Круглі мотоцикл з одним колесом. Опис мотоцикла Ryno з одним колесом

Зваживши на низьку стійкість більшості одноколісних агрегатів (згадайте, як ви каталися в дитинстві в шинах від вантажівок), вони не знайшли кращого рішення, чим використовуватиме його побудови якомога ширшу несучу раму.

Коліщатко, що вийшло в результаті, очевидно, стало навіть більш стійким, ніж хотілося авторам: рідкісний двигунзможе зрушити з місця таку махину, а вже змусити його згорнути з одного разу обраного напрямку руху, мабуть, було взагалі неможливо.

У всякому разі, пілот Dynosphere, зображений на фотографії, виглядає дуже напруженим.

Коротше, старенька Європа та її відірвані від реальності інженери вкотре підтвердили свою повну неспроможність.

Справа просування ідеї моноцикла знову затихла на майже шістдесят років, поки за конструювання не взявся американець. Причому не просто американець, а справжній байкер! Так би мовити, фанатик у сенсі цього терміну.

Dynasphere - унікальний проект та спроба змінити уявлення суспільства про конструкцію особистого транспорту. Як свого часу проект - просто неймовірний, але ще більше вражає період його появи. Транспорт «Dynasphere» розробив Доктор Пёрвс (J.A. Purves), який називав суть концепції «сферичним пересуванням». Він відкрито заявляв, що його проект внесе революцію у транспортний дизайн, але в результаті нічого не вийшло. Проте вже за ідею Лікаря Первса можна похвалити.

Давайте дізнаємося про нього докладніше + відео під катом.

У далекому 1932 доктор Джон Арчибальд Первес (John Archibald Purves) винайшов незвичайне і для того і для сьогоднішнього часу транспортний засіб, що отримала назву Dynasphere. Dynasphere - це триметрове сталеве колесо, вагою близько 450 кілограм, яке, за задумом конструктора, призначалося для використання як особистий транспорт, як заміна легковим автомобілям.

Транспортний засіб Dynasphere було виготовлено у кількох примірниках двох типів. Першим варіантом був одномісний варіант, що рухається 2.5-сильним бензиновим двигуном, який дозволяв цьому величезному колесу розганятися до швидкості 40 км/год (25 миль на годину). Так само був виготовлений одномісний варіант Dynasphere, який рухається електричним двигуном. Єдиний пасажир, за сумісництвом і водій, розміщувався всередині цього колеса на спеціальній платформі, де розташовувався ще й двигун, що ковзав по поверхні. Для здійснення поворотів водієві доводилося відхилятися вправо або вліво, зміщуючи центр тяжіння всього агрегату і молячись, щоб на шляху не зустрілося жодних перешкод

Другим варіантом Dynasphere був двомісний варіант, що рухається вже 6-сильним бензиновим двигуном, а платформа, на якій розміщувався водій, пасажир і двигун, була обладнана підвіскою з регульованим кутом нахилу щодо колеса, що дозволяло керувати напрямком руху Dynasphere як в автомобілі - поворотом кермового колеса. Доктор Первес розробив ще кілька варіантів Dynasphere, Dynasphere 5 та Dynasphere 8, які могли перевозити п'ять та вісім осіб відповідно.

Дивлячись на знімки та назву «Dynasphere» можна поставити питання, чому в назві апарата, що нагадує за формою кільце або бублик, з'явилося слово «сфера»? Виявляється, зовнішня поверхня Dynasphere є частиною сфери, те, що можна отримати, якщо паралельно обрубати сторони кулі щодо її центру. За допомогою цього прийому доктору Первесу вдалося перемогти основний недолік моноциклів - їхня нестійкість.

Ще кілька моделей 1920 року.

47-річний Керрі Маклін (Kerry McLean) почав з малого: його перший моноцикл, зібраний на базі тракторного колеса і оснащений бензиновим двигуном у сорок «конячок» з водяним охолодженням, мав внутрішній діаметр лише дев'яносто сантиметрів.

