Nissan Альмера тест драйв чорний. Потрібен косметичний ремонт: тест-драйв Nissan Almera

Наприкінці 2012 року в Росії спеціально для внутрішнього ринку розпочалося виробництво седана Nissan Almera. За задумом авторів із коаліції Renault-Nissan, цей автомобіль мав стати сучасним прикладом доступного, практичного та недорогого в експлуатації «іноземця» з популярним у нашій країні типом кузова. Концепція поєднувала «переосмислену» оболонку Nissan Bluebird Sylphy другого покоління (2005-2012 рр. вип.) З технічною начинкою Renault платформи В0, на якій зроблені невибагливі Logan і Duster. Здавалося, що «гібридна» інженерія на такому рівні неодмінно призведе до гідного конкурентного результату. За період, що минув з того моменту, можна дати деякі оцінки цьому проекту, до того ж сайт на тривалий тест набував таку модель ще з першої партії, і цьому екземпляру довелося пережити деякі «дитячі хвороби».

Nissan Almera "жив" в автопарку сайт рівно два роки. Пройдено 85 000 км: автомобіль купувався в Тольятті, експлуатувався в Москві, Владивостоці, Новосибірську та Іркутську, побував у Естонії, Криму та Монголії (двічі). Машина вивчена повністю - як з погляду споживчих якостей, і у плані надійності. Настав час знайти їй нового власника.

Програма зимових випробувань Альмери ледь не була зірвана: запланований пробіг по льоду (Байкалу) довелося скасувати через теплу зиму і, відповідно, небезпеку втопити машину. Вихід - прохопити з вітерцем по льоду монгольського озера Хубсугул, благо привід представився: відвідування етнографічного свята льоду.

Якби нашу Nissan Almera експлуатували і обслуговували зануди, що діють строго за інструкцією, блог можна було б закривати: писати нема про що. У рафінованих умовах Nissan Almera – надто бюджетний, надійний і, як наслідок, нудний автомобіль, щоб розповідати про нього у рамках блогу цікаво. Але «людський фактор», а точніше – просто життя, підкидає нам нові та нові сюжети.

У Сибіру лихо – зима, а морозів немає. Люди сумно зітхають – «аномалія», собаки достроково влаштовують весілля, а коти по-весняному кричать. Байкал, попри вікові спостереження, покрився льодом лише наполовину. Туга та порушення життєвого циклу. Для відновлення природного перебігу подій ми сіли до Альмери і поїхали шукати перший байкальський лід.

Ну че, брате, прє тачка? - Пре-пре, якщо добре розкочегарити. У цьому типовому діалозі на перехресті в очікуванні «зеленого» є суть драйверських амбіцій Nissan Almera 1.6 Tekna, на якій за останні два тижні пройдено 4000 км від Новосибірська до Улан-Батора і назад до Іркутська. Цей дутий, важкий і меланхолійний, на перший погляд, автомобіль дозволяє впевнено намотувати кілометри великої дороги, якщо бути до нього жорстким, майже жорстоким. У перекладі з пишномовного на простий водій: викручувати мотор по максимуму, перемикатися на підвищену на 4000-5000 (а то й вище) оборотів. І начхати на низький горловий надрив мотора - це його улюблена пісня. Саме на високих оборотах Almera стає цілісним, міцно збитим і мускулистим автомобілем, тому що у звичному режимі 2000-3000 об/хв це типовий бюджетний "пенсіонер-драйв-кар": повільний, сонний і дратівливий на дорозі оточуючих.

Застали радянські часи добре пам'ятають, що звичного нині поділу на класи автомобілів тоді не існувало: Жигулі, Волга, Москвич ось, грубо кажучи, і всі «класи»! Це зараз, відкривши кордони та скуштувавши все світове різноманіття, ми стали добре розбиратися, що є «кросовер», «кабріолет» чи «купе», а також у тому, що наша Ока належала до сегменту «А» або «SuperMini» європейською класифікації. Більш того, з'явилися класи, що об'єднують автомобілі за схожим ціновим і кузовним позиціонуванням. Так, наприклад, у Росії з'явилися і стали дуже популярними «бюджетники» - численні компактні седани, дешевшими за які коштують лише «китайці» або тольяттинські Лади. Про ці «бюджетні» автомобілі ми сьогодні й поговоримо у найбільшому за всю історію Дрома тесті. Отже, ми починаємо «Холівар»…

Достатньо кинути побіжний погляд у рідну російську транспортну гущу, щоб зрозуміти – сьогодні з продажу серед нових автомобілів у лідерах бюджетні седани. З цієї весни «в їх полку», як мінімум, одним «бійцем» стане більше: на подіумі серед усіляких Polo, Rio, Aveo, Solarisта інших Логанів з'явиться нова зірка – Nissan Almera.

