швидкість руху автомобілів збільшиться і може наблизитися до максимально допустимої швидкостідля міських умов Це значно підвищує продуктивність доріг. Використання режиму "зелена хвиля" покращує екологію міста. Ризик від експериментального застосування пристрою мінімальний (або зводиться до нуля). Впровадження здійснюється з використанням працюючих зараз світлофорів. При підключенні до них цього пристрою ці світлофори, крім регулювання руху традиційним способом, отримують здатність здійснювати свою роботу з урахуванням завантаженості тих ділянок, до яких вони відносяться.

Що може бути наслідком застосування пристрою?

Розглянемо, що відбуватиметься з транспортом, який через перевантаженість тимчасово не пропустить світлофори на ділянки, де можуть утворитися пробки. Коли цей транспорт зможе проїхати до місця призначення?

Пробки на дорогах крадуть наш час, знижують якість нашого життя та збільшують наші грошові витрати. Щодня, потрапляючи в пробку, ми лаємо нашу владу за дороги, знаки та організацію руху, але краще від цього не стає. Як Ви думаєте, що необхідно зробити, щоб раз і назавжди вирішити проблему? Пропонуємо Вам дізнатися, що для цього потрібно.

Насправді вирішити проблему пробок таки можливо, незважаючи на думку багатьох експертів, що затори на дорогах будуть завжди. , Що у свою чергу зводить нанівець, всі дії щодо збільшення пропускної спроможності дорожньої мережі. Насправді, щоб вирішити проблему пробок, необхідні технології та здоровий підхід до проблематики.

Загалом, звичайно, пов'язані з багатьма причинами. Але влада великих міст також не сидить, склавши руки, і робить різні дії зі збільшення пропускної спроможності доріг. На жаль багато стратегій щодо вирішення проблем пробок затверджуються на довгі роки і не коригуються протягом тривалого часу, незважаючи на те, що дорожня ситуація може кардинально змінюватися дуже часто. Тому багато заходів щодо зниження кількості пробок на дорозі призводить до короткочасного ефекту. Тим не менш, існує маса можливих рішень, які можна зробити вже сьогодні, щоб полегшити ситуацію на дорогах великих міст

Автономні транспортні засоби

Безперечно, часто винуватцями пробок є самі водії через свої неправильні дії на дорозі або через аварію. Наприклад, якщо водій їде надто повільно швидкісними смугами, то це гальмує весь дорожній потік. Також при перебудові багато водіїв часто порушують правила дорожнього руху, переходячи на іншу смугу руху без включення поворотника, що змушує інших водіїв різко гальмувати, викликаючи ланцюгову реакцію зниження швидкісного руху. Навіть водії часто не поступаються один одному на дорозі, або керують автомашиною занадто агресивно, що природно призводить до порушення пропускної спроможності смуги дороги.

Якщо автомобілі з автоматичним керуваннямотримають своє масове поширення в великих містах, то це дозволить збільшити пропускну спроможність доріг, оскільки електроніка, керуюча автомобілем, не допускатиме порушення правил дорожнього руху, не дозволить автомобілю їхати надто повільно чи агресивно перебудовуватись. Автопілот зменшить характер індивідуального водіння, зробить всі маневри автомобіля плавними та передбачуваними.

Машини з автономним керуванням повністю приберуть людський фактор. Це дозволить збільшити безпеку автомобіля та звести до мінімуму порушення правил дорожнього рухуОпираючись на дані з датчиків, що збирають інформацію про дорожній трафік, які встановлені на стовпах у багатьох містах, можна індивідуально налаштувати автопілот автомобіля, оптимальної експлуатаціїмашини, яка не перешкоджатиме гальмуванню потоку.

Пробки за своєю суттю також утворюються через дефіцит, багато з яких не в змозі забезпечити масовий потік автомобілів. Як правило, у таких пробках багато водіїв, намагаючись, якнайшвидше проїхати затор порушують. Але на практиці такі водії нічого не виграють, але заважають іншим учасникам дорожнього руху.

На жаль, незважаючи на наявність технологій автономних автомобілів, у майбутньому, перш ніж машини з автоматичним керуванням стануть стандартом в автопромисловості необхідно в багатьох країнах вирішити юридичні сторони. Наприклад, визначити міру відповідальності у разі аварії. Також є й мінуси цих автомобілів. Якщо машини з автоматичним керуванням стануть масово популярні, то багато водіїв залишаться без роботи.

Тим не менш, рано чи пізно дорогами їздитимуть автомобілі з автопілотом, і тоді дорожній трафік стане дещо легшим.

Електронні системи, що синхронізують автомобілі на дорозі

Як правило, в автомобілях із системою взаємодії з іншими автомобілями встановлено спеціальне обладнання, яке передає дані іншому автомобілю та на центральний пульт управління дорожнім рухом. , що відповідає за цю технологію, аналізує швидкість автомобіля, дистанцію до іншої машини. Таким чином, машина завжди знає свою відстань до інших транспортних засобів.

Крім того електронна системаавтомобіля може попереджати водія про дорожні події.

Ось як це працює: Транспортні засоби за допомогою спеціальної програмизв'язуються один з одним. Це дозволяє водіям заздалегідь знати обстановку на дорозі, яка передається з машин, які їдуть попереду. Водій, знаючи про непередбачену ситуацію на дорозі попереду, зменшить швидкість, щоб проїхати небезпечна ділянкана мінімальній швидкості. Крім того, з такою технологією, зв'язується з центром управління руху. У разі уповільнення швидкості автомобілів через аварію центр управління рухом оперативно отримує інформацію про проблему на дорозі.

Машини з системою електронного обміну інформації, збільшать здатність доріг, за рахунок того, що автомобілі зможуть їздити один до одного значно ближче і більш швидких швидкостях, без ризику потрапити до .

Також завдяки централізованої системистеження за автомобілями дозволить оперативно реагувати на будь-які інциденти на дорогах великих міст.

У тому числі із цією системою може бути інтегрована вся транспортна система дорожнього руху. Наприклад, до неї можуть бути підключені світлофори, обладнані кнопками для пішоходів. При натисканні на кнопку система попередить усі автомобілі, які наближаються до світлофора про те, що необхідно зменшити швидкість.

Це дозволить зробити дорожній рух більш безпечним та передбачуваним.

Щоб автомобілі автономного водіння та транспортні засоби, що передають один одному різну інформацію, стали звичайним явищем має ще багато відбутися. Незважаючи на наявність технологій дослідження у цій галузі продовжуються.

Активний моніторинг трафіку

Коли Ви їсте шосе в будь-якому великому сучасному місті, як правило, інтелектуальна система управління рухом стежить за Вами, за допомогою різних датчиків. Звичайно, система стежить не за кожним автомобілем, а загалом за середньою швидкістю руху потоку автомашин на дорозі. На основі середньої швидкості руху працюють світлофори на перехрестях, щоб більш ефективно пропускати автомобільні потоки через світлофори.

Також система стеження за дорожнім трафіком може генерувати певні інформаційні повідомлення для водіїв, які відображаються на спеціальних екранах, встановлених на дорогах. Особливо це корисно в ранковий і вечірній час пік, коли спостерігається найзавантаженіший трафік. На подібних екранах може висвічуватися, середньої швидкості руху на перетин вулиць і т.п.