Проте цей апарат виявився першим моноциклом, який розвинув швидкість понад сто кілометрів на годину і першим моноциклом, офіційно зареєстрованим дорожньою поліцієюштату Мічіган.

Як стверджує сам Маклін, його машина не виявляє звичайної для інших моноциклів недоліку: навіть при різке гальмуванняводій не перевертається через голову, а лише трохи «клює носом». Лиш трохи.

Конструкція виявилася настільки вдалою, що Маклін навіть заснував власну компанію McLean Wheel та спроектував на базі рекордного прототипу менш потужну (всього п'ять) кінських сил), але цілком комерційну модель, яку, заплативши всього $8,5 тисячі доларів, може придбати кожен любитель екстремальної їзди.

Зрозуміло, американець не зупинився на досягнутому і побудував ще пару агрегатів, тепер уже оснащених V-подібною вісімкою від автомобіля Buick: McLean V8 та McLean V8 Rocket Roadster, який більше нагадує маленький, але злісний вертоліт.

На жаль, потужність двигуна не вказана, але автомобілі Buick Wildcat, комплектувалися V-подібними вісімкамипотужністю від 325 до 370 кінських сил.

Тож якщо все піде успішно, то незабаром Керрі поставить ще один світовий рекорд для моноциклів: 160 км на годину!

А ось які мрії були у минулих поколінь конструкторів

Вирізка із журналу 1925 року.

Керований за допомогою комп'ютера.

Моно – Автобус.

Уявляли навіть військове застосуванняцих агрегатів!

Починаючи з 1867 року і до теперішнього часу, було зареєстровано та запанетовано близько 40 основних проектів моноциклів – транспортних засобів з одним колесом. Деякі конструкції були настільки «геніальні» з технічного погляду, що реалізувати їх неможливо навіть зараз. І лише небагатьом конструкціям моноциклів судилося побачити світ. Одним із них, втілених у «залізі» став моноцикл Едісона-Путона (Edison-Puton Monowheel), який був збудований у 1910 році у Франції.

Звичайно, головною проблемоюдля моноцикла його стійкість. В деяких сучасних конструкціяхвикористовуються гіроскопічні стабілізатори, взяти наприклад: RYNO, але варто відзначити, що на високих швидкостяхтака система навряд чи допоможе, тим більше, що RYNO всього лише скутер з максимальною швидкістюо 20 км/год. У будь-якому випадку, поки моноцикл не буде оснащений інтелектуальною системоюбалансування, їзда на ньому буде схожа на цирковий трюк, з великою ймовірністю походження нещасного випадку, в чому Ви зможете переконатися, глянувши відео.

Але повернемося до нашої основної теми. Моноцикл Едісона-Путона був відновлений німцем Фердинандом Шленкером (Ferdinand Schlenker) і зараз перебуває в повністю працездатному стані. Його єдине колесо рухається бензиновим двигуном De Dion, об'ємом 150 кубічних сантиметрів і потужністю 3,5 кінських сили.

Дизайнер Бен Вілсон представив на виставці «Людина 21 століття» у Токіо свій варіант одноколісного велосипеда. Виставка передбачала вирішення тих проблем, які не було вирішено у минулих століттях, і велосипед Бена повністю підходить під умови виставки.

«Я розумію, що людство не перейде разом на одноколісні велосипеди замість старих, двоколісних. Мій винахід скоріше доводить, що людина зможе вирішити будь-яке завдання, за яке не візьметься», — каже Бен.

Судячи зі схеми та фото, використовується глуха передача. За ідеєю, без неї неможливе поздовжнє балансування (?). Також, цікаво як справи у нього з поперечним балансуванням – на фото він упирається кермом у стіну. Центр тяжкості низький, думаю, проблем не повинно бути. Втім, цікавий концепт.

Ось дивіться, та це майже половинка звичайного мотоцикла! І так може викрутитись конструкторське рішення. Це італійська модель.