Щоправда, із попередницями нова модель не матиме нічого спільного. Almera Classic, яка на корейській батьківщині продавалася під брендом Samsung, належить до класу "С". Останні екземпляри моделі, що віджила свій термін, зійшли з конвеєра в листопаді минулого року, а дилери ще кілька місяців розпродаватимуть залишки...

Але нова Almera спозиційована інакше: незважаючи на те, що вона на 146 мм довша і на 82 мм вища за «предтечу», ніссанівці її записали в сегмент «B+». Тобто, за розміром седан вийшов більше, за обсягами та місткістю сильно крутіше, але в табелі про ранги знизився. Маркетинг править світом! Мда-а-а-а...

Спроектовано Альмеру в британському інжиніринговому центрі японської компанії в тісній співпраці з інженерами Renault. Дитя альянсу! Куди нині без злиття? Розроблялася вона спеціально для російського ринку, випускатиметься тут же. Де саме? Так-так, у місці, де "руки ростуть не звідти" - в Тольятті, там же, де і соплатформенний Lada Largus.

Ергономіка та інтер'єр Nissan Almera – тіло від плоті Renault Logan. Усі «хворі» місця точнісінько, як у «француза». Вертикальна посадка водія не сприяє тривалим подорожам на «дальняк», простенькі сидіння не ахти як тримають в поворотах, спасибі хоч рульова колонка регулюється по висоті!

За основу взято стару знайому платформу B0, на якій побудовано Renault/Dacia Logan, Sandero, Duster і згаданий вже Largus. М'ясо, кістки – основні елементи силової структури, двигун, трансмісія, підвіска, електрика та електроніка – все запозичено у французів. А за зовнішністю і не скажеш про такі близькі родинні зв'язки! Довга база, похилий дах, витягнутий силует з видатним назад багажником... Нічого не нагадує? Звичайно! Теана. Спорідненість вгадується і в деталях. Фари з характерними для останніх виступів Ніссана, радіаторний гриль, геометрія вікон, рельєфи. Були б коліщаки побільше – з півсотні метрів від флагманського седана новинку було б просто не відрізнити! Особливо у темному костюмі.

Втім, великі колеса, дороге «лиття» та низький профіль тут ні до чого. Nissan своєю Альмерою цілить, в основному, у регіонального покупця – за прогнозами російського представництва компанії, на регіони припадатиме близько 70% усіх продажів. А дороги у нас відомо які. Тут головне не пилюка в очі пустити, а вижити на ковдобинах. У пріоритеті - простота, невибагливість, нормальний кліренс, місткість та доступне обслуговування.

Як поводиться Almera на дорозі? На рівному асфальті, якого на дорогах біля Ярославля і Углича з кучерявим носом, аристократичними манерами седан не блищить. Реакції на поворот керма спокійні, а зараз вони також притуплені зимовим нешипуванням Nokian Hakapeliitta R, встановленим на тестові автомобілі. Але кермовий привід диво як інформативний, калібрування гідропідсилювача чудові - мікрорельєф і фрикційні властивості поверхонь, якими пересуваєшся, відчуваєш буквально кінчиками пальців! Дізнаюся Logan!

Конструкція ходової частини, як то кажуть, «простіше нікуди». Спереду – звичайний МакФерсон, позаду напівнезалежна балка. А що ще потрібно для переміщень по химерним путівцям? Манерність та мультилінки на розбитих асфальтових латках - це надмірності зі світу піжонів та естетів. А ось нехитрі кісточки Альмери тут саме те.

М'яка всесвітня підвіска, що має величезні ходи, готова залишити непоміченими, здається, будь-якого розміру нерівності. Латки, провали, загрозливих розмірів вибоїни з гострими краями… Спочатку при форсуванні всіх цих асфальтових розладів хочеться підстрибнути на місці водія і висмикнути кермо з корінням до біса разом з колонкою, рейкою і тягами (велосипедисти зрозуміють, як ніхто, у них Малих років "ривок на себе", спрацьовує, коли вони насуваються на велику загрозливу падінням яму, камінь або бордюр) ... Але Альмере хоч би хни, мчить не поперхнеться, причому віброакустика тут на рівень краще, ніж у тих же Renault Logan і Sandero. Звикли трохи до енергоємності, перешкоди починаєш форсувати відразу. І це чудово розслаблює. А як вона тримає курс! Здається, ніщо не може збити Альмеру з траєкторії. До речі, версія з механічною коробкою передач на ходу сподобалася більше, вона має дещо жорсткішу підвіску, яка куди краще справляється з поздовжнім розгойдуванням і кренами, все це тільки позитивно позначається на керованості!