Водії, побачивши повідомлення, можуть ухвалити рішення про об'їзд утруднених ділянок попереду, що зменшить навантаження на дорогу.

Також дана системавміє попереджати про аварію попереду. Це дозволяє попередити водіїв про небезпеку на дорозі, що дозволить знизити ризик повторного наїзду на автомобіль.

Інтелектуальна дорожня розмітка

Зараз ця поки що перебуває у стадії розробки, проте, сподіваємося, що вона почне впроваджуватися у багатьох містах світу (зокрема й у Росії). Цікаво, що цю технологію розробила Російська компанія Razmetkus. Технологія є інтерактивною дорожньою розміткою, яка вміє передавати водієм попередження про небезпеку. Варто зазначити, що попереджувальна інформація збирається та передається кожному автомобілю індивідуально. Так розмітка на дорозі може повідомляти водія про ДТП, повороти, знаки, населених пунктахі про стан дорожнього покриття. Якщо автомобіль обладнаний функцією проектування зображення на лобове скло, подібні підказки, що надходять від інтерактивної дорожньої розміткипроектуватимуться прямо перед водієм на лобове скло.

Розумна GPS/Глонасс навігація

Щороку GPS навігація стає все краще та краще. Деяке автомобільне навігаційне обладнання може. І це дає надію, що в майбутньому навігаційні системи розвиватимуться та запропонують водіям набагато більше функцій, ніж зараз. Швидше за все, незабаром навігаційні системи незабаром працюватимуть разом із комп'ютером автомобіля. Інтеграція з машиною стане ще глибше, що дозволить керувати навігаційною системою за допомогою голосу, без використання спеціальних команд (як система Siri від Apple). Фактично ми спілкуватимемося зі своєю автомобільною навігацією, яка будуватиме нам оптимальні маршрути з огляду на дорожній трафік.

Координація світлофорів

Особливо це актуально, де введено односторонній рух із мінімальною кількістю перехресть. Фактично ця система вже використовується в багатьох великих містах Росії та інших країн світу. Так світлофори налаштовуються таким чином, щоб забезпечити зелену хвилю руху. Також за допомогою датчиків руху, встановлених по всій довжині вулиці, відстежується середня швидкість руху. З огляду на інтенсивність потоку транспорту автоматично змінюють режим роботи. У тому числі на паралельній вулиці з одностороннім рухом в інший бік, також синхронізуються всі світлофори, щоб забезпечити однорідний потік руху, що перешкоджає утворенню пробок.

За деякими даними, подібне налаштування світлофорів дозволяє збільшити. середню швидкістьруху на 20 відсотків, скорочуючи час у дорозі від 20 до 30 відсотків.

Реверсивні смуги руху

На перший погляд, подібні реверсивні не відіграють особливої ​​ролі у розвантаженні дорожнього трафіку в місті. Але якщо йдеться про годину піку, то подібні смуги є незамінним рішенням особливо, де немає можливості розширити вулицю міста. Залежно від часу доби частина дороги змінює свій напрямок рух, допомагаючи основним смугам шосе пропускати великий трафік автомобілів. Пропускна спроможність частини дороги збільшуватиметься за рахунок зменшення пропускної спроможності іншої частини дороги.

У деяких містах світу, щоб забезпечити максимальну безпеку на реверсивних дорогах ранковий годинниквстановлюються спеціальні загородження, що відокремлюють зустрінуті смуги. У вечірній час загородження зміщуються.

Плавні з'їзди та виїзди на шосе

Зараз у Москві та інших великих містах нашої країни ведуться роботи з реконструкції, дозволять зменшити пробки на з'їздах на великі шосе. На жаль, багато наших доріг були побудовані без урахування величезного приросту автомобілів, що призводить в наші дні до величезних пробок. Справа в тому, що багато з'їздів на шосе не продумані і не мають довгих смуг руху, що ускладнює безперешкодний виїзд на трасу. Це створює величезні пробки на з'їздах, особливо в ранковий та вечірній час, коли трафік зростає у кілька разів.

Правильна розмітка

Грамотна розмітка, яка суворо відповідає встановленим дорожнім знакам на дорозі, також забезпечує вирішення проблем із пробками. У нашій країні, на жаль, більша частина доріг не має якісної розмітки (часто вона взагалі відсутня на асфальті). Це створює величезні проблеми для оптимального рухуавтомобілів. Особливо неправильна розмітка збиває з пантелику новачків на дорозі, які починаю плутатися, що призводить до ланцюгової реакції.

Платні смуги руху

Нещодавно Московська влада заявила, що планується на території Москви ввести платні смуги руху, які допоможуть розвантажити вулиці міста. У багатьох містах світу вже давно є платні смуги руху. Як правило, це смуга для громадського транспорту, яка завжди рухається швидше, ніж основні смуги за годину пік. Наприклад, у Москві зараз громадською смугою можуть їздити лише громадський транспорт і офіційні таксіз жовтими номерами. Які смуги руху стануть платними в Москві поки невідомо, але, мабуть, влада Москви взяла закордонний досвід і тому швидше за все платними смугами стануть існуючі громадські.

Громадський транспорт

Незважаючи на всі технологічні рішення, щоб позбутися пробок саме краще рішенняце громадський транспорт. Це визнає влада всіх великих мегаполісів у світі. Розвиток громадського транспорту у містах, безумовно, полегшує дорожню ситуацію. Якщо Ви думаєте, що це не допоможе, це не так. Подумайте, що в середньому невеликий міський автобус може перевозити 50-70 людей. Уявіть собі, що все це люди, які мають автомобілі, але відмовилися від них для поїздок на роботу. Це величезна кількість автомобілів, які в годину пік не їздитимуть дорогами міста.

Керівництво всіх великих міст у розвинених країнах вже довгі роки розвиває громадський транспорт та пропагує вигоду та користь від його користування. На жаль, наша влада тільки нещодавно звернула увагу на важливість громадського транспорту для зниження пробок.

Нарешті керівництво багатьох міст зрозуміли, що якщо розвинути гідну мережу громадського транспорту, на якому можна буде добиратися на роботу швидше, люди рано чи пізно відмовляться від поїздок на роботу в годину пік на своїх автомобілях.

Ніхто не буде сперечатися з тим, що автомобілі стали не лише нашими помічниками, а й ми стали заручниками. Адже часом автомобільні пробки паралізують наші вулиці настільки, що простіше дійти куди нам треба пішки, аніж рухатися далі машиною. Але проблеми не лише у кількості автомобілів, а й у поведінці учасників дорожнього руху на дорозі. Так виїхавши вже під миготливий зелений на перехрестя, можна в результаті перекрити рух перпендикулярній смузі, не пропустивши жодної машини за весь сигнал світлофора для такого напрямку.
Безперечно, це викличе не тільки пробки з машин, що скупчилися, а й обурення людей, що знаходяться в них, а за буквою закону такі дії будуть вважатися адміністративним правопорушенням.