Привіт з Росії.

Наприклад, існує одноколісник RIOT Wheel, Який виглядає зовсім приголомшливо - таке враження, що він щойно побував на зйомках якогось фільму на постапакаліптіческую тему. Бачити водія в такому незвичайно розташованому місці ще не доводилося.

Клікабельно 1920 рх

Джек Льялл (Jake Lyall) із США винайшов колесо заново (« R e I nvention O f T he Wheel» - «перевинахід колеса», надавши йому функціонал моноцикла. Цей екзотичний засіб пересування у стимпанківському стилі, Джек продемонстрував у 2003 році на щорічному фестивалі Burning Man, де такий політ фантазії дуже вітається.

Під час перегляду відео здається, що сидіння з водієм утримується у піднятому положенні за рахунок прискорення. Насправді, всередині колеса знаходиться важка противага, а також двигун від скутера Хонда, які можуть змінювати своє положення всередині колеса, домагаючись балансу. Завдяки переміщенню двигуна всередині колеса та принципу "білки в колесі", RIOT Wheel може набирати швидкість 46 км/год.

Стійкості одноколіснику надає не тільки ширина колеса та вага конструкції (майже півтонни), а й встановлений гіроскоп. Повороти на RIOT Wheel здаються насилу, але якісь напрацювання в управлінні є - за рахунок нахилів гіроскопа та сидіння.

Автор одноколісника планував випустити нові версії свого творіння, зокрема, на електродвигуні, але поки що про це нічого не чути. На сайті http://www.theriotwheel.com йде збирання коштів від усіх бажаючих допомогти.

Колесо своє Льялл побудував спеціально до чергового (2003 року) щорічного фестивалю Burning Man, який проходить протягом тижня в американській пустелі Black Rock.

Тут не уникнути і пари слів про фестиваль, який чудово характеризує автора винаходу.

На цей форум з'їжджаються десятки тисяч людей, у яких, як ми б сказали, «шило в одному місці». Нудно їм бути такими, як усі. Потрібно їм самовираження. У творчій та конструктивній, зауважимо, формі.

Ось і з'являються щорічно в пустелі дивовижні замки, що світяться, і незвичайні скульптури, загадкові машини та інші продукти діяльності невгамовних особистостей.

На відміну від відомих моноциклів, водій RIOT Wheel сидить не всередині колеса, а зовні. Попереду. Збоку здається, що він має впасти. Що при різкому розгоні він перекинеться на спину, а при гальмуванні уткнеться носом у землю.

Але нічого подібного не відбувається, як неважко здогадатися, через протидію хитрою системою вантажів, захованих усередині колеса.

Власне, головних противаг дві. Один - спеціальний вантаж(204 кілограми) на кінці "крана" - системи важелів, що автоматично займають потрібне положення.

Друга противага – це двигун (ДВС, 80 «кубиків», 4 такти, 6 кінських сил, Honda), здатний змінювати своє положення всередині колеса незалежно від першої противаги.

Ще є гіроскоп (вагою 30 кілограмів), що обертається у вертикальній площині, але здатний відхилятися горизонтальною віссю, відгукуючись на поворот рукояток управління. Він служить у ролі «керма».

Також керуванню машиною сприяє крісло водія, що відхиляється убік на 15 градусів.

Основна противага займає таке положення, щоб врівноважити водія, що сидить. Незалежно від того, стоїть колесо на місці чи їде.

Зауважимо принагідно, що дуже широка шина(поряд із гіроскопом) також сприяє стійкості конструкції у «стартовому» положенні, коли крісло водія на спеціальній рамі відривається від землі.

ДВЗ сам відхиляється вперед (при розгоні) або назад (при гальмуванні), пропорційно розвивається крутному (гальмовому) моменту.