Розбіг, поштовх! Стрибки такого роду можуть зафіксувати лише свідки падіння. Ті, хто перебувають усередині, ні моменту відриву, ні моменту приземлення не відчувають. Завдяки вивіреній кінематиці довгохідної та енергоємної підвіски Альмера як по струнці мчить і на прямих, і в поворотах на дорогах будь-якої якості.

Звіси, звичайно, не назвеш короткими, та й повністю фарбовані в колір кузова бампери змушують сіпатися з приводу їхньої цілості та безпеки, але 160 мм кліренсу при будь-яких розкладах сприяють впевненому форсування кучугур та бездоріжжя. А без 1,5-міліметрового сталевого захисту картера, що встановлюється в «базі», в ярославських крижаних коліях я відчував би себе як хокейний воротар без «черепашки».

Реношний 1,6-літровий 102-сильний шістнадцятиклапанник встиг зарекомендувати себе як дуже надійний і невибагливий. Тяга рівна у всьому діапазоні обертів, шумний, правда, але тут справа більше в звукоізоляції.

Об'єм бачка омивача п'ять літрів. На відміну від того ж Логана, де бак трохи більше трьох літрів, у сльоту погоду додавати «омивайку» доведеться рідше. Але наливати «незамерзайку» незручно, вузька горловина знаходиться біля моторного щита на великій відстані від правого борту автомобіля. Поки до неї дотягнешся і впораєшся з норовистою кришкою, що самозакривається (її завжди потрібно притримувати), можна забруднити одяг. Зверніть увагу на шумоізоляцію з внутрішнього боку капота, для такого бюджетного автомобіля це нехарактерно

А яка витрата? Автоматична коробка та зимові шини у морози змушують витрачати 11,5-11,7 літра пального на 100 кілометрів у міському циклі. Забагато за сучасними мірками. За містом у режимі економії у мене вийшло близько восьми, та й те, коли швидкість була в межах 90-110 км/год. Добре, що двигун відрізняється всеїдністю, заощадити можна, перевівши Альмеру на дієту з використанням «92-го» бензину... Втім, з механічною коробкою передач витрата трохи нижча.

• Кнопка сигналу, як і Renault, в торці важеля управління світлом. Коли ж, нарешті, це рішення кане в лету? Коли водій пересідає з одного автомобіля на інший, будь-який «нестандарт», особливо той, що стосується безпеки, може зіграти злий жарт у невідповідний момент, при цьому інші учасники руху автоматично стають заручниками ситуації. Чому нікому на думку не спадає між справою поміняти місцями педалі газу та гальма чи організувати дзеркальну схему перемикання передач?
• Органи управління повітряними потоками, розташовані на центральній консолі, зовсім незручні. Мабуть, електросклопідйомники в автомобілі за таку ціну треба сприймати як високе благо. Однак їхнє розташування на центральній консолі для середньостатистичного водія незвичне та незручне. За економію на проводці ми платимо своєю безпекою. Оперативно опустити перед жвавим перехрестям запітнілі або обмерзлі шибки не вийде. Вісь ручки регулювання дзеркал перетинається з віссю "ручника" - незручно.
• Ефективність обігрівача знижується неоптимальним розподілом потоків повітря. У сильні холоди, навіть якщо максимум гарячого повітря пустити вниз, ноги все одно мерзнуть. З обдуванням бічних стекол — повний порядок (на них можна спрямувати струмінь), але дефлектор обдування «лобовухи» недостатньо «широкий»

Стародавній простецький гідротрансформаторний "автомат" AL4 (він, як і двигун, що поставляється з Іспанії) має "зимовий" режим і навіть дозволяє перемикати передачі селектором вручну. Цінно, оскільки ця функція дає можливість підготуватись до обгону і примусово скинути пару передач вниз. До речі, на верхні щаблі, будучи в ручному режимі, коробка переключиться самостійно, як тільки двигун досягне відсічення. І це правильно - зависнути на «обмежувачі» на «зустрічці» при обгоні фури задоволення нижче середнього.

Інженери кажуть, що калібрування силового агрегату Альмера отримало свої... Може, це стосується серійних машин? На наших зразках з передсерійної партії електроніка, як і Логанах, час від часу плутається в передачах. Топаєш на 50 км/год акселератором, «автомат» якийсь час думає, підтикає «третю», потім знову втрачає свідомість і тільки після затишного кивка, очухавшись, підкидає другу... Ура! Тепер можна розганятися! Але, млинець, мені вже не треба, поїзд пішов...