Саме про те, який штраф загрожує водієві, якщо він перекрив перехрестя, тобто виїхав і створив затор на ньому, ми і поговоримо в цій статті.

Що таке перехрестя або де зупинка на ньому вважатиметься затором

Перехрестя» - місце перетину, примикання або розгалуження доріг на одному рівні, обмежене уявними лініями, що з'єднують відповідно протилежні, найбільш віддалені від центру перехрестя початку заокруглень проїжджих частин. Не вважаються перехрестями виїзди з прилеглих територій

Щоб вам було краще зрозуміло, що це таке те саме перехрестя, погляньте на картинку. Фактично червона площа на ній і є тим самим перехрестям, згідно з наведеним вище визначенням.

А ось що на рахунок затора, тобто визначення, що ж це таке, все набагато гірше. Так як ПДР немає такого визначення і залишається тільки домислювати, чи є ті дві машини вже затором чи влізе ще одна, а може ще дві...

Якою статтею регламентується штраф за затор на перехресті

Для цього випадку у Кодексі адміністративних правопорушень виявилася своя стаття. Так статтею за створення перешкоди на перехресті, після того як водієві вже спалахнув червоний, а проїхати він так і не зміг через транспортний засіб, що стоїть попереду, є стаття 12.13 КоАП РФ «Порушення правил проїзду перехресть». Стаття фактично передбачає покарання не лише за затор, а й за ігнорування пріоритету на перехресті, а зараз не про це. Нас цікавить саме покарання за затор. У цьому випадку діятиме частина 1 цієї статті. Дослівно ми процитуємо цю частину в нашому наступному абзаці.

Штраф за створення затору на перехресті (12.13 КоАП РФ, частина 1)

Отже, що говориться у статті 12.13, частина 1 КоАП РФ…

Виїзд на перехрестя або перетин проїжджої частини дороги у разі затору, що змусив водія зупинитися, створивши перешкоду для руху транспортних засобів у поперечному напрямку, - тягне накладення адміністративного штрафу в розмірі 1000 рублів.

Ось тепер усе стало на свої місця. З цього тексту стає зрозумілим, що водій має зробити, і що в результаті вважатиметься затором. Тобто тут можна зрозуміти, за що можуть застосувати такий захід адміністративної відповідальності.
Отже, якщо водієм буде створено перешкоду, для інших транспортних засобів, що рухаються перпендикулярно, то це буде продовженням затора. Звернемося до "Основних положень" ПДР (пункт 1.2), щоб до кінця зрозуміти, що ж таке "Перешкода". З ПДР можна дізнатися, що...

"Перешкода" - нерухомий об'єкт на смузі руху (несправний або пошкоджений транспортний засіб, дефект проїжджої частини, сторонні предмети тощо), що не дозволяє продовжити рух цією смугою.

Не є перешкодою затор або транспортний засіб, що зупинився на цій смузі руху відповідно до вимог Правил.

Тут якщо вчитатися, то може здатися, що текст є тавтологія, коли затор не є перешкодою. При цьому водій порушуючий правила явно повинен стати частиною цього затору, адже він в нього в'їхав і там же встав, але затор це не перешкода з визначення в ПДР, про який йдеться в 12.13 КоАП РФ ... Дуже цікаве чтиво!

Однак зупинка на перехресті слідом за затором вже є порушенням. Тобто, тут варто розуміти ситуацію так. Наче затор сам собою, а водій слідом за затором сам собою. Він і став на заваді, але не в складі затору. Тут ще треба навести витримку з ПДР 13.2

Забороняється виїжджати на перехрестя, перетин проїжджих частин або ділянки перехрестя, позначеної розміткою 1.26, якщо попереду по дорозі утворився затор, який змусить водія зупинитися, створивши перешкоду для руху транспортних засобів у поперечному напрямку, за винятком повороту направо або ліворуч у випадках, Правилами.

Щодо розмітки 1.26 скажемо, що це розмітка, яка прийшла до нас у квітні 2018 року. У народі її одразу прозвали "вафельниця". Для неї навіть є знак 1.35

Власне сама розмітка виглядає як на знаку. Тобто до 2018 року зовсім не можна було виїжджати на перехрестя при заторі, а тепер лише на те, що має розмітку. Це власне зовсім збиває з думки! Навіщо все було зроблено! Адже й так не можна було виїжджати на перехрестя, якщо там затор, а з 2018 року приплели ще й розмітку 1.26. Хоча мабуть у країні треба кудись подіти жовту фарбу!

Підбиваючи підсумок на тему "Штраф за те, що виїхав на перехрестя при заторі"

Нам залишилося нагадати, що створення затору на перехресті це не тільки дія адміністративно карається, а й веде до практичних незручностей усіх учасників дорожнього руху. Саме тому незважаючи на те, що можливо вас не лякає відповідальність у вигляді штрафу, все ж таки подумайте про інших. Адже цей негативний людський чинник вже важко виміряти грошима. Час ви заощадите навряд, а ось проблем створите порядно. Так що спочатку добре подумайте, чи варто виїжджати на перехрестя якщо ви не впевнені, що проїдете його на сигнал світлофора.
Отже, щоб напевно не "потрапити на штраф", водій повинен доїхати до стоп - лінії, переконатися, що можна буде перетнути перехрестя на сигнал світлофора, а потім проїхати перехрестя. Якщо з цього щось виходить, необхідно стояти до того часу, поки водій нічого очікувати впевнений у такому алгоритмі дій.

Чи можна уникнути штрафу за затор на перехресті або заплатити його з 50-відсотковою знижкою

Питання - відповідь на тему "Штраф за виїзд на перехрестя при заторі якщо є розмітка вафельниця"

Питання: Який буде штраф, якщо водій виїхав на перехрестя і створив перешкоду для перпендикулярного спрямування руху, створивши затор?
Відповідь: штраф 1000 рублів.

Дорожній затор, або автомобільна пробка- скупчення на дорозі транспортних засобів, що рухаються із середньою швидкістю, значно меншою, ніж нормальна швидкість для даної ділянки дороги. При освіті затора значно (до 20 разів і більше) знижується пропускна спроможність ділянки дороги. Якщо потік транспорту, що прибуває, перевищує пропускну здатність ділянки дороги, затор росте лавиноподібно.

Визначення у російському праві

Правила дорожнього руху, що діють в РФ, не містять прямого визначення понять «затор» і «пробка». Непрямо п. 13.2 вказує на одну з ознак затора при проїзді перехрестя, - ситуацію, коли водій змушений зупинитися на перехресті, «створивши перешкоду для руху транспортних засобів у поперечному напрямку». Щоб уникнути створення пробки-«ялинки» для всіх напрямків руху виїзд на перехрестя в такій обстановці заборонено, незалежно від сигналів світлофора.

З 1 січня 2006 року в РФ введено попереджувальний дорожній знак «Затор», призначений для тимчасового розміщення перед розвилками, на яких водії можуть обирати напрямок об'їзду.

Причини заторів

Причиною пробок на дорогах є підвищення щільності потоку автомобілів в результаті надходження потоку машин, що перевищує їхню пропускну здатність через збільшення потоку або зниження пропускної спроможності дороги. Збільшення припливу машин може бути викликане:

• Масовими сезонними міграціями населення до місць відпочинку та назад.
• Щоденними поїздками на роботу та назад.
• Поява потоку машин в об'їзд місця перекриття доріг для проїзду кортежів або проведення масових заходів без своєчасного попередження населення.