Схема моноцикла Льялли. A – рама, B – сидіння, C – ручки контролю над двигуном, гіроскопом та «краном», D – ДВС, E – трансмісія, F – гальмо, G – головна противага, H – гіроскоп, I – бензобак, J – шина шириною 50 сантиметрів (ілюстрація із сайту popsci.com).

Вся механіка розрахована так, щоб автоматично утримувати центр ваги всієї системи у потрібній точці: перед віссю колеса під час розгону та рівномірного руху, за осі при гальмуванні або під віссю — під час зупинки без опускання крісла на землю.

Відхилення центру тяжкості, каже інженер, достатньо для реалізації повного моменту ДВЗ, що крутить, і інтенсивного гальмування аж до юза.

Вага всієї машини складає 500 кілограмів, швидкість - приблизно 46 кілометрів на годину.

Положення центру ваги системи (червона точка), водія, двигуна (синій квадрат) та противаги (зелений сектор) при посадці, положенні готовності, розгоні та гальмуванні (ілюстрації з сайту theriotwheel.com).

Зараз під «завісою таємниці», як жартує винахідник, Льялл будує RIOT 2 та RIOT 3.

Вони будуть значно (приблизно вдвічі) легше, ніж перший зразок, і рухатися вже не слабким ДВС, а здоровенними електродвигунами потужністю 30 і 200 кінських сил відповідно.

Один із цих апаратів (третій) має стати найшвидшим у світі моноциклом.

До речі, наскільки нам вдалося дізнатися, чинний рекорд для моноциклів — 85 кілометрів на годину.

На цьому знімку можна розглянути дещо з начинки RIOT Wheel (фото із сайту theriotwheel.com).

До речі, про випробування іншого американського монстра — моноцикла McLean V8 monowheel, з восьмициліндровим двигуном від легкового б'юїка, на повну швидкість — поки що не чути.

Один іспанець, який захоплювався історією створення велосипедів, вирішив відтворити моноциклзразка 1873 року. Для цього він вивчив масу інформації та документів 19-го століття, і використавши технології тих часів, зміг втілити свою мрію в реальність, створивши свій приголомшливий шедевр – точну копію моноцикла 1873 року, винайденого у Франції.

Для створення цього унікального транспортногозасоби були використані сталеві та бронзові деталі, дерево (дуб), шкіра. Цікаво й те, що ним можна їздити, тобто. Девайс повністю функціональний. Винахідник виставив свій твір на продаж, стартова ціна – 13 тис. доларів.

А от наприклад такий концепт.

Уніцикли розробляються та проектуються вже досить давно. Відмінність концепту від Yamaha від багатьох інших йому подібних - в принципі і в розмірі. Тут пілот сидить не НА, а в цьому самому колісному транспортному засобі.

Колесо дуже велике. З гладкими дзеркальними елементами. Виглядає дуже і дуже футуристично. Існує поки що тільки на картинці та в дизайнерських програмах.

Автор проекту – японський дизайнер Юдзі Фудзимура (Yuji Fujimura). Причому в Yamaha зазначають, що замовили цій авторитетній людині розробити дизайн цієї ультрасучасної моделі не просто так, а з прицілом на комерційне використання - щоб колись у майбутньому подібні колеса справді змогли почати їздити вулицями!

Ось десь у Японії придумали такий варіант.

Іранський художник та дизайнер Mohammad Ghezel представив футуристичний концепт електромобіля. eRinGo виглядає як пересувна бочка з пивом і нагадує вояка-друїда, що обертається, з перших серій зіркових воєн.

У eRinGo, який поки що є тільки комп'ютерною моделлю, за ідеєю повинні розміщуватися дві людини. Електромотор обертає три кільця по колу цієї гондоли. Аналогічно Segway інтегрований гіроскоп забезпечує стабільність eRinGo під час руху.

У рух цей пристрій наводиться за допомогою одного - центрального кільця, діаметр якого більший, ніж у бічних, що забезпечують додаткову стабільність, а також дозволяють круто увійти в поворот.