• Сидіння водія має регулювання по висоті в середній і вищій комплектаціях, гайки регулювання нахилу спинок звернені до центрального тунелю - зручне і практичне рішення! Підігрів сидінь ефективний, хоча і не має регулювання інтенсивності, а його кнопки заховані в «сліпу» зону, знаходяться вони на підставі крісел з боку дверей.
• База у Nissan Almera на 70 мм довша, ніж у Renault Logan. Ззаду місця — вагон і маленький візок. Люди середнього зросту на задньому дивані вже можуть сидіти, поклавши ногу на ногу. У автора статті, що має 190 сантиметрів зростання, після того, як він сів «сам за собою», між колінами і спинкою переднього крісла залишалася пара десятків сантиметрів!

Для пенсіонерського драйвінгу такий алгоритм може й зійде... Але на мене так краще з «механікою». До речі, вона дозволяє до 100 км/год розганятись аж на 1,8 секунди швидше! Спурт із місця до заповітної «сотні» у версії з механічною коробкою займає 10,9 секунд! «Коротка» головна пара та зближений ряд сприяють дуже динамічному переміщенню у просторі. Щось, а при старті зі світлофора і в потоці останнім ви точно не будете! Щоправда, орудувати важелем коробки передач (привід якого на передсерійних зразках не відрізнявся чіткістю) доведеться досить часто.

Втім, Nissan Almera це не заважає виступати в ролі добротного сімейного автомобіля для поганих доріг. Її головні козирі - комфортне шасі, інформативне рульове управління, чудова розважування, що забезпечує нейтральну повертаність, що дозволяє безпечно почуватися під час екстремальних маневрів, чималий дорожній просвіт та місткість. Але погоду трохи псує ергономіка місця водія, яка не дає комфортно проводити за кермом довгі години під час далеких поїздок, «прорахунки» та незручності в управлінні «кліматом», обдуванням, склопідйомниками, електродзеркалами, підігрівом сидінь. Та й силовий агрегат хоч і перевірений часом, але архаїчний і ненажерливий.

Представлена ​​нова Almera буде у трьох комплектаціях. Найпростіша Welcome з механічною коробкою коштує 429 000 рублів. Comfort, де вже є протитуманки, підігрів сидінь, регулювання крісла водія по висоті, задній центральний підголівник, пофарбовані в колір кузова дзеркала з електроприводом і підігрівом, обійдеться в 453 000 рублів. За "автомат" і кондиціонер доведеться заплатити ще 51 000 "дерев'яних". А ось топова версія Tekna з електросклопідйомниками та мультимедійною системою стане в 535 000 рублів з механічною коробкою передач і в 565 000 рублів за версію з «автоматом».

105-сильний Volkswagen Polo Sedan в базовій версії Trendline 1.6 MT5 обійдеться в 449 900 рублів, версія з автоматичною трансмісією вже коштує 576 800. Kia Rio зі 107-сильним мотором 1.4 від 479 900 рублів 519900. Його корейський брат-двійник Hyundai Solaris c аналогічними силовими агрегатами це 445 000 і 480 000 рублів за версії з «механічною» і «автоматичною» коробками передач відповідно. Ціни на Chevrolet Aveo починаються з позначки 454 000 рублів за механічну 115-сильну модель. Варіація з гідротрансформаторним "автоматом" обійдеться в 530 "дерев'яних". Ну і, нарешті, соплатформенний Renault Logan Expression з двигуном 1.6 (102 к.с.) і механічною трансмісією обійдеться в 424 «тисячі», щоб отримати логанівський «автомат» покупцеві доведеться розщедритися на півмільйона рублів. Так що Almera на тлі суперників виглядає цілком гідно! Як мені здається, невисока вартість та сукупність цінних для регіонів якостей не завадять розходитися Альмері країною запланованим щорічним тридцятитисячним тиражем.

Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев та Nissan

З початком виходу автомобіля багато хто одразу кинувся його критикувати, мовляв, занадто старий двигун, неергономічний салон від Логана… І критикує те в основному ті, хто живе у великих містах, їздить на хороших дорогах і не розуміє, чому, наприклад, новий Kia Rio і злизаний наполовину із французів Nissan Almera 2013 майже стоять однаково. Невже любителі спортивних підвісок […]

Для вас новий тест-драйв Nissan Almera 2013! Людина, яка сіла тестувати Альмеру, обмовилася, що як дізналася її вартість, так і захотіла знайти в ній купу недоліків... Детальніше з цього вийшло — дивіться відео

Під час тест-драйву Nissan Almera ми оцінили підвіску та керованість нового седана. Із задоволенням ділимося інформацією з нашими читачами. Нова Альмера ігнорує погані дороги Розробники Nissan чудово попрацювали, створивши украй стійку підвіску, яка ігнорує всі негативні нюанси вітчизняного дорожнього покриття. Завдання було звичайним - сконструювати комфортну підвіску для поганих доріг, при цьому, не перетворивши автомобіль на [...]