Всі ці фактори мають випадковий характер за часом появи та інтенсивності.

Причини скорочення пропускної спроможності поділяються на постійні та випадкові.

Постійні причини зниження пропускної спроможності:

• Неправильна конструкція дороги:
  • наявність різких звужень, що викликають появу нерегульованих перетинів траєкторій з низькою пропускною здатністю;
  • наявність зламів дороги, що змушують водіїв знижувати швидкість для здійснення маневру;
  • відсутність додаткових смуг розгону та гальмування транспортних засобів, що здійснюють повороти та в'їзд на дорогу;
  • відсутність «кишень» для зупинок громадського транспорту;
  • Наявність нерегульованих перехресть, в'їздів та пішохідних переходів;
• Наявність перехресть із круговим рухом, що є нерегульованими перехрестями для потоків автомобілів;
• Парковки та зупинки автомобілів на проїжджій частині поза спеціальними кишенями;
• Наявність світлофорів з великою кількістю фаз роботи та малою тривалістю фаз.
• Неузгодженість роботи світлофорів, що веде до зупинок транспорту на всіх перехрестях.

Постійні причини можуть бути усунуті реконструкцією дороги та зміною організації руху на дорозі.

Випадкові фактори, викликають зниженняпропускну здатність:

• Порушення правил перебудови та рух з малою швидкістюу лівих смугах дороги
• Перебудова через кілька смуг руху; повороти зі смуг, призначених для руху прямо
• Перекриття проїзду для чиновників
• Дорожньо-транспортні пригоди
• Несприятливі умови для руху, що примушують водіїв знижувати швидкість:
  • Погодні умови (туман, дощ, град, сніг, ожеледь)
  • Проблеми техногенного характеру (наприклад, задимлення внаслідок пожеж)
• Ремонт або прибирання дороги в години пік

Слід також відзначити фактори, що посилюють затор, що вже утворився, і перешкоджають його вирішенню:

• Виїзд на перехрестя, за яким уже утворився затор, що призводить до поширення затора на дорогу, що перетинає;
• Спроби об'їзду затора окремими учасниками руху смугами, не призначеними для руху в даному напрямку, а також узбіччям, тротуарам та виділеним трамвайним коліямщо призводить до затору в місці їх повернення на правильну смугу руху;

Вплив випадкових факторів за певних профілактичних заходів може бути суттєво знижено.

Негативні наслідки заторів

• Різке зниження пропускної спроможності дороги.
• Порушення роботи екстрених та оперативних служб.
• Загальне збільшення часу в дорозі, що приносить економічні збитки через втрату часу, запізнень;
• Непередбачуваність часу у дорозі;
• збільшення витрати палива, викиду шкідливих речовин;
• збільшення зносу автомобілів;
• Збільшення шуму;
• Стрес водіїв та пасажирів;
• збільшення аварійності;

Запобігання заторам

Запобіжні заходи заторів можна звести до наступних категорій: збільшення пропускної спроможності, регулювання доступу до доріг, і запобігання ситуацій, що призводять до виникнення та розвитку заторів. Не всі заходи запобігання заторів підходять будь-яких ситуацій: ті чи інші заходи у деяких випадках може бути як неефективні, а й давати протилежний ефект.

Збільшення пропускної спроможності доріг

• Налагодження роботи громадського транспорту, Особливо позавуличного. Громадський транспорт має більшу провізну здатність, ніж особистий. Але для того, щоб мешканці частіше користувалися громадським транспортом, необхідно забезпечити достатню зручність користування, включаючи комфортні умови поїздки, оптимальний розклад, достатню швидкість руху та стабільність роботи;
• Удосконалення перехресть:

• Окремі смуги руху для транспорту, що має більшу ефективність перевезення:

• громадського транспорту
• автомобілів з кількома пасажирами (наприклад, які використовують метод спільних поїздок на роботу, carpool),
• мотоциклів, моторолерів та велосипедів;

• Смуги зі змінним напрямком (реверсивний рух), які у години великого навантаження можуть «розширювати» дорогу. Напрямок руху регулюється світловими сигналами чи механічними огородженнями.
• зменшення кількості перехресть (примикань):

• додаткові смуги руху на дорозі для розгонів та уповільнення руху машин, що надходять або згортають на сусідні дороги,
• на багаторівневих розв'язках за відсутності можливості обладнати смуги розгону та перебудов конструктивно відокремити смуги для з'їздів від смуг для руху прямо та обладнати світлофори на смугах з'їздів, усунувши утворення нерегульованих перехресть та черг.
• локальні дороги повинні примикати до шосе і далі йти до певного об'єкта;

• багаторівневі розв'язки зі смугами гальмування та розгону на всіх з'їздах;

• Правильне налаштування світлофорів, централізоване управління рухом;
• Використання вільного простору між машинами або збоку від нихдля руху на велосипеді чи мотоциклі. Так як для двоколісного транспорту потрібно значно менша ширина на дорозі, такий метод може створити додаткові «віртуальні» смуги руху. Недоліки: російських умовахсезон їзди на велосипедах та мотоциклах дуже короткий; російські правиладорожнього руху містять розділ «правила розташування транспортних засобів на проїжджій частині», дотримання якого унеможливлює використання цього методу.
• Розширення доріг- Створення нових смуг і нових напрямків. Це класичний спосіб боротьби із заторами, проте він пов'язаний з великими витратами на будівництво, і в більшості випадків неефективний (згідно з постулатом Льюїса-Могріджа), а за певних умов він може дати прямо протилежний результат за рахунок необхідності для деяких транспортних засобів більш частих перебудов. Крім того, на широкій дорозі більш небезпечні локальні звуження (див. Пляшкове горло), і потрібна більша тривалість червоного сигналу світлофора.

Регулювання доступу до доріг

Обмеження доступудо дороги - зворотний спосіб, покликаний пересадити частину водіїв інші види транспорту.

• Регулює надходження автомобілів із прилеглих доріг на магістральні за допомогою світлофорів.
• Обмеження паркуваннядозволяє зменшити привабливість особистого транспорту. До того ж, навіть поставлені з інтервалом 200 м принаймні автомобілі роблять її недоступною для руху, тому заборона стоянку по краю проїжджої частини може серйозно розвантажити вулицю. Важливо при цьому забезпечити альтернативу: достатня кількість місць для паркування в житлових районах, у підприємств і у зупинок магістрального громадського транспорту (метро, швидкісний трамвайі т.д.).
• Стягнення дорожньої плати. Може застосовуватися в обмежений годинник або до окремих категорій автомобілів.

• « Квоти на керування» - видача обмеженої кількості ліцензій на керування автомобілем в країні, автомобілі без таких ліцензій не можуть використовуватися взагалі. При такому способі гарантується, що їх кількість не перевищить розрахункову ємність доріг, але ціна таких ліцензій зростає зі зростанням попиту, що робить обмеження соціально неприйнятним.
• « Міські квоти» - продаж певної кількості ліцензій на в'їзд до міста. Перевірка ліцензій здійснюється на контрольних посадах або просто у вигляді точкових перевірок на вулицях.
• Також можливе встановлення платного в'їзду в окремі райони міста, наприклад, у центр. Це практикується у Лондоні.