В Ірані Ghezel вже відомий. За свої дві попередні роботи він отримав нагороду дизайнерського конкурсу Iran Khodro Design Competition, на якому виставляються найбільші іранські автовиробники.

"Я люблю футуристичний дизайн і вірю в те, що в принципі все можливе", - розповів Ghezel американському Інтернет-виданню "Wired". "Актуальні технології легко можна виявити в сучасних автомобіляхАле ми можемо самі створювати майбутнє. Можливо, це спонукає інженерів та вчених до розробки наших ідей"

Ім'я eRinGo означає electric rings that make it go і в перекладі звучить як "електричні кільця, що створюють рух". Цим «автомобілем» зможе керувати кожен із двох, хто сидить усередині. Як тільки один із «пілотів» бере на себе управління, електроніка партнера деактивується.

Під час створення свого незвичайного автомобіля Ghezel взяв за основу найважливішу частину - колесо та інтегрував у нього мотор та кабіну. "Можливо, ця форма сьогодні ще вважається невідповідною, але мій девіз: Нічого не є неможливим. Фантазія безмежна"

Клкіабельно 2400 рх

eRinGo виглядає фантастично, але насправді вже є схожі концепти. Так звані моноколеса будуються з 1869 року, але на той час вони мали ручний привід. Передбачається, що першим моторизованим колесом було моноколесо Garavaglia зразка 1904 року.

Ще цікавий сучасний варіант.

Якщо набридло долати шлях від гаража до будинку пішки, сміливо купуй NAO Aphaenogaster scooter. Триколісний візок тільки виглядає безглуздо, насправді перед тобою дуже зручний засіб пересування. Воно легке (20 кг), досить швидке (понад 20 км/год) та екологічне – працює від електрики (мотор потужністю 350 В). Для керування використовується лише одна ручка і не потрібно жодних прав. Щоправда, заряду акумулятора вистачить лише на 12 км.

Китайська армія тренує баланс, використовуючи моноцикли.

"Час іде, екотренд кермує і пора вже після дитячих велосипедів з гіроскопом, важких і дорогих Сегвеїв та інших незграбних експериментів пересадити народ з велосипедів і автомашин на правильний транспорт, більш зручний і компактний". Приблизно так міркував конструктор моноцикла Solowheel та засновник компанії Inventist, Шейн Чен (Shane Chen). Solowheel - це колесо з підніжками та акумулятором, яке саме везе їздцю. Під час руху пасажир-водій стоїть на підніжках, а колесо крутиться у кожусі у нього між ногами. Для прискорення треба нахилитися вперед, завантаживши своєю вагою носки, для гальмування слід нахилитися назад, завантаживши п'яти. Перенесення ваги вліво-вправо дозволяє маневрувати.

ТТХ моноцикла Solowheel:

швидкість - до 19 км/год

запас ходу - до 2-х годин

маса - 9 кг

час заряджання акумулятора - менше години.

ціна - близько $1500

у машинки є складні підніжки та ручка для перенесення Зарядка моноцикла - від звичайної електричної розетки, крім того, при їзді з малим навантаженням на мотор, наприклад, під гору, акумулятор заряджається сам. Ясно, що, незважаючи на оптимізм катаються в рекламному ролику, комфортної їздина моноциклі необхідно відмінне покриття під колесом, без ям і бордюрів, а також доречні шолом, наколінники та інші захисні аксесуари. І тоді шлях від дому до роботи чи магазину можна проходити на одному колесі без стояння у пробках. Компанія Inventist з 2003 року втілює в життя різні маячні ідеї та зацікавлена ​​у дистрибуції своїх товарів.

Ну, підказуйте, що з цікавого моноциклетного я забув?

джерела
95live.ru
scooteruz.blogspot.com
itmizm.com
mhealth.ru
science.compulenta.ru
gizmod.ru
avto-vip.com
www.membrana.ru
autoexpert.in.ua
motonews.ru