Сьогодні у нашому огляді Nissan Almera 2017 у новому кузові. Подивимося, як вона покаже себе в порівнянні з попередницями.

Nissan Almera з нами з 2013 року і, по суті, є найбільшим автомобілем у класі B. Від носа до хвоста в ній майже 4,7 м. Це дійсно рекордний показник. Навіть автомобілі тяжіючі до класу D, наприклад, як Skoda Octavia цей показник, приблизно такий же. Тобто на нас чекає небачений комфорт, принаймні по довжині машини.

Відразу перевіримо ці припущення. Відчиняємо двері, посадка на заднє сидіння легка, двері довгі. Дійсно, розміщення, ніби навіть не в автомобілі класу D, а, швидше за все, навіть Е. Навіть задньому пасажиру при високому зростанні буде комфортно їхати, оскільки він не торкатиметься колінами передньої спинки, що в даному випадку справді великий плюс. Якщо дві таких людини посадити одну за одною, то зручно буде обом. У цьому випадку габарити авто повністю виправдані.

По ширині показники менш видатні. Причина тому використання «візка» B0, який лежить в основі Renault Logan, Sandero і, природно, обмежує ширину. Трохи менше 1,7 м, тож показник не рекордний.

Багажник

Продовження довжини – це багажник. Тут, як і раніше, все на рівні. Єдине, що відкривати його доводиться або з ключа або важелем в салоні. На жаль, з брелка це зробити не вийде. Об'єм багажника 500 л. З боків є зручні ніші для незамерзайки, наприклад, а під підлогою ховається запасне колесо, щоправда, 15 діаметра.

Тішить акуратне виконання оббивки - все прикрите, немає голого металу, і язичок закриття кришки. Очевидно, що цей величезний, акуратний багажник, і велика кількість місця позаду роблять машину ідеальною для перевезення пасажирів.

Технічні характеристики

Під капотом єдино можливий двигун, відомий за номером Renault-Nissan - 102 сили, 16 клапанів, 4 циліндри і, звичайно, бензин. Можлива механіка, і автомат. Той же набір агрегат можна зустріти як на Logan, так і Sandero, так і на інших моделях концерну. Важить приблизно 1200 кг на межі того, щоб впевнено переміщатися і повільно їхати.

Двигун відрізняє звичний привід дроселя заслінки.

Тут прямий зв'язок між педаллю газу та дроселем, що забезпечує надійний відгук, звичайно, менш економічний та екологічний, але заслужений агрегат. Типовий спосіб заливання бака омивача.

У цих великих фарах не знайшлося місце для денних ходових вогнів. Це засмучує, бо ці ніссанівські виточки цілком могли їх вмістити. В іншому ж інтер'єр повторює Renault Logan. Ті самі незалежні підвіски, диски спереду, барабани ззаду.

Кермо та приладова панель

Інтер'єр, на відміну розмірів, жодних одкровень не представляє. Ми бачимо за великим рахунком Рено Логан, панель приладів від нього, компонування передньої панелі від нього теж, нижній блок розташування клімату, за яким доводиться тягнутися, знову-таки як на Logan.

Починаючи від керма і закінчуючи перемикачем, специфічним дутком, розташованим на перемикачі, видає прабатька за основними матеріалами та засобами використаними в Nissan Almera 2017 - це Рено Логан, він же Сандеро, залежно від типу кузова. В даному випадку ми дійсно отримали подовжений кузов, але по салону явно видно, що саме Renault Logan послужив ініціатором створення, тобто з нього була створена ця довгобазна версія.

Головна відмінність нової Нісан Альмера в позитивному ключі від того ж Логана - дзеркала, які тут чудові завдяки своїм великим розмірам. Незважаючи на відсутність якихось електронних засобів допомоги з контролю у мертвих зонах, у машині все чудово. Огляд чудовий і навіть незважаючи на те, що є любителі дивитись у центральне дзеркало. Дзеркала з боків повністю говорять про те, що можна викинути центральне взагалі, з такими «лопухами» у місті та при паркуванні почуваєшся ідеально. Це великий плюс! За ці дзеркала авто варто навіть полюбити.

В огляді бере участь машина з найбагатшою комплектацією, але крім bluetooth з новомодних фішок тут немає нічого: ні датчика світла, ні дощу, ні системи протибуксування.

За великим рахунком, авто позбавлене тих нововведень, які вже існують навіть на тій же, наприклад, Ладі Весті.

Будь-хто, хто захоче відкрити вікно, переконається, що тут немає склопідйомників. Насправді вони розташовані в іншому місці на центральній консолі, кнопки ліворуч і праворуч.