• Обмеження в'їзду- забороняють рух певних типів машин у певний годинник або в певному районі.

• Найчастіше допомагає заборона на проїзд транзитних вантажівок. Потребує створення об'їзних доріг для транзитного транспорту.
• Багато міст світу обмежують рух залежно від дня тижня, а контролю використовують кілька типів номерних знаків. Така система використовується, наприклад, в Афінах, Мехіко та Сан-Паулу. Слабке місцеТака схема полягає в тому, що більш забезпечені громадяни можуть купити кілька автомобілів з різними номерамиі цим обійти обмеження.

До обмежень доступу слід підходити з відповідною обережністю: введення надто суворих заборон нерідко призводить до того, що стає складно стежити за їх дотриманням, до того ж дає ґрунт для зловживань.

Інші методи

• Введення одностороннього руху.Двома паралельними вулицями організують односторонній рух у різні боки. Цей захід допомагає у старих районах із вузькими вулицями. Іноді рух в один бік організується магістральною вулицею, а в іншу - другорядною. На магістральних вулицях смуги зустрічного руху поділяють бар'єром. Односторонній рух підвищує швидкість; при організації одностороннього руху по двох паралельних вулицях часто вдається виграти по дві смуги в кожну сторону (одну - за рахунок компактнішого розташування смуг; другу - за рахунок заборони стоянки на одній стороні). Недолік: доступ до кварталів, близьких до односторонніх вулиць, виявляється ускладненим.
• Зміщений час роботи.Час роботи деяких організацій може бути спланований таким чином, щоб їхні співробітники могли діставатися місця роботи в години більш спокійного руху. Також поширене усунення часу роботи шкіл та університетів. Такий спосіб дозволяє уникнути різких коливань потоків транспортних засобів. Недолік: якщо працівник пізно звільняється, вечір виявляється недоступним для зустрічей та спілкування. Втім, торгові та розважальні центри часто, розуміючи цю проблему, працюють до пізньої ночі.
• Пропаганда акуратнішої поведінки на дорозі.Часті перебудови з однієї смуги в іншу і рух впритул до інших машин зменшує пропускну спроможність дороги та збільшує ймовірність не тільки заторів, а й аварій. Деякі країни розміщують відповідні попередження на дорогах або навіть застосовують санкції до водіїв за неакуратне водіння.
• Розвиток велосипедного транспорту,призначеного не просто для відпочинку, а службовця заміною автотранспорту. Для цього ефективними є створення велостоянок, смуг руху велосипедів, проведення кампаній у ЗМІ та субсидії. Наприклад, у Голландії всі ці зусилля привели до значного результату: близько 1/3 усіх працівників країни дістається місця на велосипедах. Недолік: неефективний у країнах з холодним кліматом.
• Огородження місць аварії, щоб запобігти скупченням цікавих водіїв і запобігти викликані ними нові аварії;
• Оптимізація швидкісного режиму - іноді зниження максимальної дозволеної швидкості допомагає збільшити пропускну спроможність дороги рахунок зменшення дистанції між автомобілями, і навіть рахунок зниження аварійності. Важливо при цьому не знизити швидкість, щоб пропускна здатність не постраждала від її зменшення. Такий захід практикується, наприклад, на кільцевій лондонській дорозі M25.
• Полегшення методу park-and-ride(«перехоплюючі паркування»): жителі передмість та спальних районів залишають свої машини на так званих перехоплюючих парковкахза межами міста і далі дістаються міським транспортом, спеціальним човниковим автобусом або разом із колегою на його машині (carpool). Недолік: такі поїздки необхідно організовувати заздалегідь, до того ж, у одного з учасників карпула справи можуть змінитися в останній момент. Не вирішується проблема заторів на під'їзних дорогах.
• Розумне проектування міських районівщо зменшує необхідність у центральних артеріальних вулицях або передбачає можливість дістатися пішки. Метод розміщення міських кварталів у вигляді мережі, а не у вигляді деревоподібної структури отримав назву fused grid. Недолік: рух на метро – громадському транспорті з найвищою пропускною спроможністю – все одно проходитиме через центральні станції (а отже, центр буде найбільш привабливим районом для універмагів та установ);
• Виділення окремих смуг для громадського транспорту. Наприклад, окрема смуга руху для автобусів та таксі широко застосовується у багатьох європейських та американських містах;
• Своєчасне сповіщення громадян про можливі перешкоди на дорозі: перекриття доріг, ремонтних робітах, аваріях та існуючих заторах. Однак за відсутності достатньої кількостіальтернативних напрямів руху можливе розповсюдження затору на інші вулиці;
• Застосування комп'ютерних моделей доріг та автоматизованого управління рухом за допомогою цих моделей;
• Використання в автомобілі GPS-навігаторів із функцією оновлення дорожньої ситуації.

Напишіть відгук про статтю "Дорожній затор"

Примітки

Посилання

Уривок, що характеризує Дорожній затор

Ростов мовчав.
- А ви що? теж поснідати? Порядно годують, – вів далі Телянин. – Давайте ж.
Він простяг руку і взявся за гаманець. Ростов випустив його. Телянин узяв гаманець і став опускати його в кишеню рейтуз, і брови його недбало піднялися, а рот злегка розкрився, ніби він казав: «так, так, кладу в кишеню свій гаманець, і це дуже просто, і нікому до цього діла нема» .
- Ну що, юначе? - сказав він, зітхнувши і з-під піднятих брів глянувши в очі Ростова. Якесь світло очей зі швидкістю електричної іскри перебігло з очей Телянина в очі Ростова і назад, назад і назад, все в одну мить.
- Ідіть сюди, - промовив Ростов, хапаючи Телянина за руку. Він майже притягнув його до вікна. – Це гроші Денисова, ви їх взяли… – прошепотів він йому над вухом.
– Що?… Що?… Як ви смієте? Що?… – промовив Телянин.
Але ці слова звучали жалібним, відчайдушним криком та благанням про прощення. Щойно Ростов почув цей звук голосу, з його душі впав величезний камінь сумніву. Він відчув радість і в ту ж мить йому стало шкода нещасної людини, що стояла перед ним; але треба було до кінця довести розпочату справу.
– Тут люди Бог знає що можуть подумати, – бурмотів Телянин, схоплюючи кашкет і прямуючи у невелику порожню кімнату, – треба порозумітися…
– Я це знаю, і я це доведу, – сказав Ростов.
– Я…
Злякане, бліде обличчя Телянина почало тремтіти всіма м'язами; очі так само бігали, але десь унизу, не піднімаючись до обличчя Ростова, і почулися схлипування.
– Граф!… не губіть хлопця… ось ці нещасні гроші, візьміть їх… – Він кинув їх на стіл. – У мене батько старий, матір!
Ростов узяв гроші, уникаючи погляду Телянина, і, не кажучи ні слова, пішов із кімнати. Але біля дверей він зупинився та повернувся назад. – Боже мій, – сказав він зі сльозами на очах, – як ви могли це зробити?
- Граф, - сказав Телянин, наближаючись до юнкера.
- Не чіпайте мене, - промовив Ростов, відсторонюючись. - Якщо вам потреба, візьміть ці гроші. - Він жбурнув йому гаманець і вибіг з корчми.