Прилад Recon з нерозвиненим бортовим комп'ютером, на якому немає навіть датчика температури навколишнього повітря, але все добре читається. Мультимедійна система топова, крім CD, є Bluetooth, тому із сучасною музикою труднощів не виникне. Щодо звучання, то воно середнє. Якщо ви меломан, то доведеться замінити.

Під мультимедіа комплексом, яким зручно керувати, розташовується:

• блоки керування склопідйомниками
• система аварійної сигналізації
• підігріву скла
• блокування замків салону

Блок управління кліматом розташований дуже незручно, тому що важіль управління КПП повністю його перекриває і доводиться підвертати руку, щоб потрапити туди. Є зручна поличка для телефону. Щоправда, доведеться оббити її м'яким матеріалом, щоб він там не гримів.

У Nissan Almera 2017 педалі широко рознесені, труднощів із їх натисканням не буде. Нагадаємо, що це найдорожча комплектація Tekna, де немає підлокітника, його доведеться докуповувати окремо. Важель гальма стоянки звичайний, але тут же на центральній консолі є електричне управління великими дзеркалами. Здається дивним, що органи управління від звичних дверних карт віднесені в різні місця. Химерна ергономіка.

Посадка спереду

Сидіння м'які і через деякий час через це починаєш таки втомлюватися. Регулювань мінімум, тільки по нахилу спинки та поздовжня.

Це машина очевидно не для довгих подорожей.

Звісно, ​​по сидінню це не ідеал. Але треба пам'ятати, що авто хоч і велике, але доступне за ціною. Не варто чекати у ній дорогих матеріалів.

В іншому за кермом влаштуватися можна цілком зручно. Кермо регулюється тільки по висоті та горизонталі, по вильоту регулювання немає, проте зайняти позицію можна.

Посадка ззаду

Нова Альмера насамперед - машина для задніх пасажирів. Це навіть деякий лімузин у класі В. Немає проблем по висоті, хоча кузов обтічний. Немає труднощів із колінами. Ті, хто їхатиме на Альмері на задньому сидінні, відчує м'якість дивана і без проблем проведуть необхідний час для поїздки.

За цієї довгобазності якихось рівнів комфорту для задніх пасажирів немає, навіть склопідйомники, як то кажуть «на веслах». Немає центрального підлокітника, це говорить про те, що автомобіль для перевезень, але без особливого навіть звичайного комфорту. Ззаду комфортно і можна без сором сидіти, хоч би як високий пасажир не був. По ширині не пропонує багато місця, але вдвох зручно.

Поїхали

Беремося за звичний важіль перемикання передач з великими ходами та люфтами та починаємо тест драйв. У новій Альмері немає дорогих електронних систем. Активному водієві сподобається, тому що можна легко рухатися сніговими надолбами, коліями, але треба бути готовим до корекції, автомобіль нічого не зробить за вас, крім АВС. Довга база дозволяє бути дуже стабільним, тому вирівнювати складне покриття буде легко.

Навіть при прискоренні зросла вага абсолютно не благає можливості.

Коротка головна пара, завдяки цьому зближена передача. На 5-у можна відразу включитися з 40 км/год на неодружених, незважаючи на цей двигун, який верховий 6500 до тічки, все одно впевнено рухається. На шосе будуть деякі труднощі, тому що стільки кілометрів на годину - це 3000 оборотів. В іншому процес їзди проходить легко, м'яке сидіння згладжує нерівності замість підвіски. Як відомо, підвіска у концерну Рено-Ніссан для бюджетних машин жорстка. Кому подобається швидко їздити, Альмера швидше за все не підійде. Причина єдина – двигун.

Насамперед нова Альмера - міський автомобіль. Немає денних ходових вогнів, за це хочеться її нарікати, тільки тому, що конструкція не найсучасніша, машина давно вже відома. На третій у місті водій почуватиметься чудово. Навіть на трасі можна на 5-й, бо 4-а дасть ще більший приплив, далі двигун закінчиться.

Враховуючи коротку головну пару, не дивуюсь чому її зробили.

16-ти клапанник знизу не має достатньої тяги, тому для полегшення торкання з місця її належним чином укоротили. Якраз для міської експлуатації, щоб у пробках людина не відчувала себе ущемленою. Це вирішується автоматичною коробкою, вона пропонується, але там будуть втрати як за динамікою, так і за іншими параметрами.

Гальма повторюють ту саму платформу В0, одкровення чекати не доводиться, але гальмування, як завжди, надійне.

Якщо перевіряти кермо на поворотах, то він досить тугуватий, що властиво Renault-Nissan бюджетної цінової категорії, але при цьому чудово слухається.