Увечері того ж дня на квартирі Денисова йшла жвава розмова офіцерів ескадрону.
— А я кажу вам, Ростове, що вам треба вибачитися перед полковим командиром, — говорив, звертаючись до червоного червоного, схвильованого Ростова, високий штаб ротмістр, з сивілим волоссям, величезними вусами і великими рисами зморшкуватого обличчя.
Штаб ротмістр Кірстен був двічі розжалований у солдати за справи честі і двічі вислужився.
- Я нікому не дозволю собі говорити, що я брешу! – скрикнув Ростов. - Він сказав мені, що я брешу, а я сказав йому, що він бреше. Так і залишиться. На чергування може мене призначати хоч щодня і під арешт саджати, а вибачатися мене ніхто не змусить, бо коли він, як полковий командир, вважає негідним себе дати мені задоволення, так…
- Та ви зачекайте, батюшку; ви послухайте мене, – перебив штаб ротмістр своїм басистим голосом, спокійно розгладжуючи свої довгі вуса. - Ви за інших офіцерів кажете полковому командиру, що офіцер вкрав...
– Я не винен, що розмова зайшла за інших офіцерів. Можливо, не треба було говорити при них, та я не дипломат. Я потім у гусари і пішов, думав, що тут не потрібно тонкощів, а він мені каже, що я брешу… то хай дасть мені задоволення…
- Це все добре, ніхто не думає, що ви боягуз, та не в тому річ. Запитайте у Денисова, схоже це на щось, щоб юнкер вимагав задоволення у полкового командира?
Денисов, закусивши вус, з похмурим виглядом слухав розмову, мабуть не бажаючи вступати до нього. На запитання штаб ротмістра він заперечливо похитав головою.
— Ви при офіцерах кажете полковому командиру про цю гидоту, — вів далі штаб ротмістр. – Богданович (Богдановичем називали полкового командира) вас обложив.
- Не обложив, а сказав, що я неправду говорю.
- Ну так, і ви наговорили йому дурниць, і треба перепросити.
- Нізащо! – крикнув Ростов.
- Не думав я цього від вас, - серйозно і суворо сказав штаб ротмістр. — Ви не хочете вибачитись, а ви, батюшка, не тільки перед ним, а перед усім полком, перед усіма нами, ви навкруги винні. А от як: якби ви подумали та порадилися, як обійтися з цією справою, а то ви прямо, та за офіцерів, і бухнули. Що тепер робити полковому командиру? Потрібно віддати під суд офіцера і забруднити весь полк? За одного негідника весь полк осоромити? Так, чи що, на вашу думку? А на нашу думку, не так. І Богданович молодець, він вам сказав, що ви неправду кажете. Неприємно, та що робити, батюшка, самі наскочили. А тепер, як справу хочуть зам'яти, так ви з-за фанаберії якийсь не хочете вибачитися, а хочете все розповісти. Вам прикро, що ви подежурите, та що вибачитися перед старим і чесним офіцером! Який би там не був Богданович, а все чесний і хоробрий, старий полковнику, так вам прикро; а забруднити полк вам нічого? - Голос штабу ротмістра починав тремтіти. - Ви, батюшка, у полку без року тиждень; нині тут, завтра перейшли кудись до ад'ютантики; вам начхати, що будуть говорити: «Між Павлоградськими офіцерами злодії!» А нам не байдуже. То чи що, Денисов? Не все одно?
Денисов все мовчав і не ворушився, зрідка поглядаючи своїми блискучими чорними очима на Ростова.
– Вам своя фанаберія дорога, вибачитись не хочеться, – продовжував штаб ротмістр, – а нам, старим, як ми виросли, та й померти, Бог дасть, приведеться в полку, то нам честь полку дорога, і Богданович це знає. Ох, як дорога, тату! А це недобре, недобре! Там ображайтеся чи ні, а я завжди скажу правду матку. Не добре!
І штаб ротмістр підвівся і відвернувся від Ростова.
- Пг"авда, чог"т візьми! - Закричав, схоплюючись, Денисов. - Ну, Г"кістя! Ну!
Ростов, червоніючи й блідівши, дивився то на одного, то на іншого офіцера.
– Ні, панове, ні… ви не думайте… я дуже розумію, ви даремно про мене думаєте так… я… для мене… я за честь полку… та що? це насправді я покажу, і для мене честь прапора… ну, все одно, правда, я винен!.. – Сльози стояли в його очах. – Я винен, навкруги винен!… Ну, що вам ще?…
— Оце так, графе, — повертаючись, гукнув штаб ротмістр, ударяючи його. великою рукоюпо плечу.
- Я тобі кажу, - закричав Денисов, - він малий славний.
- Так краще, графе, - повторив штаб ротмістр, ніби за його визнання починаючи звати його титулом. - Ідіть і вибачтеся, ваше сіятельство, та с.
- Панове, все зроблю, ніхто від мене слова не почує, - благаючим голосом промовив Ростов, - але вибачатися не можу, їй Богу, не можу, як хочете! Як я вибачатимуся, точно маленький, прощення просити?
Денисов засміявся.
– Вам гірше. Богданович зла пам'ятний, поплатіться за впертість, – сказав Кірстен.
- Їй Богу, не впертість! Я не можу вам описати, яке почуття не можу…
– Ну, ваша воля, – сказав штаб ротмістр. — Що ж, мерзотник цей куди подівся? - Запитав він у Денисова.
- Дався взнаки хворим, завтга велено пказином виключити, - промовив Денисов.
- Це хвороба, інакше не можна пояснити, - сказав штаб ротмістр.
- Вже там хвороба не хвороба, а не трапляйся він мені на очі - уб'ю! – кровожерно прокричав Денисов.
До кімнати зайшов Жерков.
- Ти як? – раптом звернулися офіцери до того, хто увійшов.
- Похід, панове. Мак у полон здався і з армією, зовсім.
- Брешеш!
– Сам бачив.
– Як? Мака живого бачив? з руками, з ногами?
– Похід! Похід! Дати йому пляшку за таку новину. Ти як сюди потрапив?
– Знову в полк вислали за чорта, за Мака. Австрійський генерал поскаржився. Я його привітав з приїздом Мака… Ти що, Ростов, з лазні?
– Тут, брате, у нас така каша другий день.
Увійшов полковий ад'ютант і підтвердив звістку, привезену Жерковим. На завтра велено було виступати.
- Похід, панове!
- Ну, і слава Богу, засиділися.

Кутузов відступив до Відня, знищуючи за собою мости на річках Інні (у Браунау) та Трауні (у Лінці). 23 жовтня. Російські війська переходили річку Енс. Російські обози, артилерія і колони військ у середині дня тяглися через місто Енс, звідси і з того боку мосту.
День був теплий, осінній та дощовий. Широка перспектива, що розкривалася з піднесення, де стояли російські батареї, що захищали міст, то раптом затягувалася кисейною завісою косого дощу, то раптом розширювалася, і при світлі сонця далеко і ясно ставали видні предмети, наче покриті лаком. Видно було містечко під ногами зі своїми білими будинками та червоними дахами, собором та мостом, по обидва боки якого, юрмлячись, лилися маси російських військ. Видно на повороті Дунаю судна, і острів, і замок з парком, оточений водами впадання Енса в Дунай, виднівся лівий скелястий і вкритий сосновим лісом берег Дунаю з таємничою далечінь зелених вершин і блакитними ущелинами. Видно були вежі монастиря, що видавався з-за соснового, здавався недоторканим, дикого лісу; далеко попереду на горі, по той бік Енса, виднілися роз'їзди ворога.
Між гарматами, на висоті, стояли попереду начальник арієргарда генерал із світським офіцером, розглядаючи у трубу місцевість. Дещо позаду сидів на хоботі гармати Несвицький, посланий від головнокомандувача до арієргарда.
Козак, який супроводжував Несвицького, подав сумочку та фляжку, і Несвицький пригощав офіцерів пиріжками та справжнім допелькюмелем. Офіцери радісно оточували його, хто на колінах, хто сидить турецькою на мокрій траві.
- Так, не дурень був цей австрійський князь, що тут замок збудував. Чудове місце. Що ж ви не їсте, панове? – говорив Несвицький.
- Дякую, князю, - відповів один з офіцерів, із задоволенням розмовляючи з таким важливим штабним чиновником. - Прекрасне місце. Ми повз сам парк проходили, двох оленів бачили, і будинок який чудовий!
- Подивіться, князю, - сказав інший, якому дуже хотілося взяти ще пиріжок, але соромно було, і який тому вдавався, що він оглядає місцевість, - подивіться, вже забралися туди наші піхотні. Он там, на галявині, за селом, троє тягнуть щось. .Вони проберуть цей палац, - сказав він з видимим схваленням.
– І те, й те, – сказав Несвицький. - Ні, а чого б я хотів, - додав він, прожовуючи пиріжок у своєму гарному вологому роті, - так це он туди забратися.
Він вказував на монастир із вежами, що виднівся на горі. Він усміхнувся, очі його звузились і засвітилися.
- А добре б, панове!
Офіцери засміялися.
– Хоч би налякати цих монашок. Італійки, кажуть, молоденькі. Справді, п'ять років життя віддав би!
- Їм і нудно, - сміючись, сказав офіцер, який був сміливіший.
Тим часом світський офіцер, що стояв попереду, показував щось генералові; генерал дивився у зорову трубку.
- Ну, так і є, так і є, - сердито сказав генерал, опускаючи трубку від очей і знизуючи плечима, - так і є, битимуть по переправі. І що вони там живуть?
На тому боці простим оком видно було ворог і його батарея, з якої здався молочно-білий димок. Слідом за димком пролунав далекий постріл, і видно було, як наші війська поспішили на переправі.
Несвицький підвівся і, посміхаючись, підійшов до генерала.
- Чи не завгодно закусити вашому превосходительству? - сказав він.
- Недобра справа, - сказав генерал, не відповідаючи йому, - забарилися наші.
- Чи не з'їздити, ваше превосходительство? – сказав Несвицький.
- Так, поїдьте, будь ласка, - сказав генерал, повторюючи те, що вже докладно було наказано, - і скажіть гусарам, щоб вони останні перейшли і запалили міст, як я наказував, та щоб горючі матеріали на мосту ще оглянути.
– Дуже добре, – відповів Несвицький.
Він гукнув козака з конем, наказав прибрати сумочку та фляжку і легко перекинув своє важке тіло на сідло.
- Справді, заїду до монашок, - сказав він офіцерам, з усмішкою дивлячись на нього, і поїхав по стежці, що витіла, під гору.
– Нут ка, куди донесе, капітане, годі ка! – сказав генерал, звертаючись до артилериста. - Побавтеся від нудьги.
- Прислуга до гармат! – скомандував офіцер.
І за хвилину весело вибігли від вогнищ артилеристи і зарядили.
– Перше! – почулася команда.
Бойко відскочив 1-й номер. Металічно, оглушаючи, забрязкотіла зброя, і через голови всіх наших під горою, свистячи, пролетіла граната і, далеко не долетівши до ворога, димком показала місце свого падіння і луснула.
Обличчя солдатів і офіцерів повеселішали при цьому звуку; всі піднялися і зайнялися спостереженнями над видними, як на долоні, рухами внизу наших військ і попереду – рухами ворога, що наближався. Сонце тієї самої хвилини зовсім вийшло з-за хмар, і цей гарний звук самотнього пострілу і блиск яскравого сонця злилися в одне бадьоре і веселе враження.

Над мостом уже пролетіли два ворожі ядра, і на мосту була тиснява. У середині мосту, злізши з коня, притиснутий своїм товстим тілом до перил, стояв князь Несвицький.
Він, сміючись, озирався назад на свого козака, який із двома кіньми у поводі стояв кілька кроків позаду нього.
Щойно князь Несвицький хотів рушити вперед, як знову солдати та вози напирали на нього і знову притискали його до поруччя, і йому нічого не залишалося, як усміхатися.
- Який ти, братику, мій! — казав козак фурштатському солдатові з возом, що напирав на піхоту, що юрмилася в самих коліс і коней, — такою ти! Ні, щоби почекати: бачиш, генералу проїхати.
Але фурштат, не зважаючи на найменування генерала, кричав на солдатів, що заганяли йому дорогу: - Гей! землячки! тримайся вліво, стривай! — Але землячки, тіснячи плече з плечем, чіпляючись багнетами і не перериваючись, рухалися мостом однією суцільною масою. Поглянувши за поруччя вниз, князь Несвицький бачив швидкі, галасливі, невисокі хвилі Енса, які, зливаючись, рябучи і загинаючись біля паль мосту, переганяли одна одну. Подивившись на міст, він бачив так само одноманітні живі хвилі солдатів, кутаси, ківера з чохлами, ранці, багнети, довгі рушниці і з-під ківерів обличчя з широкими вилицями, що ввалилися щоками і безтурботно втомленими виразами і ноги, що рухалися по натасканій на дошці. . Іноді між одноманітними хвилями солдатів, як сплеск білої піни в хвилях Енса, протискався між солдатами офіцер у плащі, зі своєю відмінною від солдатів фізіономією; іноді, як тріска, що в'ється по річці, несся мостом хвилями піхоти піший гусар, денщик або житель; іноді, як колода, що пливе по річці, оточена з усіх боків, пропливала мостом ротна або офіцерська, накладена догори і прикрита шкірами, візок.

Якщо ви водій, то, напевно, не раз бачили на шосе ситуацію, коли рух автомобілів сповільнюється, а потім несподівано повністю зупиняється. Через кілька хвилин потік машин починає рухатися на не великої швидкостізнову, а потім рух транспорту продовжує з колишньою швидкістю. Найдивніше, що таке відбувається у місцях, де не ведеться якесь дорожнє будівництво, немає ДТП та інших перешкод для руху. Чому це відбувається?