Висновок

Що таке Nissan Almera? Насамперед цей автомобіль побудований вже на відомій платформі, але адаптований для перевезення вантажів та багажу. Безумовний лідер за розмірами у класі зовні. Завдяки зовнішності, хромованим деталям, здається, що він реально класу вищий. Простір позаду небачений, але є аскетичність. Салон простий, немає електронних систем та систем комфорту, є підігрів сидінь, що добре для нашого клімату.

Ідеальний вибір для тих, кому хочеться перевозити своїх пасажирів у комфорті, і щоб знов вас обирали для поїздок.

Наприклад, для корпоративних парків, для компаній, які перевозять пасажирів. Приїжджає така Almera, вся гарна блискуча, і людина радіє, що йому приділили належну увагу. Решті, хто любить сім'ю теж підійде. Дорожній просвіт великий, підвіска трудомістка, ці плюси відомі Логаном, в новому просторому кузові. Дивіться на ціну перед вами збалансовану пропозицію.

Відео

Повний відео огляд та тест драйв Ніссан Альмера 2017 ви можете подивитись нижче

Багато хто чекав того, коли з'явиться у продажу новий Ніссан Альмера 2017, фото, ціна комплектації та вартість додаткових опцій якого говорять про те, що автомобіль стане найпривабливішою пропозицією у своєму класі. Для початку відзначимо той момент, що на території Росії буде доступно 5 комплектацій та 8 рівнів оснащення. При цьому ціна на седан починається з позначки 581 000 рублів - це менше, ніж сума, яку вимагають за Ладу Х-Рей і багато інших моделей вітчизняного автопрому. Чому автомобіль має таку невисоку вартість, чи має хороші двигуни і коробки, чи прослужить він довго – поширені питання. Зазначимо, що дорогий варіант виконання цього автомобіля коштуватиме 700 000 рублів. Тому уважніше придивимося до Нісан Альмера 2017, який має стати найдоступнішим бюджетним автомобілем японського автоконцерну.

Екстер'єр Nissan Almera 2017

Спочатку поговоримо про зовнішній дизайн автомобіля, оскільки за цим показником досить часто критикують вітчизняні моделі, які сьогодні виходять. Nissan Almera 2017 має екстер'єр, який говорить про приналежність моделі до бюджетного класу. Особливості полягають:

• Оптика має великі розміри, виконана в округлій формі, які доповнили виїмкою внизу. Загалом можна сказати, що є певна схожість з оптикою, яка встановлюється на деяких автомобілях АвтоВАЗу. Є й протитуманні фари, які виконані класично: круглі, втоплені у бампер.
• Решітка радіатора виконана у вигляді 3-х зябер, які хромували і зробили трохи округлими. У центрі розташований значок Ніссан, який також виконаний у хромованому вигляді.
• Передній бампер не масивний, має повітрозабірник та невеликий пластиковий захист чорного кольору знизу.

• Капот виконаний так, що оптика ніби підноситься над загальним силуетом.
• Бічна сторона виконана просто, лінія початку колісних арок розташована низько, також є пластиковий захист, прихований усередині.
• Дах виконаний у вигляді півкола, при цьому скіс позаду більш пологий.
• Задня частина Ніссан Альмера 2017 (рестайлінг) виконана у простому стилі, ліхтарі розкосі, бампер не виділяється, на кришці багажника розташована хромована рукоятка з назвою виробника.

Ці моменти визначають те, що новий Ніссан за своїм дизайном не дуже далеко втік від автомобілів вітчизняного походження нових поколінь. Модель виглядає дуже просто і дешево, трохи бентежить форма, а також колісні диски R13, які на сьогоднішній день виглядають безглуздо.

Інтер'єр відповідає мінімальній сумі, яку зажадали на початкову комплектацію. Важливим моментом назвемо те, що японські дизайнери та інженери прагнули витримати стиль мінімалізму, тобто не робили багато граней та виїмок, які за відсутності нормального оснащення виглядають якось дивно. Саме цей момент можна назвати основною відмітною ознакою салону японського бюджетника та вітчизняного автопрому. Відгуки про Ніссан Альмера 2017 говорять про те, що автомобіль має відносно невисоку якість складання. Це відбилося на тому, як підігнали панелі один до одного в салоні. Особливостями інтер'єру назвемо:

• У початковій комплектації кермовий блок не має різних клавіш, які можна зустріти на багатьох бюджетниках, у тому числі й АвтоВАЗ. При цьому кермо виконане в незвичайному стилі, який рідко зустрічається в автомобілях, що поставляються на європейський ринок: всі його частини розташовані в одній площині, візуально він здається диском, що складається з кількох елементів.
• Приладова дошка просто жахливо просто зроблена: дві круглі шкали позначення обертів і набраної швидкості, що має кілька позначень, що загоряються у певних випадках, аналоговий маленький дисплей для відображення основної інформації, нижче є блок позначень, які використовувалися ще більше 10 років тому на німецьких автомобілях.