На це питання спробували відповісти різні дослідні групи, які використовували складні математичні розрахунки та реальні експерименти. Пропонуємо подивитися результати їхньої роботи, яка, можливо, допомогла дізнатися справжню причину пробок на порожньому місці. Також спеціалісти мають рішення, через нічого.

Чому утворюються фантомні пробки

Якщо на шосе щільний рух, то будь-які навіть незначні порушення в потоці можуть призвести до ланцюгової реакції, що самопідсилюється. Наприклад, один автомобіль трохи пригальмував, а наступний за ним пригальмував трохи більше, щоб зберегти дистанцію і уникнути зіткнення. За ним ще загальмував один автомобіль, якому доводиться ще більше знижувати швидкість. І так далі. У результаті бачимо уповільнення рух лінії, а часом і всіх смугах руху.

Ці рухи називаються хвилями уповільнення руху транспортних засобів, які рухаються в одному напрямку по одній або декільком смугам. Таке поняття вигадали вчені з Університету Темпл, США. За словами фахівців, які проводили дослідження на тему на порожньому місці, причина подібного переривання хвилі руху у неуважності водіїв, які відволікаються на дорозі (розмови по телефону, прослуховування гучної музики тощо) та в останній момент зауважують, що перед ними гальмує автомобіль. В результаті втрачені частки секунди і водієві доводиться гальмувати сильніше, що викликає гальмування потоку за інерцією.

Найгірше, що навіть якщо перші автомобілі, які почали хвилю зниження швидкості у смузі, почнуть вільно рухатися на великій швидкості, хвиля уповільнення трафіку триває ще певний час, розтягуючись від 100 до 1000 метрів. У результаті, якщо хвиля розтягнулася на велику відстань, ми можемо побачити, як наприкінці хвилі автомобілі повністю зупиняються. Потім по черзі машини починають знову набирати швидкість, і скупчення машини починає поступово зникати.

У результаті фахівці з Американського Університету вигадали концепцію подібних хвиль, яку назвали "jamitons", на честь аналогічного поняття хвиль-солітонів, які вивчає сучасна фізика. Так спеціалісти за допомогою комп'ютерних алгоритмів проводять тестування, що імітують поведінку водіїв на дорозі.

Але не одних Американських фахівців турбує проблема заторів, що виникають у буквальному значенні на порожньому місці. Наприклад, цією проблемою перейнялися і Японські дослідники, які проводять свої власні експерименти. Але найдивовижніше, що вони також дійшли такого ж висновку, що й американські вчені.

Наприклад, за допомогою реального тесту фахівці з Японії встановили причину безглуздих пробок. Для того щоб відтворити уривчастий рух на дорозі в реального життя, фахівці дали вказівки водіям, які рухалися на круговому русі із запізненням гальмувати автомобіль для підтримки безпечної дистанції. В результаті експерименту вдалося повністю зімітувати гальмування руху в потоці.

Всього в експерименті брали участь 22 автомобілі, які рухалися зі швидкістю 30 км/год.

Подивіться, як легко утворюються хвилі зниження руху в потоці автомашин:

То хто ж є винуватцем пробок?

З одного боку, здається розумним, що ці фантомні пробки на дорозі утворюються з вини самих водіїв. Як ми вже сказали, Американські та Японські дослідники заявляють, що , де немає перешкод, аварій, ремонтних робіт тощо. пов'язано з тим, що багато водіїв перевищують встановлену швидкість руху на шосе, а у разі уповільнення різко натискають гальмо педаль. Як правило, швидке зниження швидкості пов'язано з , але і дистанцією.

Також подібні безглузді пробки утворюються не лише через недотримання швидкості та дистанції, а й через необдумані дії водія. Наприклад, бачачи, що потік машин на дорозі досить щільний, замість поступово знизити швидкість, багато водіїв починають розганятися. Примітно, що це відбувається навіть у тому випадку, якщо водії бачать перед собою червоне світло та скупчення машин.

З іншого боку, поведінкові фактори водіїв не зможуть повністю позбутися фантомних пробок. Такого висновку дійшли вчені з Массачусетського технологічного інституту. На їхню думку, якщо всі водії змінять свою поведінку на дорозі та в щільному потоці автомобілів, дотримуватимуться великої дистанції та не розганятимуться перед самим світлофором, де горить червоне світло, то все одно час від часу утворюватимуться. Так, звичайно, зміна поведінки водіїв покращить ситуацію на дорозі, але не повністю. До такого висновку фахівці дійшли результату комп'ютерного моделювання.

Наприклад, якщо на дорозі буде дуже щільний потік автомобілів, поведінка водіїв не зможе повністю виключити утворення хвилі затори в смузі. Зазвичай ми схильні звинувачувати причини пробок водіїв, які рухаються разом з нами в загальному потоці транспорту. Але насправді комп'ютерне моделювання показує, що пробки можуть виникати не лише через водіїв.

Як вирішити проблему пробок

Здавалося б, що проблему заторів, які виникають на порожньому місці, не вирішити. Але фахівці вважають, що все-таки можна вжити деяких заходів, які знизять ймовірність. Наприклад, при проектуванні автострад необхідно виключити часті звивисті повороти, щоб знизити ймовірність частого уповільнення автомобілів на таких ділянках.

Більш інноваційна ідея, це встановлення автономних інтелектуальних світлодіодних , які обмежуватимуть середню швидкість руху і автоматично змінюватимуть максимально дозволену швидкість для певної кількості транспорту на якійсь обмеженій ділянці дороги.

Якщо на якомусь шосе, де часто спостерігається щільний потік машин поставити кілька таких знаків, то вдасться обмежувати швидкість руху потоку, рівномірно розподіляючи загальну швидкість потоку транспорту, запобігаючи утворенню хвилі, яка може призвести до затору.

До речі, подібні ідеї вже застосовуються в деяких країнах у рамках експерименту. І слід визнати, що результати експерименту вдалі. Наприклад, за словами розробників подібної інтелектуальної системи, там де були встановлені електронні світлодіодні знакишвидкості, зниження швидкості відбувається поступово, а чи не швидко. У результаті таких ділянках повністю зникли .

Нарешті якщо дивитися в майбутнє, то комплексне вирішення проблем пробок може вирішитися з появою на дорогах автономних автомобілів, які зараз розробляють багато автомобільні компанії. Адже такі транспортні засоби можуть з високою точністю, використовуючи дані про дорожньо-транспортні пригоди, автоматично перебудовувати маршрути, прокладаючи оптимальний шлях до пункту призначення, а також правильніше підтримувати середню швидкість руху та дистанцію. Справа в тому, що електроніка ефективніше керує автомобілем, ніж людина.

Планується, що всі автономні машини будуть в електронному виглядіпередавати іншим транспортним засобамрізну інформацію. Наприклад, якщо через щільного потокусмуга руху транспорту починає уповільнювати швидкість, автономна машинаможе повідомити всі транспортні засоби позаду про те, що вже необхідно знизити середню швидкість руху. Теоретично це має допомогти згладжувати , перш ніж зниження швидкості потоку перетворитися на справжню пробку.