• Центральна консоль також не має великої кількості декоративних елементів. У центрі розташовані повітропроводи, у дорогих комплектаціях штатна система з невеликим кольоровим дисплеєм для відображення карт та іншої інформації. Нижче великі клавіші керування основними функціями, далі вже звичні регулюючі параметри повітря, що надходить у салон, блоки круглої форми.
• Між сидіннями розташували окремий підсклянник для двох чашок та важіль перемикання передач. Використовуваний пластик дуже низької якості, нагадує вироби, які можна придбати на ринку китайських підробок.
• На задньому ряду нічого нового: диван для трьох пасажирів із трьома підголівниками. При цьому підлокітника, що відкидає, для того, щоб розділити сидіння, немає.
• Багажне відділення також позбавлене різних поличок та відсіків. Єдине, що потішить, це запасне колесо заховано в багажнику під поликом. При цьому створений відсік помістилося повноцінне колесо, а не таблетка.

Ніссан Альмера 2017 у новому кузові, комплектації та ціни, фото, відгуки про яке можна зустріти на цій сторінці, має оснащення салону гірше, ніж у деяких моделей вітчизняного походження з цієї цінової категорії. Звичайно про якість складання судити поки складно, але цей момент важливий, тому що АвтоВАЗ завжди не з кращого боку себе показує в плані надійності створених автомобілів, а ось японський автовиробник добре зарекомендував себе.

Комплектації та ціни

Розібравшись із оформленням автомобіля, слід приділити увагу на його ціни та відповідні комплектації:

1. Welcome - найдоступніша версія автомобіля, яка обійдеться в 626 000 рублів. За ці гроші можна встановити на автомобіль 102 кінський бензиновий двигун об'ємом 1.6 літрів, а також механіку з 5-ма ступенями перемикання передач. Крутний момент передається стандартно на передню вісь, витрата в змішаному режимі становить 626 000 рублів. Відразу зазначимо, на всіх комплектаціях встановлюється той самий двигун і механічна коробка, але може бути і 4-ступінчастий робот.
2. Comfort - ця пропозиція надходить за ціною від 652 до 737 тисяч рублів. При цьому найдорожча пропозиція поставляється з автоматичною коробкою.
3. Comfort Plus йде з механікою за ціною 707 000 рублів, з автоматом за 762 000 рублів.
4. Tekna теж йде із двома типами трансмісії, ціна варіює в діапазоні від 742 до 797 тисяч рублів.

Опцій у автомобіля може бути досить багато, тому розглянемо те, що можна отримати вже в базовій комплектації. За мінімальну суму японський автовиробник пропонує автомобіль із фронтальними подушками безпеки спереду, ABS, системою контролю правильності розподілу гальмівного зусилля, ременем безпеки триточкового типу для всіх сидінь та іммобілайзер. Вже в наступній версії встановлюється підігрів сидінь, бортовий комп'ютер, пакет аудіопідготовки та кілька інших опцій.

Конкуренти

За таку низьку ціну за початкову комплектацію важко знайти автомобіль закордонного автовиробника. Конкурентами можна вважати:

При цьому найдешевша пропозиція в цьому випадку коштує вже 600 000 рублів, а за автомобіль німецького походження доведеться віддати 650 000 рублів.

Підбиваємо підсумки

При погляді на вартість автомобіля відразу здається, що ця пропозиція одна з найкращих у бюджетному класі. Ніссан Альмера 2017 тест драйв відео відразу викликає підозру, тому що автомобіль має погану керованість і взагалі не може показати динаміку, властиву сучасним поколінням багатьох бюджетників. Перевагами можна назвати:

• Низька вартість навіть у порівнянні з автомобілями російського походження.
• Можливість включення великої кількості різноманітних опцій, які зроблять автомобіль комфортнішим.
• Просторий салон

• Присутність лише одного двигуна у лінійці.
• Наявність старих трансмісій як механічної, так і автоматичної, які технічно вже застаріли.
• Початкова комплектація, яка і приваблює своєю ціною, йде в дуже мізерному оснащенні.
• Якщо привести автомобіль у той вид, який придатний для щоденного виконання, доведеться вже віддати більше 650 000 рублів.

Саме тому слід розглядати можливість почекати з покупкою та трохи підкопити на одного з конкурентів. Якщо ж важлива ціна, то дешевше пропозиції практично не зустріти.